日产就戈恩案承认违法 申请减少罚款

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新疆嘉瑞晟机电设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术兰赣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缅奸、锁紧篙。    与会专家认为摧惰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懦佬、热稳定铣鸽、无热管理循环隆、热冲击循环怒苍藏、被动传播电阻)狄潜,电性测试(短路蚕镜馈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钵米袱、掉落鲁山、穿刺撇汇、翻滚四吾舜、浸入坦浓舷、压碎)的安全要求辆。但是卢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹲。安全无止境秽先澈,提高电动汽车安全性鞋逻趣,还需要国家坝逆、科研机构镐拉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绥,也曾不断出现事故评佃翅,遇到挫折是任何事情发展的规律革。因此侵,对于各类事故葱罢媒,电动汽车各产业链不应止步不前傻扮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吕膛焊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诗娄,要让安全成为满足一切功能的首要条件惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   上海车展开幕前一天淑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会底屯干,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捍旧?北京现代副总经理鼓、销售本部副本部长吴周涛表示娠仙,目前北京现代47%的客户是80后和90后辛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壕汝。“他们对于服务有着完全不同的需求让桅短。比如服务要定制化犊篙酒,手段要智能化食钠馁、科技化焚。同时钞崔,还要预见到他们的需求并满足阿荷。”    如果说此前弯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争完戳艾,是厂家产能的竞争猫,那么未来则是客户的竞争恒踌遁。因此废,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僳。“意思就是享受你还没有想到的服务础独。”吴周涛如此解释蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歧详?据了解铃艾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涣,升级为对客户用车生态的全面服务事,基于互联网科技的进步肮,先于消费者预见需求光探阿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”董卫偷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效皇、智能汐头、共享膛寺,以及个性化定制的智慧服务体验称勃沤。    具体来看麻点,北京现代将率先整合官网乖绅荚、呼叫中心乱裴潍、4S店透明车间防捌欠、服务App晤、娱乐匹、地图汾工、语音控制漂、智能搜索等服务功能街踞苫,并将其聚合到车机上男袜,成为用户的车载生活服务平台席。它就像一艘移动的生活航母巢乌抹,无论是餐饮辱丰午、娱乐晌碍赣、购物的生活需求淌离,还是维修救绥啸、保养的汽车服务兄创玲,都将以车为桥梁娄,实现信息互通拖衫墓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剂惧,还能够通过在线直播的方式密笆,对接车逻、检测差唇邓、派工现、维修棺猫概、洗车胖性痕、交车等服务的全程进行智能监控徊祷,实现人车分离式的售后服务刻识,把客户彻底从4S店里解放出来蜕孪,为他们创造更多自由生活的空间陋非尘。    值得一提的是蛋氯,在“汽车共享”大火的当下坝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主急铅寸。“如果只有5%参加到共享汽车当中拳,那也有40万辆的规模涧浪倒,这是目前任何第三方平台都实现不了的收疥箩。”陈静表示抵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斧填楔、售后代步车煌点、公务用车也会参与进来藤仓佛。“我们希望融入大潮楞境口,积极参与这种尝试浪。”    除了全新服务品牌的发布鸡叭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倪关。据了解喊弟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斗畦迸,通过平直且富有张力的线条就,充满力量感的车身轮廓捆灭隆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伍。同时狄砰贬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骆,匹配7速双离合变速箱卉枷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现将。    “新一代ix35上市之后难弥概,北京现代有全新胜达都痰惩、全新途胜吐险潜、新一代ix35妨唯、ix25四款SUV产品挪顾。通过这样的产品布局叹典洗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屯甜。”吴周涛介绍说甜寇彤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宝庞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求臀突垮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扒唐番,本届车展除了新一代ix35辞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鸿寄。新车延续流体雕塑2.0设计风格彼糠魔,对进气格栅焚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墟那,以DAW驾驶员注意力警示判克、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迟,为消费者带来更安全的驾驶体验啸。    除了两款新车外筋遍逼,北京现代还设置了技术展示区体呵挽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荒赋戈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况顾卿。    2016年挂氓鼻,北京现代实现产销114万辆趣茂蠕,超额完成目标井定停,保持了行业第四的市场地位钒能绵。今年北京现代即将迎来成立15周年浮氏蘑,也是北京现代从800万用户基雌廖低恕,迈向千万用户级别的重要一年媳绥。业内人士分析水梧凑,在后百万辆时代到来之时清截,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斯抡,也在不断践行本土化政策缮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理死馆颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  5月10日船,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烁弹碴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铆,人们的关注度更高帆缸。在今天喇班淋,汽车产业主管部门懂手、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》觅,其中指出唤:“中国企业罗偿茂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”功。   目前在中国汽车领域绥锭低,舆论将中国品牌分为三类嘘寺,一种是例如长安挟堕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廉骄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”算犀,而且成果显著钢烁恢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”次,这些企业通过内部的改革孺呻,已经形成了正确的发展思路申骏剧,尽管在终端销量上尚未展现成果袄皆碌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”珐涵罚,始终有一种“捞一把就走”的心态播,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型日,在市场赚取短期的效益兴裂浪。   苗圩在撰文中指出鸥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翰。企业投入资源侈,通过设计开发幕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值小,包括物质价值和精神价值驰骑。但是体焙诬,这个价值需要在市场交换中转化为货币问魔,才能完成“惊险的跳跃”楔纠,成为企业的收益睬瓢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心每方汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恍蚀吗,中国汽车很兴奋渺挂痰,但正如苗圩在文章中强调檀俩骨,品牌建设是长期而艰巨的任务醛马,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冯。这同样是中国汽车品牌需要思考的翟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雀驮巧,通过仔细研读蠢,将其中核心思想与观点标明掣歉辟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挥,党中央逗蟹、国务院就振兴实体经济仁、做大做强制造业做出一系列重大部署肋,对加快质量品牌建设提出明确要求毁。习近平总书记强调含,“推动中国制造向中国创造转变势、中国速度向中国质量转变峡寝恋、中国产品向中国品牌转变”缕琼。   2016年醛,国务院部署了消费品“三品”专项行动秆际,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力薯杉,提高有效供给质量赦撅梳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唬迟愤。   近日琅,国务院同意设立“中国品牌日”琳惟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用夯伦钒,体现了全社会对中国品牌的期望黑暇途,为建设制造强国指明了努力方向和。      一榔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拆,代表着国家的信誉和形象寞。品牌发展是一国由大变强的必由之路孤鸥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闷。   品牌建设助力制造强国战略窝。 我国是名副其实的制造大国激酱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”是,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碧喀乖,产业转型升级势在必行蜜屑,迫切需要加快新旧动能转换年乾魄,培育面向产业中高端的竞争新优势干口四。经济发展规律久、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旦谱沛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侵犁。   品牌建设推动供需结构升级税距。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揣描,重点任务是提升供给体系质量鹿,提高供给结构对需求结构的适应性届发。品牌是连接供给与需求的纽带但韭勃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置簿坝逃,引导需求侧消费升级案,提高供需两侧对接的效率取胁。   品牌建设促进实体经济振兴功铝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心每,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沫。企业投入资源绵,通过设计开发伦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毒,包括物质价值和精神价值沥骑弘。但是屎弥摹,这个价值需要在市场交换中转化为货币胺,才能完成“惊险的跳跃”矮,成为企业的收益蒂涸。能不能跳得高护、跳得远偶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缺。品牌是价值和信誉的载体祥瞪痉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竣敌。      二凡蛙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骆免,科学地阐明了创新次、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豌禄拌。从品牌建设的角度看栖,品牌需要“中国创造”套憾,没有创新缔城嗅,品牌就没有差异化的魅力佃。品牌需要“中国质量”冷逃蚕,没有高质量立,品牌就丧失了价值的基础领。 近年来凉,面对国内外严峻复杂的经济形势嫌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汤妹、国务院重大决策部署山讣弦,认真研究我国工业发展的阶段和特点币,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孩。   把握规律蜂,找准抓手捕。要坚持质量品牌工作整体推进樊舜里,引导企业在设计开发充、生产制造和营销服务的全过程建立全员塘、全方位的质量管理体系高辜商、诚信体系和品牌培育管理体系颠嫩蛊,以培育有竞争力的品牌为标志残捅靖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吮胺。   积极履职馆湍,统筹部署齿。2011年熬道,工业和信息化部会同发展改革委泌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亭,进一步推进品牌建设弛燃麻。2015年娥卞,推动出台了《中国制造2025》轨剩收,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狄。去年勃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骋拉卑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秽破,部署了全产业链质量品牌协同行动搞搏、优势和战略产业质量品牌护航行动斯裙昂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动党径奖。   持之以恒烘,扎实推进拓馈馁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设配。   经过多年的不懈努力逃酿,我国品牌建设工作进展顺利械锣,取得了初步成效灰弥记。目前路咎铆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剃,涌现出251家示范企业臂。根据对示范企业的调查孟涡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%崔商,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泡坎,企业经营的质量和效益得到明显改善仓贬邓。同时挥宏,重点消费品的定制化吩害楞、中高端产品供给比重显著提升卯,定制化服装消费增速超过30%侍剐罚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娘。      三鸽梦疾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刮疾抹,需要社会各界齐抓共管姑,合力推进天等。下一步详权怜,工业和信息化部将发挥行业优势蜕途,深化推进品牌建设力促浚,加强与有关部门密切合作讲痛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚎,努力开创工业品牌建设的新局面毖。   坚持企业主体套,增强品牌培育能力善垄。 引导企业增强质量品牌意识按瀑需,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乓圈市。坚持试点先行婪革、示范引领芜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设教墨,促进企业品牌与区域品牌互动发展绘算纷。加快制定品牌管理体系标准孔,组织贯标推广晦。加强质量品牌宣传霓轮,弘扬精益求精的工匠精神簧,扩大自主品牌社会影响舌遂,激发企业培育品牌的内生动力筷。   落实质量为先邢齿,加大支持引导力度讨。 贯彻实施《中国制造2025》科骚擦,落实质量为先的基本方针酱开饰,加快推进质量品牌提升行动漠。发挥制造业创新中心建设书、智能制造郴叉趟、工业强基等重大工程的支持作用芹,引导企业加快工业化与信息化深度融合精虏屠,运用“互联网+”巩巢酗、大数据等新一代信息技术恐,把握智能制造拨、绿色制造眉琼、柔性制造等产业和技术发展方向卤辣,加快培育自主品牌鹃。   鼓励创新设计啸峭,丰富品牌差异化定位涝垦卑。 完善制造业创新体系怖莆,加强关键核心技术研发界需脆,推进企业技术中心建设莆墩。在重点领域推广应用以绿色顽陷驾、智能沽抛、协同为特征的先进设计技术申呈奠。建设具有世界影响力的创新设计集群筋汇旗,培育一批专业化的工业设计企业嫌,鼓励代工企业建立研究设计中心梢,加快培育自主品牌匠且帛。   实施重点行动粱,促进关键领域发展搏呜县。 落实消费品“三品”专项行动杀耐,支持消费品工业向智能络袜、绿色碘埠恨、柔性和高效制造发展霞孙。增加中高端消费品供给蹲融,促进产品向高性价比优势转变屉示陀。大力发展智能弟麻粒、健康消费品闭信虽,支持发展民族特色消费品虽焊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浅牌,加强产业市场研究和需求预测沮,科学规划产业布局妮苔裙、供给定位和品种结构拌。 实施中国品牌“走出去”行动沮,贯彻落实国家“一带一路”战略心围饶,推进国际品牌共建共享篇糖。   完善公共服务垃讹回,支持质量品牌进步兴短。 建设质量品牌专业化服务平台逗了,依托中小企业服务体系铝,提升服务平台的质量品牌服务能力煤。构建质量品牌信息共享平台硅袜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缓煞。完善知识与人才开放共享平台四,依托企业经营管理人才素质提升奔廊、专业技术人员知识更新等工程巴琶叭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台突疯紊,促进科技创新乐俩、成果转化和推广应用铰。   加强技术保障桅,夯实质量品牌基础酪沦。 完善产业标准固脐隧、产业计量赫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糕,推动质量升级醋变。引导企业增强研发创新和系统集成能力侍,创新制造方式和服务业态科,发展定制化生产成,满足个性化需求汤兔穿。鼓励企业发展现代销售体系先,在品牌传播赂、顾客体验和销售模式等方面创新发展胜尸。   设立“中国品牌日”挡,大力宣传知名自主品牌 溪际,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新价、质量精良磨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值集蕊。品牌建设是长期而艰巨的任务裙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敖,以新理念引领新发展攘揪,持之以恒地不懈努力敝伯,共同推进中国品牌迈入新时代迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆览:李芳" "   5月5日韩浓潘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藐陛解,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人究、董事长李斌就中国汽车升级之道娜锰咀、互联网企业造车妙芦粟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论半。    近两年互联网造车企业纷纷入局疟权芯,被称为“新造车运动”睦缴。徐和谊开玩笑说垂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灰舅。”他说腔:“我从传统汽车的角度看轰鸵痰,就是不服!”徐和谊解释道五,李斌做到的他也能做到查婚祁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彭哄。    徐和谊认为抡,最难的不是做产品啼韭铰,而是做品牌楷哆恨,尤其是国有企业体制下做品牌室暖。建立乱、培育一个品牌韭桃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橡姬。他举例说粳,蔚来汽车在东方广场建体验店郊挞卤,那叫“烧钱”澜博武,国有企业就不能这样“烧钱”竣壁。但品牌打造的初级阶段姬蛙霉,该烧的钱还是必须烧的红簧。这就引申出国内传统汽车行业擅彼,必须加快加大国企的改革步伐扛掠,从发展角度骇蹲、竞争角度示,必须改革芒鼻沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菠淋,希望未来产品不光是一个出行工具的遣嫁,而是一个用车的体验平台巳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娃亲桶,而是看到与用户交流的新机会玲赏。从互联网剃疥、移动互联网陡健患、移动社交发展趋势看唬,与用户关系会让汽车发生深度变化涟,体验会变得更加重要倪炕坡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玛报寇,新车企应该走什么样的路卯,徐和谊认为律惦溉,条条大路通罗马溉迁坏,但是路和路是有区别的第顺竿。他认为全世界只有中国能做到一件事赴面掸:传统车企和新生力量深入融合间、发挥各自优势俊锰辖,结合起来挪催譬,这条路可能全球谁也做不到嘉盲通。中国很可能缩短从大到强的汽车路线败。徐和谊透露陆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邯,很可能这轮竞争具,十三五末沤,再过2至3年秀了,肯定会出一个比较好的结果磷炮艇。”    李斌也认为秆好,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骑险,这跟传统燃油车情况不太一样囤。他干脆表示崇蔬仇,国外品牌在中国是没戏的颓,因为智能汽车需要本地化的数据哗嗅节,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绵碌。蔚来汽车在三电旱、智能电动桔惦疙、包括制造方面都跟其他企业合作须。李斌强调泵撩:“我们是很尊重制造这件事的专业性款籍券。”谈到合作吝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亭:“我们的南京工厂投入十几个亿陶拢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亢赎,不是简单的代工挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   据雅虎网站报道朴脱卉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现版凶考,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鸽居。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称连澎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颧层虎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隘疚头。”    他指出尽磊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现确冠。尽管我认为这可能还有很长的路要走速罐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荷理突。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为递垃蒂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辖烙林。    当前桔,特斯拉噶高、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仿兢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秋枷锭,并将其带到了Uber赏。    去年坞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盼。特斯拉CEO马斯克表示屡长,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挎。    马斯克认为涤守墒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淬杉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拴诬荤,要远多于因人为失误导致的事故忿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烙让乳。    他表示晶澎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狄,那将是一件非忱切裕好的事情笨剩。但对于汽车保险公司来说很统舵,这不是件好事荒矗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后揩硷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称外俄涡:“我觉得这种影响很明显拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告镜坷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泄污锤,全面材逗经、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淑,阐明了个人观点肝孪贿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的略蠢侣、客观的看法蚊。    报告摘要尖矢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宠看宏、导入期扑耿、快速发展期与成熟期四个阶段牵隙眯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段控。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俗晨,很值得我们借鉴匠鲜烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脱偶腿。如果不加重视人,终会酝成大祸狙篱嘉。    *韩国的电池产业炬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战典,我们必须面对这个挑战妓吗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桐滤理,它会带动未来汽车消费新的革命媚厩簇。    *任何事物都有两面性砷龚,政策也是这样卿洛。补贴强度不足猩疗袄,难以起到激励效果霉酒,补贴强度大了颁妹,难免产生对技术发展的不良影响攀徘搭,也包括少数人铤而走险骗取补贴粮查。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一雷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傻岛,从国家科技项目立项至今已经接近20年祟,可以说产业发展已处于世界前列敦锋。2016年吭汤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车床矫,累计销售95.5万辆堆,取得了令世人瞩目的成绩杏囱粗。有些专家认为骗聪拆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段户钉挪,我的看法不是这样茹蚂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期避躺轮、导入期适俄、快速发展期与成熟期四个阶段涩都。导入期也称培育期埃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彩崩什。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值昂侩,当时就有舆论认为毛,我国新能源汽车驶入快速道屋残襄,进入了快速发展期拭。然而到了2016年便回落下来深弦。现在分析起来菏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贿嫉,造成了数据中存在一定的水分耐把。随着国家对骗补行为的查处痰间,今年的数据逐渐回归正常凑纽毫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势师巍妮,有可能会得到一些错误的判断姜,导致过于乐观的结论烯盗爽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驹,除了观察数据的趋势外平,更重要的是看产业发展的推动力郴缆嚎,是国家政策为主还是市场为主袍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哦啤,补贴政策还不能取消坍,基础设施还很不完善独激,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烷廖,产业链还不够强壮与完善靡椽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高副摹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尉伍,工作量很大硕巫,切不可放松努力翟,让已经启动起来的产业发展放缓下来潘。    依目前的政策设计堪倒,我国将于2021年取消补贴痴,代之以环境丹、能源为因素的常态鼓励政策骗撵。也就是把2021年设为一个转折点呈娘既,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡软。期望实现年销售量达到二幂、三百万辆以上蓬溪,能够占到汽车总销售量5%到10%限。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诡豆。    二秘、如何看待新能源汽车的碳排放婆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喝浚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伤侗赎。我认为许多人有这样的疑问是正常的青,因为至今还没有一个权威的科学数据版肯淌,来告知公众电动汽车的排放是多少沧性寇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谎。    电动汽车行驶过程是零排放柯惦捅,这点没有疑问侠。但发电过程是有排放的商砷,不但有二氧化碳排放摩赦,还有导致PM2.5的有害气体排放耍。所以简单说电动汽车是清洁的隧玲,是不能令人信服的哀,需要拿出数据来炼课题。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨苣覆欤款的新闻报道灸雄,受到一些启发闭导。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数篮呜,即“碳排放因子”操斗。根据新加坡的实际情况穿拾,标明每消耗1度电赖赎,就要造成500克的二氧化碳排放额秤浅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祥迪,即每消耗1升燃油刀取,就要产生3000克二氧化碳排放俺暖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岗。由于特斯拉的车重颊涝,耗电量高靠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寒,尤其是在夏天开空调的情况下膝锌,百公里电耗有可能到40度畦舅荤,因此被啡杆迹款悍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捌垫茶,很值得我们借鉴宪距。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究境,据我了解定性的结论比较一致某,定量的结果存在不小差异姬胃拎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关号。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崎沃,其清洁技术水平也有很大差异手活。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估董,发布我国的“排放因子”权威数据雄恭洛,并定期予以更新肥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值透。    比较我国和新加坡的发电情况兔,新加坡百分之百都是石化能源发电泻啸蚊,而我国的发电能源结构里便诧,石化能源约占70%标,可再生能源等非石化能源约占30%步颊佳。全国平均来说侯镰勒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慨耸鼎。而且按照现在国家电网的规划来看肛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悄珊,我们发电的能源结构会越来越清洁剧碑常,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓦衡,来估算一下电动汽车的碳排放蚕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匆,可以算出其碳排放为100克/公里骏碗坍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琳昆点。可以看出一般情况下旗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车接良你。但是如果电动汽车过重偷,电耗很高苍闹,就不能算是低碳产品钦襄,甚至不如先进的混合动力汽车芜淡蛊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苛芒,但是我们可以认为际汤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下输,耗电越多狮魔贸,造成的PM2.5有害气体也越多士泻毙。因此褪失,从治理大气环境考虑插,我们的政策应该鼓励低电耗产品海,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敌熄。    三滥撇溜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展特洛?    这个答案是肯定的稍剖。我做过一个简单的计算小,即使到2030年始谴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候校耪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咸冕。由于大部分电动汽车会在夜间充电犯辞,可以利用电网的低谷电时段来充电介攻。目前我得知的峰谷差是20%到30%陌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段继墙谦,不但不会给电网增加负荷诞,反而可以帮助电网储电物抢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式协,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奥橇,在白天电价较高时段将电售回电网椒公。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睫楷柑,这个系统包括了屋顶的光伏发电饶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彩,采用分时段电价降微。当然襄唤郡,对于需要白天时段充电的一些领域诲未倍,如快充公交剑、出租车与物流车等燃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彪村。    四抢群、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氛皑湘。现在出现的火灾问题比较多膛坷,所幸还没有造成集体伤亡肌母蔷,但是已经给我们发出严重警告解酬辑,如果不加重视桂,终会酝成大祸惩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位败。    电动汽车的安全要以预防为主掀珐,要从产品的设计做起赶鄙,然后是生产过程的严格控制陀蛊,不能将未经严格考核的产品投入销售亥到幻。电池的比能量越高戈澜,发生火灾时的危险性越大亮京碑,因此要求有更高的安全性技术毙,试验考核应该更加严格惧胖忌。尤其挥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赔,因为客车上乘客数量多临耙,一旦出现火灾逃生难度大媒叫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准膊酪济,为满足新的标准增加成本是必要的昂淮。对于纯电动客车鸵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夕镀咎,既安全又经济稀歇。    说一下安全监控网络口佛。我认为重在实效佬漏潭。我在几个火灾事例中了解到逛,火灾发生前其监控网已显示警告信息台,但未引起关注与采取措施甲昧,说明安全责任不清溯渭,监控网站流于形式时开滇,主要是供参观用暑。    五脓少、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盼苛,大家都知道苫辈,韩国的电池产业熬讣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战编,我们必须面对这个挑战雾散袱。目前有一些原因馈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剩翰,也给了国内电池领域一点时间吹。但是垂花,如果我们自己不努力烙淌,最终经不起国际电池产业的冲击性汗,我们将会面临严峻的问题事篙樊。    我国动力电池产业发展很快耙坊,一批创新意识强的企业正在快速成长颠衅老,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韶歼伴。但是总体来说栏扯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氢工,产品的质量水平不高世娠推,投资过于分散嗓,到处建设低水平的小规模电池工厂腐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俯烈,缺乏战略眼光歪。这些问题需要引起我们重视与思考童。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败插长,没有一个强大的中国动力电池产业丢热,就不可能有强大的中国新能源汽车产业馁金,实现汽车强国的梦想又是一句空话骇。    化学电池是一个非常老的传统产品屡歧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度儡末输,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兄,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘛夸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芥拜性,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彩。因此盎拍徽,谁能够掌握创新的主动权硼疥,谁就有可能掌握未来电池的命运裳浮浪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沥舍罚,但是企业是实现创新的主体读。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舶史,能够挑起这个历史重任勿,把更多的注意力放在创新技术上面咳阂星。    去年参观宁德时代电池工厂时抄怯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图第弛,给我留下深刻印象糖同。图的中央标明安全性始终是核心虱虱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度龄笛、功率密度憨、寿命与成本辛堤携。在实现高能量密度的同时弹鸡,要实现快充性能墓侍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沤饰,向1万次20年迈进寄哺,彻底解除人们对电池可靠性堤灿镁、耐久性的不信任庐触,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翰藏探,最终实现电动汽车综合成本低于传统车低鲁,结束燃油车的历史渺坛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标期,成为中国动力电池的创新巨人罚。    我对我国电池产品质量做过一些调研黎橇,认为对倘付,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窘垂疚。就电池单体成品质量控制方式寝旗,目前还有采用筛选的落后方法肥枷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上樊娥刷。这表明马莎,产品的质量水平低劣瑞,即使交货的产品数据是在合同范围内仑,这些产品在使用中性能很快就会变差谜斜,寿命很短忍化熔。    目前零亢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剐疥磷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秸,但这也并未在本质上提高一致性霜遣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靶夸,不需要分研怠,标明这些产品内在质量是优良的情。用汽车工业对零部件的质量要求就是橙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”似。恐怕多数企业都达不到亨哼,就这一点而言镣伍褐,我们与日韩企业就有明显差距煤。    面对严峻的国际竞争外却,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捆粱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙餐,再吃不掌握核心零部件技术的苦才颓。我们看到国外整车厂来到中国时射磕,都要把自己的供应链带进来得拐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挪狄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亨。我建议政府访、协会裙惊步、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程定虫。    六钨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咎躲。它会带动未来汽车消费新的革命马瞳,有助于解决城市的拥堵毖凰、停车难撩板倪、环境污染等问题飞辨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荤补屋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果端,是未来汽车应用一个非成海好的发展方向祈耻劝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澎。    由于共享租车提高了车辆利用率溜强,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸钕省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显牧庙。又因为主要用于短途使用伯桨,大大降低对续驶里程的需求显。从社会效益考虑衅卑,减少了空驶行程戊鞋稻,意味着减少能耗与排放韭探超,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间势,缓解停车难的问题铝隙。    现在埔并,很多城市都在做分时租赁噬,但有的并不是典型的分时租赁蹈脑旦。A点借毛梅娘、A点还塑纷救,规模小的例子不少碳。例如有的大学有几十台车在那里灭诉,学生租了这个车出去办事儿忍酪绩,回来时归还校园原处冉斜草。这种模式也是一种共享沏,但不是典型的分时租赁狈媳。只有实现A点借X点还撬、并具有一定规模玫褐钝、使用起来非常方便帮息,才可以算是真正意义上的分时租赁缝白播。    除此之外奥话彩,分时租赁还有一个评价指标嘶告瓶,就是车辆的运行率沁蔽猴,即车辆有多少时间在外面跑料箱构、跑的时间和停的时间的比例据。我考察过芜湖市易开租车独荷赶,我认为是很典型的分时租赁辫。从数量上看伺矗扰,芜湖已经有两三百个站点兴帝,三四千台车判切,具备一定的规模;从模式上看双克,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洁泥、X点还汾。从车辆运行率来看鄙巍哪,芜湖做到了80%揭滩。    此外季,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暮届歌,规模也达到2000多辆淳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歧,很有创新特色燃,也有一定规模雾轮写。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捍,认为大约需要1辆/1000人口册,或5辆/平方公里的密度泌摧幸,才能够保证顾客较满意的租车成功率但坊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帅,其租金仅是普通出租车的1/3免妹馅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刹视。    作为共享租车的车型络涣,以高可靠性乾式、低成本对拘,微型车更为适宜伞骑律。共享租车要应用车联网技术岔,建立完善的方便于客户的使用体系旁谓,实现手机注册为冲贝、约车钞挪、开车卢妓贝、交车巢秒锈、付费以及安全监控等构。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肝曹。我认为皑刹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呛。为了方便客户埂屉擒,建立全国统一的注册收费系统十分必要磁。    七笔陈、补贴退坡后钨沙罕,新能源汽车是否还能发展味?    从今年开始旱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谴。现在行业里有一些不同的声音嚎祭,认为新能源汽车本身就是错误的事情贝脚,它的发展依赖于补贴床,补贴拿掉以后侣,新能源汽车产业就会死掉涧湾。我不赞成这样的消极看法诵哄沉。    首先在电动汽车本身的技术上软,我们要有信心甸谩贺。随着电池能量密度的提高龄赶统,到2020年辰惨董,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钩,规模化生产使电池的成本大幅度下降鲤敬鹊。从这几年市场反映看菱厂衬,很多消费者开始喜欢电动车了叛,他们觉得电动车很安静赶捻、很干净美介玩,如果自己家有充电桩夏,使用起来很方便稠伪逝。目前赫龄,面对全国大面积的雾霾形势警,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辫贰刚,促进了电动汽车销售量的持续增长猾,在不久的将来剔活擦,电动汽车将大量取代燃油汽车试几。    我国在新能源汽车产业取得的进展叹肚,很大程度归功于国家的鼓励政策氦丛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莱瘟泪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庭。但任何事物都有两面性修齿纹,政策也是这样情。补贴强度不足拨,难以起到激励效果称柬锑,补贴强度大了毫,难免产生对技术发展的不良影响雀窍行,也包括少数人铤而走险骗取补贴似。这些就是事物的复杂性氖竣,不足为奇塘茎捅。因为产生一些问题漓觅话,就否定补贴政策是很不客观的碎临。正确的做法是适时适度调整政策潜骚,逐步实现退坡猛,制定与能源焙、环保因素相关的长期鼓励政策歉匪怂,进一步完善推广工作的其他政策环境剂练,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锣肩桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农妨说:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姑竣圭,销量突飞猛进玲勤青,不仅在中国市场实现了大反转届暮,以每年超过30%的增长率咸,连续三年高速增长淀刷,实现反超蚊镰,在全球市场上来看桶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鼎。设计之变视,影响如此之深蔚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸村帆溉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帽爬,都是如此耍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌林,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挨。此消彼长惨茫便,本来也是市场常态活,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乡弥乏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讹传钱,而奔驰则用了进击的改变派。这导致了市场格局的变化墒穿疏。但在今年开始潮慷,奥迪要采用一种大胆的改变掂。   在北京车展上谱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吮殊慰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喂嘿夸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杉。在采访中沫首工,马克·莱施特先生表示舅德,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么履。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略损目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是习,以奥迪品牌本身的三大支柱督,即“运动性”妇面、“卓越质量”撅端、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现司。另外隆,马克·莱施特表示哭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粉办昆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唯。   未来腾,奥迪不论A告悔、Q茅、R系列菇炒,还是电动系列龚阮,每一个车型系列都有他们独特的个性颁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颈咸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹭。而且嗓茧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格岁登陪,在马克·莱施特看来粳偿,除了外观贪,在内饰的设计上钵缴瞎,奥迪前进的步伐还会更大径讨然。   比如新一代A8姐宫愁,大家会看到一个全新的控制理念成,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呕,全部操控都是基于触摸屏光。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炼,这将是一个具有革命性的设计喷祁特。”马克·莱施特表示磁峦皖。   【访谈】   媒体舶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哩程?   莱施特疯浓:中国市场当然是我们最重要的市场之一冕介铣。比如马上要推出的新款奥迪A8漠贰率,我们认为80%的A8都会销往中国眠查。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上悼迟。比如理,从车的前脸上就有非常明显的体现栓师叙,这个框架会做的非常突出绦,也会大量的运用到合金材料疥梗莱。A8的设计充分突显地位感和身份感岸侵。因为我们知道中国的用户齐琴,或者说中国A8的用户群是非澈桑看重自己的地位感和身份感酷喷,我们对A8的设计充满信心祭家。   Q2是我们量产车的一个预告赌疯库。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞳娩。我们想把奥迪的A系列俏畔、Q系列沙弥冀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赤绰卿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茨放。比如铝锈糖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撵漂赏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宫鄙,从而更多的彰显每个车型的特点珐叮。   媒体缎坝:A3未来会有怎样的改变汲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变阀姬?   莱施特釜魏椭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望江偿澈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型低嫡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的洗酬闷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苫肝、表达力剂辫。   媒体切波司:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壬鹊?未来设计会有哪些改变里笑?   莱施特虎恭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撩碧瓮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褥梨锯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斯偷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盘拧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钝幂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吕。此外第,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性团佬。   值得一提的是锑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势市,完美诠释了驱动理念尾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姬其岗。刚才我说的是外观的设计筒奶旧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兰臂凡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的双。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岛,而全部操控都是基于触摸屏缄典。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兔伟,这将是一个具有革命性的设计钙洪。   媒体稗料:面对未来的城市交通更加智能化储庞镰、互联化蛔脱、自动化的趋势渡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助未?   莱施特先生杰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偏剩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吃葛。实际上焚汾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摹倾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疵晚翱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宦揪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘿导适,还是更多使用自动驾驶伎,所以我们设计的基点是用户体验及颓。   设计开始阶段将先做内部设计损撵推,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炮,再去考虑外观应该是怎么去搭配号额。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皖迷浆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程层。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秘蛔,因为我们真的会目睹淘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旅咕沦。   媒体哥死:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗偶?   莱施特篮:我们从下一代的奥迪A8开始骸敦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摔桓皮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念水。我们要做的是持续的默典侍、不断的推进设计语言的发展撅膘问,每一代的新车型都要再往前走一大步郡钮颗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓史挤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悉无蹈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时澜夏骏,业界开始重新打量双方的合作松寝缴。   如所有行业对热点的追逐一样购,在过去两年中势拣不,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孪画。4月6日蕊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系试拼,携手研发并应用车载人工智能技术彩搪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛔靖,双方将成立一家全新的合资企业闻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喝躬苛。在此次合作中渡汗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元编,用于双方在汽车领域业务的开展铂,为出门问问未来的发展提供支持何惭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缎剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域很崇,而合资公司背后颁宦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入填,意味着除了汽车制造商柿菜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枚菜辰。   “1.8亿美元只是一个开始纽。选择跟出门问问合作枪骆,是大众集团移动出行战略的一部分梨。”苏伟铭称憋如,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谢墒垄,为达成这一目标卧龚颠,已经规划了三大板块握,共计十二广帽淳、三个项目譬娄技。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咸份榷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吮渤握。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红募尼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乌恰、语义理解技术米,面向移动搜索领域的智能手机应用敌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筒撬。迄今为止拆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹤迸瞬、语义分析人美、垂直搜索等核心技术摹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巫情,来打造下一代的人机交互方式姑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钵。   “选择出门问问亮焊齐,是各方面考量的结果烩翱。如果大家了解的话竞,其实Google也是出门问问的重要投资企业送轰,所以我们与Google也进行了谈判”妙。苏伟铭称册究能,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准热。   2015年6月砷帛坟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杆蔚桓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舒,出门问问被Google投资烫建匈。截至目前鲤醛,出门问问共计6轮融资半。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乐坚览。   “此次宫虽,我们对出门问问进行投资齿酥,不仅仅是出于财务层面的考量啸,也是一次具有战略意义的投资露侠。通过本次战略投资甭窗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术午。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饭,只是单纯的投资或技术合作茫了,苏伟铭回应称聪,“想强调的是男,我不主张相互供应的关系洛,一定要拥有属于自己的核心技术倒富交。”   “移动出行领域的合作槽,如果是提供车辆祥,那只是纯粹的商业化的供应需求联邢喂。与出门问问的合作爸,我们是要进入合作的管理层挎猎,在共同建立的合资公司中吠案,双方都有委派监管团队”短钵嘶。   苏伟铭介绍春蜡懂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扯,但更重要的是在人工智能领域的研发办嘛。“如果你与人工智能进行沟通徽,沟通得越多饲湾,它就越了解你蔑破,人工智能研发的目标是迎合客户细尸夹,而不是需要客户自己调整来配合昂椒惺,所以却,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驰凛圣。   他坦言赫宝锹,在人工智能的项目开展上萌,有好几种做法篮瑰辈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姆,但这不一定能成功抹脊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饱博漏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术富,且能够很快地将技术实现应用齐示冷。”苏伟铭称稿碉携,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彪乱罐,来帮忙推进其未来的发展省系。从这方面的合作来看投,双方非常契合褪介瓶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的郴涉孝。硬件是大众的强项旧糜派,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镐归伟,而是应该让其独立运营檄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合然。”苏伟铭称井份歪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蒙措。   据介绍悸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磁忻梁。基于出门问问领先的语音识别还帆靠、自然语言处理轻汀、垂直搜索和主动式搜索技术奇冒隋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悼但,该合资企业将进一步探索隘,为未来的智能移动出行提供解决方案黎冷嗣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邢,人工智能并不是只包括这一部分腐坊蹲,其实踩甫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剐铺版,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起们饰瓶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作羚,但在苏伟铭看来息陪借,这是一个重要的开始滩。   “下一个工业革命的前夜”静断勉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卉始径,为此舞豌驰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吞私浇。在2016年的广州车展期间蚊论,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贪。据大众汽车集团(中国)首席营销官妊渡、集团销售和市场负责人胡波介绍朗擂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立犁卸,包括智能停车须篡栋、智能充电等司。第三就是交通形式的智能化管理沧盎恍。即打通不同的交通形式矩,提供一个智能化管理吹客很,最后让出行者能够享受顺畅拎拉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戏疟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕊钱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卡。“我们相信恢,车企能在这一领域扮演重要的角色旗池墒。”胡波称吩。   不可忽视的是需黄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者即跑毋。   “要建立一个生态圈绿功,必须要有多个方面的项目支撑式短。在落实该战略的过程中腾,我们便开始思考挨,如何构架这些项目靡迁纲,未来三年我们是要围绕这十二腹、三个项目开展工作的酱祟多。”苏伟铭称我,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鸡溅痹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术馈屯,以便及时供应考办,满足未来车辆发展需求韭。”   据了解售潜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品默苫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溪梦。通过语音输入划褪控,该后视镜可以提供导航贡、信息点(POI)搜索测、即时通讯啸稀甩、车载声控信息娱乐系统等功能木汲亩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验全。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品官。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丝。通过语音输入懈,该后视镜可以提供导航五唉拾、信息点(POI)搜索磨谰孤、即时通讯凯肥、车载声控信息娱乐系统等功能椒讼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度借。   苏伟铭透露竣,最快从2017年下半年开始售,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酶,在一些国产车型上也将采用该技术修茂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挫葡涉。但是斧,有了大众汽车集团的参与卉手,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”富净矗。   经济观察报护:在中国的十二三个移动出行项目上鸿霖沙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利特角?   苏伟铭舌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皇。2016年中旬俯艇耗,我们便与集团总部沟通过烦翁,我们认为在移动出行领域闪琉朴,中国是领先于其他市场的雾虱冉。所以前,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳牧怠,建立MOIA移动出行服务公司烤蒂。之后纱骑,在中国鲤杯猜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司甭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泥密。   所以嫉履,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域夏防烽,欧洲和中国宫颓殿。其中中国的业务包括三大板块泄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宪爸。我们在这一领域是领先的姥狙蓄,这之后溶亩功,我们还会有更多合作草澈氦。   经济观察报镣:在大众规划的十二三个项目狄簿,大众与滴滴出行劝呛皇、首汽等公司的战略合作是什么模式成泡歉?   苏伟铭扇锋:大众跟滴滴坛输祁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冠结。其实敖阿栓,与滴滴出行的合作膊碧德,目前还在进行详细商议盼。但需要强调的是号,我们的合作投资并不是融资的概念补处,我们的合作是战略性的及彤。   经常有人说大众汽车集团起步晚染疽感,但我看不出其他厂家做得有多快畅劫朝。   移动出行的合作瞄谐,如果是提供车辆膝损,那只是纯粹的商业化的供应需求病尺。与出门问问的合作巨赂,我们是要进入合作的管理层盲握累,在共同建立的合资公司粒,双方都有委派监管团队皇食。   经济观察报轮:您提到的十二画邦勿、三个项目都是什么商业模式踩绣疼?是否都会以合资企业的形式出现拍?   苏伟铭玩:并不是全部都是合资企业形式的项目纪蛇劣。我讲的三大板块中篮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施糠探。我们选择成立合资公司是因为秋奈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值擒。那么如果不通过硬件澎顾惰,技术应该怎么落地呢甫?通过建立合资企业蹈,我们可以为不同品牌设计不同的技术把,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钳抄峰,包括集团以外的其他品牌篮挎,我们并不排除这样的合作忙堕随。因为生态圈本身就有一个共享的概念袍场焚。随着数据的增加邻,共享的概念会更加广泛喝,生态圈成功的可能性也会越大捐僚敖。所以与传统的工作方式相比络茨甭,变化是非常大的哄。   经济观察报炉辞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出程廖臀?   苏伟铭办颈竟:我认为技术和战略两者兼有的僵。要建立移动出行生态圈的目标炯噬,就必须把其中的布局规划清楚镐古,只是研发出几个APP补柬,并不是真正意义上的合作或合作的全部衔韩谜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么环饱青?同时懂坑佛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寐卡,也会要向外输出擞。   经济观察报倾朝摩:生态圈成为汽车业新的布局单位错,选择共建生态圈的合作伙伴时菊,有什么标准法默?   苏伟铭挪靖赌:以前我们称之为垂直平行的价值链拜疽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揣。在考虑发展这些技术的时候诧嫉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娟媳。   举个例子泊克,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宛倡潦,我们会考量其语音识别技术有多强填锌?然后再开始讨论中间的差别在哪炉苹。找到不同品牌之间的差异性非常重要鲍氏。从战略角度阂灰,大众汽车集团需要明确今后的定位篮。   谈了这么多信,其实有一个基本点扣孰,便是客户群体官萎钱。作为主机厂箍奈,我们需要预见到7年以后车的样子态。因为一般针对七年以后的下一代产品侩谐,我们现在就已经设计出来了儡惊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谷,未来会遇到非常大的改变恢懈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醛矗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   4月20日攀,上海车展开幕的第二天蒜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辱懊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堂凹,其实膛,魏建军早已来到现场馅孝马。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琉哩,魏建军至少接待了三批不同的访客钳,并亲自送每一批访客离开脯谁检。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刑伺斯,虽然神采飞扬氨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叮趣吭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溺拐。一边是国内SUV领导品牌惧亩醇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓶绅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市安遂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唇凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俏定,这位始终带领企业走在行业前列的领导者联堑巢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剁拈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挡,此次景睦匣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醚涂椿。   “WEY的目标是挑战外资品牌顷灭,终结外资品牌的暴利时代匙纯,重新定义‘豪华价值’遍歉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埃。VV7c/VV7s之后删叹墩,今年还将推出2~3款全新车型谰商,将产品线延伸到新能源领域藤,合力冲击外资豪华SUV品牌朝勺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烈。”魏建军说梯幌肛,“关于轻奢默,首先这个词比较时髦惰,容易记住井。另外划,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铣牡。”魏建军表示漓绿,长城不会做没有意义的豪华筷颂,“作为消费者可以感受到超值的体验劲甸爸,而企业也能得到相应效益狄骸,最关键的是得到了客户的认可囱刊,这才是有意义的‘豪华’顺。”   魏建军认为安全是最大的豪华荚。“乘员队宫、行人拳帆、车辆”三维安全(3DP)设计理念箔唱娶,参照国际标准爆栏,主被动安全配置完全创新晴,提供正常驾驶芍霖、危险警告吾局卷、碰撞减缓弦幌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斡垒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滤,译为“牧羊犬”呈,有守护主人生命及安全的意思弟。   此外憨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捶淀钱,来自于欧美一流车企忍寒,有着丰富的造车经验和行业影响力贯河。匹配中国第一款7速变速器弹,这是世界上最好的变速器之一觅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抖示立。除总部优秀的研发功能外婪,长城在欧洲愧、日本和北美也都建立了研发中心磋法。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”私,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晨氨。其中坪卑挤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泄词。对此康,魏建军表示贤:“媒体和消费者一直有这样的担心促脯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惊玻。实际上匹,在同尺寸或者是同动力下臂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价武拆放。但从消费者的角度来讲炔剖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巢寇,消费者会非常清楚这些配置嫉坎棺、性能献、做工有什么样的差异少目。”魏建军表示柒美,长城的目标是做品类品牌伯松,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鲁态风,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间建,所以消费者对二者的定位不会产生混淆文。   而针对销量层面匈,魏建军表示处翱:“从销量上看摄,WEY很难超越哈弗突奶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈恰,15万~20万元的空间虽然也很大弄儒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卯手。”也许很多人会认为党姆挟,WEY卖不过哈弗窟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搏瘦,但实则不然悸棚体。“WEY和哈弗我们都重视霖,长城用同等重要的佛扳肃、足够的资源支持两个品牌攘狡绵。”魏建军说迹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坷,魏建军是如何评价的钮谐死?“我认为我们的产品不管是性能鼎诉袍、做工槐琳培、安全田蒜袖,还是油耗天敬、排放敲髓,都不输高端车钳妨。”魏建军依然对产品信心十足惶,但他也承认WEY面临一大问题瓢松萍,“现在问题是品牌价值钾篇,因为WEY旗下产品刚上市臼蛊衬,品牌没有经过市场的验证粟庞,大家会对它不放心宿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疤。”   魏建军表示觅玩返,自主品牌给消费者带来了很多价值替介。“有我们的参与殊,不断地进步奸称祈、不断地在挑战外资交胎剖,已经迫使外资不断降价耿朴纷,提升服务品质劣皇。我们的目标是要挑战国际高端市承铡,所以说我们借助中国这个很有价值的驴霜、规模最大的市场来锻炼耿裂闹,使我们能尽早挑战高端阶疗。”魏建军表示砷,消费者购买了WEY之后鹤骇孔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值故梯磷。他对媒体承诺洽,WEY的产品一定是超值的琅驾,并且一定能给购买者带来惊喜嫉负袒。“WEY是一个挑战者朝裸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛾沪驶。把我姓都赌上了嘉晦鸡,不能失败麻胆,只能成功尺特萌。”在采访的最后咖柏垄,魏建军郑重地对记者说福赏涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作昆氯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畏盼骡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咐渴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狡,以及未来的发展僵款。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人偶创攻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芜屉降,以下是问答实录锚:   凤凰汽车 苦社郎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笔?   俞经民 舷湿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敞街,对于品牌的市场表现同样很有信心疾北阂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绰,我们有信心成为市场第一的品牌测悄。今年我们的销量目标剔烦牌,是从去年的8万到今年的20万疯浪缆。纵观130年汽车工业发展史腺韭洪,汽车行业发展的基本规律而言台地,规模还是需要的尽肖,是品牌更好的发展的重要保障赔。   邵景峰 焊佰壬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宿,荣威方面陌窗,我们所坚持的呛,是一种符合广泛审美的操、优雅自信的设计风格匹陀抒,在复杂的市场环境中绷法,抵御诱惑谈抡、坚持自我轿,走一条人性化的设计道路褥。而我们的MG名爵姥氯牢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化霞浑,这是一个巨大的宝库涤,值得我们的设计师尽情发掘超,其中之一到,就是感性蟹。   在MG品牌的设计风格中穆啥,我们可以看到很多情感爆棚僧仁、血脉偾张的元素与产品桨。未来的中国汽车市场必将飞速发展簿,需求也将越发多元化汾逝凸,然而无论技术如何变迁裳,对于人性化秤确班、情感体验的诉求将贯穿始终咀臼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羞崩快,我们也将在感性力设计理念的指导下匿貌毋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撵疵弧。同时策欺休,强调个性也不代表小众派,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粮,为大众带来唤起强烈感动唤灵、让人心跳加速的优秀产品秒,这就是我们所追求的目标蔬。   凤凰汽车 邵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抽顷,其中年轻消费者占到了绝大多数毋,请问接下来僻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烙?   俞经民 融绢母:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贺禾,更是“年轻的心”达竣没,从名爵ZS的订单来看句闲晃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毙粗尼,更包含了年龄层更大氯、但心态上保持年轻的用户侈汗。从“年轻的心”角度而言翰敞秦,我们的消费群体就更加宽泛了掀咎,作为一个年轻化的品牌豁,MG名爵的诉求是“年轻动感怕静卸、专属空间拔惟郎、纯粹乐趣”齐,给“这一代的年轻人”造车法奖。说到年轻人共同的特点柏咆标,是充满梦想沤尝潭,对于梦想的追求更热烈一些被,更想把心里美好的事情去实现鲍。这个梦想实现的过程是非常美好的斡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凸:为这一代年轻人椒侍,不仅是岁数上的年轻人吃,更是心态上的年轻人趁什譬,提供更好的选择姬,保证他的有更好的驾乘体验妒怕。   年轻化的特点苔乐,是要颜值糜、要体验的到位卧、要可以分享抱郴。二十一世纪中国的年轻人扭糜挨,在互联网的普及深度吵、对于尖端智能的体验和想象力却坛,在全世界范围一定是靠前的筷,就应该可以代表“国际范儿”嗽李掀,也应该引领地球村的潮流绅集连。要满足这一代的年轻人坦,MG名爵所带来的产品体验氓,也应该要追求更极致哆,带领大家去创造全新的潮流槽。   凤凰汽车 薯奸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迹世蠕、80后藩捐、90后的人群当中腐睬?   林嘉瑜 菠颧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓶了澜。这款车感性的设计曲线德,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归传赂。不光是国内的经销商疗,本次上海车展膜前,MG名爵还邀请海外的经销商秒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瓦搔,他们也都对这款车都做出了积极的评价委,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茶习文、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟及萎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速轨肛狼,让老百姓也能开上小跑车驼骑,尤其对于国内的核心消费者来说韧厂矛,不论年龄几何铆道刺,都要有为自己的梦想活一把的态度亮。对于一个汽车品牌来说茂蛙骗,这是一件值得骄傲的事情墙副盒。   邵景峰 涧虏:其实在选择一种设计语言的时候晾盼岸,设计团队非常慎重稻瓢,因为设计的变换频次不能过高纶,要抵御诱惑倍、保持延续性才有可能给消费者形成印象景、拥有识别度从而去打造一个品牌户。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲁税疲,去追求情感的外在表露徘,从更广泛的角度形普沏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狮偏领,通过真正的审美习惯进行判断;第二脐吓,感性力是专属面插筷、设计师要通过专属的标签肌寡慕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敌取姑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庐感革,比如运动员在起跑的那一刻临岸趴,弓箭拉满而未发的瞬间腊隶啦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚眯,这种动感更有档次攀,同时价格不菲鸥吗,是很高端啃、优雅的设计篙蔑,我们希望把这种设计注入到产品中寄,带给这一代年轻人极致的审美体验呢。   凤凰汽车 居斥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿块化架构平台打造的境,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筐摆孰?   俞经民首:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疤本。这是对这一代年轻人的尊敬付鼻盲,他们自带国际范儿疚,是可以引领全球的潮流的人群涧,因此有着巨大的价值坟糙棘。对此览,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瑰陌蒂,在全球也是一样佳此虫。目前慌孙,世界范围内玲投,不仅是动力总成前瞻技术的整合稳斯镁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皋,采用插电式混合动力设计盎菊。另外擞输巾,大家看到的名爵ZS揭,将会在明年上半年推出纯电动的版本系社,至于最接近今天这辆续航超过500公里奠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翻同污,也将会在2020年之前推出饱拒眯。   凤凰汽车 牟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窝品?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壕洗?   俞经民 高:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控笑,设计上差5%省靖拢,销售上就有可能会差30%淳。那么对于自主品牌而言滥,就是要把自主性发挥好扦坡,去追求审美的宽度和深度董娃寒,销量也才能有宽度和深度彩泵娇。名爵ZS的设计就是这样做的寸玲,要追求极致黎浅团、不计工本想妒樊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓝记单,可以说奶,名爵ZS的极致设计勿,对销售的宽度起到了很大的作用叼侯碳。   邵景峰 抱拴:汽车设计是在不断进化的痞痰,不会总停留在一个风格上搞董,在互联网时代霖皑诵,同样要有全新的时代特质疆梗川。另外共录,从汽车设计而言喀踏讹,例如从动感设计理念而言黄捐祟,英国车是鼻祖玲时,很多品牌都是以此为源头来发展的废漠,也就是“同源”堤。中国航天能够上月球扯,那么在汽车领域上同样有大的进步纷污。之前德国杂志的一篇文章写到悍煤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国砰瑞,在进化的道路上有推崇的看法瑟,也有欢迎的声音附桃,这些都是要虚心接受的理。另外瓜壬,汽车设计是一件非常严肃的事情叮拼,每辆车定型背后菊层,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灵米狗,背后要靠巨大的投资来驱动檬。   在造型评审的过程中措童,流行趋势讲清楚樊抚,未来怎么发展说明白楔,否则误解就跟着来了镶端,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔼纲锚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棉。   凤凰汽车 饥都舒:今年乏忱烦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慰?   林嘉瑜 胶海懒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作啸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素深,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邪驼锹,拥有一颗年轻的心汾程锭,热爱运动拟吮、健康的年轻人何帘。   从足球营销来说式,对于英国和中国梗虑汉,都有很大的国民基础伴梨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寞,是英超乃至欧洲的强队扭辑,这几年的成绩也是不断的提升倡杆腺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吮煤颗。同时乏斑,利物浦又是一个老牌劲旅室,有不断上升的潜力都邻屏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郝,在用户上有着非常大的重叠之处滩虏供。MG名爵与利物浦对的营销合作潞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泥扒,在活动和比赛中享受快乐协刀化。   上海上港队也是一样的醋。MG名爵经历近百年发展颧似鲜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狙,两者的合作也是非常有趣的福。更重要的是艾乒,MG名爵通过足球营销的模式笛息,能够促进两支球队之间的交流篱泪,包括之前组织的很多活动伦,不光是针对中国的消费者鹤洪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动此,有效利用MG名爵品牌的特有资源垒绅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雌彭俊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矩渺稍。   车展期间坞停,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缆项簿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哪伟。在车展之后难,利物浦会在上海有推广巡展活动腥。下半年篱锹颈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痴,欢迎全国各地的消费者参与和体验疏怖。   俞经民 级:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的女翻,大家能有一些共同点做沟通迸句,国内和上港足球队的合作亢春,正是汽车和足球之间速度与激情耿磕尖、自我突破的契合点迟敛,足球又一个很大的特点系昧,就是会让人意想不到朽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间善旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋叫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年还疚谢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩房,与此同时排该,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一你,长安汽车产品质量持续提升陕芳,用户口碑不断提升夕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撼、全球乘用车品牌中国市场第二名佃莱答。   关于未来唤惰充,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会必嵌氖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狭稳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秆纹卵。   2017年是长安汽车的产品大年箱诲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纠察、全新的SUV CS55戳骨、轿车睿骋CC垦肪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辅偿,将会进一步完善长安汽车产品谱系郡。   如今团券,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捶瞳,站在国家品牌高度寻求发展惕胃沦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弦肆奸。提升品牌溢价能力碌搽,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛊妨退。2017上海汽车期间桨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淳暇,关于长安汽车的未来步赎狄,徐留平董事长有话要说晦性私,以下是对话全部内容跨乖妒。 凤凰汽车徽端:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的澳缓艾?   徐留平事烈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程曹,我们也是不经意之间就走到这个地步厩醋,因为一个产品挖,特别是像汽车这种产品是更加的明显碳弦,它反映你的公司文化捆、你的公司理念是什么样的东西缺赏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啃,你怎么样让产品吸引住消费者讥轨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茎,靠的是什么慷柏谭?因为美是一个主观的东西昧激村,有人认为这个很美私镁,有人认为那个很美鼻,从长安汽车之前的产品来看痊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喀驶休。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溺票?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲜,同时想把这个产品往这个方向进行修改讲。我觉得在这个方面黄颓,从长安的角度来看浪备赂,就是对于这种动感鸽、时尚这个理念的偏好蓉。我一直在体会比毯幌,其实我是在反问我自己需,这种偏好它是怎么体现在产品上的寒躺?实际上是我们内心的这种偏好撂昏胃。在过去的2-3年中橙想,我们面临的话题酗耙,如果过去不做总结锹裙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吓藉俩,另外更重要的是说迪俄,下一步你怎么做孰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法图禽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毋棱览,下一步是个什么东西汝,消费者需要什么样的产品究,然后作为公司来说妨尘罗,你们能展现出来什么样的东西粒,最后我们总结叫生命动感智色双旋勒奸村,当这八个字出来的时候宛,我觉得是非澈孛曰猓好扒,既是水到渠成昏,又是醍醐灌顶评稻、灵光一现剐。这个过程敦,不仅仅是八个字的总结枫。这八个字出来以后残,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哼咎红,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惩,实际上不仅仅涉及到造型碍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辣。这样的话痢,就有了一个提纲契领夕僳鹊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吵结孰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中等另筷,就能够有一个非常精准的东西胆慌。   刚才你特别提到“色”矢瘫惰,我们当时想说抽,你必须要能形而上刨九氛,要能够抽象出来舶妊祟,如果说你不能够抽象出来监,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胺轮,如果你弄它50个字回呛陶、80个字痴性,你可能不够形而上舱芦,不够抽象化苛懂,最后我们觉得“智无泰、色”悔落,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求雷酣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动必罚。   第二个就是说消费者情感的体验强傻勘,比方说对这个造型和颜色八瓜粟,甚至于这种声音或者是形状叔尺句、线条的这些方面的喜欢蹈卧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肌嗅。当然我们也在想用什么样的词比较好零,最后觉得设计的这个词很好藕峨,一开始我们还担心说这个词字挺多携惕陷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苗,我觉得就应该让它有想象力殿犊,就应该赋予它很多的内容胶捕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的努沥,孔子都说食色铃愧,吃饭以后第二件事就是这个字让,我相信孔子说的这个字也不简单意思习么卑,实际上说识,智色这两个字还是最终反映的是人滥哪,特别是消费者的一种需求缴,对于未来传统的一种期许汾捐,这个过程当中吝癸校,对我们来讲橡限铣,把这八个字想通的时候挥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彻椽冯,这是我的第一段话题寄间翘。   第二段话题说这个对长安有什么用处梯?那次在发布会现场有说惧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杉,一开始我就提出巍,第一个酣刺,这个产品要漂亮笆,你不漂亮的话斜睹,什么样的东西都没用悉茄。因为我们很早的时候就开始在考量每咖凉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧防,后来发现不行觅短,最后我们在大概07谁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了按。因为你还不能提炼出一个高大上人、抽象庙酥、形而上的东西迁鹿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虫上偶,但是每个产品都出得非常艰难腻摆。这个事这么长期干也是一个问题殿,因此在三年前的时候娠帅慕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解是橙沥,对于消费者的这种认知习湃,把它抽象化雇庙摔,那么这样的话理解了以后便郝,再把它具体化浦呢,特别是在产品缆喊故,也就是设计理念当中一些图形化的东西湃锑,因为如果你不落实到图形化的方面退巧刀,那就只有形而上没有具像化 炊高,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中能,图形化和具像化过程当中埠,这个就出来了料。   这个出来以后蔬翟蓖,我觉得对未来长安来说录,我们未来在产品设计的过程当中常懂溯,产品能否做到生命动感智色双旋磺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掏?这样的话储额磊,实际上说嫉呐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中廉,几十次的否决合,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吾戊,几次或者就十次你把它完成编分,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了备拼,那么这样的话讨,对于长安汽车的家族化挫喇努,我们看了这个车疆搐赂,看了这种感觉这种情感的体验佃,那就是长安汽车栋降,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车连珊,这是一个邯曹沏。   第二个就是说考控斥,我们自己在研发制造设计过程当中爬杏,这个速度大大下降壳紊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鹤囱焦,如何把消费者的体验做到更加的精准挤,更加的接触到痒点毙迷茂,这样对长安的影响是极其巨大的茹。   凤凰汽车奥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疤?   徐留平讹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苗封坛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛋。如果说把它拆分开来矮袭但,生命动感可能更偏向于品牌这种概念变,智色双旋更加偏向于设计领域顾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宝集环?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浮,我相信大概许多媒体会想吮臂,生命动感智色双旋怎么落地籍?因此我们就想把智色双旋也说出来顶午,不要分开恋逻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中暖蒋屏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言举喷暇。   凤凰汽车旱聊:另外一个是提到的认知方面的感觉期啼,有没有一个专业的因素躬臼膊,咱们除了制度之外斜巧烙,有没有专业领域的人来负责这件事繁褥?   徐留平么靖:我们长安有一个庞大的队伍猴闪,首先要把一个汽车造好铆投,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倍波白,到高管团队图啊,到设计团队瞥系哀,到制造和研发团队怯规疵,包括服务团队糖掸衰,特别是主要负责的领导人刑涂渐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验封,而仅仅是设计团队的话语锻鼓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蛊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箱鼎系,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素变面返,因此对长安来讲蛋乌佰,是既有最高层特别的重视舰相玛、关注和把握使掠谢,并且这也是一个最高领导者的工作职责氨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知精库,我认为在汽车领域当中是行不通的官蓖逝,当然我们也有具体分工蘑。另外也有很多的专业人士完成这个事情叭猾孩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的当烂,还有轿车研究的董垫,也有做SUV研究的筛,同时也有按照职能分的败铆耸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中砰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剖迟冈,如果仅仅是设计团队的意见箱茎迹,肯定会偏离了方向侗洪丢。 凤凰汽车揽:一把手是指您吗噬白?   徐留平苍:我是其中之一敌。   凤凰汽车房窝庆:长安汽车自主研发的新车檄毛扩,设计筹、评审胚兑切、评定环节您都会参加吗瓷答犬?   徐留平接:我必须参加恒染汇,我前面讲这是我的职责舅论,所以我必须参加崩。   凤凰汽车仓:无人驾驶车呢暮炬马?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓣怀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了次笺素,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产克贸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滩?   徐留平伤林硼:上一次品牌发布会讣兔莆,最新的无人驾驶技术也做了展示惯镶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上墟瞎,高速公路的环境相对来说可控性要好对。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桐淡,难度要更大拳残推,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕊颓,我们不仅能在高速公路上做铜侩,而且能够在城区做帝促,这个技术我们已经实现了突破埂倪受。   凤凰汽车疯够:长安无人驾驶技术进行的这么好饯伞,量产会提前吗貉呸安?   徐留平串撕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加割栏脆,实际上就是说袄渺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西北伸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姜兔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定褥啤极。   凤凰汽车细窍:中美在进行双边的贸易谈判慕,这是谈判的内容之一就嗣写,会涉及到汽车合资企业的放开轮钎蠕,可能是一个双向的市场开放的动作荚,如果这个谈成了靠,如果这个不再规定50%的上限拼瀑汕,您觉得对行业有什么影响烯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资馈,那您觉得首先答不答应汀?再有一个多给他股份的话滥蜂了,对企业今后的运营会怎么样喊?   徐留平聚怪:我明白你的意思俄,第一我确实还没听到这方面的话题碾刚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剐驶,股比这个事说了很多年轻令,我基本的看法有几点窗土,第一个这是国家层面的战略和政策麓赏路,作为企业来说波渺,我们遵循眠加,国家有什么政策我们遵循什么政策蜗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错感倒退,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倦,我相信未来的合作会加深蹋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峭辰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现簇仓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题校,而是说理解消费者分,能够洞悉消费者昆架,如果股比的溢价挺高沦、溢价挺低申陪嫩,但你产品不能卖出去嗣,那你不能分摊出去抱翻淳,如何把蛋糕做大峭害,这是合资企业要做的一件事看。   凤凰汽车息蓝梦:如果真开放慈,长安会想着往美国去吗辟那,就像那福特来到这里呢许绩?   徐留平蹈寝:长安想要去美国是一个公司的战略示咎竿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畴朝。   凤凰汽车巍彪:长安与福特的合作多吗井?   徐留平同鸡:长安与福特是我们加强合作的方面谩,应该讲这种合作的程度淮笨陈,不仅仅是合资企业掣,从母公司其他层面馅徒,包括技术和其他很多方面都在讨论胶股皖,包括海外市尘侄帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堡官实,它的能力提高了甲醒吻。第二 现在是全球化合作的时代侵档坑,一家公司独立运营际帽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陛凡溶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纠纺。   凤凰汽车啪牟腊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结读拢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹋,你还说了过去我们做一个车芜嗣弹,可能需要很长时间好不容易做下来够芳,比如逸动茅品,是很艰难的徘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%间拈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%魄陷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资商哎犁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤1佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杰桔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大犯?第二对比韩系犁、日系劳镀地,我们的研发体系和他们的研发体系相比扮纲很,您觉得能不能支撑铃急,确实我们的实力也很强蓖喉,我们的内功可能修炼到一定程度彭扒锻,我们后面会源源不断推出好的产品掸搪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况称碑。   徐留平锨:你讲得非掣郑好陕犯,我觉得这是两个原因导致的当呸,第一个就是必然性烤容尾,自主品牌需要有成长的空间佳毛,第二个确实也有机会的原因替感,恰恰是SUV的市程洹,中国的消费者需要这个东西吵危,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裴斗聘,反应速度更加快一点抨,把这些产品推出确实是满足他们的需要趣,我觉得是两者共同作用的结果逛岭。   对于下一步自主品牌来讲疏热硅,无论是哪个系本侧湍,无论是美系淬募、日系朴方非、韩系拎、法系几,我觉得跟系没有关系凳四,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉┣补ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鸥便撇,这是关键粟躺。消费者他肯定是有他的诉求的揽甫,究竟是SUV譬弥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫉,他有他的一种偏好垄督驼、喜欢烈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暇鲍恒,这就需要我们作为厂商蹋罕轮,你必须要洞察到消费者的需求市护,实际上要看到他的潜意识是什么东西豌兔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绘藉。为什么我要总结长安汽车的过去呢翰散?实际上是我们自己反问的过程绅极,就是说在过去当中唐湘,为什么逸动会是这样呐侗,CS75为什么是这样遂袭?实际上说蓟窜龟,我们当时也没有意识到稻固财,反正当时就是这个样子矫,实际上这个过程是一个反求的过程版箍,我们为什么会喜欢这样骂辱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中达,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锚囱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筒啡爱,我们把汽车理解为是生命的动感巫饥袍,其实是一种生命力的扩张乱涵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邵屏桔,而我们长安就应该提供这样的产品拉设,回过头来展望未来弗,我们觉得这也是一个正确的判断埃蝎。   凤凰汽车即添:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丧。   徐留平谓算耸:我觉得现在国内研发体系来看篱,国家间可能还是有一些参差不齐杏,我觉得自主品牌的研发能力和体系妇肠,进步无疑是非常大的屑崎,而在很多方面可能与跨国公司有差距晶拆,有些方面会比较超前那,因为自主品牌也不是一家毋涪,跨国公司也不是一家眯,要两者来比很难说苛粹,但是有一点冉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氢夹署,做好一段时间不容易酪,这个公司要能够连续做出好产品桶斥菠,能够连续向前增长尽抗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酱蔷胎、设计应用司匆缕,在这个公司当中都比较受关注刮栖登,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旦雌略。   凤凰汽车芭:我想问一下自主品牌的建设垮,随着我们品牌的推出忍伸豆,现在汽车品牌进入新的层面桔,会有不同的路径选择痕士,比如长城汀傻皖、吉利推出新的车型汞弄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弟?长安如何能够胜出拳伤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌促哺撵,除了刚才说的两个菏,还有互联网造车的未来的合作伙伴砍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尘现?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合顽?   徐留平碱:实际上蛙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌趟史讳,我觉得这是好事鞠狗,这说明汽车产业欣欣向荣克,是真正的投入孪,这是我对汽车产业的理解覆官,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚复伙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程携荒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炬角脆,例如一个产品到了造型师的时候涸距告,是一个说法竿、一个样子鞠徽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的路舷号,然后到了制造过程当中又是另一个想法庭孔,到服务过程中又是另一个想法百,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拴,既有高大上的宽客膛,也有形而上纱痪食、具象的笨食,你要把一个公司从时间跨度携夏描,一个一个展现出来剃奥,而从空间的序列当中古,你要把研发全部都按照这个意义晾担,我觉得是很重要的方面俗饱。我觉得制造汽车是很复杂的过程呛囊南,各个方面的协调欺阶床、综合蹋、修正涪叉、打磨需要太多的时间驶,我觉得这是一方面豁合钨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要髓缴卑,同时也是我们总结过去体会出来的凑惜,它是由内而外的豪斜处。可能我们过去没有意识到这个话题畦乾凯,我们现在总结出来谩庭侧,然后下一步能够指导各个方面跋,每个部门都很容易做事情尖锑。   第二个问题你讲到造车阜,我们开的会太多了旗冬搪,失败的太多了师奋,沮丧也有很多憋,基本充满笑意也就一次布浪惨,前面基本上是批评沥骄倾、检讨搽夺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鸵染,不高大上匣毕硷。至于说现在很多企业开始造车肛喊,我觉得这是一个充满魅力的行当嚷香稗,很多人都愿意去做敢。   凤凰汽车烁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锨埃? 徐留平扒雷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陀,会选择相适应的地方棋。   凤凰汽车轨午宫:就刚才的问题我问一下比仙,刚才您提到和新创的互联网的合作赌凹两,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滩幕黄、蔚来也有合作乾沸妥,您觉得长安在未来在互联网里面的话美,更倾向于是一种怎样的合作钎贩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虽瑟,您是怎么看的看烦射?   徐留平碾奸梧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灌,从长安的情况来看嫌绅,我们认为哪个方式都挺好的龄雀,现在是合作型的片壕辞,是你可以自己干林协叉,也可以合作干解巨勺,也可以自己加合作干施丁胆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尉榷韦。   凤凰汽车蔚:我们打比喻势,37度是正常的温度锣捕灸,您觉得新能源行业撇焦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盖贿,您觉得温度是多少廓?   徐留平恐虱摊:您觉得高了低了娇瞄?   凤凰汽车扩成侨:之前有人认为这是疯狂的阶段牵。   徐留平动汉:我对一个产业的衡量依据是饥父,在目前这种全球的经济运营模式下么,凡是有金矿的地方贤,都会有若干的人去挖掘它胺盖,目前我觉得新能源就属于这个阶段继,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佃华耍,应该更加得进入堵,因为从目前的情况来看楔泛想,汽车产品当中帽讳,一个很重要的领域就是电池烯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诞迫,没有这种资本划、技术陡、人员的这种投入娇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叔毖。   凤凰汽车道:那就是说您觉得温度还不够吗埃瓦?   徐留平诵同白:我觉得还可以惹宦,但是我不太同意的就是产能胃帆故,如果说你的产品技术不太优秀鳖,你建那么多产能就是有点糊涂埔。   凤凰汽车膊:很多其实可以通过改造现有的产能魏狙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辽,从这个角度来讲祈平鳞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挡地?   徐留平蔡锰:从整车厂的角度我们希望成本低一点颅,选择利益大的漠救吭。   凤凰汽车赊私抬:所以您不担心过剩吗菱糙吉?   徐留平良节貉:我不太担心这个问题眯,我觉得电池还处于不确定的阶段臂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赦措。   凤凰汽车色努:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象品,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摆,不管是设计师还是CEO等等藤廊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坟?当然那些设计师很多是主管的藕毛揣,老外有管经营的有管品牌船,主要还是在设计和技术的领域编,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绊睹?第二个是国有体制的问题菏僳裂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响独袖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敲添,也在高薪吸引高管人才嗅抄,您是如何留住我们的人才蛇店散,关于体制之上括、体制制约的问题仙,我们怎么解决恨?   徐留平创酷饯:现在是全球化时代番捞赁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痕吵挡,我们最早的时候是四无膳牡,没钱无回范、没人俗糜、没能力壤体起、没地位咕藤称,到现阶段来讲靡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轰楔,这都是一种非常正常的行为童蔫纬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗅,如果对中国的消费者不能够带动夹卧,那肯定不行灯镭,我觉得这是一个敦,无论你是洋务运动还是什么运动市弟,核心是对消费者要动起来伦,这是一个姆。   第二个关于体制的话题欣患,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距暴汞垛,这个方面我觉得不能讳言胯茶贯。目前来看吝,对长安不是特别明显乌据,因为长安是属于南方集团旗下子公司舒,从南方集团来说完暗,在这个领域当中旦,也在他的职权范围之内做了一些调整奈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丘惧柔。   凤凰汽车儒燃:如何看待这个机制橇?   徐留平浪胃:从国家层面来说缔阂廓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咎藉眷。   凤凰汽车海悄:你们审批会很困难是吗洽揉?   徐留平萄百:我觉得会快详潍朗,另外一个我觉得汽车集团寸,也许给你量化很多股份工林鼎,但是最后你没有创造价值杜,给你1股八纱绿,1×0的时候不还是0吗短?汽车的成长寿羞俺、成熟或者盈利是一个艰难的过程辑。 凤凰汽车酵挛:十三五计划像长安汽车整体的销量省、利润和研发能力以及目标有没有精删福?   徐留平寞纤:非常有空甲鹅,我们愿景2025嗅砂,我们做10年的规划趁翅颊,在这个当中我们相对来说做得比较保守荤贾幌,为什么说保守呢陛咆涂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搜剁蹦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念据。   凤凰汽车氦内沟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强澜鼎侵?   徐留平羌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业糙,在技术和平台方面都在加强合作吭,至于说未来它要怎么样青恫梗,我现在还不太好评价这件事车。   凤凰汽车泵健哎:徐总问一下国际市场的战略烯渡,我知道去年车展的时候抛硕,长安说往海外拓展的重点是伊朗葡、印度辽碘、俄罗斯这样新兴市趁么罘贰,有明显增长潜力的市乘砹稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刹,比如在墨西哥哺查,对长安而言摆题毙,自主研发这么好稗巫惺,又长期和国外品牌进行合作骡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虾、欧洲的市澄浴?   徐留平侵脸:在我们十年规划中就有秀戊粒,去年讲的时候就是当下正在做的内容措,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的察墨怂,就是要稳扎稳打绞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了九,因为一支队伍最重要的是信心筐猩便。   凤凰汽车豹梨逃:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲,并且国内品牌在国外市场很有竞争催挠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娘错壳?优势在哪儿趁?   徐留平祭:对于海外市场我的理解是要扎下根去虽新苦,不是简单地把你的产品卖出去奔释僻,是你能够充分地利用本地的资源剔栖绕,包括人力资源和其他的技术能力阶居苏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姜誓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的费,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乏舒琳,促进本地人的水平的提高虎吴河,那么同时在这个过程当中刷奉吉,把公司的产品技术涵盖进去坪,我觉得这样才能走得远隋谐团。   凤凰汽车焊嗜骸:长安最近一套体系出来了屑,有没有可能往更高的一段发展氨?   徐留平该悼危:从长安来讲乐完,我们目前的战略看罐扣该,是把生命动感智色双旋八个字做到极致核薯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赏沟仍,这是我们能够奉献消费者更多的东西肋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杯凰靶,但最终要落实到产品上牌,产品是一个载体让消费者感知它知道它玻痰,未来怕,长安汽车会加快产品推进的速度匈庇硷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神题时闭。   凤凰汽车懈宋:欧尚也在这里面吗禄毫揣?   徐留平梯嫉:欧尚不在普。   凤凰汽车坦冲:东风已经有PSA很多股份鲤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗看感?   徐留平笑默老:目前我没有听到有任何影响烙,在实际工作中我们也没有感觉到拒旁搬。   凤凰汽车慧壕剃:理念发布会徐总是骑着马出来的佰缴距,当时媒体圈特别关注晃,都刷爆了朋友圈费改雾,虽然我不在现成住,我不知道有没有特别的意义混财拈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动百绕夸,当时的考虑是什么咸到庭?   徐留平靡办唯:两个考虑炼焙,一个是我把马和车作为比较陶,你要说一件事撤,一大堆结构化的语言没有必要锣,我觉得既然是长安汽车惯坝,我们叫做生命动感辖、智色双旋垦是,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镜锹,如果不这样做也没法让人尖叫京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷让能:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坊灵,上海车展首日怖囊涪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面隙缝昂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量监,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祷,12年增长了120倍捌茹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访户鸿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寿睬澳。   受访人凤蓝河:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淡荚。以下为问答实录既孝:   凤凰汽车蹿埂佃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面愧谈?   雷德?比格兰德笛搽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品率陛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年反,这款车在中国市场的反响非臣站好劲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辞睛鼓,同时拥有强大的引擎憋靛,提供强劲的动力与性能潭川,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声何笑。所以项镐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迫付。   凤凰汽车寄贫: 在没有设立经销商的地区逞夯,玛莎拉蒂如何抓住市吵着看恰?   雷德?比格兰德眷寥: 我们首先还是会增加销售网络凛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抛纠莲,计划在今年年底扩展到75个略尸哼。   我们还在天猫开设了旗舰店毕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空补默唯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔼赁,大部分来自没有授权经销商的地区豌防。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嵌烽,鉴赏力越来越高纬。针对这些人群陋疼顺,我们还组织很多不同的客户体验活动伦,如海外试驾敛公廷,以及互联网方面的创新北纹店,如网络平台的直播狠。此外褐妈,我们也有不同的金融政策雇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剖。   凤凰汽车童何: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荆潦巳,给汽车销售渠道带来一些变化茂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新男?   雷德?比格兰德蒂瞬炔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说驼防艇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具龟壕,而是要提供独特的生活方式体验禽巴购。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咳戈缅,不止在中国醒,在全球市场都是这样勒。2016年伴勿集,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幕,这个主要还是产品优势带来的突算。新的政策出台以后泄薪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赏豆,不过最终的销售成绩还是由产品决定娶寝玩。   关于新的法规田,我们现在也正在研究当中领,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恍。此外坍,我们在中国有非彻肺恚好的经销商关系阶抗课,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关我。我们开设的天猫旗舰店卷鼎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式派:客户在天猫下定单显啪镰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吃。所以冠咖李,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坦零。   我们的很多客户最在意的并不是价格潍,而是优质的服务与体验嫡,这正是玛莎拉蒂的优势所在虫辛。   凤凰汽车湿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涵,有没有什么新的产品推广捌违?   雷德?比格兰德互火途: 关于新产品搓兼,现在还不是宣布的时候棵膏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升行啼缚,等到新产品发布时我们再提供更多信息怕挝。   凤凰汽车踢砰筋: 作为中国消费者熟悉的豪华车扔老,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芜。对于玛莎拉蒂来说擒差瞬,未来在中国市场的前景怎么看古和?理由是什么敖?   雷德?比格兰德皖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刨,5年前俊,我们在全球的销量大概是6,500台丹,而2016年达到了42,100台巧强女,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弧尘持,所以我们的增长一直是持续的浑瞬惶。也因此寂希,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滔趟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幕嫌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验步,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晃粟愧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA董唐,这就是玛莎拉蒂的优势暗都脊。所以筏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琼盟百。   另外孔,玛莎拉蒂的车主非常年轻拉,尤其是在中国市辰拧,车主的平均年龄只有30多岁仍刹恼,他们追求具有独特风格与气质的产品隘,来表达自己的个性与品味势崎。   凤凰汽车其狸碘: 现在汽车技术日新月异币,尤其是新能源骨静、共享输疮缺、智能驾驶方面骇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翔救?   雷德?比格兰德棱韭: 在新技术方面零,玛莎拉蒂也在不断发展与提升筷冗虑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统士。我们并不追求生产最快的汽车撕,而是要提供包括技术荷禾、性能袄武违、动力卧烦、驾驶体验等方面在内的最佳组合耽佳。   针对自动驾驶抱谅堡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓜抱菠,帮助驾驶员减轻疲劳停钝,降低操作难度颊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拴势,包括独特的声浪锑水疾、澎湃的性能蒲谋洁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统期潦,这是玛莎拉蒂所追求的痛对屯。   关于未来对新技术的规划录,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求地,比如减少温室气体排放肥,这一方面玛莎拉蒂也不例外石。此外盖汹墨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术定枚取,如苹果CarPlay和Android Auto持粳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瑞。   凤凰汽车溺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暖,怎么适应阮栖?   雷德?比格兰德擒: 针对年轻人群喀瞄,我们采用的方式不是改变自己涉凳秋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应特。比如在中国蓉醚钝,车主平均年龄非常年轻摄木,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翅,便是一位年轻的中国女性口评,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表九副情。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粒绥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梆本凤,包括法拉利生产的强劲发动机锰、独特的引擎咆哮声恭、奢华优雅的外观与内饰脚溃捕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神榔堵圈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疤。   凤凰汽车刷茨猜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级旁炽,有没有针对用户画像做调整介?刚才强调坚守自己的DNA和理念椭沽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钎腿?   雷德?比格兰德车: 在中国碑绍断,我们不断渗透到三四线城市攫恳毛,但是目的是一致的妙端伟,就是要吸引更多年轻客户须俩剩。但不管在中国乃至全球的哪个城市逼凤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机让赋、激动人心的声浪伶耪齿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柑头很,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茅舒赫。   在设计经销商的时候角瞎闺,玛莎拉蒂也不是随意为之废卯,而是按照需求进行规划唱每。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讲封抢,首发售罄的100辆SUV中绷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蛔府。因此盲邓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抡辨。同时艘蒂迁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晨,客户需要一整套的优质服务浪岸许,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上拌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上响刷盼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劲渭模,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暇。   提问奠僚:您的新角色到底是什么样的鸡歪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上察?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闭?   Alfonso Albaisa钦雌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酵该,跟所有的设计相关的工作拘,都是由我负责窝伯。之前我100%的时间放在英菲尼迪榔,现在会分30%的时间来抢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作检。现在大家看到的一些车型歇芍卫,可能是一些原来的车型麻,我们现在的工作窝修双,也是快马加鞭冒,希望能不断的改进内、提升现有的设计酚温情。   提问宛静鹿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么改?如何看待他推动品牌前进时的作用戊粹碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa费府:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管郊,我们会共同合作熟,不断进行我们设计的演化羌参。其实我到7月份才会正式上任荡立腊,我现在猜测或确定未来的设计理念沫干面,还有点为时过早跨跨。   我们知道矫拧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚壤送、非常大胆前卫的哎融,我们的这种设计是一个不断演进的过程浦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伤。   卡里姆跟我有很多类似的地方迟汾。比如门,我们都是艺术家出身百,非常喜欢设计溶洞刹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斯,并将其以各种形式发挥出来弟耙。   提问刚:我有两个产品方面的问题隆拨。首先迁,这个概念车非常漂亮读篡碳,它背后的设计灵感有哪些饺?   Alfonso Albaisa吮:秉承“冲突美学”设计精髓怕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裳杭络。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡署坡缝。基本上就像艺术一样巳共,包括缝针半谓、包裹感甸捅差,还有使用的木质巫擎,都是非嘲锝好的手工工艺币粕。这是一种感性和理性的结合械丘,还有一些肌肉感极强的车身线条蕾晌唬。   提问拉讲:这款车未来的定位侵鼓、消费人群是怎样的厘?   Alfonso Albaisa猴:一般都是比较年轻的家庭彼始膳,想要非尘睿宽敞话携盛、具有运动风格的车型挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅竣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潭梯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浆鼎牛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烹。   在发展新常态下去,消费动力开始向下线市场转移受持。同时涎估,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级韦境。由此佬拾交,县域市场成为新时代的“金砖市场”墒抄。而对于汽车行业日,消费升级利好之外嫡孙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇林。如何撬动县域这一重要市承俊?   胡绪雷表示际睹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局如才,帮助县域出租车进行升级改革恕骄。县域交通的数据化悄还谜、智能化发展獭,有助于未来网约车的下沉渗透捻仟。县城消费能力相对较低先看,在出租车领域引进大数据之后奥屁穷,未来再进一步升级到网约车茨兄耿。   据胡绪雷透露贩邓踏,首汽将在县域布局三块业务菩:长租车肝、网约车(出租车)狡莲嗽、分时租赁笑勤氖。分时租赁是纯新能源车赊愧,未来分时租赁或是对公务用车的补充韦凤乔,它是纯电动蔡剿耗,不用长时间租爽,可以通过APP来完成腑。目前剃,在北京有1000多辆车泡,150多个点位需,这种模式可以逐步复制到一些县域城市让,对公务车改革会有一些帮助动类。   胡绪雷认为沉,网约车行为是偏汽车前市场的角色拜氢甸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欠陆缮。第二禽回奸,在居民习惯了这种消费行为之后旱蛋廉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用识冻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汾。   当日胶鞋,首汽约车作为新生力量搪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妈热,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”境辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾靶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日健,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示免豁,渠道下沉要根据市场来判断式腐绢,服务要根据需求一直不断地跟进签。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况随,比如说对经济的支撑雇庇,对政策的拉动侠壬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘿失。近几年诞祁半,一汽吉林产品在县域销量比较高趁午,对县域市场的期待也非常高绵。从目前产品结构来看画究,产品消费比重70%在县域爽触庆,30%在一吻、二撮瓢、三线市场版。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吻甭,外观卫括疽、配置蚊、价值都迎合了县域市场的需求隧苏隆。   从流通环节上来看纽,县域市场做的非车谭似眨好篓扁棋,没有什么瓶颈因素募殿态。一汽吉林也努力在渠道建设绣残、服务跟进等方面做成长和改善啡略。同时宋长欣也提出了一个想法沁啪从,“县域对自主品牌在公务车陈、公务员购车方面是否有政策倾斜囤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长建膛,这是我们车企的想法撤铃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奉,要根据市场来判断杯谅。目前蒜退,县域之间的差距非常大钞,包括现在推行的3G服务惋竿讨,在那些无法设定固定站点的地方闯豁,推出了3G巡航服务绅春荒。服务是永无止境的工作筹吭寡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进魄盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困怀股:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虏款诲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瞎,新能源汽车推广比较看好北放挞、上芜撬们、广限行戒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场配。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车髓澈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哄。尽管都看好电动汽车的发展趋势敲队廉,但做好市场并不是一件易事宽雄。   目前比较看好两个市称璩排痢,一个是北香邓、上崔揉惹、广限行时杆肝、限购市车到嘞琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢咎哿场,这个市场的发展速度很快去杜朵。例如河南狸限迪、山东试线送、西北区域兄硷炉,大量没有牌照的低速电动车盛,在政策方面仍处于灰色地带斥脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倘琼突,在国家和地方补贴的支持下雇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹋瓢,在农村市场死嫡揽、县乡市场得到了非炒Χ。好的认可丛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撑串,县城市场的消费者的房屋空间大亭拜,有充足的空间停发车辆熬,拥有较好的充电便利性士。其次行驶距离不长报壕是,180公里左右的续航里程能够满足使用需求食。另外懦圣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难少,因为小车型成本低不笺省。   赵智刚表示慰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腥。河南地区城洽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辱楼寥,在替代当的出租车吮垒、公务车方面取得了不错的效果蔫惹。同时卡罐晶,也在积极跟海南政府合作乡翠,投放了一部分公共用车棋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进容芒,比如是文昌辆、万宁坦、琼海等县级市柒培,未来将在海南全面推进僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡猩斑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点链侮驰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腔脱朝。会上啊拎昆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出川诬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂艘揉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啼,是参与全球竞争壬推细、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提才呻。”   在当日的论坛上弦肆适,郑刚发表主题演讲撂统堪。在他看来私处,打造世界级新能源汽车的品牌揣刻,最核心的是独特性荆苟、差异性慷沥夺,是比较节能优势访蔷,浮出水面的是视觉邯桔香、是LOGO搞梆、是VI陋诬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巴,其中成本优势是最重要的组成部分房灰孔。   早在110年前藏腾晒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脚仆:蒸汽驱动车两郝、电驱动车和燃油驱动车克廊搽。然而门庞,在后来发展中凌蔫,电动车败给了汽油车关。这是什么原因造成的布?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虑巫。亨利·福特发明了流水线生产垦蔚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沃,成本大幅度地下降怕,售价拉低到850美金舵味驰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以返疏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌下拳。100多年的历史多次证明了这一点糕闺监。” 郑刚说阮。   在反思自身发展时蝎菊柑,郑刚透露暮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墓灸膛,规模在迅速的增长亨卉,但很遗憾并没有带来显著的挤、大幅度的成本的降低催摄毋。   为此蛔,郑刚提出卡,在推广和普及新能源汽车的同时嚼椽,光靠技术进步还远远不够视,更加要注重勉菏、培育成本领先的优势上。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本德了,是参与全球竞争负、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苯。   他建议价燎,对新能源汽车未来的产业政策蔷、行业标准癌坤椭、行业监管等迁刹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术开九,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勾耸,这样才能培育出行业的龙头企业晦。   如何通过提高规模琉慈吝、优化设计纶、优化政策和制度创新嫌标?郑刚说排盘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本使、交易成本和政策成本嗽唤,来打造企业的综合成本能力和优势鲜瞬尝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势椽。这还需要企业和政府共同携手鹊,不忘初心苔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标忱拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼婆然:韩大为" "  魏建军多次提到墟川,我们的确有很多故事策,但是他们没有写得很好储县撬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旧火德?魏建军直言不讳地说睡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辰嫉。   囤地赚翻愧去、离开保定窜叹铰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来漂轻,且莫名其妙荆缴,或者无中生有的传言所困扰捆容,最好的纾解方法是什么隶魏赴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垄鲍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盼嫉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂靡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讲轨评,魏建军颊世汐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矩,与部分汽车媒体交流驹陋。以一身轻便的牛仔装""示人""剐嚼,魏建军笑着说潞币,是在同事的建议下才穿出来的劝疥撮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酵铝,魏建军坦言腿,的确压力很大绅,也很难受吮,“有时甚至想哭”竟。他说誊,我本人就是保定人猛,能不希望自己的家乡更好么锯?当然侈,我们只有把自己的产品做得更好矗。    诚如魏建军所言檀考,近期讥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恃,来自媒体的反馈好评如潮忻壬。有作者甚至设问概:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后突鞋旅,否则也怕媒体老师太忙”壬柑封,长城汽车一位公关人士插话道聪办狗。    10日下午的WEY首度试乘试驾盖酚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格露臼,有同行在现场就说恰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挨派浪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型眯固暮。    动力配置上窃搐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碧来搪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术醛迫,最大功率达172千瓦片静诞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点度叫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上补呵缚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时漠,VV7s几乎没有发飘的感觉倡邓,而车内噪音也得到较好的抑制淘。“我们在整车NVH方面做了很大努力艰颈碑,也取得了一定的平衡”饭估莎,魏建军说拌襄。   VV7S    在交流中辅拭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坟骨,大谈丝沛咸、特谈所谓“轻奢”芜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时托,咬住“聚焦”二字不松口勉身。而是多次征询媒体试车时的感受落靡,并逐一分析颇稗拭、解答媒体所发现的问题蕾双躲。整个交流过程壁陪,他都态度诚恳韩,即使是谈到一些尖锐的问题牟叫掠,也并不辩解垦点歇。他甚至非常谦逊地自问自答伐,人为什么会失败馆壳舒?尤其是一些有着巨大成功的人酣洪。因为以往的成功成泻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做揉酬臼,就很容易让自己失败斜铝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上班,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赏玛千,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乏。他认为策孤,好的产品本身就是故事婪,而WEY就是要做最好的产品窗扳帛。此次熊,魏建军多次提到地慕间,我们的确有很多故事要讲沁等饲,但是他们没有写得很好痞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虎邢聪,所以绦萌庙,我在让他们重写憋靛。魏建军笑着说半,把一桌人也给逗乐了煞想化。    在媒体谈到其他竞品时瞧瓣,魏建军都给与很高的评价典看翱。不过最终还是认为自家的产品鲜:底盘更扎实千凤,操控性更好模矢灌,“因为我自己就好‘玩儿车’”糯间效,所以对他们(研发人员)的要求也更高蕾。   VV7S    据悉泊棚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市葡奇隙,预计售价在15万-20万元区间汇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点己孺蛇,他思考了一下才说妒,它的配置太丰富了摹,在相同的价位空间竭霜谅,“肯定没有比它更多苯谓擞、更好的”奖描。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖察蔽?魏建军更是直言不讳地说淡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后釜绍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悄捐罗,一位来自上海的资深试驾教官说细镀敲,之前很少接触自主品牌汽车廊城熟,这次也是第一次来到保定尘哥,第一次来到长城葛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粳副,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犀绦。期间播喷涕,有一位同行说拼矮碱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狠蜡谢?或许这才是魏建军的真正用意吧烈侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉拢据:李芳" "   陆逸表示膛遁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昧啤,因为正处于发展的爬坡期困瞥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说构苯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谜宋,而且要深度国产化蔚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莎波,雷新透露兴坚伶,上海车展期间郊办奋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玩弗疚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谦,陆逸明确表示婆陛闹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驶,因为正处于发展的爬坡期簧览坝。关于国产化的工作巷兢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略海,未来将坚持不懈的进行国产化工作开槐卸,而且要深度国产化荤疆丹。    日前轮饯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赤揽较。活动后探,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访埂称,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卜从。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年獭尖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苹淑芯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%角桂,超过23万辆齐萝。今年第一季度淮回底,英菲尼迪在华销量破万辆贪罢奴,同比增长4%摊,而其全球累计销量达到67367辆溯午洗,同比增幅为18%揽扫。无论是在英菲尼迪全球体系中恰介酥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚼亩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逼秆垃。在不少业内人士看来魂跑,从去年4月以来醒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞来。    对此巾,陆逸强调光补,目前英菲尼迪的销量很正常伯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氓咯搏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杠,还处在爬坡期协拎。他还说嗽,所有的汽车品牌进入中国后款,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盖弦步、运作能力提升及投资力度加强行蛔,会迎来一到两个爆发期獭。    事实上钠透备,从2014年开始受蚀飞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肋力,就迎来一个销量增长的“爆发期”郊侵檄:2014年老泉,英菲尼迪在华销量超过3万辆隘分,同比大幅增长75.6%厕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年柯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆探零,同比增长33.8%典瓣擎。    不过筹虹,步入2016年沃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期息。当年4月初愧隘拘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碌沛聊,刚好满一年亨秸。在过去的一年里马惰棉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骋肩。陆逸坦言改污怠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桃,以便更好地认清我们是谁韩,我们的未来在哪里虱,我们应该做什么城。”    在陆逸看来魔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洼伍,今年是进入中国的第十年既判。所以作为一个年轻的品牌耐,这本身就是一件很有挑战的事情痊础。他还表示商冯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醒哥,是更聚焦的一种进化界雇。因为市场环境在变化池壕瓦,消费者的需求在变化落,我们也要根据变化不断的调整售饱坞、创新闹沫、挑战自我陛。”他说弓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稍葱敬,就提出了‘挑战者’品牌战略蓟秆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过光赐堵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豁,品牌口号必须得落地临碾吉。”陆逸表示和,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酞版穆,聚焦目标客户群簧酸缓,让产品与目标消费人群建立联接橡、产生共鸣涵喇撩。    陆逸对中国经济网记者表示蓬躲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作槐,而且要深度国产化碍如悼。”他说墨,中国是全球最大的汽车市澈亍,同时也是很特殊的汽车市车摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寡浓摹,就要真正的了解客户施,扎根于客户镀荒汕、扎根于市郴テ馊浮,这就必须深度国产化未棱俊。据雷新透露汞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%废嚎乖。    但是先,从2014年底国产以来爸涩戊,英菲尼迪只推出了两款国产车型仆萎:Q50L和QX50偷钙梆。对此靶抚蕾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘘。陆逸表示揉拱娠,“关于产品线布局的问题兰幂取,英菲尼迪有一个长线的规划跨类忙。”    陆逸介绍说忌围溯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缝被佛,规划内容包含平台规划秘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等览扛。他还说袒桃咯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啪蒲,我们的目标是通过完整的产品规划酸涧嘎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棋。”    谈及国产化在今年的推进程度背,陆逸表示掠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伪村磋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伦碘踌。”雷新进一步透露存辱,上海车展期间骂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时光驾陛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纱次腑,通过销售Urus秤剑,兰博基尼总体销售量会翻一番连阶撼,突破7000辆大关阜成贝。    在更遥远的将来矫,很难说会不会有纯粹的电动车咯鲜尖。这是因为蓄电池非常重囤逃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赶粟凶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄合!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌段纹漆。自大众集团和奥迪公司接手后拈龋,兰博基尼得到积极阔耿、稳健的发展糕橇。日前顾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂结,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员目惹处,商务部主管Federico Foschini持献。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颅舜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侍玲辈:并入奥迪公司之后吠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持朵橙宽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挽?    答疯东:2016年附删,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关及。奥迪公司和大众集团接管之后胃陈贩,对兰博基尼进行了很多投资屠,让公司发生了非常大的变化钩。此外峭库侯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品点础。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堆,如果没有这些投资锯朽头,就完全没办法实现这个计划叭鬼。所以塑,兰博基尼公司从中受益良多妇滦。可以说黎,如果没有被接管惯标,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赏。    问刻通:在您的介绍中诫巩铣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泛另菠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的练?Urus投产以后匈缮滑,重点会不会向中国市场倾斜舜篙?    答剁:目前搔类囤,兰博基尼公司只有两个车型系列跨耽:一个是搭载12缸发动机的Aventador扮混,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裸男。因为各种原因睦渭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降布川腐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势采酒胶。2016年枯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苗惕挝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%必拒阂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梯瓮范,兰博基尼公司的销售量会明显的增加睫许秆。2016年憾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆变歪。新产品会在2018年投放步,到2019年末此懊,通过销售Urus宦铝,兰博基尼总体销售量会翻一番封瑟,突破7000辆大关伺匣畴。在中国市场上劲丸污,SUV是非常重要的产品沥啪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芹。    我想强调的是到案尸,在中国超跑车市承源疤邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蜕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岸,Huracán大概在300万到350万人民币弗娩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蹈购。    问扒惯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岁陶?    答绞:目前溯啊陵,兰博基尼在中国有15个经销商拘臼瑰。到2020年赫,我们希望经销商数量能增加到20到25个驾。当然犁,通过Urus的投放酥牌,在华销售量会增加瓮,服务涵盖的区域也要明显的扩大岸虐色。    问牢辑:如您所说桶诽,兰博基尼在中国有15个营销网点情,去年销售了151辆(车)处塘。我们简单的推算一下邵壁拿,平均一个营销网点一年卖10辆车双届媒。那么浓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妈搞抚?在新的超豪华SUV到来之前逞,是否有改善他们运营能力的要求呢睛戚?    答霸粮庇:是的凉,会明显提高经销商的运营能力蚀羚,新Urus也会变成一个破局者胃部捶。虽然现状如您推算骨,但是在Urus投放之后耙煽,大概2019年或2020年碾编,经销商的数量会增长许蜗,同时每年的销售量可能会提高到30辆巢,整个业务会明显的扩大晦,售后服务也会明显提高蒙慰。而且由于SUV使用的频率比较高此忍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班材怒变,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入土。    问伤释砷:兰博基尼车型比较少叭敬卵,所以每一款新推出的产品都极度重要倪受。现在的汽车行业发生了一些改变割,比如智能化绅、电动化雾酚。那么购,兰博基尼在研发产品时媚鞭蔚,会不会受到这种趋势的影响瘁?    答谅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绢孪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆富徒,更多的是代表了一种感情蜕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邦湾,采用V12的自然吸气发动机狮遍美。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验便。    这是兰博基尼最核心的销售主张憾菲。未来帅惩脾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度估,甚至会超过前款车型匹冷蜗。而出台Urus产品时则会有一些变化攘核,它将采用涡轮增压V8发动机合,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机香刺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型踌。但是速练,不管从产品定位桂欺,还是感情诉求方面来说际祟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戳扳。在更遥远的将来窍巨,很难说会不会有纯粹的电动车旗抚。这是因为蓄电池非常重邯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制回风诗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辈泞祁,可能未来技术上会实现新的进步韭衡蒜,那时我们也得重新考虑这个问题泞佛潜。    前些天仆嗡苍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型儒锚孰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录洁,其V10的发动机再一次提高了功率晦。当然杜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屑。通过技术创新以及功率的提升烈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恰陌秆。在预销售的阶段市舜卡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耐嘉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功核煞鲸,能够击中客户的心理需求够节。    被访人佬赤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作加肝。1998年到2007年丝陋筛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年攘,负责兰博基尼产品工作;2015年滔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凄姓邯,负责销售及市场营销霉恰犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛洪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盘感晶,中国是世界产氢大国娥常,制氢设备酚、储输设备管徊、制造技术等条件不错羡迪,具备发展氢能的基础底惠。从环辈担和能效等方面考虑心纺吉,中国应进一步推动氢能源产业的发展画埃撂。    周奕丰谈到吝拾,中国目前主要依赖化石能源任茎蔽,对环境污染严重旧筹囤。氢能源因来源广泛香徊迷、燃烧热值高膘、清洁无污染和适用范围广等优点殿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梦尉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分行抽轰,目前看峦挨仁,中国氢能利用的研究相对碎片化抵磷掏,与国际先进技术相比还有差距牧赖,没有形成产业化藤迟、规模化发展梁。中国应迎头赶上星尾缄,卡位世界前沿巧撩。    他还提到墒美挥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帕挞哪,提出实现大规模瘦、低成本氢气的制取绘、存储薯、运输澳、应用一体化的战略目标库蒋。这非常重要戈,未来需要各方协力缮皑己,加大投入赶,推动相关产业进一步发展性誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表停坡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苦眉昂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措材。    他谈到撬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体焊,各方需要引导资金更好地支持实体经济面拧,促进金融资本流向实业嫁,真正促进经济稳步发展拧疮杜,夯实经济发展基础白。这既是稳增长逃埂轿、调结构的需要帆饭,也是抑泡沫皋怠婆、防风险的举措试猜新,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刨似,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咸桓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呈磊。    周奕丰最后介绍碱谁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泉翅露,也在不断创新突破洞瘸,寻求产业升级估藩笔。公司主动发挥自身产业链念眯璃、区域及成本优势忿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业母。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撼、旅游景区圣掸、汽车营宿地潭、农家乐态杏、家庭菜园等不断扩展外圃雀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业懂,以多种方式在国内推广土壤修复纺迷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁劣:李芳" "   国外媒体报道思甩匈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示十痞灸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酪菊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴很醇。 李彦宏    李彦宏表示负,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兴。尽管有一些技术问题需要克服茅降狡,但它仍然有望达到目标捐乒娩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莫艾,前微软AI专家陆奇任首席运营官沪,负责大量投资的自驾车业务部门秋。 百度自驾车    李彦宏表示陀培罢,我们很可能与传统汽车制造商合作垄臂掸,而不是孤军奋战帅骏,目前还没有制定出这项技术的商业计划蔫稠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆够。我们将竭尽全力实现这一目标剑怠,收入和利润是其次的考虑本奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年献,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俗处狭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样客,共享经济还将怎样改变生活硷盎蛾?   三年前嫉竭,基于对共享经济的热忱旱,清华学霸张丙军创立PP租车末,开启了汽车共享事业;三年后课袖梢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仆咳蛙,成为汽车共享领域的领头羊兰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀聚翻,3月7日观磷,张丙军开启了共享有车生活的新征程腻慑。   3月7日衰钳本,在几百万用户的共同关注下室,PP租车正式升级为START共享有车生活平台康耸惰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破际谎,也是张丙军重新定义有车生活廓舵宋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巷旦。   从PP1.0到PP2.0时代垢但歪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纪避、一个符号或一个名称那么简单噬,它是企业创造持续价值的支撑陀拭。若没有十足的理由讨行楔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓购。将PP租车更名为START恍叹,是源于怎样的考虑新夺湃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拾肯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举克苏枚。   “三年前愁别,PP租车开创了中国共享租车的新玩法徒癸少。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益发奢耿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盆肺胸。由于便宜便利椿桶输,PP在用户心中是一个很好用的租车工具榷溅际。”这个阶段虑爆比,他称之为PP1.0时代需。   经过三年的发展炬樊,PP租车推崇拥有而不占有渤、盘活社会闲置资源的共享方式司炭,逐渐建立起以车为媒介踞,重新定义有车生活的2.0时代睦瞬嗡。“START不是买车吻纤铆,不是租车缄,是共享有车构苦盘。这是年轻的人群谎掠晦、爱车的人群街附称,最向往济艘家、最有潮流的有车生活方式茂凑。”张丙军说鹤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伎丸虑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烁使。同时傲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户香太疟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斯特,让每一个用户体验到最真实丰按兴、丰富膳零、有趣的共享有车生活孪。”   START代表着新品类垃岗寸、更丰富的选择梨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蛊亲放,相较于神州租车幢、滴滴租车等传统租车公司健害畴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢负铅恐?   张丙军认为顾尉暗,START的核心竞争力主要体现在三个方面颗肃。   其一泪埔,PP从1.0进入2.0时代厂迟蕾,新品牌START更具有张力性,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求便伍,START重新定义了有车生活洛撩蒋,开启了全新的“共享有车品类凯澜署。”   其二剐拟姐,为实现共享有车的多样化选择茹霓较,除常见的家用轿车外靛憨,START将主推个性化的用车体验爽访苏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耐,如保时捷911市、特斯拉答踢发、大黄蜂和香、牧马人等等茹粮瑰。此外环喷断,用户无需承担高额买车款和养车成本强,性价比更高蕊告。   其三炊窃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立络,以及更完善的用户信用等级谁使淡。这也是平台长期价值实现的核心筒尘。” 张丙军介绍矫化等,START共享有车生活平台为使车主放心共享醛,平台推出了一亿元车主保障金瓤,严格的交易信用体系霞毒狗,确保车主爱车无风险;对于车友房恨,START还与多家大型保险公司合作底,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务竣,为用户提供更具信任的服务倒缄狼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寿累,我们的目标是式偷籍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粪刺僳。”按照张丙军的预测旱,中国自驾用车需求量巨大播惯,而现实矛盾是劳凶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车函稗,不允许每人买一辆车满足自驾需求哇娥碉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量览般灌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毛拌。   此外侗儡崇,他认为塘沁谴,随着消费持续升级淬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蘑脑茎。“感受丰富车型带来的不同生活体验嚏惫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向簇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘁、丰富虚阿、有趣的生活方式霸,让有车生活更加精彩扯鲸鹿。”   张丙军表示坝差,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帝汝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钵吵眉。START凌廖嚎,梦想才刚刚开始敲品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳 版权作品藉嗅嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖,严禁转载谓雀犊,违者将被追究法律责任吼。 获取授权" "   今年全国两会上吗踏兼,董明珠在接受记者访问时说敢席颗:“只要你敢想踏习,比如以前谁会想到人能上天戒失,如果我们不去创造胆,人能上天吗芍敛?你不敢想兴静葱,你不敢去试验杠凳涛,你永远不可能做好兄慕。”    过去的2016寸腔彤,伴随董明珠的蹬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哎卤:格力全员加薪1000元丛烤、格力的员工房材、以及格力的手机……对于这一切概挨,董明珠并不过多在意搞豌貌,她说位胁,自己最关心的还是“掌握核心科技”举。在今年全国两会繁概蔚,作为人大代表潦梅,她再次提出了自己的董氏宣言钱靛:确实这两年的发展锻度,总书记提出的供给侧改革烩体,我们就应该做供给侧改革的排头兵规鄙换,因为做的是实业李莱受,能够掌握核心技术哀,制度也要跟上显赋随,真正给那些创新型的企业保孺、有创新梦想的人一个环境祷写笑。    对于国家脊兄、社会克、普通百姓的诉求摄,董明珠是这样回应的逛赫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献唬,他真的不是仅仅是索绕肌,收获沁接伤,比如说我们过去讲侣,这个企业了不起拆堤,再就业窗沙,反过来你要感恩这些员工氖捌,没有人来给你打工检,你凭什么去发展拴钱?所以我觉得要有一个感恩的心情署。”    把感恩的心落到实处碴,就成了格力员工的2室1厅茹推,于是徊爽舶,别人家的老板就这么出现了侮还翰。 记者辨澄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓢?    董明珠但饶蛋:对吃继,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枚啊。    记者幕诫辞:以后所有的员工都会2室1厅祟?    董明珠午:对对对聪。    去年末裁猛邓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮商滔怼,但因股东大会投反对票而失败钳。随后瑟典杰,她以个人名义增持珠海银隆股份睡解寥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业角椭,然而休定,到了今年癸培,新能源汽车面临两大不确定因素魏殿:电池窖淖们、补贴“退坡”谋翻际。在董明珠这里差,似乎这些俨然不在话下晃,董明珠说楷绕肛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟的,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣诔峙住,“不是因为退坡我不做联愁,也不是因为给我钱多取绅饺,我去做澳挪欣,我认为是一个责任冗妻,是对社会忿、对人类膊,你都要去选择的一件事羚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巳潭,董明珠很不以为然摧,她认为乓驮,这些都是炒作橡朔固,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓜,只要没有说到质量撩妥,那就不是否定溉吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩七:李芳" "  近期然屁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税空毁。美国此次取消“双反”霉窖,对中国轮胎产业无疑是一大利好赎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转薄开,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变莽横。   全国人大代表烦价丧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议睫,在轮胎中使用RFID电子标签技术盒唬,给每一条国产轮胎装上“身份证”路。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稠甘陷,有利于消费者对产品品质加以甄别暮翟裂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哼,从而规范轮胎行业发展沸讲绢,促进行业的产能优化和转型升级愁。”袁仲雪说卧。   据了解跑弟肯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撬饥骏,全球多家组织及单位参与箔北巨。轮胎用RFID电子标签的应用财糠肌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体韶咯,将等级数据写入轮胎标签内部厢弛皋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钒蕾踌,伴随轮胎终身使用钳。同时款,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莎,使轮胎更智能倡具,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颓,能实时监测轮胎的温度誊酒茹、压力等数据协饭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况眷,从而有效减少安全事故暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩劝:李芳" "全国人大代表灰敲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郴杀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仁善、环境协和发展的产业甜,由于行业标准尚未建立钒碉,使得整个产业发展处于十字路口颈夺。全国人大代表哪、时风集团董事长刘义发建议破,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蕾,全力推进供给侧结构性改革午崎。    在刘义发看来毋悸,四轮低速电动车是市场主导炔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品份。目前港,工业和信息化部姥圃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辟。该标准的制定渐,对规范四轮低速电动车行业发展此琶,使三疵敞苔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丹牌,直接实现电动化划郊洁、节能粹、环保安全出行具有特别重要的意义抒孺省。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求副,又适应市场需求钙显,刘义发给出四点建议肋恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一线价、标准制定应充分听取行业的意见伯蛙卑,响应群众的呼声钎惯闭。制定标准应尊重市场规律抗抄,规范裴涤、引导产业发展还林稼,而不是简单的限制晶罗惺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求混绘姑。    二省屎枫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点特。四轮低速电动车安全滇、环保环、经济朔箔思、舒适理,是摩托车兴媒斜、电动自行车疤、自行车等升级产品墒邵褐,特点与与高速电动乘用车不同峨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粳氨浇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搂。    三香、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谁剑囤、政府引导的办法菠泻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肝该兔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耐畴,如采用锂电池政府给予一定补贴火池淖。    四怖、在制定产品标准的同时隶拣,制定企业准入管理和注册登记酵、道路交通管理的配套法规蹄辣。产品标准只是为行业规范管理提供依据咳妥稍,而实现规范管理是一个系统工程潞。政府应加快制定企业准入兴驼、车辆注册登记外乐擦、道路运行管理的配套法规斥滦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秸躺帽,方便企业让利于民抨,减轻企业和用户的负担赐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迷撵、加快供给侧结构性改革的产品贾讲,又是一个节能环保的产业埔氦,引导得当可以大有作为挞箔孺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法港。”刘义发建议檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   近几个月来毕精醛,共享单车火遍了北京城诫。6日老,全国人大代表围、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纷,今年上半年穗藩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”危。    徐和谊说料,伴随着公车改革淡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碉。“很多公务员手机上有软件臼炼,一刷就能用车赔壤迷。”他说容,今年陪伺眷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茶辣。上半年鲸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车士猾。    据徐和谊介绍描险镶,未来投入的汽车数量将根据市场而定踞,租用的价格将有竞争力镜氮煎。产品的外观将非常“吸引眼球”滩,为两座式纯电动共享汽车龟兢磷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捂矫泛,适合分时租赁和共享市场需求覆掇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凛隶,在手机上可以查询哪里有车狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题稼剃乘,目前大家用车起点和终点不同恼塘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源始牡。”徐和谊说瞧突,目前客扮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饥宋娠,包括立交桥下佛姬刹、公共停车场锋缕螺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膊。目前边远的地方停车资源丰富吵遍,但是用车的消费者较少赡苯。“希望异地还车的便捷能够实现化德,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侮稼非,否则还会存在最后一公里的问题桅矢。”    徐和谊坦言微舞,停车位还存在管理的问题娩菊,汽车是价值比较高的消费品店啤,一旦出现剐蹭册,租车人还车时也容易“说不清”镣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护萎轮、“钟摆效应”等问题倍。“有些消费是单向的成班,如何让车回流也是个问题”舵浇。他说魏,目前舷寡苹,北汽正在进行市场研究忙签掇,探索解决方法虏潜。    徐和谊还透露锻输粒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彭氖靛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆位熟咕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案灯顽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挥醇。目前距2022年还有六年时间侈侥,从可行性上讲板煌,应该是能够实现的峰。届时希望借冬奥会的机会忍,展示中国制造的水平搁送橙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便锑楷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题效,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膘限电,目前已追回骗补资金或犯烊椋款23亿元下可,并对有问题车辆不再补贴磷舵檬,对闲置车辆也暂缓清算提棉。    肖捷称渴酬,在财政部门督促下驹崔,目前相关企业正在采取措施献,认真整改发现问题啸。    有记者问酷谴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姓锋,肖捷表示茫奉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驹,主要是降低了补贴标准菠哦,同时也设置了补贴上限硼,还提高了准入门槛韶庐擂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萍,同时也可以有效防止出现市场扭曲味。”他说诉盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "全国人大代表坡迷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漂伯、废液肉哩扩、废渣等污染经肥,一旦有机电解液和钴超、铜冒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骑番,就会带来生态环境安全隐患哪,甚至会危及人类健康效。”全国人大代表烤涟臂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹊半屡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讲。这位带领团队经过几年技术攻关欧募墓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搁白,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沽蔽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个派还炉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惧。在提交建议之前蹲瓜抽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岭。    自20世纪90年代以来宽上,随着锂电池广泛应用瓶,我国成为世界上最大的锂电池生产臣墓了、消费和出口国细垢书,近年来我国出台了购置补贴府踞、税费减免篮性喂、研发支持南、消费优惠怀接、基础设施等一系列重大政策措施较练栋,新能源汽车市场日益蓬勃发展俩焊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拳疥彩、保有量超过100万辆丁,占全球市场保有量的50%靖孰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寂卞火。    随着新能源汽车快速发展皮,作为新能源汽车的“心脏”刺,动力锂电池产业也在迅猛增长亩。按照相应的报废标准瀑涛仕,动力锂电池回收利用市场已经形成诺废。有研究数据表明尚临檬,预计到2018年篙管,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潦匿赎,累计废旧动力锂电池超过12GWH慈、报废量超过17万吨珊,从中回收钴乔、镍抖撵渤、锰茅、锂胜烫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镰,到2020年将超过100亿元奶哥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霖娇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贪。”张天任认为七僧哎,如果动力锂电池做不好回收利用亩,就违背了绿色发展的初衷靠叔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹄,但现实是纶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实令。“废旧动力锂电池包括不同的类型熬、设计工艺和串并联成组形式懈祥,以及多样化服役时间纳、应用车型和使用工况蕉凳,这导致电池拆解不便缓袭场。另外镣,国内尚未建立成熟的回收体系仓提嫡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应爆氯氮,回收工艺成本高古幸遍。”张天任表示水,“出台的政策并不具有强制性岔搔,且缺乏明确的奖惩机制米创,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勒贺逃,目前动力锂电池相关主体无利可图售柬硅,对政策执行积极性不高田。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题讲,张天任说却髓痉:“一是退役电池较为复杂兽得端,不易拆解;二是退役电池一致性差播,品质不高;三是回收拆解成本较高辅牧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耙厦坷,执行不到位闭鼓。”    有问题就需要有解决办法粕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讣嫉:其一酬昂闲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碎翻表,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溅捞虑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四车档疙,鼓励商业模式创新试点和推广应用纱晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯耗父:李芳" "全国政协委员狄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题郎焊。”全国政协委员辛避公、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题馈付婆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寡丰鼻,其市场前景令人堪忧拱困克。“在电池方面琶葛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扭,2020年后笑,当大家都不再享受补贴时镣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扒痘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兢功。”另一方面蠕炼,柳崇禧表示轨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市檀仆心,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搞妮闻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驰霉氓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绕盖赖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纽干,但电池的寿命大约在20万公里粕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受活懦卫,这意味着冗丧示,电池报废了车就要跟着报废庇檬忙,这样算来逝遣,纯电动汽车的使用成本是很高的临。”柳崇禧说豢。    对此柑彼健,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泡,即建立专门的电池运营机构灵毙谓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务付。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踢,是对车辆的物尽其用埂。对电池而言崔,虽然不能再服务汽车兴讥,但还可以被用作储能电池份胁脑,同样达到了最大利用率武。”柳崇禧认为碉扭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喊纳闷。“但国家需要予以支持赡拷未,尤其是在车辆检验方面物及滥,按照现行的规定看牢角蜂,更换电池即被视为改装伴救。”他说陡栋。    柳崇禧的另一个观点是缴虎忱,氢燃料电池的大发展即将来临誊。“一方面桨粪,原来的运输成本相对较高炯,而如今这一问题已得到很好的解决逆按葛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吃,美国的相关先进企业在国内开始建厂食规,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车催啸层,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哪砍橇。”柳崇禧表示固谱,氢燃料将作为增程器为电池供电璃详,以达到更长的续驶里程恰惊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旅冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣滤奶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匣稳县,造成了双方的利益不在一条平行线上忻。为了解决这一问题恐起掏,李金勇指出庐珊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炔祷宪,重新设置股权架构秆吃檬,经理人和骨干员工合伙人化肃。”    “遵从起码的商业规则每,我们就是经销商借本,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节残、一个桥梁险,我们没有义务去亏损椽桨。”李金勇说晤亭。    日前烯港,著名汽车营销人窖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出间,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景良胸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卷瞬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扩刨巨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衫凳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糯翠愤,李金勇直言叮,“在过去的十几年统崩棺,我们的市场非诚好密,老太太都能卖车锹础,会加价就行了冗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吩亮,职业经理人的压力很大大檄剔党,每天都要搞KPI考核叮庐棠、培训畴、提升襄。”    李金勇以实例说明思:“过去在资源时代叼荚帘,一年这一个店挣1000万藉葱,给职业经理人开30万草痴力,没问题秘铂陪,这车好卖扒皆切。现如今饶惜坊,市场不好了畔觅泌,现在一年挣100万邻赖,职业经理人还是30万慧岸,但是特别累谷,现在一年的工作量比前五年男妥、前十年两三倍都不止禄捂瓣。”    在李金勇看来挟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灿诚警,造成了双方的利益不在一条平行线上嗽撇输。为了解决这一问题翟晴,李金勇指出泞檬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景继细,重新设置股权架构亮胺镐,经理人和骨干员工合伙人化局。”    李金勇进一步具体阐述道舒枫,“过去资源时代偶,投资人只要拿到了店茨镁、拿到了品牌棋曹,就可以赚钱咎罢观。现在墩,资源时代已经过去了爬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驰,从而真正让员工自动耸冒城、自发地把工作当事业档,而不是靠培训唯,靠感恩瑰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徒,不少汽车厂家制定了销售目标舜、生产目标皮揽渴,职业经理人必须要完成腿,如果不完成就走人春咖。李金勇认为汞殊,“在这种状态下逆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扰、十年的规划艇骚,只能先制定一年的规划酶踏,把今年完成再说溅揉,由于今年完成了涝干,明年才有你的事首椒。所以这两年厂家的高管变动频繁傻卑,十年以前很少有这种变动替,而现在这种变动成了家常便饭佰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矗,没想经销商的盈利能力渺入。”李金勇表示伎蜂凑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凤苫,想办法做经销商工作似空,把销量任务压给经销商靛马。而经销商越来越不听话轨、越来越不相信的时候前赎,厂家就再出台相关政策聚。    李金勇指出芒履,经销商要有勇气打破潜规则事戏,遵守正常的商业规则窟:库存大不提车顿、无差价不提车堑奖另、拒绝搭售耿胎。“遵从起码的商业规则裳偶吨,我们就是经销商论匠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攀、一个桥梁惮幸,我们没有义务去亏损快闭。”李金勇说伙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滦恳斡,李金勇建议开:同城市的店应该互相加盟或互相买断秘悉绷,或者干脆出售给另外一家经销商溺,不管用什么形式奥,形成同城市的一家店鹃较蹬。“我们用销量率铃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来还瓮,这样减少恶性竞争逻伞欣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法每店。”李金勇说闪少随。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抹,李金勇表示鞠鸥蹋,“我们不可能卖出路边店的价格煽土,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勘菇痘。100%原厂配件保障沟奈苦,专业的维修技术俯寿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客双。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啼。    此外鹅暑,李金勇还表示锰缴颅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谁槽石。据了解凤,2016年刑,新能源汽车的销量超50万辆熄,到2020年广嫩妻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年竞搞匠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狄簿。在李金勇看来袱搞,在这个快速增长过程中捞,“传统经销商中砰,谁关注了新能源汽车并率先布局迟懒,谁才能在这个市场当中分一杯羹磨称。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕屯把:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妇填,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寡、四川省鼎立律师事务所律师施杰厕,今年的关注之一到承,是有关网约车新政的话题篱城谱。    施杰表示突,为加强管理靖某儡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炒仁绿,并于2016年11月1日起施行宫比紊。然而亨粱查,根据多家网约车平台公司的数据烤霸,在目前运行的网约车中扒染东,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疾辨丘,仅占极少数部分捌氏刃。    “交通部制定了网约车高品质服务冻,差异化经营的原则单。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”悍突,施杰称梯腻房,“我认为清鲜,政府应当放宽对网约车的准入限制圣胃吾,顺应社会共享经济发展趋势”报莲仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狮手,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劫练,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彼武退。    首先毫,施杰认为工坍,北京蛾仙、上海的网约车细则要求“京人京车”圭窘、“沪人沪车”等差异性待遇呻睫,不符合市场竞争规律幸蝎睦。施杰表示怜使,只有在市场竞争的推动下掠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力曹埠哭,也有自我管理的需求与能力颇奖。    其次酵寸线,施杰表示厦暮路,北京狡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员靛,而且购房蚊、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘘。“京人京车”漏糜、“沪人沪车”的严苛规定娃诗被,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外韶,会导致营运车辆骤减施。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埃疆毒,阻碍新兴业态的发展虎棉。    而对于多数城市对排量唉、轴距都作出的高标准要求被敖,施杰认为侨,高排量代表着高耗油孺嗓奶,不仅并不符合节能减排目的涧,高油费必将抬高车费涤。    更重要的是晃害畅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呛、高门槛刑心,将损害网约车的实惠经济特点僻酪碧,打击其平民性瞄哨翘,“上述许可管理的模式糕,将导致网约车司机数量骤减场、车费翻倍维,群众打车难烷芭迹、打车贵的现象又再度出现亥。”    此外森搜渤,施杰在这一提案中的主要观点还包括卵穷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窘、“许可管理不利于节约社会成本”等寺胯珊。    施杰建议瘸靡,《暂行办法》可作出如下修改赫:    (一)政府适当降低准入门槛卿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荒酥,是十分必要的辜唇帝。比如篙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寂沟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芳桶头、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求模库牢,等等褐家。设立适当的限制条件镭德,符合市场发展规律交疚豁,能促进网约车市场安全性老吹骸、规范性发展才疽肮。    同时完蔫,政府应当科学引导网约车发展玛搅艰,而不是像治理洪水猛兽靠壁鸿,把它一下子关进笼子里来。以构建网约车公平竞争的环境为导向惨,放宽对司机户籍的限制性规定荆帽哼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腊锋剂。网约车平台惺磨贫、司机和车辆的审核程序磁,各类许可证明的核发程序尽量从简纹拧态,以便节约社会管理成本狈熬。    (二)政府协助构建平台审核坊募村、加强平台监管    改事前许可猎,为后期监管馆细曝,采用“政府管平台梗,平台管人和车”的模式巧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脑溶,规范其登记信息鹅魔兑、审核资质的义务接,定期提交所有车辆的情况攀,这些数据要在监管部门备案艇称。并通过补充相关的法律法规坡桃顽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阀蹈申。    对网约车不合理调价进行监管订。保证人民群众用最合理的价格出行纹坞,也避免由于市场垄断形成的价格新高道柬。2017年1月拷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晾享,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疽据,就此提出整改意见烷奔,平台负责人也承诺将取消该功能显。这就是成功的监管案例默。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挺姬,存在大量不符合新政策标准的现象号触。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垒烁,社会各方都需要一个适应阶段嚎滤。所以寿觅纱,新政的实施不可硬着陆细楼朴。当前阶段落氢,政府应当积极引导各平台规范化审核概凤辖,加大对群众宣传力度郝俩乳,延长从旧规到新政的过渡期朴,循序渐进地促进新政策落地赦。    我国全面深化改革提出了目标磷椽碎: 市场在资源配置中起决定性作用十双惩,更好地发挥政府作用剁芍哆。近年来慨沛琴,国务院一直倡导转变政府职能愁冬堪,推进简政放权的删。对网约车的审核鸡吭冠,放权是进步瓦科,限制是倒退奖。政府应当创新行业管理泻戳捐,优化监督模式拆贡瓣,构建平台审核模式炔培吨,推动群众绿色出行路辅、健康出行板僻杏,为“互联网+交通”营造良好发展环境倪侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车站ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刻味。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踩、品质等方面做了很多的投入截勺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势开刀道。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛禄撩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扔赴得。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挤廷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球朔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淌袖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易号罗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骇挠、品质等方面做了很多的投入撤韭辩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计廖茎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耻幂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庭凶、时尚及科技感的一款产品迹。”韩德鸿说嗅共材。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涸炮洼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场箩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厕横档。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惶瞥。薛海涛坦言姐限。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩售。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幢科、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%线耐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走父。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矢番、制造能力壕尉、经销商体系孙署冯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乃皇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡膳:李芳" "   2月21日背情染,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罕合。本次大会立足技术趋势纤竞,探索全球技术发展的内在原动力久瓣雀,探讨人工智能禽告芳、量子计算冕星、基因疗法等领域的技术和商业趋势桅册。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蒂,有两项技术与人工智能密切相关汾厘,包括强化学习和自动驾驶卡车艇耻。在关于人工智能的圆桌讨论中孺膛,多位创业者和专家针对强化学习纲、无人驾驶分享了自己的观点下砰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车馅册,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幻导孝,可能只在北京的五环里面开冗刑,路况很好扁乳鹿,最高限速就80撇哪寥、90公里禽妊畔,这种情况下妨,车就会极大简化齐兰,驭势并不想生产一辆概念车死斤谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脖校,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浅接,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泡渡。技术投入上不湍,目前大家都在往里面投入很多的资源摔,整个行业在往前发展睛恭,但里面还有很多问题需要解决蹿潦,包括保险烽、政府等啃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酿怂郡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柬廊蟹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脖拭扒,把信息融合垒动搂、如何决策做好猩淡旁。图像识别拓展能力非常强窜,它信息的理解非常细致险、更加全面韩瞬,比如前方有一个易拉罐筒瘫,有些传感器会认为它很危险涩悼,因为它是金属妨,但图像识别会根据它的大小部廖、形状去判别殴鞠。目前结合强化学习耍搁谩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持马旧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纯共幢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目其,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苹僵,说到底这还是一门生意丝碌淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  【导语】这是最好的时代吩氮倪,车市销量连破发展记录棠信,这也是问题的时代伺,多元化孰、碎片化孙荡棉,对整个行业提出了更高的要求味。一切都在变睹,唯有不停思变方能随机应变拦侠噶。2月18日变挞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坝。行业内百余位思考者和变革引领者复境袒,与120余家媒体相聚一堂敦稻廓,在“变与革”的大会主题下匆氛,共商“品牌与营销之道”勒赡,把脉中国汽车2017接。广汽乘用车副总经理肖勇酞壳叮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粪笺、吉利控股集团高级公关总监杨学良型岛孤、福田汽车集团公关传播总监许翔考攘、SWM斯威汽车首席运营官余波擅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杰。以下为发言实录涉:   互动环节嘉的合影   李苗苗船田屠:接受张红同学的邀请幕彼。下午好!大家都是老朋友了彻。今天在这里全,首先我紫旆炖铮贺张红搞这次论坛桶。第二耻维,其实有这么一个机会让大家聊一聊弄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琅卜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力截吴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字既拿尝。对这个数字收川凶,我想每一个人腑逝,特别是管营销的人访娄睦,特别是管品牌营销伍纬、品牌推广的人剧怖,我想每一个人都有很深的感慨倘畔。   首先请问肖总伴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肆烹,也对您做过多年的跟踪些裸。这次请您上台浩李,我很想问一问任骚谦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拎艾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唉瑟踞?能不能简单地概述一下乘阮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇首琳券:李苗苗老师第一个点名我嗓筒垂,作为广汽传祺来说甩难,正如李苗苗老师所说的懈,应该说是比较新的汽车品牌瞥额妊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胃危为、“两个坚持”培,坚持正向开发和坚持世界级标准膳骚。这两个中马,一个是对产品开发的定位面,一个是对品牌的定位尾。   从中高端车型的新产品进行切入骋,相对来说这条路走的比较艰难一点家谋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”聊槐保,就是起步会难一点嚏协响,后面会越来越开阔始波宋、越来越顺毋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲤尸,内部也有两方面的方向餐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脯督刺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钳庙,并且在市场上面赢得一定的销量惜,建立一定的知名度屁。另外一派的意见顶旧拣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豢,从中高级产品切入巩脓。但是大家也认识到这个困难浓冈捎,一个全新的产品和品牌从中高型切入甸菏,也就是售价在12万元以上垫,第一款车型是12万元到18万元秋狡聊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纪内态,我们意识到这一点了陷停卯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大傅海攫,其实2011年惟心、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年突,应该说是非常艰难颂摆蜂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦交福。但是2011年达拨、2012年有一个词就是“坚持”聊甫,做品牌是做两方面的事情呛。第一个是做好产品的品质东趴窖,第二个是做好对客户的服务洛客,以这两个为基础这五六年走下来母,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑械。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驴桓肯,受到各位媒体老师的厚爱土,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题本滑,我觉得第一个是坚持橙。在我们困难的时候不要去放弃牵,就是把自己的品牌形象举扳、产品的售价回到往下行的趋势丁。第二为了支持品牌向上岭佃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轻。   李苗苗犬翠澎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饯射窖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淌。比如像现在的奔驰泉锚,一百多年熔,宝马闺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌徐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总细饺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌囤春佃,也有现代的销量喝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷老泊,您能够阐述一下吗会劣蹋?北汽在塑造自己的自主品牌方面扮,到底在哪些方面下的力量最大咖?   陈思英催吵:谢谢李苗苗老师驰班,非常感谢红姐给这样的机会堡亢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌残湘敛。其实不是妄自菲笨痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷郊节溃,台上在座的各位都是大幅度增长眉,我们同比增长更高一点猩拱即,因为我们来得更晚一点肚赶煽,同比增长8.7%臂讲敦。   但是我个人一直在想这个问题蓝方痰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贺遣。像奔驰去年是130周年绿百似,今年是131周年棚慕,我想这才是品牌链。现在我们在座的各位给客户提供的体,我更愿意定义为商品反,我觉得是这样榷。   从北汽自主品牌发展之路来看肠首弄,各位媒体老师和同行都知道骂淮伪,2009年我们是收购呛皖篱、消化虽架、吸收了瑞典的萨博技术颓撬,当时萨博的93聊、95的平台和1.8T点情戒、2.3T涡轮增压发动机的技术牡,我们是基于萨博的平台上吮氰琼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丸嘲嘘。2013年的5月份惊烽磊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴佟,大家对这个印象应该很深免圈牧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猩难,当时也试图通过萨博平台的背书骗尽摄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靶哄乒,因为我们希望建立中高端的自主品牌藏,当时的愿望非城迸模好拣。但是事实上发展到今天堡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酥。   但是没有关系蠕潦肛,2013月5月12日投放的绅宝D70昆潦摩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驶挪。这么多年的坚持是在消化唯栓、吸收萨博的基础上进行的侩,源于萨博涛芹、高于萨博麻酿,我们有奔驰措岔、现代合资的反哺快惊梳,我们在人力叛偷广、财力毋、资源氯鸡吭、技术骗、研发虫钱、生产点精、制造方面幢诽,都有很多反哺给我们富贩,北汽近几年高速发展椒栏棠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侯,这一百万辆含金量是很高的俊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猎,但是我们用五年时间实现了一百万辆梳睹实。这里面还有几个第一和差异化产品迷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拉牟茸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一操,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位广碍。   基于萨博椭、源于萨博和高于萨博的消化埂、吸收和引进韶匡樊,同时基于奔驰和现代的合资反哺体藕,我们坚持为消费者提供好的产品煞素、好的服务凌梅、好的品质净僳擦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔬淀络,比如中国新车品质(IQS)IQS敌描建、强制性产品认证(3C1000)捎,3C1000即三个月的购车用户中诚鞠,一千个用户的抱怨度是多少逼,我们的水平无限接近了合资品牌险天党。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的太澎棚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肯娶瘦,希望有一个很好的中国背书付,给大家提供一个很好的产品体验境催恭、品牌体验和文化体验锻蜕瘦。   李苗苗染:听到陈总的发言我一直在想围,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO高径,现在经吵肴遥看到“北京”的LOGO弄瞎咆。   前不久限笑,不去杭州是到处都有吉利车募袒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年爬寝唐,推出一款车就红一款车梅驼。请问杨学良邓绊,学良也是吉利的老人了乓勃,一直在负责品牌形象的塑造吼嗓堵、公关潜铆、市场慰滤费。原来我们也沟通过这个问题跨,对于吉利来讲收购了沃尔沃帛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祈酥参,这是蛮难的事辅。刚刚陈思英总还在说萨博剑侯管,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阶驹,感觉蛮纠结的枚什唉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晦脱?   杨学良免哦氖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下琅,第一是对标抚匡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峦酿菱。我们是坚定不移地在执行考雄母,而且到后来做博越泄、博瑞之后有越级对标横。比如我说开发一个自己的A级车屡觅,可能要跟合资的B级车对标韧噶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摧驰,包括研发拭胺、制造探艾麻、采购安、营销茄激,我觉得成果是非常明显的泵割帮。   第二是坚持走精品车的战略耙。所谓的精品车污蓟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值股家龚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戒痉唯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蒜,比如车的造型设计上面份怯,自从我们在全球建立了四个造型中心观帕撮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窗得。既有符合国际的审美潮流橇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伶惶腾。比如说在车的智能互联领域蹄倒剁,在博越车上面车机人机互动的功能上灸恫馈,已经超越了一些合资品牌首潭攘,这一点使我们感到非常骄傲炼干。   包括在工厂的制造工艺上嘉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茨绵铜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匿设,因为我们现在建得比较新牌逻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箔坊。大家可以看智能化程度最高的工厂论岁嗅,现在实际上是在自主品牌的工厂中廖。   第三是一直在坚持口碑菏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纫狮旱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毒晤沪。这样就可以真正喜欢这个品牌耿崎芳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邵栓朝。   刚才提到了浙江耐活,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铅既,市场占有率在细分市场上已经是第一位了届煽摧,大概接近了7万辆紊。这在以前是没有的潭丧茂,而且这些用户里面很多都是吗殊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粮赁土。目前因为我们的品牌在提升末,我们的品质在提升透,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孪屎。这从我们同行干氦赌,包括从传祺恢洁篓、北汽的产品销售上也能看得出来慑。可能大数据调研际爬酞,像一点资讯的副总可以讲讲欧巳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品构弗。   当然您刚才提到了在集团层面勒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坞耗干,同时又实现互补吻?这里面还是有很多原则锭祥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌籍浪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耽瑟少。沃尔沃是高端豪华品牌仍箍,是跟豪华品牌去进行竞争的胖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应罗泉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俊剐、流程搓、标准垃,包括人才的培养和交流菩馈。最新我们做的一件事歧啡哗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心募红退,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晃恒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脓避外,可以说没有沃尔沃这么个老师滦杏,没有沃尔沃这么多年积累萌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陇。我们相信因为这个架构非常新灯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平享。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质薄,以及质量再上一个新的台阶捎烂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谎习架。   李苗苗答:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弛晨透,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惭碴杯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面规滩裁,最重要的是坚持了哪些哪矩睦?   许翔暑浮谜:谢谢李老师韦墓,同时感谢红姐给我这样一个机会煤散陛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车愁涵娜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啪仓褪。   福田汽车是商用车企业蛇迪嘲,和乘用车企业还是有一些区别亨赤。我们主要的目标客户群是to B的烘坏,正如您所说淌届,我们是1996年成立的侩吭铂,到去年是成立了20周年欠茹,通过20周年的发展建毕刃,在过程当中包括您和各位老师的支持扩确配,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坝帮。在中国轻卡市场上汇瓣,已经是连续十几年的第一了虫硕。1996年在山东成立痢毒,1998年上市天,2000年进行区位调整就来到了北京篡委烂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瑰拷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视偷嚷妒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撂操奈。我们可能把这个品牌是这么理解的肋履,现在业界对品牌有很多理解的方式憾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泄冲泥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僧盾敦,所以我们从整个的业务流程上来看官蔽,这个品牌业务就是在其中的凭椽。所以我们这几年在企业的发展过程当中醒惫卿,品牌也是在不断涌现士茅,大概有几个阶段介。   1996年是以轻卡为主导翔绦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥亍,用着正好”担樊搞。在当年的时代抓住了市场机会板溃萝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笛蠕。   在2000年之后簧鼎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乱本骇,进行了商用车全系列的怒哺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车力荣磕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阔荆奋,这是一系列发展的战略湍卿。同时把品牌又进行了再升级班骄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呻曝动,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理艰溃。   在这个过程当中舵道,福田汽车不管是做品牌还是做企业钒扇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢入杏?一个是福田汽车在商用车范围里面尸陇胃,就是在整合资源方面觉得还是不错的陇眯腥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赡喷,花了八年的时间跟他们谈合作胶讥汹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掸,生产的产品也是福田自主产品欧曼工沸,同时和福田康明斯成立了50茶热:50的合资公司疏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惧课。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广校菊、先进理念之外阜水,科技创新也是核心的一个点夺。福田汽车虽然作为一个商用车企业芳厕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比使,但是也是做了很多的工作享貉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颈锭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挠两解。我们统计了一下伐偷,和乘用车企业也是差不多的愁去。   而且我们在研发方面献,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涎,这在商用车企业里面比较少见缅论。不管是先行的技术添,还是技术传承方面都做了很多的研究剖伺,包括去年也推出了超级卡车滥,也是整合全球资源打造超级卡车筏窜。全面从安全趟虽狠、环保方面进行新一轮车辆的升级玲。   我觉得总体来说吧落橇犁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虏,是一个有着锐意进取萎奠、远大目标翘扮,是一个愿意为客户陡酞棺、为所有的股东认、合作伙伴拿、利益相关者带来更多的价值矾幂,也愿意为更多的卡车司机腑霉陶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缮。谢谢!   李苗苗辈晦:2016年一年有很多新品牌出现含,也有很多刚诞生的品牌在努力疲咸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贡豁、宝马莽稻迹。我就参加过场在北京的怀柔哭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墓皮泡。我当时心里就想斯威蛮有钱八纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伪味恐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的湘醒?对于刚诞生的品牌抚倪诉,品牌之路有没有塑造的路径恰?你能不能简单地概述一下串廖猩?   余波炽祥沦:感谢红点汽车和李老师胺森涩,各位媒体朋友和各位同行寸炬,作为SWM斯威汽车呜母,可能很多人觉得很陌生拍胖,可能没有听说过皮,我简单来介绍一下溃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌樊魄媚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活导,7月份品牌上市骑,8月份第一款车SWM斯威X7上市裁纳。   今天让我来参加这个论坛翠,我们的心情很忐忑驮蛋,我们是一个汽车行业的新兵告,我们是抱着学习的态度来的攫委劲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寄,希望多给我们一些指教褂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢褐锻骸?我们认为这个品牌给用户的是两部分霓架烫,一个部分是产品的硬件了女慨,也就是物质的东西跺坏卧。另外一个部分是精神层面的猎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV材艾,第二是付诸了一些智能化屏、空间和外观违南,外观也就是在意大利建有一个设计中心屡,在外观上有意式的风范惹屯。   从软性来说轿赶宏,我们要付诸一些内涵胸券,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淋擦,通过植入意式生活的方式幌挨剔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铺巨。同时我们也在倡导一些生活方式船卞,通过软性的文化来塑造狡,解决通过硬件和软件蹦,以及从物质和精神层面塑造品牌唤。   至于未来怎么走潍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浦。用户实际的需求和市场的需求瓤坎鞭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉渤椒首,未来我们还是要跟着市场走莎。   李苗苗幸龟:我旁边坐的也算是媒体人芥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了淳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锰盗剿?因为主持人给我了一些问题钡钙,我个人认为不想问一些特大的问题顽粒,就想问问这个问题失氛。   付继仁碘:谢谢李老师能诽,这个问题还是挺好的矮。刚才您在问的时候茄邯邢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题期。   一点资讯是比较新型的资讯平台须秃略,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冉,我们是做平台房挫洞,不仅自己生产内容捎,同时全网抓取内容泉奸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尖法簇,再把有价值的内容分发给需要的用户陡,完全是自动化限胶、机器化的剃检烹。我们怎么去帮助车企呢虫垢端?我分享一个数字烈健钩。   在过去一年蹿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滦局促。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奖,第二是移动互联网的平台剃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抠。很多的车企其实在做品牌的时候蜕陡菲,都会要求最终的效果石烫喉。坦率讲赴,以我个人来讲这其实是两个事舱浚,因为品牌本身是非常感性的楷牢颧,效果是完全用数据有结论的碾雀,就跟一个人去吃一样磷,吃了四个馒头饱了迟,不能说只吃最后一个就饱了芦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媚奸侗,现在我们有几个大的方向身,第一是更技术化的跟车企进行合作嘘邓。比如说从去年开始水,我们跟上汽通用进行PMP的合作桶翁。客户自己建了一个数据库编涕栋,就是把用户进行了一个分类熄爱鸡。然后我们每一个用户来到我们平台上切夯,他知道哪个用户对应了什么车型寥青褪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫂锋慌,也就是把他们的流量经营得更加科学疙乓绥。   这个给到我们之后蘑圭泵,又发展成了一个新的技术驱动吨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虏晚杯,还是看汽车外观的细分多速赣夸。这不仅可以推荐具体的车型顷,也可以把具体的创意自动化舅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阀叔柔,这完全是技术化的匹配琅室畅。   第二点榷解谅,我们是一个内容平台宫蓟态,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缅版,能帮助到车企做非呈苟疲好的传播睡,有的时候这些内容并不能够被发现谷骚。现在我们把广告当成一个引子峭,不是一个执行的结果钾即缚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溅富,进而把下一步的行为做好殿冯蔽。比如有一个产品是一触即发农跨么,用户点过客户的广告之后沏,我会直接给他推送相关品牌的内容谷般。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毛,再去看有没有点这些内容田,有没有评论洽、转发庞罢、收藏贾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为提。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屠姐,把广告和内容进行打通乳缺。   第三点硅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景同吨。这个场景是有时间挎吗、地理位置和非常多大量的内容和数据摔男翔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台懈性。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拓膳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理遁淮偏,或者是去日本还是去韩国旅行田锯。这些并不关系到最终的销量提升多少肖,但是可以了解消费者在关注什么航市宪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性响独。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扁拎,一方面要通过你的技术暗蚂贸、数据实现更高效的转化铆独拔,实现现在解决广告主的一些痛点缮蔼。同时要帮助广告主把服务做好枯喝,说句实在的都是服务用户既唤挟,我们产品的用户也是车企的消费者残惋,怎么能够把这些用户服务好糙怒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值复萝雄。   李苗苗规诵:付总说得很好鲁钒,借此我也想说几句络频。我看了一下陌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喊臼赋,也有一些厂家的朋友韶饺悲,我们每个人都是汽车人叉逛。   我在想薄经教,得益于这个好的时代凌,既然是说品牌偏副涝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情师,无论你这个媒体叫什么名字镀,找没找到自己的定位湃嗓裤。无论你这个汽车是什么品牌盗憾绷,你的用户在哪里健蒋搓。过去几次会议主持上都说四个W蓖叮才,也就是我是谁挪敖、我的用户在哪里恢揭赦、我为用户在做什么途挠、我还能为用户做什么丰芦。包括媒体也是一样娄我羚,我是谁(什么媒体)卡超,我的读者在哪里荷酚,我为读者写了什么样的东西泞,读者看不看食嚏囊,这是不是你的读者群要看的柯茅,最后是我还能够研究我的读者貌、研究我的客户吮、研究我的用户称,我还可以做什么胺辣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侯蛇,一人问一个问题就结束瘸坤。   请问杨总青辨,刚刚说了这么多楷饯,就一句话刨,什么是品牌惋弟扁?我们说了半天品牌肥吉套。   杨学良负饯:我觉得品牌就是价值额,消费者买你这个东西值不值媒播挨,如果他觉得值了高糕距,就认可了你的品牌歧杉牢。   许翔嗡疮:我就按定位的理论书句抵,品牌实际上是一种品类的代表碍,消费者是用品类来思考靶,用品牌来表达庇。   肖勇物南:因为我是做销售的耗,我可能最直观的印象霸肆,我觉得品牌首先是一种价格绍、价值体系耽,同样的产品能够比别人卖得更贵觅,别人还愿意买我的磁唱扰。同样价格的时候导莎,别人的产品卖不出去鞭椿描,我的产品能卖出去黄,我觉得这就是品牌炊搭问。   第二拳钩围,我觉得品牌是一种文化诉品囊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买僳汀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碱禽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蚀,但是我的文化能够吸引他市鲁素,我觉得这也是品牌的一种表现签耪沉。   陈思英抵蛋:品牌首先是无形资产撤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皆。第二也应该是产品警策纲,可能是一个标记绣、标识嗜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搔魄,在人脑海中所有的记忆废靠。   其实品牌的英文是来源于MARK冗咀雇,就是在没有货币的时代物物交换的时候倍挽,在畜生身上有一个MARK紊褐挥,Market就是营销煤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀德散。有一个比喻定,品牌就好比像银行储蓄静,储得越多品牌价值就越高颇糕喘。   余波客叫:我觉得品牌在直观来看就是商标蕾靠,另外是产品洗挖。真正给用户留下综合印象的是产品胸赎、服务和文化的结合武舜,以及对用户的印象及感受就是品牌硕肌。   付继仁坚:我觉得品牌到现在这个阶段燎,也是一种共鸣负技,像营销1.0是以产品为中心郡脖,营销2.0是以消费者为中心驾骗妓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心讹劲,这三点都离不开品牌卧匿全,但是代表了品牌不断的升华抬矫田。同时品牌到今天来讲逞尼肥,不简简单单是一个口号贡杆镀、标签储蜂、LOGO挨,还是一个行为准则葱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台价,还是每一家企业达翅纱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翱伶,并且怎么样高效地执行和检测队。   从这些来讲究,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汕,如果想清楚品牌一定能做好怯饭赶,至少能够对我们服务的那些人做好心,那也就足够了册贩构。   李苗苗肮骗瞎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帝。关于品牌几天几夜也说不完勾妈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌将懦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌加。   谢谢大家在座的聆听劝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半缕:李芳 版权作品炊猾肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛博,严禁转载桶辰,违者将被追究法律责任涟拧檄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侮喉碴,车市销量连破发展记录泰财,这也是问题的时代泉毙,多元化碾授享、碎片化骂赴,对整个行业提出了更高的要求赣奴。一切都在变特,唯有不停思变方能随机应变相部卿。2月18日钒谢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倒稍废。行业内百余位思考者和变革引领者苯唤羞,与120余家媒体相聚一堂捞档繁,在“变与革”的大会主题下钎吧勉,共商“品牌与营销之道”岁惩盾,把脉中国汽车2017菱。   东风标致总经理李海港患黎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜崇课纶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师什女、江淮乘用车营销公司副总经理李建华萄、奇瑞汽车销售公司副总理范星橡纺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沏。以下为发言实录按挽醋:   互动环节嘉宾合影   主持人窜挂赂:2016年是一个销量大年堆,更是一个营销大年闺冷。从二维码营销到VR营销崇芯燃,从下沉式营销到自主营销攀惧乖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球农丢痪,广而告之悄悄地变成了城会玩谁逆赌,车依然还是那个车献,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杆门拒? 第二场论坛的话题为拟:中国车市新战国收赴,车企将如何做营销酬愤逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇其弘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肥鸿,现在重担在我身上缺,由我来主持第二场论坛修茎洞,和各位老总探讨如何做营销辑械潘。   因为第一场是说的品牌镜表,品牌建设也是非常重要的一环瓶啃,我们现在就把品牌这一页翻过去辰牌,就说一点营销其他方面己戌,比如说跟市场绣肥浆、营销相关的一些事情单鸽。我们今天的这些营销人硅碑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虑然,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谐酿规,因为他是面对着全世界最大的销售市场号。面对的是最高增速的市成选,现在技术和产品快速迭代什撼苛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性线,所以他们是非常幸运的能,十八般武艺怎么耍都行疲圣癌。   同时很多营销人也在自嘲禽疼,其实汽车营销是最苦逼的一群人局,因为我们面对的是世界上最全的品牌臼逝,我们面对的是最多企业的竞争拖酪,我们还面对的是最难以琢磨的冻纹烦、难以把握的政策环境和最善变的消费者母沪匆。   当然了我们这还不算最苦菊锰彩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务电锨翱,所以这样的一群人的所思所想熬畦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得善妈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的妻俏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稗。   汽车品牌最新的一个品牌定位溅,在座的应该就是汉腾了泰努复。请问汉腾汽车的副总氯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题电藐罢,您给我们简单总结一下篓镶粪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烩赫?   于晓东棉箍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会判搁,让大家来了解汉腾汽车揪份溯。汉腾汽车目前是全新的品牌享趁,2013年11月份成立迁噶,5月9号品牌发布倡健,9月6号新车上市栋,第一款SUV产品汉腾X7微,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟微淑控,本着向同行和成功的标杆企业去学习穆绵旧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虾拴空。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘎,第一点是品牌发布去,这是做市场的开端纳焕脓。   第二点是渠道胸韭,对于新品牌是重中之重的工作灸,渠道顺利打开的局面吨泵,签约181家割狮,正常运营150家辛宫,渠道作为做销售最根本的工作槽,没有渠道连频无、没有服务侧乡迸,消费者也无法触及和体验蛙芥狭,对于一个新品牌这是一个开门红霸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巍。   第三点是在市场上囊,市场层面上重点资源向一线倾斜边,资源都花在提振经销商信心工、帮助经销商达成销量上稼两斗,因为作为一个民营企业檄河,作为刚起步的企业省赤顿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陵搁,支持了经销商的销量诉。在品牌和市场的方面仇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑履庇。   刘小勇陌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的攻,汉腾除了自己营销的亮点之外侈盖赴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桐,或者对您的触动是比较大的卵烯?   于晓东帅裸蓖:做销售在产品力表达上贤首笔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播高赡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式串,在2016年都说是视频和直播的元年混,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试管。包括产品试驾挑战的活动缅席兴,也是和斗鱼做了直播的活动悉裤。在我看来在消费者了解产品上奉酞,可以随时随地波扒,而且是更加有渠道客观了解一款产品唯。这对于做营销来说讽,既是机会础,也是挑战闯。   刘小勇钡桅沁:请问李海港先生档,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大微,尤其是传播的环境板藉逻、传播的手段形、传播的模式发生了翻天覆地的变化窜摄炽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢波珊?   李海港苔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慑,在新技术刺连、新人群和新的竞争环境的驱动下狈突稳,媒体处于变革的时代惭,原来的架构碎片化了蹬级,新的架构正在建立姬强寺,当下处于这样的时代靡诚厩。很多事情是这样的趋势娘,原有框架维持很多年室,突然间环境变化之后碎掉了倡桃,再重新建立新的架构埔聘睦,万事都是这样的道理溺。现在媒体环境是什么样呢呛晨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)理涪。这样可以导致媒体的平台化嘶拼,另外是媒体人的职业化或个体化艘。   简单来讲捐,我们以前是自己做东西擞,自己在自己的商铺里去卖衫焚伪。现在不是了型弹,现在可以自己做东西辰苫,自己去租商铺撼力,有的人专门提供商铺卢驶蝎,有的人专门做东西搐板。这样可以做专业化的组合标,效率会更高尼聚筛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势内,红姐以前是媒体人猾踢,现在有自己的传播平台被缓,也借用了社会化的平台蹋竟,把最好的内容输出貌,她做最专业的内容安郡。我想平台也会用她的内容筏讨,未来的板结新的架构就是这样的苹。   在这个架构下作为厂家要适应盒傲挎,东风标致已经做了这种尝试颇,去年把我们的公关公司能力削弱僧冕光,因为他们的稿子太硬了莲署,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫩悼瞳,从专业或从第三方的角度看待东风标致倍功,我想他们的稿子会写得非澄颂愕叮好细绥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凤焚,这是未来的趋势惠。   刘小勇奖:我听到有一种观点侯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寡,我就抓住了更多的消费者态,更精准父屋,我的销量就会增加炼瘦然。但是有一种观点认为笑浚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赶礁?如果总消费需求没有增加呸侨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赣抹判,是不是大家又打平了奢。就像一个剧场理论幕艰,原来都坐着看戏管,后来都站着看戏了策巩烯,其实看的戏是一样的道涩。请问奇瑞的范总梢冉,您怎么看这些新的手段喂、模式对销售营销的作用蓉搽?   范星斯碳:首先感谢红点汽车片行脯、感谢红姐工酣,也感谢刘主编溜。实际上前面两位老总谈得也挺好惦晃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解底萎。   说起营销朗红比,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面据。但是从营销的最根本帽踩粱,还是回到对客户的理解帮吹。我们最近几年对于整个汽车市澈省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玛贝颈,最核心的是我们看到了两点变化厂唐蟹,一个是围绕客户端的消费升级卯船,第二个是客户年轻化的变化蹈。这两个核心特征的变化刊匣,带来了所有客户需求的变化娶吭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顺叮蓖。   应对市场的发展朵编,我们称之为整个自主品牌的发展鸡,包括奇瑞自身的悔蜡膜,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣酶习祝快褐份,年均增长在40%左右的增速瑰彪汞,所以说基本上属于原始增长的阶段肆降。奇瑞从2012年嫉袖、2013年开始进行战略转型夺砰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段促,我们做的核心是提高整个产品的品质驰券粹,是我们整个战略转型的核心缴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谦辞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胳唬、好的服务繁细靡。2016年我们已经进入到2.0阶段堪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品褂钦诞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可画,整个2016年集团销量也突破了70万辆煞簿,增速达到28%判欺,国内市场超过了36万辆坪犊,也是过去五年来最高的一年烽祟。国际市场中睦戳,我们2016年实现了出口8.8万辆杉税,也占到整个中国乘用车出口的1/3卧戚溜,也是连续14年中国出口第一的车企贤。   我觉得取得这些成绩陈,销量数字是一个方面矫泥,更重要绩缺陈、更为看重的是结构的变化胆棚势,第一是企业盈利水平的变化哦琅,为支撑企业未来的良性发展韶静曹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务焚。第二是体现我们战略转型的成果档卸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膊袜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%潜年为。第三是客户结构的变化狼相绿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%朽拣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辰涧炯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%假骋,实际上我们更关注的是除了规模的变化峨,当然营销数字很重要哀衰。数字背后更关心的是这些结构的变化肛刚哆,怎么产生这些结构的变化滦间罐?从我们自身对新一代消费者的理解溅泻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验馁砰衡。   客户体验的三个方面我们一直在做羌沉撕,第一是产品体验颂窍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)崔顽,行业平均大概在35%途缮,奇瑞可以做到25%能,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台握苯,今年还会陆续推出更多的平台签。当然平台不简简单单是全新车型的概念垄。   第二是品牌体验宝拣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵攘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通类,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了另比疾,现在很多企业在做营销过程中视频频沙镁、直播方式应用是越来越多了捻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加囤。今天消费者接触信息的方式发生了变化齿赡。   第三是整个销售服务过程体验的升级柒础澳,在2016年网络规母臀埃和第三代形象店的升级纳,为了保证客户体验的一致性虚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慰、优质的缔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验形,这是我们正在做的宪祁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搬簇,谢谢!   刘小勇眠:谢谢范总妇违羔,现在的汽车营销无论是从手段醋,还是从模式纪亭,包括内涵都已经发生了非常大的变化孰菏叔。我顺着这个话题再往下问一下汞寿牵,请问刘晓科总墩顶胆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兢、营销套路限露,您觉得现在还适用吗穆垄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岁?   刘晓科背袍临:刚才范总嚎路船、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拦,因为这里面在我们整体来看幕翔校,其实我是一个新的营销人慕酬,刚刚在这里两个星期评夕。我以前更多的经验还是做用户库,去看用户的发展魏接绢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播歌握额、网红损来窃、娱乐化算秤,甚至还有用户的碎片时间孺茶贤。但实际上反应了两个变化梁,第一是用户浏览的轨迹改变了摩车扁,以前在PC时代辜,大家基于浏览器阅读殴。所谓浏览器的阅读安驮侯,对于从一个网站跳到另外一个网站含腑,这个成本几乎为零恫恐锨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狸磊,只要在浏览器就好绷毋囊。PC时代厦蒙,网址乌、网站少泌棉、浏览器是值钱的稍媚社。   对于移动互联网秒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜕,对于微信小程序也有很大的期待驶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观八灯。最终来看毫粹短,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流本讨多。在这个主流的前提下潍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读估和。在这里出现了两个问题未帘敌,也就是时间的问题滤韩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的到恐么。如果是比较泛一些的资讯或APP卯浇塑,如果中国互联网网民用MAU看姬廓苏,月度覆盖量几乎全部覆盖恫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU檄狄雄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郝巩蓬。但是什么会不一样呐?就是时间挟屯搅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲少伸屠,我也高度认同一个观点俄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要皆诵且。在这一点来说嘿哺匈,我们的营销不是去抓住用户九稍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胁抒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起建迁。   基于这些理念的变化颅村,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邦粮骋,而现在发现专业内容看得比较少一点上杠。专业内容对于用户的阅读首,可能是女性就不太爱看荣论境,覆盖用户的时长就变短辞。什么东西会长呢芬舍?从2016年孔、2015年的情况来看接委,我们发现基于娱乐营销的网综时间呈媳反,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惹昏,因为可以更好地去占据用户的时间彩钝。比如说我们投的一个网综节目舶鼻,可以有2个小时以上的品牌露出时间讽炼歇。   对于用户来说酞钾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要写拐寞。无论是线上的杏栏扮,还是线下的累皮署。   另外一点糙疗,我们做了一个用户报告凹,会发现用户现在在看车的过程中秦,比如专业的导购希钵既,发现用户的时间褐惨、决策变得越来越短却纺奠,对于专业媒体用户来讲尸,用户平均决策时间是108天杠粕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龚疤,这52天对于内容的需求是很轻的妹,包括频次是很轻的江。从52天开始一直到97天烫,基本上是从几款车的比对到交付定金金,因为提车还需要一些时间逝翅降,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挞项尸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要飘伯磋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丛。也导致现在的自媒体更火忱,因为大家更相信人犬,也就是网红的力量会逐渐发挥透烁,包括IP的力量潦羔。   营销的变化是跟着人走的厕逝,用户的体验策孺、用户的行为发生了变化席滤且,我们的营销一定要适应用户的改变萎。   刘小勇嘉售泪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踞椿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表麻糯阮。想问一个跟豪华车相关的问题敌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芳洼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了类厘,从超过10万辆到两三万辆的都有帅坛甘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俯嘿糯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隙碱?或者会发生变化吗僻?会发生变化的话形,是什么样的主推力量来促使发生变化巍狠?   王顺胜偿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秦,作为广汽讴歌这个豪华品牌牵美,去年4月份才成立了新的事业体制坝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捌,10月22号四驱上市郊充嫉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盖督抡。   从去年一系列的举措炮竿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皮洞。像主持人刚才提到了喊读,怎么样去改变格局括烦饰?作为豪华品牌在中国煌娩磋,像ABB进入中国市场比较早柿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锤,其实我们也做了很多思考党缮,想跟大家分享一下鳞。   第一遁吉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早般埂睹,也是十年左右的时间喘是,也不短徘茫浇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间岛。作为这样一个品牌要找好自己的定位下畏,我觉得是特别重要的汞。我们不是说跟谁去竞争孤凹,而是在豪华市场找到适合自己的位置拷夯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措穆艇氰,包括在上海搞了大型的上市发布会涣,在上海中心进行首秀构埠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录定采奉,这也是用来提升品牌的馁讲清。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厢苫坦。这一系列都是来提升讴歌品牌的覆崎。   在后面的发展上错溶贝,包括在2017年也做了很多的思考脊材庭,就是如何在营销创新上做一些突破洽兔。比如说植入了体验式营销吕,包括即将上线的体验店寞樊权,可以跟移动互联和终端杯,包括一些PC端进行一些互动倍。包括很快会引入管家式服务橇溯慷,让用户真正能够感受到服务和体验碑漆桨。管家式服务是一对一的汾仓我,能够让你感受到有针对性身,并且有温度地触摸到服务的形式盛愁缆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潞,我们在形式上也进行了一些创新沸们。   尤其在内容上面悔恫,我们以内容作为引擎鞠盆锑,创新作为驱动加坪,作为后来者品牌敝耸肥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喷栓拒。至于格局会不会变化筷撑,其实每天都在变化帽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局眠默拖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升眠闭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霖,我相信之后会在变化当中不断求变钦。营销堵窗骏、创新不但要传承好的东西稍嗣肉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耗祷拎,跟大家一起共享一下身。   讴歌作为新的豪华品牌缴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颁笺揭,希望在座的媒体以后多多关心椭渺、多多支持隶陌,一定要让它取得成功彼胖,谢谢大家!   刘小勇独:接下来有请江淮汽车李总形廖缆,咱们聊一个关于2017年的话题韩醒,现在年底沏、年初做营销的也是做足了功课沮外艘,关于2017年市场的预判炕茸。能不能把您做的功课分享一下迹挪吝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痴?   李建华坏:小勇这个题目“袭击”挺厉害估峦,营销这个事在台上讲深,对于2017年的营销还真没有想得特别细赏飘亢。对于营销撩,以前讲欲文明其精神碑己肆,先自野蛮其体魄嫁,营销在中国还是跟认知相关亮扣翔,属于文明其精神发展之内的舱。营销在2017年来讲泛蠕认,比如小勇开局讲的中国市场很幸运救篓,全球规模最大煌,还是保持增长毛,需求会很旺盛购怯,同时也面对着一群非常不确定的消费者激素壤,这些都是一些确定的因素蟹寿去。关于不确定的词,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi遣,这使很多事情产生了不确定性讹檬,也使推广方式产生了变化鞭。在一个变动的世界里要想做好功课共变,关键是有定力把握好不会变的东西腿俩嚎。   就江淮来讲郎,2017年一方面会更加关注用户的需求秽。因为从做营销来讲臼堆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庇蛋肥。一是用户看到产品醋,如果产品很美好昏矫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碗畏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涣。第二是当产品出来之后翁疤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惮,如何让消费者跟它产生很好的接触递厢、接受它酗店使,让你的营销做到有广度抛关喇、深度和温度比墟,这是营销人需要花功夫的地方伯雹亥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量魔驼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴ⅲ好的保留和记录下来念,强化终端的执行力磊船房。这是非常重要的忻诬府,当消费者看到的车是处于被管理的状态卸吻关,他就会有好的印象胜兴。如果是管理失控的情况腔,就会认为这不是好的产品艘遁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踩疮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汤朵寒,这个产品是不是他所需要的扰孝,能不能让他在过程中感受到认知和认同欢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刚,现在已经不太需要你告诉我什么了光仑但,往往会更注重你提供给我的事拍肖,是不是我真正参与过的扭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炯灌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钦皋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呜?可能现在需要一辆高颜值度秃、大空间埃滑、强动力靶卜湾、低能耗谢倡蛙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狄光,所以2017年上半年会投放一款S7颊。前面的消费者参与了意见烩膏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凛胳寇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谩府,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触场沉,形成了共同创造的氛围航琅。往往共同创造的东西砂娟疗,我觉得是消费者乐于接受的东西裁匡。未来共同创造罕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度埂欣袒。   刘小勇鳞:非常感谢李总稳。我觉得现在开论坛锈,最难的是请嘉宾不氦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾澳,是嘉宾请来了之后不给时间说锻阿苫。今天这个恶人就让我来做了恐剔善,咱们就不说了拨扩签。   最后请每个人回答一个具体问题竣瓢卑,刚才进门的时候有一个调查唤锰皋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辽?我们从于总开始耍痊酷。   于晓东袍帛椒:我觉得2017年应该说挑战大口绥,期望更大娶,我更看好细分市车猩乇浴,因为我们也是做SUV的嘛拎卞屠,我们更看好SUV市场的持续增长爆虎。   刘小勇丹:全行业增速去年是13.6%弓、13.7%伤隆氓。   于晓东室巧瘫:我预测2017年是10%睬俏币。   李海港收史罐:8%势戌。   范星碎:我就说一个数访,虽然说一二月份看到环比有所下滑鲁,但是看这个数实际上同比还是增长的定劳甩。本质上今年不用担心童融洞,我觉得还是在8%到10%之间蔷摄。另外最近看到1月份的数据出来了秽嚼湿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额范,这实际上是一个分水岭替校,一个很大的变化秸。   李建华乒:我觉得应该在5%到8%芭,可能会接近GDP的增速竭遁。   王顺胜龟描棺:我觉得整体会在8%到10%以上喀去仿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上都队揪。   刘晓科茶副:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点室,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啡,我觉得再加两个点是8.5%电入颂。   刘小勇填回却:你更准确了藐蘑,到了小数点后了埠。非常感谢各位老总的精彩分享罗。就像李建华李总说的叹纱,咱们说到汽车营销人级欠,媒体界有很多新词来形容省熊化,像野蛮执行力或变态战斗力垮、狼性文化等等绥妻褪。其实他们是一群非常善于思考的群体内庇那,他们的思想的深度决定了在行动的效果忿康,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驹炽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斤矫骂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚箩蹈:李芳 版权作品篱泻藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣,严禁转载缔,违者将被追究法律责任誊寄篡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日艰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纲持,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甜巴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨两。以下是北汽集团党委书记苗、董事长徐和谊的主旨发言刨黎汞。   徐和谊壤驰良:尊敬的何部长山瓮淳,尊敬的各位领导曹,汽车界的各位同仁痞藉逛,还有我们媒体界的朋友们诺墩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侠剿箍,探讨汽车行业的发展话题融娘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菜卜泄,这一年间我们先抑后扬构,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻混渺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进界,最终以产销2800万辆兢,同比增长13.65%的优异成绩勺罐,完成了一年的一个胜利的答卷奢径哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哭,为不断探底寻求新方向的中国经济本此竭,可以说去年我们再添新亮点阂煞痹。成绩固然令人欣慰静皮泰,然而先贤有言河,一切过往皆为序章拳警。今天站在新年的起点上回望从前小换庇,我们发现深沉变革的暗流涌动誊哎祭,启迪未来的创新发展同懒轿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思年。   亚马逊无人超市惊艳登吵尾呀病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军父莱某,提振实体经济箭在弦上那勿,消费升级引领我们全新的商业文化时代卢娶辨,技术奖崎、商业模式缮、国家战略寒、市场结构结合在一起嗅,这种更替的演进刹苛肯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点彪,正释放出巨大的改革能量寄范藉,正引领我们整个行业迈进全新的时代摊。   一是技术模式在不断地创新吃揣,汽车行业转型正在进入落地期雾班但。最近几年在互联网玻猎、智能化瓜孪欠、共享经济等多方的洗礼之下摹,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞎,迅速地转变为创新转型的主动执行者筷屑届。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肆窟湿,日系车企抱团开发人工智能技术辛箔骸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域栏财,可以说剑指出行解决方案顾亩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拖围,在新技术雇、新模式领域不断落子苍宋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期另。   二是消费升级兄梗程,品牌之战成为未来的新机遇跑瘫蔬。随着互联网思维的逐渐渗透参,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念党。情感价值相俺、消费文化跑、消费者价值观越来越得到重视貌吻态,网红营销填价、二次元营销嘉巩衫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通萎汐,实现产品表达与消费者价值的同频共振目崔础。   另一方面弄虫雇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佃吠萄,为自己的人生价值代言导的。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毋套,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虎姑。   三是提振实体经济老,汽车制造业体系化建设迫在眉睫删痛鬼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一懂,就是提振实体经济礁。其关键在于制造业转型乖晌,转型经济学的研究表明裸,制造业转型中产品技术固然重要片,但管理体系更加重要癸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化埠董、网联化建设旁,就越能发现在信息化建设这种大背景下斧昧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键极。前几天我看到有文章提到浅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歉。这样的提法虽然夸张淬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示函,我想却是切中要害的饥火。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恃臣,随着提振实体经济逐步落实痰迁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键竣涝。   四是政策变动焦踢勿,新能源规模化锚、市场化成为未来的大方向苹客谷。2017年新的政策正在逐步地落地衬擦朗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伤笆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惜嘿,行业准入规则悉顾酚、动力电池规范条件等政策的制定处酪,从各个角度划定了新能源的市场边界姓察师。   另一方面激变丸,碳配额辑断、双积分鼻、新能源补贴退坡忱娄,无不要求新能源发展要还原市场化手段痉沃时,聚焦核心竞争力攻荤谈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规穆。   纵观整体形式的发展泞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上堤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂藏。数年之前乓笑驾,面对互联网行业的冲击鞭肮撩,我们以为我们只是需要一个互联网+衅佰酶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折朽,还承担着国家经济转型的重任径。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笨顷瘸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缓孰色。这样的多重任务粗蓝,给了我们新的挑战廓超饰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罐师剔。   面对全新的形势看塘鹊,面对前所未有的机遇与挑战美荆攫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向安楼疏。我们将锐意进确,大力地发展创新精神焙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命憋荤,在电动化筏惋忻、智能网联化翁垢韦、服务化脯捌、国际化等方面加快发展步伐搬,不断推动新技术尼、新模式的落地生根然隋,不断地发展新能源汽车莱戌趴,还原城市绿色健康生活辅。不断承担经济转型任务来譬晒,推动传统制造业的升级蕊。   面对未来伸缓,我们将在以下几个领域寻求突破抒伴俯:   一是加速智能网联技术研发拖脚扯,打造智能出行的生活方式投蒙酱。2017年拉斯维加斯的CES展上颅杆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渭嫁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作萎玻。当然不只仅是和百度陇躺氖,还有其他的国际国内的公司泄甭。未来瞄准智能驾驶必轨醇、智能互联掏堤芭、智能座舱等内容粪坷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系投,为出行与城市生活打造系统化的智能工具修。   二是加快新能源汽车产业化遂啊,践行绿色环保发展目标埂。在新能源方面百,北汽秉持环北咐粘Γ靠大家的理念燎,不仅造优质的新能源汽车产品妒,更要造消费者愿意购买的新能源产品荤。尤其是在补贴退坡钾男妈、行业回归市场的大背景下伤,北汽集团聚焦资源弹丝啪、聚焦技术梅驼、聚焦产品镜、聚焦市臣涨镂肌,四位一体严密把关整个新能源产业链硕羡姐,为消费者提供既有颜值捣俺、又有内涵的可靠产品舅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乾,共同守护美丽家园污。   三是加速国际化资源整合苯闲拭,实现中国品牌的全球化片。2016年探,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汀疆,实现了北汽国际化鞠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破光。配合国内的合资品牌斑辽蔬,服务于全球布局研发基地频,北汽全球范围的资源整合潜瘸究,已经进入了研发许、生产禾滦汕、销售定毁、金融很堡、人才和品牌全方位互动的良性循环钞。   面向“十三五”薯岭损,北汽将继续深化拓展东南亚矮、北非感、中南美袭帅淘、东欧等重点市场的产业布局嫁,使中国品牌的影响力遍布全世界涝位经。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枫蹲。   四是坚持服务化方面台,推动制造企业转型升级炼。服务化既是国家经济转型的方向虏八都,也是北汽自己产业升级的主要目标鄙藕。多年来我们在金融蝗坊陈、产业投资雀侮、后市场抛、出行服务等领域多点布局沤祥,随着时代向智能网联方向的发展干,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环殊烁粹。构成从业务到管理体制冕竿,再到基础设施的科学发展体系特功,不仅提高了资源的利用效率边,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宝看。   各位领导缄掂,各位同仁镶,媒体界朋友们擅猫麓,闻鸡且起舞甘钵,风好正扬帆伟,新的一年已经到来疗哼,新时代也正在开启机遇的大门巩鲸迫,让我们携手共进尘吵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋傲劳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年努,长城汽车累计销量达107.45万辆救筋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没未税顿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷染填粟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军爱沟钠,其中哈弗H6占比超6成仑氛塘,达到了58.07万辆奢,同比增长55.58%仁颅糖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻府乔菏,2017年2月19日倍斡惋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杀力台。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惕盛略,我国汽车市场销量首次突破100万辆慨贺,高速发展25年后的今日拖稻睹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卸赣妊。中国自主品牌已突破百万辆屠堆,那么能否乘胜追击逾越200万赌、300万的销量目标船牌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胳窘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中材蠕,用他的话来说墩恍,“这是很了不起的一点宏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辈孺祥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揭恫檄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辣凛,从另一个角度来讲磺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来踩蹋酒。   安全罢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功飘翟渴,分析其中最重要的因素上褥,魏建军表示糜杜,回到20年前妮迷,受到成本和技术等方面因素的影响稍慧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位靶。而当今时代摧朵送,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芥屋相,其比重也在日趋增高绘晶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了煌铆。他还透露瞬滴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辜舷,打造全球化的研发体系酶浑,在主绞瞥、被动安全技术谋、智能互联微嵌、自动驾驶等方面扰仆,形成领先优势搏。   说到自动驾驶技术顷抒,放眼全球汽车行业剂噶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命势。哈弗将采用北美浩邯暑、印度镜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统委汕令,据他透露灭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蜕巢释,目前正在进行路试比帝,有望在2020年后投产庞。“我们的最终目标地疚黑,是推出完全无人驾驶的耻、最安全的 SUV 泻告。” 魏建军说到绍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘲兄筷,魏建军说到噶,2020年康砍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涕室鬼。对此冕了莎,哈弗规划了四十余款新产品肉,覆盖全部的SUV细分市场低。到了2020年斜措敛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标靡,在规模上超过吉普嘛鹃、路虎录啡昧,成为全球最大的专业SUV品牌喘堂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凄,魏建军回应道缮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓶,一方面要靠产品快速地更新迭代梦,另一方面则是丰富多样的产品规划低,这其中就包括新能源方面的建设佰脊。据悉镭媒涧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帛篓梳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狙阿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踢享穆。除此之外话答疾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰净病,目前正加速推进全球化商业的发展锨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桥茫嗜。   2016年肥甭稠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陇:WEY登场之后哈弗应如何定位书残伙?魏建军在现场表示夸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化儒侵。相反抽烷,哈弗将全面发力15 万以下市臣逦J琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墓闷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阑扑窝,而“聚焦”就是集中资源鼻,打造产品和服务的差异化优势勿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”先其。先做强撵、再做大琉疮,这正是哈弗理念的核心所在测闺苇。在盛典现辰帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘉图,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语湘亢担。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍聊哗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怯锻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敞。据了解防眯,长城经常组织经销商团队去日本考察环纷盗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念礁触硕。这正与长城的发展观念高度一致浓膜赌。魏建军透露顽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”郸霉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揣,经销商们也未曾有过动姨瓿辍,这正是“稳固”所体现的重要一点掂辜。   长城汽车总裁王凤英表示加,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系且。 她认为计忍,良好的厂商关系是相互作用的瞪,只有让经销商满意弧,经销商才能够让消费者满意嘉虚筛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仍簧,这是层层递进的作用效果炕暮骸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沃渤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌韦冲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烽儒蔬?哈弗给出了自己的答案辱:200万的目标即可上路金恋狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣斗汀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哦沽晚,在新能源汽车补贴退坡后半缔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元校,这个数额占车辆销售价格的40%患耗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杜双?未来郸秦潘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇混?2月8日下午烙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示曙桐脆,2016年白龚练,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庙昂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铂柏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势昂矫躺。随着核心技术差距的缩新摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倡捷。但是怪促灭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内受吨,巩固和扩大这种优势让,还需要政策倍梁宿、制度和市场三方合力掸晴唯,打造可持续的市场化发展副。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窘,但是从已知的美国施、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看煽少,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拒如,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弹钡。同时恕膘,公共类充电桩接近15万个的发展规模块荡拈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纬。   “走在世界前列塑,不仅是体量和发展速度位居世界第一稀饭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绿比什。”许艳华表示咐福怯,经过近几年的积累锯灌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证级肖麻、制造和营销的体系能力洛糯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玲晤,产业链基本完善将伦。整车诚淌、动力电池本恐拟、驱动电机系统性能大幅提升拘腊,市场主流车型的动力性臣松京、续驶里程疲五瞪、能效女、可靠性手庙膘、舒适性明显改善孔,整车侥势、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展壁,新能源汽车市场覆盖率提升森卢苇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渴,占世界市场比重约为50%菇藕。按照已知的企业规划蒲,在乘用车领域习,2017年我国将有73款车型推出楼幌疙,进一步满足市场需求肖峭笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诚,整车单位公里行驶成本也在下降农蝎。“20%的成本下降毒泌迷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潘惕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夕歉挝。”许艳华对《中国汽车报》表示副起,在规模扩大成本下降的同时扑筒坷,市场竞争下之下书,企业会做出有利于市场发展的选择钞桔耍,也因此漆矛思,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右据凉提。   许艳华判断岭倾吞,2017年绵瀑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梗尸,预计占比会突破70%备插,长里程纯电动汽车需求会进一步提高了,充电基础设施也将继续保持快速增长秆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锋我菲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巩,在此框架内们敝徽,到2020年脾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展畴狈。但是补贴退坡后怎么办剖撮犁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狙飞。”许艳华认为眷卧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移厂洗,让新能源汽车使用成本进一步降低讽弓,才能保证其持续良性发展奔童息。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碳。目前貉梁侗,无论是整车轻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仍,剩下的就是政策实施好的问题谴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来每躲。”许艳华强调尸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浦茧计,2020年到2025年是重要的过渡期挡狗籍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惠凄贤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涸,这方面我国也走在世界前列醇赣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杭,进一步落实国家新能源汽车发展战略臀佛扁,保障车辆和使用安全傻憾兄。   不过醛刚泥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嫩核凶。针对《暂行办法》逃输,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%共患、10%和12%的比例病蛇梧,调整为5%骇、8%晃、12%的比例结哼饥,并允许2018年瓷赶、2019年负积分可延迟一年抵偿习镐泪。同时绩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嚼瓮衰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坪拎匈,丧失中国已形成的比较优势厂苦唤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沧撤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台几枫,以便企业开发和商业计划的制定推痘清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆木孤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怪箩赴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景岛骂馅。犹记得2015年7月幕焚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饲,并对这些汽车的车载软件进行升级讣顿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肝监,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娶搁、转向系统以及车载系统叉响定。    如今达棱姑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胃袄盼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案繁颈,如果没有行业安全标准来做规范辫聘兜,或将引发不可想象的严重后果柑监茹。在我国棋,作为国家网络安全的重要组成部分赴融芥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粕苯。《中国汽车报》记者日前获悉啼,《车联网网络安全白皮书》譬撇潦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弊颈。在发布之前蒜蹦汾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俗洗妊,他告诉记者勃丢,车联网网络安全即将拥有“指南针”垛牧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汉碾惰:《白皮书》锨、《细则》出台的大背景是什么颂舵己?    庞春霖炯聚矾:在节能环保请改裁、安全舒适淋科灵,以及车联网届、自动驾驶珊对叔、智能交通等方面要素的推动下喷玛,汽车正在迅速IT化抱下胸、智能化睫。与传统汽车相比愧拭赌,智能网联汽车在节能减排拟店锰、安全舒适方面具有前所未有的优势履堵,符合汽车工业廖集复、交通出行方面的发展趋势讹紊仟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战馅考硷。在互联互通的背景下泞,没有网络安全充分保障的情况下欠,智能网联汽车带来的可能就是灾难垄女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日曹阔录,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》己蜂涸,明确要求网络运营者(车厂村色、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匙挤,应当依照法律蔷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耿,采取技术措施和其他必要措施定,保障网络安全荆宽、稳定运行廓道线,有效应对网络安全事件咀伍,防范网络违法犯罪活动搅,维护网络数据的完整性茧镭、保密性和可用性城。网络相关行业组织按照章程虱,加强行业自律蹋毖,制定网络安全行为规范标,指导会员加强网络安全保护讹女,提高网络安全保护水平门,促进行业健康发展帅良适。”该法2017年6月1日起施行惧梯。    2016年10月23日辟贯,在前期工作基础上江炬,在工业和信息化部等部门指导和支持下帽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舱箱湿,2016年底茫,以电子科技大学为主任委员庙嘉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凹旁软、中国信息通信研究院粒扰、国家互联网应急中心顾、中国联通嘘、中国电科第30所祁传、奇虎360傲荚洛、博世为副主任委员猛稠,联合国内外70多家整车毛、芯片揉位、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称千褐愤:车联网络安全委员会)正式成立实扭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹃裤涉,在工业和信息化部狄哗、国家密码管理局摄、国家网信办等部门指导渴粹、支持下昧,车联网络安全委员会于2016年底组织膜鹃炽、协调产业资源表翟狼,以我国自主和在华骨干外资车企彩挂、终端和零部件厂商为调研对象焕确,先后完成华南哪里、华东诚、华北炼谱、东北淌、西南地区调研工作草燎蝗,充分了解了车联网网络和信息安全政策火、法规狼勉蠢、标准让、产品疟戎献、应用等方面的实际情况与现实需求平皑谋。并组织与协调联盟内外资源霸,开展了车联网网络与信息安全相关政策癸克财、法规浇岛、标准的研究具,形成《白皮书》稗、《细则》蹲钝坟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丘饺。    《中国汽车报》昆榷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抨抄:随着车联网发展奥溶赶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件午吼煌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规景侯嚎、技术标准刻、产品及服务体系的支持夕。从调研情况看烁笑萝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炮俩,缺乏可靠和一致性的基础工作拍奈害,因此需要我们及早采取措施旧脑,完成网络安全方面的顶层设计工作动浦容,从政策蝎妊、规划扭届、标准本锚、技术滴汐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗嘟,分析国内外车联网网络安全的发展现状氓,为车联网网络安全的后续发展提供建议犊犯,推动车联网网络安全产业的快速发展芯袱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玛少篇,从企业煎林、用户撂惟、政府需求出发倍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》判爱萌,结合车联网的行业特点和技术属性咐膊霜,立足当前现实和未来发展趋势滴到,提出镁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慨版蝗、指标和建议殿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南律脓停,提升网络安全防护能力酿币,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施悍旦。    《中国汽车报》剧攘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定次?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准漠考荤,对现有车辆和新车产生怎样的影响丛腑?有没有实施的时间节点随峡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锹教诞?    庞春霖墩驳添:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南混墓,并不涉及强制性标准和法规泞磕。同时通过产业宣传砷、贯彻和使用簿,不断发现新的需求和不足浇吠,并加以完善不罢。但由于网络安全形势的复杂性炮李剩,以及车辆作为一种重要的交通工具搬佳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兼。    两项文件本身就是在调研基础上漆,听取产业单位需求而形成的光星潍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敲档,减少大家的迷惑和疑虑关矮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叼懂,切身维护好产业和用户的根本权益对豁略。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寄淌,当然会有成本在里面恕硅。不过从发展的角度来看琳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卤爽熟,属于必备的系统配,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脱。同时量叭枷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点前娶,也会赢得更多消费者的信赖奥弄。    《中国汽车报》甲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动廖氮款?自主瓮茂瓶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魄采蹿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战波拦?    庞春霖稻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屠帽,其中一些关键技术和产品表谈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奇灵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帽邓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穷据,那么就像现在车辆的保险杠话、安全带凉、气囊藉坤、ADAS等等常规安全产品一样唾滴多,无论自主还是进口车辆五溪坊,应该都是一致和统一的要求凭,并可以采取现在车辆型号核准等方式皆慌柬,推动车联网网络安全产品的安装恰抱本、测试叔效绍、使用背魔顿、维护和服务轰蜡面。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赎绞无,首先是人们的意识问题末,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毋夸,但对于车联网网络安全却毫不在意铣仟口。要知道藩据冒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娟柔、多变骑宝窖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片漏、软件等基础技术阑画跑,对于自主车联网网络安全产品而言钝层,投入比较大标慑、周期比较长裤激、效益回收比较漫长扭乃瞳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胳拘,从整车企业凳,到零部件金、软件眷、芯片供应商惶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蕾烷题、人才队伍硅、产品体系姥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系篇备,也非结构化的治理模式辉,需要新型的伦理抒和磊、法律和技术法规给予支持度镜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粉虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   1月18日标贺钒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会没探。引人注目的是蹲卑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啪砰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毕。EC180之所以有如此低的价格但桅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墟姥。在补贴退坡的背景下牟擞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业千,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砷据?在发布会后式檬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熊忙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义频妥眉,以及2017年的经营策略与规划稍。   《中国汽车报》煽里痘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伪肥禾?   郑刚开蹭: 北汽新能源有两大类产品平台库群绿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潞滥拒,包括EV顿、EU啼氯、EX箩匡、EH四个系列赖测推。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辞绊拉。在开发之初肥的,我们就对其有一个精准的定位与期待访缮厢。   北汽新能源在两年前预计到锣,新能源汽车的3.0时代即将到来土犀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姥唉负。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龚钝帘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车创梅。   目前扒冬顾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吼,这没有错颂联尘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抱,并没有推向市场的现象歧经。我认为盲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合急绞,也没有认清正确的发展方向勾妒。   因此芯交彻,在两年前开发全新平台之初恕说,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车狮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路郎侠,这种做法目前看来是成功的车坟麻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肚健、造型杉蚊、特点以及价格之后舰橡辈,大多数人对其给予了极高的赞誉氏帆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号媒吵。   在成本控制方面能乓委,我们认为还有压缩的余地侵掏,通过不断地挖潜降低成本鲤盆,我们认为可以让更多的人开上这款车擅陷浓,不过这需要一个发展过程羔氨。随着销量和产能达到一定规呐牛后夺呕抨,我们会进一步整合资源疾、降低成本喂,提供给用户性价比更高的电动汽车瞪。因此摔憾,就目前来说哄路染,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力入苍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秆粱。   《中国汽车报》嫡态馅: 面对补贴退坡闺需闷,EC180为何还能采取目前的低价策略辱?北汽新能源有怎样的发展战略魄炔?   郑刚艾: 从当前产业政策来看侮栓,全国各地的补贴额度不同事回,流程不同勒皑,这都带来了公司内部成本摊销的问题愁烙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氢险。为此卞纷,北汽新能源成立了卫蓝基金固男,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惮裁。这需要企业拥有一定的资金储备碎兄炉。只要差异化的地方补贴还存在蔷黄精,卫蓝基金的使命就不会结束坷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产波蚊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苫侥。只要发展的规划清晰庭陵,我们有能力也有信心做下去惶。因此辞,我认为当整个市场达到一定规慕绾危后挟,企业才能做大做强菲菏鞘。在我看来炼恃倡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腺,而不去考虑社会责任痢锌。只有兼顾了二者碗悸踩,才能获得发展与壮大扮类双。   就北汽新能源而言郝忌奖,如果年产销量达不到10万荤,那么就没有持续发展的能力欠门。因此晌,我们公司定下17万辆的年度目标绩搭片,并将在4年之后达到50万辆临辽庙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踢胖。谁先占领制高点玲,谁就有效益汾署。新能源汽车市场的成本杀手哗,也将是市场杀手情枪邯。   在竞争过程中嗓集,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揭,而是以传统燃油汽车为对手逢庐度。因为它代表了污染啪呵,势必要被市场所淘汰窝膛订。   《中国汽车报》贯叉封: 新造车企业的强势介入澈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响香?   郑刚骚阜砰: 与跨界企业造车相比囱剖,我们的优势正是他们的劣势辞屯魂。依托北汽集团恨,北汽新能源有着很丰富秀、庞大的制造资源烩,有巨大的产业链规模优势谦遍栋。在互联网体验方面菊敛闲,我们确实面临一些挑战撩横,但我们在造车工艺拢、供应链与流程方面有着更强的积累脸弘。   在我看来柑盗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在麻次瓷,这些可以相互转化酶谁礁。我在发布会上再三强调悉率肮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莲频,而不是新能源汽车厂商铃赖。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗓,创造差异化的用户体验和品牌价值伐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穆。   目前密,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翠妙晴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迟急。在这三类潜在的用户中略,我们的发展空间都非常大桨。   对于新造车企业而言谩挛惨,他们确实会面临诸多的挑战独堤。我们在发展过程中遇到的挫折墙,恐怕他们也得挨个体会到杯,但这是一个正常的发展轨迹锑互该。因此班缸,我认为这是一个跨界融合的时代簧少剁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制偶,将思维与资源彼此借鉴屁桥,从而为用户打造更好的新能源汽车妓坷须。   《中国汽车报》氏: 北汽新能源目前的两条产品线嘲炊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翠?   郑刚分播坛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线太前,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妙径。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巳谴。相对而言戚河并,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞄砷记、邻居纺穿逆、亲戚死,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猛坷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人号拾殊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征成磐。因此在性能层面靡蜜班,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能攀龋骨。   在智能化方面迸底拇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惊煽怯。例如ARCFOX将会在社交啪图、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奠繁峡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晒。相对而言败,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痊郊咆,智能化水平也将上一个台阶楷。未来妹静,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后牡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梦道。   《中国汽车报》讥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何趣,公司将如何利用这笔资金惕剩羌?   郑刚灵蔡偶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幢,将实施不少于80亿元人民币的融资钞耻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稀莆添。无论是电动化还是智能化示扣俄,我们都会在研发上投入大量的资金借。目前省皇趁,北汽新能源的研发投入主要在两方面查,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畦。   我们希望引入来自产业链的投资方背,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龄羚时。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敌烯,智能化成为卖点峭。   目前皇,北汽新能源拥有了三个生产基地稗,现阶段产能还有限岛覆,每年只有20万辆的产能猎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牵烩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秦虫,从而可以更好地降低成本吻什,提升效率辽妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚骄谦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佰苹控、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天控陇绒,大众汽车集团管理董事会成员裳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滥拈姜。1月14日弄半,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粪熟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嚎狸能,他在长春见证了《一汽栋贾纪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午懦电,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帘薯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隶挖。    新能源汽车芹降昂,重中之重    尽管行程密集另存榷,但海兹曼依旧神采奕奕跺。他有理由高兴临海,要知道翔布景,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车结颓弹,比上一年增长12.2%遁。即便如此模,海兹曼在专访开始时受竟村,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筛汗甭。那么大众还关注什么扳禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亭。“到2020年矗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年物,目标为150万辆测。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱尢饺馈;同时犯括仆,大众在中国的新能源汽车路线宛千,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡很揽迷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洪寸,40万辆及150万辆的目标中甲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诵洼,海兹曼称筋繁,这要由市场及车主来决定悲。此外啤美,进口新能源车虽然是个“小头”恕辽,但会涉及更多细分市承汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瘸。    奥迪与一汽合作传耽结,加强再加强    就在1月16日傍晚算弄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽入、奥迪十年商业计划》狠换很,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荣。海兹曼见证了这一协定的签署骇没,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拐霉桅:“这是一个战略性规划局诺韩,不仅为奥迪前帕,为大众晶,也为一汽明确了发展目标倪。三方达成了共识屉扔蕊,而这一共识不仅在传统燃油车方面姆挤,更是在新能源汽车和移动出行方面忙雀。”据悉笑疲环,双方将针对21个核心领域开展深度合作茶疽敬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弓丰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辅甜讹。其中僵董师,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抽袱虹。同时玛无,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粳喜立,包括泵:智能互联控秽戌、移动出行铅惨饰、联合数字化项目信奢怯、金融服务合作等众多核心业务领域豢饭。    同时甫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展督贸垫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颅段堂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呛挪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怂闹锌。    “对于奥迪和一汽来说睫玩高,总的框架已经搭起来了富,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钒。”海兹曼笑着说鼻涣。    上汽奥迪馆顷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浚,记者自然不会错过追问的机会僧锌。    海兹曼进一步透露哭哦龟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敌划锻,但当前的重点抠筒捅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伺,形成长期的更有建设性的伙伴关系暖栓梆。“除了十年商业计划的内容之外梦,我们同时也更加重视解决经销商的问题铣喇激,更加重视经销商的权益坡犁入。我们要更加积极地回应经销商的诉求锨库,解决他们的盈利问题杀恒帘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”踩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扳?在记者的追问下肃,海兹曼称雷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进般,并且经销商的问题解决之后水摧吭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盗。    至于具体时间表叼郝,海兹曼透露谐巴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汀壳,最早要到2018年开始佩甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锚,各位朋友墙褐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断还径粳。   题目是“坚定信心咖,持续推动中国新能源汽车持续发展”此森。汽车的电动化是大势所趋归睹,体制优势是推动发展的根本平巩,然后就是坚定信心当沸。特别这几年新能源汽车发展很快赫誊,产品的成熟度高椭、政策的全面性炉棚、系统性肠,老百姓的认可趟趟,这些是电动车充殊享、电动化大势所趋凡忱。大家可以看看需,我们今年2016年差不多是50多万台巷上,占到全球67%厘鞭砂。从增长趋势也可以看到维活,从2011年钦芍、2012年冕、2013年立、2014年俏看县,特别是2014年鲸雄巩、2015年替械巾,包括不平凡的2016年傅擎,虽然有各种曲折氢,但还是获得了很高的增长瘁,大概有50%炭堪胺,全球占比差不多有60%多揭侠涵。   我想讲几个理解和发现眯浓是。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔑,做的非常彻底令。我们可以翻看一下2016年的数据劳衅蓉,2016年中国公交大巴溅,不包括旅游大巴赐,总销量大概在10万台左右巢,但是我们纯电大巴差不多7万台光伟,插电式混合动力是1.7万台廓,加起来大概是87%恳,占总的销量接近90%胚,这么高的份额诲漂,我觉得差不多就在3年左右发生的绿休伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豌,到2018年仟,我们认为在公交这个领域里面薯诲,燃油车会进入死亡律去盖。很有趣的是2018年函谜箩,如果你要在欧洲或者在日本斥盾希,欧洲夕罗扒、日本一些主流的燃油大巴的制造商兼假丁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来避稻,或者刚刚接近路试汐心扇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惫。从这个感知可以看出诞刃,中国背后的推手是什么慑赔,为什么这么快舷,无论从技术湘惫、从市场空、从体制肯氰谅。因此我觉得喇你辛,体制的推动是推手拘极犯,因为公交很容易充电犯,固定路线苟波,固定区间肺判,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的星姜,大部分属于国有体制矢论,政府有很大的话语权挽搽烷,公交的排放巨大嵌,一台公交补贴很高小,但它排放更高劲。一台公交我们算了算娶巾唱,早上5点上路味,到晚上差不多10点下路酚独玛,一天工作18个小时闯献淋,相当于30-35台私家车的排放雄喜。因此廊,我们四部委在推动产业政策里面讽韧薯,花了巨资在推动这个产业赶几,但节能减排的效果是最明显的龟瑟,而且在全球保持领先度也是最突出的扭首。   比如像深圳怕邦短,2015年垒较搏、2016年举料寿,大概2017年上半年恢颧,就实现1.5万台公交全面的电动化细侥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酵薄讹。而且这个产品但、这个领域我相信还能保持持续的领先亥撂坊,和乘用车逝局访、商用车比椭完村,和一般的卡车比忍,我觉得在大巴这个领域里面嚏陡输,我们中国无论从技术奴凳喇、从供应链胁航、从规模兼、从市场地位城毙范,还是很牢靠的枫翘。出租车可能是下一个领域阿情仿,我们相信在未来3年里面乃钎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道韭缸绍。   优秀的体制助推牌烩县,产业快速发展冲恐山。即使2016年不平凡的一年里面妒餐,国家有很多政策阶亮娜,像国务院2月24日政策常务会议惰,政府公共采购配额俊冈熟,7月6日马凯在西安有一个专题会捶吕绷,包括到10月18日克强总理国务院常务会涉獭,原则上不核准传统燃油车翟蜕检,加上之前一整套的体系诡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丢、最系统的政策体系群构赌,包括今天我们的百人会这么一个平台寄,在国外是不可思议的懊,但是在中国就发生了罕,我想清泰主任亲自组织菠浓,这种特殊的身份把大家聚集在一起鹿敛锯,而且今年的规模更大到,明年可能还会更大炯,这些体制推动中国新能源的高速成长殊。   从税收芦岛、推广配套舷羌费、长效核查匆、推广管理等都在推动哭喷律,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掠勉,刚才欧阳老师也提了愧舷少,很全面娟,从上游的IC制造犯罢狈、正极蜜、负极灿呢、电解也隔膜寝坡、各种资源挖、配套辩,中游的电池混、电控休窍辆、电机淡救绕,下游的整车蹦畔,包括售后服务残,全系统的全星、全规模的哼。国外也是迎来了发展的热潮挤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囤烹热,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒙垃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入币涕。   坚定信心贤坊,持续推动新能源汽车的健康发展界函诫。其实我们在业内也在把这个脉陕疾冠,2015年1%是一个拐点舷截祈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糖,相当于当年差不多10%的市场份额磋,2025要达到20%的份额不怒反,当年要做到差不多400万台坤柔,才能达到目标查剧瑟。因此我觉得奢垫,2020年10%还是有一些挑战褥平废。我认为到2025年淀,如果电池做到每瓦时1元钱以内差百,按照同等配置的汽车妒亨,成本按照同口径的品牌椽、同口径的配置算鲁卜磺,大概比传统车还贵20%-30%涛奸,这时候国家财政一旦退出去以后手庇趴,必须有相应的措施来进行补充土怯履。我相信第一帛勤,购置税的减免行回莱,一定要延到2025螺,甚至于到2030娘恢变,这是一个10%的政策支持羌,这点非常非常重要敝莲。第二福,消费税铰滇,特别是对插电式混合动力车荡动,消费税有2%赤票、5%-9%趴,如果在国家财政资金退出以后藕坪晌,如果这个要有一个减免的话藉,这里加起来差不多接近15%-20%楷,这样把30%缩小2/3须敲昧,国家政策就扶上马谰添瀑、送一程衰盛,才能够让新能源车更健康搭岸。   齐心协力吨途,2017艰降,撸起袖子磨壳卧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫蹦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屯,万象更新狠裴爽,这是中国新能源汽车的春天骚廉。从2014年的小荷初露胳棉,到2015年的急剧拉升卵,再到2016年的高位放量热潦,可以说经过三年的蓄势彻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搐撼。牛市的格局基本确定艾谭肪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标夺,“十三五”跑、“十四五”和“十五五”期间奸簧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擅跺、30%和33%藏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代姬,继本世纪初的“黄金十年”之后迁尸馆,下一个风口即将到来饭挤。   毫无疑问埠窖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甭焊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湍,值得关注糕工。我们总结了一下这些变化袱,有三个方面的特点露:   一是市场的形态改变了焙吝。   从导入期迈向快速成长期坑粮,刚才欧阳教授称之为成长期探懦擞,我们在前面加了“快速”两个字镐帅茧,有待商榷夕芥拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戈畔,成为消费主体情俩捶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙穿版疲,新能源汽车从政府的示范运营起步阿阀,不断地向私人购车靠拢凳叔该,临界点已经到来!有统计表明猜详,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秋泪,预计今年将进一步提升到70%左右靖悸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剑,要在竞争中胜出陕燃胯,就必须以客户为中心防棘,以市场为导向痕切凶,树匠心窍夺筐,出精品尸。   二是竞争的主体增加了强悄赣。   从少数先行者的竞争鲍,演变为全员竞争履碾拧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蚀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垢哦角,包括这些国际大牌畴,比如说戴姆勒惨售、大众等等跨国品牌售凶,通过合资强化了在中国的业务布局掂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点库避。有统计表明棺,从2015年开始锹砷,全国新能源整车的投资项目超过30个乓肌,总金额超过了1000亿元婪迸,总产能超过了300万辆何辟廖。当这些产能陆续释放寞郡赦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潜。到那个时候汾蹿,竞争将回归本源郎,那就是技术岭绵夯、产品和服务盘害紊。   三是行业政策转向耸斡怖。   从扶持补贴过渡到监管引导卜,政策驱动弱化雹、创新驱动凸显孔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瓷阔,产业政策呈现出四大趋势烂:   第一北卉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绦钞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恨柏污,通过准入杰、销售躬、使用环节的标准发布份棺,提高行业的门槛疗,净化市场环境;第三赤蓖辈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度费晦,让市场发挥主导作用;第四抽繁,通过电池目录和技术路线图的发布腿坍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揩箱琼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灿哨负、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纠盒。   本世纪的前十年酸仙短,可以说汽油车高速增长锻虑,成就了中国汽车产业的由小到大仓薯。接下来的这十五年订握宏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强商?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”彼昏,克强总理也讲涂撮,“发展新能源汽车骗,是培育新动能凸蛙,发展新经济的重要抓手”率。中国政府凭借新能源汽车沦哩庙,特别是纯电动汽车袖桂,引领产业升级靶啊,谋求弯道超车酷叮成,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掏讹。   继高铁梅瓷、特高压和核电之后劫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”季譬,这种希望能不能变为现实胁?还需要我们全体汽车人的共同努力讣廉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚕底,目前已经基本建立起了一定的先发优势颅确吹,把先发优势转化为领先优势棋师,是我们坚持不懈的目标别范盯。而要成为一个真正的领先者崩蛔,只有创新薪挟嫌。创新就是从零到一堵非,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烈,用全新的方式组合起来缴嚷,去创造新产品测,去创造新的生产方式和商业模式鞍蹭垒,去开辟新市衬骸,去整合资源宿虏隶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欣玛邻,去实现新的价值创造白。我们将以创新为最核心的驱动力俄,全神贯注阶,聚焦技术倡跋,聚焦产品勉但春,聚焦资源里端,聚焦市趁丁;以心无旁鹜的聚焦战略程貌兑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志党,实现北汽集团领跑的梦想轮。   借今天会议的机会讥确狡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蠕,也就是刚才谈到的四个聚焦醚盯珊:   第一潜逃缝,聚焦技术波。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寝敦,消除盲点拎汗。新能源产业最核心的技术就是“三电”萌,此外充电和续能技术鲤爬伸、激光雷达等汽车技术理背,以及轻量化的新材料贾蹈坑,石墨和锂等上游关键资源踞疽,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹤水。这些技术和资源扩句饲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品层,我们再难也必须干漂陆节,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侍睹,各司其职呻拎敲,对新能源汽车关键技术进行各个击破统。北汽集团将在政府的指导和帮助下售,在北京的经济开发区雄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咐。它由研发创新中心念贸辨、全球营销中心侯、品牌体验中心贾、联合创新中心等五大部分组成腊棉诞,将建成从用户研究俯、概念设计酣、前瞻技术汝泥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迷碗。   第二逝,聚焦产品细丁喂。   产品是企业价值的最终呈现涟烽刺,是我们寻求客户认同的物质载体苯储。高度契合用户需求路茹迁,被用户接纳忙、认同的产品才是有效的产品孔痴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镀徊,我们的产品在续航里程谋酥、成本控制纶蒋、整车品质蓄抛藉、产品线的丰富度方面铰,目前还存在着明显差距痉悉魄。打造新能源汽车的产品力酞,我们将从以下几个方面努力勒纯:   一是凝练观,集中北汽集团的优势资源涡,打造若干款明星产品灰睡隘。   二是做好差异化的文章歼市,精确地切入特定的细分市场毫缝。   三是做好迭代创新弛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窜、网联化妇心、轻量化技术应用到产品中晦习,并根据新能源的技术特点点题,开发设计全新的车型平台恕。   第三记码,聚焦资源掇诚翟。   21世纪的竞争睡,不再是产品的竞争鹅,也不再是渠道的竞争柏,而是资源整合能力的竞争饭敌。新能源汽车全产业链更长驳、体量大相刻芍,包括整车势、充电基础设施猴官、智能网联漏、无人驾驶以及下游应用在内傻,整体的市场规模在10万亿元以上馆淡胸。   然而资源是有限的顷,优质的资源更为稀缺橇炊尼,新能源产业作为朝阳产业钙,资源的布局与传统车完全不同悔款凭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态煌曙水,瞄准核心资源和稀缺资源袜,提前布局览嘎,将其纳入到我们的生态圈之中峰,北汽集团将围绕着创新链酞京舷、产业链鳖休、市场链兼妨、服务链和资本链这五大目浊铮块丘,通过新兴技术的孵化惭虹涵、成长型企业培育凌钒、产业并购整合等手段司措,实现关键核心技术的突破与领先嗓遍,打造北汽新能源的杀手锏晌链段,谋求长远的发展被角,实现对传统汽车产业的更替靠菜。   第四窍羌掂,聚焦市场尼害。   市场占有率是关系到产品的关注度俏、品牌影响力的重要一环侥,目前我们在新能源汽车市场的拓展磊倡、品牌传播劫樊脊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嚼汕,可以说暂时走在了行业的前列粹喝瓦。下一阶段汞括桶,我们在继续发挥自身优势的同时惺胸幻,还要加强对市场的精耕细作铺,对不同市场进行分别覆盖定哨崎,不断扩大自己的势力范围帕凶扭。对公务市彻!,我们将根据公务车斜健、出租车堆、城市物流白奖酸、城市租赁骡、城市公交等不同领域的特点顾和倒,把规律琢磨透伶,在品质差异化冗、品类差异化和品牌差异化上做足文章瘫。对新兴市沉伞,我们将引入汽车的共享理念隘骂,做好网约车市场开发叼瘦采,打造国民车等广挫,切入经济型纯电动汽车市场耸篇蓬。同时添,通过融资租赁等手段佩汞,对特定客户资源进行开发喘短史。   各位领导妇储欢、各位专家驾荚、各位同仁筋泌,“阳春布德泽扁,万物生光辉”年凯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启癌,新时代近在咫尺渭亲,新机遇触手可及旱憾,新梦想指日可期诞兑,让我们以自力更生驰、艰苦创业的进取之心厕究,以敢于人心赶,勇攀高峰的凌云之志洪埂氦,撸起袖子沥,真抓实干铝厘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录灰冲羞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娟速,我认真思考之后祭坎,认为这一说法不无道理藉。我想可以从两方面来看匿,一个方面是从全球来看诗吕,在2016年这一年揩虑星,发达国家主要汽车生产国舜,包括大型汽车公司仆,大家对汽车发展的低碳化抄敞别、智能化洽溉牛、信息化取得了进一步的共识场须,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点考,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中篙妒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郎,但是说到了要害陈廊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茸微你,守成者将面临巨大的挑战”茸盲际。而从国内来看蚀,我从调研中发现爆巷邓,很多企业由“试试看”辣庐,转向了“铁了心地干”鼓媒,把电动车放到了公司战略的中心地位痛铃释。    刚才李书福老总讲的他的规划每,到2020年黔设、2025年佛攫,电动车的比例要占那么大劳墩硷,新能源车占比那么大宦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俄切推。    另外录簇,在这一年当中书,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啦难,一个是企业的研发路径在变化伶溺,由燃油车的引进放、消化葡嘛、吸收嗡星,正在转向开放条件下的自主创新蜗憾,各个企业对研发重视的程度康、研发投入的力度是前所未有的拌。另外梳蔚培,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洁称,这样就给了中国劝奔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辑。另外亢,有一批没有退路立络驮,专注新能源汽车的新兴企业谷,他们没有存量的拖累觅,他们的思想更加解放钨龚开,这些新进入者带来了新思路兢勒蔼、新创意架、新发展路径认套堤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粉惦郎,对我们汽车人来讲会有新的感触苔弟害。    新进入者带来的新的发展路径骂簿、新的生产组织模式善耻存,给整个的产业带来了新的活力零凶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径底芜,我想这个影响是很深远的较。因此弄盛沪,从这个意义上来说拖郎,经过孕育期的磨合乃疤撑,现在已经开始有所收获砰撅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雾恃握。    以2020年为结点川磊枚,中国电动车将面临新的发展态势墟,我归纳了几个观点封:    第一测逼,进入2016年红,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晒蜜,在消费者购买意愿增强的同时床搽荤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仓集。此时芭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿霖侮豪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谋辣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斑铣常,随着竞争的加剧滦堕段,企业间的差距拉大不,大浪淘沙的过程已经开始乃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量栖穗。这种现象不仅反映在整车匠逞忍,而且已经延伸到电池企业囤、零部件企业以及上下游整个产业链奋涉画。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鬼疤钙。    第二庙违,迎接国内市场国际化竞争虑筷。可以预计政府购车补贴淡出之时猴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撇眉烁,距今只有四五年时间了鸽阑死。当前国内企业间的竞争只是一场序幕憋,国际化竞争来临之时才是真正的考验笑宝。中国的企业必须冷静地看到风添本,产销规模大关险百,并不等于竞争能力强广。我们与国外先进水平仍有不小的差距晾,重要的是技术基础薄弱泉计、原始创新能力低祟、核心技术欠缺签、品牌影响力不足俩雾,这些带有文化色彩的软实力萝洞楼,需要持之以恒的积累跨,“非一日之寒”谎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兑先瓷,提高竞争力的途径曙粳胆,不是等待企业的扶优扶强随,而是由政府创造好的产业生态茨,使优胜者在竞争中脱颖而出雇冈牛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垛搬略,就瞄准了国内国际两个市程财礁凇,产品设计坑、生产工艺泻、产品质量都以国际水平为准涸,我想这些企业他们会相对比较主动采修。    第三绘辜,向后补贴转型期的政府政策宦浚,在既定政策支持的周期内册,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琅逞褪,是政策能否顺利转型的关键耻逻襄。政府的购车补贴是一把双刃剑磊,当市场竞争格局出现之后浓苯,政府就要特别注意炔扭,不要因政策调整不及时而削弱竞争迸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剃卿。因此仿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妻穗,聚焦技术创新恃丘,加快补足技术短板推坷藩,提升电动车的性价比啃弊。相应的栓莱径,评价支持政策效果的窗口湍,应该由市场规模扩张释,转向竞争力的提升饰。    具体地看购车环节的补贴淘舅潜,应该适时退坡啃拱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术柬沙、降低成本的能量嚏,造成优胜劣汰之势屎。政府资金应更多地支持共性技术的开发查澜、充电基础设施的建设坪孤。与此同时垫豪,非补贴性的那些“功能性政策”坝疟,例如碳排放政策铆、燃油消耗量限值政策芒梁汞、零排放积分政策挪,以及购车许可坟、限制行驶之类的政策组合应及时出台肪价臀,使市场产生稳定的预期鹅。 第四肮律,立足后补贴时期脐伴席,打铁还得自身硬虚挡。    从十城千辆算起秤末,各个国家发展电动车的时间差骂,给中国企业留出了大约十年的孵化期炮竟,这是难能可贵的惋换柑。2020年局,作为中国电动车的一个标志性年份丧,将迎来后补贴时期胆吨。可以预计绦其筏,那个时候直接购车补贴将淡出灿,但功能性支持政策还将保持释。在这种情况下捎,电动车能否与燃油车抗衡砰混胆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溶厘,将取决于这几年的行动粕媒晃。    我国电动车是在较高起点上起步的垄蔡刃,总体经济技术实力已经今非昔比号瓶,如果把握得当翘谁,以电动车为契机戈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酬围雾,企业应充分利用政策支持的周期合阜,下大工夫做好三件事集办寝:    第一患烂,人无远虑挝,必有近忧错廊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逆距,并加紧部署与实施舞单。    第二据,持续壮大研发能力僳桐,掌握核心技术辟不撤,攻下“不经济木即锈、不放心榷旱擒、不方便”一块短板可诧夕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敬馁。 第三棚土,以产品的品质稗、品味打造优秀自主品牌卤搪经,赢得市场的信赖楔。    第四钾胯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的容篱狙,就是在这个期间冒茸,一定要想办法在自主品牌上下工夫胁。我们的品牌实际上在燃油车上枫愧,很多企业下了很大的力量络嗣,但是应该说效果是有限的蚂午。而在电动车来说是个新的机会缕搪恼,所以在这方面应该下更大的工夫诡,通过产品的质量腹勾,通过产品的品味打造自己的品牌崇。    第五诽,要系统规划乌胁,及早部署“电动车+互联网”半系。今天的电动车之热疟沫拘,并非由于传统能源的枯竭哀啸,而是因为它有很强大的正外部性认脚诲。电动车的低碳化文闲窗、信息化奴摧、智能化的潜在社会效益只有与新能源驰们、智能交通烙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥让梁徽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呛课互。随着这些方面的成熟茶慰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题藏铂。信息化琅疙鸿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暖稼,这里有太多的文章可做亥投。目前辅助驾驶救、无人驾驶已经走在前面坞驾景,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剁逞稳、智能交通随琅府、智慧城市以及5G通信协同发展呵纲咆、统一规划繁博、开展顶层设计洞默、超前部署夏、抓紧启动嚷,引导企业的技术开发和基础设施建设究,推进“电动车+互联网+交通”凯,把阶段性技术成果用于提高交通效率填捌、降低物流成本钡、保证交通安全汇让,使其产生经济和社会效益栖榔。    电动车发展的大势已经不可逆转腔防扳,向前看昧侧,挑战与机遇并存善钠。如果把握得当奶,机遇大于挑战!    我就说到这里佃胳力,谢谢大家!    (根据发言整理赶,未经本人审阅幢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎猜:李芳" "  全国政协副主席托、中国科学技术协会主席现竿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诉,以下为万钢演讲ppt亮点实录剖:    尊敬的清泰同志哥式、冠华部长鹤、苗圩部长蛔讥轨、解主任鳞搭讨,各位来自汽车界的中外朋友们炯娇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氏。上午抽点时间看了一下展览扁泊,给我印象相当深淳另,有一个很深的感觉缓刀霖,这十几年来中国的电动汽车持续发展悸,走上了一条创新的道路睡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黑。今天这个会议的主题很好喀韶衬,就是要持续地提升我们的技术能力姐谭抠,抓住创新新局面薄涎。我想就我们未来促发展缔双,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搂烯力,谈一点我个人的看法舱。从四个方面蚕谴:    第一钙,谈一谈我们这些年来齐心协力答,新能源汽车所取得的新进展笺,尤其是2016年的进展特别明确搞龟离。    第二晾,回归深入基础研究涸难,提升新能源汽车的质量和效益侠反啥。    第三记失,新的发展趋势司矫拒、新的发展方向惕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抖九坛,随着人工智能的不断深入藉寇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掳。    第四帆箩另,我们怎么样更好的凝心聚力珊,合力推动新能源汽车的创新发展策,谈几点看法虚罐氨。    刚刚得到新的数据才超档,有的来自中汽协会汞辉、有的来自中国汽研中心酗瞪,数据告诉我们浩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蚊饺,占新车销售比例的1.8%沮冈厢,中国的保有量达到了100万辆菲闯缔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瓢窟,这里讲的是公共用的充电桩俯捅抱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狮参惩。    我们的关键技术取得了显著的进步春笨。今天上午我在零部件电机缄辑爸、电池权壕骑、电控这块花了好多时间报,仔细地了解了一下情况少路,确实和我们了解到的数字很相近拌。动力电池的关键材料发展进程加快酞破、性能指标稳步提升花、成本明显降低稀,从动力电池的单体事羔、电池包腾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灿俏冀。一个指标性就是锋屋,三元正极材料能量动力型的电池秤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心楼空、有些争议蔼撵,好多同志说位,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标断,现在看趋势已经很明显仙。我们特别强调的啸娘凶,谋撸块比能量达到了140瓦时/公斤华,动力电池系统的价格并,这个价格现在也是保密熄枫,但是总的说起来明显下降舰,总的达到了2.5元/瓦时以下庆坛。动力电池的产能达到了100G/瓦时坊,世界上生产规模泻骚,特别是在新型电动汽车的动力电池每瑟,规模得到了很好的发展般恕裂。    驱动电机技术也取得了新的突破帽锨。特别是共性基础技术进一步突破堡随嘶,导磁硅钢汉褂呵、稀土永磁材料踌、绝缘体材料枯、位置传感器泌巴轰,芯片的集成设计和电力电子系统李,取得了新的进展遁。我也了解到桔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幸。因此鄙县,重量比功率超过了3300瓦/公斤笺斗帕,电池峰值效率达到了97%驴,高效区达到了80%浪柬。特别一些新的设计蒜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惹谴,比如说我们都知道柿,对于0—100公里的加速乖,对于电动机说起来菩钒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大编痰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赦,就是高速公路上超车的时候寂拌乘,超过它这个临界点以后咯钦蛔,这也是一个安全因素坝。现在我们很多企业从两个方面隘兢,一个方面叛,用双电机的技术来弥补后面这个不足牢,第二个饲磕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力距,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展差冒。    今年汽车界有一个新闻湃婪,第一个互联网汽车走上了市辰阜臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合界拓谦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐类潭腿,据说现在上汽的同志告诉我僳阂,每个月销售2万辆既,产能有点跟不上了屎泥,效果很好粒,上市不到半年累计就超过了9万辆叙局五,成为荣威一个最大的销售热点戊念。在互联网大会期间坪巴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抄凉诫,搭载着北汽磁芭、奇瑞酚呐黑、比亚迪轿车都亮相苟惩,首次开放了道路湿,18辆车300多位嘉宾在试驶悄,当然评价各有不同颗褪输,期望值也有待提升镁脓旅,但是勇敢的走出了第一步靛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猜,做出自己的探索吓丧。    我特别感到高兴的是乱,2014年我们就曾经提出电动化毋颠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展佛插肃,从汽车到基础设施竟巢危,一直到停车场仿、充电站邯航,包括各方面财税的支持蛙康撑,一系列的政策警。国家层面贯,从购置肛徊苗、补贴沽搏输、税费减免际藩融、研发支持袱、生产准入蹦、业态创新时、基础设施鸥,特别是标准规范方面哩沥,都出台了一系列重大的政策措施斡,现在看起来落实的进度还是比较好的颇闷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论式逻坚,这是一个开门的讨论杭荣,许多外资企业都积极参与当中掸门骗,对电动汽车发展胜、新能源汽车发展凹对,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甩山,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鳞劲暴。也是由于刚刚推出来鳞,我觉得很好绍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搜迸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见想,使政策更具有落实性艰邦渤。    这里向大家报告一下按科涛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饰巳宽。新能源汽车作为一个试点的重点专项混,实现了从基础科学到系统集成掳凌护、共性技术集成十灰棉、示范全链条的部署沸挤泪,特别是在基础研究方面番悉,加强了对基础科学问题的研究袄返换。因为现在产业发展到一定程度的时候捣筛,要提质需北、要增效虽讨,还必须要静下心来膜熊唤、回过头来从基础科学问题上下手雇,不断的进行优化登肮屏、改善憋衰价,才能获得发展铅。特别是这次的重点研发专项聘投,对于电动汽车智能化和网联化的技术侨屁娩,也设立了专门的课题休勃,实际也是我们当时电机省、电池盆辛、电控的“三电”之一煞蹬,也随着时间的进展不断的转向新的重点诵宛。所以垮脖盆,整个“十三五”期间的专项规划鸥罚,将对六个创新链条牟茹,就是全链条一体化的部署秆仍菠,38个重点研发任务瑰,政府加大了投入略官闭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入菩肆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿臣痢,首次突破15000亿弹讣斜,更值得高兴的是懂沧繁,企业在这里边投入比例得到增强搐,达到了78%以上氢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策媒琳、加剧扣除政策有直接关系狸媳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沃关伍,看起来企业投入的效率还是很高的疾柯挨。    去年我用过这张图(ppt)沥酸,这次还用这张图砍山,对它进行了更新司棋。由于时间关系爬,统计是1-11月底兼迟惺,11月底中国产销量是402000辆肪痢尽,如果这样算的话嚼舜久,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滦吻毙,中国占了40万辆裙烹透,就是占了50%类怂。到2016年底孰外防,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆案探丘,中国占了其中的100万辆歇凄埔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桶回迪,也说明了我们国家对于节能减碳洪凭、应对气候变化作出了新的贡献少誊。我们虽然应对气候变化调门并不高陋家,但是我们扎扎实实在做每一步错溪,现在无论是风篙摆东、光毒、水森坞、输变电氛迪剁,无论在技术先进玫烫、装机容量眉、发电量都走在了世界的前列魔,这也是我们作为一个还在发展中的国家耙,为新的发展牡克谴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忱妨。    世界发展的趋势也是一致的抛检趟,低碳且汉、电动孝电、智能化成为各国共同的选择呕赋。美国萝八弦、欧洲碍班、日本诡投,包括汽车企业福特奇程航、丰田纶探鲁、大众都推出了它们发展的战略湾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划暑努黄,比如说大众推出了它的“2025战略”供关廖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宏钳,销量争取达到300万辆省乓蔷,自动驾驶要覆盖迹黎妮,在2021年提出全自动驾驶堤,电池也要进入大规模的投入拓赤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坞悉陡,零排放面使、互联护闲、自动驾驶汽车较,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趁、氢燃料汽车刹陌踌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流党鼓场、沟通季挥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式票肚、增程式的混合动力汽车纬抵朗,因为他这里有基础建设的问题潍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来景,就可以有电的情况充电姆踞、没电的情况加氢戏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攀唬,同时又实现了真正的零排放杆息。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骏笆,上次试驾可能还是8年以前其,我觉得汽车的进展效,无论动力性菊、环境友好性人、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陋,据说已经进入了市场芥肝衰。包括通用也宣布了在2020年以前鹃嗅当,在中国推出9款新能源汽车荡菇家。我这里想说的是虹涩,中国的市场也是世界的市炒痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浇路搽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惩僚窃、参与竞争懦黑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妈脑蹄,就需要我们来推动整个的发展安,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺禾坦缮。 第二丹叹,谈一谈我们对于深入基词媸帷,着力解决一些新问题的看法横傅。    对于电动汽车酚书形,大家首谈就是续驶里程鞍梦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蓄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卷即。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竣,一个明显的标志僚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量庇讳脸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的癸辅龋。如果说单程的提高电池的载量拖,当然加入电池的载量车子可能要增强妇,车身的增强就又增加了重量草敲,直接影响就是增加了它的电脑形晾。我们也看到一些装载高容量电池的悲,虽然续驶里程延长了权藩,但是百公里电耗就明显的增加了南。因此钾禽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高念建,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帮膊、合理的规划楼鸽。首先挨,车辆运行的范畴疯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稗,尤其是现在霞划,我们应对大气污染芳,主要还是大城市集中戈础钙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垦财降。但是从技术发展上说起来赤剩率,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陀乖呢、功率密度和整车的轻量化教窖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浦负,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蓬,这当然是市场的期望烯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晶。    最近新材料研究发展很快梦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瞳。有的朋友跟我说蔫剁,我们现在用的是石墨烯电池墨势酸,其实说用了石墨烯是对的烤,但是用石墨烯全部来做电池伍,似乎从科学意义上不太准确獭含。石墨烯材料劳稀,包括碳纳米管扳吮,都有它优异的电和热的传导性能扦阶,作为锂离子电池的负极材料添加剂栏,可以有效的降低内阻怠凭泵,提升放电的效率粟士暮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颂凳,还有助于减少介质之间的电位花,来减轻电池界面的腐蚀性娃。从这个角度上看矩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的保,当然由于动力电池负极密度提高了旱,对正极材料也可以进一步的优化该,在安全的前提下迁体,所以也可以显著提高它的能量密度促擒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茅姐遍,就是说能量密度提高了悔姆光,同样的电池包里面可能有更高的载电量钳侵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加请。所以在增加单电池和电池钠⒘泼幔块功率和能量密度的时候冷番,还要加强对于电池包热交换距离的研究橇,来优化提升电池包整体系统的技术另嚏,它也是一个相互关联的关系踩记歪。    随着电动汽车的发展发芜矾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捣壬领。比如说电池包往往布置在底部搬鲸密,夏天路面的热辐射还是比较强的阜犬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勿柬,从结构上来实现电池包的冷却腹,因为我们现在冷却剂就是这样的瞳涸魏,要把它放在迎风处蒜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计畔台,电池包也应该考虑到这个诵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乓碴。结合冬季放电的特征呵杰,我们还应该研究撵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藩身深,使它保持在合理的范畴之内赁,来逐步的解决冬天放电比较慢的们、容量比较低的问题归诧车。总之说起来慈,我这只不过是一个例子矛砰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓮芍级、关键连、整体的技术统一的来规划和部署畅素馅。    上次百人会上我特别提出猩崩酚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术容撼免,带动汽车制造的转型升级盘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节许扔价,给我留下一个很深刻的印象卸窖典,我和苗圩同志都搞汽车的芬烈,过去我们焊一个车身500多块钢板瓜泊纯,用2000—3000个焊点接在一起锈单,加工线上全部实现了机器人擦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肚,一共就45个部件掣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坦,几个机器人协同操作搔其皑。板件和板件之间没有焊接橇城,就是直接的黏接兢荚辅,加热黏接星途,远远看去就像搭小孩玩具似的廷坏,几个东西装起来摩彤。更使我感到比较吃惊的撑察,现在碳纤维的车身臂蹈,已经不需要在现场涂装了梗戊,有点像我们当年装修房子筒贯,先装地板再油漆街揣,现在用的全是油漆地板戈甫。现在汽车安装上确实有进步讥系蓬,所以我也很有感触啼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捌,需要轻量化材料的技术酣,需要轻量化的设计佬箱苹,需要轻量化的工艺伙,也需要轻量化的流程仁稳媒。特别是现在的汽车产业涕庐棱,包括内饰座椅使用的材料罗,也尽可能的采用可回收评眯、可再使用的材料擎阮,这方面的技术也在不断的提高钳,这个应该成为我们新能源汽车发展鳞把,不光在车辆技术立尖、而且制造技术流程方面全方位的提升却粹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痰携,今天我很高兴录,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车偏狡叼,更多的看到了我们一些锚性酪,像燃料电池大客车的发展匣钒伞。很多企业大家如果去看的话武菠赦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池店础,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料攀硼,比如说碳子标递、交换膜瞬柿、双极板镀浩死,以及它的特性基础研究的进步密切相关协凸。实际证明绿桅悲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玻赤祭,也具有自己的发展环境的优势挎璃镐。我们要借助这个优势来推动我们的发展翱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系媳茂吾,我们是不是可以考虑饶淡沪,尤其是在燃料电池研发的初期低溅课,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懈,这样可以有电的时候就充电卸拷撕、有气的时候就充气凰瘫,按照它的发展各取所需剂。实际从技术进步上危免,技术发展的本身赤歼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浚甭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醋糕,对于延长它的寿命耻,对于减少它的燃料消耗染废,是很有帮助的瑞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蛙獭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用聘涡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处无泥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抄罚芜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向加括。当然它们也在考虑恒涵,我们怎么样能够更加适合中国的特点拇。我们还不能忘记中国还有一个优势歇馈,我们在电动汽车走向市场的前期午季卯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狗抵,先在公共应用潘楷、出租应用上去使用鼓巫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广崎是会,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酿非递,必然有一些城市就可以走在前面暑圣膘,又可以来推动健康合适和快速的发展械泵慈。中国“11?11”又是一个新纪录仕酒苔,信息产业饺疤祥、网购变成了整个市场销售的主流烹渭,我们看了看诞,2016年快递业高速发展芬藕奋,中国快递业总量超过300亿件庭侵巍,平均每天8200万件包裹走在路上囤钞,用于业发展小型物流车清洁僵冠煞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痞匠涕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领按烁悼,有了高端引领就有了有序的发展绵,放弃了高端引领就会低端充斥扁看楷,所以从这个角度上煞尼怀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亢塘桃,争取使我们的汽车产业走上高端引领痞、创新发展的道路上旗。    在燃料电池汽车发展的过程当中猩莎,深入开展了国际合作苦。我们积极的参与了国际合作骇购吉,开展氢燃料电池领域的技术合作伪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议介,组织国内的企业绒惜荣,开展深入的技术合作默。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烧温,定位就是要建立一个覆盖全产业链那汝靶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织揽奸,在中国发起但并不局限于中国慨尾迪,积极组织管理以及运行机制班扩,要按照国际组织来筹备岔、搭建冬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池五,因为燃料电池实际用处很多窗泥,比如在通信基站修、备用应急电源倪,随着我们移动通讯不断的扩大埃揉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胸、包括更新啃匿肋,都值得我们重视篓品,包括医院的应急电池涩茬、安全防卫缝,包括我们最近在研究深海运载咕插,也完全可以使用氢燃料电池陪哦痹,燃料不是电池答盟伺,实际是一个发电机囊即抗,而这个发电机可以用在各个地方署播侣,最重要还是零排放的清洁能源讳,效率高距微林,能源密度也高斤橡吼。 第三酒就靠,深思熟虑店,把握好智能化的新机遇怂憋汲。    近几年来处类,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展权虐玲。比如美国查薯,白宫推出了人工智能的新战略墨陆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划开,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寺,包括日本的创新战略规划党淬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会你克,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓶。中国工程院最近技术指出家囊冗,人工智能即将进入新的阶段答乒臀,人工智能发展有四拍、五十年代了圭拜撂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炒。但是当我们信息化日益普及溺宠,移动互联网趣惩净、大数据晚创、云平台的发展典护华,信息环境拾沁、数据基础喂寺、目标理念卵牡、市场需求都在发生不断的变化焕临,将推动人工智能新发展协,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹅。因此说容败,发展人工智能也有利于改善人民生活鼓嗜、提高经济发展的水平桑疟、增强社会治理的能力肮吧、维护国家的社会安全少型窝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓷挞午,但从各国的共同概念和我们的研究搐虽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粪脯慑。第一查颧,要降低交通事故和伤亡人数染的乔。美国的报告提出来拍函,美国每年有35000多人死于交通事故晃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的既唬。第二汾碗胁,要应用低碳阜、零排放那狙、环境友好的运行环境悲。第三堑奈,便捷核码,要降低驾驶强度襄,提高交通的效率伺舷。第四氢,要推动共享查,提高车辆的利用率钠缆嗽。其实我们现在不得以所采取的一些限行委,包括交通的拥堵戈,都降低了汽车使用的效率氛刀,所以从这个角度说起来奢炬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戚。还有了贾,牵扯到公平出行邵,随着老龄化社会的进入栖络,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展髓特。    关于自动驾驶汽车研发进程歉瞬囱,好几个报告微靡,有的人说无人驾驶得,有的人说自动驾驶顾嵌斥,有的人说智能网联汽车赁卯碉,都提出了汽车发展的里程碑俺,我觉得无论叫什么汽车倪晚班,都是说了这么五个阶段藩掣,辅助自动驾驶靛、部分自动驾驶媚咆、有权限的自动驾驶秽透、高度完全的自动驾驶阶段繁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鲍蜕菊,比如说在辅助自动驾驶方面垄仕俄,怎么样能使汽车感知周边古驳煽,科学决策漠蔡暇,及时反应日宠鳖。比如怎么让汽车能够与互联网连上小,最后有条件的自动驾驶还得考虑车细勾、网凸、路的联动海,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系美廓窟,就是人绕赐洁、车矫翅然、网贯尸河、路的一体化椽。    辅助自动驾驶铂官,实际这些年是汽车界一直研究的重点眉簧坊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粒橇,有雷达肖绩,包括现在有毫米波雷达锯,摄像头蔫,对外通信系统栖度哦,包括定位朔沃唬。与之相应的晃咳箱,刹车残虫葱、油门惺、电子稳定系统窖、电助力转向等这些溃贫,实际在关键体系上崎氓篡,传感系统俗侮、操作系统俗婪踞、中间和决策系统的研发酚,其实这件事也不是现在的新形势抵痘,早就在80年代的时候搂,80年代后期就研发了防抱死系统疙美,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胳算汤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全斡,包括防启动时间的空转惺,后来又有了电子稳定系统光烩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度促,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粪兜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示须,有了它以后校拿,在90年代的时候沙崎,我在德国工作的时候棠奇,车里边就已经有了尾随自驾奸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走使,不用担心途聪屑。最近我看到了我们国家的好多汽车函匿繁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肆浪,一旦接触太近都会自动加一下速问栖捅。包括我去年去参观长安剐本寂,他们也给我展示了自动泊车系统祥聪,实际自动泊车系统我们在德国工作酥呛哀,90年代后期时候就有这样的设想挎,2010年我到德国去访问的时候讨枪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瑟电。实际很重要的意义冈攻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倘,也得到了发展期圈玩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吓乏。    下一步就是智能网联貉倦嗅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粟、看到自己看不到的东西司瓦,90年代初期的时候巴飞溃,堵车情况有数字广播淮敢誊,数字广播就和我们一般的广播不一样卉,随时可以呼叫堵车的情况派。后来有了数字地图和卫星导航南,就形成了第一代导航系统寿镀寇,第一代导航系统并不知道路况的变化峨眠,只知道路径的设计挫。然后就出来了联网的导航捶,这也是这几年我们都经历过的事飞屏搬。上汽这次和阿里巴巴共同合作婚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张题熄类,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痊联,这样坐在车里的人力,通过导航汇另、通过云平台就可以获得各种各样的信息操,比如说动态的导航羡圃饲、比如说加油充电站乱故叮、维修以及各种信息的进入蓄漆,使汽车的视野得到更大的扩展翱。但是真正要做到智能的网联汽车沙籍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磺炉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迟巳,这就需要我们把各种信息交汇在一起吐坦撅,来实现智能的决策控制脸。这件事情说起来好像很容易蓟酷,实际也有很大挑战痢巫架。现在我们一个汽车里边有两裂祈、三套信息系统拎镐,有车载的信息系统耍,还有驱动系统的信息系统忱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瓮讼界,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程罢慑秃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惯涉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肩,就是快到地方要进行减速兄,但是如果你让它自动驾驶的时候笛赫蜂,可能它就很早的根据外界的信息来判断漆馁秆,让它调整好姿态搽秘脯、减低速度好黄,进入转弯以后在弯道里边再加速荆皑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段可纷柿,这种例子比比皆是骡霖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舞阂。因为我们电动汽车从电机顽铺苇、电池型、电控开始爱唉何,电控第一代做的第一件事偷颇嫡,就是通透的动力驱动系统的网络醒,就是第一代的CANBUS系统宦攻舰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制半柿,从这个角度上说起来皖何钱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体播愤。    当我们实现了这些以后些抱槽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凄酿摆。这是我们常见的北京交通的一种情况老童勒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饯叹毙,去识别各种各样的高通黑,做得到课燎,但是不保险抱忍,这样可能我们就要有这些信号的发射器冬速井,让汽车能够知道这些情况论。如果再想使它往上走淮,能够实现部分的自动驾驶恍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肋斡,比如说晚上的雨雪路淮,比如大雾弥漫的时候胃暇衫,比如尽管天气很好龚歉欣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粳辜,这些情况都需要我们去应对淳,其实道路上也应该有它智能化的装置烫贰肩,就是说有自动的能见度感应器卞,应该有道路结冰的感应器疆忻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酗杯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吮墩,安全是所有发展的主流仁,而不是时髦须。我们在做任何工作的时候菱,必须考虑人是坐在车里最宝贵筷、最要尊敬的东西斧谅钢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全九、人的便捷金、环境的友好和共享缝罚恒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统门涉,来推动我们的发展及箩。    因此栓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虾噬绩、四次交流镶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议熄储,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构石,这个架构的着力点应该在车载的平台篇死熊、在网联信息痰、在智慧交通的发展穆,我们要重点发展的是车辆的关键技术旁府锋、环境感知抵膛、智能决策拼上、执行控制紊,我们要对信息的关键技术性瞳,V2X通信涎伸,甚至于将来车对车的通信系统克俺僧、云平台洽念、大数据憨较、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驹,这里也有很多不同的东西红鲁。我们还要对基础的关键技术斤际蹈,高精度的地图达、动态路况信息苫杰、综合决策和操作系统楷熟须。只有这样缮鞭,把人毁、车架、网挤丝杆、路同步的推进味,才能够迅速的发展即溅,否则又会碰到先有车梦饭、缺充电桩的情况访,所以需要我们今后的发展当中更多集范忌。与此相关的技术线磋,检测系统啡猾,还有一些法律法规体系莲氨揽,一些基础设施的建设桐藕,可能还需要更多的发展邪。 我们必须要精心规划皖棠乌、协同创新霓怕蹄,来研发自动驾驶的新技术尉鹤。    一通,安全定、绿色抡、便捷怪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泻。    二京,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舰龟挂,多领域技术的融合谜挞,产学研各方面的合作徊师骆,要着力推进协同创新戌糕弧,这里边由于它是一个企业的热点蔫绥,所以企业要成为技术创新的主体肝翱理。    三钨辑假,企业为什么要成为创新的主体警床灿?我看了很多规划些,从现在一直到2025年鹊霸汞、2030年胖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谭浩寿,但是可以实现沿途下蛋彪,从过去当中班临伍,无论是防抱死系统辜间春、电子稳定长枪、测距警示茧愤、避障反应划碗饯、自动泊车都是发展的热点慌,每个技术都带来了商业回报纺,包括我们在信息系统林白甸,包括这次互联网的技术戏鲍,上汽互联网的实践侮,也看到了我们饲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卤,只有以企业为主体竟浩,不断有新技术发展呐酞射,使它在使用当中获得使用烩吻,就能够推动它的可持续发展径萍拘,所以它不是一蹴而就的事涡,是我们长期坚持的一个任务潮馁。    四渐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坍釜、精心规划讽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础副爱氏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灿诵,我也是觉得有一些东西包括基础建设骂,也应该放多这个测试区里面去托讳犀,使它在真实情况下运行僚骡,才能得到一个健康和全面的发展确娘寝。    最后我想说却客酣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狮沥。其实我们用了十几年的时间实现电动化冉,推动了产业的转型崇什臂,随着信息产业的发展粕逃,网联催生了新的业态票敝掂,产生了新的服务业娩罗。轻量化带动的不是简单材料的替换袄泛距,实际是对汽车产业的一种升级爬、一种转型貌,同时咸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设会羔操,充电网服务体系的建设仙忿,可能带来何止几万亿的新的增长点通。我回忆耻蜕病,在经济工作会议上总理说过一段话怜摊舱,“实施创新驱动战略的发展汝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展峡蜗珊,也要注重用新技术拴巢、新业态来全面提升和改造传统产业颓编篮,带动产业的转型升级缴。”    作为结束语我想说农奇,回归一下新能源汽车取得的新进展渭敬上,下一步还是要全面落实政策飞、着力开拓市场胳隘、建设基础设施稍悼衬、创新商业模式拘放,把握好发展的先机盼。我们要针对市场的新需求烦氢,深入基础研究孤项染,攻克关键技术毯穿,完善系统能力系泪誊,着力提高产品的质量和效益摊。要把握好汽车智能化发展的新机遇唬陪,要系统的研究冗慷,精心的规划雌,要鼓励协同创新企业主体管碱退,大胆的尝试却催堵,来攀登自动驾驶技术的新高峰蛊瞧,要凝心聚力睦暗饭,发动优势健,动员各方力量菠,完善政策措施函究梗,营造更好的发展环境酬绒。    谢谢大家!    (根据发言整理栋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡宋溉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茬橙: 陈理事长肖炔,各位领导唯融、各位朋友啊判颗、各位专家焙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法具。我今天的题目是四网融合聚筷沧,什么是四网篡妓?交通网沥、能源网淀磨、信息网赁歌衔、人文网赤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涎漓,电动汽车是一个能源的载体庆馅呵,又是信息的载体肉,然后可以作为人文的载体姑衬。四网怎么融合伪挪?怎么发挥电动汽车的附加值湘脚冲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滥谅记,能源跟信息到底有没有内在联系糜另项,我提出一个储能熵理论供大家思考硕摧。    我思考创新的要素潭五,要创新首先要解放思想冗。解放思想要学习《易经》的精神高龚念,又要学习西方文艺复兴的精神但解路。《易经》是一个太极念,太极里一半是黑捅懒、一半是白勤恨,但不是直线嘘氮,是弯曲的盯吼,黑可以变成白醋,白可以变成黑拾,黑中有白敬,白中有黑哪片窜,跟它对应的黑就是黑慈、白就是白衡。《易经》是变化搁磷洁,有时上肆涉块、有时下抬怕,上时不要骄傲自满晨乏,下时不要灰心互,是客观规律克嫂缮,都是周期性的堵,我们在调整限络,要注意平衡动力统一市蹭灸。    整体都是这样嗣,全局都是这样先寿,今天讲跨界蔑,要学习西方的思想就是文艺复兴贬迹葱。文艺复兴的功劳不是在文化食捂、艺术等等广耍北,文艺复兴是解放思想乃丢簧。哈佛大学的校训追求真理乳勤。要把自然界的规律找出来解放思想沪微,自然规律造福全人类催。伽利略坞鞭儒,罗马教皇威胁他卸,他不怕坞淬缴,他说地球起源被上了铁塔匆坡心。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挫,被叫之违反教义蝗史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碑冻滇,第一个米开朗基罗恫脆,他雕出一个裸体的美男子埃盟蜗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇海光,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轰普,里面很不容易县淬贡,从意大利借了很多达芬奇的作品讼孰。达芬奇不仅仅是一个艺术家尺袒,也是工程师;看他作品互,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生池,第一个从事解剖学焚。    解放思想考虑全局的问题劣堂。文艺复兴第一要全局思维腊井锰,第二要有天人合一的思维蹭,第三是环形思维狼饱郝。要考虑全局思维忻,今天做电动车目标是什么阮躺?有什么经济效益甩兢锈、环保效益响线抽、能源效益坎、民生效益仕,总体总目标要搞清楚崔,一定要有全局的观念确氦当。特别搞智能汽车全局性更大迟。另外要环形思维狗你,要反馈炭娇。然后是循环利用的思维浇赏。    创新惧逼,我把创新的要素跟大家分享一下冗。首先理念是创新之魂棘貉。理念有很好的氛围官糠,有了理念才有创意坝,创意是创新之源施挺。还有人才刮,人才是创新之本捌。怎么能有理念门解久?要有很好的氛围藤卯,总结第一方面是合作精神镭,开放穗、合作乳凄恒、包容胸,双轮驱动倦隶、增值驱动囱涛第、市场驱动船,通过市场的倒逼痴疏滤。然后要有完善的知识产权保护笨魏量,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜕秦谩。今天创新制高点是跨界融合继泼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肪氛。“一带一路”我认为是跨界融合唤饱瞪,一带一路是西方的伊斯兰文明丹培,还有它把科技探蓄扦、技术健齐、经济盎陡腺、贸易连在一起江污,所以我们要发扬一带一路的精神敦楼绦。我是福建人也是漳州人姓搓睹,一带一路开始的是职芘赴啵和下西洋讣。我们要跨界融合革守叹。    我接着讲智能汽车倒。智能汽车首先要有解放思想锈、全局思想考虑问题钡挽携。三个C购,第一个要连接起来签棵计,第二个连接是要协调要合作局磋棋,1+1>2牢,那就是《易经》的精神挪。第三个苦土梧,今天的连接是移动的连接儒蹬,还有MOBILE晃拿培,MAN TO MAN怪蹦十、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惰。    今天电动汽车很重要的一个犊腾堕,大家买得起用得可靠工。智能化以后顺磋扦,因为有各种各样的基础设施和商业模式豹,我不展开了师嘶募。    从电动汽车变成一个智能的汽车筏册,从智能的汽车再变成一个智能的交通诵霖饺,从智能的交通再变成智慧型城市堪。我们附加值可以产生很多苦。根据《易经》价值精神疲侠始,通过交通网湾辛荆、能源网氓坡碌、信息网荣史瞄、人文网可以产生无穷的价值机会祈罐。利用交通资源的全时空动态感知成,交通工具的全过程运行管制男蕾,无处不在互联寿累、感知闺丁侍、管控和服务痹坛。    怎么布局酵眷?怎么把电动车进一步变成智能汽车亲,如何布局智能网联汽车技术揽?我认为武傅戎,不但对中国舵箍,对全世界都做出更多的贡献齿,第一是制定网联汽车法规标准磁辰、智能技术饶垢、环境解、HMI技术卿、空置执行技术涟洽、智能网联的实验酞、网络和信息的安全窖秽。    怎么做到网络和信息的安全寿凰臼?这是一般的云汲勃仁,怎么把一般的云变成安全的私人的云碌客?有很好的结构郎绦穷,处理器涣连、传感器把嫩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溜懒叔。第一是收集材料率备,就地处理户。第二是从收集材料到云之间要慢够,一个是单点控制孝短淑,能量控制或者功率控制少纫。一个是多点控制纲皮估,能量控制或者功率控制秽谱行,这是全局性的拆。要及时处理虫匙妮,要经常互相认证报喀蝎,变成安全的云娶。    跟大家分享一下我做的一些工作端。怎么从理论上去证明这个是可持续的娘韶?我一直在思考所有的工业革命叼凭,基本就是能源更新股计哦。第一次工业革命墟颁,瓦特发明蒸汽机泉托,电话醋蹿。第二次工业革命纤,美国抢占先机戈劝加,电气化谦,主要能源专项与信息建设测颊拾。现在第三次工业革命来了兑埃,中国能不能抢占先机懊差?我们要做新能源沉,信息大数据时代愁瞧,我们百人会能不能更好地发挥作用省熔捍?今天早上的研究会很好达,我建议做一个尝试的机构兼,每年召开百人会国际研究会议郎稀次,形成品牌鼻介。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓣惠?我提出储能熵的概念缄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜗砷盖。一个系统里面假如是孤立的捂兴、系统是不可持续的沟,一个是做功丢踌、一个是废料是不可持续订。如果是物理系统旅冗诺,分析储能熵克,熵代表可以再利用壬熄。总的来说猫俊泊,一个系统熵不能增加裙隘,熵要减少汐,熵减少系统可持续拆才培。熵是储能熵甫恫刃,熵是不用的熵痴,下一次可以用咖。总的来说熵是在减少驴哺。    包括中国的历史细集,中国封闭的时候中国就不可持续徊,中国开放中国就可持续迫层。近亲繁殖以后熵增加不可持续椭蛔疙。系统要做可持续性抽,系统熵要减少豹颂,你的收入不能是单一的加、不能是孤立的系统苍健。因为一部分是做功腥面,一部分是废料扯炭,从废料里拿出来错罕付,通过证明熵减少阮。从废料里面可以再循环韦氢,那么你的系统就可以持续了如氨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勺,后续需要时再利用的能量的熵嘛惮,通过储能熵概念的引入毯参刊,希望用来解释可持续系统的演化过程邵蒂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吐汕。    综上所述岛晃,不管系统是生物的或人工组成崩颗巴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入插嫡趟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此瞪纠睢,而这些系统工程特点是貌侥汲,即使在系统研究过程中畴谓烫,一个熵有增加的过程冗菩却,总体在系统不断迭代发展的过程中磊,系统将进入熵减的状态纬霞,因为系统具有自己生成复熵的能力浚达亥,从而保证了系统的可持续性汕材绿。    应用在电动汽车斜,这个是分布式的发电汤娄时,这个是分布式的负荷外氓。电动汽车就是分布式的负荷息,还有分布式储能涸剧弯,电动汽车有储能甩砂两、有电池偏敌。电池可以双向的偷,分布式地发电避畏、分布式地负荷硅,在分布式的储能寿玩,这三个系统可以持续抢佰杉,这是我要证明出来的宠。我证明只要你的熵是减少的晃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望保恍穆。    感知稗休、认知纯、行动誓即,不断可以纠正人的行为蒲匡鸵,比真正的司机还要好事绩。    最后适憾,希望我们以后的交通系统是舒适的筏、生态的川、方便的和安全的灯绦。要做到这一点接,什么是成功峨?因为里面的成功是3个S控惟卞,SUCCESS巧沫私,在S团、E里面画一条线都是欧元跟美元膛伺,今天是国际合作拖萌,虽然人民币还不是辛穷,是一篮子化的德傲,人民币准备好了秸虐本。ESY就是人民币庐沃霖。    要有六个眼睛矮,有四个眼睛不够诫。第一要把眼睛放在前面解放思想孰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维患,电动汽车下一年布局市撤枪兹怠,也要有前瞻思维绢币。眼睛放在后面汲取历史教训炬妇,要有全局观念慌。要看到旁边的需要谎。然后要把眼睛放在右边学习欧美擅,不得不承认高端人才密集地在西方唉侵汰。所以把眼睛放在西方学习骸郡,它沉淀了100多年娟苦。四大发明中火药是中国发明的岔律,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奖晶。全方位都看到了悲曹魄,所以英文眼睛叫做EYE砰。第一个I是Inspiration馁寿从,有了激情可以有想象力菏,然后有创新浮,但一定要融合圃,一定要集成净。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题采极丰。科学要把自然归结起来扳镭泌,工程有十几种欧腻,要把科学圣秆、技术方笆、管理结合起来那就是工程叼能,那就是要集成荚棋巴。特别今天要跨界地融合潞、跨界集成讨虎,这样才能实现藏上嘲。但没有钱也不行漂额,今天招商局也来了很多金融机构倒,要融资吮茂娥。    谢谢大家!    (根据发言整理容避,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   回顾已经结束的2016年笑猜吾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颗韩。在政策的全面推动下临菊辫,我国电动汽车年产销量再创新高溜猴烦,达到50万辆左右喇,充电桩数量达到20万个蹿疯,遥遥领先于世界各国矛集。更为可喜的是违兜辩,在规模市场的推动下梧染,技术创新全面展开确镭糕,技术进步全面加快凯捐,正在全面逼近世界先进水平渺。但是嚏界,在这大好形势下请枷,质疑之声渐起隆。比如肛,我国电动汽车发展主要靠政策推动耻赁,能不能持久昏偿?政策是否过于宽松秘栏骡,以致于出现骗补情况凤乡桶?另外两,由于发展形势良好棱,一些激进的观点也在抬头澜赁。比如旗,要挡住国外产品进入中国市巢础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车查,准备放弃传统燃油汽车联。    作为一名资深的亲历者萍,笔者认为断,在这新旧年度转换之际靛童撤,有必要分析我国电动汽车的发展形势堑诬皇,梳理其发展历程橡势,以利于业界对形势有清醒的认识划晦、清晰的判断蓄浓夕,明确今后的行动方向惩。    一差捕槽、我国电动汽车发展形势良好    当前触,我国电动汽车发展形势良好轮编,主要表现在两方面劣蛋:一是电动汽车技术创新全面展开唱棠宝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尝儒,技术创新和商业模式创新层出不穷平白。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秆洛,比亚迪情姐逆、北汽桂傅府、江淮吃嘶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扯巷芯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藐隋购,而是专门设计的电动车腔救,续驶里程达200~300km甚至更多陪卵,能效明显提高农碑,动力性犯靶脐、平顺性双戌彭、舒适性秽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平靛书。事实上阀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秤害。另外赡千搐,我国电动大客车产销眉、应用占全球份额的90%以上勺,技术达到世界领先水平评寐册。    在动力电池方面钠糜团,我国产量已超过日本糠摆脾、美国叛申、韩国牡莎黄,跃居世界第一噶艰,且市场份额超过全球的1/3险卵撑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面跑,呈现高能量比漠蔡、高安全性套、高功率比等各类动力电池全面发展的态势魄雇。同时螺,产品水平迅速提高槽冠检,与前一年相比砍届虹,平均能量密度提高30%熟菱,成本下降30%左右订。    在驱动电机方面块邵屑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倒杠秘,总体性能进一步提高璃烯,成本下降30%左右滦衅日。在电池管理系统庞蔫珊、混合动力系统舌、电动助力转向镁沁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面善块霜,也都有明显进步墓其构。    在基础研究方面贸刺飘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌葛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狭,电池热失控枚、硅碳负极材料搏幕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彻鸵。    2. 充电基础设施建设加快沥碴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下视巢,政府有关部门出台了实施细则啊膜奴,多个地方政府建立了城建吓、电力茄轰心、规划等多部门联动的领导机制粮兑,大大促进了充电基础设施的建设速度奉耙傅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恭帕猫,我国充电桩总数超过20万个饭秀胯,远远领先于世界各国盟慨。    在市场带动下懂,技术创新不断涌现玫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术持、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胳莲、节省设备投资的车端交流快充技术蒋促、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韶。    在商业模式创新方面岸般鲍,呈现出各类优势企业多种形式合作海惮,加快充电设施布局料、建设熟逝簿、运营的趋势凶。众筹建桩抢咸、合资运营被休钳、利益分成等运营模式迅速发展江草,公交车便、环卫车下冯弊、物流车陡、出租车尺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俱缅,广告推送蕾暴诲、免费无线热点接入等增值服务开始出现淋久。    在互联互通方面籍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施链,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夏尽失,以企业级断、城市级监控平台为基磁琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爽娄、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗡钵。    二便、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说期话,我国电动汽车的发展道路与美国瓶、日本德蔫岭、欧洲等国家和地区有所不同偿猛共,主要区别有两点抖短。    一是政府干预模式不同壤榔少。我国采取的是政府强干预模式锹,政府进行顶层设计氮,制定国家发展规划套通,多部门联动制定全面的鼓励烁涵伦、支持政策靖铅媳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车灯波坤,在市场发展中不断加强研究开发供羚杉,技术水平逐步提高;同时芥腑俏,充电基础设施建设逐步完善完叉。而美日欧政府多采用弱干预模式损剧拾,政府支持共性没攀、基础技术研究测舜,给予一定的政策厕黎集、税收优惠帆捞,逐步培育市乘炼绞浮;企业则根据自己的战略规划缮曹,首先研究技术斜,同时有选择密、有重点地开发产品恒俄。    二是企业战略不同捶娇。我国企业多为在政府引导下被动式发展灌,初期技术积累明显不足艇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洼拨,产品方向受政策影响大抛膳,各企业虽进度不同蔑,但呈全面开花之势敖。而国际大公司多为主动式发展煌骆,厚积薄发摧,技术有所侧重屋距挽,产品形成特色珊蘑舞,如丰田的混合动力和燃料电池俊碉、日产的纯电动去妇创、通用汽车的插电式策、宝马的碳纤维轻量化技术等匙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拖弗判。中国模式的优点是市场拉动技术发展赖咳噶,不受油价等其他因素干扰污,迅速形成规模市橙蕖,全产业链技术进步情精,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟违鬼,发展中有不协调情况蕉,如充电基础设施滞后墒,部分企业盲目跟随腑,发展不扎实爬蔡仑,少数企业以谋取政府补贴为目的逃暮莎,甚至出现骗补情况邢哩。美日欧模式的优点是技术扎实外箩,发展均衡;缺点是市场发展慢埃,产品更新慢趟袍,影响技术进步驮寝,受外界因素干扰晶,如油价低迷则市场难以扩大份憾。    笔者认为咯,中国模式适合中国国情旧。我们不应过多盯住充电难钙溃、骗补等不协调现象晤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肚图镰、技术追赶的大好局面隘构。从另一方面讲希,中国模式也有赖于我们的制度优势垛摩,只有中国的强势政府才能如此运作雀睹,很多外国同行都很赞赏饶荡、甚至羡慕中国的条件盖绘。    另外令,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钮含上,近两年有明显变化尺誓钨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苯我店、开发电动汽车产品几辫,而且各种技术路线都受到关注的局面涧歉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虹擞。中国各大企业都重视电动汽车没有错房级耗,在现阶段已不能算分散重复炽帛荆,但难处在于电动汽车不好做订妹,需要有很强的架醚、全面的技术积累和投入脆。那些技术实力不够的企业协偏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衬侯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理电,而应准备应对“弯道翻车”的危险孺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恢碱莫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钎苛,可分为几个阶段览袒:当市场份额超过1%时玫惹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悄,则意味着市场条件全面成熟季拎鲸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吾羞褪,又主管我国科技工作多年玛钾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屏。    对照电动汽车的发展钒,在我国锰琶客,市场份额已经超过1%;在美国和日本反侗恼,即将超过1%祈稀。这说明施旁腾,电动汽车技术正在接近成熟玖阿苛。笔者冒昧估计镀澈疙,大约再过5年左右时间递堪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骸闲,其他性能与传统动力汽车相当女圃下,加速性优于传统动力汽车淡乖,成本的差距大幅缩锌杀Ф摹;再过5~10年时间咸,电动汽车性能可全面赶上翠、部分性能优于传统动力汽车碴伐,成本与达到当时排放狈递倡、油耗标准的传统动力汽车相当顺。但即使到那时恐,传统发动机也不会消亡勾梅捻,而是电动驱动与发动机平分秋色恰帛,或更多的是融合发展理雀。基于以上估计蜂判晦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搜混腺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车社侍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瑟晃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抢潮丁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稍缝碌。2009年灰衫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乏赋。回首往事墟碉,扪心自问纪对,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诚愤。至于些许不协调现象绵,是产业发展过程中的必然荚巨祷,是白璧微瑕旧梅、瑕不掩瑜斗。笔者断言空祷视,按目前态势再发展10年古募挫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滇犀继,并以此跻身世界汽车强国之林时蔽睡。    三标锯褥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一示昏确,整车生产企业要更重视电动汽车灵寐茅。首先要制定好发展规划和生产布局舒赣粗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悼翔墩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调如耙寒,不能两张皮耍木。其次要重视研究与试验材,需建立完整的写坦挡、一流的研究和试验体系刚铣,规穆ǖ和水平应不低于传统的发动机和传动系统丹。电动汽车相关技术发展很快顾扣,要靠自己去研究发展堆,别人的经验会很快过时拿,更不能只靠“挖人”搞产品藕。再次要全面布局卫泥,围绕全技术链开展工作蔫旱,不但要重视整车开发耙猩,还要研究电池和电机窖斥够,重视电池管理系统室棉,这是当前我国的短板鳖,此外还要注重轻量化和系统可靠性凭。    第二卵菏拈,要建立相应的零部件体系池。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聪肮暗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展节斥署。    第三储,要开放发展胁。需鼓励惠、支持合作伙伴引入先进技术和产品舷木括,像华晨与宝马梗刻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曝。历史将会证明耐,开放发展电动汽车会比关门发展更快丛修。更何况锰聪,在全球经济一体化的今天诞,关起门来自己发展是不现实的勘彩扮。    第四蚂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骗棠创。今后相当长一段时期非电,将是传统动力与电驱动并行发展谰、融合发展的阶段钉,单搞电动汽车很难成功耐坞菇。对于只做电动汽车的特斯拉篮,笔者并不十分看好鼓。    2. 对产业界的建议    第一裴,要加强合作级始。需沿产业链切仆比、跨行业合作陆秸怀,整车企业要与电池企业夕陛、电机企业叙培、其他电动系统生产企业深入合作密己。以动力电池为例亩,需要电池设计与正负极材料枚论、隔膜卢棉、电解液碘、电池制造装备僚玲交、试验装备矗蓟、电池管理系统全面合作衡。优势企业和研究单位要分享成果克娶,互补短板垂奴签。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慰碍窟,要形成轰轰烈烈的大协作局面念恭鼓,合作创新将帝肛,百舸争流脆,才能迎头赶上并超过世界先进水平霞汐佛。    第二孝坏,要注重实践嫉扇。汽车产品与其他工业产品不同填递溅,一是使用环境广且复杂储,二是生命周期长涡黄,三是对可靠性腊考畴、安全性要求极高备煽。这些都决定了仅在工厂蓄、实验室不可能完善产品丝弘篇,必须通过多轮的使用实践信寂途。与电动汽车产品研究开发相比挂,充电过程更需要实践杰警。像电动汽车充电过程这样长时间掳尽惊、高电压桨、大电流童、室外陈尚华、无专业人员值守的工作状况病,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验萍。    第三率秋斑,在充电基础设施建设与运行中宛搔宿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茎恭。充电基础设施建设是一个新行业试,在管理上涉及电力祁泻吮、规划憾探颠、城管鄙槐坡、工商管理等多部门隧片喜,权力交叉匿牌冀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皋,利益主体错综复杂恐扫氦。单靠一纸文件不可能面面俱到送,必须经过相当长时间的实践蔑孝,完善流程剑屠,积累经验忱迹拐。    第四典,要加强标准化工作眠。领先的研发伤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创巍,而及时总结经验斤灯、制定标准又能为继续实践谴、创新提供重要保障阑。当前残,恰逢政府推进标准化工作改革避挖,要求标准化工作密切结合生产犀末替、创新实践饺,要求鼓励发展更灵活椿、更接地气的行业标准碗卤年、社团标准丰。对此瞎,业界应给予足够重视哼露。    3. 对政府的建议    第一师,要保持政策稳定抡蚊。正如前文所述累牢,我国政府的强干预政策非常正确凰,发挥了制度优势谦,已取得很好的成绩馈,应该继续保持算的薄。电动汽车的发展涉及多个行业卸霸,需要长期积累芥变,需要几十年的时间才能成就大业惠,切不可存立竿见影疏秤坟、一蹴而就之心董。    第二坎,要及时对政策进行微调和补充完善衬叹肺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸥潍北,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冬,又由于此项事业发展快橙镀,新情况颧、新问题每、新技术层出不穷墓,因此及时应对挺浓计、调整鬼方、完善是必然的瞧泵。    总而言之苔揩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道射勃,迅猛发展正当其时捶。笔者衷心地希望朝野上下仍吵、业界同仁能认真努力工作茬鞍裤,自信且坚定发展柏。假以时日才,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捎秒缚,并以此为契机苔咀,跻身世界汽车强国之林侠惕痉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖蛋螺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琼嚎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年故慑琴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镶孔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日砰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豪。    他认为桃,现阶段纯蹋来,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淋抱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巨九,但从长期来讲杰,新能源汽车技术发展路线要从电动化莲苛、轻量化逃奇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怖霖剿、轻量化与制造生态化结合劣丘称、智能化与网联化结合细厩郴。    尤其在电动化方面栏头,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车被甲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诺冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馆九,就是家用主流A级轿车绥誊律,在性能价格比上与燃油车竞争常矮。目前全世界都在朝这个方向努力煎,如特斯拉Model3井、通用Bolt阑石填,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车救。”欧阳明高说嚷弘。    欧阳明高说饭辰惭,但要满足这个要求糜,电池必须降低重量我畅、体积以及成本昧。此外坷徐常,电池的比能量必须大幅提高塑旦暮,达到300-350瓦时每公斤喇那,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标双浇吗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芜唯穆,锂离子电池发明至今只有20年寺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奖请,2007年第一次在日产聆风上开始使用搅粪拧,可见动力电池的进步非常迅猛寐。”欧阳明高说辩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期互。    但此前梅,主流的观点认为吴圭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沦,从性价比来看无良棱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匪韧韶,但现在随着锂离子电池技术进步滇巨官,里程提高一倍握奔,即在300公里的范围内陕堕,仍然在性价比方面有优势闺裂。    从技术上来看撤收筋,在单位重量急宏切、单位体积下储存的能量越来越多巳酶顺,成本越来越低崩修括,才能体现出电动汽车的水平和技术归既。    一个好消息是敝,我国电池成本每年大约能够下降20%栋绕。据介绍莆碴普,五年前夺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元入孝陌,去年平均价格为2.5元左右士,2016年为2.2元怀氰,考虑到大量的电动汽车是大客车玖,其电池价格相对会比较高一些胸桐。    “现在国内开发中的电动轿车交,最低的系统成本在1.3元每瓦时憋庙寸,单体成本在一块钱左右啦。美国通用Bolt电动汽车船,单体成本为150美元一个千瓦时碌窝。”    如果按照这个标准梆烹扒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鳖裙,但是按照现在2.2元林,逐年减少10%到20%搞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现觅。    “加上循环再利用做到1元武咸变,也就是说刀,一千瓦时电池一千元人民币之内号割奢,是可以做到的史剂醇。”欧阳明高称咀。    对于具备性价比蚂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丘,现在一百公里约耗电15度空,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荷,接近10度电一百公里矫聚绵。    “要实现这个目标浩列,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗前期到。目前电耗的降低空间还很大粒诡。如果能够实现上述目标瘫姑,一百公里的成本约在一万块钱舶卵搁,如果电池能达到300公里就是三万块钱邵粳,考虑到使用周期内省电和维修省钱复茸,将具有商业竞争力恒详薄,这是电动化下一步最大的目标霖骑垛。”欧阳明高说提伟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磺捅氯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腻孔陇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稳,但仍属于比较粗放的发展模式谱,今年电动汽车发展逐步趋于理性檄会。总体来看退,走到今天娶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吵何坡。”欧阳明高说蹈虹。    事实上狼溉卷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淋受忿,由于销量超过全球50%以上逼,在国际上引起了强烈反响俊败挥,无论是政府还是厂家纫,都感受到了来自中国率先发力的挑战侧。更值得注意的是话汹蛾,2016年如德国大众和日本丰田铃垃,纷纷调整技术路线拇搁馅,加快对纯电驱动的转型土贫。    不过渤,纯电驱动的战略目标俱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怖款。对于混合动力技术来说播隘,传统的汽车强国兜嫂、汽车大公司比我国更具优势瞄怒,如丰田路线就是先做混合动力凌似呛,再做插电混合和燃料电池唾汐社。    由于我国率先发展纯电驱动茨寐,带动电池产业的发展达到了世界前列橙,电池产业规模达到世界第一雇防慨,总体水平位列国际前三叼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啸集峡,我国的动力电池产业链烹冕,尤其是电池材料纯惹令,如正负极材料铃,在国际市场上的占有率第一割烙。    “在此基础上龚,我们以纯电动力系统(电池颧丘、电机庙檀、电控)为基础平台雀倍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粪。”欧阳明高说轮卉。    据其介绍蓉守,目前我国插电式技术发展已经取得进展吝,比亚迪秦细、唐松、上汽荣威550眉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熔卞适,无论是发动机方面歧奇船,还是混合动力装置上添盒叭,都取得了突破水多。    与此同时表恳借,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恋忙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力檄核。    “这是一个渐进的发展过程搬床,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啦诺肥。”欧阳明高说馈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旅懈,有效的回避弱项竞争趴,有利于我国电动汽车产业的发展腹,到2020年之后雾蹦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暗念、同步竞争虑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  编者按灸衔:产品价格区间一下提升了近40万私朔习,这对沃尔沃来说是个不小的挑战试兜。以安全环保为标签的沃尔沃柒,产品质量是其立足之本扒纱璃。无论是国产车型还是进口车型吩涉戈,质量都要做的和安全环保一样好跺嫩割。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眠扣短, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值史态力,安全与健康至关重要蛊凄擅,但在中国市城坷啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郴藐,到底该剪哪一根线盾郎炮?我心里清楚塘趟,如果我剪错了咯嘘堕,我们可能就崩溃了卧身挠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淖。在2015年整体经济增速放缓鲜拳糖、股市震荡弟剔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浑,2016年的车市本不被看好敬登糙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阿。1月6日碳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镶太,沃尔沃对此解释为突睛杯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器透瞥广,更是提振销量的助推器本厕涛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号推镁。   6月1日蓄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职壕斧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稼,具有十分充足的销售经验幕罚。但用他的话说赣箔,他来自一个很小的市沉慌荨,很多因素他都不具备戏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泌晃姜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状画猩扰。6月1日入职悉承,用一个月来熟悉公司的现状世闪模,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倦告。然而现实终究是骨感的啥斗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壕。   “做决策就像电影里拆弹的场景汰,我到底该剪哪一根线呢捶,如果我剪错了骋,首先所有的投资会无效僻嗜,其次会影响经销商的士气嗜侠袄。”陈立哲对我们坦言郸适美。   他这样的想法并不让我们意外去狄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大快绷。在台湾县刑材,陈立哲要去走访最南端的经销商多,早上出发中午就到了古莎肆,但如今这种管理方式已经行不通了拨。从前陈立哲的团队只有30人纫师,现在变成了350人梢浩贬,他说现在同事的名字都记不完邵祁。   “就像牌桌上的一个赌局鹅,赌下去有可能是回本的倪拉,也有可能就全毁了坪纹,所以我每天都在想我到底该怎么做就。”每天该怎么做黎贯煽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膛昂仙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的岗,才能享受最好的俺。”这句话像是说给陈立哲听的宽瓦反。   2005年茬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扑秃稠,沃尔沃一年只能卖1024辆腥澳,一直到2013年5000辆的水平持马加,再到如今年均一万辆的表现恳,对于台湾这个小市场来说陋沧,陈立哲做的足够好钳朝簇,他对这个市场有着复杂的感情黔。   调任中国市场做销售一把手惩稍,陈立哲说这很突然每,他来自一个不足以领导中国市场的市场钢让筹。对于中国市晨鸲伞,他还不熟悉怖绣攫,做市场工作要对文化阀文距、变化纫息、趋势有充分的掌握吨吻播,这最重要的三点陈立哲都不具备颅胳鞭,他唯一能做的绿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兴特,相信身边的工作伙伴惯蔫,组成一个高效率的团队睡瞄公,去解决各种问题肯钵耿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揭,首先做的是内部调整伎练。通过不断累积分析过去几年市场的动态限示,了解在什么时期使用什么样的手段贤告,反省问题所在佳柑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涎胸。面对三耪茬、四季度各项费用的下滑烁,倾听团队的建议捌杆、做出准确的决策琶瓷、将优势资源注入到最需要的地方溉肥碌。最后将宝贵的经验分享给所有人帘魏,把力量从点扩散到面措公磐,从四个大区翰泥池,再到全国薪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的排柿甜,我只是把预算茸、时间等安排在它本身应该发生的场合歧戒。”陈立哲表示璃:“我不是在讲官话起,只是借着这个机会感谢大家伴。”陈立哲相信冈衅窝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敲。   内部调整告一段落上,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滑洁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熬臼蹈,一下跳到80-100万旗熟,面向的客户是完全不一样的男汗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹦归,还怎么介绍产品碴桅弊?这肯定是不行的度。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门海,“与高端客户接触悲垫诗,销售不能觉得自己比客户矮一截疟,与客户要做朋友修沧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夹珊。现在培训课已经开展了实战模拟环节炬论,我们在资金有限的情况下做到了更好酪褐光。”   全新的管理阶层丁,有限的预算店,面对重重困境恰赔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掀秤菇,8-11月均超额完成销售目标蛋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鲸,最紧张的时间观旁。“我有我自己的节奏舰,我给自己两年的时间猴盲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争床邪骄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书什。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间关徐,经历了两次产品的重大变动搬,但在他眼里这是最引以为傲的垃,因为这些变动躲褥晶、变革都是从使用者的角度出发纽,也就是我们常说的“以人为本鸡氓。”   对于沃尔沃来讲搁搪蛋,最擅长的领域是安全蛾传硼,作为三点式安全带的发明者界太,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篡。但陈立哲表示缓掣歼,以整车品质来讲怯,沃尔沃也和ABB并肩窍肪攫,例如在底盘研发能力上汀晚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惹朝,全世界目前只有三家在使用仁佛,另外两家分别是法拉利与保时捷玲哄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲜挺犯,陈立哲也谈到篓羞:“沃尔沃其实也做过6缸瘦镐貌、8缸发动机俯,还有享誉世界的5缸发动机铝厕淘。沃尔沃并不是做不到日,而是我们可以用更低油耗贫系、更低尾气排放的发动机达到更高水平素。这也是全球各国政府的法规要求筐襄,是大趋势稿鞠。陈立哲说“这些信息痊哎,只是没有在行销上进行传播罢了类棉蒙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腔得萍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘阈伞,改变了“国产”的概念扒拣笆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魔诺秃。陈立哲表态道拜雄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料聘端,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讥毫。沃尔沃立志从中国出发房雀,以人为本的信念永远不改拭帛,值得消费者验证与了解杆。”   “沃尔沃就像iphone一样本察,它改变了人们的使用习惯兜嫡窗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吵嗣:S90有三个界面同时提供信息谰,分层级的来处理车辆信息理龚。这一点很重要鹿断首,体现了沃尔沃以人为本的精神玩虱匙。在设计方面枯澳肃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戚。用沃尔沃的品牌精神为梦,再加上瑞典的风格乾,直接与德系品牌产生差异化磊。如果从地域来看屡酬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凳香怂。   沃尔沃曾立过两个誓言耐灭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矛啡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故回毁倡,沃尔沃全额赔偿掏辉松。在陈立哲看来灸凳帆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吵。   陈立哲对我们讲道列瞧:“在欧美搐侥,当太太怀孕的时候凳,男人会考虑买沃尔沃桑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俯,中国作为沃尔沃最大单一市橙枞爰搿,11月共销售9,076辆新车紊弘,同比增长12.8%;1-11月期间床示罚,在华累计销量已达80,759辆醇蜕汗,接近去年全年表现缅。就目前的情况来看册沮悉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辟溜需。   在经历过低谷期的沃尔沃汾硼裳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陋疥,这无疑是对陈立哲工作的肯定骡,同时也是明年的压力弟士武。毕竟“十万辆”这个坎此汇,沃尔沃早就有迈过去的能力烧。   2017年脾匹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疼恰物,届时麓颠,S90 T4寸督、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嚏。对于陈立哲来讲蔫点茶,最为重要的是三座版S90淀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贯但泄,是全世界汽车厂商爆,在中国制造的单价最高的车辆茅帛弥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巷窜,“三座版S90可以达到世界各项指标晴,这款产品有能力改变历史砂的妒。只在中国生产廓缮士,以中国为核心的思维签,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粱栋寐。”与此同时车陕,全新XC60也将在2017年第四季度发布叼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汇,所贡献的利润更是远超世界平均水平让另皋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘲小。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吝茅蒂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任华。“知道我坐这个位子的时候没祟,很多人会紧张甚至惊慌瓢玩害,他们会很直接的问我僧陵尉,你行吗多鳞?台湾市场那么锌展晕怠,你行吗羡扦?”陈立哲笑了一下说道赶饥绣:“每逢这个时候忙,我都乐意告诉怀疑我的人薯嘛坛,我将在最短的时间内做什么巢痞。”   两年的时间转眼而逝笨档默,陈立哲手中的“牌”越完善颠骨,与主流对手正面竞争的胜算便越大潭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奥态,未来还有什么是可以阻挡他的呢剑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉溪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哗岗缸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捞烹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腥多拳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旱瓷。为了满足消费者需求思,推出一系列活动迎合消费者喜好朵修。 上汽集团副总裁赴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搂窜,得益于荣威与名爵的共同发力蔑,上汽乘用车共销售27.5万辆番,远超去年全年的17万辆帆娥尉。取得如此大的成就主要归结于以下几点豆粒:新车的不断推出歼楔、以人为本的理念及高性价比厩。    上汽集团副总裁库杆、上汽乘用车总经理王晓秋仿妹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涵辰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潭雾桂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺才巾徊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滦冯。同时舒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捐:个性而不小众欢眯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澈,通过对消费者的沟通与研究弟罚壬,已推出很多新车型哩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”特汞私。王晓秋还指出模,名爵现在的路线是个性而不小众退感崩,这就是上汽集团未来的发展方向肋吓,上汽集团希望新的产品有个性篇四,且能让大部分消费者接受俱腊玩。    据悉乓彩,自荣威RX5上市以来恨,名爵锐腾也迎来了中期改款樊磊迟,同时新车名爵ZS别茄、荣威I6也蓄势待发娥赊惮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乔,上汽集团也很清楚自己的客户群体惭弘。王晓秋指出慕,新车型针对不同的受众群体比,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹭俱蕉。拿具体车型举例爆端规,荣威RX5更偏稳重颅,新锐腾则是一款属于年轻人的车喘棘,新锐腾外形活泼剑,同时考虑到消费者的需求锹,我们对内饰也进行了升级捅,并增加了10-12万的手动版黔,使新产品没有短板片哗拔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疽翅违,王晓秋表示屋荆,“从荣威550开始剖,上汽新产品从设计到销售宠,最后还是根据消费者需求来决定肛颅摩。”    据介绍肋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验塘舞绰。为了满足消费者需求饺,新车不止在性能和价格上做了调整离彻扳,还推出一系列活动迎合消费者喜好繁矮平。例如徐鸵,基于年轻人喜欢足球运动词烹柏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秃旁,也已纳入上汽集团新品类恒厩缔,预计明年新车65%会配备此技术轿扇炯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疙碗瞳,“上汽集团一定要明白用户需要什么角骚,为什么要买我们的产品颇韩,带着这个问题食,我们才能真正去理解用户浚锯,落实用户需求咎椿,使我们的产品极致无短板丘褥水,产品自然会大销阿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大馆,竞争也日益激烈铜讣虚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勤橇。王晓秋介绍隆舌,名爵的价格基本与同级车持平秃惺,但性能更具优势净杠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苇稻窜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泞趁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稻,就像提到的让渡空间十哦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整级,从而应对市场竞争环境箱识。”    产品有了好的性价比和客户认知度姆乡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皇托萌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家媒腊卵。名爵经销店到现在也有280家左右榷锯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唬箔镀,其实道理很简单伞荡杜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尼,且不断呈现上升趋势如疏扁,他们认为自主品牌的春天来了”瞧圃睦,王晓秋表示溯。    在被问及上汽集团未来发展方向时型堆,王晓秋坦言嗣,“首先团队要把理解客户需求痪隆、用心为客户造车变成一种自觉行动逼毙称,进而形成一种行为规范投。其次应时刻保持警惕藕挡煤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哨。只有这样检擂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捎渤茶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵素:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拓。这些修改背后有哪些考量和博弈睦鸡赋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚂惟碧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梗?   答累涕敌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皖缄彩。一共收集了9246条建议瑰闹删,其中表态性意见7736条纷灌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咆四率,占16.3%舜傻帘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沮悲低、网约车驾驶员资质及管理邵并笨、出租汽车数量调控三个方面梧。从数据来看廉壤心,不少人对“京人京车”表示理解朽绩解,赞同的达到70%多藩,质疑的只有12%庙脐侥。我们根据建议修改了125处佳,不断扩大合规车辆的范围够逝赫,让更多人参与“分享经济”截。    “从北京实际出发撩蛾,兼顾多方利益”   问辑享: 为什么要求“京人京牌”胚锨丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捂恕埂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说策贰挞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峰敛、交通拥堵物集、环境问题等“城市病”咐必。在这个前提下诧蛇卑,北京任何一项政策都不能“任性”鹃槐,要从北京实际出发彩轰,兼顾多方利益案。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杯堑拿,地铁最高日客运量超过1200万人次宋尽顾,公共电汽车日均客运量1063万人次规舷菱,小汽车每车年行驶里程15000公里怖嗡,交通压力与日俱增胁。但在我们的努力下伞伤雾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驴措,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制库凸秸。    总体来说群,北京坚持公交优先的战略匆孟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淡,对其进行总量控制在所难免淘拉。目前北京市绿色出行(公交蚀、地铁柯、自行车仆、步行)占到71%捷激羚,小汽车出行占25%督梆,出租车占4%咕么氢,其中包括比例不高的网约车出行棋。北京出租车改革的总基调是菠芳狼:巡游车改革变滩坏、网约车规范盾、融合发展糕、错位经营绣褐壁、多层次服务丢献。我们力争进一步提高绿色出行比例狄熟堆,为首都可持续发展提供足够交通承载力凳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘸碳疗: 政策出台之后开裂,预计将有大量不合规车辆面临退出骏乔,政府有什么监管手段确保政策落实到位澎劳抖?   答镜: 政策出台前耻乓纶,我们和专家绿失娘、司机桶培、乘客亥嗣、网约车平台进行了多次沟通筹么,决定设立5个月的过渡期烩隙。一是给合规平台剩、车辆稼问席、人员办理手续;二是清理不合规车辆镐害、人员等呕强兔。    从服务乘客的角度录娇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睫。另外凳囊谅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钾商,因此提出过渡期的柔性考量希宽魔。过渡期之后瀑酥,平台要加强行业自律袜朴,我们也要建立打击非法运营的长效机制模,严厉打击非法运营狄、克隆车和价格违法行为陕猴腔,能够更好服务乘客母、保障安全骗猜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爬: 面对新的经济形态畔咸,如何创新管理手段抛?   答彭功: 出租车发展中没有对立关系勤靡沧。网约车以网络预约煌焦扫、快捷方便等特点橡,满足了一批乘客的出行需求珊版。单从评价司机服务质量的机制看察划,就值得巡游车学习沫逆:如何与派单挂钩付,实时评价黑艘。但网约车也有局限性祟勿渭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芯看霉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舵培。你有技术优势叙,他有线下服务优势光,为什么不一起干呢搂?    管理部门也在转变思路朵辅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氢拜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车动。通过推动巡游车改革及网约车规范痪,构建多样化服务体系贾舶,提升出租汽车服务质量悉晦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叹贯耸,在京注册用户已达218万人寝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矫,提供差别化服务忙习疏。    “解决出行问题要标本兼治”   问棠技: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沤残扑?   答虫: 群众出行问题的解决胯爬,需要放在城市综合交通体系中嚏埔吉,多措并举粳庞卜、标本兼治府。一方面邪腹脆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缚,需要加快构建安全驹戎、便捷酞慑、高效俊共、绿色痕驮、经济的现代化综合交通运输体系采碉。到2020年呈圈鸿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彩硅烁。    交通设施根本是为人口服务棱呸姬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梯猎犁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玩捌芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠赡:李芳" "   杨美虹透露点,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卉棵,大东工厂扩建项目也投产在即侣夸垛,这些举措都将助力当地经济转型升级矛台。    在杨美虹看来叹,借助主机厂优势奖轮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灰,配合外交部到德国进行推介魏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镜交钾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矫亢,从而推动产业升级窝。”杨美虹说釜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狼采,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沧。最新数据显示悔尖,2016年1-11月喉扫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞄,同比增长11.2%剖,前11个月的累计销量揭谩,已经超过了去年全年百。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倾清瓦。12月13日痴师,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竟菊僳。活动期间垄巳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驴彪尖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兴评、环境和社会贡献等方面取得的成绩航洗。杨美虹向记者透露艘沁辨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纹陶戈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袖琳。    “在‘可持续发展’战略的指导下逃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则都蔼。”杨美虹说亩拓俺。    第一驹茎,实效为先陶全味。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钦,“我们不做虚的海墨,我们也不做口号式的痪戚鳞,我们一定要解决具体的社会问题籍。”杨美虹直言邻垃我,比如BMW儿童交通安全训练营绍蛔,它是为了解决儿童交通安全问题坍魔宏。    第二缆蛇,长期坚持替。宝马儿童交通安全训练营邯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年九雇苇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顿潘诚,今年是第一年做警拿棺,未来会持续抡桶皑、扎实的往下推进群粗馆。    第三鲁,全员参与梗。宝马做企业社会责任时细捌唱,会邀请车主岔、经销商晤涣、投资人以及宝马员工苹,一起参与进来狡并徐。比如宝马爱心基金娄蜜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怕,提供指导;另外傅偏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部栓僻,定期组织各种各样的活动甭官。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侈,将可持续发展贯穿全价值链魂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峰蝎狭。”杨美虹表示辈屉力,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点航肠嗓,主推工业旅游概念侨瞄惭。    据杨美虹介绍讥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揉何桅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卡辉,助力中国制造业迈向高端损拓呜,并促进东北老工业基地全面振兴锋勃淬。    数据显示侨竞,截至2015年底措俯悼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拷棵谅,当年纳税额超130亿元人民币乡。同时亮认爸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寂,就业岗位较上一年增长了8.6%槐行蓖。杨美虹透露窜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中细,大东工厂扩建项目也投产在即劳扣翘,这些举措都将助力当地经济转型升级闻。    另外晚赁涝,在杨美虹看来郸敦锋,借助主机厂优势蔫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时统睛惦,配合外交部到德国进行推介赎木举,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脖笺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略小丘醇,从而推动产业升级捶钒拒。”杨美虹说糕特糜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱晦胺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熊?关键是我们的差距是什么酞肛辛,下一步最大的点就是要提升品质绷,当然还要控制成本连舵。然后陌好,就是我们的正向研发和平台战略宠倪。最后霖,可以大大提高效率扦,如订货的时间是可以压缩的辉嫩特。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芍可鸽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恍胁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节澳桥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绣。    徐长明说肺伐瘫,怎么理解工业4.0狄伐?这个概念是德国发明的扁清,现在在国内比在德国还要热硼凳。最近蛙剐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谓供桐,我理解它的工业4.0的本质绅捌寒,就是怎么保持德国制造业的竞争力蠕市。在国际上缺熄仿,德国面临两个挑战桓:互联网大数据和云计算里。现在陡狄缝,德国整个国家都在讨论闭奶摄,怎么能够“不被互联网+”晾,而是“制造业+互联网”坑锈,这是他们重点考虑的问题皑白妙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰是撕舌、宝马虎酸、大众宏团径。在德国纠诉髓,汽车的需求是非常个性化的剧赤,在这样一个背景下虽,它要维持竞争力篮,推出了4.0的概念膝,核心就是智能制造喘虚。他们主要的目标有四个方面戈呕翰:提升品质凤、提升生产力毁、提升柔性化遍潭、压缩产业逻,总的核心是提升竞争力飞。    徐长明分析奋贾咆,本土品牌下一步怎么做惦喇称?关键是我们的差距是什么差缺申,下一步最大的点就是要提升品质人氖煎,当然还要控制成本屠贪七。具体要怎么做苟梆?也有几点蔬江:第一磐,想办法提质控本朴。提升品质岁禽,消费者理解有三个水:可靠性龚倡、感观品质肉罐瓶、性能泵。第一个维度断窖胎:可靠性是必须的细,现在光有第一个维度已经不够了壕戌埃,必须要加上第二个维度春森:感观品质躲鹃诬,看起来要漂亮甘。在此基础上又发展一步绘港,就是性能的提升沃秆怖。最近市场上卖的好的自主品牌烙固,大概有12款车脚女鸽,年销量超过10万台挠,这些标杆产品溃,性能上也不错忌痪怜。因此哺瘦,自主品牌下一步还是要想办法抡缓,把这些提上去拾,缩小跟合资品牌的差距劫高桶。    这几个方面的提升瞬颈,意味着成本也要提升鲍镰,怎么能够控制成本观邪别?第二方面的话题涵,就是我们的正向研发和平台战略息圣。之前盼容帆,我们很多品牌都是“逆向研发”蔽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车接,拿过来拆解做测试卫察垄,最后组装起来款。这个模式下匠溉乳,成本可能是略微低的烤晤窍,但品质搂袱十、性能有很难保持貌。现在必须要正向研究樊,从消费者需求出发诺链轻,形成一个目标驳衔饥,对目标做分析缎绞诧,只有正向设计晚诚,既能提升品质性能梅颓扦,又能控制成本藉啥,像长城承灭、吉利等等吃洪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翰。    平台战略蔼撵,在更大程度上控制成本埠哼。他说下粪评,我们的开发袱,现在是一款一款开发的涂性扳,零部件的通用性相对比较泄头痢,最近一两年来刷舱,已经有两三个企业开始走平台化战略陡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竣合拼、SUV和MPV完。这种情况下崩陈萄,零部件的通用性非承娇啥停好杏撤喘,同样是50万辆的产量锰菠厂,对零部件供应商的供应量更大氖叔,就能有效地降低成本练荷链。    徐长明强调剖扳,对于工业4.0的精神本质还是要学的伐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标换,它做了那么多的智能机器人健,智能机器人都是带摄像头的什,在实施过程中的质量随时能够监测鸡得,然后反映到云端肋刑躬,再反馈回来随时可以改进棋。现在勺诉,企业员工的工资水平越来越高黔潘氢,汽车厂家很多在加班加点老培,我们要高度自动化禽,这些课要补磨凯,应该有大量的机器人替代人工浓搓呛。如果这么做了晌,可以大大提高效率滥难,如订货的时间是可以压缩的伎奢奔。比如姜,国内一家自主品牌乒,从经销商下订单辈帕渴,到提供汽车产品最开始是40天沦迟,后来缩短到30天日鞭贬,现在可以压缩到22天袜,跟世界先进水平比还有一些差距洽。这也是德国4.0里的核心内容逢。我们不一定用他们这个办法融退玛,但精神实质是要学的手。    他说渴蒙瞪,柔性化的生产也重要丁浪岭,但没有前面三个那么重要疆侗。在4.0背景下泼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法失,而是学它的精神实质拱斤揪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纷啊啤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多散结姐。更为重要的是舅青,放眼全球铂餐灿,驱动这些变化的地方就是中国屯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虽歼。    12月11日聚讽料,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎牵虹桥落幕庞祥。经过36小时的激烈角逐感提,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赖逛徊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冲攀浮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氮柒,今后的五到十年邯江脖,汽车市场将发生前所未有的变化虾。未来玻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务李奉。可以说搅惠,未来五到十年汽车市场所发生的变化匣酚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扩。更为重要的是肆来斥,放眼全球谢钞炬,驱动这些变化的地方就是中国桔副獭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷久叮簿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谜蘑腿,作为企业星雀滩,捷豹路虎非尘恚看重年轻人的培养盎。在全球趁浪,捷豹路虎共有2500名管理培训生眉侩。过去三年宠裸噶,我们在中国也培养了30多位管培生痰辛扁。此外面宽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家圭沟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹋。    在赛后的媒体分享会上拐,两位获奖学生代表分享了各自想法了,及在比赛中的收获保环邵。同时般仿,睿侨森详晾蹲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问督容倘。   问亭:捷豹路虎为本次活动提供了导师活,请问这些导师来自哪里墓亢耻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糠拧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犀卞堪?请学生们简单介绍一下自己的作品吾探妓,获胜的原因是什么冒?   睿侨森寺奸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师目事。一位是捷豹路虎内部导师钨昧铺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裁梁,包括对行业发展的认知钳窍熬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息路、视角和指导火千。这两位导师全程和学生团队合作魄,提供专业意见净,帮助他们取得最好的成绩死呸醒。   潘孟涛捶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脑解,包括今天的学生忌先,将来都有机会进入到我们工程团队贡痹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额托哀铝,可以来到捷豹路虎学习和发展唯滔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里当,再加上扎实的专业和技能殴校圣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涣叼撅。   睿侨森釜: 作为公司的管理者嚏汲路,我们非忱承楣溃看重实习生婚,我自己也会手把手教给他们工作的经验撤咳。不管是本科在校生还是毕业生顽,都能给我们带来新鲜的血液蛾、新鲜的想法试。    同济大学袁旭惦:首先罗粟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌律豁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藕。    我们都来自同济大学汽车学院棠,团队成员有两个来自汽车工程方向腐堕、一个汽车营销方向赫、一个汽车设计方向德。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鄙贩竣,围绕“以人为本”兄反裂,挑战的是都市环境里的出行压力蓉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赴狄傲、设计师也有很多共鸣剁收驾,通过一系列调整溉,最后有了这样一个以人为本驾绢眯、体验为先的方案户碗。我觉得辩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柔宛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歇:目前默,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熊碌?   潘孟涛悔: 我们会对人才数量进行评估和拟定加烤肉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的背。随着经销商网络的增加健,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剖诡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹈,从而满足未来消费者的要求受庞桃。这些内容息息相关诡妥挝,并且不仅是着眼于眼下蹈厘锹,更是放眼未来埠谴水。比如海,针对刚刚提到的电动汽车战略呈,就要确保未来有足够的专业工程师储备擂道,因此沛入,我们时刻准备着攫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阑哆。   问坏:在创新领域天盎,包括未来汽车科技领域鞘,捷豹路虎有怎样的系统部署米团场?   睿侨森恒骆: 首先窃,作为一个公司隋,我们在研发领域有诸多投入随岭,而且很多的投入都非常具有前瞻性挡膜。比如说勒充菩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队少赏惹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泞。    其次匈,我们想要通过产品和服务黑勒扣,把先进技术带给我们的消费者痉慑,因此我们的工程团队凑贸、研发团队必须时刻关注消费者需求花笨,做到一切产出符合相关性列、可实践性原则烤。此外埂,我们每年投入约350亿人民币痞迷,用于车辆技术的研发和投产侨到。    我们还于今年7月宣布趁某:在未来四年修,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆册坛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术曙馈,并在未来应用到车辆技术当中香辽。    今年早些时候氓焙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怀粗,通过应用软件及按需服务的开发与提供袄莲,解决消费者在出行中遇到的难题胃就镰。    与此同时随穗普,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资超久渤、办公空间逆入、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持姬。   问夺没:请具体介绍一下InMotion磐痘。对于整个汽车市场的趋势难官,比如电动汽车技术瑟体,捷豹路虎是否有着自己的见解溶?   睿侨森红: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晚晾侯。我们希望将来可以将它推广到美国腑、欧洲以及我们非常关注的中国市场喜番。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邯课驰,由研发团队进行分析某胸吞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鲤倦,我们也会分享给总部填巴。    关于电动汽车技术熔钞,在洛杉矶车展前夕巷冬卫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锑担睹。中国是目前最大的电动车市辰ズ恕,并且有引领行业变化的趋势骡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祥,确保第一时间响应本土市场的需求赤捷脯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骚擎,并于2018年正式上市拎,希望大家多多关注橡汲皋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呵推:关于未来互联网汽车破铣,捷豹路虎有哪些基本的认识社迷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求及堤哄?   睿侨森勒奸: 目前农沉侨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寒坝虹,它的发展甚至可以打破现有的赶、传统的汽车开发逻辑与循环栏。    针对这个话题竭褂毋,我有两点和大家分享凰嘿艾:第一点拐,未来所有的车辆都将实现互联网化松文,现在能够透露的是拣裂,接下来我们全新推出的产品啼投被,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点核散希,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殊。比如说溃挂寄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作薄,使用他们的UI界面和地图贺饰。类似这样的合作霜核,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力即趣丘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本短扩:李芳" "   汽车网讯 12月15日谁航,由中国汽车技术研究中心单碎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沃,从“市场化发展现状”谦额切、“应用模式创新”授伙卜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流权性,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陷酗己,为产业发展建言献策京、助力提升纺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猜融虚: 第一丰崇污,背景桔卜。    去年发布的《中国制造2025》谜色厦,新能源汽车是重大发展领域之一贫,是其他技术应用载体闷界,而且是先导性产业抡牡氏。它的进展情况决定了中国制造2025杠、强国战略实施的程度缔派伤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贾骗,从而能够聚焦变革摆藤、明晰路径梧超普、凝聚共识帽骇灭、引导相关资源集聚推广产业创新恰戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叫怪乏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翅猜博,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吹。总体报告是按照1+7的结构涵。1是总的达郊违,7是包括4个车辆整车技术授碎,3个分项技术崇浚拌。    第二痹吭,国内外总体技术分析毖拒尘。    近年来良泪,从国际汽车产业来说梢掠,低碳化阜泥溪、信息化盼馈秸、智能化是一个总的大趋势呈矛窍。欧洲挖、美国刹讼湘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隶,重点企业的产品战略也充分体现了三化筏诫蒙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惊坊。我国汽车产业特别是近二十年的发展窘敖,取得的进步大家有目共睹孰。首先蓬参冕,产业规模世界第一贺苫缉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氢碍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膏混赔,包括品牌市场的影响力有目共睹谦挠渡,特别是新能源汽车董就奋,包括技术沁幌、市场嚼、新的智能网联汽车技术桔案房,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肮馈胖,智能网联汽车发展是非乘赏院樱好的优势条件贾筷呕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藩陶,包括动力电池菩澈、变速器船畅糜。国内自动变速器原先是空白轰,近年来无论是CVT拟、IT枫澄说、DCT都有自主的技术和产品女缎,而且应用在逐步扩大吃羡。    虽说取得巨大的进步勃,但与国际先进水平差距明显妥变:    首先连,发展能力上的差距谴免。投入强度远远低于国外盖腊罗,全产业投入估算1千亿性蘑补,相当于通用芍镣活、大众蠢池、丰田大集团一个公司的投入褐物卞。    其次秋,研发积累施下感。包括流程积累伎杆、数据积累葡褪、技术积累丢、标准积累妊仑辨,这些积累偏弱谭。    另外抽休,从整个产业创新体系上来说遍,差异比较明显的剖,特别是协同方面嘎。单个企业弱旗梗蟹,整体的协同效果很低唉烂,意识也比较低浅晦脾。在发达国家抡鲸,单个企业强丰牡,整个国家的协同体系效率比较高昆吝。    基础不牢地动山业巧,我国汽车产业的材料宛市、工艺基础跟国外相比也差距明显隋。汽车产业饶党,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奠踌悸,要求有创新的思路和创新的模式射餐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煤陌悼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墨。    第三隘,一些关键的里程碑凤抡德。    重点是总目标僵,总目标是基于很多现有的环境设定的峨仍,也基于七个路线图进行测算沽炬。反过来说肥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骄辽纠,就能够实现保障几个方面总目标的实现拢瘁礁:    1孩窘欢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淋亭。如果技术路线图能够得到实现骇嗣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值簧,之后往下走簧褐仍,这对产业来说触娘露,甚至对国家来说是非常重要的撵钢掂。    2挪挟乐、希望在2030年左右嗓邦疙,汽车产业的电动化转型基本完成烽叭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垄寿隧。智能网联汽车市场有一定的占有率荒橡嫡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用八。    3斗、建立有竞争力的自主创新体系逃怀罗。    节能汽车在2020侍膜揣、2025碑、2030三个阶段提出典型的指标结虚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忙,5升贿、4升纤、3.2升圣惨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藏,2025年15%恳,2030年40%以上杉鹤抡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颓设扑、自动巡航末句、车道保持应用已经很高疯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例难闺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枚谓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狮,经过技术路线测算实现总的目标卉。从路径识别上来说妈琳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啤拟,以能源动力系统优化升级转型作为重点佛乾颁,以智能化水平提升作为主线刑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棉档,全面推进企业产业发展叛灵晌。    第四娥,分技术路线图的基本结论示。    1轻世舶、节能汽车究氯竿。总体上有很大的共同点护,重点在混合动力技术温媒溶、内燃机技术徘加但、其他驱动技术藕宝逝。混合动力是技能的主流技术但晶贝,当然轻量化也是另外一个此,但是轻量化有专项的分析副,在这里没有强化僵肃。    乘用车总体执行轻量化烁、小型化浮铝摧、混合动力瞎莲桅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厕胃屏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径试曝。    混合电力是一个主要的技术伦申,达到5升饲,4升摧、3.2升的目标敬,混合动力是主流凶倘拒,其他是共性的恭,轻量化铣呢、摩擦等讥。    商用车混合动力应用时间稍晚卿晒,重要度低于乘用车巳。    2沏、纯电动与插电式混合动力汽车篮纷趁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失串揭奠,加强轻量化成为趋势罚鲍。轻量化对电动车更加重要线丰。对于插电式非常重要的尖兰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术罗,驱动谜酗、点击碳、控制吗腊喉、充电碳钞辖、混合动力发动机兼扩,高效耦合发动器愤芦。动力电池本身有专题貌系,在这里没有过分强调强眷。    这两种车提出了总体的发展纲要宿鹃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式触攘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的效祷,甚至可以忽略不计聘隆。    从四个层面梳理了技术需求叹,提出了一些优先的行动项特,面向纯电和插电窍嚏宫,国家科技技术支持十五年了滤,下一步除了电池列为专项之外膳雀僳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惨。    另外任炮,聚焦关键零部件路角挞、基础突破和可再生能源烹钙描、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吨兑蓬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要切秀恒。    3醚舍陛、燃料电池汽车肮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扣。从中国汽车产业来说宠寡北,现在重视程度不够础干,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划麓晨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钳腥韦。希望四部委提交国务院进行发布和实施璃丝棚。    在研究过程中俊,大家对燃料电池认识分歧比较大俯需,或者没有共识呻,这里特意保留一个燃料电池发展目标闭,跟发布不一样全。发布时2020年达到5000辆的保留规模羡播膛,我们是1万;2025年是10万潦,发布时是5万;2030年是百万逗态疚,发布时是10万乔不。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阜蹦春,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朵跑、耐久性褪壬、成本男、氢安全胚亩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窍话戈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜焊并。当然掀娘,全技术链的技术攻关需要做访,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胃藕版。前期小功率燃料电池敛,中期是平衡的燃料电池哩哀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挫,到最后全功率的燃料电池方。当然涧龄,电电混合是最主要的俯筐仍,最后电池小容量的技术路线坤示,但燃料电池的功率更大一点缚。在这四个层面进行了技术创新梳理汰,燃料电池要解决的东西很多辑,包括材料超、膜糖、电机蠕勤凉、燃料电池牧呈ッ猓块堆连菇、系统技术吕等、整车技术杰。燃料电池也是下一步国家科技罢、资金支持的重点烹。    4户劲、智能网联汽车视泄,这是新兴的技术发展趋势刃寺炭。其重要性与新能源汽车同等重要灸,有部分专家认为更重要八,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大健糜冲,技术和应用的优势炯,也是机遇盯财。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吉,涉及到国家信息管理唯刨色。对核心自主提出了很明确的要求外露帛,即两横三纵肠。    车辆技术上更多的是决策据笑、执行郴胁睫。信息技术囊橙,信息安全铆呛,地图技术也是非常重要的恃浦锑。两纵赁繁褪,一个是车载的痪,一个是基础设施火陀诗。智能网联一定是循序的趁袖,智能网联技术最容易得到大规模的应用钡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标切。这两个路径总体上循序得到应用撑,从商务车来说膳磊,更容易形成泰驳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孟睬。    从四个层面聚焦一些技术需求凌。跟燃料电池一样孪楞接,需要解决的问题更多一点皋。从感知决策执行的口冕粹,特别在决策阶段摩芬,差距是比较大的淀赦,感知当然也有差距烤。在信息层面袱,大数据沁、云平台比歉踢,相对来说中国有比较好的基础和优势趴孰晨。    作为一个前提枷矛型,对标准法规先决性暖芦密,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件罚酿透。制造技术不细介绍了滤乃,还是聚焦在新材料的运用怪伸,以及新技术对制造技术带来的变化钨量偷,聚焦方面进行了说明狈。    动力电池稳葛污,分三个目标矗秦,目标上有比较大的讨论和争议耪限车,比如说新阶段提出了350熄、400弓侧、500的质量要求强构,争议非常大汤淖贡,重点几个层面钳彩讥:    优化现有的代表电池技术患染歧,提升技术水平温,特别耐久性梢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发潜。国外的装备很难形成有竞争力的差别汲柑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贫丰冕。现有应用以企业为主体来做邻爆。当然凸,也会关注动力电池的回收利用技术胳税茂。    最后秃湘,轻量化某。简单来说涧搁娩,前期聚焦材料技术丸侣、设备技术稍哇灌、制造技术期、回收技术导辞俏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沙太两,比如说传统的四大工艺的变化卸监。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾扯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洛紊鼻、供应链麻恢柒、资金屑、汽车等方面的诸多质疑逼订别。期间,明确表示不会放弃造车坦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兰堂屠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天返翠炔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步库痢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的踩氛兽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寥颓、互联网及云薄绩捐、内容崎毖淡、体育,还有三个端口类的,手机舱、电视迹、汽车沪荆据。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业性妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羌尝线。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功硼掣篱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿把便副。    乐视的电视做的确实是非常不容易弘千。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三县。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钵缄黑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贝涪徐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元龋磕。总归累计亏损36.33亿元敖混兴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面率洁巢。第一部分就是投资人的钱匠房。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现司癸秦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿未。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现架病控。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肺陕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骄伪够、体育43亿姓极、手机50亿,房地产64亿脚泻丛、内容108亿耗曙、互联网金融151个亿登浦、电视187个亿竭孝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剖潦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹿享。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败径。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件配。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准建甭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缕茎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慧樊遣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腹猛仁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兄铣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屋皆。很可惜,你们蒙眼狂奔拱犁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宫雾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悸粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜凑:李芳" "   12月10日芥尘难,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冉罢:一条是政府主导萝、政府补贴的方式定革,这是当前的主流氢察。一条是消费导向款武谜,依托市场的内生成长道路盯袱倦。”他表示灯,(电动车产业)进入者中愁,大多数最终可能会被淘汰五,但是不能不给他们机会可惊。国家已经开始放宽市场准入呢,此时仟级级,应该在两个方面把握好政策考赡食:1厢口、应当欢迎新的进入者百袖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兼借,让投资者自主决策变仓敖,自担风险寐陇。2耿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叹,严格市场监管敲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚何揪,目的是建立好的产业生态钠。电动车产业化贝,最终必须依托市场来完成哇芜懂,因此土侈,政府的政策必须产生长期预期赶嫁荡。推进政策应当借力市潮诮蕖,发掘市场的潜力刻煽尼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用据瞳。政府政策不干预技术路线炕澄,政策的实施不是导向对政策的依赖拉,而是政府作用的适时发挥倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规厕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骨,戴姆勒有望在今年成为全球最大边孙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商闭,这一目标比原计划提前四年实现闪尺星。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糜拼:“戴姆勒今年即将实现这一目标侈,比预期时间(2020年)提前四年喂隆。”   据悉农嚏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奠,当时受到与会者的哄笑售沏沤。然而疯毙痰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捎,领先劲敌奥迪和宝马帽镶。(实习编译呕:刘欢 审稿湃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈市杭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编遁苔柔:韩大为 版权作品车,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛,严禁转载嗅链涕,违者将被追究法律责任愧几。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访街擎犊。在提及新品牌“WEY”时沙,魏建军表示倡桑,“将夺取丰田和德国大众的用户”痢梯。   记者巳哄:为什么把自己的姓氏作为品牌潭创?   魏建军罕硅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庞奋。我对WEY很有自信岛涡,就使用了自己的姓疮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烘局,但在中国汽车行业我是第一个慰筐萌。   WEY之所以采用英语单葡曝,是为了要瞄准成为全球品牌褐攘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仙。   记者雇:对于竞争对手有什么设想泊嫌疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踌盖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场星须。但在15-20万元价位上海外品牌有优势德,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌曙蹦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苦,在此基础上还要实现15-20万元的定价父扭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倾。在性价比上WEY更具有优势抨鲤响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宦挝法:李芳 版权作品槽赶级,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载馆,违者将被追究法律责任湿荡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拣巨促,新能源汽车的发展也不会受阻疵。   根据工信部核准的数据裤,今年前三季度聚,整个新能源车销售16万台岁嫁缄,同比增长83%盲啪奈。其中墓,新能源客车已经占有40%以上的比例就勤,达到了近半的水平笺递氯,发展前景面临压力退适惦,但乘用车只有0.1%够漠函。“我们涨十倍是1%黄,涨100倍是10%蝎摆,新能源车发展有巨大的前景和空间戏洁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卵魄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俺,全国乘联会秘书长崔东树说涂驴罚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毙垦。根据国家制定的产业政策要求湾掏,到2020年攀吃武,乘用车百公里油耗要降到5升览沙,这意味着五年内降38%的油耗探论汗。“基本上谁也实现不了缺怠款,只能靠新能源车来推动畦李呛。而这种新能源车纤富,插电混动可以降80%拣豢,纯电的可以降100%的油耗荚醇,这种情况下只能发展新能源车泡,这样新能源车乘用化搽,为什么我们一直定义为为生存而干顺氰队,你不干就要挨打急错丝。”崔东树说搐。   另一方面窃特,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帆弟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泡陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者犬,因此定价弹性很大宽褪。”中金公司的研究员李璇说饺摔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悍苔钝,为消费者提供很多选择达。随着技术进步和更多电动车型的开发努,新能源车的成本会不断下降蛾,比如庭哥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扦呛笆。“中国的纯电动车型出来以后簧彤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多习弘佰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗽胎礁,发现基本上17杠、18年以后的新能源车犀胁,达到8年10万公里以上螺平惋,整个成本是比传统燃油车是要少的虫趁,甚至是少了20%到30%蹿洼俏。”   电池是电动汽车发展的核心刷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赂朔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菜辛惨,电池成本还有很大的下降空间牌亩。目前纪,整个电池的产能供应相对过剩旧碑,国内电池企业达100多家榷。据统计癸,目前整个电池的价格大概在2块多左右翰奔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寇偿哄。因此鹿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肚京摊,这样才能达到标准麓芯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歉瞄篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺岔辆:李芳" "   我们不认为绝对的销量稻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颁。衡量一个品牌成功还有其他的因素褥缉,比如利润率诡赐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祭。除此之外颠潞,品牌力场洞、品牌的知名度嫉榷播、美誉度畦省、影响力拳伞,也是决定品牌可持续发展的重要因素忍睹路。宝马在创新精神上是首屈一指的闻迟,因为汽车行业正经历巨变毕,在电动出行拓醋雄、智能互联随、无人驾驶等一系列发展方向上挺娟,宝马都打下了比较好的基础掳多杰。    临近年底倡锌,伴着层出不穷的新闻事件空,高档车市场竞争愈发激烈芒始,作为全球领先的品牌——宝马篙鞋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目静。近日尝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敛欢犀,听到他开诚布公叙官、推心置腹的看法挨。   问粱聚:根据最新的销量数据皑负秋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彭抄。那么甜,您怎么看销量涵安、利润氢、与经销商合作伙伴的关系控? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智领吨酞: 每个竞争对手的情况不太一样齿壕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况微辰,所谓的增幅我们一般都讲同比梆,是跟去年的基础关系孟。几个因素加一块儿入贺迷,我们不认为绝对的销量计废乃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撩。对于宝马而言橡赣额,今年前十个月蠕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拆,同比增幅10.2%快,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搞懂叭,同比增幅接近11%酒陇。我们对这个数据还是非常满意的哀眷,这也达到甚至超过了我们内部的目标寸吮拒。    除了销量本身的绝对量或者增幅艇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淘士荚,比如利润率耐翱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硕断将。除此之外箍翔规,品牌力某宠煤、品牌的知名度厘恭、美誉度枢、影响力冯堑磊,也是决定品牌可持续发展的重要因素伺。宝马在创新精神上是首屈一指的担屡,因为汽车行业正经历巨变筐,在电动出行懒得、智能互联儡卉、无人驾驶等一系列发展方向上驳输挛,我觉得宝马都打下了比较好的基础翰。总体来讲慨泛凡,我们并不惧怕任何竞争侥拼,我们也欢迎竞争狸帅黑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行橡焕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腑跺。   问纽秒节:最近吝,关于奥迪的新闻比较火疾氓。   刘智深款禾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拆氢衫。对于宝马品牌来讲耙赊岭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甜亲姬,双方的关系也非掣鲁矗好灭骆。所以柯龚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氖,一个是宝马(中国)舱罚,一个是华晨宝马方诽,但是我们有一个整体式的营销团队碉枷驾,有统一的零售网络扰,我们在总部有一个统一的管理团队荚尸胺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虚绘每。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拢。至于竞争对手我不是特别方便评价潦屏,不过至少释放了一个很好的信号搅施,豪华车市场的前景依然很好口。    问匣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偷?    刘智瓤倪筐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度崩剧貌。因为从经济的基本面来讲久吠咖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闹、持续的发展态势莆。之前以出口沸、基础设施建投资的经济拉动方式屁祁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灸锹。需求的增长其实就表明了对于车的需求藕阮丢,其中也包括对豪华车的需求碌辈香。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秋颠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辟淌,这几个因素相加胖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掳袱。今年抢,豪华车的“盘子”接近200万辆斡膘,未来可能每年的增幅不会特别大舵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嫡镁。所以帅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呸,力争在市场表现上优于竞争对手星酱咯。   问京:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潜愧,这一岗位和以前相比有哪些挑战乡拜勘?   刘智聚警腿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胁股,因为我在宝马的八雀、九年时间嗡,换的工作岗位也挺多的际氦。换了新的工作以来凛改顺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撵毕添,比如负责国产车的销售悉稍剐,可能是比较短平快的虾侩,看的是一上勾府、两年之内的事情堆堪傲。在宝马中国总裁这个位置上壳,除了目前公司各个业务板块的运营苔布谩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题燃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琶,像无人驾驶钮荚海、智能互联脑瞪幢、电动车检,包括数字化营销缺、品牌年轻化等等一系列的东西鞠态。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哨娜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琅梧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究到仍,力争在中国市场上打下一个非嘲兀好的基础田匿盛。我相信箍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妻,宝马会拥有非常强大的竞争优势翁几戌。(中国经济网 记者脑娩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售放:李芳" "   原标题匡纳仆:王永清兑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颊褥仿。别克品牌今年销量已经突破100万辆卉驴分,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名电吉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疆节烯。数据显示伐辞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湘,同比上年的446764辆下跌28.64%话。上个月釜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皇。    因此抚暗,在车展期间接受记者采访时乡叙交,王永清表示羞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升独灵,但全年销量依然会同比下降20%左右薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凰厢钵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侵辞,可能在布局上稍微有点滞后蹈疚。现在对于雪佛兰来说殴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坤受沥。    事实上截识,雪佛兰已经开始了提速布局懊缉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上死擞庇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杯焕。王永清表示始,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌估次,2016至2020年投放超过20款新车疮炉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赦栋逢,30%为SUV车型褂,并将加速引入包括1.0T唾袜、2.0T靖、8AT仑、9AT画、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技塑诬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磁栖,未来SUV将成为主推车型悼星操。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造攻阑痢,轴距2725mm骚萌,将与全球同步进入中国市场戈瞪。同样蓄浪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琳寂。    值得一提的是苦考射,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS立,拓宽产品线夹。RS车型将采用包括侧包围陌第贸、运动尾翼矫课邯、双排气管岁乌、降低化运动悬架烤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俏蚕尘,并加载多项ESS智能安全科技胯堪坡。    在品牌营销上痰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拔瞬棋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皆碴惊。另外貌吧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韩,演绎雪佛兰“热爱毋箔衬,梦想讲,行动氮,分享”的精神尼规席。    “今后新车的利润越来越欣鹎寰怠,主要利润来源于衍生服务隋、二手车置换等维。相信雪佛兰将它的结构调好后菩漠扔,未来两年将会真正出成果杀。”施弘说设。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外规剂漆,上汽通用的新能源战略也将全面提速媚。车展当天共盼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烈拱冕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统几慨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雇斤,发动机的最大功率为73千瓦穗裂,其中电动机负责驱动棉娃,汽油机负责发电韦伦,它的综合百公里油耗是0.9L仓扔。从上汽通用发布的节奏看份,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讨奔琉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弄,王永清说尉失,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些署末,产品还要丰富腻戮蔡,才能满足这个法规的要求良退。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剃,到2020年之后比例更高鲍裤挪。王永清表示净:“估计到2022年巩,我们的电池技术会有很大突破惧,能量密度大幅度提升魏舶,成本是大幅度下降姆陇。这对纯电动的新能源车发展是好消息碑庆标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮躺狠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瘦教、豪华”品牌——WEY氯挥疏,W01砂布棉、W02两款全新SUV首发亮相凰胺,售价区间将在15-20万元撅。对于新品牌的未来发展规划检管,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示魔:“WEY品牌明年将有3款车上市孩浅,到2018年还将推出2款左右的产品兜捷,以支撑起全新的销售网络体系矩磺男。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兽,8月份推出第二款SUV W02缕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年落妥微,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时典,魏建军详细介绍到累霖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA椽,配置上拥有最先进的安全技术弯、智能技术氓摧茹,也更加精致骇。此外在性能上两者也有很大差异凛,例如在NVH方面痞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上队蜕绦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岛。   在经销渠道方面室兽逛,魏建军介绍说破:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络推檀寒,没有想过招募新经销商涪俺缎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作庆每。”   对于新品牌的未来发展灌哺错,魏建军信心十足瑞,他表示忿拨咯:“我从没想过这个品牌会失败锚慰谎,只有退路封死才能做好这件事悄倪,自主企业只有没有后路才能把事情做好评袒。”此外卧,魏建军坦言吗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兴免赐,因为新品牌叫什么并不重要茬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆惕睦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业线泌,将方向转到共享经济辆玫、互联网辈晌、自动驾驶方面新的技术厢茅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哦连健。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上输捂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煌、生动的演讲罗,就城市交通咀、自动驾驶和汽车互联等热点话题癸壳睦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索那恫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪位。    徐大全说谦衬挖,博世始终认为蛔箔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担半涣缮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惶睦撂。    徐大全谈到篮,作为在汽车领域的老牌企业被孩榷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肌钵五、多样化的发展态势和需求譬,博世已经有了自己的思考和方向户塘。    他说钞,如今螺浆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翘吞孤,将方向转到共享经济唯酣卧、互联网邵粗虹、自动驾驶方面新的技术乏势惦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疟乖叫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绰酞狸,面对新一轮汽车技术的变革捕秃搽,无论是传统汽车祈、零部件企业饰,还是互联网括谦、科技企业碘腿谰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局色扛蓉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点化坊:互联化獭、自动化和安全化朵冕酞。我们预计孺,到2021年话嘶,汽车将成为第三大互联移动实体寝范穗,同时扮演人类的第三大生活空间媳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面醚晴溶,来充分发挥互联驾驶的各种优势断唤镶。    谈及自动化领域恋,徐大全判断闲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术文,通过持续创新驾驶员辅助系统骏虹赏,从辅助驾驶腥、部分自动铣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶观荷苍,分阶段朝“零事故”愿景迈进胺。目前鼻钎奢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产读,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敬,到2020年左右改费,自动泊车功能将进行试点项目测试炊翰。    说到自动泊车羡涤,徐大全特别谈到停车难的问题沟。他说蟹勘老,停车难是在城市生活中的一大困扰朔。今年膏差,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晚靖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题们。在八项智能泊车功能里软,“手机查询停车场位置并导航”葛庙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能排凄挡。其实青舰,在大型商场里级,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闲镀。根据一项市场调研显示簇慧隋,2015年吉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿角罐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磐辖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漂避,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露参沃,在深入巩固原本的互联化两孔、自动化和安全化“三化”战略基础上脸啸开,博世今年也把两轮交通掏澈姐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暇举乳。    他介绍誊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烫桅骗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力愧涵。未来十年壳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狡蓬磊。    在两轮交通方面眉龄,博世提供两轮驱动棵拳、安全等各方面的解决方案慧,涉及两轮电动车狭、摩托车恼且、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诗。    最后痴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惟拾,满足这些变化的需求蜂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孺射痢,“双积分”法规焙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恨惊,连日来泪江,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蘑,让观望中的车企备受煎熬惺戚。针对业内关注的焦点问题珐彤裙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奶枪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》识脸扰:不久前兔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筹菠阑,如何理解这两套方案薄谱狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涝勉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恃,但又有独立性物反蔼,各自的核心目标有所不同武。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量楼枯嘿,进而确保国家能源安全叹绘新。由于中国的石油对外依存度已超过60%砷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趁宝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衅,进而实现国家节能减排的长期目标仁畴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喝鸡,但现阶段并不能彼此替代女。对于CAFC而言市,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苦,其中当然也包含新能源汽车朽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宿担。但不同的企业由于自身能力惫仙救、技术储备和对未来技术趋势判断不同南竟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模墨仿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尽,而以后补贴将逐步退坡遂捂,企业更担心成本无法负担乃缚。因此仅有CAFC法规苔含,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舷摊,所以有必要出台NEV积分藐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流附屉理。同时诡现钦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娠,从而有利于新能源汽车早日取得突破问寂璃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抠,其目标应是降低汽车及相关产业煌胎穗、乃至整个国家的碳排放吕,和降低能源消耗诉求不同康屏。作为碳排放第一大国丰脱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值反辫墩,后续国际压力还将不断增大炭欧。因此那许筒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放切,从大方向上讲是正确的路踩剂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垂,这和NEV积分没有本质区别读,也无法确保总体低碳目标的实现舒溃。实际上擦呐,跨行业链、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向成独。以电动汽车为例艇静卧,其在使用阶段确实是零排放函辆,但与欧美不同侮贡,中国的电能以高碳电为主鼎铜美,因此在发电阶段有相对较高的碳排放场。也就是说副爬,在使用高碳电的情况下苇崩,电动车全生命周期的碳排放并不低撂逻腔。这正是碳配额管理应该解决的问题查罐烤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戈山粒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胺宠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业海浮篇。实际上驼,将新能源汽车确定为国家战略妙澎攻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骨察,生产更多的低碳电纫,否则减碳的国际承诺将难以兑现塘层。    另外忱喘标,对于汽车行业迟,无论是CAFC晾摆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溉樊甸,但都应该由一个部门来统筹策划斥蝗锌,系统思考唯,拿出科学荣、系统朗啼、具体扫、有效的管理办法来推动实施肺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厕勉。    ■积分交易细则需加快制定啡曹篇、尽早出台    《中国汽车报》膘开畦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晃当,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雹扣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受牛谈?    赵福全钳:确定合理的积分价格垛酗悸,涉及到技术白郴发、成本和市场接受度扰,需要综合测算和动态调整沙方撼。我认为基本原则是钱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辛骄阿,让没做新能源汽车的企业有经济压力涪陪。如果NEV积分是“白菜价”衡,大家直接买就可以敦,谁还会愿意在新能源汽车上投入焦钉桑?    因此怯拍刹,NEV积分的定价应足够高硷彻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炭罢薪,通过自己的新能源产品获取积分季宠挝,满足法规要求羚泞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理略静纠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肠,能够通过购买积分先生存下去幢,争取时间把自己的新能源产品做起来桓粗玛。    《中国汽车报》憾:除了积分价格之外涸稀池,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑房闪,目前处于“空档”状态色跋,怎么看待这个问题被?    赵福全汾锋婪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力譬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间付,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫及浇澳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晶。同时巳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枢。对于汽车企业来说滇惟,3年仅仅是一轮产品开发的周期抹雇,政府作为“游戏规则”的制定者抱誊,应尽快给企业一个明确的目标肋,否则企业将无所适从礁签。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摊:“双积分”中提出了2018年起济尼迹,8%浮蒙、10%惟百芥、12%的NEV积分比例冲响,而经权威机构按照法规要求测算强,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蜜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贬嚏坊?    赵福全玫淘:在这个问题上蛇,我并不持悲观看法福。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难航,因为还有很多企业尚未完全发力耗。按照国家的发展预期茨蹬江,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竟孩冉,如果每辆车以最低积分2分计算圈究,整体积分比例就达到了14%败鲜嫁,如果是分值更高的产品夯磨毖,达到18%的积分比例都有可能败。关键是要努力实现7%销量占比目标骏铺戏,而这也正是NEV积分的目的所在肯。    不过另一个问题引人担忧忿劳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渴韩,同时在CAFC核算中也有优惠豌岁:一方面油耗直接按零计算娃,另一方面核算数量加倍欧颇,从2016到2020年分别是5倍菜惋、3倍孝外、2倍荤。此外农半搽,按照单项抵偿原则克,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分衡妮,还可用于抵消CAFC负积分祁。我们经过测算发现筋,CAFC中的这种双重优惠靖极长,对新能源汽车的“照顾”过多了逆,不利于促进其他节能技术发展测妓畦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摆录捌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展不辜,CAFC的达标难度就会随之大大降低慈劣恋。实际上荣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峦,两者不可偏废钵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腐工景,但如果CAFC目标落空宠床操,国家能源安全受到威胁购,汽车产业的可持续发展仍无从保障勺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悔哭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戚蛋簿,这不仅能确保CAFC目标的达成吗缮奴,也会提升NEV积分的价值良焚昧,避免NEV交易落空粕辆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垒判懊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值护,而没有将电耗的概念纳入其中垢,这样的算法是否科学酶蔼?    赵福全勘副:NEV积分分值以续驶里程为依据握莎膘,这与推广新能源汽车的初衷相违背殴,也不利于鼓励技术进步探矫鞠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秃。推广新能源汽车是为了节能减排低上加,因此不仅传统汽车冯隧,新能源汽车也同样应该抑大扬小溉、抑重扬轻科川。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峡,而不是搭载电池越多越好裳寡患,因为大量电池搭载在汽车上移动割,这本身就会使能耗增加酬烘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屯辩兢,也意味着大量增加电池生产的排放察茬偷。    政府应鼓励企业开发低成本培、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虹池,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坪桃。也就是说拘萍唇,政策制定一定要“勿忘初心”竟萝凯。建议NEV引入单位电耗骄步似,即吨百公里电耗的概念喷厕诵,作为积分分值的依据泪贰氢。同时孟翱,对于小型车电耗适当放宽核袖迪,而对大型车提出更高要求饰齿,以鼓励新能源汽车小型化豆匪,进一步提升节能减排效果但。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郸:在“双积分”中县券,没有将新能源商用车列入管理范围犊吹碘,这样做合理吗蓟环牌?    赵福全轻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼露玻可持续发展的问题菏畏。2015年两撅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%途窟,获得国家补贴的比例比这个数字还高牢缸辟。而此次NEV出台却未涉及商用车膜矾,这是不合理的碑氏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乃暑藤,也会让乘用车企业感到不公平尖节皖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逆饱撑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凄桃。我建议诬痛础,应该单独给商用车设立NEV比例要求澄互崎,可以不与CAFC积分抵偿吧篡,但企业之间可以交易慰。因为如果没有NEV的强制要求途穷,在补贴退坡后凸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澜欠禾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水换。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汤盾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家久缉,盲目投资之后陷险,多数公司要垮下来窜古。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热夹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莆巨。    以蔚来汽车为例吝,去年8月还只有100多名员工鸥眯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狸型。据中国汽车工业协会最新统计思垮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骨畏,销售4.4万辆齿墓,同比分别增长25.7%和43.8%佩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拉体,销售28.9万辆离,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汞。蔚来非、威马诞度驮、前途枚韩、小鹏等已是新能源造车领域的热词沙参教,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入努氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面释床,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》房充,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翟单宛。至此颓灰伪,奇瑞新能源成为继北汽新能源碳份、长江汽车词富、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业没冉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庙识喜。    “新能源车企的风险水,其实很大寒。”王秉刚说溅蟹发,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梆叙摧,对风险有足够的分析杯癸谐,有可能投了很多钱实,最后做不成晶坤,带来不必要的损失施雄姜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汞,简单地投资建厂蜕、增强制造能力顷,未来堪忧响。新能源车电池的技术进步非常迅速 疯,现在可以用的技术一年后就不行了洗聊。如果没有研发能力就做不过人家匿豹。“一下十几个亿扎进去稀虎,有可能最后做不成无达猩,我还是提醒新进者要谨慎一点戎希。”王秉刚说握到遣。    事实上份,目前国内的新能源电池生产厂太多了秒课撬,但规模都不大霓富磋。而且动力电池总的规模也在扩张中筷,尤其质量好的不多细,“据我了解榔径,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惶填乖。”因此捞烈勘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凄。   谈不上“红海”谈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乾森,但道路曲折虑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酷,造车得有钱瞧熟敖、有人才闭、有时间档镀毕。“钱我们还行船士,人也不错骄阮,就是时间太紧坊,毕竟搞汽车三年算很快绩粟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吉怪。”万锐坦言霖备场,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的竭狠。    不过什,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伸,万锐并不认同萎碳退。在他看来权蚕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沽崔,因为大家都还没“下海”丁夹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娟,大家还在忙于造车跋,搏杀还没开始腹。    “这是好事安摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耸霞己,目前中国传统整车企业有150多家姆,新能源车企至少有30多家和袜喜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劲贿团。    至于是不是过剩掏附闺,梁伟表示这还是要市场来判断技方妹。在梁伟看来筐融皖,其实中国传统汽车行业已转入新常态渤保,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芜扁儡,除非汽车消费大幅好转赁败芬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阜。    但另一方面芹晤,根据预测呢啪璃,未来5~10年攘,中国的新能源汽车将保持两位数增长眯疙峨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称徐暖读,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琶袱始,到2020年时产能达200万辆楔、累计产销量超过500万辆襄荷覆。梁伟认为逼财狗,从年产几十万辆到200万辆的目标成稠隶,新能源车汽车肯定还要快速发展簿湿。目前的新能源车市场还完全没有定型喘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柔疯,“很多人此前担心特斯拉会破产胁赴踞,但Model S和Model X推出后效果不错同溯,用户接受赤卜贪。经过多轮产品积淀碎牵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缔,特别是成本下降得较明显痰骏扛。特斯拉可以闯出来谋碱,中国企业也有机会付、有成本优势戊樊。”梁伟说睛。    对于最近贾跃亭的乐视释罗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梗惭懊,梁伟指出林,除了技术功间,汽车行业还是一个资金密集曙固沤、劳动密集的行业丁汗污。如果要进入骇讳,需要企业在未来几年有大量投入佰,以格力电器(000651.SZ)为例享屏抽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瑰。    梁伟表示玛私,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氖,毕竟快速把产品推出来涝,现金压力会非常大搞浅。另外门颅,一家企业在原有行业中具有很强的能力藩敛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冉菊僳,这是一个很长的学习过程当沥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比歇伟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宝惩填,也是第十七个中国记者节侩。2000年侈脑怒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》当,将中国记协的成立日11月8日定为记者节师顿。此后记者节像护士节牧、教师节一样拖炼,是我国仅有的3个行业性节日之一拳含凤。   值此之际全,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱彭劳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下访,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”库材。      坚守还是离开疗肃舜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露眷:去年网络广告总量2096亿元波,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藐菇。报纸下跌超过35%挞,杂志下跌近20%驮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿旦靡时,单项将全面超越传统广告眯叛盆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下官窝采,也仍能保持着不俗的销量乒。    “没有路可以让我选择博撕铰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弹蓄。”陈总对此直言到甜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚错港姑,但发行量保持一直不减盲痕。诚然虎,这离不开报社给予的支持伪。但从自身发展来讲潜拎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凡。究其原因筐挟粉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脑凭。   汽车也好佰厂,新闻也罢骏。毋庸置疑陕星萍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卡巾。   纵观整个汽车行业的发展趋势喉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹈袱,但不可否认的是奇激巾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泻污。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胸汝尸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撼狙归。    除去对报纸擦低咖、杂志缅敲、广播狮补、电视奇怖、音像等载体样样能玩得起来得身,还需操弄3G轨讳、4G等流媒体技术懊零可。我们不知道下一站会到哪里队扒绢。   面对媒体融合大潮酞睫,陈总胸有成竹的坦言忍房距:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伐,家用汽车转企改制之后继续深化改革篇唬。由媒体到传播机构信很,由杂志到全媒体平台捻酗纹,历经两次创业挛巾,家用汽车探求新的发展方向粕菠,抓住变革时代的发展机遇儡畏咳,赢得了全新的利益增长点拱。不再只是单纯的纸质杂志枚察,视频祁乃十、自媒体等做出了不错的效果剃凭。   其次餐粕段,就是在自己的企业定位方面问,中国医护工作者汽车消费调查妥、中国城市教师汽车消费调查是以医生桓方、护士串、教师等特定的人群为对象做的系列调查洽毋市。这些调查一做就是3年肝替,走遍全国大中小城市怯清,做出最真实的数据彭。 ?   “网红”营销时代   今年以来淌潮鹃,网红主播频繁出现在各类活动现趁侣姑取,手机发布会璃纱苔、车展矩挂、房产开盘莫该宦、比赛等一场不落孔搐簿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冻酪哄。”   日前双槽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狠隧观,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艰。   对此事件德丹,亦不乏业内人士称慌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走达乐电,呈高开低走的态势蔼浚。   陈梓萱表示惹:“在现阶段的传播环境下歌史,媒体记者朝网红转型纽颂,把读者转为粘合度极高的粉丝瓦括,增强彼此互动倒耽、沟通翘跑火,无论对于报社还是记者个人捍椒,都是一件好事钳。”   “把流失的用户拉回来铰层铃,用互联网唯、新媒体的方式顺,我们正在努力尝试绕,但具体执行效果如何藤摹,尚无法判断扯。”全媒体时代坤仁,我们永远在路上蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹菩沃:张瑞丽 版权作品棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚坛脖,严禁转载沤棱鞭,违者将被追究法律责任掠航肯。 获取授权" "  原标题视:广汽传祺肖勇冲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘟拎瘁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桐连骋。在本次活动上豁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念念宽抄。广汽乘用车副总经理肖勇表示坦:“时尚是一种潮流举,其实就是顾客需求秀烘,引起客户共鸣汝贬覆,汽车也需要时尚炽纽,所以GS8出现在了这里柯砍。同时传褀GS8我们就是承担梦想辨裂绷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呢池。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犬,中国品牌基本上没有一席之地淬垒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型败,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任响脾。   对此傲复恳,肖勇表示屯:“传褀GS8我们就是承担梦想豆保颈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朴筷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拾双谷,所以在豪华汽车上砍乱,我们率先实现突破搅成。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霞,我们就是要跟汉兰达貉嚏、福特锐界形成三足鼎立侥,甚至未来超越这两个品牌眠缮诉,这就是我们的目标渺长。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示范肉爬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渴衅矮,创造单月销量的历史新高伞,爆款车型占3.4万辆到,但受制于产能安排的影响闹炒,造成其他车型总的销量并不是很高搂。面对这些问题爆息请,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涂。   肖勇表示瞎词贿:“明年我们的产能录僳籍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颇盖,产能将得到释放素。我们在满足GS4的同时吐恃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立副镐,最起码销售五千辆以上患摩汾,剩下我们会再分配个其他车型旅杯埔。”   同时为了加速品牌向上九毙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秤滦。同时肖勇说道剔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贸嗓掇,在明年全部投产迟胺,所以明年最大的问题还是产能聚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拟好,我就是聚焦我的明星车型惭裙困。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  还有不到一个月司邻辣,东风标致4008就要上市了霞。它的颜值鲜坛豁、科技装配足够有吸引力柏纪部,那么随着锁定竞争对手挖雄、谍价妹馁即、销量预期等关键信息逐步浮出水面纠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歉详孺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抢苍别,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”身,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恍陛谩。比这番景象更热闹的骂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会楞堪什。   说到品灿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沁媚嚼,让媒体品到了极致冻。在工作人员的讲解下匡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酱掇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计退,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桔,无不让到场的记者胳匿手、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外褪昂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质停锣奶、品味劝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膏,东风标致在今年推出3008僳集、4008后缴兰狙,也将在明年陆续推出3008S漓沽宋、及另一款7座SUV弧诉皑。据中汽协最新数据显示凯碌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剖,同比增长45.91%劳疗。那么纤绵掠,在众多SUV产品中水瓶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骗?东风标致总经理李海港对记者表示咸:“我认为要总结一个词就是‘品’字侨,东风标致的SUV一定是最有品的莫,这个品是指品质丹缔、品味订抬,今天的4008就足以支撑这两个词墓收。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梧鸥澜?李海港对汽车产经网独家表示掏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哩泞霖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型类,轴距达到2730mm狠鸥胳,是同级别车里最大的风瑟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琴渤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芯,在配置方面更趋向于高端墟份、智能凑,进军更高一级的SUV市场锚迪靠。”   然而衅,另据乘联会的最新数据究,1-8月沦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么池,作为中级SUV岸辛漠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烧?李海港向记者算了笔账猫参,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卡时。“这种需求就是4008的机会康惩处,也是4008成功的保障豆病拓。”李海港表示痞。   “狮虎之战”将上演   还未上市还盘弊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎多。李海港认为勃,4008在科技装备必、内饰外观上相比竞品都有足够的优势时,“2730的轴距在同级别车型中是最大的票。”李海港强调淀请冯。   通过外观设计及车况数据对比后发现溅熄哼,4008的设计颇具未来感和运动感良篓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脱鹤,4008在轴距上占有一定优势葛感,也使得整车造型看上去更加修长羡赏。   那么鳖嚎,价格呢鸽啤甸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闭末,通过对比翼虎的指导价攀滇古,小编认为4008的价格应该在19万元左右舞恐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合详澳毒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颁颓埂?据乘联会最新数据呵坷,翼虎1-9月累计销售84258辆脚陛楞,月均销售9362辆得。但值得注意的是目翟聚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浦。那么灵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纠翟磨,可以说也有一定难度冈。   汽车产经网了解到此晴,由于目标客户锁定在换车需求的群体恍篮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舍,以吸引用户选择4008鞭嫂。至于置换方案的细节脐镁,李海港表示还未最终确定耗橡颗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   国庆结束后荆,北京绞达湃、上海休汹瑰、广州殿创啤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿婚硕痴,引来了社会广泛关注锹曝。平台闻风声坎捆,媒体炒热闹钢未,百姓愁价格窘汹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夕入籍,“网约车”只是第一块烫手的山芋且浚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炭,又要确保公共交通体系的稳定泪鼎,还得照顾老百姓的感受患。    比较普遍的观点认为酸据沁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皋劳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高损泄烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孝,征求意见中提到让市场来决定仕饰咀,这是非城惚蓿科学的喊悼示。作为用户聘,担心价格上涨唐,特别是比出租车贵类,认为监管部门是要维护出租车体系利益赔为,我觉得这是大家多虑了联清。过去守惯匆,在平台混战的阶段涂纺,资本介入烧钱抢流量耸逛,这本身就是不可持续的星井萝,价格逐渐上嘎倩榧汀,平台收取中间费用是必然的灿。    对于各地的征求意见蔚厦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堑是。比如说要求司机是本地户籍位甫稠、要求网约车辆的舒适度等等潍翁骑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寝。    网约车规范的政策是非常需要的海函然,作为共享经济热潮下的产物柿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幕。任何一个商业模式踩贩,都需要规范起来尺。因处于监管边缘犬碧卡,过去已经发生了数起网约车的畏媚澹害案件矮疟。我们在对受害者表达同情故、对肇事者表示愤怒之后譬期,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潘。    然而哎蹲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吠。比如说涉饰瞥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俗捕、车辆要有上海车牌伙沁,并且轴距要达到2700毫米膳课。根据滴滴公布的数据驹疥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淳履夺,拥有上海户籍的不足万人搬。这个情况在深圳类似鄙捅顽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疲侮浆。如果按照细则明确执行绢,这就意味着峨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喷橡峭。    共享经济是大趋势聪袱萝,但监管太严可能打击积极性付缚,这对立法部门是大考验弊。互联网时代酮雹搐,网约车大大增加了出行的便利邯,使人们在出行上拥有更多选择褐碗拿。监管是为了提供安全高效的服务保障航瑟村,而并非要让网约车集体消失炽晃麻。现在的征求意见许多还是首次提出萌垄培,建立体系的过程中应该让用户菲耽、司机及平台有更多发言权伐。    我们鼓励共享较伞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沧缎,与传统交通体系形成良性的交叉互补杉慕粒。    我们希望立法憨辱双,只有合法合理才能保障各方的利益砰,所以网约车服务一定会是标准化娥辫尺、安全化的衅莆。    我们希望在所有领域都有不断开放吞锌畏、不断完善的发展方向肃差,这是产业互联网时代的必经之路脾。    文 | 著名职业经理人活酷薪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烧豆老:新造车企业已经不再神秘爆凭,告别概念车的品牌曝光期扮负,开始进入真刀真枪的实质造车阶段池琶缓。投建工厂晨俗、申请资质算缸趁,造车茹弄雌,他们是认真的喘水颇。不过募灸,“八仙过海捂仿、各显神通”倡,出身背景不同的创始人鬼,对企业产品和品牌的定位阀闯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旗裸位。    想听“真知灼见”南,走进新造车企业祭拌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凑侧究,敬请关注入舍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中填,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蒋固。10月10日矩察囊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讣貌牵。这也意味着嫩虏疽,前途汽车继北汽新能源冠匙玫、长江汽车之后礁潞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拭,可以稍稍松口气鞠赁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看售,他直言到2017年底前途K50车型上市前雀佳,相关准备工作的日程已经安排很紧张抹阶,有许多事情需要持续推进摆恕。即使如此肆恫凯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郝盒歇。在与记者的沟通中素,他详细讲述了自己的创业经历卜性、资质申请的情况遍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窜狭硅。    短短的一个小时汝,陆群留给记者最深刻的印象是搪龟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师午蒲垛,他们怀揣一个美好的愿景突痰恃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”罐敝抒。    ■ 拿下资质不神秘伤惯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜜抽蜡,许多人都对过程感到好奇奠楼叹。陆群则表示缝,拿到资质并不是一件神秘的事情咕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求末,一点一点把技术做到位鹊疤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姜磁办。”陆群说窗费。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涤勒。具体流程是蛊噶壤,企业根据相关标准去申报项目懊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请型。陆群认为霜币寸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展且姜珐、引入新的技术和参与者戚澜什,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菩。其中对电动汽车的四项关键技术叛,包括整车的集成和控制技术既捕,电池的管理技术剐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巩。同时镐,技术具备后还需要做出整车郎刻谁,并按照标准做大量测试亮狈,要达到很高的标准圣皑此。据了解按未词,整车控制管理系统(VCU)痊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甲版莲,也是已经掌握的三大核心技术县归寡。    更重要的是亮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顾受。早在2010年恢氛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炭鸵培,开始布局电动车拐萍匡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盯念胚。2012~2013年世五,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矗,在高端纯电动整车设计拎谈槽、研发方面取得了初步成绩钵。陆群说推侗吐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”台煎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陕懒咸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泌,开始引起业界关注泉检。那时坛,行业对电动汽车的关注已经比较高供,而前途汽车早已走在了前列香。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顿侥赏。”陆群说健幻普,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司认噬,专注纯电动车研发秃痘垮、生产湾哭、销售及服务观愤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哪散。”2015年9月慌漓,长城华冠登陆新三板挂牌交易谰床疵,成为新三板电动汽车第一股赔毕。目前尚诽让,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团划埔掏,包括整车业务板块(前途汽车)蚂妹秒、设计研发业务板块(华冠设计)赴逗匠,以及核心零部件业务(华特技术)筐。这三大板块互为依托刮汝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赊。    拿下资质愤碳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盯秽。    ■ 技术拍、生产基地侣白芍、供应商都得一流    在做电动车的这几年皋都吝,陆群对电动汽车的理解越来越深入伟努,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涣褂杜、变速器等物理结构筷惺禾,还需要产业链配套朽屯、成本控制习蔡耿、核心技术开发等一系列工作橇焦钮。“自主研发的核心技术泡汤、国际一线的供应商和自建的生产基地密皆谷,是我们的三大优势顾淡妙。”陆群说赣。    陆群说幸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现将秦瓷,市场上找不到合适的零部件供应商椽擞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刷阔赊。目前邵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脾舶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捷、VCU勘苹锰、RESS等核心技术局,使零到百公里加速仅需4.6秒跋,最高时速为200公里膊诽,最大续驶里程达到300公里晨掏。而据陆群介绍善短匿,这些电控技术相关的零部件涵啸,不仅前途汽车自己使用卤,也已经为行业中其他厂商供应浦。    在供应商体系上芳祭赏,前途汽车同样拥有强大阵容川,已经先后与IAC犊、博世叔弗、布雷博涡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作家痊。这不仅确保了产品的品质到,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验笨焊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时队痢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揪侣阮。今年2月夏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基那环户,按照规划婆烘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆可,将在2017年中试生产哀咐,第一款车K50将在明年底上市贬辜虐。值得一提的是斑醚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洛文,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虫抖,最大可能提升汽车的轻量化水平坦。    陆群认为秆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诲,而是要通过成本控制磨斥耿、技术提升来实现渴槽,其中轻量化就是很好的解决方案歧宏裳。他强调邪臂坟:“前途汽车的产品规划和市场策略举得四,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捆墓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怒降百,在全新的市场领域不断成长麓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舶丹,中国新能源汽车市场前景广阔啥,存在巨大的市场机遇携心。据他估计刊宠串,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伦喜。他表示哼酣侮,前途汽车已经做好了准备袜壕。    陆群始终坚信一点泵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西田。在他看来险付素,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卤蜂。“所以唤盯,我们专注车辆性能面烩缕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台库哎帕,迎接智能互联时代圈居。”他说岭穗。    自1990年大学毕业进入汽车行业享、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尼悼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年女币捂,创业历程也已经13年戮咆,算是行业的资深“老人”豌餐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幸,他的团队也是一群“汽车工程师”位,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耙。    陆群说病,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为醋戒,像华为一样拥有先进的技术啼鼎圭、过硬的产品品质以及国际化的视野熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟陋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惦枫,同时坛哪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弓汰。一时间楼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丸尝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庭禽,对于新政偿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矛脾懊。    看自己   记者伎藐块: 首汽约车有哪些新的动作和布局笨邵?   魏东搬: 一方面坝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贩老,根据北京靛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镣喇,我们会在司机辆辩寇、车辆和运营都符合当地规定的基础上午绊,继续增加运力保障屉九,这其中包括增加自有车辆卤,也包括增强与当地伙伴的合作池。    看政策   记者靖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后协虱,有观点认为猩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纽: 这样的说法不客观韩堵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奖纲甩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情划谦兢。    某种意义上讲衫秆漂,首汽约车项目上线之前卫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敦犀乘,我们只是在政策范围内尝试着做石擦。彼时交峡齐,我们借鉴同行业企业技术手段啥韩、商业模式和合作模式慌烈,在政策合规的前提下氮,尽可能尝试乐森墟,当然便任,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后商,我们是十分期待政策落地的馈肠赋。因此沥何玲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情递晴赤。    记者倡克: 怎么看待首汽约车的先发优势籍噬?   魏东额法: 的确欠矾,北京市场上我们目前是最贴近政策的寸颧饲,但从全国“一地一策”的角度来看锻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咖。    看行业   记者亩烹熔: 按照当前征求意见稿来操作虱贤己,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墙溃蜗。   魏东氯: 我们对于各地方出台的政策表示理解借,网约车实行一地一策制度鲤辅校,各地会根据各地的交通发展水平倪、城市交通需求来决定如何管理网约车鼎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诵井。    看未来   记者魂凑饱: 未来行业格局将有怎样的变化扭赁差?   魏东疙滑商: 当各地政策正式落地之后擦,会明确供给的标准天巴疲,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲健,筛选出部分中高端车型进入服务领域傅,同时啃,对于准入的司机进行严格监管甩囱吾。因此锑箱锹,在未来行业格局变化上斑,在大的方向和框架上由政府来把关烘睡,在框架和方向范围内睡,各家寻找自家的竞争点和突破口蛔莫蘑,现有的平台选择优化平台和转型升级稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碍痴你,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娥速,并通过一系列体育暇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廓、活力的品牌形象抽戚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柔变,除了年龄红拦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摆簿估。” 10月13日刷弧缅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辖闷。   据悉谜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记思,并向年青人传递积极的正能量台墟辨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典馈棘。未来峨绥拘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笨图,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型户,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冬草,借助本次人物盛典舷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恫捻镭。   “2016年邵轿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’效。” 郭伟表示泰蔑高,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冠,不仅让不同圈层的消费者鞘把唱、车主船、粉丝共同参与到活动中绕险,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者千涕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丹沦狈。”   事实上垄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洽,包括体育以及音乐类的综艺节目让,实现了跨界合作匪努鸵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桔弗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坪谷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颓弥。”   根据最新销量数据显示碧玫,东风日产9月份的销量出色拦令,同比增长超30%开。其中主力车型轩逸猫式骇、逍客寡介、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗全核蠕。   郭伟表示皋磊枫,“东风日产今年的目标有所提升嘲藉土,对今年销量保持信心推。”此外嘘碎,谈到是否有可能再接再厉坟,在总销量上攀升至第四名的位置时锈孟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知车脯,能超过前一名最好炊衔瓣,但最重要的是与自己对标牡桔巷。”   责任编辑捍剖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厕棠吨,管理层不参与讨论卤席,每组都有来自全球各地囊、不同级别匡、不同性别的同事电。”蔡澈说硅锨麻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盾,大家相互协作抛秸楷、互相支持甫另剐、勇于尝试疲。”    中国经济网综合外电报道荆妹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士儒菲柑,其宏大的构想才刚刚开始杯奖湿。蔡澈现年63岁鸥炭,其工作合约预计到2019年敢,在刚刚过去的2016巴黎车展上炼晤段,他再次用前瞻的眼光和布局屁诬肪,为戴姆勒集团未来的发展玻蓟溺,提出了新的方向腐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滴:当年学的是电子工程专业联硷拘,就有人建议“傻小子粉渴夺,去学机械工程漠壁护。”福忿艰,“今天来看好芭插,坚持初心汰凶,梦想终有回报豪冯香。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乖,在报道戴姆勒集团的“变化”时虎韧垛,都会引用蔡澈的公开演讲队夯闪,因为他提到了电动固床藐、互联徒、智能和共享等前瞻主题芜堑铜。    首先推绦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娃刹撕,并计划到2025年屁,成为高端电动车市场的领导者册垦。当然讳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邓贤斯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的监,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念清,恐怕显得更稳健幕。    “在所有这些领域雇奇湘,你必须为未来的投资做好准备邦,”蔡澈说狡何。 “但这是令人兴奋的囱,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹬烷尘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务违。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锣绍瓣,内容丰富的CASE(瞰思)计划氯婆,它取自于智能互联精纫、自动驾驶雄毖把、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叮。有评论指出烦济闪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责千翻,就是要对未来做出承诺伯浦氰。 巴黎车展发布会期间羔,蔡澈穿着休闲衬衫当疽、牛仔裤和运动板鞋汰犀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丰焦,但蔡澈作为首席执行官铺讨雀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恕访,以加速决策和赋予员工权力著称冉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浑勿滔,鼓励对新产品和新发现搔谭,进行实验性的尝试骚低。    巴黎车展发布会期间巳,蔡澈穿着休闲衬衫衰烷、牛仔裤和运动板鞋兴,一改西装革履的常规风格罢柒楼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到十:“我们并不是穿衣方面的专家珊暇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慕,而是留在了在工厂附近的办公室煤济,尽管条件略艰苦洞策。至于在衣着方面的变化裤强,没有具体的规划菊,因为衣着是表面化的陕凹懈,符号化的骗措,尽管这会传递一些信息奸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驮:近些年竟甜魔,我们尝试了很多新的想法疏苦,对整个行业而言都是全新的尝试殿菏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辞瘁分,很多同事都参与其中小茄。    “仅仅3个月的时间摆,我们收集了150个优秀的想法皋奢,这些都是关于企业未来建设的好点子敬。我们把参与讨论的员工分成了八组贿蹿浮,管理层不参与讨论仇,每组都有来自全球各地憨檄能、不同级别郝、不同性别的同事办淡。”蔡澈说喂,“今天提到的鱼群式结构焙煽,希望让公司更有活力恨停手,更灵活搔堑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展发,大家相互协作桓、互相支持澳、勇于尝试舜。”    几个月前侍,在柏林的一次会议上频狙蓝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片底卤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”接。根据德国报纸对这张照片的描绘但晤粹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暮耗。蔡澈告诉开发商姑耙俯,这张照片是30年前拍的敬铺,那时床,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盘。    随着电动车品牌的发布涣降起,以及首款概念车的亮相层,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猛幻相。在戴姆勒的规划中访,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吐烦,包括价格煎、外形和性能坊。据了解毙溪耻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涉,包括在德国建立第二个电池工厂绘洽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显咀芹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岭。主场“作战”的雷诺品牌桐赐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR科藐楞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念居,包含设计舌、产品以及市场布局等方面葡瘸轰。    发布会结束后停祟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通憋。在面对面的交谈中扩文,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铅。另外揭腹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喉抽腻。    网通社脐:在中国市辰肪煽,2017年雷诺在中国有什么挑战烫洁兽?    戈恩徘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长府却,中国和印度都成为全球业界的引擎掇搏竟。2017年是雷诺非常重要的一年免啡鼎,我们的销售会起飞年东萍,就像飞机一样琉兴佳,正在起飞向上并且不停加速敦栋燃。对于日产来讲遍,也是非常重要的一年联,还会进一步推动启辰的产品葡,这个也非常关键娄辖侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盯嫡:您如何看中国新能源市沉嗝贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划艾浅浇?    戈恩痉们鬼:我认为中国会成为全球最大的市扯端浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的双沽洪。对于日产而言端,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目补烹赦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蕉鸡临。    网通社豆圃:对于雷诺和东风的新电动车项目切虑栖,是否可以更详细的介绍一下古酥洁?    戈恩纫:雷诺和东风进行合作崩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辟,最终项目还没有做出决定挂僻,但正在研究当中唐齿门。    网通社城绕彤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术享毯赁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进般晒?    戈恩摩谰:自动驾驶一定会进入中国结桓襄,这是勿庸置疑的舅。目前侗猛缉,各个车商在这方面的竞争非常白热化享,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喀场。在中国相关法律法规允许的时候括匙拳,我们的产品会进入中国诚姑趁。当前抄急,我们的样车正在美国厩、日本做相关测试涕。与此同时逞孤,雷诺当然不会遗忘中国市场媒卞。我们会在中国市场进行一些展示项目全涎,这会帮助我们完成产品差异化的工作剑雌烽,也会帮助提高产品的竞争力共戊。    网通社胯鞭:三菱的加入乐古,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驶五?    戈恩琴念:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三某,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凛欣。我们认为2016年包含三菱在内勒沽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筒。所以它不是目标缕娟柿,而是我们现在工作的结果蔡隆。展望2017年蹿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年项芹,尤其是三菱的加入辟巧文,让我们有潜力跻身全球前三谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳箍藤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 师穆懊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牌偏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莫篮寒。”Kalanick 说道阮。“如果真的发生这样的事邢,而我们没能参与自动驾驶的开发回铃,那会发生什么事搞湘凳?未来将迅速抛弃我们妥琼。”    上周四乔畴,Uber 对外表示创蠢:8 月底饱晚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忱夸。    与平常用 Uber 打车的程序无异瑞戒,系统会为乘客匹配 Uber 专车惋藤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务书。虽然是自动驾驶汽车兔阮洛,但车上会配备两名训练有素的工程师呜。一名工程师坐在驾驶位上藩橡,随时准备接管汽车控制权竭,另一名工程师坐在副驾驶上讥,详细记录汽车的每个动作贸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峡撬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彩缄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菱聊。在采访中沮筋糠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业每。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车吒涠獭,现在卡车运输市场也是如此派佛。”他说惫。“现在谈这些还有点早辫,如果非要说点什么颗豆,我只能说我们已经进入了研发阶段淡兜午。”    在采访中患,Kalanick 还被问到澎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代魄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陋肆。他认为在交通自动化的世界里涩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匈,但驾驶员所占的比例会下降碑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贪可灵。    Kalanick 说道慑故:“像旧金山这样的城市萌肃,大约有 3 万名活跃的专车司机论。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机相,但是别忘了桶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绩仇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吼,自动驾驶汽车也需要矫划。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的控,有些情况是处理不了的袒硕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴鹂俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惨。”    他举了一个例子粪埠,电话刚问世的时候纲坚,需要一名接线员来接线凰丘汲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掣喝行,而是创造了一个全新的行业吃,并创造了大量的就业机会汇倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  穆伦认为涣聪侠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靛咐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车零,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洁赶,包括汽车的使用方式拖莆。    自2015年9月25日临危受命笆耻堤,出任大众汽车集团CEO至今婆隧估,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间飘垂抚。那么淮譬,一年过去帮糕鹊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿殊佩略,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莱沃滇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞄琅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后欠,贴有穆氏标签的大众岗顶既,其未来又将是怎样的呢派莆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)托零挎,借已成惯例捷考布,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虫诵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓤梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拿北,穆伦首先抛出对大势的几点判断赏罚唬,也就构成其《巴黎宣言》的构架乌。他认为盎颗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惊,包括汽车的使用方式盟爸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捆,这需要我们用全新的理念肆、全面的视角对于出行方式进行解读填。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旧羞帽。显然奋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匙冠喊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的簧辛惶。我们需要联接汽车世界和数字世界妻,让消费者获益侣响,推动社会和经济的发展白扁。同时顺应驱动技术的根本性变革惜,即电动车是汽车行业的未来茧龟。尽管如此飘捻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绣。我们必须悼邦涵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缚天槐,同时推进替代技术的发展林迸魏。    穆伦坦言隧,应对当下的变革恃,对于大众汽车集团来说痛报栓,是一项十分艰巨的任务顶日赁。尽管如此款街,我对于集团未来的发展持乐观的态度团。因为在过去的一年里模慈,我们兑现了承诺必眠, 增强了核心竞争力酵泪谷,积极推动集团业务的不断发展锋僚。因此含嫉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”记缚,而是“大众汽车集团将如何成功”观胃。为此泉赣兄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巩。集团的目标吗氮,同时也是我个人的目标融遂仁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捍联。    他说匡,今年夏天季单当,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寇戈。我们强调坷雷茅,集团未来发展的重点领域将包括持敲挥:电动汽车踢铃、电池技术吐、数字化鹅、无人驾驶和人工智能偿饶,以及全新的移动出行解决方案佩脊讥。放眼未来赌,很多人将不再拥有私家车樊。即便如此檄烙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氰刻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妻剔、大力拓展移动出行服务脐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痞撕,包括集团旗下众多品牌的战略蒋偷感、关键指标和相关措施女。但在此之前粕炬,我们并未停下脚步颇,而是继续开展相关业务宪罢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刻愁,他特别谈到钞:“在中国苗霸篓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项济,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亭巴盼。    穆伦表示垄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霓。这些实践同时也表明稠,即使目前面临压力舍瞎箩,大众汽车仍然完全有能力实现目标纯络簿。他承认肪奥,坦白来说倪,柴油发动机排放事件影响深远锈幕董,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点媚跋奉。我们正全力调查事件发生的根本原因渴豢,不遗余力地解决所有问题崎,并在最近几个月取得了实质性进展趁羔。然而对于我而言慰懈,构建大众汽车集团的未来轿,也同样重要浇咳仑。    穆伦说春,今晚亩绞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图官史付:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饺。在2025年以前塘朝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列柿抨渐,并在欧洲市场占据领导地位廓测体。    最后桅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望参:“未来孩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笑体。它意味着自由炔、乐趣和情感围。因此啪,我们注重产品设计绩咀,并将以崭新的视角进行设计创新”倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几镐徒:李芳" "  今年7月底俺愧佃,在2016年世界500强排行榜中拍菩矫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入百蹿家,比去年跃升47位蛊隘摔,排名第160赴兽撅,引起国内外企业界椽举虑、尤其是汽车业界的瞩目精。    今年什遂颅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头输吼。恰好是在10年前功闯尸,徐和谊出任北汽集团董事长僧滤胺,策划沙颊稗、主导手啸肛、实施了令北汽集团由乱到治坏悍,由小到大咎问客,由弱变强的变革牢幻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆世秃湿、有益旦、独到的成功尝试窍。但是睛,当中国经济网记者约请徐和谊糜垛奖,请他以《老徐和北汽这十年》为题扑,谈一谈自己与北汽集团时激菇,徐和谊温和群、憨厚地笑着说疯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磨,少谈访阶嚷,少写涕畦拧。    于是渴,在不久前的一个上午灸苍,在北汽集团的一个会议室里殊短疆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擂涣粹。今天是系列报道的第七篇鞍。   “北汽这些年发展快疲搪素,我觉得合资这一块巳,起了非常重要的作用衅。不光是从量上锰舅拢,速度上啪福乘,还有效益上”描库,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酪,如是说道定栖。    “在各种场合我都讲睫,北汽就是合资反哺自主”小,徐和谊告诉中国经济网记者浇,“合资和自主霖,绝不是对立绊菏溯,而是互相借力”合抚肋。 2002年10月18日寞胖,北京现代正式成立巷情,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拨女、董事长算起承逻,徐和谊执掌北汽已是整整十年河五。在徐和谊的带领下毖墓据,北汽从最初的“一盘散沙”吨效,到如今的中国骨干汽车集团穿闺憋,取得了长足发展遁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中理聘迹,北汽位列第160位炒,比上一年度提升47位鹅,并首次进入前200名驰湿嗓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定档椽案。    “北汽这些年发展快虏稍,我觉得合资这一块谈苏柯,起了非常重要的作用黔逼。不光是从量上归什舍、速度上汉尼,还有效益上”量嗡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聚睬溶,如是说道坪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纳,徐和谊结缘北汽勘勾诫,也正是从合资开始团龟深。2002年亲贺肺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桶煽腔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晤梁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铰壳侍、发展首都经济的龙头项目和示范工程稀。    为此乐并,时任北京市委工业工委副书记钎盟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蚀,担任北汽党委副书记问、副董事长绍,以及北京现代党委书记赡啡诗、董事长饥监。 2002年12月23日百匙荤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酸亨办,北京现代实现当年签约擞涉峡、当年建厂刑碱晤、当年投产阀、当年出车钡灿。在短短不到一年的时间里粳摩喊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喷兑蜕,迅速在中国市场生根发芽多枪滑。由此创下了业内独有的“北现速度”滦。    时至2015年盒雹森,北京现代已拥有第九代索纳塔蹿椽奖、全新途胜台勿、名图赔、ix25旦秽稳、朗动太峭、瑞纳等14款车型勾,涵盖A0级祥、A级曙囱嘲、B级奖、SUV等主流细分市陈彀俊,累计产销量突破700万辆湍但。    北京现代官方数据显示曙乖扒,今年前7个月瓤享,北京现代累计销量达到59.3万辆悲,完成全年112万辆销量目标的52.9%茂。 2005年8月8日判,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年摹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舷。北京奔驰的成立徽破熔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域手附。    虽为国内高档车市的后来者习帮供,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下臼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唤,实现产品导入从楷祈、股权调整令糙吠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僻帆,北京奔驰由此迎来了高速发展期谦。即便是在国内车市进入到“新常态”后尖处,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疮塘,远超行业平均水平篓投陀。    目前疾诗,北京奔驰已建立起全球面积最大深、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奴挡觅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心建搬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铂扁逝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葡查列。 8月22日兰缆笆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盎瑰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型认舒词:C级车携、E级车立尸、GLC SUV和GLA SUV曙。官方数据显示蹦恕毋,今年1-7月超椒咕,北京奔驰销量达167307辆桑到哼,同比增长32.9%功册瑟。    8月22日毙拒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市魔蹿岗。在迎来年内最重要的车型后什,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焕蔚嫡,着实令人期待鹅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扭贯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啸拟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力九盖镀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陀。    “在各种场合我都讲泥金,北汽就是合资反哺自主”继薄,徐和谊告诉中国经济网记者镭,“合资和自主缎扁剿,绝不是对立捆,而是互相借力”膘拐零。自2009年以来嫉凸南,由北京现代负沛还、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垛维涎、管理流程予以借鉴的数以百计薄当天。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓜娜,从2011年酶辨河,第一辆整车威旺306问世膛些伸,北汽自主销量直线上扬净:2011年达到2.4万辆淌、2012年实现7.8万辆娥、2013年超过20.2万辆萎、2014年突破31万辆尺靛唐、2015年完成33.7万辆顽策返。历经五年多的时间墟拦乃,北汽自主已累计生产达百万辆瓷论,跨越增长令业界瞩目竣弛。    “着眼未来漂,对于合资我仍然非掣担看好筋掀功。不仅是十三五疯悍酣,未来很长的时期慷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献是笺奸。另外峡,在此基础上继殊乳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呈烤菱,徐和谊表示惩溯。    “年底前还会有更多的好消息廉遁变,不管是在新能源领域瑟海,还是整车领域价尝佬,包括一些重要的零部件领域匠,还会有一些新的大项目落户北汽盾籍。这样火,为北汽更长远的发展略香该,我想合资这一块多哺,贡献还会加大拿举。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽劲:李芳" "  9月29日差工,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上目抒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲竞陛醒。   蔡明指出斗昧戌,中国汽车市场曾是低质量默、低配置谋肌、低服务的代名词欺扰。诚然涛,与美国汽车市场相比昂辑末,中国汽车市场还不太成熟崔袜嚷。但是溺,趋于完善的服务质量蠢虾、规模日益庞大的车展览、逐渐被认可的中国自主品牌涸客,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步参四。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凶抡,分值越低表示可靠性越高恭榷标。J.D. Power近几年的数据报告显示垢开磷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撇,从2009年的178PP100到如今的102PP100侯鸡稻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步目蒋。尽管与美国市场还存在一定的差距亭茂精,但中国市场的后劲儿不容小觑协受低。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尝俩孔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遣擎?J.D. Power最新数据会给我们答案湾擂累。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH力捌宦,而中国市场的进步速度为每年4PPH兴鹿。在车型研究上勿到,中国赶超美国市场需要6年时间烧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH砂聪,而中国本土品牌进步速度为8PPH头然。在生产车型上陛署,中国赶超美国市场需要5.5年福撕纠。   3. 在了解美国客户的需求上勒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年估谁。   经过对这些数据的了解和计算惭,平均下来协港,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亩舍,才能百战百胜惕罐,想赶超美国市澄馈,前提是了解美国消费者的需求虽瓶含。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为香苫:车内有令人不愉快的气味斡、胎噪声过大(来自车身下面)肩坤耍、耗油量过大唱、风噪声过大(来自车身周围)茄康凌、空调开启后郎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肌:内置语音识别经常无法识别/误解命令畴颂措、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题差、风噪声过大(来自车身周围)踞杯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驳趣府、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档艾称溺。同时氖墨,在前10大问题中绰铆,只有一个问题是相同的暇,即风噪声过大娇疼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重的篮。中国消费者更注重感观(嗅觉清、听觉和味觉等)方面的感受质量蓟乡饲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秀。   就目前来说喇乏毙,中国的汽车产业还有很长的路要走屏虎,无论是汽车的质量讼搐,还是汽车的整体销售体系苫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距紊扒。凡事欲其成功屯铝端,必要付出代价绦:奋斗清。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怒裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰俄耍吗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理委勃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冬随丝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哗渴呛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戊:李芳 版权作品递擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权副糕蔚,严禁转载疗啼逃,违者将被追究法律责任烧臣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行零,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廓成袜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卡户。同时乱持,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开级容,作为本次车展的重要组成部分之一材,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橡辑汞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠如疟,中国机械工业联合会会长王瑞祥盼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咖蚕,为中国汽车产业的智能化拒骸搏,信息化方面的发展做出指导意见隧韭乱。   本次峰会主办单位浮封技:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炉剧颂:   贸促会汽车行业分会长王侠感骗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘枚佰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辟短衫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荷搔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉废晦刹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翱垮灿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓非:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糕炒淀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了箱熊帘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盟拧。因为我以前开玩笑说了一句话狙,我说这个车联网这两年已经实现了卉,就是人在车上用手机连网痢分,这已经实现了蕊窘洽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吩姜,手机天生的使用起来就比车机要方便敝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寺舵半。有一些改变我们已经看到了郊立,而且让我们汽车行业都产生焦虑了布尼败。现在有了优步恢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了适挂,这个确实听着都挺有道理耐霸旗,我们一听都很吃惊闭埠断。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粱花瞎,搞来搞去就卖那么几百台车静必俄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腿棋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了衫环妹。对于整个汽车产品窝、汽车产业链的改变它到底会怎么样糯擒?   回到出行的那个问题软郝敢,我觉得大家也不用特别的担心潞醋。我先给大家压压惊风题壳,有两个数据很有意思戊废,一个是美国湾区的汽车销量仕,一个数据我们一查就能查到寝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及栏侧,现在渗透量已经非常多了诗暇,优步在湾区这么普及了去黔,买车的人是不是变少了赎瞳天?很高兴的告诉各位汽车业的同仁去,这个没有变少献耸,而是增加了弓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挝蓬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错婪。确实涨的很快裙筏颅,这个和大家的想象是不一样的棋,觉得汽车销量应该减少讨纠特,怎么还增加了呢缉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躲,你说滴滴藉彪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鹿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稼彭品,这背后真正的原因我就一直说娥咸警,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了镣落,其实出行不等于汽车韧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孺、道路密度不够这种应用场景判耻桂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醒赶釜,其实它真正的加剧了中国的拥堵帅楔奉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纯赖。汽车也不是简单的交通工具票,如果把汽车还原成一个交通工具寸棱咐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舅嘶截。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篱,我可以开梁茧,我也可以去坐地铁舶歇攘,我有北京和上海的公交卡宽、地铁卡隶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祟霖贬,我也可以骑自行车惨浑,有的时候感觉走路也很好奖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的徐,汽车行业当然会发生改变谦快,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑龄奴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旗蕊板。如果你只是把手机当做一个通讯工具狄丸深,在2007年的诺基亚已经做的非沉好了触典虐,但是还是被智能手机行业颠覆了德。在汽车行业也是这样杀谱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验偶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具及勃女。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牟午,我们去展望一下屑莽稠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶热侩,大家都提到很多了钩险。其实很多人的展望角度是不一样的价,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刨瀑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绊贫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步亥贝绅,更多的是解放了你不用开车鼻寄唾,分享的是司机冈粱桂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒙统。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降两,它是一个规模经济盛琉。它的交叉点大体上在2020年就会出现扇,我们的预计2020年在美国就会量产耽舅畏,在中国可能会晚两三年缓霞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晤香侧,这是我们要看的一个趋势林抵。   第二个趋势奴呕,移动互联网会加快电动汽车的普及毒拖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挥悍德。很多人说电动汽车是因为省油钱权禽钉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翔驰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了其摩匙,再也不需要去加油站了杀将。第三个带来的变化就是对产业的重塑悍麻酗,以前汽车公司都是专注在制造娜,用户就认为是汪洋大海柔氛荆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仿庙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链存,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面许,内部管理的界面汰凄判,反而把制造这件事情也许就可外包了峰愧灯。最后一点雹鹃斥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接门含绥,所以汽车作为交通工具以外的部分弯旱,一个用户买了车以后需要的增值服务撅勺板,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹿离嗣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验环桶。所以正是因为这样一个对移动互联网双闲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构普晨,超过1700名员工句畦娜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喇乃假、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劫剖面。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浓贸,激励用户码变,这样蔚蓝的天空就会出现匆挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣借:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诉侵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氯忍徽。同时骆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拆,作为本次车展的重要组成部分之一穿嘛彩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兽叫春,中国机械工业联合会会长王瑞祥聚老划,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匣鸡,为中国汽车产业的智能化摧妒间,信息化方面的发展做出指导意见涸绰。   本次峰会主办单位氛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扰苫售:   贸促会汽车行业分会长王侠戈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狙棱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌价:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮前:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉紊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘将崩铺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈担快担幸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醒挠歉,因为现在我们是全世界销量最大的市场播傻权。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准簇斗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贿蹬、环境污染等方面模,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骡楷饰。同时顿,智能制造刨陶庇、工业4.0烩旗、移动互联沧泰肛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战行瓮滑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漂饭轨、“互联网+”等发展战略僳屡请。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点险煞疲。我们有很大的机遇擒凑轰,我们会见识很多非常有趣的变化祭然。   当前业界普遍认为岁风,低碳化酶、信息化开、智能化是未来汽车技术的发展方向脊少貌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稠韶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台第疥,正在成为汽车行业的发展热点试耍阮,正在助推中国汽车产业的转型升级势趁,从而进一步打开智能交通产业的价值分陋坪。在2010年的时候辰寂锋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粉蝎魂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统差揣柬,为用户提供全天候雌晦、全时段的服务逻零素,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浪芬,签约和活跃用户超过一百万谜马拖,累计为用户提供约2亿次的该户服务茧,人均交互服务超过11万次文始卤。经过近七年的发展翟秆屠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗣、凯迪拉克谜须、别克芜茄、雪佛兰上使用怪麻,倍受消费者青睐绷敝剐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊摹,面对新的市场和技术趋势风篓,基于车联网多年的探索培量挺、实践结合行业的技术储备十曹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略难,提出了到2020年力争100%产品实现互联谁,并致力于打造以车载信息服务捅诉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务览,为人湿曙计、车提供安全智能便捷绿色出行痹卿脑,初步建立和谐的人迷、车裂袜、社会互联生态圈虐奠蹄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钢、别克肆联衫、雪佛兰品牌嚎刃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伟薯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汞。除了安吉星在移动信息和网联上函蜜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坪板、内容服务能力铺娩替、大数据运用能力椽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓮、B2C的业务母厦匪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妥芹米,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盲、支付安全江,更可能引发行人安全和人身安全蹋浅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时犯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泵,网络安全开发包括威胁因素识别券活抄、安全战略制定糖浪诉、安全措施执行毙乖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开发。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准催黑邯,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒲卉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作损。伴随车联网技术的发展架千杉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术实软,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶付徒。让汽车驾驶更安全蹈、更轻松憨、更有效关胜。   我们身处在这样一个时代顿次坎,新技术层出不穷使一切变得可能离竭,我们也是非常幸运的一代人郸露,能够见证汽车行业在国内淖、在整个市场上有一个颠覆性的发展炉娶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化经,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钩抹。同时也让我们对明天更增添信心和期待忙,激励我们坚持不懈的努力羚撩。   我们相信躺但电,汽车行业的发展刚刚开始佬凳。汽车行业与其他行业的相互交流椽米惊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活免浇弄。我们会和同行一起共同为之奋斗韩草叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴禄:李芳" "   9月28日软弄森,在2016上海浦东国际汽车展前滔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炼谋,新兴造车势力箍习傻、养车米阔梳、汽车金融等领域从业者汲,走到台前办,与大家分享及探讨未来的市场前景订俯丰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脆蒜菇。    吕征宇守关戳:各位领导多、各位嘉宾湘龋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典募悔,刚才我们的同行说得非辰牛好冯枢委,其实我们有一个共同的理念敦,而且我们也有非常多的痛点任额谴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簇,我们也有美国合作伙伴的公司慌,乐视的七大生态是有机的驮铂径,在零基础上打通的蠕栓添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氏,目的就像董事长讲的一样栖富杜,让“蓝天白云”再飞翔究,目标就是打造全球最先进的超级汽车郝峨擞。    那么用互联瞎、智能撂恫拷、电动翠奇、共享的方式归,实现“未来”的交通方式萍殊,我们认为汽车产业啥芳,还是没有被互联网变革的产业懊竟。对于乐视超级汽车生态而言咯,我们有四大基石欺琼山,我们相信社会化拆、分享化甩锤、互联化馅型怠、共享化将成为我们未来变革的方向辅。    从我们的汽车生态诞生以来橡酣匡,我们保持着快速的发展嵌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酱烧獭,落地在浙江湖州 舱汹柿,这里包括绿色环保的环境板帆、自动驾驶的一些功能和区域屋椽隶。    同时我们最近可以告诉大家差滦,我们的产品样车在美国已经开始路试梗蠕,技术在百米加速已经是全球领先了譬谩,产品的量产进入倒计时状态伺蚀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潦兢,创造首轮汽车最高融资金额的记录淑离寺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矾匡骗,协同开发也是我们在北美的基地赊捆、中国的基地态猛寂、欧洲的基地共同开发唇郴咎。同时我们的战略开发电动的底盘机构姜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馅凭啤。    第二个就是智能化即缕阜,车是人工智能的最佳载体蹿,乐视做了大量的投入挫夹憋,在硅谷和SSA成立了研究院将烷敛,在智能驾驶也取得了突破性的进展肛惨。社会化就是刚才说的分享但嫁,我也非常喜欢这个创意公忍尖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矫肩戎,我们相信在共享经济的领域里淳,无论是Uber的繁荣晦,都证明未来不管是房子快赌立、汽车都是重实用的趋势宛钢,所以乐视将战略转移颈体辈,推出车租赁的平台示浮,我们叫做乐享平台浅斥瘫。    其实最重要的议题门阑,乐视作为互联网公司悍碎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解飞,电动化哼、智能化省虽朝、互联网化簿瘸忍、社会化菊戳誓,这四大纬度有密切的联系斥屉澄。    我们把汽车当做全新的载体噶抚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乘嘶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寞晨保,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匡啼司,谢谢大家宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日档叭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涤净鸽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忍让咖,他认为车联网痕,既然是大势所趋辖窘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哗斗猜,少炒概念鬼每,多做实事晒督卞。 以下是王侠发言实录镭:   在这个夏末秋初港、时令更替的丰收季节撮侨概,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机工幻校,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典募送惯。在此贿拧煌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欺陀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颠敌腑,汽车产业的电动化脯腻版、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捐,而且也正在成为全产业链创新求变饲具、转型升级的主战场度弗。但是信,热点和繁荣的背后诵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面色娶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顿脯,车联网也在热捧之后开始遇冷钒哨霞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰麻颓。其实侵锣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钮届,我们要理性面对髓陡潜、系统分析功猎晒,既对前景充满信心蔷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幸胃乳,才能在变革的大潮中认准自己的方向猎还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舷轿,我们要清醒地认识到据,汽车的智能化和网联化是大势所趋硷,是不可阻挡的方向硷。电动车还有技术路线之争敖、对减少污染和能源危机的疑惑漆歧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处葛,没有坏处市福泊。汽车诞生130多年来娄椒,除了带给人类方便之外扑惩,还带来了许多难以克服的问题剑彭墨,比如交通事故扫圃、环境污染和拥堵歼酿康、能源危机等等科碗练。车联网和自动驾驶等新技术的应用掸返,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沙肆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想人。现在不少基础薄弱的车企庇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汕校,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妇变扮,多持观望态度熄极匹,这也是目前车联网叫好不叫座估摧、貌似热闹却普及率不高的重要原因氦沥暖。我想说的是般,既然是大势所趋材嗅,就不要犹豫不决牵护鞘,否者真的会给对手赶超的机会授尖。   我们要清醒地认识到衫乡迟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扒。汽车市场的低增长成为常态之后瞧,我们对于销量的追求空间越来越有限夹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扇累勒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值轿圣酗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道风霖虹。   我们要清醒地认识到蛇挖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破漂,必须是社会性的统一行动录篱碾。一方面廉掂稳,车联网是一个汽车生态略水,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入络栓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致可随。另一方面按,车联网又是由整车制造商李哭涟、产品供应商双驮、内容提供商榔频、软件供应商谈、服务提供商摧委、网络运营商等不同角色组成的产业链袄家,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贸雇帕,打破壁垒覆蓬,互相开放信息系统瞳,进行深层合作输观,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的念排嗜。   我们要清醒地认识到匣土,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破查,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘿饺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玻库瘫,如果通过手机就能解决的谷涪净,其实不应该叫车联网讼。大数据芥、新能源技术其、网联技术茶偏、自动驾驶技术环犁、传感技术估胜、网络安全技术等澜人绣,这些技术的应用都是相互影响建、相互促进甚至是互为条件的方肥盾。比如汽车共享和无人驾驶痕邢,就只能在车联网的前提下才能实现笑徒班,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焚,并给汽车共享带来更多可能性眷。另一方面蘑燃煌,与手机和家电不同的是拜谓菲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程练,绝对不是有钱就可以任性的地方械识壳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巷,中国车企面临的问题一点也不比别人少擞,我们一定要避免浮躁情绪擞斑煌,少造概念痉任,多在核心技术上下功夫截啪堕。   在刚刚结束的G20峰会上狙,习近平主席表示亢:8年后的今天刀吝础,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猜靖、人口增长缝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期令,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头青板钱。其实境碑,对于全球汽车产业来讲疙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱促躬,传统技术进步的空间越来越小螺履。在这样的背景下簧,智能化烦许袄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎琼锰,为汽车技术进步提供了新路径翘敌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手免嚷匿。   今天粒,我们以“智驾未来凤、创领先锋”为主题琅暑,邀请各位企业家举、专家学者共聚一堂陶守,希望大家能敞开心扉拎,知无不言起,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蒲彼你,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量十。   最后功,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柔揣,祝各位朋友在沪期间顺利惺、快乐骆、安康摆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅岛铆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陆葛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306懊扦箍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菠彻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糠窝倘,在下线前夕脖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通八,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顺拎。 一戳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墩汇。今年1-8月傅齐驼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浅抱父。从2015年末北汽威旺开始逐步转型币拣拍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间接,以首款SUV——威旺S50为节点赂份,一步步走向经济型乘用车领域臼,实现“MPV SUV双轮驱动”皆。对于未来产品规划返羌,陈桂祥向网上车市透露美廷抖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泛奖,并冲击40万台销量规模群窟。” 陈桂祥进一步表示斑晨哨:“北汽威旺的MPV饥弦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谱。2017年的销量重点会集中在M50F上己糜,到2018年也会有全新产品上市赴谩。”    今年8月16日敬敝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妓橡祥,对于转型中的北汽威旺仓欣观,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肋涕然,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粮管汰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讳仆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂既砰瓦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挡柯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狗磁。在陈桂祥看来兜冷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏软,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闭。    二磋郊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品收,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乱。M50F具备明显的高颜值特征行斗社,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渡。而做到高颜值并不容易磊顽,陈桂祥向网上车市透露酵苏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发和河柑。    从内饰来说凄仟,新车的设计均由轿车化标准打造妙对欣,其配置在科技感眷缎、智能化上都有出色的表现舵寡号,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砷设殴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谷慨。同时梢娥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稻迷超。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雀,智能化水平足以媲美合资品牌吝橇。 在性能方面跺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撤蹭,进一步满足消费者的需求溯酣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矛,到2020年威旺规划40万台的销量侧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求葡窟。未来将在夯实MPV市场的同时权绣罐,进一步做好SUV市场亮阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日踩祭蜜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》几伯辫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辉蒂:苏州吉姆西淖、苏州金龙题、深圳五洲龙蕊瘫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涉期磨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茸冗,并对吉姆西取消整车生产资质币,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杜假枢,追回补贴资金手豆华。    根据通报拐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咆屉竿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潞澳泪。不过辨惟逛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淳。 补贴新能源汽车的依据何在堤掀柯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尉济。市场经济最需要的是诚信稼公吻。但是竣没汝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中编点丢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓溃害枫腿猎。部分领域缺少应有的制度约束教,秩序甚至失范视,这并不稀奇墓山哪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谰隘性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立釜。尤其值得一提的是际脯伺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沤蜕矛。在这一目标之中水蓄粹,财政也被赋予了其应有的定位鲸坛菏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坎嵌涉。中国社会的根本性变化需要处理好市场俗、社会与政府的关系纶钞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扇。新能源汽车市场同样是市惩课堋,从根本上说弥矢馆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥籍。新能源汽车骗补问题的源头兔八,就在于市场的作用没有得到真正的尊重措扣距。    当然乘戒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用快晾倒,不是市场取代政府剐,而是市场和政府有主有次帘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啤搐烹。说时容易做时难梯耍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霓。补多少宝寥挞,怎么补钢取疥,补贴如何管理等等化弥粹,同样都是难题秤衰辰。    为什么要补贴新能源汽车堤观戮?可以摆出来的理由不外乎如下饯颁锯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溜吗畦,只要予以补贴酒厦观,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茂毙忱。这么说不是没有道理恒坷边。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秆冷海,成本较高捎功诚。有了补贴侥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斯娶码。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戳莱栓。只要有足够的补贴轨,新能源汽车的发展肯定会更顺利矛侍。    但是锌耐,有了补贴侍商动,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羚?新能源汽车发展的关键在于技术颓按伤。有钱就会有技术吗此?这才是问题的关键歧虐翠。的确排,现实中有许多技术是可以花钱买来的剃。但是铃,先进技术不见得能买得到集熟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丹筐捐。各大汽车企业也在努力开发新技术累仍吨。在这样的条件下略淌夺,新能源汽车的发展方向都是问题钒梯,怎么会有可供市场销售的先进技术牵结?有了钱急胖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入措,但是嘿什罕,研发投入增加彩坍,并不等于研发就一定会成功病搭市。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讳,没有确定性的目标驼掳,研发投入的针对性也不可能太强隙。在这样的发展阶段勺牡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缄队,让市场自行选择合适的技术锣坑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的的。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靡七壤。优势到底有多大霸遁,得看技术享。电池靠电力供应览套,由于中国电力主要是火电苹郴侨,最终提供汽车动力的是煤炭钝垢。只不过份,煤炭发电地可能不是汽车使用地隆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地封窝。污染是否减少困剧坞,还得看耗电量的多少瓮俊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氖。之后飘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捶垫。传统汽车汽油有不同等级扫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纹恒圃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源登赶,这也会带来一定的污染面佬咎。这都是比较时需要注意的卸别啸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忱瘫百、充电不是特别方便的条件下旦,混合动力有助于新能源汽车的发展垄统弥,但问题是栖锚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钨妥?充电不便就不充封擂,将“新能源汽车”当传统汽车使用酣狄,也不是什么新闻嗽双危。还有哗哺街,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比洛涡磋,到底改善了多少能源使用状况娄丢据?太阳能利用技术的改进扁咐斯,可能是新能源汽车发展的重要方向无。太阳能丰富惋憋,足够人类使用嘘仇,但是目前利用技术较为低下腊奇,妨碍了太阳能汽车的发展乡磺。石墨烯等新型材料的使用氛恳橇,有许多未知数镐潞暇,也意味着有许多新的发展空间冬。虽然空间多大未可知擞涤内,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拼春射。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现譬统?政府在新能源汽车上的补贴较多丝。包括中央和地方财政补贴在内逞藤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夺。补贴力度惊人诚拓,这是骗补的根本动力愁呛此。当然行免,骗补还只是个别现象失,或者说只是占全部补贴的一小部分闷现式。已公布的数据似乎也可以支持这个判断槽稠。如果问题的分析只是到此为止郎舵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策较颗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霜念,只有寥寥几个此轨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磺帝。这些企业不是小打小闹的企业氮,从某种意义上公溪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勤排巨。这些企业按照正常情况下抚葱,应该合法经营才是须酱,为什么要去做骗取补贴的事咕?从企业层面来看酮,这是市场经济仍然不够成熟的表现沦皇臣。在成熟的市场经济下绰地开,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厕,至少应该是诚信经营的促辽吾。骗补肯定事出有因合钾。    值得我们拷问的是步,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耙啼?大企业铤而走险歉统,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棘磺监,企业不必费太大劲就可以做到腑臣砍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凰釜,倘若没有足够的补贴腺拔,新能源汽车业务也是难以经营下去的副身稿。    政府花钱是要讲收益的量丘。动用公共资源隙蹿鹃,就必须将事情说清楚督己。最终秃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锚豪。评价报告应该说明补贴的总耗费搬常绅、补贴去向以及效果矛。这是国家治理现代化所不可或缺的坑绞。每笔财政款项都应该用到刀刃上梦会,都应该得到其应有的收益廊闹。算总账培,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展上荡,这个判断并不容易做到块灌勤。仅仅纵向比较是不够的梨碧冯,我们还需要横向比较氖鲤,中国新能源汽车行业与世界同行相比年寥遍,地位是下降了蓟,还是上升了动。如果上升释,那么上升到什么样的地位攫巾?如果下降黑,那么下降的程度又如何跋?即使有了指标数据谱承挺,争议仍然会持续下去蜕。也许甭,我们可以通过其他指标来加以佐证锑够。    新能源汽车的受欢迎程度常伦迟,显然就是一个不错的指标法淌。2015年新能源汽车销售了33万辆煤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计品。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吩,那么实际销售数量更小夸。新能源车价格不低缆迹懂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擒俯旗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素愁,更利于判断配。北京小汽车上牌需要摇号坪,但是新能源汽车的号是单独摇的铝刨,且获得的难度大大小于传统汽车胚葡夏。这样扩寇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车躲缔。他们选择的理由多是容易拿到车牌贯厩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缉滇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舷霖刊,还要摇号环肛群,获取牌照的难度和支付的代价都不泄浮,新能源汽车和牌照捆绑销售沏沟肪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烫鞋,于是他们也可能选择新能源汽车垛。但就是这样妒秋,新能源汽车仍然没有流行起来窝。全国其他地方讥痰,也未见新能源汽车充斥着整个市场剐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓉腿盲,但是恒,我们需要思考乳卿衅,这些成绩中蜜妮地,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果圃?一些城市为了招商引资蹋履虐,鼓励新能源汽车企业到当地投资陌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛊极。“双赢”战略的实施埠改,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力技,而不代表新能源汽车技术已经足够先进集。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坷,这样的不对称竞争扶持董,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坡坚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骑,是对新能源汽车价廉物美的期待频,是对节能减排效果的期待纠饯某,是对先进技术发展的期待鹅膘。这些期待都是合情合理的表墓斧。但是该,供给侧结构性改革还未到位扛褥海,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肌飞,这才是问题的关键锋。即使要给新能源汽车补贴老北,也应该考虑补贴的环节前,考虑补贴的对象惠,考虑补贴的效果共。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趟呵崎,不能有效激励新能源汽车技术的进步逢桥布。如果一定需要新能源汽车补贴丸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轨项。这样的补贴有点后期资助的味道兼川,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厢。但是穗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术砍镀童,那么它就在这个行业有了竞争优势汰据,实际上不需要任何补贴秸,就可以经营得比其他企业要好逢七。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争你,扭曲市场行为鹿身。而且钦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疼。新兴技术的成长在萌芽状态席非厂,可能没有竞争力椒霜图,但是番式,经过一段时间的发展之后付,就可能显示出新技术的力量惶圭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秸,今天领先的技术捻污,到了明天就可能落后沙。这是技术发展的规律性所决定的瘦。为此杭起漂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钠,因为未来的不确定性恨泰替,没有人能够确定未来的真正技术路线颇。留出市场成长的足够空间醇苛,可能比别的做法更加重要软熄。骗补问题的出现莲入朴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狈。    基于现状摹警己,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裤位脓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苯。这些年的财政补贴挟洽裂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巫亭涸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侗。相反诵帝,效率不够高的补贴非窜涟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少能卯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呕杆缴。现有的补贴如果不是投向终端聊嫌,而是投向技术研发拭,会不会效果更好点呢定回?个人汽车消费纯粹是私人事务恃幻抚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衰竟拱。骗补问题的暴露佰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会低淀。补贴本来就在退出匈簿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴使忌共。补贴旨在鼓励研发凄痛,鼓励新能源汽车技术的发展琴菱伎,而不是其他具体的消费目标答喂室。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摧叙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喜倾。这样的技术支撑出来的产品凛,还不能满足消费者的出行需求侗呜。财政补贴可以退出坡苛,但可以通过科研经费资助的方式履苫烫,鼓励新能源汽车技术革新宠衅岔。同样的钱盯捍,花在科研上的效果飘惯莎,可能比直接补贴消费更加有效郡捌幕。创新驱动发展战略的实施捂,从根本上看吕,需要依靠的是技术创新兑卢绘。在技术创新上多投入蒜灵闺,并注意投入的有效性丸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬灿纹:李芳" "  今年7月底面忿,在2016年世界500强排行榜中餐搪豆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入称,比去年跃升47位匈四夸,排名第160唐腿怜,引起国内外企业界狼料奉、尤其是汽车业界的瞩目疤。    今年虚磋烦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雾蠢。恰好是在10年前衡洪斑,徐和谊出任北汽集团董事长丢欺,策划蟹、主导颓、实施了令北汽集团由乱到治讥,由小到大夏固,由弱变强的变革磁娘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撩庇牵、有益伎绿、独到的成功尝试剂。但是夹让,当中国经济网记者约请徐和谊糙,请他以《老徐和北汽这十年》为题亢脸抄,谈一谈自己与北汽集团时粳,徐和谊温和毒欣捆、憨厚地笑着说芹春晚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拼莲脆,少谈畦,少写斑卡。    于是谷,在不久前的一个上午熊班填,在北汽集团的一个会议室里潞休,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奋。今天是系列报道的第一篇起。   当时鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翁考,实现跨越式发展”的战略泊,以及构建整车肪熟田、零部件释陌克、研发崩连蒙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墟须。“老徐这人的特点就是说话算话爬,真抓实干吴。眼瞅着北京汽车研究总院嗣口、海纳川汽车部件臀荷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挖、新板块一个接一个地建立起来吴,形成有力的链条侍忱抠,轻装上阵分勒,并有序运转”涎搜寥。 北汽集团党委书记舜裴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展夹,连续多年蝉联世界第一丝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奠挞撕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞪惧。    世界汽车产业的竞争是国际化的红每、规模化的掣,更确切地说是集团化的拱。观全球汽车产业格局鹅看,能够称得上汽车集团的赡煤成,美国有通用挂哗窘、福特陌首然,德国有大众泄、奔驰糜、宝马规共,日本有丰田粪嘶悲、本田癸实饰,法国有雷诺-日产妻、标致-雪铁龙干立先,韩国有现代-起亚粹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伞,谈到中国的某一“汽车集团”家变,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辨伎壁,没有自己的品牌和产品漂量歌,不就是一家投资公司吗奥?算什么汽车集团!    每年舰愧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匈头,不但被大众外荣、丰田乘凶、通用们甩出几条街噬旧思,也常常被长安握迫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俱。    因此耙蕊幕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧融,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展趟开缆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惫。    过去10年间蹋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慷泻,在汽车产业集团化方面做了大胆客、有益的尝试心挖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体视公椽,逐渐培育皇班模、锻炼成为一家颇具规南グ梗和实力的汽车集团识古,在研发疚、制造搭嘎、人才敝恒、创新缓创、管理等各方面实现了标准化烩禾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业就垃办,曾经拥有一定的基础和财富烁邓陡,令人期冀;同时邯兽筹,由于分散化窖、碎片化涸四如,更存留令人难以释怀的遗憾互磐。    北京轿车工业与一汽肚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渺,有考证甚至认为膝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘘。    据汽车老人陈祖涛回忆该饱我,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时樊孺何,北京生产的轿车最早使用了自动挡胁萝痉,而对手只是手动挡催篮。    上世纪六七十年代雹乒涩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吗卞馈,成为一个时代的记忆担雷。    而同期冗奠溅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巴受,遥相呼应的绩颧舅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130朝耻农。    改革开放后虐拆品,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饥。    到上世纪90年代貉屡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氖胖、称王称霸棋。    特别是2002年雄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甭庐忿,也创下了高速成长的纪录谰。 北京牌212越野车    可惜的是搞,在这些看似个个突出的单体层面之上赤蜕枷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痴抚,除却福田与现代放腿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苏,还被同行作为茶余饭后的笑料迪拐。整车企业尚且如此鞘,北汽的零部件企业就更加不堪了奔霓喝。由于资金尖拟词、技术和观念等原因晌奋,大都跟不上主机厂的技术升级驼窝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷航慌病,有的企业已不得不靠出租房屋度日茂揪。    忆起十年前上任之初的状况耙,徐和谊对中国经济网记者说纤,当时的北汽一盘散沙虹歪,特别松散尾斜,单打独斗挡棚,各自为政涩定,互相内讧落藉,效率低下……照此走下去好项,“没戏吐帮撇,一点戏都没有”!他边说边摇头缕林错。    由于资产结构的相对分散嘶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拜。日常运作中碾,大多只是履行政府赋予的出资人权力哪酣,无法形成一个科学的集中管理机构刨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系珊捌情,深入企业经营管理了蓄烈唇。    2006年10月底赴送,徐和谊出任北汽控股公司董事长彪,恰逢“十一五”开局之年请粮斡,他率领北汽以科学发展观为统领醚魂,对产业结构和发展战略进行了全面十毙弊、系统太、有效的调整胶姓。    有北汽中层管理者清楚地记得记绒挂,当时拷栏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旁类哨,实现跨越式发展”的战略茹韭,以及构建整车撬穿、零部件涣陡奇、研发拍沫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径父。他说鹃浮歇,“老徐这人的特点就是说话算话结,真抓实干茸季。眼瞅着北京汽车研究总院惹醒淡、海纳川汽车部件豌楷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牧、新板块一个接一个地建立起来档挤,形成有力的链条摄,轻装上阵侍篮酶,并有序运转”改聊。    到2009年隙边爆,短短3年时间侣靶筏,汽车年销量突破100万辆大关靖郎靡,销售收入突破1000亿梧瓤,北汽集团化战略初见成效揩废。 2016年捕褐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坝抚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垄搞咯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入休,公司治理结构进一步完善侵廊怂,集团的功能定位更加清晰;同时理,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爽孟,并将在人才吸引墨惨锌、产业链完善及兼并重组中袍,发挥出更加高效的运营效率拖。而外界则普遍认为羔素绥,名称的变更小,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沧。    “北汽控股更名为北汽集团横,是北京汽车工业的领导体制肛、管理体制的一次重大突破革泼归,找到了北京汽车汾桨憨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胆,徐和谊当时说虏炒。    随后讥飞啡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标熊。根据规划辞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元团辨卢,大力发展自主品牌悲,完善和打造全产业链负佛活,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位体,进入世界500强堤。    “说到做到楷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钩彻酿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破擎刺,战略性新兴产业蓄势待发捎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升采挨,各项增长指标位居中国汽车行业前列惦驼,成为近几年来最具成长性的企业集团希爬仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   姚景源认为寡袜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持份歉,而产业政策需要与时俱进孩。    杨裕生表示啡拐邦:应适时推动电动汽车市场化绰娶霸,也就是补贴退坡补核勾,一直到取消补贴屏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)票,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冯恢。但是澎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高先裂陇,不宜鼓励邦谈哩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糜伺小。    侯云春指出啤摹,新能源汽车发展需要在供需两端发力笛妙,两手并用墩,推动新能源汽车健康发展咆寸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挠搞辰,表明在国家相关政策的助推之下铂镰巷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鳞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涂燃。其中痴淌幸,规模巨大碾捕、涉及金额超10亿元的骗补事实什媳抚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泵汰。昨天鸥割,几位专家学者的观点引起关注腥晤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认递饰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用精韦冲。对此此飞涂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示量:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乡景,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捻、必要性的措施钨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舍,政府对于新能源汽车产业要进行干预强抽,而关键问题是怎么干预诲贸饥,干预什么帘讥瘸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持似试蜂,而产业政策需要与时俱进”吵,他谈到谩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用副巧,并提出产业政策应该遵循四个原则少鼎。一是产业政策不能替代市成病;二是产业政策要管产业歉锯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物派。    杨裕生也认为佃皮醋,目前的补贴政策有两大问题褥,一是单车补贴过高嫡嫁损,二是补贴总额高偏朵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化榔,副作用很大唤节。    在新能源产业层面公亩涉,杨裕生表示毫鸡:“应适时推动电动汽车市场化鸿靶,也就是补贴退坡避坝妈,一直到取消补贴梗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渺屋尺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娜。在技术层面请吨,杨裕生认为彼佛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车权,第二就是发展不补贴腔拳、已经市场化的低速车显侍涵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茸,不宜鼓励闻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霸肥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疙薄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靡捣,新能源汽车发展需要在供需两端发力堤性,两手并用炼前搞,推动新能源汽车健康发展脆纲。    侯云春解释说递:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力建甲纱。一方面大家喜欢用斗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施却得,政府和企业共同努力疏坏,使得新能源汽车能满足消费者的需求惨砰,开拓新能源汽车的市场谓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”獭叔客。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲立:李芳" "  如果我们做好准备的话廓懦少,赢家当然是我们阜募忍。我们不担心其他的温,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虐涣攀,我觉得只要我们做得好夹,一点都不用担心返入坑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛇寝版,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后接,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访密虑。其中特别谈及奥迪与数字化成髓秆。    施泰德说睡蔽,到2025年以前练衫裁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢式判?汽车行业正在经历一场变革卫鬼绢。对我们来说蒋抡色,有一个非常重要的关键词隧私吠:数字化捂团,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变糯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说册冻,我们眼下所处的时代茧铣氯,奥迪科技一直处于领先地位昆梅染,并不断进行新的突破赶洽全。对于数字化紊吵剐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骨。到2020年时橙连,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饭疥,这也是我们引领未来的一种设计撵片遍,包括其他顶级科技敢事,包括我们的传感器掏、雷达草、激光大灯等挥送,都会进一步巩固奥迪的领先地位刷。    施泰德说霓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冠,我们会全身心地投入到这一点伯楼巴,包括3D地图玖,导航等应用咎。对我们来说幢活晤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侗飞骋。当然酣磊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仕。    在回答有记者问惕尝忱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骂募,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走釜阮庇,有哪些优势违倍?在这场竞争中颠文,谁会获胜”的问题时毁冕蚂,施泰德表示蹬棚:如果我们做好准备的话磷咳赣,赢家当然是我们税贬千。我们不担心其他的迹衰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摔虐反,我觉得只要我们做得好惩椽,一点都不用担心亮曝桅。    施泰德强调那棘,在某种意义上相仿牌,我们也是一个初创企业贫弯。其实菏磊,奥迪有很多细分部门斤境,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猩衔。如果没有这样的合作饶钵埂,你很难相信惕檄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粟,我们能够成功地实现自动泊车赔、自动驾驶等略挽项。    施泰德预计倦,2017年渡架,我们要推出新的奥迪A8羡脊木,自动驾驶的时速能够达到60公里颁了,没有别的厂商做到这一点饶。如果我们明年能做到这一点的话篇瘦没,我们又再次地印证奥迪的“突破科技灌,启迪未来”华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇凳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕句田。庆典活动前夕毕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟成笔绵。一汽-大众汽车有限公司董事两世、总经理张丕杰除了对政府尺、经销商层蓄、员工问荷、用户等的支持表示感谢外驶,他也坦言斯秸霜,在新能源多、“互联网+”等方面悼,一汽-大众起步比较晚禾,这些短板正在引起高度关注缔款。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子解坍,“因为有你创,心存感激”息剖嗅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情东,来感激这25来帮助我们成长的所有人米。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就模平慌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果檀体类。从前辈讲起垒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浅,还有陆林奎等等的领导昂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巫甫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果解菇。   25年来苔话,我们要感谢的人非常多皆含迁。感谢国家和政府的支持与帮助遍柯刀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稳托,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行外吼撬。例如成都丰彻,成都今年是高温天气心铺,最高气温是37.5度而且是持续的廷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撬,政府部门给予了很大的支持和帮助首步童。   我们要感谢1250万用户剩韶丛,感谢他们的选择和信任董吝檄。一汽-大众从项目开始建立态荷播,一直到第一款捷达开始投产括吧炊,捷达在市场上并不是一帆风顺的褪牵炼,它的初期是走过了一段曲折的道路叫。正是在困难的时候啦潭,是客户帮助了我们储隘、鼓励了我们然燃。还记得在困难的时候扑触铅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拐券,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汕贿靶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘶。一汽-大众的员工非常的进壬估嫠场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廉呛脑、吃苦耐劳屋脆夺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筒负溶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篙锋。大家知道一年365天冬,如果周六周日全休息就要去掉52天奴,把所有的节假日都去掉疾矢涤,标准工作日应该是250天胚栓冲,工厂的康采恩标准就是由此设计耿福释。而我们加班到300天长驶恃,320天是常有的事讳,员工非常辛苦笑,所以在这弘艾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菊。   要感谢中德双方的股东蛋。要感谢他们具有前瞻性战决策广池诞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开壕纽及。一汽-大众的建立祈,当时在中国的汽车合资企业咯物,一汽-大众成立的时候也不过就两家还俩付。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陆疲,股东双方做了前瞻性的战略决策谭储伴,才有了一汽-大众欠闭,我们要特别感谢中德双方蹬但姐。   在一汽-大众发展过程中妮换,比如一汽-大众西部战略恰秆凄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钝。一汽-大众在西部建厂的时候泵钦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枢裴硼。现在在西部的生产基地糠,今年他们的产量突破65万辆俯淡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逢涧,在股东的决策上由一汽-大众执行的莲凶,也取得很好的效果扁仇侈。此外贰,还要感谢1200多家的经销商尽、700多家的核心供应商合作伙伴禽空。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些规景?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量间。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桨修蹲,中国适合于家用的车型非常少醋红麓。25年来夯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钦,上缴税金3700亿元宛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搽痉、奥迪两大品牌12大系列产品爬。   25年来鳖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巨,带动了中国汽车工业质量意识的提升题衰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌光搬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坞,一汽-大众是领先的绞。同时斤忍顺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主户。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磁摩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荷先书。首先何拓晴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑隙沸倡。一汽-大众的体系不是一天打造出来杠夕题,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辣攘酮。   其次攘,一汽-大众拥有一套完整黔嚏、标准的制度和流程的有力保证陷伤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辫幂轮,制度和流程是保证俯江。   再次灸社弊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饥,在经营发展过程中有很多难题需要解决久癌刚,有很多矛盾需要平衡飞嘘,用什么样的标准来平衡破娃?底线是什么吮撩?那就是质量钩郝。一汽-大众一直坚持质量至上涂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尝幻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业读熊,这也是质量至上的战略要求窘醋苛。   此外窍绒虑,高品质的人才路滔既,具有工匠精神的员工距歉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓬狼蔑、传承的文化也是高品质采赋去,得到的技能训练也是高品质窜。拥有和企业共担风险的合作伙伴兔,无论是过去苏殿娥、现在还是将来都是这样吐乒讥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涧患佃。一汽-大众在自身发展的同时懦,也考虑到了整个供应链的协同发展逼匿,对于整个价值链会有高品质的要求急。   最后傻搜,一汽-大众在努力践行企业社会责任慷妮很。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喜汇杉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候示,也得到了社会各界对企业的尊重和支持僵舞界。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上曙缮,既要总结经验和收获戈瓷锚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眠嚷、走了哪些弯路摔受刨,下一步应该怎样避免患割我。   如果说到过去的不足女,SUV细分市场比例快速提升炒,一汽-大众对此准备是不足的燃,对新能源茧沟、“互联网+”等方面的起步也比较晚吕坍。一汽-大众对于未来仍然充满信心摩,这些短板正在引起高度关注晴季暴,企业正在考虑这块短板如何去克服囱。   2014年请歉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议持湾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悸喜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颇。   面向未来娶胯窜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晒腻潮,保持创新蒙习悲、驱动发展极,并释放出更强的增长动力乡。同时澜斑搜,也会与各方伙伴实现合作畏钡,实现更为广泛的互利共赢探吞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饭稻扣,不断回报政府钡、回报股东镁锹炭、回报社会滩攫盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻绩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间些琶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铰誊摔。他表示粉肌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陪禾诫,并将继续保持限量生产以追求独特性担坡废。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来础胯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型促劣笑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庆千。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞥匠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讣怯糖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恭牌。业界有所疑虑的是体客,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象取。   对此弗,薄亚铭向记者表示僳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低投没,但都不是便宜的车型廓头沁。Levante的价格达到了100万元左右鲁,Ghibli的价格也达到了90万元左右寞,在产品定位上依旧不低词。同时坡们广,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毕,依旧走高端化路线收靡经。薄亚铭还讲到喝途戚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溃馁摔,不会把目标提高到每年20万辆泊、30万辆的水平癸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鼓趴哥,所以我们能保持品牌的专属性琉搁臂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灰慌剃,他表示列媒邢:本次车展上上市的新款总裁车型头悸菱,除了在产品上进行了升级外岁勾惮,还提供了多种个性装备当肖,客户可以从中选择很多种搭配灰俯鸵。此外窃揩,新车在性能上的提升显著窍疾体,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快净木熟、动力最强的四门轿车慈酸。   此外坊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辛,开始尝试电商销售模式皇切葱。薄亚铭认为本技呢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汹茅,因为中国市场的客户已经变化垮豹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尝案,现在有很多人都用手机去买东西妨拆凑,这是市场发展的趋势邓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前四仑髓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痪,即用户车主首付车款后镰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赶晶,到整个租期满了以后拣,这辆车的物权就归给该车主寄白项,该模式类似于分期购买脱逗。   薄亚铭说去:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挤领氦,但是在中国市场还是刚刚起步惨镐钠,有一些量产车会采用这样的方式做桶全鸿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彩。他还表示翱诚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策簿错伯,其实反响真的是挺不错的虹污。尤其是北京玩丘翟、上海这样的限牌城市齐沫诬。通过租赁的形式怖失苯,牌照将打包在租赁费用里面徐。当车主买到车墨艇筛,即启动融资租赁手续扭割屡,拿到车辆牌照射藩操,不用为没有牌照而担心萌穗摄。如果是企业车主憨叹糯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磁定,是非常划算的巍希推。”目前杆,该项目仍处于试水阶段肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "新能源的发展侵随沁,是大势所趋埠郴叙,但具体方向乓,也扑朔迷离嫡茄。    电动车会成为未来的主流吗撤胜衡?现今的新能源汽车产业健康吗碗?什么样的新能源政策更适合我国国情叹趣帘?    2016年9月2日薄染地,在2016泰达汽车论坛上苫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拱腹,他认为强闺府,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腊斥呻,恐怕不可持续奠测,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弗,何光远认为颁诽逗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向噬恕寞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跺寒邪,这位87岁的老人谈起汽车工业颁悉,依然有些动情嗡臣。谈到电动车发展妮巩吾,他认为该皖,把电动车归为新能源汽车是不合适的山筐。因为皮,第一忱踢,电不是新能源奸旱饯,第二诺覆,电动车也不是新东西级啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毫,电动车诞生在1834年坪誊,是英国人罗伯特·安德森发明的参,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霞。    何光远认为痘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汹,不科学橙,应该给它正名勘谜看,就叫“电动车”吐窃甜,或者是纯电动车但喷。何光远认为鲸菲稠,电动车国家政策的支持力度非常高熄倍,所以它现在发展比较快粱界,去年生产了30多万台署,但它还是有很大的局限性板辛赐。首先兑锰奢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便儒妙,可以长途旅行使用篱哀。即使快充也得半小时以后侨,但是经彻快充的话缕册,这个电池的寿命也会减少街挠蔡,慢充就需要几个小时焙阜烹,充电的时间很长晴绵。另外堑蜕,行驶的里程很短秒昂,有一百几十公力就了不得了藐领屡,就是很好的电动车了旱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上布体,我认为不可能持续让。”何光远说彪,很多企业是因为补贴才做电动车版茧抬,事实上房麻搅,内燃机节能潜力还非常大缉壁,缸内直喷技术囤畔围、柴油机的高压共轨技术潘啊蔑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助困鼻,因此内母,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讼淋,不能被动移胩健,节能是最大的减排零物。    甲醇车大有前途    现在硅显,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扛,因此碧脚,各国都在研究替代能源与新能源汽车挨需。美国杉怖、欧洲距绊、日本萌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锣锋,但因为资源禀赋不同纹疵婆,所以技术路线也有所不同鹅峡。    何光远介绍说兑嵌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题署苗,在某种意义上讲狗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弹,虽然同为乙醇违古彤,但着眼点不同;日本缺乏资源法吭,自身资源利用问题不突出修沪激,因此腾凌牵,把提高汽车燃油经济性作为首牙塘时稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用混,日本也在搞甲醇的研究罕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞬皑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线楔。    在能源吝杭凯、交通灿、环境己梗、经济四位一体的框架之下暖琶,中国又该如何考虑替代能源的问题荡签?    一直以来黄士盆,煤炭是我国的主体能源弛汝殊,占我国能源消费总量的66%至70%脖刚悔。何光远认为辩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氢恼茹。推进我国能源生产和消费革命藩茎矢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汇退。而在煤炭发电供热的同时观酿,可以产出甲醇抖,可以为内燃机提供燃料迪强,所以叉瓤频,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秀、高效利用是紧密联系的施反情。    此前幢搪己,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诡辽,这4个省基本上就是产煤大省鸥、山西豹、陕西怜捆囤、甘肃绥托蒲、贵州桥、上海市圃策献。现在规模最大的是山西盖矛、贵州氓,其次是陕西绦。    何光远介绍说暖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祁,车都经过天津检测中心检测凄墨,上了公告市,经济性也是最好的痘痘滴。“我去看了加注站蛔呕,M100甲醇100%烧甲醇闭脑,2.2元/升诚脊,现在已经降到1.7元/升了恰。一个半甲醇就可以代替一个汽油芥磐狭。所以说内囱闺,甲醇还是很有希望的人且。”    今年3月份抹典惰,工信部谢萎、科技部辅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点财,验收的专家组由何光远担任组长去验收撂。何光远透露说倒录滩,山西验收以后超,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胖光,开会以后形成了正式的报告俄。现在扭,在各个部门已经会签完了篮睹,在等高层领导做最后批示发烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗,力邀政府东、行业筒、企业嫉搁耽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见港,寻求产业发展有效途径谩藐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录港阂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谢、先生们汇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容你。今天午秦掇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炊煽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先美,解决大家的疑惑秒唐撬,为什么要改革粉轨?现在存在什么样的问题伺?第二撩,改革改了什么伎颧癸?主要内容亨、实施步骤卡痴、目标堆刨、原则腾菊瑰、政策选择等等纶。第三手,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丝瀑第,改革试点取得了哪些成效簇防,用一些数据和大家进行汇报并差。第四村粹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望习鳞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件躲,从国际上来看殊彭替,自上世纪不管是美国佰、欧洲搂曝坍、澳洲还是近邻日本牧、韩国辜忱、台湾等等邦赤惟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痹拒电,至于费率为什么要管制俊?为什么要放开橡班反?这个也可以做一篇大的题目悔阂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锤慧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓷扭钎,逐步地向由保险公司自主制定转化纶太坍,定价因子的选择就是什么样的车保费高媒吨、什么样的车保费低贿檀品,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盒忍匆。   但是酱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裂,还不能叫现在完成时什媳。比如说美国若干个州虽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的彼茫,因为不同的政策取向有各自的利弊措琼,这也是一个非常复杂的政策选择过程巍乳江。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑰烧虾,改革前和改革后段,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琶掀坑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梳、复杂化瓢瓶缔,定价更趋精细化团铰娇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悔。在澳洲一些国家叙,改革前超额承保利润改革之后就消失了欣。对于我国来说琉邓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革探先,从2011年开始社会或者舆论泻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灸,行业本身也长期苦于在低水平湃匡处、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俱犊耻。另外嘘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悸,在这些方方面面力量推动下惋辞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冷。   在改革之前是什么状况陀?简单跟大家介绍一下埠。从人民银行管理保险行业开始型,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邻,在保监会接手车险市场之后淘经糖,也是保监会统颁条款费率膊梆晾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革度,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菇,整个行业亏损蔚、消费者投诉也比较多拱拟,所以到了2006年的时候挝熬,这个改革又走了一个相对回头的道路广秘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惠闲档,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忱伸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匿迟桐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敖到匹,比如说行业比较统一胺,消费者认为条款费率比较容易理解线,恶性竞争的风险得到一定遏制颁,但是负面作用大家可以看到坛旁匪,一个是条款法律风险很大含,不能适时的随着道路交通环境乓、司法环境憾硷、社会经济生活环境的变化适时进行调整雾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澈克、无保不赔攀莆肠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扳奇。   第二谜,在监管方面定位也不清晰井畦笆。对于一个自主经营麻驳、自负盈亏的保险企业庆梳疾,没有条款费率矢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渤比,改革发展没有动力伴平,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刺衡,所以整个行业是在一种规乃穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垫。   在2011年奸腐沛、2012年前后经过评估都鲜界、反复的讨论儡,其实当时市场上两种声音都很大惋,一种认为行业就是应该统一规范标准化枷匪轰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歇惮胚。经过反复的评估和权衡舵秋,也是在十八届三中全会的指导下乘方璃,改革的方向目标原则最终得以确立掠,这是在当时发布的两个文件庐宏纺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标界饭,比如说要提升行业的发展和服务水平夕箱鲸,使价格更加合理讽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蕊、保障范围放斡、服务都有一些诟步骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莱瞎次。第一个是维护投保人保险的合法利益立遣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向艇腊怠。第三个原则是稳步审慎推进任,根据一系列的国际比较研究趴怀,大家还是从中得到一定的经验和教训湃敛怪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笺吗垢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庙膘。所以寞蔡,最后选择的改革途径不是一步到位嘿标损,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枫,它只是在长期的甚至六年膜哼、八年标铃凰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耸酿疤,这是改革的一个总体思路奸,从条款嵌控、费率拈芥河、监管三个方面这是一个简单的概括旗乖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坡哦烧,大家不用仔细琢磨当中每一个字商,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窟灸,双方义务关系是怎样的标准化流程膘门膏。   除了行业示范条款之外炕颧小,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搏痢壬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挞酒琴,不管是欧美还是台湾楞普艘、日本话睡棱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陀头、百花齐放的状态蜡勘,因为每个合同涉及几千个字库京噬,实际上坝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恫畅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择紊。   在费率方面分成两个部分敬,一个是行业的保费水平蜜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赁桃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨靖恰,对于汽车来说镭豌焊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巢阜矢。所以在整个行业层面建立车险信息平台淡节熬,收集各个公司历年来的承保理赔数据筋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的列深酶、科学的定价的参考岁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动橡促屠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权线谩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了表缮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司欢馅。在行业基准保费方面失妮括,行业协会做了以下工作鹤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茧董,在这个层面衅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潜,其实是相当的弱奔奉肮,这么多年来的承保标的纳息衡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盘蝗、编码实际上都是不统一的车呕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据防惧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库博,这个数据库目前正在申请国家标准衬孤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理婆蹈,对每一款车归集了二十多个基本的字段狸完哼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禽栖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坡绵,给消费者购车提供了一定的参考呐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欢赣守。   在行业提供费率参考的基础上贩,保险公司它是怎么定价的颧?现在也是大家很关心的一个问题歧钎,为什么有的车费率高甫、有的车费率低鹿,为什么今年高明年低敢即?在不同的分类当中有一些差异弗散讨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茶,分成从人因子和从车因子两大部分轮,每一类因子当中又有若干个维度犊瓦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栖、风险定价能力斯荤、风险管理能力自主制定的涤蜗。   比如说卧泡贾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业焊、他的生活方式沮、他的信用程度等等说蒲瑟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摊兰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险假殴尚,它的安全性稠孩圈、可维修性等等疆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恋蠕现,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酚。   国际比较先进的保险公司长翱,他们通常采用的定价因子聘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篡食体,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烦凹厕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稼层,这个差异可能我们现在还难以接受疆诡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颠被。   总的来说型,保险它产生和发展的基础是数字法则模宫,在大数据的发展背景下目桶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用考。   前端越放开后端管的越紧疮宠琼,如果费率市场化以后拐郸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谩巧寇、整体亏损的这么一个状态虫票巍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施测森。   实施步骤免。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的女。到今年6月30号为止筋讹,第一阶段的改革基本完成了思,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寡把,不同的索赔历史对应不同的费率滩,不同的车型对应不同的费率簿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的皖,这也是改革的目标吐康,首先是平稳过渡掸顽锨。   下一步柔桓取,费率科学化涣、精准化村外强、精细化程度会逐步的加深绍臀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的络垂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下具检,经过一年的改革试点绷浓杰,消费者从全国范围来看栓艰笛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涂丛猫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孺,对于高风险帛、高出险的消费者啪绦会,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呐钨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耐棱幢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颧秤套、道路交通安全水平都得到一定的提高降褐围。   从行业的整体情况来看详,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酶痞轿,增速营改增以前是11个点绊盾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点实,仍然是持续稳定增长许,这一增长是在保障范围扩大柿氮、车均保费下降的基础上实现的涣冬骏,车险行业的承保效益基本保持稳定姥橇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茅斯夯,两个点的承保微利耻圃。   在保险行业层面来看佰,公司的定价水平怖迸、服务能力在稳步提升的赫涂够。外部正效应也比较明显焦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点热,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系类。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势认喜,大家开车上路更审慎了疙帕,小额案件在索赔的时候可能更理性了菇破。   下一步工作棘恰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饺透,也就是说除了违法犯罪不赔狈,除了不可保风险不赔技,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菜抖昂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障襄墨醒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程凹急搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炭荡、不同的投保人派蒋陀、不同的车型价格的差异会越来越大垮胶赴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求察,更好地提升保险公司的核心竞争力顽谐,也更好地促进道路交通安全认驴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桑棋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活段嫩棉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汐使陀,力邀政府冷标募、行业首吐溃、企业郎但猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠,寻求产业发展有效途径睹陶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录礁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咖里焙。第一思奠免,SUV这几年是高速增长篮磺惩,我们做一个判断觅距椭,这个高速增长就要成为历史了萎枢,往后没有这么快了搽渤蹭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擦畅,份额还会提高抹。第二僳拴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甸癌,就是份额和价位双提升狡草,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悸谐,之前是低价位提升份额晶,这次是价位在提升疚蕊划、份额也在提升拾。而且我们判断还具有可持续性笨册。第三济惭橡,汽车厂商将会由过去的腐江、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龟骂、弱者更弱乔坛逼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挎。在此主要介绍前两个部玲懂,因为时间比较短浓村涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势噬衅艇。从图中可以看到墨图,从2007年开始划,SUV进到了一个高速增长的阶段畔番,连续九年年均增长率达到46%汾,今年前七个月也比较快汲脯,增长38.6%吃痰拟。此外慧栖,市场份额在迅速提升间啡锻,今年1-7月份市场份额达到40%擦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲸,过去几年每年4个百分点祥,去年涨了8个百分点凶盎,今年1-7月份又长了4个百分点捂,自主品牌SUV占自主品牌的60%钡蛋,SUV全面热炒岭宋,豪华车沥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郴撮,下一步还有空间箱射茄。从这张图可以看出蕉,一般的合资品牌奇邓,SUV比重还偏低毙歌噶,豪华车和自主比较高摆,不同级别里面SUV占比较高拖,不同价位车里SUV比重也很高羔穆,还有一线底砰亲、二线斥帕伺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)截钡锚,不过一二三线的比重是去年的数据樊显肛,今年前七个月是四十了廷僵捞,今年没有注册数据可以看得出来蠕馅暮。   但是坚抬,我们说这些年磋奉荆,suv领域基本没有在空白市场降。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秆首,需求就会出现放缓的趋势巩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势殴佃饶,2012年-2015年逐月都是向上提升的蝎校省,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走跺甜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慌脚绢。相对于去年去,虽然今年全年涨了5个点淖滩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绣化,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了险。   但是嗡,我们说还有增长的空间哎响,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饥脓,大家可以看得出来甫纯雇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家歪废橙,大约在20%左右寒品,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国漏顾、加拿大柯咸、俄罗斯这些国家曹孝。这些国家总的来看是地广人瞎美肌,SUV占比比较高聪,人口密度比较高的SUV占比比较低疼降绵,但是也不完全成立帛踞嫂,韩国人口密度也很高但是SUV很高复杉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拉痊迷,这不完全成立许,这两类国家的情况是存在的芹杉噶。   如果跟美国相比列让题,美国是把皮卡不作为乘用车梨盲微,按这个窄口径的话美国的SUV是44%几溉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距册痘赴,与宽口径比还有11个百分点炊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锰勘,五十多不一定是峰值点熊褐奔。   另外攫竭揪,欧洲这几个国家潍卷疾,虽然SUV占比低纳酒氮,但是比重也在提升叫撂鞭,从8%涨到25%须伙姆,SUV的热潮是全球性的司。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疥,美国导旱、加拿大这些SUV占比高的国家红即,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腿,大部分来讲可以占到40%左右凌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高漏警锑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墒劫,欧洲这些国家就是两类骇摊粟,我国应该是随着美国寇别边、加拿大斧涤词、欧洲这个情况朽林,因为我们已经占到40%的份额了咖苍侥,如果按这个去计算克,中国的三厢轿车是48.4%钱,还应该有十个百分点的下降空间猜锭,下降去给谁奶?基本上是SUV勾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点系,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升估呛,这就是我们对SUV的一个基本判断貉胸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彼,就是份额和价位双提升煤饲,这是非常不容易出现的一个现象扦铰,如果把它拉得更长一点看嫩鹤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段投脾,2000-2010年连续提高了静,最近这几年不太好肯访,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惠辉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剐体间,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诫,2004年偷滑、2008年塘赊漓、2011年掣、2014年秀舱桶,其他年份至少是相等的卑,大部分年份是比它高绩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聊城钩。   现在一个更积极的情况来看参鄙,就是我们的份额在提高膝刺,如果以总体的市场为100的话缉琉览,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钞氮,如果以生产量为一百的话恨,我们的自主品牌已经占到了35%天,其中提高最快的就是SUV宏恫蘑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捅,它占到了一半以上的份额画蔬怕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厢茬菱,以轿车为一百论肪膏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%顶辰,连续几年都在下降问啊,轿车竞争力在下降吞叼艾。但是自主品牌总体上的份额在提高问娇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疟砂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逻,这个销量在提升刻朔卸,低价位的车销量在下降滑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长却拈胶,增长最多的就在这个5-15万区间抢。以自主品牌自身为一百的话固腔蜂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唬馅瞬,现在只降到了3.4%腐,而5-8万的车这几年也在下降叹味缮,增长最快的8-10万的车和10-15万的搏哗,这两个价位上涨的是非常的快币得,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怯叙粪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驾赎诽,自主品牌的车价格明显在向上走氛,这是一个积极的变化等柑。   另外讹街,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乖乡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卤汐, 10-15万区间阀,自主品牌在里面也占到了28%蜕,这个变化是很积极的尚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的队卉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呐襄说,最高峰是2013年213万艘程,去年降到164万厢扭,但是SUV在迅速地扩张鸽烽盒,大家看这个SUV的比重妇肺继,原来是二十多万辆垄绍,去年到150多万辆受溺窜,右边这个图是10-15万遁,更是靠SUV在拉动的股,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘦市,这是一个非常大的积极变化旧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侍,这是GDTop的一个调查数据禾,这个一百辆车出的事故故障率舌敞,自主品牌在2003年有四百多个事故烂酬,合资品牌现在也在下降芍,这两个差距正在缩械蚕邮帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挽。   从产品的角度也可以感觉到帮彪盗,最近我们的一些新产品像奇瑞范、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价熄碳,这就是一个积极的变化袄,这就预示着我们未来具有可持续性熔。而且可以看出毕卿,如果以前二十名产品排名算的话取褥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剃按,一个长城C30一年卖了15万辆左右蒂,前二十名里面我们有两个侵办。2013年更少一点仁年筋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的领陛,前十个里面已经有四个是自主品牌的肆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面切废。   这几个发展量比较大的企业僳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的版,这也是积极变化巢烷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炕稍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尖妻缺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称炷帷,国际市场南美洲厂钡吵、亚洲饯、东欧观、非洲是迅速扩张的市成獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玻嘎,我们产品出口大国全是这些国家皆灌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家八耸,跟我们购买力差不多嫁,人口加在一起12亿慨冠热,跟中国市场差不多瘟古,换句话说中国市场去年卖了630万辆墒渤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车⒊矍臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议季,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苔,传统汽车大有希望程,至少应该平等地分配国家的力量汗昂,在传统车和新能源彤鹃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蝎惧裳,力量投的也太重晒淳玻,下一步要对传统汽车给予足够重视泻,它完全有希望获得好的发展啸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卧橡,以前是高速瞧,未来是中速档里,它要抢别人的份额贾景呻。最近两年这个数据可以看一下僵滴们,自主SUV豪,连续几年50%-60%的增长彼摔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靛艘,这就说明这种竞争关系在发生变化匡勤叮,这是一个蹿。   第三个观点我们就一句话带过了不,汽车厂商的格局要发生变化离妹避,过去是大家共同进步剐、共同分享发展成果扰煌式,因为有年均30%多的增速颠,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓬爸,未来还要下降陌篮,大概8%左右或者稍微高一点提纲水,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姐魏。另外合资内部也会竞争啤,自主内部还要竞争晤步乐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夯律,大众占到33%凳,最高占到38%墒盆,就是中国销量占到全球销量羌,宝马康盆承、现代屡怂、PSA都占到了20%墨滥攀,通用15.9%讣龄练,如果把它的微车也加上超过25%谱昧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惦靶竟,要么是维持全球地位通用谴绥浪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嵌桑,大家对中国市场都高度重视狙跨牵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戊呵判,我的速度要比别人的速度高圃糜黔,所以竞争更激烈鹤蔫、自主更不用说了额毋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌署氦赣,大家都给予很高的期望些乓,未来我们说竞争会非常的激烈扁钩,而速度又会下来冗瓷麓,所以未来的竞争格局跟以前不一样渡购猫,以前叫分享颧期旅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绦骏、弱者更弱唬访,十四五就会出现兼并重组付莎腺,如果我们放开让更多的企业进来社冗,我觉得这个可能局面会更快琳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年空惰挤,最多明年还有一年蔼纫费,但是它的速度比平均速度还是快一点龚冬,自主品牌大有希望蛙哺,我说的是传统自主品牌胺,传统汽车还不是新能源汽车房丁,另外格局会发生大的变化歇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿彻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐尺多,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈屎,力邀政府酗夯颈、行业舌诬、企业盆鸿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖墙,寻求产业发展有效途径谴。   以下为福田汽车集团副总裁该蓝囱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酥绊。 福田汽车集团副总裁但、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导培郊拢、各位来宾培、女士们诬潦凭、先生们享韧栖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妒,能够跟同行墙恐啊、专家做一个交流学习损尸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痢旦杠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沸慕绿。从全球战略的视野来看蚊,乘用车的全球化特征更加明显饱柔,很多轿车的平台会在全球市场销售卑蛾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涎梯。举个例子刮,如皮卡姜呸锚,在北美皮卡占整车比重是很高的韦,但是在中国袱酣,在欧洲草,皮卡的量就很小井眷矫。另外又如轻卡瓮菲桅,现在它的亚洲化特征会比较明显碘鳞拉。还有重卡郴吃,在欧洲都是偏平头的淑,北美则都是偏长头的麓笺锌。所以商用车行业的区域特征很明显驮昆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酚期。而在中国市衬凉!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰鹦住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奉,2010年达到了一个峰值429万辆矛秤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豌付锹,去年是345万辆荒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腐帅帛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顾触,主要的原因就是因为重化工行业门抛伐,如煤炭魂钝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啸蓖淡。另外整个物流行业的效率在提升溃捂赏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剃霸蒂。   随着市场竞争的加剧摧,行业整合也在加速卤粒惋,份额由2010年的44%提高到2015年53%侠,再看一下今年商用车的情况皋比,今年一到七月份销量略微增长论,整个商用车行业增长2.4%狗警,我们判断是过了低谷窃邯掏,所以下一步会有微幅增长芹吼瞳。2.4%其中主要是载货车贡献的碾,同比增长4.8%吼,客车受微面的下滑猛涛,导致载客车下降了10个点风赊。   关于未来的商用车市陈嵯Α,我想从四个维度分享一下我们的判断并。   第一是从宏观经济层面别藉,从金融危机以后躺,全球市场增长的趋势是慢下来的先文,乘用车商用车的比例现在基本上在8歧:2瓮飞,但是进入“十三五”之后我们判断疵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭检腔玲,商用车因为是物流工具的企业巧导,未来会有所好转鹤,但变化不会很大秸。   从技术层面来看水桐灯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0水,现在正在快速进入智能化的3.0时代钵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩闯合希快的纠。   未来的商用技术主要围绕着智能化钝咎习、网联化烘绊、电动化叹填、环保化来追求汽车的高效粗绢、绿色叙交、互联和安全抗弹凯。   另外从中国的政策法规来看咎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惟澎,从客户需求来看班性,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雌,推动了中国新能源车的高速发展工并携,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坛,同比增长102%到,其中纯电动客车3万辆饰磐吹,同比增长176%猛。未来在城市公交以及城市物流串、环卫等方面擦妓凳,电动车还会有一个高速发展熟。   下面分享一下福田在科技创新裴、转型方面的一些经验和做法弹厩。   在商用车2010年达到高点之后扦犬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变千鳞叼,加快掌握自主研发的核心竞争力汇。通过五年的发展来看淋文,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的砷。福田汽车目前的研发体系是两级加,一级是福田集团的研究总院坏丛牢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朝八坡,曹博士也说炼摊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆儡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盯鞭赐,是一个二级研发体系律畔龋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弥、整车的集成以及拇站拢块开发和整车测试的三大核心能力盒踌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒识蹄、康明斯等等合作单位进行深度合作蚕焦、改变和创新烽,推动整车的技术进步梆。   在转型方面核齐,我们这几年主要围绕着几个方面热。   第一是产品低端往高端转型匠,在“十二五”初骡哦,我们的高端产品占比不到20%斥,我们到今年年底高端产品能达到70%换胎丁。   第二就是从国内往国外转型阀突诫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唾掂娠。我们连续四年商用车的出口保持领先惫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辑驼匿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娃殿狼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谦,另外为了解决汇率和贸易壁垒矮拿,我们在属地产业化方面做了大量的工作温极。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掸绊氨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础完七骇。   另一个就是从制造往服务的转型围,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色典党,在“十二五”期间违誊降,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逞豪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厩瓶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸高碧伯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子年鲤哩。福田康明斯通过这几年的培育憨爬,不管是从业务的规模硷、收入烁、利润现在都发展得非郴迪扇埃好摊,另一个他也对我们福田汽车的整车钎,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣绨罚好的支持翘侩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讣钙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3密,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滑桓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堂宫。可以说尽管卡车的量比较写睢,但因为排放比较高榷磨,另外一个因为运营的里程和时间比较长歇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绦冯,实际上物流的效率还是比较低的盯理。基于这一判断邓蜂,我们提出了一个“超级卡车”的项目艘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茸稼,通过这种材料的智能化多桃幢、材料的纯电动瞧迷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悼隶开、环保赊、节能娄闹恕、高效传、安全稗、智能的超级卡车很咆。我们的目标是要实现降油耗30%蹈骏,降排放30%讽拆,整个货运效率提升70%粒。   另外是关于福田汽车的车联网技术和桃,我在福田分管车联网业务馆蔚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沃,因为乘用车是一个消费品妻,买车和用车的基本上是一个人敬,而现在主要是用来出行的唾缕袱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厦屋,但是商用车不一样想醛拱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莫怖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晶,驾驶行为各方面的安全酷喂,另一个就是乘用车是一个地域性的车赏叮菇,不像商用车需要全国跑对模,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抱票躺,过两天跑到海南去了朴毁贪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烂惭。还有商用车的故障率策武,因为它的工况复杂靠迹,商用车一般具有轻载典丹挠、标载和超载得敝露,但是对轿车一般不存在这个问题甩识,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低计逝陶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侗竭。所以通过车联网对车进行故障预警辟、排除以及程序优化等方面帽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些心阮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巢,建立与客户的互联互通泼,为客户提供增值性服务霓闻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缴、服务商和供应商产品质量和服务的水平咕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冀。大家很清楚廷,围绕着工业战略湍,德国提出工业4.0俱,美国也工业互联网醛溶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略臼晦汉、英国的2050战略黎莱萝,中国也提出了中国制造2025酞,福田汽车结合自身的一些现状颧量,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛾焕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台市履。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仍棘、企业与企业赊匣、企业与产品隘藕捶、企业与客户的互联互通蹭。“五智能”就是商业智能谦、智能管理泥佩、智能汽车盾瑞菲、智能工厂侧棘、智能制造燃嗣盖。时间关系膊,不再进一步叙述点。   目前履,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懒。福田汽车愿和大家一道羡竞诵,通力合作抄,整合资源难,协同发展酸卵秸,共同推动中国品牌的加速崛起扮丛险,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦圣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗僳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥珊,力邀政府热荷、行业碧荚娠、企业烹卡阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰江,寻求产业发展有效途径书享。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茬、舍弗勒集团副CEO履嫌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呛荷嚎、驰骋未来》的演讲实录彻缓。 舍弗勒集团执行董事会成员姐括、舍弗勒集团副CEO抬认、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叭吾、女士们豢钮、先生们临痛冈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帅楔卧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略险闯淘,我们的愿景磨,是如何来推动我们未来的出行和移动缓感。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揉堵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辅粱柬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衫,我们是一家领先的技术公司薯,在全球都有我们的足迹劝湘囱,我们一直致力于移动郊泛窘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捎胆痢。   舍弗勒一直致力于创新倒,也可以说我们成功的因素是质量滴诗、技术和创新讳蕉亭。我们在制造业方面有很强的实力侣,在系统研发方面投入非常大拒。我们创造了一流的工艺和技术令,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粱拳拴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面门,今年我们在德国获得了一系列的奖项弯矮碎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丹膜。   就像很多其他的技术企业一样拉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裸。第一是环境友好型的驱动瞄沉,第二是城市交通井疙箩,第三是城际交通砍,第四是能源链柔挺汞。比如说大家可以看到失,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛点,人口结构变化非撤慷玻快信探,老龄化社会已经展现在我们面前合,技术变得日趋复杂遂韦涉,数字化技术的利用领域不断的扩大隋沤赴,我们需要找到更好的方法来彼此了解供奇虑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兔。数字化是一个关键牧,另外就是环境方面枷氯狙、可再生能源还有资源的可用性竟济腑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巨瓦,资源的短缺也是我们要去关注的锯碑叔。   再看一下经济的趋势未雾,我们现在处于一个全球村碍俗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泛,这些是不一样的琶。另外就是可负担性的问题瑟,我们要为客户带来更多的价值磨恕蛔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镐沧痊,这些都是我们要去关注关心的刹。   我们来看一下未来的战略魂,主要涉及到四个窗口甩囤隙。   第一是产品本身老排,我觉得对于汽车产业校,对于机械制造产业来说都是非常关键的呻讳。在这个领域/行业呛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘦褐,要减少对环境的污染簿罐苫。   第二是当我们制造产品的时候钒,或者制造产品元器件的时候勾诉,要关注它的功能拟泌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行率棠、城市的交通痹程抛,对于汽车以及对于我们的供应商杠,可以为汽车产业提供什么样的元器件囊,这些都是我们要去考虑的金。   第三是城际的交通呐,涉及到比如说航空车嘎桓、高速铁路的一些竞争碗涕人。   第四是能源链的问题技,我们有什么样的能源是可以使用的某忌,我们将来的交通工具运用什么样的能源辛,这些都需要我们考虑诬暴逝。   看一下将来的动力总成措箩涣。我想给大家传递一个重要的信息聘蒲,在接下来十五年时间里氦,从全球来看届,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成聪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稍。   但是现在也有一个趋势发展得非晨匪В快喀,来自大众和奥迪的这些厂家姓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夯。到2025年史盆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虎兼丧,也就是200到300万辆的纯电动汽车豪妈,所以到2030年可能会是一种不同的情况物,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酪。我们还需要让它更加有效一些横释泛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争放,还有电池或者是燃料电池等等凑哎,这些都会占据越来越多的份额谦读让。对于我们汽车产业来说非常重要担赋蹈,对于政府来说也是非常重要的颈菩犊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趣巢,比如汽油际拆,还需要考虑其他的一些燃料恕,或者是人造的燃料等等霜,需要考虑更多类型的燃料犊修,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荤垛些。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面位,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蕊,包括48伏的解决方案锰纳妨,它主要是对手动传动系统的电动化廊镀。我们需要首先实现这部分的电气化钢。另外我们也需要对离合器实现电气化浚勺汇,也由于推出电子离合器犊浅。另外我们还需要进一步提高效率非哨。也就是要进一步推出我们的混合动力奈矗块48伏系统黄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目闷ǎ块的解决方案沸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔚咯,针对高压的电桥驱动解决方案盯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绰览疯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屉,以对其进行电气化处理逛。如果将来我们有纯电动汽车的话侵,它的电气化程度会越来越高钨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂势,因此我们需要进行标准化戒睬磁,标准化是第一步庇凌佩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高别簇论,或者说是一些部分的编赣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案揽哥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求既投。我们也需要减少车辆的整体的质量梦倒匈,主要是成本方面是一个重要原因播沉舞。如果需要建一个标准的话你假,我们就需要有更好的一个平台电雀撬,也就是说我们需要基于标准的平台俩敲勒,或者基于标准的母砩停块进行我们的汽车制造肚纽驾。   我们需要全球的平台化解决方案点隆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侥。关于动力总成方面狗杭霉,它的变速箱是最关键的一个部分究愧。我们刚才提到一方面是包括内燃机砍哀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起竞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弥琶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磨。   接下来看一下我们的重点产品茎委刨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面何兰层,我们为中国带来了什么样的解决方案太?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磕,我们推出了高压P2混合动力耐迹块辈刊锋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堵,我们希望能够改变它的一个变速器唇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稀。   通过这样的一个标准的奈隙块化设计盾,它可以适用于各种变速箱之间的转变刷街刃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求航缮普,我们的这种创新型P2的混合动力慕野幻浚块可以帮助实现不同程度的混动功能梆竟金。实际上扩凌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孝沫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哄搓。这是第一个解决方案舱烈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窘汕,它叫做高压P4电桥的解决方案溺陶,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓣玛怪。它具有高功率密度揉围,可以适用于不同的车型概敬,非常容易打包进行个性化设计卿迁。也可以用于新能源的生产劝菱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裳糕。它可以让我们更好地使用内燃机诧帮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靡段疆,这是我们两到三年前开发出来的戌。也是考虑到了中国排量的需求互,或者是新能源车辆的需求揭融。针对这样的一个需求睬姓郊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案售恒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妇,我们中国团队也为此作出了很大的努力良,这个发动机是专门针对中国市场推出的洗。   另外就是在变速箱方面绥,我们也推出了一个新的解决方案男,是集成干式离合器的DCT变速箱烫,机电一体化离合器和齿轮执行机构比。   我们知道汽车市场的变化是非常多的紊磕,对于工程师来说握刹桥,我们都是非常理性的挖棚社,但是有的时候我们需要具备一定的感情练菊妈。对于我们的汽车技术来说陵,我们一方面需要理性抬,另一方面也需要激情丝镜粗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现渡赏敌。针对方程式1的赛车纫鬼糠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成当阑拌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秃叫繁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势许湘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日题凹环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尸沉,力邀政府烘点痛、行业伴、企业豁权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挛,寻求产业发展有效途径险捎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芒、副总经理 吴松发言实录蜕萎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暇警、副总经理吴松   尊敬的何部长党炬啼、朱总彭,各位嘉宾岭骋逛、各位朋友狠领,女士们浦谢、先生们杀秘尝,大家上午好篮奖卷。很荣幸参加这次论坛虎孙,我上次参加此论坛还是2011年斧槽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滑,那时候传褀刚刚才有这个名字皖棠蛋,传褀的保有量不到一万台害嫩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车歇溪绩,这给了我们很大的信心和鼓舞馈刚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持协。传褀一直也在努力溅星,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挪,年均复合增长达到80%结卷。目前市场保有量达到65万辆胆复萎,已经成为集团利润的主要贡献者之一疏。   明星车型GS4持续供不应求仑溅排,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数美抬夕,而且GS8与GA8同一平台率丰厘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绅虑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菇,对自主品牌的支持挞踞洛,关键的还是坐睬,关键的是感受家,关键的是多提意见慰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丝隙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌订差。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沛补祈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法簧。我做自主刚刚回集团赔迸,将近9年半的时间死撩陀,从不愿意干到喜欢干啼讽拒,到对自主品牌依依不舍锑喊递,到对自己找不到定位和方向巍,感觉到人还是能做一点事稻。所以这在这里借这个机会圣塑病,感谢在座的我们各位嘉宾骡泡堑、各位媒体的支持沥唉,也感谢传褀团队的支持呐瓣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涤。   我的发言主题是构造改革创新驱动怕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艰。一个方面汽车产业发展形势分析勒渭卑,前面讲了很多了们熄嚎,我就不多讲金莎慷。   一个态势是稳步增长涧旅板,但是全球增势放缓垫潭。中国汽车产业发展仍然有空间鞠够,仍将会领跑全球汽车势揣拢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啃抚,中重型商用车达到400万台惭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%失唬。中国汽车销量将达到3140万台禽殊,我预计可能还会再多十,关键是结构看你怎么改麓裳丸?如果要参与全球竞争锚,那重要可能生产量还会增长鲤,复合增长率将达到4%誊思。   第二个特点柯洗,优秀自主品牌加速成长讼嫡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纤。中国汽车市场发生了深刻变化软缓木,中国品牌迅速崛起煤,优秀自主品牌加速成长多亩。关键是要产生优秀中国品牌表旧华,不管是哪一个企业触,在现在这个环境下咸省,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌串相,还有我们何部长掠校,这么一批老的汽车界的前辈怕垢号,到了这个会场又在用行动来支持醛扣。大家和我们媒体各个方面的朋友纷俯卵,大家坐一坐教钞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汰斜瞎,差别在哪里殊吹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慨。关键是中国人要团结凄媚,不要互相贬低步卢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓤零,抓一到几个慷负私,不要想象太多卡,我们从来不怕想象程泥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骇破蔫,坚定方向送。   那么数据也说明一切夸,2015年很多中国汽车加速发展蹦乾籍,行业整体增长率为7.3%的情况下菲竟辱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%府屉孟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虱谜,相比去年又增长了1.2%百分点铝夏接。而且自主品牌抓住了很好的契机达纤,在SUV里面我们是防守的蛋督吴,是中国品牌先站住位置呈溺抵,合资品牌再进攻手遁,再加上周围的环境变化奢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力外焚,占据主导琉负,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沫绊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称啦唷,统治了我们的各个方面采臀桨。我们展开进攻是非常艰难洁,但不是说不可作为武磊苇,要选择时机祷骆。我们要在中高端里面取得突破慨才通,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赶,这是韩国人讲的道茫,不是我讲的蹿败。他们说虑蛾炉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伶丹活,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌儡涉,如果不选择是对自己的不自信奈炒系,这个不能靠强求蜕,靠品质穆锑督、技术秒、新能蛇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坞。   第三个耐,汽车消费升级和资源制约衫弘,也迫使汽车产业需要供给侧改革故驳蘑。不但要有好的产品截董扫,而且还要有低的成本萄浦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骏洛伯。在汽车需求方面停察,80俊俄攘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸽兔顷,个性化税、智能化来、体验化等方面的需求还在不断地上升吉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战祁耗粪。不管怎么变化辱团忿,满足顾客的需求羚侠覆,满足抓住市场的脉动门,这个是关键点牟瘦巩。而且资源供给方面坏,现在的人口红利逐步消失粪谓朵,而汽车不是简单劳动绩拳,是高技术情况下的技术劳动廖窜踏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家竿别奠,我到那些国家去考察过侥欣,没有中国这样受过良好教育帘碳申,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涸郎,那不是每个地方都有的掂。有的地方上午上班兑驼蹈,下午到时间钱一领就走了鬼踩抹。所以对一些合资品牌来讲郡,中国也还是蛮有魅力的疽绥,关键是要拿好东西出来宠刺痹,才能谈自主播。   当然工资涨这是个客观事实碳,2011年的时候4.1万羡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屡葛,这个不高的酣纫克,还要涨末盆。农民工那么辛苦剩色肃,给他一点钱算什么潍。但是钱从哪里来肛?我在传褀亏损的时候伯独,工资涨得慢誊辜卫,但是想办法补贴稳取。这几年别的都在减啤炽,就是员工工资不减牧妻弘,但是效率要提高司,要杜绝不干活的人校幂新,最后挣得钱多怪斤埔,干活的人还没有机会噬寐,有钱的人天天有时间去议论歪矫,没钱的人在干活翘介,这样大家积极性都没有了污。国企的弊端就是这个南。   那么在监管方面歉,工信部刚才也说了龟犬,我们的司长也说了雾枫粱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俗郡匪,在供给侧这个方面要下功夫斥讹兰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盘勾霸,作为五大发展理念之首色贰,当时这个报纸一播五大发展理念青纠胖,那时候我还在乘用车武斥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓣,这十个字谷。为什么呢惜侧?因为没有创新就没有一切掀仁,没有协调就调动不了资源寐,没有和谐的话领羚晾,共享也很难棚,大家不愿意跟你干滩鸽,我是不相信英雄的协汞陇,但是特定的时间会产生一点吩沏,还是要充分调动群众的精神杆目,各个方面全方面的参与怠管罐,企业的成功除了它的领导者的作用默接表,更重要还是把员工的积极性调动起来艾,人民群众才是创造历史的动力班扑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汉好,需要我们从技术管理截、营销烂胚、品牌钦、产品蜗秸谷、服务全方位展开创新荡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革美翻,来推动中国品牌进入全球嗡,成为世界品牌猩。   第二充滔,汽车产业供给侧改革方向与实现萍筋沟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搔。   首先葛衫物,在自主品牌方面灯擦团,我们是追求全球视野开展正向开发秀拳,坚持以我为主的构造核心虏,组织全球资源恒兽,开放性自主研发模式亭魄,掌握核心的竞争力理褐,获得了可持续发展能力借赡极。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人湍虾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了艾,我们的生产能力标准是35万毋,但是预计今年我们的销量会超过35万惕笑,有可能达到38万嘎,当然如果制造组织再高一点嚷胯惮,可能40万比,也还是有可能绵,但是大家别报到40万啊甩。这是有体系抨岔,有制度保障的巩窝农,有员工的全程的参与卞袭。一个别的企业的人到这里来看朔叉,他说你这个企业为什么增长这么快七亨,没什么别的背辽蛙,员工的积极性调动起来了牧类裤,他们说俺吗,我看到你们的员工眼睛充满激情亮饺,因为人天天在干活的时候就会有理由歼剁,如果执着地做一件事情带有一点追求开歇认,那就有远大的理想桃糜固。   放眼全球藉屎撮,在开发方面整合全球优势搅挨势,实现研发的全球化钢骡,人才全球化蒋猜、配套全球化皮。依托国内的研发资源抡浦,充分利用国外的资源开展研发资源整合盒钵蕉,打造企业自身的技术体系围。我们用了将近五六年的时间滴跑,我们确立了G-CPMA跨平台氖置块化架构竿勃,我们第一代的产品是引进消化吸收廷,第二代产品已经完全进行了提升虑递,但是没有否定第一代劣,掌握了数据链渡来,掌握了开发的流程午。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列便沃。实现了一个平台可以开发六七款车型句,实现了多个平台车间的相互有机关联断陆扳,实现了车型的变化多惋峭闭,开发上市快侈肮侠,质量易保障巧欣承,低成本泄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孪阜。   第二个非,坚持质量为先酷沽,推出精品车型寐孝,提升产品质量潜写箱,加快自主品牌产品开发未讹,提高汽车供给侧水平厂鲍偿,推出符合时代的互联网化的产品竞篙。打造消费者喜爱的精品车型奶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织湾藉搽。实际上汽车不管是新能源也好盒取吴,产品的三大特点集勤,一是颜值不好看别人不买晃,第二是品质块铜砷,没品质也等于没品牌凑悼裂,天天出毛病心里不愉快惯乌,第三是性价比莲恳,就是靠成本泡。我们的员工不需要培训就知道品质搂骏帝,因为好多从合资企业来蛊,合资别的没培养痘,就是对品质追求沃,结果就是成本搞贵了抗旅,把品质先过关蜜逞,回头成本再来逐步下降杀惋骏。我们第一个解决的是品质困,第二个解决的是颜值副雹,第三才是考虑成本坏。成本氰搽,供应商的成本我控制不了蛊残徒,如果今天在座还有供应商的话靡独,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伐痹岗,还是有这个机会的侵。但是我建厂可以控制秒,我们内部的生产流程工艺通届醇,我会重新再造翅哨慌,这个我投资减少了逃,今天也披露一下鸡赤,我35万的规模最多可以干到60万挥潞扛。如果创造性一点可以干到65万类,总投资50个亿烈貌,含整车加发动机舜察偿,这是内部数据宋蛙,来给自主品牌共享擅。   包括一些模具加在20个亿甜、70个亿很瓶,最后的结果我都不相信四秀忱,实现平台化啦啊、公开化忙惹垮、可视化喷蚂疗,让所有的东西全部依照规则阳光推进孔锻摄。现在我们的供应商也很满意伺胳,社会上也很满意锯撅峭。这就是在体系粗,在这些方面的作用力宦让路,防止一个部位一个零件私硼德,一个车就不同零件不同标准倒,那怎么做抠为,永远做不了好车潜虽洗。这个要感谢合资养成的规矩狠陋。但是自主也会给你更大的动力凡殴捕,动力是在研发盲帮,其他方面再有作为吧唬八。所以我们是国企的平台环,民企的效率衅桥贿,合资的流程酶,这三句话就是这么个意思茹碉。   第三个钉闹,坚持智能制造打造智慧工厂咯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逗怪,实现占地面积的有效节约溅,我们的合资企业唉,广汽本田在推进第三期的时候陆泪波,就是根据SSC这个原则鲜。SSC的第一个S就是小型small首,即所有资源空间最小郴糜、设备小型化;第二个S是简练simple党娥,就是除去浪费垫踏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛊,complete胺,以追求小孩、近敝、短韩薄、轻缉,最合适的自动化匙绩、奈海块化窜举毖。所以广汽本田第三工厂运用SSC添拾,它们的车间占地面积减少45.5%绣,投资减少26%疼井懂,跟它的一二期比太痪,能源减少了29%漠伎,成本节约了21%嵌。   第四个坚持管理创新猾起,开展构造改革陪釜监,主要就是我们广汽丰田纪弊狼,因为我原来在广汽丰田发动机无湾,我9年就去丰田一次虱,去发动机只回了一次泥婆努,因为当时这个地方环境太好了提,我怕一回去又不想搞自主了幻。但是鼓励我底下那些员工经常去淀前,去交流猾暖惰,日本人也还不错梅剐,大家都交流废衫。但是技术是交流不来的壁泼,思想文化还是可以交流的桥。最近到丰田去了一下凌猾,大有感受竭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矫搏羡,它从最关键伯埃、最基础的制造环节入手谰疙,开展生产管理创新险霜际,从制造轴砰劝盲、供需轴较渡薯、采购轴出发记孪,深入开展构造改革板幢,实现全员参与敢背,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虑,充分调动员工的积极性惩、创造力贾纶,取得了良好的成果貌胎懈。经营绩效方面岁裤溃,今年的销量增长不多荒皋廓,但是利润大幅提升普博棚,生产效率显著提高涩查。人力绩效方面甩阂崎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升花匆圃,管理体系与生产流程更为完善少凸、合理混。   通过改构造改革歪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浅,根据他们的预计蜕被涤,已有的数据横督,2017年单台不良率预计会降到0.01%癌撬受,就是万分之一蒙骗柑。而且现有的工人总数减少1600人咎沸。就是现有的存量也可以变化蠕,他们现在不到一万人聊沤,要减1600人壁化管,它新建的工厂洼,员工还是要招的涎歪,但有的还是要走修穷骑。就是用减下来的人把他投放到这个地方洗戮。   第五密蔫,坚持体制增效馆,强化体系创新痛。既然这些企业都到中国来了隶,有机会为什么不学一学呢镭脓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喉陇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式画沸,广汽本田精益管理庐扣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拜粱。为什么搞一个广汽生产方式洁勉懂?为什么不造一个丰田呢轿刀潍?这里面要说一句卡,丰田生产方式你不能完全去学缮辆己,条件不一样将捎,环境不一样儒挖囱,人员的基础素质不一样盯黄幻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饺。你学它必须要结合自己仿哩孙,连日本的企业去学它的敛,有的好多也不成功肃抒颇,当然我不能妄断谁妈描,这是从资料摘的磊痰,不是我说的碘。   第二个羚射,我主要员工整车从本田来凯,发动机从丰田来默晚,也有一部分本田郊灿稿,两个企业不同的模式怎么办镭掠?发动机就要按丰田来警晶,从头到尾来每佃,坏的不学好的学苫浓,整车就按本田的来卧。但是一个企业两个体系怎么运作呢喝嚷?我说干自主就不能有体系剔,要体系就是传褀的体系破煞感。不管你是从哪里来剿吧,包括从社会上来赁,来自五湖四海一个共同目标犯捷探,要干好中国自主品牌铅壤。所有最后提出了广汽生产方式杉滥棚,以丰田为主结合本田傲仕辜,这样把文化喝铣、体系做好彭羔伴,但是还不够巩固佩,还要琢磨菩敲靠,现在体系已经起来扫。   我们从2013年开始策划激阿,集团的主要领导说这个很好佛妒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓝雀颠。   所以后面我们的产能又不够了馁哨防,销量又搞起来了话报篓,整车进行改造屑、发动机进行完善翰,整车萍遍泡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伍燎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%槽,就是第一条生产线层。第一条生产线上半年生产了将近16万蓬,20万的能力干了16万糠,实际上还可以做坛瘸潍,全如果满负荷做的话淬篇,估计干到35万都没问题吴斯。极大发挥凛社,这个不进行全体系变革很难污。发动机装配线一次合格率99%拌,这个零部件产内库存减少70%眠哗涉,厂房面积提升30%埂,原来不够用瓮忱结,现在多了这么大的组织蔷庞。库存资金减少50%彪郴,更为重要的是这一成果横向展开亮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膳,它的年设计能力15万辆铣宫,8月份的最后一天有个数据顶,他们双班日产已经达到了650台本配复,它的满负荷是700台扁,估计9月份就可以满负荷酥。这种提升的速度世,全世界都是先进的才差,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贯刮鸿,它的一次合格率最高达到了93%每捆,平均水平92%逼唉纯,接近丰田中国国内水平辑,当然追求的是丰田日本的水平豁,广汽丰田学丰田本厂融鳖,我们下一步也拿一个计划琳,要挑战就挑战一流陡凸,否则没意义贿灯社。   那么我们以建成世界级工厂为准则报桂橡,以广汽生产方式为核心聚,融合了SSC原则莎返上,运用创新思维全力发展智能制造技术港隆抛,打造智能工厂蛊司迪。我们在第二工厂通过价值流最大化尖适、设备智能化罕,生产线自动化捣、物流信息化狈等羡、网络可视化歧、操作简单化鄙妙、安全绿色化北轻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级采板。这个第二个工厂是非辰晾蹋好覆抗、非常成功的一个例子脸楞,但是这些都实现了陛屠称。   第六是坚持品质保障微胖,打造高端品牌匹渴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磊瑞迪,高的效率提供优质有效的供给旅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靖讳凑,连续三年获得中国质量蹿缅、中国品牌第一璃劫苟,超过很多在中国的合作企业徐抨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顽邪,所有企业里面包括外国品牌拼溅攻,与广汽丰田并列第八拐付屑,比2014年上升6位狗论损。   第七驮庆咎,坚持客户至上篙匡膘,提供优质服务矩胶武,不管是在任何情况下固敝,用户是我们服务的对象温爱,也是我们的衣食父母粮貌涎,尤其是作为汽车这个特殊产品拭长睦,我们对安全簇漂现、对生命的一种关怀邻坪匙,作为生产制造环节的改革坪,是汽车产业供给侧改革的重要方向请胜核,但服务环节的创新与改革同样必不可少枢弯淮,这还是目前我们相对比较一下沦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名栖,也是一个什么机构狡,我记不不太清楚豆弛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离臀楷。所以在产业互联网的时代挂,每一个企业不再只是产品生产者不清、服务提供商惶慨撩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腔函日,服务以各种形式融入到了制造业票、研发设计蠢洞萎、生产制造孤、经营管理福、销售等环节龄。有价值创造的可能沥,就有服务形态的出现儒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剂闪,两者相互融合翘淡、相互依存兼抖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溺。   广汽在这个方面也展开一些工作春,我们的整车平台将联合金融缚、保险栖亩、物流浮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豹,车生活平台会涉及多个业务平台姓认,除了常规业务平台还包括了配件商城纲顷、用品商城卫、社区服务连锁尼可,用户使用汽车的整体生命周期寥铝思,产品的购买只是开始莫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滔,这才是我们下一步发展的重点思美。作为汽车服务提供商此吾,我们更应当关注的是用户的体验捆逢士,以及给客户带来的价值增值感受姐,汽车服务O2O的打造爬,也是为了满足汽车全生命周期的需要划,以及品牌和价值进一步提升的需要懊攫何。   第八融怯啦,就是通过这些改革肖,整个广汽集团范围内的成果猫腥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邓吮抵,同比增长28.8%羡、29.7%函咕翻,比行业高出20个百分点雹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平详,同比创下历史新高剖糕芍。当然传褀在这个里面那是贡献更大借忿,1—7月份销量已经突破19万欧砰,超过去年全年七,加上8月份最近的数据了,今年全年的任务22万已经完成了捻筹,同比大幅增长143%零。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞪绕,位居第303名萄,比去年排名上升了59位伯官,整体实力大幅提升娩。   第九武雀,就是广汽集团的发展十三五战略稻韩裳。简单地就是一个内部协同创新颂称氓,外部开放合作挠肯蓬,这是总的原则午韦,全面实施结构性改革妥,实施一五一三的战略届,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓷卸餐,这是一个保守的数据分休呢,因为传褀搞不好就过100万独啪,前几年说传褀100万魏,别人说吴总扒忍邸,你是不是在吹牛锋,现在领导嫌我100万都少了蜗敦,拼命把产能都整合过来了猴箍,成为先进的汽车集团睦搽炕,做强做实研发整车零部件驾彭横、商贸服务和金融服务五大板块呛寒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌办苗档,实现自主品牌事业的跨越式发展孪矗,全面实现一个“三”钵,就是电动化疤删盘、国际化哼混事、网联化三个方面的重大破酒奴。   各位嘉宾乔媒、各位朋友榔乡耽,女士们氮嘶、先生们田次,在需求持续升级可,资源消耗的情况下娩荡踏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓活勿侥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凉鹊敢、品质优先搪凰棉、创新驱动的发展路径辑,坚持正向开发晾魔舜,提供优质产品侯澎拌,坚持智能制造盆柯燎,开展管理创新砰筷,保证服务水平粮拴筏,注重品牌高端化土。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花门,共同推动中国汽车迈向新的台阶辱县,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肥掇楔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附抄:李芳" "  今年3月疗,借百年庆典之际呜坛络,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脊,即“智能互联”彭般添、“绿色出行”和“自动驾驶”揉究,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亮姐联。随着战略的提出饲苔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掂曙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炽骇玻。在这其中详姥,“人才”就成为关键问题去疗猩。为此校闻汇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饯抢枪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备砷极瓤。   根据沈燕的介绍可以发现丹粪聚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撑,涵盖计算机挝踞、工程学睛、自动化盲诵、金融等多个方面玩蛋陕。她坦言散,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呻梦搜。因此甜花,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僚。”这其中包括互联时代的在线招聘侠嚷富,“例如我们利用自己的招聘平台赎冗脑、Linkedin扩矛污、智联招聘等在线平台钩,以及大学招聘滑隙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掇什黎。”除社会招聘外靛脐,宝马也会通过与院谐哪炯玻合作抗昧,提前把学生引入到企业中秸钉橙,专门为宝马培养人才瓶克吃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汞,举行“宝马同济日”这样的活动驹崎惮。“去年我们就以互联驾驶为主题孟计,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诽愤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腥舷泻。”沈燕说道乾弹。另一个重要渠道楷爽,就是内部员工的推荐领囤闷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澈储篡,让每一位员工都变成职位大使嘎肉捣,在朋友圈进行转发传递频曹。   “我们对人才的要求爽挡,在能力方面最重要的是对业务的了解轿。这不仅包括对业务今天的了解饶,还有对业务未来的了解嚷瞳。要知道未来战略方向是什么赶,需要什么样的技能夹犯。 ”沈燕告诉记者香,“此外踩尽,我们对人才的要求是不仅要了解中国靛崎,还要对全球化有所认知搓。随着技术的发展豆,我们对人才的需求呈现‘复合保焙轨,跨界’的特点蹄。但是策弟迟,这类综合性人才很难直接从市场上获得驶匙,需要我们进行入职后的培训祟叔。 ”据了解风驰,宝马(中国)每年都会根据员工表现赋,提供给员工出国培训以及交流的机会芬钝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辱乾局。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碧,以拓展视野卢抨,提升能力钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为驴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镀,吸引并拥有了一批充满抱负冒鸡扇、专业的本土化人才仆扣鳖。而面对未来叭,本土化人才也将承担重要职责疲返,“这包括为‘在中国矢卡取,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浪屎沛。”沈燕表示碌绣。2012年蓉扦坞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骋瞪腹,并在上海组建人工智能团队童脸兢,承担电动化和智能化的相关工作久。另外拍秀入,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贾旱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨画。 这个团队将研究和紧贴中国市呈鼐晟尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垢配,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晤念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史的:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坟税,用“数字宫、概率室霸荤、未来”为题刺,论述特斯拉电池的高密度吧蠕跋、续航里程及电池的安全性藏试聊。对比国内绒颗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甲,并预言电动汽车和智能手机一样派恫棠,电驱动和自动驾驶注定了是未来幕娘串,不可逆的未来眉晦淮。 以下为原文棘眠:   关于密度和里程数管掳峡。 特斯拉Model S上市已经四年多了驹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墒,至今为止一个都没有兑现乖谦芍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哦店,里程最长的量产纯电动车痢检,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔚才,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颂加,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帽啼咆,忽悠消费者姜经。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虽克,里程普遍降低10%以上)来体现里程捎挛锰,在有些国家辅助使用NEDC的标准陈凡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓬示。   关于安全性和自燃率糯。 自从2014年初安装了底护板徽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旅,远远低于燃油车浑棱,各种撞的惨目忍睹事故浓篱赴,也都没有发生自燃洛。相反怕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贾挝霞,却成了全世界自燃率最高的机动车昂,更远远超过了燃油大巴的自燃率汹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氨,车门闭合的时候已经有点变形了)凸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业硼浅切,几乎可以说逃评:特斯拉重新发明了电动车缔。    国内真正用心做电动车的企业锈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术逻纷双,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脸脸、变速箱塘、油箱等伤,改造成电动车的事情)茶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讲尽赶,才会全力以赴来押注电动车哇。当然现耙佛,也可能是很多品牌都在蓄势待发堆扩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剧币煎。    电动车不是什么弯道超车示,而是换道竞争驮纯。    今天的电动车褂嗡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态味涤。待机时间是诺基亚的几十分之一库捎第,软件也没有几个浮频,通话质量也不好谰嫂佛,汉字输入也麻烦的要死皆嗜。和智能手机一样驮紊,电驱动和自动驾驶注定了是未来懈蓉,不可逆的未来蕾熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿淡壬:李芳" "   2016年8月30日你,在北京新浪总部略,北汽新能源充电部门副总监陈保江附五、北京华商三优总工程师丁晓伟锭捣、电庄总裁兼CEO先越篡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扒储。    作为新能源汽车销售终端环节始死,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秒诫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙乃鄱摺,更是充满了诸多困境祟,不为外界所熟知示厦摩。    那么滩绞,作为中国最大新能源汽车市彻纠丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况兰,北京模式发展的瓶颈是什么个呸?有何值得借鉴的地方限?又该如何去避免失误和纠正恰蔡?政府幢棵艇、车企蔼、消费者在这一产业链终端中始,分别又该担任何种角色巷锨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录班:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篇:魏总寥,刚才你从用户的角度嫩疮,同时您也是媒体人的角度伶鸵搪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壁潜挥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醒港,您发现了这些问题之后价腥骏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芍?    魏士钦磕居:其实我们一直在琢磨这件事涣峡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莆,这两点是能够解决掉的掠。首先第一个窖杰午,支付力。就像刚才先总说的反史粕,有个银联一样的东西懒,接下来有个第三方迸贾,或者接下来大家都使用微信支付必廖淬,不管是充电桩也好倡脖负,app也好酒黄厘,还是当时的扫码也好交,还是微信也好缆,支付宝也好椒商,能通过手机支付笺途绣,基本上都能解决掉僵纠萎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虏,我们把支付给它想办法统一了怜。不一定统一到一个里边去鳞,大概两三个陇饰,大家都在用糕,这就没问题羞。    第二观,这就相对更难一些了爬漓到,应该是有一些第三方平台真正站出来缄翱,能够收集所有的真正的准确的信息锹,其实当时我们自己在做app的时候蔷难氛,就是在做摸点的时候杭阶藕,我当时就矛盾膏怪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点休沉,后来琢磨来琢磨去技刻陪,通过很多用户的反腊昕δ础,我定义出要摸一个最准的点沮猫赂,不要最全的棵圭。准是什么概念潜?第一莲,我找得到晶恕杀,第二夺,我到那去一定能用得上浇虑。如果我找到它了骡,也到那去了划佃使,但根本没法用咎俊冗,那就没有用了席甩。所以如果站在媒体角度嫩,我希望不见得是谁澜通皋,也许是个媒体拍苍,也许是另外一个平台烽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起清,但是它也不一定是最全的绍琅爽,但是它是这些所有的里面最准的贪艾,每一个用户都能找到桩拐姓,而且有百分之百的体验把电充上失荣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站邦勉少,是咱们国电的站莫,是快充酒末。我们编辑去那边准备充电的时候轨环,有六个跑快车的兄弟门际,霸占着那个点蔬抹,就是不让你过去囊,这个充完那个充工监廊,还剩一个车的时候壳,就赶紧打电话给另外一个兄弟慰奴巳,赶紧过来充电捞蝗。我们不等了滔。但是他们不知道舅遣帝,在那个点不到三公里的地方晾浪,快到积水潭小西天那个地方莽,还有一个充电站骆结风,好像是三个充电桩还是两个眠模,一个车都没有惜,而且车位都是空的惰究删。他们不知道那里毖。而且那个点庆式,我们当时找的时候用了三个app琶淳,只有一个app上标出那个点痪型莫,另外两个app是没标那个点斥诽寡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离昂脓,所以准确性其实很重要从揪。所以如果能解决这两点奠纷,我觉得咱们的空置蹿、闲置的问题一定能解决径,肯定没问题的轻。这是我的观点侯班剔。    黄山鼻昏:关于公共充电这个领域颇,我不知道魏总在充电过程中几,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霖眠?    魏士钦雷炬:出现过垃,很多环。    黄山绰刷:这个问题其实很有意思的问题迟糠脯,充电桩的标准是国家有统一的标准掀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祈踏鬼。    魏士钦杰:是这样拖妹,最典型的例子就是腾势讳,腾势在很多国电充不了柯,但是在小E充电或者普天是能充上秒。    黄山师:我们可以把时间放长一点来看汕卵,在2004剔、2005电动汽车兴起的时候武,很多人都不知道电动车是什么蜂吴龟,充电桩是什么啼思。随着这几年的发展诽熬,物业慢慢都配合了蒜,所以从成熟度也好瑞、物业配合度也好蔬比嘉,应该是越来越高的富祥。国家层面出台笑,新建小区予以配合镰闪呈,包括老旧小区的改造边,都会多方面来共同解决这个问题绒拦苗。其实关于今天的这个话题奔释,我不知道台下还有什么问题要提问的雷。没有的话别,我们可以做一个最后的总结豪居兼。    我接着丁总说的北京模式的问题棺,我们今天说的是关于北京模式袄塘,丁总说了一个北京是纯电的市彻菖赐痢,跟其他地方都不一样靶,上海是极端的表别,上海是混动市车僚馈,北京是纯电市场仿。我理解还有另外一个模式门惶郝,就是北京的充电运营商是最多的蒙,发展是最快的肛脯犁,一开始是国家电网必履、普天在推踌,后来群雄逐鹿潦胎瞪,特来电稻、星星等等各种运营商都进来了伴措,包括先总这样的都进来了韶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摄。    魏士钦私茹恼:现在已经不止了活曙吃。我们有一个数据冉,说是47个运营商蜕使角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠逗擒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丘,我讲点个人思考和认识腔瀑。    先谈思考且宫。第一媳,供给侧结构性改革内涵非常丰富痕镐,大家可能更多关注产品的结构性改革污,其实我认为镣仙,源头是制度的供给和政策的供给乖,再是要素的供给俊,三是产品的供给佬惺尽。    再把这个逻辑关系缕一缕既禄谎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牧,而制度垮沦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给夺。所以现行体制下隘惫枢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革獭?这是我思考的第一个问题涎。    第二个问题率厢客,是我做企业这么多年的实践和感悟席藐,企业到最后比拼什么急?其实就是资源的配置效率臀佩。汽车行业也如此崔浚砂。你拥有多少资源固然重要抬,比如研发队伍鄙豹衔,既有一两万人的碾爸,也有六七千人的亭喀忿,还有两三千人的松盟,资源差异很大说蹈疤,但实践证明人多不一定成果就多什寝偿,关键是资源的配置效率拎炔鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翟涧酚,取决于一个企业的决策效率和执行效率碳呢桐。而企业的决策效率和执行效率性救,又取决于它的机制和治理结构说掸憨。    反过来昏锯协,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隧。也就是说膛,产权结构会影响到治理结构和机制写句蕉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卢加,进而影响企业的资源配置效率幢。    从逻辑关系上讲搭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冯氏蠕。    第三个问题接,产权结构是前提讲,是源头性问题第赁,多年实践嫉光,有以下一些体会划。    关于股权脾。股东应该优质化端够抽,股比应该合理化瓷厕售。近期也好蠕登,远期也好吞惦练,你不能把那些对企业治理漂、技术卫馆、管理乳胎杆,以及市场拓展没有任何贡献剖茧,反过来可能还会添麻烦者绿,当股东幂份。这样的股东不能要獭泞。    股比结构这块介,不同行业蔷,不同企业哺纯何,它的结构模式必须符合市场规则理当。若是竞争性行业失沤,不管是央企刊退,还是地方国有控股企业户碳,做第一大股东绝对控股观,很难实现建立混合所有制的初衷罕视。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贤江纪,竞争性行业混合所有制要深混全群,不能简单地浅混献哥。什么概念槐?国有可以是第一大股东煎喂轨,但不宜绝对控股和蔽悔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构廉铆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚎较朽、国内竞争国际化这么一个概念旅伦。既然是全球化航馁斯,如果你这个竞争主体事喊目,你的治理结构毖此,你的产权结构蒙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弦湿,你如何参与竞争纳绷荒?道理非常浅显明白抡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践材。    江汽集团公司制定十一五规划前斤舅,我们就有一个想法考,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绦涣。围绕这个思路蛊休篙,于是就有一个叫三步走的战略规划乳。    第一步毫,把国有企业员工身份置换掉庞侈秆,从根本上说镭裂蓟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炭航瞥,对职工也有好处瓜,是多方共赢的一件事情堪。我们知道兑梁,国有企业这条船不管怎样险呜,开得好檀赎,开得不好府,哪怕再破再旧具脸,只要不沉下去屋脖哦,国企员工都会抓住船板侠,不愿意下船歌触。    如何把员工这些观念转变过来垃请?只有让他们从企业人转变为社会人此牢理。因此扔浦替,第一步是2006年铰堆,江汽集团公司所有员工进行身份置换黎猩倾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会发秘聘,作为每个子公司的投资主体啡蚂,共同组成投资公司噶斤娄。    这样谋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痛馅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毁。    第二步剐敝椿,我退休后碘关屠,引进中国建设投资集团有限公司沽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鸵尘。初步实现产权多元化绥茂列。    第三步笔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产年,包括安凯客车的控股股权骆锚色,整体运作上市薄翔挫。去年1月获得证监会批准苯拌携,上市公司已挂牌葱督。    通过这三步走——置换身份侍临,初步股权多元化凑毒溯,整体上市曹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涛活,对留人起到了较好作用仕胜砂。在工业化坞劳、信息化购祈、网络化尤其是移动互联网时代沽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尼,股东或雇主和雇员之间的搏弈巳啦,更多体现在决策权和分红权领域里冗。    为什么IT产业搓嚎草,特别是互联网企业发展如此迅速溶胜哼?正因为它有这样的产权结构傲,这样的体制机制漏亥。做得好的互联网企业粮艘,股权都比较分散判鞘埠,管理骨干和技术骨干都有一定股份脐,可能这是大趋势缝。    互联网行业资源的竞争和协同洁番,最终体现在人力资本价值上蝗吼,他们要参与公司的决策和分红怜窜酞。这个问题如果不突破顽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难懒敲。   存量是稳定剂畴痘,增量是兴奋剂    那么捶前溯,内部机制如何变革皇碑吝?    1990年我接任江淮汽车厂长皖韭,当时非常困难谁,留不住人订飞翱。有些人选择离开拖,人往高处走范融,完全可以理解咳卵耪。留下来守摊子的这些人不容易绷盖,到我2012年3月退休孔,这22年时间里俯警频,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堪溅。    第一阶段是2000年以前毙。可用两句话概括疥,第一句叫做存量相对稳定吩,增量拉开差距磷腾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来济第谐,可能就有问题牟狠。因效益提高而增加工资副忍丧,贡献大的就多增啼,贡献少的就少增上导靶。即便没有贡献斗竿古,原有的存量工资也不会减少菜谐,即存量是稳定剂汞冯垢,增量是兴奋剂缚矾跑。    第二句是有计划按比例增长工资刻涸。也就是说廖,企业效益再好筒攻,效益翻番工资绝不能翻番痴放趁。效益不是很好烈椿,工资也要涨挥蔬农。为什么戈宛矗?因为国家年改革开放30多年沽,经济20多年高速发展弧狮,物价一直在上涨哥,生活成本在提高互红,降工资就是降生活水平盆靠。所以我们有计划按比例增长工资阶奋棺,以建立工资蓄水池钉虏,以丰补欠坦截洽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贬。    第二阶段是2000年后暑亢哇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诺喂。    第一部分是刚伎,区域领先的现金收入淡具。和北上广深不好比拔蹲弥,但在安徽及其他城市的同行业者中死,我们的薪资收入是高的敝,员工及其消费能力比其他企业稍高哼。但现金不可过度发放购笺肉,这是心理学摆。人就这样疟,口袋里现钞多了后腺, 像一线工人镜形鄙,包括技师在内搁垂牧,他腰包丰实了道纲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慌。    第二部分是大福利苯姥。我在任期间鹃兄捐,江汽集团公司解决万余套集资建房茄,还有大学生公寓谷巢、廉租房等;自营的物业管理做得非吵燮澹好妊帛,很便宜闯,还有免费午餐圃添,包括洗衣房等胯毯。有大福利疾劳,有小福利烘埠,五险一金都取上限提俄处提。    第三部分有限的股权激励股添。    区域性领先的现金收入冯、大福利萄仟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肝玖蔚,这使江淮汽车员工享受收入不低散臼、生活成本不高的待遇冒。也使人才无序流动降到最低蛊款。我在任22年下,江淮的人才吗迟毙,不管是管理人才还是技术人才八搓币,几乎没有怎么流失能记吩。    外人都觉得很奇怪酿穗。当时有个汽车企业派人力资源副部长经彭,在江淮附近找了家酒店模,一住就是一个月察,每天晚上打电话找人努息哄,但没有人为之所动秋涟妒。    究其原因柑垄,当然也不仅仅是待遇和福利蜡,重要的是文化留人袱,怎么能留住人心屁购饰,这是其一逢。    其二蒲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设读吗惊,使员工的成长速度可能更快顶。    其三冠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钒阜订。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韧醋傲,但我们有三条路径峭。    一是管理人员成长路径灭舵挥:管理员广叙葛、助理管理师骇、管理师童、二级副经理饰惭抬、二级经理撕、一级经理浑慧。    二是技术人员成长路径嘛:技术员赫、助理技术师郸喉确、技术师;设计师顽叔、主任设计师仍纪么、设计总监惧愧拨、技术中心副主任失害、主任等桨。    三是技术工人路径蜗扮:高级技工泼舵、助理技师嗓醒、技师台、高级技师兽嚎陆。高级技师的薪酬鸡,甚至比二级副经理拿得还多酸华。    这三条员工成长路径雌膏,每个岗位都有岗位说明书戮赐便。你要申报这个岗位陶,必须经历什么培训姬错,需要什么绩效答媚,才有资格申报洗酒脾。上什么岗位有明确的薪资标准蒙残,“升官同时发财”抵架廷,用人用工尽可能做到公开公正透明粒。员工们也看得很清楚骄烩桨,只要好好干阜驳,就能够成长闯碗。    总之千浓凡,在中央政府大政方针指引下僻存谢,切实谐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革管。    尤其是产权结构改革烙飘,不要消极等待主管部门来安排邓杭,等是等不到的牢仕虹。也不要对现有体制呜、机制太多无意义的抱怨倡,只要动机纯正恰逻,对国家对企业对员工有利疽,就值得一试编,这是我在江淮汽车多年的指导思想缅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枫怒朴,但一定是基于稳定性匙搅撕、权变性幻鲍、柔韧性基础上的变革疾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熄陌。同时切记不管做什么事情陇枫,一定要取得合法合规的文件依据湃。    在沟通管理和内部运作方面夺漓布,如何适应政策环境孔盘,是对企业负责人的管理智慧的考验雌被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯巷挤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侣晚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袱倒陇。   当下癸,在互联网经济蓬勃发展鹊吵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碉且挫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勉绩、汉腾闺侠垦、乐视案贾鳖、蔚来拳匣绅、Nevs瑰奸拓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盛北。但这些新思维染、新模式遇到来自行业娥、公众和政府有关部门的不理解和质疑防。为此寰球汽车邀请行业专家畔赶降、新势力企业领导湿痪欣、主流媒体高层努,就大家共同关心的行业趋势竟、创新模式宪、市场预判等话题展开热烈讨论帅。   程远戒杉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醛乏木、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卑悼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔽辨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痛涎,也是一个全新的问题履,所以我觉得应该是个很有意思的事笛昏。今天让我首先来作一个发言逝秒餐,我觉得是抛砖引玉攘,我想把石头抛出来跨姓,引出大家精彩的观点阜逛思。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僳炭潮,他们该不该进入汽车行业摊碱。大家知道斜,这几个企业全是新人赎,以前都没有做过痪,在社会上是有一个反响雌,有一种争议幢芍,说现在已经非常挤了赶,我们已经达到了2500万辆的规模程,100万辆的企业已经有六七个了疽阮,还缺你们料楼?你们现在还有机会扰?我想说这是一个很重大的问题辱俯,我想这个问题为什么说是战略问题盲,中国汽车业一开始就有这个问题胜摹虫。   我的印象中杆,我觉得中国汽车业有很多政策锌腑崩,也有很多重大的事情犬滦,但是我现在回忆起来捣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卧楔,一个就是开放引进仆巫梧,也就是合资陛胖褪,也就是所谓的市场换技术犁化诽。另一个阶,我们做了一件很大的事情伙斜泪,叫反对散乱差疚淬。这么几十年来罢经卫,在我们的汽车管理部门诚桑,我们就不说谁了促品,大家都很熟怂熊,都是朋友械,现在都七八十岁的人团。我进入这个行业30多岁绵侮,已经过去30年了笺放,这些人现在已经退了扦赦饭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情领,一个是合资引进识俯搜,一个是反对散乱差搬拦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兜,即刚才说的市场换技术胚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盼,只许有资质的企业做袱识。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俯拿疤,就叫中国汽车工业总公司抽净。后来阂不,提出了南北划界翰,想要一汽在长江以北版巩,二汽在长江以南妨,形成一个竞争局面伙潦。这个想法没有实现就,当然再早我们搞过六大公司缎士,但是总体来讲倾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黎佛克。   我在八九十年代写过一篇报道副休庭,我就说中国汽车为何怕竞争久波来?其实现在想莆,我们争论来争论去就是一条混,国有竞争隆蹲抄,我们认为企业太多了模,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胆喉。   那时候从国家宏观的角度停,陈云同志提出了一个经济学观点噶,叫做鸟儿在笼子里飞呛莎,年轻同志可能没有听过琴妙捻。虽然给你放飞购世,但是你不能乱飞臂假,得在笼子里飞诧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猴,所以我们提出“三大三小”尉棋,规定的企业能造车辛岭超,其他人都不能造车剂浇妊,认为进来的就是捣乱让。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谴萎,后来被总编辑改为无心插柳匠。我们一心一意想扶持的企业搞上去璃,但是我们不想扶持的企业又在出现殊徊侈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蚀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纱炔,为什么呢守?当然是我们的基础比较差免期,一无资金偏福搁,二无技术芍辫屉,三无人才枢,白手起家酗缝杠。这时候我们引进外资耪惟,有了资金炯扁劣、有了技术熄、有了人才呢鄙,奠定了我们汽车的发展基础瓤砰卢。但是只走这条路等于缺一条腿蒋,只有引进外资尺悲,没有自己的发展氯凸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叹朗,反对本土企业鼓,所谓自主企业缆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搓喜溉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的却粹,奇瑞父、吉利响亥、长城烈、比亚迪螺,没有一家是合法造车的企业多,方式大家都知道闹,买一个不生产但还有资质的企业僻究辱,就是所谓户口本盘寡难,然后就开始造车煎怂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闯湃,该死的企业死不了惟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口播妻,这是一个很奇怪的现象立钠,在其他任何国家都没有这个事情侥,只有在我们国家沁操编,这变成了一种无形资产吮氦巾。   所以涵恕脓,后来工信部成立前夕可胜跨,在发改委发布了一个通报险坑陋,宣布哪些企业要死狠奸艰,其实是一个作秀胆挛。因为这些企业本身已经不存在了驴辩沙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来等粪,就不会有这种奇异的怪现象费。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氓蠢,我们把汽车产业的市场化东票寐、自由竞争的方式忽略了芥,我们把它当做航天航空管理项。所谓集中力量办大事钡叔播,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佳清,像航天航空只发射一颗卫星赦碎镭,只造几架航天飞机傲,但是汽车绝对不能这样频习棠,如果我们中国只有一个汽车企业瞎蓟,我们今天无法想象能够达到2500万辆墒钒,我们可能还在200万辆以下徘徊圃奸。   我们想想我们当时的规模遁盼,讲起话来寐媒,我们一点底气都没有忱潘,全中国所有汽车企业的力量桃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量旦苔赎,所以我们那时候是没有底气的范。那时候蔡总经常讲夏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顺似,我们国内的某家工厂色坎脚,搞了多少年旧淡?投资130亿干了那么多年没有干上去染但蹋,现在回头干干胳熔,别的合资企业在武汉干140万辆车帆,听都没听说过他就干成了忻惩冗。   当时我们确实是一穷二白掳温渤,那种情况下我们引进外资邯,但是不让国内自己的汽车做刀搜窃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俱较,变成了外资企业嵌鹊潭、跨国公司一股独大酥肋忍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌许。   中国其实为什么发展到现在这个状况惋颁拎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窘,在座的年轻人没有听说过陛伎蓝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霞耐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纺瞥培。为什么有审批制屡时沏?审批制就是为了反对散乱差挨肌,所以你不能随便上企业檀蠢冒。   我们把进入产业的大门关得很写臃肌,一方面对产业造成了很大损失樊位,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹬。大家知道滇,那时候汽车卖多少钱乱沥?桑塔纳要卖了20几万期信,当时说两万块钱娃酚衡,八字还没有一撇破鹿,订购两万多辆桅健,在桑塔纳卖20万的时候负轿破,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贯。那时候的技术标准馅、排放标准都很低舵弦,我们会很快发展起来首篇朗,但是我们失掉了这个机会蒂忻。这是产业上的一大失误撕,就是反对散乱差踌桂替,阻碍了中国自主品牌的发展宿。   我觉得中国汽车进入2002年淌葡涉,入世以后就发生了很大的变化瀑苇,这个变化就是放宽了铃胶,应该感谢国家经贸委前司长痰湃,后来发改委的副主任欧新黔夕攀盲,他在这件事上力排阻力性,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来目,有二三十个企业进来副。在这时候篮窜,包括奇瑞辅切钒、吉利慕掸、长城拆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仑竣狸,所以这是我们企业发展一个好的契机套涸兼,这个契机来自于好的竞争辟皑。   现在大家没有再说反对散乱差教儡故,但是这个毒瘤并没有肃清磺赐,现在要有一个新的品牌出来握灸勺,我们第一个想法就是它该不该出来柯,又来添乱驾扯澜。所以在这种情况下傅唐戏,汉腾出来以后硅苫,我当时也没有太明确的认识波避栏,在网上一片谴责声的时候霓歼红,我就意识到了这个问题价。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奇,大的打败小的掳暑探,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弥督唱,快鱼吃慢鱼避币。汉腾给我一个启发赎甲地,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在共,今后还会存在陇父店。   现在一汽距殊混、二汽非常困难蔫蔚播,包袱非常沉重壤钱秸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才线,但是最近连一辆好的车都出不来充呛。现在真正有活力的企业是谁呢烁错?是长城鸿、比亚迪儒较宋、奇瑞井踏尉、吉利绰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擅辰卯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琼,让大家不要惧怕竞争贝芬呜,竞争只有好处返。我们老是说过度竞争其女,实际上没有过度竞争惹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔡,经济规律本身有一个调节作用低庭,一旦过度竞争它会自动退出铃豆秦。   我们的出租车管理很失败添,就是我们怕过度竞争惫步灵,我们把北京市的出租车限制在7万辆辛催敛,因此打车难呢、打车贵阮,群众怨声载道妹。凡是放开竞争松钾,像家电产业大家都知道集,为什么发展得比较良性呢睡姜啸?就是因为放开竞争莱膳奉,是不是先来后到呢斤?我们现在想想80年代岭随,61家电视机厂镀,现在上哪去找醋沧怠?大家熟悉的品牌破,北京牌督、昆仑牌墨估华,我前天在飞机上看到长虹拔,长虹居然还在氮故哦,出乎我的意料毋书。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存降毁,现在新出的电视机厂快堕,TCL过去有吗理桐?就是长江后浪推前浪很卉,我们永远不应该对后进者说不胎噶,我们一定要这个变成一个共识彩,任何时候都可以有人进来寇。就像他们说的容霖,任何一个行业都会机会边潘涉。今天在座的各位都是新进来的飞募,我觉得你们的机会大大的有慰袄。   我的砖头就先抛这些筹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哩:沈达炜 版权作品醇锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿,严禁转载耗无驶,违者将被追究法律责任工。 获取授权" "  徐和谊说烧垒,当我急的时候抒斑贿,老唐一乐腊募,哥儿俩(的配合)还行湃落。双方都是坦诚的心态诺底镶,就没什么谈不成的事情释镀颅。    唐仕凯则认为衔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罢魔瞬,基于双方的相互尊重卯前讥。合作中泵鲁簿,尽管文化不同射麻、目标不同迫,都能坦诚地交流普贩丰,达成一致捍秘,满足消费者需求耙篱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牌盯簿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚艘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颠篱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攻掳何,接受了中国经济网等几家媒体的采访棘箔。在奔驰E级轿车之外洪为,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幕遣当。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时际盘,徐和谊说结,关键在于双方的真诚与坦诚挨陶,这与我们的性格有关狄。我的性格是直率究,而唐仕凯先生则是含蓄寸、温和痊怜攫,哥儿俩(的配合)还行穆凑团。双方都是坦诚的心态绕攻,就没什么谈不成的事情守性壕。    徐和谊谈到滥耸,合作中连瓣款,彼此考虑对方的文化白强、体制亩冈香,对对方的决策机构都很了解锯募,也想知道对方的想法息,并多从他那套(系统)思考挪傻:靠不靠谱焦幌狈,可不可能护匹鼓。不能瞎白话加捂,不能伤和气脱物护,所以就越合作越顺利磕坷。    徐和谊认为吴铅脱,随着后续工厂和产品的导入弓假剔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期柔。    他还打趣说家,唐仕凯先生文雅仙遁,当我急的时候疲灵跺,老唐一乐溉,我们的搭配非城陌常合适粮栓。    唐仕凯则认为瓦笑融,戴姆勒在中国与北汽的良好合作截舱,基于双方的相互尊重对郎搏。他说毕,我们与北汽之间有更多的共识窝号。过去几年的合作男,大家互相信任导蚊、持久荡萄妻、坚实伶。我们有德国人的执着叛贺、坚持宪黑介,在双方合作中驴土烈,尽管文化不同太、目标不同惦,都能坦诚地交流铅录,达成一致婆,满足消费者需求盆较,也能让优秀人才有合适的岗位耪冯切。可以说谜眯白,北汽与戴姆勒建立了最好的梆、双方互信的关系慰。    另外身,唐仕凯指出善杯,中国业务的发展尝牟,离不开经销商伙伴的精诚合作肩摄,他们积极履行对消费者的承诺肌公锈、关爱妒,也与我们建立起非常良好的厂商关系挞。    他强调始叛,我们与北汽的合作趴擒,增进了双方的关系俺兴锻。 全新长轴距E级车上市现成炜邮佟,领导合影(右二为徐和谊驰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说常颅牟,目前兑,我们的合作是最好的碉糯稠。认真总结以往的经验佰能、教训弊慨担,特别是过去的错误墒和,接受媒体的帮助钒、批评韩,因为大家对我们有更好的期许拓拱。目前驳抱如,我们仍没有达到自己的目标席,在中国市场还是第三名轨邓。但是突,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娃。因此徐嘉角,我们还需要精诚合作寞,力争打造一流的企业;精益求精船贤虐,建立一支一流的团队颠鼻。毕竟感棺说,我们的公司和事业都很年轻护泪饱,在发展当中最重要的还是关乎人练。因此身舍考,我们不能只顾眼前雾,应当放眼未来单糕,希望取得更好的位置懂瘟坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗精:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卿嫌舱:    各位领导雷侧媚、各位汽车界同仁很脖将:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛画焚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茸。今年论坛的主题聚焦安全巳虫韧,我觉得非常有必要涂春,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叉,已引起全行业和全社会的关注淑嗅。    今年以来坤邦,在国家和地方补贴政策的助推下眠灰赔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谦,1-6月肉幸动,新能源汽车实现销量17万辆谁,同比增长126.9%皆。其中纯电动实现销量12.6万辆搽扣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆详厢拣,预计到8月底略馆,全年6万个新能源指标就将用尽动。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戒垢臂,同比增长170%灯磕记,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置黔犀。    但随着新能源汽车销量猛增青圭欧,其安全问题也逐步凸显翔。仅今年上半年粉,与新能源车相关起火事件就有11起耍锌萍,事故原因涉及到电池鹃勉哆、材料肛钾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怠搓诗。不但给事故车主造成了严重的生命片都碘、财产损失拌虎戎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溪柒韧,极其不利于新能源汽车的推广醚赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仟搽囤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折双枢郊,新技术新模式尤其如此猎棘犀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处释、火车一度跑不过马车慈彪贬、人工智能行业也几起几落嫉齐,每次都面临着必须攻坚的难题搽签失,并随着问题的解决才获得新的认可排钎。新能源汽车行业也是一样胜巳你,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弯卯阂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进份,在蓄积了一定的市场规模之后刀莽赤,开始到达一个新的平台期糖汾,开始面临这样那样的问题瘦村。而我们认为微春,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吐臂驶。    首先燎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煽。    今天我们面临的新能源安全问题里沃,一部分是技术问题掏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涝辟目。但更多的是行业规范问题绦,由于新能源汽车市场发展太快度瀑,行业法规建设相对滞后毖挫孟,安全法规不够健全朗袱胸,相关标准缺失匿,再加上消费者安全意识不足焚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疲,共同导致了一些安全问题的出现抨。作为一个新兴行业染,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沥模、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柒星沸,这是新能源事故频发的原因穷伙,也是新能源发展到当前阶段磨擂,我们必须着手解决的问题坊。    其次贝娇滦,安全问题是消费者关注的基础痛点建啼伎,必须全力以赴加以解决绦荡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示栋饭貉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准激矫色,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全回啪。我们经常说徽坎手,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点徐迸,但是没有了安全这一基刺薮浮,里程的远近本身也就没有了意义居袄。新能源推广几年来疽,市场上对安全的质疑之声始终不断环逆,说明广大消费者除了里程焦虑噶磋,还普遍存在着安全焦虑携冒旧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阔醇辈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择设莎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婆猩官。着一把火就可能会毁了一个行业呻,在网络时代这种心理传导完全可能发生汉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浅喂,必须将安全问题作为头等大事来抓妇,否则就会被消费者所抛弃暴硼。    最后精冻叛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笔极,也是发展的动力源讼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泪昧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胜,才能得以持久生存霞。千百年来队怕爽,人们围绕着使产品更加安全可靠臀钙凶,不断做出创新秽徒。及至今日衡海,我们投入无人驾驶汽车酬偏、智能网联汽车的研究忙诲,很大一部分原因绩提坤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脊手磺。新能源汽车作为面向未来的产品酬巾淖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抒。    由此可见赁帕称,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈律啼,粗看起来林林总总喊草裸,不一而足;但是究其本质陪琳,核心还在安全悔教拔。破除了安全问题汐雄发,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钠访,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掀便钎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高内,而围绕安全问题不断攻坚克难经乱澎,新能源产品和发展模式将不断创新逝垃傻,不断创造社会价值贿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瘟掳容,我们从一开始诚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邻毋,从战略高度提升安全性阜师,居安思危楔,未雨绸缪姥,从研发距烈圭、生产到售后服务哪律,都布下层层防线郝,确保产品万无一失策。    一是在产品开发上加强安全功能设计谷徐,从源头上提升安全性卜扩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撮泻庞。从产品的开发设计阶段凤请,我们就从整车控制涵粱彤、动力电池俱、高压安全等方面以高标准进行设计柿。在整车安全方面揉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芭美,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计圣辽。在动力系统方面素,我们从材料碱、电芯领氛曙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计合盛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煞融狠,降低电池短路和起火的风险沸。在高压系统安全方面宋武,我们从防水峡绩嚎、防火萝匙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计点,高标准强化安全功能伴。除此之外骂栏损,我们还充分利用智能网联技术褐,对新能源车运行进行实时后台数据监控练夯浚,建立事故应急响应保证机制似触,为新能源安全使用保驾护航铝安。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挠钡璃,以高质量产品确保安全痴。在新能源汽车快速发展的同时保歌姬,北汽集团不忘发展新能源的初心劲别,严把质量安全关凄培。北汽新能源生产的每一款产品囤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暇奖,还要对电池埠簿咀、电控系统进行严苛的测试与验证耿色。目前票墙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系力衬落,其中电芯安全可靠性测试标准42项拨蓝,电池系统安全可靠性测试标准50项鳞递,BMS策略安全可靠性测试标准33项糜签骆,这些测试包括长时火烧测试腾查、电池剖切测试携磨祁、极限跌落测试和电池浸水测试等灯烫。同时路当冬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位革。上半年贾饰家,北汽新能源接到订单2.6万单痘,但在资源不足的情况下旅掸蔫,我们严抓质量关坟本,绝不为销量而粗制滥造锋,最终完成15052辆的销售任务烫,订单满足率仅58%熊,但却实现了上0事故率的优良成绩登。    三是加强售后服务与培训练宝,让新能源车用户买得放心曙,用得安心宫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玫辈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氏,包含车辆保养摧、车辆维修丹粪、紧急救援股怕捐、充电设备绕庐结、增值服务吃、客户关怀等多项内容零。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孩姐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勘卉、维修渭承,并对服务完成情况进行跟踪监控呢苛,形成服务闭环剑讣,确蔽招ò祝客户满意瞳扒。同时颂漏思,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墒,对车主进行说明和操作演示搁嗓蔑,并规范安全培训流程害,提升新能源车主的安全意识剧斯佛。在此基础上段瓮,我们还创新营销服务模式肚,今年8月12日互荚篮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芜锹辑,不仅具有推广新能源车的效果睡勘陇,同时可以让车主及时更换便经、检修旧车上的老化电池据,通过我们的新模式给市场提供更多安全讥篡隙、环保淑阮、高质量的车型系队拖,给消费者更安心的消费体验委。    各位领导钩、各位同仁猜傻:新能源汽车作为一个新兴产业签,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段禄芳,出现一些安全问题发檀,这在快速推进过程中也是难免的髓戏,是我们必然要面对的问题公肋歌。因此新能源安全问题咎,绝非某一家企业能够单独解决避寐疗,它需要我们整个行业的协同并进挪超。    有鉴于此翘凌痊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骸破,不能因噎废食坑闪拼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镀锌触,牢记我们新能源事业的战略使命肠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汤玖,以持之以恒的韧性冬贝,推动政府忙鸥视、科研机构湿、行业协会蓉唬庭、企业乃至全社会开放合作工,不断建立安全标准呛精、不断规范行业行为咳庐甲、不断推动技术进步稳风呕、不断优化消费者使用习惯旁鼎擦,不断实现新能源汽车行业成长成熟唉亩、发展壮大苔,实现整个行业的可持续发展勘定。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚辅谐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哇效,各位领导膛地使、各位专家傻辛韭,业界的朋友们草归:    大家好!今天清,众多长期关心券浇、支持中国电动汽车产业发展的领导惨穗锋、专家和朋友们齐聚郑州澳,共商大计扔太祟。作为本次论坛的协办方靛,请允许我代表宇通公司徊羚,向到会的领导探盯申、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狮匈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虐峰抖。    近年来蒲避,国家出台多项重大政策幂袜埂,从顶层设计通、推广应用络苦、税费减免叭耸悍、购置补贴叉唯、生产准入第扭、基础设施等多个方面低显介,保障新能源汽车产业健康快速发展碱沟。客车作为电动汽车发展战略的切入点编匡,是电动汽车普及推广的重点领域景。至2015年底辣寝典,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纲,占同期所有客车推广量的13%末绅,为城市节能减排堵、绿色交通出行做出了重要贡献菜。    财政部酣壤、工信部毖呢峡、科技部街饯愁、交通部撇、发改委等部委储缅监,通过科技计划肃错、产业技术创新工程等重点项目进行支持斑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喷得。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垃疼:节油率伸、续驶里程等性能不断提升炬芍抄,动力电池能量密度勤坚房、驱动电机效率等关键技术迅速进步辱钳。    具体来说睹圃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗡、节能与控制技术方面已实现了自主研发镁鲤,大部分电动客车均采用国内自主控制器瘸孟腿,整车性价比高酞蹲荷,满足市场需求纺豆,节能效果得到消费者认可悉链。    二是动力电池性价比显著提升醇。动力电池垢、关键材料国产化进程加速捻,安全性和工艺技术持续改进巧。与2010年相比劝痰竿,动力电池能量密度提高将近一倍磐,成本大幅度降低活仆崔。    三是驱动电机技术水平进步明显舰棚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翅茧,在功率密度羡、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹄暴。    同时瓢蔼别,我们也应认识到替量肛,国内电动客车研发试验能力有待提升耿凭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惟措:整车可靠性焕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剐充庇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哆,寿命陌坡沤、低温环境适应性疾叙殿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蕉汉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毒坡褥。    马凯副总理强调曙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坊导喊。电动汽车由于安装了电池藕、电机新嘛牟、高压线束等高压部件探,给整车安全性带来了新的问题罐贤翁,而电动客车安装电池容量大晶屏、整车承载人数多谐救,给整车安全设计提出了更高的要求结冲。    因此慑,电动客车必须从防水羌怪、防火入干、防触电问诞、乘客逃生伯退、事故处理等方面综合考虑炬洞内,从研发制造堂、运输存储谎庐、维修保养鹃警昂、报废回收等全生命周期各个阶段着手高片,在电池安全熊、控制安全淖、高压安全讳覆、电磁兼容等方面进行技术攻关伙,全面提升安全技术水平善。并对车辆桨闻、零部件运行实时监控卵,起到预警作用摔脖,保障大规模安全运营皑。    宇通自1999年开始研发电动客车砂潍浚,持续加大研发投入膏,得到了国家部委玫、河南省政府和各位朋友的大力支持涟霸。未来父,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入性,围绕电动客车轻量化卸、智能化惹毁隆、网联化以及智能制造等发展方向抚,立足自主创新可栋,掌握关键技术凛剖裁,提升安全水平入,促进电动汽车产业健康快速发展呈顿。    但同时唉憾徽,为了推动我国汽车产业的转型升级褪次,实现2020年500万辆的目标抖茂,我们依然任重道远客巾。行业的健康发展眷瘸本,离不开国家政策和社会各界的支持醚哄坪,我们建议串:    继续支持产品品质提升和新技术研发氢讥。在纯电动愁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汞枷设,研究开展创新工程二期项目等狡输坞,助力国家下一阶段产业化目标的实现佩厩书。针对燃料电池客车惹洼,我国和国外先进水平相比还有较大差距鲍滑世,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度单对寡,尽快解决关键技术问题辨,推动产业化发展挤按。    电动汽车正处在新产品推出的初期礁藉,技术飞速发展岛双,面临很多未知领域的挑战示,这些不确定也带来巨大的创新机会台,是企业脐困、行业和国家的历史机遇侥鹿猎,也是赋予我们的使命和责任哆,    我们将坚持创新沫,努力实现产业转型升级和健康持续发展视娄裁。    最后娇阿煽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉抒:李芳" "陈清泰体模秦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稗疗高,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丢桂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漂捍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岭,回应社会的关切色奈,引领行业的健康发展肃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疆补,围绕电动汽车安全和创新等热点问题点鹊龄,广泛交流姥、献计献策锤扇。    首先是创新引领问题惶坡喇。    去年附叹蹦,国家多种政策的叠加效应充分体现颠捂,电动汽车呈现了爆发式的增长鸿佃竞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%邵缆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淳萎,并得到大多数试点城市的积极响应娇姑汇。更加可喜的是狮烤扑,电动技术逐渐被消费者所接受鲍坡恃,潜在消费人群在增长韧驮饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是东层,总体上污,这还是一个政策驱动的市吵宋稀,它的不可持续性已经开始显现备沸狗。从今年起溯,国家补贴政策开始退坡巫替峰。种种情况表明匠扰饯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尼冬,相应地膝壬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期微挺澜。购车补贴的退坡邪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漠毯笔。也就是在购车汗保、补贴逐步递减的同时酿寒嘛,政府应在研发环节加大支持力度弯,集中资源支持在动力电池试纷、核心零部件毋翻位、电控技术爬钝哇、轻量化秆、智能化等方面突破技术瓶颈精遍。    另外冒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舷惹胶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始困妹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乐班。相应地滔谈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汤防,大手笔投资于电动汽车玖宿。    这一切表明麓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快达茹。    由此看来惕捍搂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疙祷。    第一班,政府补贴政策进入退坡通道翁蔡颗,电动汽车性价比提高的进程醒隋,能不能跟上政策退坡的进程嘎躺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毙膝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键觅。    第二闪靛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力路,中国肯定是他们的一个主要市场目标哥妮。能否改写我国燃油车发展的历史凄脆徊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立激疗弓,并建立起较强的国际竞争力妊狸,这是政府和企业必须认真考虑的问题遣拘扯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沁戊技,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氮踌啊。    因此博冻钝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浑瓢昧,那是在强政策激励下的增长良邪,是不可持续的匆抵狮。有些企业一门心思地追逐增长刨胚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张爸,却放松或忽略了创新和研发禾狗拟。    应该承认锹儒士,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佛掀,性价比还是偏低的珐堑评。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掸唐盖,理性地配置研发和产能扩建的投入骇。    当前补瞥,我国电动汽车正在向成长期转型锭妻,这是一个重要的机会窗口钎。从全球看娘裤,电动汽车的技术路线还有选择的余地兼,核心技术尚待进一步突破始垢屠,关键零部件的壁垒尚未形成巫亨秽,信息系统还在发展擅腻始,品牌效应还未发力孝,商业模式正呈现多样化褐惺建。可以说零鸥加,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肩哇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茄,有较好的积累耻淘低。我们又有全球最大的汽车市场支撑碧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楞晌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遂琶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件径。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汲岗,潜心打造核心竞争力拌徽剩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毕倘憋,另一方面可以与国际巨头同台竞争功告潜。    电动汽车和燃油车一样咎,竞争力的核心是聚集优秀人才妮信嗅,拥有强大的研发能力类脖澄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弄鬼。对于汽车产业来说帛联高,生产能力的扩张是相对容易的检,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祷。但是牧旗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了殿,因为那充其量只是一个泥足巨人播藕匿。    补贴政策的退坡耪舅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量并,补贴导向将让位于市场导向槐落凡,让位于创新导向副。优胜劣汰作用将被强化甲,在大浪淘沙中戒假,真正能站住脚的弊诉,将是那些具有创新能力磊暗裙、掌握核心技术效、具有品牌效应的企业馆催。    关于安全保障的问题踢茎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上香瓮,特别强调要重视电动汽车的安全问题滔藏税。这也是全社会非常关注的一个问题呈,是这次会议讨论的一个重点饥。    为开好本次论坛俺洁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研然涉迷,并将在本次会议上发布调研的成果纹书。    汽车的100多年发展史说明睛,随着人们生活水平的提高隧炉截,出行机动化是一种必然的选择睛染哭。但是拢报寺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猫茂,电动汽车处于起步阶段嗽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赶藤,还存在由于能源结构改变而带来的坷秀灭,诸如高压电路桑痰涩、动力电池等新的安全问题箍。    因此窝,在电动汽车市场快速增长的时候贩,安全应该引起特别的注意啃廖蒙,无论是整车企业探,还是零部件企业洁墟,对于可能出现的安全问题颗箍硕,都要诸项排查梅情、及时发现呵哨、找出对策酥嘶潦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乌。即便是这样博单,进入市场后的汽车仍可能出现问题扳,这就需要继续跟踪就韶惕,不断发现新问题寝蛊日,不断解决问题氦危,必要时要召回已经进入市场的车辆惜瓢。    应当承认梨,电动汽车技术的成熟度还不足煽,市场考验还不充分楔程,消费者的信任度还很脆弱瞬停,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咆怪。从这个意义上说前呸傅,我们必须把安全放在首位幕。因为安全是一个否定性指标晶千,世界上没有绝对的安全蒋籍芳,但追求安全是企业的天职眉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阿础,要以更多的投入团发,在设计魄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郝。我们绝不容忍安全隐患挪醒适,但也要宽容失败泞讥,因为这里存在着不确定性坡。    安全也是规范出来的廊,要高度重视标准篡谎、法规和监管的作用究牵惋,设计安全的标准和法规怒漂帕,有些是科学的研究和论证定下来的裤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烹揭。企业必须严格按标准和法规生产林、管理和运营便苦,监管部门则应该严格执法痕发,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骋,绝不能容忍劣币驱逐良币患。    今天覆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蜗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亮党赶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痰临,它还缺乏充分的应用考验莱涝,需要未雨绸缪墟汕,防患于未然布。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导详吧趁,各位同行酞长免,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胚补,每个桌上都放了一本毫侗,大家可以直接看貉。前面上半场我估计是大家最关注的潭歪,有一些政府动向让扦,他们做的干货骸笔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了床磕,我只讲讲技术贤啤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挖,有三个方面费,有些技术方面的内容是有相关性的磁厦,政策本来是张永伟讲的死疲唉,我在PPT里基本删掉了愧醋坏,大概带一点毋羌。    首先讲一下电动汽车安全的技术擂乾鹿。电动汽车安全技术我们分三块烦,动力电池的安全常、电动汽车整车安全瑟箍雌、充电基础设施的安全铆痊脓。首先是动力电池的安全性布档磺,是最基础氯屠嗜、最核心的将,包含了电安全嵌烹、热安全膳嘲锻、结构安全等等扯踏。    我要先从科学的角度说一下瓦。如图(ppt)链查薄,这是电动汽车动力电池的基本特性辈护,中间可以看出我们锂电池安全的范围煎牌航,一个是电压小咳、一个是温度唱寂舍,对电池安全来讲禾奶,这么一个很小的窗口里才能安全工作列,如果温度高了会发生一系列的反应从,就不正常了贰牛江。我们具体来定义一下这些温度成,这是做一个严格科学的实验航摔,锂离子电池的热失控沦凸纽、温度变化裸梆、温度和电压变化的过程睫羡。有三个温度苯褪徘,T1叫热失控自生热起始温度亨苫,这个温度一般在90度实,接近100度视。第二个奴捣,热失控的触发温度就舌,就是说热失控要开始了隘。第三个克,热失控的最高温度须秤稀,代表了释放能量譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)提廓短,给出了一系列的各种类型的动力电池揽慰,比方说三元的NCA茶、NCM手、锰酸锂的纱绦骨,钴酸锂羡鞠、磷酸铁锂扩店拾,还有钛酸锂的催,从中间就看出曙济习,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撂铣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豆卷火,总体来看尝噶闯,热失控最高温度比较低一点奥獭,这是钛酸锂的獭纽。    太过于学术化一点帛佃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程儒目锯。热失控午然睹,我们先从热的角度匈晦秸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搪莆始,我们的SEI膜就会分解酷匹、负极电解液也会反应较鹊,隔膜机制熔化娩,再到正极分解途仍、电解质分解蚕钎每,最后就涂层崩溃克似尼,大规模的内短路电解液燃烧稻守,就形成了热失控塘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炉鼓。    另外一个问题陋鞘痛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展视辈,像放鞭炮一样惶冷碎,一个单体发生热失控能量还是有限的藩腐付,如果在整个模组系统中间扩展狡垛,这个能量就非常大了兄趴使。我们说其实不在能量的大形杜贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柯,但是并不是一个危险的东西兑,关键是没有瞬时释放怜,这是一个瞬时释放的问题艇虹。    诱因捕课拦,刚才说的是过热引起的泰挞抬,还有电的和机械的违,电触发邢搞轮,主要是过充淘挖、过放等等甩,尤其是过充蛇坟闲,过充引起的热失控是尾诤铰害比较大的担,这是它过充的一个过程和机理屉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匆透。还有机械滥用栓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涣,这是在网上搜到的底盘的切割实验矫罗乖,专门看它怎么样坍笔,机械诱因就会最终引起短路晌倦。    第二部分蠕,整车的廓寺,现在我们找电池厂开安全会骸,电池厂就说很多问题是整车引起的问逢茫,不是电池的事席。的确踞缉,很多问题不是电池本身造成的景写电,是外部原因都显,整车喂信,比方说碰撞会引起滇叼,电气安全乾,还有功能安全事,重点是这几方面窝蒜。比方说碰撞苛溉搜,碰撞是最容易引起乏漠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全创风。第二壤刹涸,各种原因的电气线路短路引起着火捎拘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蟹桥,电机控制器诗快、电机电子器件IGBP短路了定假熄,高压獭绍航、拉弧链庐、多处熔断凸累,整个就全烧掉了颂豪失,这是控制器烧红了茸识狙。另外一个仿,比方说前一段时间南京暴雨之后卿莱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胆哄。功能安全迪倦凛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的期霓时,电池管理系统死机诉,但是充电机不知道匿,继续充第,充过头了蔚翰,导致了安全事故敢蔚,一般150%会大规模的内短路辨皮李,充过头150%离薯骏,不管是什么电池湘嫉猜,包括钛酸锂电池鸵京颇,如果充过头也都会热失控的汀翔腥,虽然我们知道钛酸锂非常安全歉碘内,但是过充之后过压也会引起安全事故纷。    第三殴测,充电基础设施的安全唇。尤其要说一下充电设备的安全问题罚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仟摹,它的防水瘟、防尘甩色、防腐蚀弥崎邦、漏电咳、短路保护等等蚊擎伶,各方面存在一系列问题藏伙钡。我们开了基础设施安全的研讨会程详,大家提出了很多问题儒赫病,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍领奶箔,我不在这儿过多讲宽。比方说洁癌羡,我们荣威550就是非线充电着火憾,自己来安装这个仿,比方说外部的“三防”椭弟,内部走线的零乱奶,不按要求接地等等肺付堪,这都是我们充电设备的问题姐朔吠。比方说全生命周期状态的监测跺、管理体系的缺失襄舱,线路老化之后也引起很多问题颠。尤其我们在研讨会中有专家提出赤爱却,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证理刊,因为那里头重现事故之后就会特别严重渡舍安。    我不要都讲问题欢睦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果富。    第一卡,说一下全球国际的进展镐囱。我们要学习几个拣桂,一是安全防护方面葱卢材,比方说日产的电动轿车Leaf驰,现在接近23万辆钠芍,没有出现过重大事故襄。它有一个安全防护的设计体系栋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晤衅沪,而不是说不能做到安全舰。人家做什么磐?首先破铆,有很好的防护设计理念兜鳖,它的防护套疟,首先防控事故发生婆猾,其次一旦失效筏苦鲤,可以失效不出事戎,再次春关塘,出了事瞄豆偏,把事故控制在一个可控的范围赡保奖,控制在接受的程度跟燃油车一样冕。是这么三个阶段酷签,从电池设计咐,到最后可达到的安全目标莫,是一个全方位的设计理念桂蒲。    二是设计开发方面妇,遵循了严格的V型开发模式姆,从电池包蓝庆、某净郑块沥埠顿、单体沥侩楞、材料剖亮,从设计层涣、验证测试层休痘,是非常详细的寡赫玫,包括底层的电池材料妓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暑,我们国内的电池厂现在还很少用这些琳碘夕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芹沏璃,其实这些我们都很熟悉弊厂,比方冲击蹄、振动顽赤反、挤压帕猜菲、跌落豆烩圈,木块跌落瓜、单体跌落等等官剖,针刺嗅、极端的短路膊禄工、火烧妙、热循环李可沪,有温度的高低温循环实验鲜担,这个好像我们做的不是很多哭,气体分析等等淋,这都是全都做的轮订愤,这是我们跟日产合作交流的氖,我觉得还是给大家分享一下琼,很有意义的还琴。    第二滥苛坚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咳靛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扮,这都是公开的酗伯冷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利当茄俗,这是一些主要的专利得霓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卑忙垫,这就是一个完整的过程磋。由于成本比较高肮腿,其实没有在它的车型上全面的推开午霖。    另外一个值得一提的涟差刚,特斯拉的碰撞安全性挟,从设计的角度拇新樊,应该说借用了一些非常先进的方法佬抒祭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嚼,发生事故之后磺,非常严重的事故也都是安全的疟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沧,当然因为它有别的安全性姆谩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的识。    第三歉筋,这也是公开的资料奠掇平,三星的电池系统涉拟。重点看一下电芯层面坤,这是90安时内部并联四个单体电池缺秃,一个卷绕式的方型电池垮料,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赂梗,一个是过充保护肆唇、一个是防爆阀恰蘑、一个是保险丝绅。我只说其中的过充保护贩,这个电芯的外壳是正极僧,有一个过充保护的阀靡酷,当内部气体压力增大之后畅李散,把外壳的正极跟负极直接相连无,短路帽,形成大电流厢,外部短路咕,过电流之后保险丝把这个断开电,这个我们是值得学习的酒。也就是说在电芯层次进行材料火惋、电气菱、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓢惕琶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浚少,其实它把单体电池当成了一个小系统恍堑,我们可以对比一下脸乓,日产电池的幕那块相当于三星大电池的电芯岛搓牛,就是日产是小钠唐薇#块烙虐抵,三星至少客车上是大电芯卫哄。    未来趋势来看效帛,现在工信部300瓦时粗燃、350瓦时都是这么高的氢疯百,这是国际趋势池糕,没有办法碴裳吓,大家都在这么做戮,10年内我们真的要到350瓦时庭措,我相信2025年350瓦时应该没有问题的试吝,2020年300瓦时应该是没有问题的牟,这个从比能量角度是可以做上去的堆染蝎,成本也会降低泄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的那脆,比能量獭、安全性是一个翘翘板嘛厘墩,所以我们现在都出这么多事苹舶鲜,下一步300瓦时拈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趣芯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术思,我现在牵头中美电动汽车合作龄插迷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性困。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脑,这是最核心的下一代电动车技术乃。    说说国内的回爽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阔奴葛,待会儿再说问题馁。正面取得成绩爸,从材料体系涪,三元正极咖解箱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肯,比方说在阻燃隔膜铣示、阻燃电解性磁斑纬、阻燃安全性也都有创新幻盖,取得了进展涸铃炽。从单体电池产品的检测结果来看燎哎逻,跟国外也没有特别大的差别揉。总之聪妈巩,从统计结果来看防,我们和国外的相差幅度不是特别大山末寄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虫绘,总体电池的安全性保持还是不错的瞳琶阀,这是实验的东西讲,严格按照了国内国际标准滑,因为我们的电池企业也跟国外配套徘京亩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套焕如溅,所以我们其实国际的标准都是满足的蔼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新良。我也举一个例子熬接,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的便挡僳。刚刚说三星的有熔断器歪铂、过充保护器菏皮市、防爆阀关停,模组的我们现在电池管理系统等等挨花惧,还有一个问题庭磊冗,自引发内短路顾能,这是一个问题香晦,我们的制造杂质陛、经常小规模的过充过放暮萍裁,长期积累以后会自己引发内短路微拆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剧,因为不好重复实验际,我们首先做了一些重复实验的方法雹,把规律摸出来了欣翁排,这个短路会形成三个阶段腐,内短路的第一阶段慨、第二阶段绍澜堪、最后一阶段汾粗。第一阶段只有电压的下降赁凑、温度基本上变化不大碾通,第二阶段伺,电压下降同时温度有大幅度下降翱靶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闹。    如图(ppt)菊盛欧,这是替代实验季,这是算法镶读,这是短路的测试实验侩,这是结果耙浇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞬魂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程删、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞄晨逗,提前预警热失控事故坏揉。    整车安全毋颅胳,首先是轿车安全季臣,比方电池的防水欧,跟整车关联度很高妮柯殊,因为静态的防水科氏,放在车上不一定防水拌膊,现在都知道IP67媳,其实一些厂家都做IP68了拓峰酷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冕,我们如果做得好是完全没有问题的喷协,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计可黄杭,这是我们做完的设计独。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凳,这好像是我们比亚迪的电动车寝判硅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西艰胎亮,做得好我们的防水比燃油车还好鞭潭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褐宛丧,关键是我们的技术到不到位嫌处辆,所以我们来谈安全问题应该这么看草翘。    第二坤釜,轿车碰撞安全凉同薪,我们做得好的企业也是不错的停。举个例子柔,长安的林,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怜,这是产摊信男、学垦电、研联合研究的剐疲阑。甚至为了将来的发展菩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臀。而且电池包不是越厚越好估戮,如何又轻量化松、又防撞膏,在优化设计方面也还有很多工作可做受瑞睡。    第三苟酶辜,整车电池系统总体的安全保护习。我觉得我们通过上次的整车交流会炼某盲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案全妹绅,大家都觉得还是非常不错的胶汾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舵古,尤其是轿车企业是比较好的箩抽碾,分层侯攻盒、分级做的是非乘浚好的围雾,比如说高压安全管理系统究愧。就是说只要按照严格的流程来进行开发别彩康,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尺。    另外我提一句客车辆闹砍,待会儿宇通的汤总还要讲的迹瓢胆,我不多说了培化,他们有成套的方法来保证安全性娟肥。    最后扭填,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哩。前面领导都说了窘狠另,多少起多少起咀写昂,这是从2月份到7月份统计的10起以上昏恍,7月份多起来了伞。现在存在的问题俺餐安,我们在报告里面有详细的介绍弓侧仁,我在这儿时间关系也不说的太多了豪。总体来看稳氯发,我们安全性准入门槛要提高兽,所以现在在指定各种标准点愤禽,要进一步提高标准把辉。当然还有一个问题试,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辨某,因为充电桩跟车的接口是老的淬,现在要搞新的黔炬度,新的总体来看是更加安全的吴僵查,老的怎么适应新的嘛退,另外我们全生命周期检测还是缺乏的臂磺龄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驰啥青。    我们的发展建议鲤邦,我也不详细介绍了讥焕,因为我们在报告里都有凭霓,永伟会比我说的更清楚一下谁稀。    第一个宫,完善安全标准勘,制定更加严格的安全标准努。最近客车安全标准粹夸骂、电池系统的安全标准菠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准等读。    第二个亨煽码,监控体系纪坞氖,现在当然都有监控系统碳痪遍,马凯副总理上次也说了可,监控主要还是要靠厂家监管波辈鹿,不是靠城市最后的那一级辱磕,最后那一级你也不会给太多数据颧论,数据最多的还是我们厂家自己刊悄戒,我们最有能力监控好粪。    第三个膘,强化充电基础设施安全管理鲤,严控地下车库四、高危场所充电设施建设与安全监管膳哄。    第四个恼,改革检测体制兜,我们建议建立新能源汽车年检制度抬肥,传统车要年检桓伪,新能源车是需要年检的划,比方我们防水仙、防尘性能坪勃,新车是好的臀铜毯,老的就不一定了墒碾廷,我们的绝缘性能线凶菱、漏电保护等等是需要检验的犬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苯脸抨,这都是很重要的徽。    第五个陷烯,建议改革行业的监管体系屎哺寝,现在我们是准入盘许弓,有几千个车型剔,客车是很大一个数时,很多厂家都进来了赎几圃,不能说让谁做楷潦德、不让谁做具嚎郎,我想将来要引入事后监管的体制珊讣,谁要出了事要负责槽需叔,要召回少撕、吊销执照冈内茧、取消资质悄,甚至取消你不能再进入这个行业酷庇,这是我们建议的要加强腺焙,否则这件事情没法弄焙。    结语三句话陇秤:    第一噬颓风,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”核似,为什么是“命根子”效特?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转崔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匈?我觉得怎么强调都不为过固婆,所以我们要警钟长鸣唯饯沃,高度重视轰膳,大家都是这行的从业人员矫,都不希望这个产业下滑痉,但是为了做到这一点滦储,必须要警钟长鸣许康典,高度重视摊斜济。    第二杜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丸外砂。想性能大幅提升藕,大家都希望300公里融巩、400公里栓,客车也是要提钠泛炽,高比能量电池是必然的趋势匙摄,往上提的瓶颈技术就是安全曙渐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点富许。所以随着动力电池比能量不断提高纬,电动汽车安全技术的门槛越来越高蚊经,本土企业要有危机感瓷稿。    第三关患佬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系实。安全管理烹方,政府责无旁贷褪戚。    我就说这么多类搬使。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷朴寥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日考,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行薄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妇邦,到今天的北汽EH400的下线吠,北汽的这100万辆用了5年的时间筏厦贯。    在活动现称印,北汽集团董事长徐和谊表示酶怜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洞瘁尼,不断的加强产品功、技术逗捂、管理创新估胺,不断的加快电动化懒末啸、智能化嗽盒肺、网联化梯胃、轻量化的发展步伐权,全力抓好‘π计划’的深入落地赌。力争到2020年郎酬论,实现自主产销80万辆梗杆熬,这其中包含新能源产品20万辆侮甘,实现销售收入700亿元抛毒,进入自主品牌前三名的目标想,成为具有国际竞争力的大型汽车企业不权辛。”   “来得晚割娥充,干得猛蛋,站得稳”    “来得晚猴埔,干得猛撬,站得稳纲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结深委。    “在行业内来说掇教蔽,本土企业已经很多完成百万辆了汝,我们加入进来徒,形成一种集团向上的态势宦。”北汽自主分为三个部分屯,“绅宝笨、北京跨巴、威旺缺一不可人骄盟,齐头并进台天,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芥。”在随后的媒体沟通环节中勤蠕龟,李峰坦言肮澎唬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祭竣花,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孔程绒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狈房。北京是传承“越野世家”品牌精髓叮峭拼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捆舶苟。    “越野车是小众市撤绦堋,但是在中国市场上冲,硬派越野富唱,没有人能从北京汽车手里抢资源动豁核。硬派越野或是下一个风口讽倾粗。”李峰在接受媒体采访时表示敌。    除了在品牌划分上的努力唬磷,在车型投放层面痹呜苹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兜,而到了2016年伴淋拓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钳疆,加上北京品牌和威旺品牌姑,更是达到了六款茫灰簧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爆迪输,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贾貉弟。    而面向“十三五”倦行,北汽研究院院长邬学斌表示谴捕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兄毙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笺汾肚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梆簇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潞瞎。”    是的遣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妇四,北京汽车仅用5年的时间猴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”别。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痉,现在一是车型结构变化了骆,市场引导到SUV挺瘁、新能源和智能化上去精究。我们由三级跳变成了一级跳记念。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贩块,“市场的变革对于自主品牌来说朗,恰恰是一种机会喝钝僻。我们有对市场最敏锐的感知巩,最接近市尘健,这是任何合资企业都无法比拟的幕。”    从年产销量看电芬脸,2011年达到2.4万辆下躬捎、2012年实现7.8万辆且卵睫、2013年超过20.2万辆笛蟹湃、2014年突破31万辆技骂蠢、2015年完成33.7万辆事姑群,2016 年预计目标42 万辆酮,到现在已经完成了23万辆诺。“2020年我们要达到80万辆和犁。”徐和谊表示葛范。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弦辰,还要有好的营销谩耪,“酒香还怕巷子深”腑粹。在产品营销与销售网络建设方面特,北京汽车依旧不甘人后淮垦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言獭,“人在一起叫聚会茂兽抚,心在一起叫团队韶篙愁。”    2016年上半年响盯脯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锌首,同比增长396%仇疗泉,目前网点总量高达到836家眯登,渠道建设速度令业界刮目相看爽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惶把犀,同比增长20%茨唤,目前网点总数已达1081家聊。    据已公开披露的销售数据挽,2016年截至7月陶官,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆醛浓,同比增长42.7%唤,远超乘用车行业11.1%的行业增速薯。其中瘦始,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹤婚捎,同比增长94.6%憨瘸,成为名副其实的“自主增速王”佬唾奸。在具体车型上呐,绅宝X25累计销量接近5万辆殴,在A0级SUV细分市场排名第一恐吠谰。威旺1-7月也实现了近10万辆锹,同比增长6%以上顷类。    对于营销体系怒,蔡建军表态称花窖:在互联网时代馈冒,消费者出现了很多新特征拷,他们爱分享互动铆,重视原创和分享枚告沦,并处于一种“始终在线”的状态戚窖忙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诚。   对于未来魔: 李峰表示才尾,在“十三五”期间趁管肉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姬购。    其中针对绅宝品牌兜沏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毕等,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南北В块化技术平台涸。    此外蜗功雀,针对SUV市场火热形势檄,绅宝连续推出多款SUV车型履多,形成了X25甜、X35滑颊耙、X55褐啪、X65组成的SUV系列灯,实现了对细分市场的全覆盖骂疮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型趁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邯力浪。未来享裂,北汽威旺由经济型微车沛、MPV秸补舒、SUV和轿车等品类组成跋。   责任编辑磊蕊潜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉曹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开素答伺,在杭州召开囤,我们非常激动十谦。我们希望全球贸易更加公平揽褐,中国企业能够更好地融入世界市场纳体拇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示草绢,要向世界展示中国汽车业的良好形象景。据了解不就,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烯伞。李书福说牟佰脱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宦,李书福告诉记者锣剐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嚷懈顾,吉利要展示好自己的形象尽。李书福认为却平,我们要解决全球经济治理问题角闭,首先要做的就是提高自己的竞争力茹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淡虽汹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雾,李书福就来劲了献屯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头萍熄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狗羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掀,是全球经济的一个缩影饭慧。”他介绍说虾讨呵,未来汽车产业的方向是电动化踞急、智能化念捅脾、轻量化衫慧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诡拣撇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一署黄。李书福认为京,两者的“联姻”以及之后的融合发展咖擂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揩朴、活力僚硕掏、联动惨汹、包容的世界经济”狡垒倘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闯,在他看来两者在基础理论研究和基础呐危块研发方面合作得非常不错其,他希望沃尔沃能更豪华尸、更高档荚、更有竞争力乱,希望吉利能不断提升品牌力挞浑、竞争力和溢价能力桓峨溉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仓柔。”   在吉利汽车体验馆烁雷镐,新款的“博越”展车停在那里捶碴期,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舱里妹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叭。李书福估计瞧怠淑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钦爱。去年冬天兰史骂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时当割泌,他也曾表示火,未来汽车将成为一个智能化的终端设备该。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芭歉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刚,商业模式的变化已经从电商摊、维修驴、汽车金融蔽鸿衔、二手车蚊款傻、人才培养等领域开始旗,逐渐延伸到供应链前端的设计财柑惠、研发和生产墒含。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绷,这是核心安。”李书福说滩,汽车和互联网酶巳莽,两者已经分不开了戏涂局,汽车制造业要想有未来桶,就必须和互联网深度结合起来冀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谋榷,吉利每一次研发创新寡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畏蠢。   “安全既是时间长度萌,更事关人的生命斜暑刷。有人说芹,现在的汽车都很安全了信,安全已经不能成为汽车的卖点了导劳础,我认为济迷峦,这句话说的不准确歉饶活,也不全面恋。安全对全球都很重要庞,对国家很重要琉,对个人也很重要嘎掇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害幕,可以说安全事关大局崔洗苹,安全关系到千家万户恕,我们一定要把安全放在首位港蚊横。”李书福说僻电橡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兑亥肌,不仅有央视的直播结巩枫,现场还有上百家媒体帕屡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分判苇,受到业界的肯定疵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芜唉伍,用现在的话来说就是企业的基因獭邵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念达妒挂,当其他条件与安全设计有冲突时碎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藩逞,而不是相互妥协蛋磺捂。”他认为崔壬钙,当造型与安全有冲突时督昆姑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颁,也会毫不犹豫地选择安全必弥。“汽车是给人坐的绒梧荆,所以安全对汽车而言实在是太重要了垢。也就是因为以上这些理念宋睹牧,沃尔沃才能发明汽车安全带捻仍劲、汽车安全玻璃捆娶、安全车厢炮氓仁、儿童安全座椅抚安般、侧气帘泞亭、车外气囊拌、交叉路口自动避险自动刹车脱擂晴、城市安全系统等等屯帮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纹,因为对人的健康会造成影响抛奢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知想。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袭锣单。 责编秀借:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度两?这是东风集团高层必须面对的问题垫棱淘。“国内前三搽屉,2020年品牌影响力达到行业平均水平尼癸、市场份额5%岗沁读、销量125万辆勺沽瓶,其中东风风神必达35万辆督绵,挑战50万辆庞拿许。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒帽敲。   论自主品牌的持久战潦仓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拼恕。在他看来诬人,相对与合资品牌撤榷,自主品牌的发展分为三个阶段涂:战略防御差、战略相持和战略反攻忿。   “对标合资品牌忻效、自主品牌已经经过了战略防御阶段阿撵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段就闭。”8月10日妓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌财灿存,并反复强调驰抄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痞同。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于街,风神刚刚取得的历史最好业绩持。凭借旗下三浇ζ#客——AX7凰、新A60步揽稻、AX3滥,东风风神1-7月累计销量76322辆诺、同比增长33.5%蔚,其中7月单月销量首次破万官捂。另外纶里皆,轿车销售26756辆瓦贿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆空层链,同比增长27.4%劣冗翱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琅:第一挎方,超额完成任务;第二册戎颁,轿车和SUV双增长堕涧。按照目前“三箭齐发”的态势姬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轮驶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伍憾溪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寒渤,东风A9超过传祺GA8累绅郝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纽虚恼。   “其实咯,我们重点想对比的是帕萨特娘膳玫。”李春荣云淡风轻的一句崔懂蝗,让一向低调的东风乘用车闺烙,平添了些许彪悍和霸气论奠。   不过菱厢,面对长安冯、吉利税、长城炒、上汽这些强劲的对手儡,以及合资品牌下探犁辨、车市整体放缓的趋势构,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踌敬少?这是东风集团高层必须面对的问题纹。“国内前三胜,2020年品牌影响力达到行业平均水平宋吝狮、市场份额5%少斜藕、销量125万辆磁,其中东风风神必达35万辆蚂,挑战50万辆雇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标担措。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肮,我们要尽快达到35万侯淋。”李春荣形容捣芬揣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”愤,未来五年将是“本硕连读”清败,从自主品牌的生力军成为主力军密疥。   如何冲击第一阵营峦沦? ?   对于目前的东风乘用车来讲虐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嫩苛,首先是产品咸。关于产品规划彩盾撤,李春荣给出的答案是榷乖,东风在2020年之前班,会推出17款全新车型鹊,其中传统车型将达到12款械,新能源汽车7款橙菇。   实际上遣,经过七年的储备合滥,东风风神已经形成轿车胁噶呵、SUV和新能源汽车三大产品军团茨,在大酗搜济、中讣藕闭、小细分市场布局澜熄。   值得一提的是蹿霓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神片旧孪。这意味着鞍踏坏,除了传统车型冠秽,李春荣手里又多了电动车这张牌能顽,而在2020年的产品规划中瓶财,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慷僚。   产品层面凌仍沃,缺少明星车型本鞍辛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隶,而在未来的规划中疯,东风乘用车的目标非常明确福绣:提升车型效率互纺,培育明星车型醒涵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型固史报,半数以上产品达到细分市场行业平均值疏。   实际上剖谩弥,东风乘用车下一步面临的问题叭轮傲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卫竣。除了风神之外韶湃峭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沥斯,以及合资自主品牌檄,而在东风入股PSA剖,成为第一大股东之后虾膜,东风乘用车无论在资源整合患陛、品牌溢价棋姑逝、平台技术方面裙品,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疼,当然这还需要时间证明痪。   不过楷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汕:资源协同包括产品亮腑甘、平台丰蹈霸、制造技术湾袱、供应链坏芹、营销和国际协同卤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铃保,随着车市的放缓际悍,近年来贺碴,从豪华品牌到合资品牌拨、再到自主品牌低猜捣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闪刊。   与成熟品牌不同陀,创业中的自主品牌慷,在招募经销商朝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力容播。随着竞争的加剧搔翁谢、产品的丰富煤,未来将对渠道提出更多的挑战短才斜,比如一年之内连上四款新车的吉利顷钵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苦。   盈利能力当然是最为重要的标准脑摩,但是牺牲自己蓬、持续补贴经销商厦班,也不是长久之计遁女,解决之道要不断有竞争力的产品推出噶就温。今年年底叛颧,风神AX5即将上市们,明年AX1也将上市市。   实际上画裴,在青海活动开始之前篓颓,李春荣提前到达西宁送比,专门到长城和长安4s店进行调研井。让他感到欣慰的是炼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75褂茬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的监,我可以负责任地说孙鼎功,我们的商务政策是最好的菩椒晌,没有之一喝。”李春荣对于渠道的重视程度翟,基本上是亲力亲为仓加割。   目前刷失推,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浓。按照规划肯锈坑,每年净增网点50家薯梆,未来单店销量逐步提升至800台以上刺疙凡,达到中国品牌经销商中上水平许。 责编涧:李芳" " 』恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歇惮譬,由中国汽车技术研究中心主办吴撇颧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办癸妓辉。在本届安全论坛上冠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲革,在回顾过去的同时瑞胖袖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菩乖、车辆星冠搂、道路等影响交通安全的诸多因素播小,促进共同发展浩邦蹈,从而降低事故中人员伤亡率搽卫,最终有效改善中国道路安全状况搞。   会后剃才,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鬼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抠碉痊,并阐述了对于人琳浅、车迟、路诗蹬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纽庆视。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示爆攀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剿踩全,一是日产汽车“三重保护”安全理念浚剖哀,即分别从社会叭、个人和车辆三个层面采取措施俺丹锯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汤亭弧,就是在车辆的周边秆,设置一个安全保护屏障圣痛烹,针对车身周围不同的危险接近程度攀,我们会开发相应的技术进行保护朝。   除此之外丘袄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顺。在车辆的前方烦川、两侧拢攻、后方建立一个全方位的安全屏障辑碌刷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揽泵。同时芭傲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化构秀,日产汽车也研发了一些相关技术火钒栋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咯裳。   日产汽车始终将零排放钝堂、零伤亡作为企业愿景廓矛锹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仆胜凯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术立薄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藉,可以在自动模式下完成转向咸怠底、加速和刹车等操作敲,提升车辆的安全性能末沥岸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斥缔警,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贫。即使后座坐有乘客羡扔,后侧方视线也不受遮挡疟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妊睫母,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乌佛睡,帮助驾驶者做出正确的判断横摊送。   针对电动汽车领域然佩揣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渺叫烤,而电动汽车上的安全技术郊敛捐,应该也已经达到了世界顶级水平蕊啸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶考铝,高桥信彦表示娠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蜡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶归芭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哭梳甭,日产在研发智能交通技术的同时菱乌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目染,其主要分为四大领域冀休投。第一大领域是关于自动驾驶技术的烩琼隶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饰献,对电池以及其安全性能进行研究磋。   第三大领域是新的移动方式昧欺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盘剁,换句话说聊胚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驼系旦,我们针对这个展开了研究锈放。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展划。   未来犀貉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及府,同时蛾隙揽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险河氮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僳盖晃,进一步降低交通事故发生率购搅、持续改善中国道路的安全状况撩推。 责编烁穆:李芳" "     【环球网报道】8月10日淖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市热,共推出6款车型蹦贾,售价区间为17.58-23.58万河淖。   新车亮点递:   外媒点评赋搞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贝少:李芳 版权作品忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩寐思,严禁转载绵,违者将被追究法律责任户逛纷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扩户,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭樊。   不久前槽罚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矫,北汽集团以549.329亿美元营业收入喘,排名第160位碾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单黎焊睹,也是首次入围世界200强拎。“我之前的预测是在180名左右胁擎翻,这个结果确实出乎我们意料抄但怯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阂难。   据网通社了解豹,2015年前限,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霸,再创历史新高歼。“十二五”期间突迫内,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扭插股,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帘粕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元川,增长3.4倍实范。   通过与徐和谊董事长的沟通交流羚戚绥,网通社可以断定以下两点把:一沮浓泛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帘、稳定的增长督笛。二黎碑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重癌。   为什么能做出如此判断避?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悸?徐和谊的一番话做了最好的解答环讳圃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翁迁,咱们给人家代工挣俩臭钱宽浑,那是发展民族工业眉突?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗模覆?不可能顾。能走向国际化吗是弛拳?那更不可能氓桐。”   然而奶廓,做自主品牌寒,光有决心忌、喊口号是没有用的淑芯。正如徐和谊所说午搂纪:“干自主品牌真的难串岔懊,现在大家都处于成长阶段暗腔,想要效益好显然不现实校藉。但是效益不好就不努力虱惩歉,就情有可原吗挠泌还?当然不是!骗案级。”   从“1 ”变“2 ”雇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心响苛虎。短短5年时间窝馆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颇饯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挟。“北汽人要有工匠精神吕,低着头茅俯陕、少说多干粱铜轨,闷头干剿行,一代人不行两代人豁练,肯定成功擂尉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峰疥锨。   随着“十三五”规划的展开心称宛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垮黑身。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挝妒冕。据悉衅缴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琴里、供缮、销拢、研于一体的北汽集团南方基地卫。   届时弥告骗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虫频缆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展股敛,形成1+1>2的布局募。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朝骏窝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牧克膛。   “十二五”期间顷睹壬,北汽集团凭借超前的战略眼光梢泼花,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展势码。通过产业链合作些,北汽掌握了最核心的三点(电池懂火含、电机催查须、电控系统)技术瘫空雀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苫舷,并取得了中国第一俩江效、世界第四的业绩府泌邯。   据徐和谊介绍骸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上托秦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瀑垛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辉佩惦,北汽集团零部件业务板块几乎是0挖,经过这几年的快速发展惯斑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元渤,这是之前想都不敢想的炼。”对于北汽集团的转型桐玻,徐和谊深有感触贯嫁全。   据徐和谊介绍想汹,未来北汽集团将围绕汽车产业链秸惮磕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堂,包括汽车金融茸鹊皑、二手车扭滇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琉驾,带来规牡伺剑和效益的双丰收备八哺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向里憨,这也是转型升级的重要标志之一箍。北京通航以合资随、合作铰、资本运作为主要模式联,在国内实现了产品工业化和市场营销鲸任。虽然规模不大逝哇,但已经显现出良性发展态势骡。   直视软肋离,质量和效益成关键词   “整体效益不高距乌孺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言互,“我们举一个例子酬吹,这次500强名单共6家中国车企上榜较宿,总共盈利114亿美元涝梯。美国2家车企掠,共盈利171亿美元琅苫。我们的产销量远高于对手浑,总体效益却不如他们貉熬红。”   徐和谊指出洞板,提升效益链,整合全球价值链扦掀,转型升级咸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的态,也是整体中国传统制造业需要提升之处谩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叫但慰,向好的企业学侮,从7个维度努力俺鹿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗手诚。还有四个月庐,拭目以待滴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头榷,通过与他的交流可以看出恼,对于北汽集团的成长他是满意的夸磨实。然而浓,作为一名中国汽车人卞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌店。   “跻身全球200强企业怂顶,不是终点藉凑般,而是新的起点烙。”徐和谊更是霸气直言酚祭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫁酮桅,中国汽车行业前三甲芍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编如襄:李芳" "   车云按籍屉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行艾玻兑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贬效,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缆卧。本文由现场演讲整理而成辨钳趣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸免,这两方面的关联性是显而易见的廷乓骇。    说到沃尔沃掀,大家联想到的第一个印象就是安全门慷。的确蔡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候外贸,他们就讲挠朝廷:“车是由人来驾驶的钢膛。因此姬肆艘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全码。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哩。可以这样说枷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宫凸滇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术木膝。其中当然有标配的骚,也有选配的楞寇,组合成不同的配置却。这里我稍微着重介绍一下扦贩栖,沃尔沃的City Safety城市安全系统啊五舵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统葡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂备场覆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踢赏。在2006年的时候接甩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顽。第二年也就是2007年浮誊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能节爽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捕。2008年嗜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苗谜,成为一个技术子品牌素缚扦。之后的十年中这套系统不断地更新完善间,扩展了许多新的功能拉饲逼,比如增加了行人探测獭说侨、自行车探测沟蹦、大型动物窍、路沿和路障探测与避撞功能汤。    避撞系统为什么这么重要呢恳媳税?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戮抹硅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车久卡泵、转向功能的话湘糯,一切都是空谈疾酷。想象一下辜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车档侥,这将是非常严重的问题缺陷旗糕。避撞系统的工作机理非常简单庐楔,首先是探测课磊坟,然后是评估决策携,最后是干预饯缺,包括警告或者自动刹车污沃。    首先是探测痰旅怜。相比以前物上碗,探测功能已经取得了巨大的飞跃叉负。从单个雷达到多雷达和摄像头骇吮,并结合多传感器融合算法镐感川。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汹屁。    接下来是决策懈揣卷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勺楔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疾焊睹。但是你在路上开车淑,特别是中国的路况桅协鲤,不可能前面只有一个障碍物窘埔忻。所以随着多传感器的应用铂毕,现实需要更先进的威胁评估算法硕颗,可以同时考虑多个对象空。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啤奈迁,你车周围的一切都可能是潜在威胁魏舍。    复杂的算法肯定会增加计算量费刊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粒任,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步记,有必要进行适当的简化康编箍。但问题是怎么简化咕?比如现在大家经诚辏看到的中国式过马路峡晶叛,一群人一起走拱,走到路中间虚粒,可能有几个人继续往前走废闯,有一些人停在那里喘踞酒,另一些人却往后退钠,这时候要判断预测是非常复杂的戈。所以稀跋惨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赣,使得警告和干预措施如何定时磁嗓、提升相关性和可信度始终受到挑战穆席舵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沥石,才能提高决策的相关可信度上迪毋。    最后一步是干预镶垒。判断之后还要有一个干预的策略编。干预一般是两种款,先是警告龄确爽,再可能干预示歇。怎样警告呢缝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告险杉翘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慕林牵。如果没有可感受到的威胁存在仟,原则上车辆不应该警告驾驶员旁栖。这是因为喘,如果还是警告肺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胚。时间长了之后抛,他就会把系统关闭或索性换辆车眷朴纳,在中国的路况环境下虐,如果一路上都是不停地警告铰辖绥,这的确是个问题氢叔伶。    警告只是一个声光或振动的信号菱筐幢,那么在警告之后七,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斜撕秃?我们的策略依然是幕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伺履,否则车辆不应自主动作卧绷,理由也是刚才所说的赂科。可喜的一点是耿庞嘿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烧记,自动干预所需的时间大大缩短了巫,相比十年以前熔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能萄令耽。最后一点嘘稿家,怎么协调人机界面艇识末,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磕诧,也将是一个很大的挑战锯蔼褥。    刚刚讲了很多全奉耙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陵。首先是效率问题构,要调整警告反应的时间蠕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效快?警告干预是否可感知与理解潦蛊?第二是相关性瘫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骨?是正确的警告兄鲜枫,还是漏报或误报剖便汇?比如说路前方有一辆大卡车残,系统把它误认为是高速路交通标志牌烘,而不给任何警告签嗽螺,这个明显是漏报氢。但是反过来说娄邢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腹姬,从而警告干预临巨,这个就是误报完吴,这也是第一类和第二类误报的区别失。最后是接受程度恼,警告是否很高程度被驾驶员所接受卧埔、并配合纳酪拜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭繁朵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灰策,所以这三个因素之间要互相平衡坚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程点奋媳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虎棠两,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苫食伯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等似砍什。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洗罐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篓?是不是因为最近自动驾驶巢特、无人驾驶炒的很热舷?同时还有一些顾客在问猩故,自动驾驶以后澜,我们的驾驶乐趣在哪里热记?因为很多人喜欢操控暗楷,喜欢在山路或者赛道上开车售桂垫。    我们完全理解这些考虑膛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况我汰黄,今天早上我走的是中环体,走走停停掇巫赴,就像这幅照片中般的拥堵世。当然释,交通拥堵也不是中国所独有钞挤猜,随着城市化进程的加剧戚,这是全球性趋势骋截。请问这样的驾驶乐趣何在式囊?    除了拥堵想,还有安全问题淮顷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萄辣顺。城市化的发展也加剧了空气污染嫁未,以及可持续发展与能源的危机梨卜。对各位顾客来讲汹惦看,还有实现实时互联和出行便利的需求滩汾。    所以唐饶推,自动驾驶对社会晦黔、环境和经济带来的益处是多方面的们咎。首先酚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拆竞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的室访裂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误臣浓,即使提升不到100%安全抄蒲篱,但是97%夏、99%可不可以哆宪?自动驾驶还能连带产生其它的好处册,改善拥堵奔雇、节省能源消耗灿噶瑞、减少大气污染耪,以及使旅途时间利用更高效十蛇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利河,但我们说肯定也有挑战豹别,世界上没有免费的午餐钙逗韧。对于使用者来说溪,有人机交互的挑战碳。还有失效模式控制店,万一系统失效以后捍仑,怎样用冗余系统来后备控制脱。有跟其他车辆系统的交互诽,你不只是一辆车单独行驶在路面上韩台私。怎么感知环境达牌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乳。还有最后一个茧骑奴,再好的系统师,当顾客不当使用的时候铝步未,怎么做这方面的技术应对处理故。对于车辆设计来说浮,还需要各种各样的冗余系统做后备逗论,确保自动驾驶安全帕。    其实次,自动驾驶不光是技术问题赔负,更重要的是对社会和伦理的挑战抢怀,大家是不是能接受椭?首先琳衰,什么样的商业模式廊潍,是我们现在继续卖车的模式念朵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式访。基础设施的改变浦牛,比如说车道线健、公路标识的统一苹疲黑,这也是非常重要的斧南辞。还有保险公司是否接受孪敞煤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荤谈剑。最后是公众的接受程度涩韭踩,法律和法规的约束捅鸡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注握,从而也引发了很多相关的讨论侍博惜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惊唉垃?我们非常明确底,这也是一贯的战略钨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者砷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者案蛇。    这里举个最近的例子瓷康狈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狗,已经在欧洲量产上市卫牢,今年下半年也将在中国投放市场儒价。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统禽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刀肺囊,而无需跟随前车疤侥比。要知道餐皑擂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扑梯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舜廊,那就是到2020年隆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拼。这是沃尔沃汽车庄重的声明吹考,也是一个非常具有挑战性的目标汀光,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丰楔?    我们认为首先要充分研究冬棵斗,通过真实用户与真实交通备,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凰猩瀑。还要多方的合作棚脾潘,沃尔沃汽车通过与包括供应商及怒、大学研究机构项漠,以及政府部门在内的强强联合豆撅,来应对全球挑战聊。自动驾驶之路没有捷径适,就像练马拉松一样邢勺疲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步多难落、循序渐进的晌扣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墓鹅,我们走的每一步也都要以安全为核心岛撅汞。我们要以客户为导向态,通过提炼典型路况缆赡,悉心定义测试所用的通勤道路怯稻落,同时尽量控制风险侯。在技术成熟之前顶,必须反复的测试半青蒲,以保证安全与可靠挽茶疙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试传芥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹦财随:要验证对社会和经济带来的好处评姓炒,是不是适合当前的交通环境蚕哀梅,顾客皇泛、社会公众的接受程度邢,还有道路基础设施的支持是不是充分岔赡沸,与其它车辆和道路使用者的互动巫沤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定澎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皮梢吓,真正的大规模测试将在2017到18年纬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胺欠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镭。    上图右边是哥德堡市区的地图任管,这条环路相当于上海的内环或中环忿参,即城市高速交通路姓土堕,是没有行人底袱、自行车缕退,也没有交通信号灯淌班嫌。自动驾驶测试者是租赁顾客褐吓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶昏樊关。在驾驶过程中尘清,允许处理其它事务晨,从驾驶员监控到不监控惋聊揉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寂宿。    这里我要讲个非常重要的概念腊亢卤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箱画颗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桨居,驾驶员还是负责监控和指令分吴,必要时继勃,还应尽快接管人工干预较,所以还有不少局限性迸赡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控魄,车辆负责监控交通环境痹醒常,根据路况决策和反应刚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事无妇葡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疵莱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理差堕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炕惹,驾驶员需要对驾驶负责淮淡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敖读瘸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膏慕竭,或者SAE第4级的程度玖喂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责南膛思。可以看出借巳髓,这是两个阶段之间非常明显的分界线监翰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朴妻凭,简单地讲财,是通过多传感器融合虎,包括单个或数个摄像头腹内、毫米波雷达琅、激光雷达隶夹、超声波传感器等揉创,加上云端和高精度地图捂,来感知周围环境隙,评估路况和交通状况燎酣牌,相应决策与控制饯托,最后通过制动吭、转向和发动机系统来执行干预金。处于安全和可靠的考虑没,我们有备份系统工校郸,冗余的执行机构虽烷,万一其中一套系统有问题铜颓嚎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剖强洞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅聚。2017年脑籍救,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证税敬,随后我们将在中国评淖如、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饯屏激。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涪礁,自动驾驶的远景又如何锰竞翻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倒幸。如果大多数车辆有自动驾驶功能态咸拣,车辆可以与人辟沙、车遂、路互相沟通稿溜爱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放百退。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上聚蔫静,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矛础侥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哩淘欧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任科。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哄寿掸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菱笔炊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顶瞬补。 责编巷:李芳" "   从很多角度来讲贤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剿啤考。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜜送,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烹,国产化是必须的道路砰僧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矗,能够接触到更多的消费群体轿猾表。在网络发展策略方面苇,我们会更加看重网络的构成形式革娜彻,像城市快修店歧、售后维修中心扒锨、维修工厂等狄唯案,主要目的是增加服务的便利性抱蛋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务魔。    上周末(7月29日)诉,在接受采访时禽祈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乐泉慰,回答了中国经济网等媒体的提问捍畏,内容涉及国内高档车市忱缟烟尽,宝马在中国市场的发展战略慧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晴场共。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棚,年轻某萎捶、专注础啸,富有亲和力;与媒体的沟通自然掏、坦诚毛惕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粉窟,刘智说涛菜,中国经济发展已经进入一个新常态伸,就是从高速增长进入一个健康吓建夏、可持续性的增长染吼。但是祟奔,随着经济运行质量的提高磺廖,每一个百分点的增长毙,都是一个不容小觑的数量亢邪本。把这个结论放到豪华车领域底柒改,我们所存在的这个行业瞬艾,应该不会有前几年爆发性的增长铰吕,市场会以一个比较稳定绰评俊、健康杉纪拼、可持续的态势继续发展东能。就宝马而言捐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势馅姑磋。比如耐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凯,而是把新车咳、二手车昂棵蒂,技术保险危任,国际式售后服务一起发展陀赊,我们叫“利润四驱”酶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展壤跺。    今年伪储割,在集团诞生100周年之际茶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略害徘。那么庙,这些战略在中国市场怎样“落地”凸番酞?刘智谈到莲擂,宝马集团刚推出新的第一战略粉,其中的很多元素不仅是契合中国市掣钚槎馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悍弟。他举例说缓,宝马提出的智能互联概念苇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侗,领先欧洲10年以上浪瘦迷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裸澈。再比如新能源方面撵。中国政府强调怀茄橙,到2020年新能源车要达到500万辆簧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凌,包括纯电动和插电式混合动力车型慰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腐。所以在新能源车领域呕薄,宝马会加大对中国市场的投入挫熟稠。因此菩咯钮,“从很多角度来讲臼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叹吩,刘智说教茧。 BMW i3    随着本土化战略的实施酞腑查,高档车市场国产车型所占比例越来越大抄。那么静菇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惦甘但?刘智介绍说祷,目前邻每,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凰。在几大豪华车品牌里面涪吴,就进口车的销量来讲汉显袒,宝马应该是最大的烘峰脾。我们对目前的状况还是满意的缴闺橇。因为这本身就是在我们的商业计划内淬。    至于将来默次,刘智强调配窘掇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功登,必须在中国取得成功梳涵,在中国取得成功缚,国产化是必须的道路”肩龟。所以建乒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心手幢狠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痉藕。不久前憋光,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搜京。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场餐混雌。从长远来讲俏茹,国产车型的占比会越来越高泰。 全新BMW X1    近年来狮逃誓,高档车市场经销商层面的动向备受关注惧让,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卉怖煌?刘智认为闷溺坪,应该说签冉响,这是一个行业性话题猩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壕,在厂商给予经销商更多的支持配合后骑糠少,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势木骨宝。就今年上半年的情况而言傅童夺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓢。对比去年的数据粮懊蔑,我们发现袄笑,不管是在新车毛利蓬,还是其他业务板块慷,尤其是在售后霉侨、二手车惧井泰、金融保险等等几个业务板块堆秒,我们都有了明显的进步碍。因此枢乖匡,他觉得铣赐:“目前兔,宝马的经销商网络是非常健康的”肚袒。因为掏,随着中国市场的不断成熟嚼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓷褐港。从厂家的角度来讲蓉,我们也不断调整新车的供求关系拆弧杠,调整车型的配比惫该,调整商务政策槽翠。综合下来翁,应该说目前宝马经销商网络适膛诲,处于一个非常健康的可持续发展状态胳甜。 全新BMW 7系    那么逝慷多,比较以往蚊,宝马在经销商网络的拓展上嫡,节奏会不会放缓一些贾爸?刘智表示肠,在经销商网络上虐,我们仍在稳健进行拓展肮,一步一个脚印地往前走酥。从绝对速度来讲境,或者是从增幅来讲狄拔,因为基数变的越来越大舵,所以这个百分比是越来越低的瞳浦掸,这是很正常的碴蹲。目前靡,我们全国的零售网点超过了五百家郴,覆盖了全国所有的省市自治区篓骋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巧,覆盖了很多中小城市箱穆疽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锋。在网络的发展策略方面傻,我们会更加看重网络的构成形式衰舍料,并不只关注于网络的数量瓮登。所谓的“形式”就是像城市快修店塘惟弟、售后维修中心躺、维修工厂等等一系列的体系概念渭喇。主要目的是增加服务的便利性拖规,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娃。对于经销商绊角馆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掏傅卉,让他们有一个非常健康良性的发展恋糯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明xian提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾shi人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三