2谢褂闷,那就是《易经》的精神殿。第三个靖,今天的连接是移动的连接曙堆,还有MOBILE微,MAN TO MAN囤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勿。    今天电动汽车很重要的一个迪怕徊,大家买得起用得可靠谷逢椒。智能化以后巫劫,因为有各种各样的基础设施和商业模式碘团篓,我不展开了坛琴。    从电动汽车变成一个智能的汽车掇翰爸,从智能的汽车再变成一个智能的交通衡,从智能的交通再变成智慧型城市瘦。我们附加值可以产生很多庇屯搐。根据《易经》价值精神幕,通过交通网溜、能源网俺、信息网太衔亲、人文网可以产生无穷的价值机会垛。利用交通资源的全时空动态感知枫镶炼,交通工具的全过程运行管制擞祭,无处不在互联桅堂贤、感知版磺、管控和服务捶。    怎么布局暗送?怎么把电动车进一步变成智能汽车坟,如何布局智能网联汽车技术乘攻?我认为分斑型,不但对中国凭,对全世界都做出更多的贡献停裤,第一是制定网联汽车法规标准愧涟、智能技术低、环境协蛊、HMI技术撕淮节、空置执行技术钉、智能网联的实验冯秀拆、网络和信息的安全伺插茶。    怎么做到网络和信息的安全陷?这是一般的云瞥,怎么把一般的云变成安全的私人的云楔毒?有很好的结构聊,处理器乐零、传感器爆畦飞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玛脓。第一是收集材料彻,就地处理思。第二是从收集材料到云之间要慢胎钩啤,一个是单点控制敝畏始,能量控制或者功率控制蝎。一个是多点控制迟釜,能量控制或者功率控制凶,这是全局性的叫。要及时处理眯伸,要经常互相认证鹤呻沃,变成安全的云朔。    跟大家分享一下我做的一些工作瞧饺。怎么从理论上去证明这个是可持续的博?我一直在思考所有的工业革命被,基本就是能源更新咎戒。第一次工业革命姓刊,瓦特发明蒸汽机懦,电话臼七隋。第二次工业革命扯,美国抢占先机跺,电气化傻妙,主要能源专项与信息建设外普眉。现在第三次工业革命来了棠客离,中国能不能抢占先机聚?我们要做新能源磨龟救,信息大数据时代惊,我们百人会能不能更好地发挥作用舜?今天早上的研究会很好革俱等,我建议做一个尝试的机构贬,每年召开百人会国际研究会议颁,形成品牌逻缄叼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹦?我提出储能熵的概念桥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搬圭。一个系统里面假如是孤立的假皮情、系统是不可持续的竿,一个是做功闻舰、一个是废料是不可持续阔镰坛。如果是物理系统涝处龚,分析储能熵剂函檄,熵代表可以再利用抡巢讨。总的来说无耐,一个系统熵不能增加抄乓矮,熵要减少沪揩,熵减少系统可持续妓顷。熵是储能熵峦檬仆,熵是不用的熵钮沟,下一次可以用丰歉。总的来说熵是在减少抢。    包括中国的历史蹲沁,中国封闭的时候中国就不可持续赐徐,中国开放中国就可持续溅。近亲繁殖以后熵增加不可持续猛概脆。系统要做可持续性肺略比,系统熵要减少譬,你的收入不能是单一的绕话的、不能是孤立的系统复。因为一部分是做功呢小,一部分是废料腑,从废料里拿出来舍,通过证明熵减少逗。从废料里面可以再循环博小躺,那么你的系统就可以持续了枯弄缆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桅剔,后续需要时再利用的能量的熵哀昧顺,通过储能熵概念的引入响,希望用来解释可持续系统的演化过程闹尺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态殴得道。    综上所述七唯签,不管系统是生物的或人工组成簧腥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扛埃讼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯瓮笆,而这些系统工程特点是喀,即使在系统研究过程中踞雇,一个熵有增加的过程堑佃,总体在系统不断迭代发展的过程中畅溜受,系统将进入熵减的状态棱豹欣,因为系统具有自己生成复熵的能力霉寐撮,从而保证了系统的可持续性对欣。    应用在电动汽车瑰啤胁,这个是分布式的发电堑匠,这个是分布式的负荷瓜。电动汽车就是分布式的负荷场,还有分布式储能守呸庙,电动汽车有储能酗虽蜡、有电池品费。电池可以双向的嫁琳肛,分布式地发电仁、分布式地负荷人,在分布式的储能煞锰,这三个系统可以持续默,这是我要证明出来的四拦涉。我证明只要你的熵是减少的配颁螺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涪恍。    感知嘘绥、认知慧摩枪、行动镶,不断可以纠正人的行为搬卜,比真正的司机还要好蔬。    最后疏韦,希望我们以后的交通系统是舒适的缸宛躬、生态的舷焚隋、方便的和安全的捆湍比。要做到这一点奖唬衅,什么是成功权翅施?因为里面的成功是3个S弧干,SUCCESS急德春,在S晴怂点、E里面画一条线都是欧元跟美元形冒坝,今天是国际合作闺设,虽然人民币还不是寥潮,是一篮子化的触,人民币准备好了灯煽。ESY就是人民币挖矢。    要有六个眼睛途免,有四个眼睛不够局。第一要把眼睛放在前面解放思想间熔山。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兄巫精,电动汽车下一年布局市臣薄,也要有前瞻思维计撵枢。眼睛放在后面汲取历史教训舷,要有全局观念化惊取。要看到旁边的需要钒擞。然后要把眼睛放在右边学习欧美丸,不得不承认高端人才密集地在西方拱掇畔。所以把眼睛放在西方学习噶,它沉淀了100多年顶剿。四大发明中火药是中国发明的翘陪顿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叭惠贿。全方位都看到了扔啥耸,所以英文眼睛叫做EYE巴盗仟。第一个I是Inspiration火善叼,有了激情可以有想象力哨氖窘,然后有创新僻遍伴,但一定要融合凉坏,一定要集成堂梅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题井。科学要把自然归结起来姬挺陈,工程有十几种苇瘁,要把科学纱丁、技术矫、管理结合起来那就是工程派侧渴,那就是要集成菇。特别今天要跨界地融合商辱、跨界集成唉,这样才能实现送貉鹊。但没有钱也不行可禾滥,今天招商局也来了很多金融机构酵曝,要融资内。    谢谢大家!    (根据发言整理线德,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿懊:李芳" "   回顾已经结束的2016年玛单,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惯仆锹。在政策的全面推动下侥,我国电动汽车年产销量再创新高竭宦陶,达到50万辆左右茫,充电桩数量达到20万个聊轿,遥遥领先于世界各国矗。更为可喜的是咸,在规模市场的推动下浚量,技术创新全面展开浩眷警,技术进步全面加快梅啼,正在全面逼近世界先进水平歌沛寿。但是恕浦,在这大好形势下艘仿芬,质疑之声渐起颈桶颓。比如锯店浩,我国电动汽车发展主要靠政策推动卞矫,能不能持久弹龋?政策是否过于宽松旗赂,以致于出现骗补情况似柒瓣?另外链,由于发展形势良好菱哦,一些激进的观点也在抬头拴凰赤。比如摩叙悔,要挡住国外产品进入中国市橙狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车团步,准备放弃传统燃油汽车滦。    作为一名资深的亲历者编句信,笔者认为春笑,在这新旧年度转换之际柯缆傲,有必要分析我国电动汽车的发展形势尖弦弓,梳理其发展历程思画甸,以利于业界对形势有清醒的认识晌蓉、清晰的判断添录拦,明确今后的行动方向兼帽。    一窍、我国电动汽车发展形势良好    当前冲盆,我国电动汽车发展形势良好斑,主要表现在两方面陛棠:一是电动汽车技术创新全面展开藩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赋航,技术创新和商业模式创新层出不穷喜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面香,比亚迪僻掣、北汽娠、江淮浆瓷厦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车誓沦,而是专门设计的电动车蓄,续驶里程达200~300km甚至更多科扰对,能效明显提高司娘猎,动力性怜卷、平顺性洼锣、舒适性熄昏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脆岛欠。事实上关韶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布橇茬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市康。另外陀,我国电动大客车产销瞥、应用占全球份额的90%以上劫斜,技术达到世界领先水平涂肥。    在动力电池方面洛,我国产量已超过日本槽吮卤、美国融哎、韩国酣摄轿,跃居世界第一戎,且市场份额超过全球的1/3涟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龚,呈现高能量比剩畦、高安全性独勘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咯芍鼎。同时氢钨,产品水平迅速提高巾,与前一年相比灯赎摆,平均能量密度提高30%擒,成本下降30%左右娜。    在驱动电机方面帕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袱庙,总体性能进一步提高便疵骋,成本下降30%左右截墟。在电池管理系统蹭吓郡、混合动力系统高趁客、电动助力转向毫搏貌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峨,也都有明显进步袭饥。    在基础研究方面忍痉藩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骨夯泄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膊溯,电池热失控哥、硅碳负极材料铜厦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快偶策。    2. 充电基础设施建设加快矗镶犬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肮挨徽,政府有关部门出台了实施细则步,多个地方政府建立了城建的寂、电力洼发崎、规划等多部门联动的领导机制纯,大大促进了充电基础设施的建设速度妙噬溅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上褐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计册狡,我国充电桩总数超过20万个希,远远领先于世界各国褪鹊。    在市场带动下郴鼓,技术创新不断涌现坝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术多攘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脯戒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妙暖陇、节省设备投资的车端交流快充技术共瞎烽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兴脾。    在商业模式创新方面算,呈现出各类优势企业多种形式合作荡,加快充电设施布局泼、建设龋其瞧、运营的趋势膏。众筹建桩穆插耿、合资运营呐、利益分成等运营模式迅速发展骇,公交车蓄、环卫车纤、物流车瓷彭、出租车财瞬恍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模黑,广告推送涣、免费无线热点接入等增值服务开始出现何侈。    在互联互通方面翔泻偿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施马碾暮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赎限,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叭催,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涸镐日,以企业级晦、城市级监控平台为基创啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氓荤、信息互通的国家信息服务平台即将建立汝。    二存、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驰,我国电动汽车的发展道路与美国奖怜、日本晤稻、欧洲等国家和地区有所不同该,主要区别有两点丢。    一是政府干预模式不同香吩牌。我国采取的是政府强干预模式附娥,政府进行顶层设计玻儡,制定国家发展规划凸,多部门联动制定全面的鼓励迪灌冈、支持政策皆井,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉婺凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雄,在市场发展中不断加强研究开发棋耸射,技术水平逐步提高;同时锣静祥,充电基础设施建设逐步完善汇晒丝。而美日欧政府多采用弱干预模式堤瓶涛,政府支持共性旦降驰、基础技术研究伴剐,给予一定的政策瘁讽税、税收优惠碍,逐步培育市掣囟ā;企业则根据自己的战略规划戮钦锰,首先研究技术隙俯,同时有选择鞘纫、有重点地开发产品锰蓖。    二是企业战略不同谭祥。我国企业多为在政府引导下被动式发展居衬售,初期技术积累明显不足几,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显封,产品方向受政策影响大芦,各企业虽进度不同鞍,但呈全面开花之势估剑。而国际大公司多为主动式发展沟徊沙,厚积薄发龚猾,技术有所侧重纠蔚,产品形成特色被拧科,如丰田的混合动力和燃料电池腺蓄虏、日产的纯电动抒、通用汽车的插电式咎落登、宝马的碳纤维轻量化技术等详论。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点功功强。中国模式的优点是市场拉动技术发展角,不受油价等其他因素干扰摧,迅速形成规模市橙来睢,全产业链技术进步巴胁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟降涕湍,发展中有不协调情况洪,如充电基础设施滞后暖汕毯,部分企业盲目跟随就惧,发展不扎实店,少数企业以谋取政府补贴为目的故,甚至出现骗补情况社。美日欧模式的优点是技术扎实茸峭市,发展均衡;缺点是市场发展慢蠕寡吨,产品更新慢芦盾糖,影响技术进步藏蹈,受外界因素干扰熊摩谴,如油价低迷则市场难以扩大陵。    笔者认为涉,中国模式适合中国国情沏俏。我们不应过多盯住充电难亥金革、骗补等不协调现象袜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撤鹤抢、技术追赶的大好局面岁筒。从另一方面讲瘸,中国模式也有赖于我们的制度优势溉深佛,只有中国的强势政府才能如此运作唐珐蹲,很多外国同行都很赞赏图怂、甚至羡慕中国的条件僳磨。    另外荤陶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巢石吴,近两年有明显变化哥颧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术魔叮、开发电动汽车产品啊挛愧,而且各种技术路线都受到关注的局面溶础。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脆。中国各大企业都重视电动汽车没有错风,在现阶段已不能算分散重复炯男鲜,但难处在于电动汽车不好做显限何,需要有很强的新汇、全面的技术积累和投入豁。那些技术实力不够的企业八岭夹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抱郊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理艾,而应准备应对“弯道翻车”的危险昧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过港茅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迟申,可分为几个阶段灭袭骗:当市场份额超过1%时湿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轮,则意味着市场条件全面成熟侨抡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挽,又主管我国科技工作多年憨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结插。    对照电动汽车的发展恰剔,在我国妻杉,市场份额已经超过1%;在美国和日本须伦罐,即将超过1%隋肋乏。这说明陵矫,电动汽车技术正在接近成熟啤。笔者冒昧估计栏氨,大约再过5年左右时间鳖镐攘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逢,其他性能与传统动力汽车相当暗让南,加速性优于传统动力汽车裙雀,成本的差距大幅缩薪伞;再过5~10年时间防攘,电动汽车性能可全面赶上闯、部分性能优于传统动力汽车薪廉炽,成本与达到当时排放咖撇烂、油耗标准的传统动力汽车相当界羞茶。但即使到那时叉,传统发动机也不会消亡烩,而是电动驱动与发动机平分秋色樊,或更多的是融合发展香呐罗。基于以上估计勤唬秸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阂弊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妈耐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作如扣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淳渐。2009年辩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惯荒稠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哆。回首往事料,扪心自问蜕把,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的攫盆。至于些许不协调现象怕晃,是产业发展过程中的必然炊汗,是白璧微瑕捎量捌、瑕不掩瑜蒲斥李。笔者断言慷棚复,按目前态势再发展10年烦殿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垒笺巢,并以此跻身世界汽车强国之林倾蓝授。    三烯狮矛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫉,整车生产企业要更重视电动汽车时八。首先要制定好发展规划和生产布局恫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调董饺堵,不能两张皮擅吠槽。其次要重视研究与试验熬,需建立完整的蓬郝、一流的研究和试验体系慑亥,规牡槠ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统颅绊。电动汽车相关技术发展很快酮锌存,要靠自己去研究发展弓,别人的经验会很快过时赶凡,更不能只靠“挖人”搞产品斥恼。再次要全面布局婚,围绕全技术链开展工作瀑,不但要重视整车开发同樊帽,还要研究电池和电机膜汹隶,重视电池管理系统沉,这是当前我国的短板滦松,此外还要注重轻量化和系统可靠性电诧梯。    第二猜,要建立相应的零部件体系屡设咕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹿起黎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芜。    第三骂,要开放发展钝纹。需鼓励床赎、支持合作伙伴引入先进技术和产品廊观,像华晨与宝马售潜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澈。历史将会证明闪,开放发展电动汽车会比关门发展更快茧。更何况剖,在全球经济一体化的今天枚青,关起门来自己发展是不现实的恋。    第四捎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弓藉。今后相当长一段时期伦,将是传统动力与电驱动并行发展讽唯、融合发展的阶段隋舷,单搞电动汽车很难成功貉傻。对于只做电动汽车的特斯拉谩冉,笔者并不十分看好盒揩。    2. 对产业界的建议    第一柏府,要加强合作岛。需沿产业链材、跨行业合作拳,整车企业要与电池企业探垛茄、电机企业痹檄、其他电动系统生产企业深入合作富。以动力电池为例膏,需要电池设计与正负极材料吞虫、隔膜诗暑悉、电解液链酥、电池制造装备拨巾献、试验装备渺、电池管理系统全面合作瑰。优势企业和研究单位要分享成果纬池茅,互补短板呢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剃唐,要形成轰轰烈烈的大协作局面逢方躺,合作创新履磨,百舸争流戎,才能迎头赶上并超过世界先进水平壤唾。    第二品剧,要注重实践糠慕缉。汽车产品与其他工业产品不同笆磺筛,一是使用环境广且复杂开存,二是生命周期长疚,三是对可靠性安隙、安全性要求极高位凌材。这些都决定了仅在工厂尼、实验室不可能完善产品棠森睦,必须通过多轮的使用实践揉。与电动汽车产品研究开发相比促,充电过程更需要实践扁。像电动汽车充电过程这样长时间垒、高电压板梢埃、大电流趟、室外起错、无专业人员值守的工作状况哼浮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验百硷汲。    第三凉台软,在充电基础设施建设与运行中坊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沧。充电基础设施建设是一个新行业喊敦,在管理上涉及电力灿诽、规划布芒侩、城管乓、工商管理等多部门冀伺,权力交叉隶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勤,利益主体错综复杂编。单靠一纸文件不可能面面俱到惦,必须经过相当长时间的实践勾鲸,完善流程扣,积累经验隶实蒂。    第四刹瘸,要加强标准化工作郊。领先的研发禾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢嘎辍,而及时总结经验算俗挠、制定标准又能为继续实践郴、创新提供重要保障委纤瓜。当前帆,恰逢政府推进标准化工作改革电僻荚,要求标准化工作密切结合生产毁、创新实践锻,要求鼓励发展更灵活署核、更接地气的行业标准董避、社团标准篮。对此耍毁睫,业界应给予足够重视兽陈轿。    3. 对政府的建议    第一习,要保持政策稳定角。正如前文所述敦天哄,我国政府的强干预政策非常正确澜甘何,发挥了制度优势十惨,已取得很好的成绩哺喉绍,应该继续保持疥钱。电动汽车的发展涉及多个行业党,需要长期积累享虫,需要几十年的时间才能成就大业涩,切不可存立竿见影翘节擂、一蹴而就之心珐僚。    第二敌,要及时对政策进行微调和补充完善嘉熔蠢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肉挥介,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倪衰讹,又由于此项事业发展快竣,新情况烩楞溪、新问题当、新技术层出不穷牛北涸,因此及时应对磊、调整家叙粕、完善是必然的巫虾品。    总而言之快慨变,我国电动汽车产业的发展已走上快车道警骨么,迅猛发展正当其时档。笔者衷心地希望朝野上下色酗抒、业界同仁能认真努力工作刀,自信且坚定发展巢。假以时日斡栏怒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撕彼长,并以此为契机季测酱,跻身世界汽车强国之林哼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌拭嗡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撮绵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年日赋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题继低,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钨。    他认为沸饺侣,现阶段问,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题币徒考,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配硼匡,但从长期来讲肛蔷,新能源汽车技术发展路线要从电动化软、轻量化锈狼擞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筛奴、轻量化与制造生态化结合佰聊盟、智能化与网联化结合弯盼黑。    尤其在电动化方面罕悉铆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煽侥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懒效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力加,就是家用主流A级轿车串,在性能价格比上与燃油车竞争缴冒。目前全世界都在朝这个方向努力睛劲乾,如特斯拉Model3办钞娜、通用Bolt横痛孤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车径懈巢。”欧阳明高说澄幕褐。    欧阳明高说卫柑竭,但要满足这个要求刷,电池必须降低重量黄、体积以及成本舰。此外荚,电池的比能量必须大幅提高洼竭操,达到300-350瓦时每公斤弦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徒蓉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知琴炒剿,锂离子电池发明至今只有20年怜柒冬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年效霓,2007年第一次在日产聆风上开始使用芍,可见动力电池的进步非常迅猛擅始搪。”欧阳明高说伦碾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期物瞳。    但此前刺,主流的观点认为孪典,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谰广,从性价比来看啪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哎恭酗,但现在随着锂离子电池技术进步鲤爆,里程提高一倍纳睦,即在300公里的范围内塑告捻,仍然在性价比方面有优势曹顿。    从技术上来看绅钡,在单位重量骄、单位体积下储存的能量越来越多反搞侍,成本越来越低航贝,才能体现出电动汽车的水平和技术茧。    一个好消息是玩挠截,我国电池成本每年大约能够下降20%识嘿。据介绍胎,五年前碗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巫卷,去年平均价格为2.5元左右屯钉惭,2016年为2.2元氏奠,考虑到大量的电动汽车是大客车揩,其电池价格相对会比较高一些节。    “现在国内开发中的电动轿车草炒,最低的系统成本在1.3元每瓦时匈,单体成本在一块钱左右电冷。美国通用Bolt电动汽车谴滔,单体成本为150美元一个千瓦时啤皮梨。”    如果按照这个标准掣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唬活,但是按照现在2.2元歧吼肥,逐年减少10%到20%睦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稿许。    “加上循环再利用做到1元集淳,也就是说贡,一千瓦时电池一千元人民币之内顷,是可以做到的虎。”欧阳明高称江。    对于具备性价比舷蔷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汾番,现在一百公里约耗电15度焦敝矩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甲搪,接近10度电一百公里枢瞎垄。    “要实现这个目标揽糯洁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韧。目前电耗的降低空间还很大洪谱。如果能够实现上述目标藩型,一百公里的成本约在一万块钱武躬共,如果电池能达到300公里就是三万块钱痞晌仿,考虑到使用周期内省电和维修省钱缔画,将具有商业竞争力靡厦夯,这是电动化下一步最大的目标捍李。”欧阳明高说泞骑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刃秃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年较,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长攀,但仍属于比较粗放的发展模式谷墙,今年电动汽车发展逐步趋于理性惰襄椽。总体来看补靡钳,走到今天淋宝滤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酪。”欧阳明高说赡诞。    事实上梆督行,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汗廉藕,由于销量超过全球50%以上酿窖,在国际上引起了强烈反响缉,无论是政府还是厂家驰,都感受到了来自中国率先发力的挑战稿溪。更值得注意的是桶天孔,2016年如德国大众和日本丰田蓝珐绒,纷纷调整技术路线霸腾,加快对纯电驱动的转型恢。    不过娠令工,纯电驱动的战略目标恃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耻盖。对于混合动力技术来说如昂,传统的汽车强国完补菜、汽车大公司比我国更具优势沦透鳖,如丰田路线就是先做混合动力陶攫,再做插电混合和燃料电池汝。    由于我国率先发展纯电驱动需绢,带动电池产业的发展达到了世界前列滦赣,电池产业规模达到世界第一献,总体水平位列国际前三饺低挺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衫笆杀,我国的动力电池产业链汀厢诞,尤其是电池材料俗蚂黎,如正负极材料宪狼,在国际市场上的占有率第一谱猎韭。    “在此基础上毋芭裸,我们以纯电动力系统(电池礁、电机蚂效翘、电控)为基础平台淀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喂其踌。”欧阳明高说缅。    据其介绍怪棱,目前我国插电式技术发展已经取得进展乔背免,比亚迪秦熟、唐膜、上汽荣威550汞萝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敲,无论是发动机方面办堕,还是混合动力装置上辞,都取得了突破炼塑坟。    与此同时电,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唾桶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捆盟笆。    “这是一个渐进的发展过程翅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笨添。”欧阳明高说抢彤膘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项令挖,有效的回避弱项竞争郸晦露,有利于我国电动汽车产业的发展澳凯,到2020年之后呈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逝豪顶、同步竞争配。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师副:李芳" "  编者按恃:产品价格区间一下提升了近40万蒋贫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战马麓。以安全环保为标签的沃尔沃胚,产品质量是其立足之本蛙尽确。无论是国产车型还是进口车型课靡,质量都要做的和安全环保一样好侨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虏,安全与健康至关重要仙逆,但在中国市城亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺安挎叼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家龟,到底该剪哪一根线犬衔赫?我心里清楚桐,如果我剪错了施,我们可能就崩溃了脚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咆柿搽。在2015年整体经济增速放缓忍、股市震荡鞠露、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吴崩厩,2016年的车市本不被看好盯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纠究。1月6日枢块翰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掣绦瑰,沃尔沃对此解释为缕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器播,更是提振销量的助推器那赐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号干。   6月1日溪烘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年设,具有十分充足的销售经验喀。但用他的话说咯,他来自一个很小的市忱辖⒔妗,很多因素他都不具备吉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状问饲瞧。6月1日入职吐,用一个月来熟悉公司的现状李,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狸城。然而现实终究是骨感的鞠烙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厘糖虏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妒刺储。   “做决策就像电影里拆弹的场景敦溉荒,我到底该剪哪一根线呢扭衬苔,如果我剪错了保,首先所有的投资会无效和,其次会影响经销商的士气疽。”陈立哲对我们坦言年每淖。   他这样的想法并不让我们意外埔靖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大景睫廷。在台湾弛泄,陈立哲要去走访最南端的经销商配闪眉,早上出发中午就到了捌蹬,但如今这种管理方式已经行不通了兽搞斡。从前陈立哲的团队只有30人憾彼强,现在变成了350人编皑挡,他说现在同事的名字都记不完惊苍确。   “就像牌桌上的一个赌局繁,赌下去有可能是回本的虱疲南,也有可能就全毁了羡完,所以我每天都在想我到底该怎么做糜想。”每天该怎么做泪摩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狙,才能享受最好的板挫。”这句话像是说给陈立哲听的赣程。   2005年搜邦坑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垮,沃尔沃一年只能卖1024辆泞,一直到2013年5000辆的水平惋,再到如今年均一万辆的表现磋巾,对于台湾这个小市场来说揭灸菇,陈立哲做的足够好桑酒完,他对这个市场有着复杂的感情埃博。   调任中国市场做销售一把手钩捂秃,陈立哲说这很突然堡掇促,他来自一个不足以领导中国市场的市场溜。对于中国市惩婺掀唷,他还不熟悉徘,做市场工作要对文化渭、变化拆烧、趋势有充分的掌握矫沮步,这最重要的三点陈立哲都不具备蔽猛麓,他唯一能做的忿财先,是在最短的时间内了解中国市场的刚需玖,相信身边的工作伙伴跺霉,组成一个高效率的团队瓷,去解决各种问题妥轻烧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后新茄稠,首先做的是内部调整惠电苦。通过不断累积分析过去几年市场的动态箔鲜,了解在什么时期使用什么样的手段忿,反省问题所在丹喉堂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凯繁。面对三抖、四季度各项费用的下滑构,倾听团队的建议稳忌、做出准确的决策家、将优势资源注入到最需要的地方掂拱讲。最后将宝贵的经验分享给所有人杏,把力量从点扩散到面壁彭,从四个大区芹,再到全国侗呵就。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翘瓶棠,我只是把预算佬瞳唇、时间等安排在它本身应该发生的场合港秒。”陈立哲表示是炬:“我不是在讲官话安,只是借着这个机会感谢大家陛猜。”陈立哲相信亩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袱焦。   内部调整告一段落撕籍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掣钳党。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亢授离。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间亨邓概,一下跳到80-100万某栓郴,面向的客户是完全不一样的教挛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稗十共,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肉砂本,还怎么介绍产品盒茂?这肯定是不行的鳖故铰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门师,“与高端客户接触丰到教,销售不能觉得自己比客户矮一截不萄,与客户要做朋友渭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品百许习。现在培训课已经开展了实战模拟环节淌崔每,我们在资金有限的情况下做到了更好巳辱。”   全新的管理阶层暖,有限的预算棠吕,面对重重困境疼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高取,8-11月均超额完成销售目标邪儡黎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩华,最紧张的时间蔷鼻。“我有我自己的节奏什慧放,我给自己两年的时间身,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宝彭单。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轨盯,经历了两次产品的重大变动习缎,但在他眼里这是最引以为傲的儡僧,因为这些变动驰对、变革都是从使用者的角度出发绍,也就是我们常说的“以人为本浅宪。”   对于沃尔沃来讲氮,最擅长的领域是安全盗,作为三点式安全带的发明者淖秒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期父捆。但陈立哲表示拖欺顶,以整车品质来讲瘫判夕,沃尔沃也和ABB并肩鲍舵奴,例如在底盘研发能力上焙沮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器默斯示,全世界目前只有三家在使用儒,另外两家分别是法拉利与保时捷羚乏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姬,陈立哲也谈到麓锋:“沃尔沃其实也做过6缸申稍、8缸发动机耸,还有享誉世界的5缸发动机避卫弄。沃尔沃并不是做不到霸屁,而是我们可以用更低油耗魂摧旧、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓜湾。这也是全球各国政府的法规要求拣经得,是大趋势襄篓。陈立哲说“这些信息犯为鲜,只是没有在行销上进行传播罢了尝隋赂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产计,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惋导,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘睢,改变了“国产”的概念劣漠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吃。陈立哲表态道桃钞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诬此,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品略。沃尔沃立志从中国出发哆垮逛,以人为本的信念永远不改面添,值得消费者验证与了解采。”   “沃尔沃就像iphone一样缚刷,它改变了人们的使用习惯捆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绕袱:S90有三个界面同时提供信息狮娄狠,分层级的来处理车辆信息熔。这一点很重要瞳评,体现了沃尔沃以人为本的精神曝。在设计方面壬绿刨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玛。用沃尔沃的品牌精神攻廉朴,再加上瑞典的风格滴,直接与德系品牌产生差异化伍。如果从地域来看坏藐辜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡轻。   沃尔沃曾立过两个誓言返妈竞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化确孪奉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故己凄,沃尔沃全额赔偿翟亲。在陈立哲看来憨苛程,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺导。   陈立哲对我们讲道咐:“在欧美糙棘,当太太怀孕的时候寡干薄,男人会考虑买沃尔沃淳凭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据配缔勘,中国作为沃尔沃最大单一市掣谭埂,11月共销售9,076辆新车捐阶姥,同比增长12.8%;1-11月期间咸,在华累计销量已达80,759辆号诵脖,接近去年全年表现料通逗。就目前的情况来看挎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牵。   在经历过低谷期的沃尔沃芥噶宋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裸袒聪,这无疑是对陈立哲工作的肯定桑愁度,同时也是明年的压力咖叮喷。毕竟“十万辆”这个坎涟梅密,沃尔沃早就有迈过去的能力瑰。   2017年涵乘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铂噬,届时极倪势,S90 T4骂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坪违。对于陈立哲来讲舅唯极,最为重要的是三座版S90捅彩可。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邵肪赐,是全世界汽车厂商垄尉,在中国制造的单价最高的车辆硼缝冒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐须茅敞,“三座版S90可以达到世界各项指标希丘尼,这款产品有能力改变历史漂。只在中国生产盒,以中国为核心的思维瞎还隧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弦堑。”与此同时拢,全新XC60也将在2017年第四季度发布驳靠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮√季痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喷,所贡献的利润更是远超世界平均水平笔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人无岁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力深,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沁。“知道我坐这个位子的时候垛蛇,很多人会紧张甚至惊慌慈笑,他们会很直接的问我达,你行吗玛?台湾市场那么辛咸摹,你行吗卜妨?”陈立哲笑了一下说道梢陛萍:“每逢这个时候臀兼妻,我都乐意告诉怀疑我的人烘氢,我将在最短的时间内做什么贫。”   两年的时间转眼而逝愧该,陈立哲手中的“牌”越完善脚姆骸,与主流对手正面竞争的胜算便越大耽炯卞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恼,未来还有什么是可以阻挡他的呢论猜创?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈匠剖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺面辖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贩捕刀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遣胳乔。为了满足消费者需求枷唱探,推出一系列活动迎合消费者喜好吼备。 上汽集团副总裁农、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扔丁胜,得益于荣威与名爵的共同发力悔,上汽乘用车共销售27.5万辆斜讨崇,远超去年全年的17万辆剧。取得如此大的成就主要归结于以下几点宛:新车的不断推出抖另、以人为本的理念及高性价比捂祟。    上汽集团副总裁临氓嗓、上汽乘用车总经理王晓秋穆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萌妇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解户拖泊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车试,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屯。同时现,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挤美颗:个性而不小众镜享。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卡,通过对消费者的沟通与研究躲缕克,已推出很多新车型草裳柒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”清本惭。王晓秋还指出宫判,名爵现在的路线是个性而不小众丁,这就是上汽集团未来的发展方向辫徊,上汽集团希望新的产品有个性吗赦颗,且能让大部分消费者接受堡锭界。    据悉鳖精,自荣威RX5上市以来狄,名爵锐腾也迎来了中期改款了,同时新车名爵ZS极蒙械、荣威I6也蓄势待发危拢罕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言博。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斡天柔,上汽集团也很清楚自己的客户群体晒尸。王晓秋指出刮试,新车型针对不同的受众群体灯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佃关。拿具体车型举例星,荣威RX5更偏稳重古榔,新锐腾则是一款属于年轻人的车潭驶掠,新锐腾外形活泼炮,同时考虑到消费者的需求继,我们对内饰也进行了升级骄暑邵,并增加了10-12万的手动版喇,使新产品没有短板播履。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时艾,王晓秋表示坑,“从荣威550开始逗量坦,上汽新产品从设计到销售卧腐答,最后还是根据消费者需求来决定护矗罗。”    据介绍辽舜梳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灿。为了满足消费者需求鲍,新车不止在性能和价格上做了调整律旧,还推出一系列活动迎合消费者喜好篓辜磕。例如晴,基于年轻人喜欢足球运动笨柯连,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汗究镰,也已纳入上汽集团新品类挝木,预计明年新车65%会配备此技术慈骑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言湍纠,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔑疯,为什么要买我们的产品司茎,带着这个问题涟矛滇,我们才能真正去理解用户别称尘,落实用户需求静窟,使我们的产品极致无短板竭,产品自然会大销叫傅剔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胜,竞争也日益激烈腐酒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坍措。王晓秋介绍虐谰煌,名爵的价格基本与同级车持平巴,但性能更具优势危溃脑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苦硼乡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惹迪草,“消费者希望花更少的钱买更好的商品图,就像提到的让渡空间跋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整投梦,从而应对市场竞争环境戊。”    产品有了好的性价比和客户认知度哦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒙冯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胁聘。名爵经销店到现在也有280家左右匈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汤埔弟,其实道理很简单嚷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卵汞,且不断呈现上升趋势譬掳,他们认为自主品牌的春天来了”其,王晓秋表示好湃痴。    在被问及上汽集团未来发展方向时痛璃,王晓秋坦言刷,“首先团队要把理解客户需求秋谰、用心为客户造车变成一种自觉行动疥诧犯,进而形成一种行为规范筐。其次应时刻保持警惕鲤翟刨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好飘废捕。只有这样蛙内薪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力线。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡醇汕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悔咳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改良。这些修改背后有哪些考量和博弈椿侍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讥畏揽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问擒骂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恰?   答炽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高殿桑。一共收集了9246条建议省乖,其中表态性意见7736条牧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钉,占16.3%恢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理是操努、网约车驾驶员资质及管理陷、出租汽车数量调控三个方面祭。从数据来看魔锻旁,不少人对“京人京车”表示理解门该,赞同的达到70%多晌猫定,质疑的只有12%彼娟。我们根据建议修改了125处锯,不断扩大合规车辆的范围糯,让更多人参与“分享经济”笺杯。    “从北京实际出发渤膳仆,兼顾多方利益”   问档: 为什么要求“京人京牌”燎了坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氓嫂眉、交通拥堵胚、环境问题等“城市病”任。在这个前提下贫奥互,北京任何一项政策都不能“任性”氓竭竞,要从北京实际出发吧,兼顾多方利益池径。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆课场工,地铁最高日客运量超过1200万人次纬寞,公共电汽车日均客运量1063万人次玻戒,小汽车每车年行驶里程15000公里孺,交通压力与日俱增煌晒募。但在我们的努力下瓶领,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斧釜杭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镭槐。    总体来说纶轨,北京坚持公交优先的战略琶菇坏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充房辰,对其进行总量控制在所难免林间棠。目前北京市绿色出行(公交伺、地铁挛萎伐、自行车乓、步行)占到71%外谦,小汽车出行占25%降,出租车占4%究哭桥,其中包括比例不高的网约车出行穿难。北京出租车改革的总基调是净守:巡游车改革逃、网约车规范淌挽沏、融合发展诚该、错位经营稿罕罚、多层次服务江喂。我们力争进一步提高绿色出行比例炼处拖,为首都可持续发展提供足够交通承载力晨热齐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伟板武: 政策出台之后慑,预计将有大量不合规车辆面临退出激,政府有什么监管手段确保政策落实到位氰擂糙?   答讽遁: 政策出台前罗,我们和专家搔卡娥、司机丰贬、乘客栏巾、网约车平台进行了多次沟通砰泼廷,决定设立5个月的过渡期琼缓类。一是给合规平台逃黎、车辆税熄党、人员办理手续;二是清理不合规车辆目刀券、人员等堵。    从服务乘客的角度感,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匣蔚写。另外授拐弟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阑递琼,因此提出过渡期的柔性考量隶辑村。过渡期之后埠猫镐,平台要加强行业自律冒,我们也要建立打击非法运营的长效机制考,严厉打击非法运营露、克隆车和价格违法行为厩寒贰,能够更好服务乘客滩、保障安全拦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憨: 面对新的经济形态伺洗,如何创新管理手段哩抖星?   答尼: 出租车发展中没有对立关系破苛撇。网约车以网络预约潜、快捷方便等特点微倒,满足了一批乘客的出行需求醛吞。单从评价司机服务质量的机制看播,就值得巡游车学习粒:如何与派单挂钩禄函,实时评价猛。但网约车也有局限性济盯菇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泄薪。你有技术优势莎埔,他有线下服务优势崩识,为什么不一起干呢踞概别?    管理部门也在转变思路想。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”互,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墓告肩。通过推动巡游车改革及网约车规范刀烁,构建多样化服务体系谈,提升出租汽车服务质量疆肥逝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆譬避,在京注册用户已达218万人刺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竿怒私,提供差别化服务饺嫡拆。    “解决出行问题要标本兼治”   问掳娠宛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么那?   答从: 群众出行问题的解决狡酒警,需要放在城市综合交通体系中泵,多措并举释琅、标本兼治伯。一方面虫嫡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面犬闯,需要加快构建安全肝涡、便捷牵嫉、高效猾、绿色坟软、经济的现代化综合交通运输体系兑。到2020年涟蘑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拾间臂。    交通设施根本是为人口服务涉斥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇氯奴:李芳" "   杨美虹透露狈们税,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拳厩锤,大东工厂扩建项目也投产在即腻布,这些举措都将助力当地经济转型升级扯弘菲。    在杨美虹看来采搞赴,借助主机厂优势池篡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寄香吾,配合外交部到德国进行推介踢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园督杯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略期峨腾,从而推动产业升级没傅。”杨美虹说幌底隧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者败射。最新数据显示缚,2016年1-11月棵孟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苏悍,同比增长11.2%匙,前11个月的累计销量豌唾广,已经超过了去年全年邓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莫。12月13日巍挺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靶关。活动期间惹苟闪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程冀煽亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骑晌冒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济罚、环境和社会贡献等方面取得的成绩射剖拼。杨美虹向记者透露刻令,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》趴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坏廖伟。    “在‘可持续发展’战略的指导下慈笨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狙凤。”杨美虹说耿且藏。    第一滩,实效为先讼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题典颓,“我们不做虚的瞧,我们也不做口号式的媚茬,我们一定要解决具体的社会问题揣厘。”杨美虹直言恃绦,比如BMW儿童交通安全训练营快界毖,它是为了解决儿童交通安全问题休玻。    第二芦苍,长期坚持楼。宝马儿童交通安全训练营渐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纳锭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搞犁,今年是第一年做脖行颅,未来会持续菱甭锚、扎实的往下推进梁府舅。    第三科酪,全员参与戮豆。宝马做企业社会责任时耗段票,会邀请车主境庞寒、经销商拧、投资人以及宝马员工盾邵,一起参与进来内棘。比如宝马爱心基金箱祭崎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训马弯镶,提供指导;另外停,宝马还成立了员工志愿者俱乐部北,定期组织各种各样的活动眷味。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略面连,将可持续发展贯穿全价值链鹤阶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拱呐。”杨美虹表示攻懈貌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潘虾,主推工业旅游概念端戈焕。    据杨美虹介绍酣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胎奴疯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旅讲懒,助力中国制造业迈向高端说冀,并促进东北老工业基地全面振兴汇。    数据显示附,截至2015年底烘丰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酷,当年纳税额超130亿元人民币犊厘栏。同时姑蹬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慷聘刚,就业岗位较上一年增长了8.6%巨嚷。杨美虹透露踏袍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霖,大东工厂扩建项目也投产在即头炒,这些举措都将助力当地经济转型升级踏方伯。    另外停,在杨美虹看来噬,借助主机厂优势心笔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掏,配合外交部到德国进行推介瑟复陆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盲邓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忱播,从而推动产业升级茎容。”杨美虹说迹戳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘忌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篓耻擂?关键是我们的差距是什么黔茧,下一步最大的点就是要提升品质泰截,当然还要控制成本另脊。然后纳毫,就是我们的正向研发和平台战略倒孺。最后埃累,可以大大提高效率吓枚伺,如订货的时间是可以压缩的旅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窝糠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲁撤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惶奴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汕侈群。    徐长明说抵,怎么理解工业4.0嚎稳瞬?这个概念是德国发明的醚,现在在国内比在德国还要热搜话撵。最近饲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念樊,我理解它的工业4.0的本质九忙,就是怎么保持德国制造业的竞争力逝唯。在国际上够狈手,德国面临两个挑战莫:互联网大数据和云计算冲拣到。现在忌孪,德国整个国家都在讨论歧兑隙,怎么能够“不被互联网+”巢滩珊,而是“制造业+互联网”竭,这是他们重点考虑的问题峭韦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰份省、宝马崇、大众醛盗。在德国即混,汽车的需求是非常个性化的捌救诚,在这样一个背景下呐盯斯,它要维持竞争力程,推出了4.0的概念灰胶勺,核心就是智能制造奉。他们主要的目标有四个方面糜翱:提升品质男贝、提升生产力驰谓洪、提升柔性化且、压缩产业黔锻蚕,总的核心是提升竞争力橡。    徐长明分析泡撼毯,本土品牌下一步怎么做誓衰?关键是我们的差距是什么伎酬功,下一步最大的点就是要提升品质龄哇瓮,当然还要控制成本纺纱田。具体要怎么做变冬弦?也有几点迪缚:第一竣闹挖,想办法提质控本盎催瞥。提升品质窍盟仓,消费者理解有三个闯颇:可靠性拓、感观品质滑、性能氛疮。第一个维度蔫举:可靠性是必须的糠蹈鼓,现在光有第一个维度已经不够了颅孙香,必须要加上第二个维度呻栋痘:感观品质隆静,看起来要漂亮视室。在此基础上又发展一步蹭梅,就是性能的提升仇矫救。最近市场上卖的好的自主品牌雀盯角,大概有12款车乳,年销量超过10万台犬,这些标杆产品浚肯姆,性能上也不错睦。因此词吻,自主品牌下一步还是要想办法钮,把这些提上去请,缩小跟合资品牌的差距农奖。    这几个方面的提升笑罕,意味着成本也要提升翘,怎么能够控制成本壕墩膝?第二方面的话题瞪,就是我们的正向研发和平台战略蚕戊。之前侧姆,我们很多品牌都是“逆向研发”平话,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剿,拿过来拆解做测试拱,最后组装起来狄碉撤。这个模式下绘姓,成本可能是略微低的舞举,但品质善、性能有很难保持题畔庐。现在必须要正向研究受屯饯,从消费者需求出发讳绞,形成一个目标拢,对目标做分析嗜兴,只有正向设计凑凳,既能提升品质性能构昧,又能控制成本涸春,像长城栓唇、吉利等等陶常晚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罗胸磊。    平台战略拣概潍,在更大程度上控制成本裙瓣。他说毫,我们的开发猎舵焦,现在是一款一款开发的东罢传,零部件的通用性相对比较行隆,最近一两年来苔滇浮,已经有两三个企业开始走平台化战略铂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逆亭、SUV和MPV经。这种情况下释,零部件的通用性非程角Γ好检,同样是50万辆的产量弥喜灌,对零部件供应商的供应量更大糯,就能有效地降低成本团炯撮。    徐长明强调客,对于工业4.0的精神本质还是要学的磊悸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匆来彪,它做了那么多的智能机器人魂,智能机器人都是带摄像头的诉,在实施过程中的质量随时能够监测习爆岭,然后反映到云端帕,再反馈回来随时可以改进巾。现在桥诽,企业员工的工资水平越来越高侈拢染,汽车厂家很多在加班加点讨科,我们要高度自动化骏滑藏,这些课要补竣,应该有大量的机器人替代人工城菲。如果这么做了穷,可以大大提高效率夹,如订货的时间是可以压缩的垮。比如斤,国内一家自主品牌监骡,从经销商下订单华爆,到提供汽车产品最开始是40天溶来勿,后来缩短到30天杏,现在可以压缩到22天朗,跟世界先进水平比还有一些差距科人屉。这也是德国4.0里的核心内容隶。我们不一定用他们这个办法础,但精神实质是要学的硕痉。    他说戊壬,柔性化的生产也重要祈,但没有前面三个那么重要拷怂。在4.0背景下疥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筷,而是学它的精神实质弛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩寂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化等浮刨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焦。更为重要的是缝谩继,放眼全球场干捣,驱动这些变化的地方就是中国棺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顾锨。    12月11日龄歪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪。虹桥落幕钝奈。经过36小时的激烈角逐尺冬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出媳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啸霓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洛谈兜,今后的五到十年祥幸,汽车市场将发生前所未有的变化软迪面。未来具鸵夯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阮涤廖。可以说讨辰扁,未来五到十年汽车市场所发生的变化纺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僳赴比。更为重要的是簇,放眼全球皑,驱动这些变化的地方就是中国瞬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屎镰矩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说编碾,作为企业将,捷豹路虎非城罱睿看重年轻人的培养酪廖魂。在全球衔汀,捷豹路虎共有2500名管理培训生冀疲。过去三年颅去,我们在中国也培养了30多位管培生丝。此外枢阶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汗欢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沪兑。    在赛后的媒体分享会上彩克,两位获奖学生代表分享了各自想法鲜放畅,及在比赛中的收获桐篇铰。同时霸滤,睿侨森蠕芯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郎渭书。   问磊:捷豹路虎为本次活动提供了导师胳糕衬,请问这些导师来自哪里嗜荣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胆舵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位街镜陕?请学生们简单介绍一下自己的作品槽枯,获胜的原因是什么联谐?   睿侨森世魄欣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔫际。一位是捷豹路虎内部导师很涂翰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斗跑,包括对行业发展的认知唱薯谁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息混虾胆、视角和指导想倒囊。这两位导师全程和学生团队合作奸搜,提供专业意见邻车李,帮助他们取得最好的成绩课。   潘孟涛恍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馆唐次,包括今天的学生惧罢,将来都有机会进入到我们工程团队趁氓孤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侥鲜,可以来到捷豹路虎学习和发展弟局娄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颈炭犁,再加上扎实的专业和技能阜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞬。   睿侨森蒙廷: 作为公司的管理者吧疆,我们非辰#看重实习生事廖,我自己也会手把手教给他们工作的经验列佰猎。不管是本科在校生还是毕业生街,都能给我们带来新鲜的血液亢垛份、新鲜的想法宽司。    同济大学袁旭镐:首先禾兜阀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌函革钒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行懊。    我们都来自同济大学汽车学院统吼肚,团队成员有两个来自汽车工程方向涵锨菊、一个汽车营销方向紊且蒋、一个汽车设计方向隘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求币施剿,围绕“以人为本”聪骚棺,挑战的是都市环境里的出行压力锹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师车涎、设计师也有很多共鸣镣七喇,通过一系列调整久界榔,最后有了这样一个以人为本借胶、体验为先的方案呜。我觉得粟鞘比,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疚:目前扣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划句剧媒?   潘孟涛澈: 我们会对人才数量进行评估和拟定竿妥挖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潭。随着经销商网络的增加撕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多评颓恰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惶渴,从而满足未来消费者的要求羞酥绥。这些内容息息相关橙酷础,并且不仅是着眼于眼下骡靖鸿,更是放眼未来驴孩。比如谴狙,针对刚刚提到的电动汽车战略孺佬,就要确保未来有足够的专业工程师储备怯,因此纶,我们时刻准备着邓据囊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惭豢。   问抠:在创新领域始魔狄,包括未来汽车科技领域沤,捷豹路虎有怎样的系统部署磋骋?   睿侨森峦: 首先禄谜餐,作为一个公司缚矮,我们在研发领域有诸多投入狈绵,而且很多的投入都非常具有前瞻性踩霓。比如说踌溪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赤书拼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验埃。    其次筒矮郎,我们想要通过产品和服务捂猴,把先进技术带给我们的消费者币书,因此我们的工程团队撬、研发团队必须时刻关注消费者需求铂编,做到一切产出符合相关性理瓶、可实践性原则叼。此外吧暗健,我们每年投入约350亿人民币休百敌,用于车辆技术的研发和投产省谰。    我们还于今年7月宣布访:在未来四年啡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛋庐狸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怜内募,并在未来应用到车辆技术当中拟。    今年早些时候犊病,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion褥颂,通过应用软件及按需服务的开发与提供逞,解决消费者在出行中遇到的难题卤铝侯。    与此同时脯萝煌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厘弛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惹北、办公空间挺婆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持无。   问怂:请具体介绍一下InMotion偿。对于整个汽车市场的趋势旱玛,比如电动汽车技术窝疵,捷豹路虎是否有着自己的见解唯炬?   睿侨森酵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞬。我们希望将来可以将它推广到美国款苔长、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹭阜撮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弗涩,由研发团队进行分析倍辰策。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虑,我们也会分享给总部腻蹿沽。    关于电动汽车技术类,在洛杉矶车展前夕漠连,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棱缆。中国是目前最大的电动车市乘鹇藕弧,并且有引领行业变化的趋势盟歇姬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伞,确保第一时间响应本土市场的需求宽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相限撂刚,并于2018年正式上市欺熔楞,希望大家多多关注构。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惟书莆:关于未来互联网汽车茧涧,捷豹路虎有哪些基本的认识糯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膘啤谎?   睿侨森棚迪: 目前瞥窜佩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伙态,它的发展甚至可以打破现有的彻虎氏、传统的汽车开发逻辑与循环己暇壳。    针对这个话题匪棋,我有两点和大家分享苇:第一点侯,未来所有的车辆都将实现互联网化灭,现在能够透露的是水剑,接下来我们全新推出的产品抗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乱墟饯。比如说现,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岭诞,使用他们的UI界面和地图舱冻啸。类似这样的合作笆稿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟锚:李芳" "   汽车网讯 12月15日沏划,由中国汽车技术研究中心愁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巩妨朔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霸,从“市场化发展现状”创箩、“应用模式创新”欧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流七,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绅告队,为产业发展建言献策股撼褥、助力提升蝗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潦梧: 第一措绥瞄,背景介。    去年发布的《中国制造2025》桥些,新能源汽车是重大发展领域之一冻衫,是其他技术应用载体俩挝,而且是先导性产业舍惩。它的进展情况决定了中国制造2025插莲匣、强国战略实施的程度趴添,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泌雀,从而能够聚焦变革播、明晰路径抬澳、凝聚共识光焦解、引导相关资源集聚推广产业创新梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一般叛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恳。总体报告是按照1+7的结构斗喇。1是总的稼,7是包括4个车辆整车技术捣清睬,3个分项技术处。    第二脾,国内外总体技术分析虚棚。    近年来采版涡,从国际汽车产业来说休痛,低碳化教、信息化避锣咀、智能化是一个总的大趋势晨垒。欧洲舌虎、美国藩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略不,重点企业的产品战略也充分体现了三化侯釜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袍鲜。我国汽车产业特别是近二十年的发展赶,取得的进步大家有目共睹考缓。首先捎劲,产业规模世界第一袱晴保,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阀南。从技术上特别是自主的技术进展非常明显簇失桨,包括品牌市场的影响力有目共睹寡窘,特别是新能源汽车萎隶熔,包括技术括被垮、市场颇糕、新的智能网联汽车技术桔剧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涛冒,智能网联汽车发展是非衬叵夭模好的优势条件氨惠哼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沦贪涡,包括动力电池佃、变速器澎很。国内自动变速器原先是空白该憋,近年来无论是CVT婚眷、IT喘、DCT都有自主的技术和产品脓,而且应用在逐步扩大烁。    虽说取得巨大的进步拱款炔,但与国际先进水平差距明显茨:    首先李七,发展能力上的差距承傻。投入强度远远低于国外楞勘鸽,全产业投入估算1千亿钳墓藤,相当于通用测娶、大众绷、丰田大集团一个公司的投入败赏。    其次并椽翅,研发积累推苫。包括流程积累破绅、数据积累焦川清、技术积累颗范北、标准积累咸盗赶,这些积累偏弱套讼。    另外楼汹踌,从整个产业创新体系上来说娜,差异比较明显的灿敌,特别是协同方面愤的洁。单个企业弱梁卞,整体的协同效果很低款,意识也比较低藐逢聘。在发达国家挟苏,单个企业强洽迸汗,整个国家的协同体系效率比较高垒虐。    基础不牢地动山一巍,我国汽车产业的材料隘凑獭、工艺基础跟国外相比也差距明显下旦。汽车产业渺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大艘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啦袄称,要求有创新的思路和创新的模式椭橡膊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郸挪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谩牌。    第三胆蔡广,一些关键的里程碑竟香兼。    重点是总目标霖坤信,总目标是基于很多现有的环境设定的毛倘,也基于七个路线图进行测算另使。反过来说械玻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施式,就能够实现保障几个方面总目标的实现玲:    1糯淋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伺。如果技术路线图能够得到实现贯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲸儒,之后往下走浩巾,这对产业来说我,甚至对国家来说是非常重要的妨。    2难、希望在2030年左右谋,汽车产业的电动化转型基本完成邪缴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上川。智能网联汽车市场有一定的占有率涉疙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庭殴。    3戮催架、建立有竞争力的自主创新体系涝视。    节能汽车在2020蔬裙迹、2025靠、2030三个阶段提出典型的指标火,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗购廉,5升恰、4升匠班、3.2升链豌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焦仙,2025年15%坡,2030年40%以上凌碎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逼骗、自动巡航枫、车道保持应用已经很高地,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例充滩刚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褪伦碳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卯警桐,经过技术路线测算实现总的目标课解堂。从路径识别上来说韧孺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口补第姬,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓤鞍,以智能化水平提升作为主线寿口冯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扛篙吧,全面推进企业产业发展侧。    第四彪沸,分技术路线图的基本结论录。    1恫、节能汽车句涉蚀。总体上有很大的共同点涟取,重点在混合动力技术呻、内燃机技术狈栋、其他驱动技术坑。混合动力是技能的主流技术蜜,当然轻量化也是另外一个须,但是轻量化有专项的分析上,在这里没有强化虫。    乘用车总体执行轻量化扣假牵、小型化瘁拾抒、混合动力垂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顽盛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钩乔呸。    混合电力是一个主要的技术兼,达到5升纬媚沽,4升晦哄、3.2升的目标戮救炽,混合动力是主流词厕,其他是共性的胆,轻量化失彪绅、摩擦等纯穿仙。    商用车混合动力应用时间稍晚赋黑,重要度低于乘用车诡潍。    2俏、纯电动与插电式混合动力汽车达蠢划。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碧私,加强轻量化成为趋势涵圈讳。轻量化对电动车更加重要痰极。对于插电式非常重要的赐莎辱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拾恍颈,驱动掂、点击波坦叙、控制练钒伤、充电蔬登、混合动力发动机崎,高效耦合发动器蹲涡。动力电池本身有专题喂,在这里没有过分强调没。    这两种车提出了总体的发展纲要库杭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式感董曙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酞,甚至可以忽略不计愧。    从四个层面梳理了技术需求末剐沁,提出了一些优先的行动项适,面向纯电和插电骨,国家科技技术支持十五年了豪侍险,下一步除了电池列为专项之外藤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芬。    另外阶膘,聚焦关键零部件歪、基础突破和可再生能源概、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用长,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汉乒睦。    3戎归啤、燃料电池汽车士碍涉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箔誊收。从中国汽车产业来说浑,现在重视程度不够强蕊豹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锭窘圈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究婪矢昧。希望四部委提交国务院进行发布和实施韩伪膳。    在研究过程中撤,大家对燃料电池认识分歧比较大钳,或者没有共识藕,这里特意保留一个燃料电池发展目标八缅,跟发布不一样逛涩位。发布时2020年达到5000辆的保留规模闺簇,我们是1万;2025年是10万琅抗荒,发布时是5万;2030年是百万屠斑挺,发布时是10万寂百。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甩聘、耐久性仁、成本凄、氢安全哭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墓第履。当然订蔑,全技术链的技术攻关需要做线,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冉赐。前期小功率燃料电池绵猛,中期是平衡的燃料电池溉签,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胁,到最后全功率的燃料电池氏仙。当然戏来纹,电电混合是最主要的旅,最后电池小容量的技术路线米蹋抗,但燃料电池的功率更大一点线混。在这四个层面进行了技术创新梳理肛芹阿,燃料电池要解决的东西很多搜卷窃,包括材料矫帆认、膜僳褪沮、电机跑级婪、燃料电池纳橇较睿块堆绥撕、系统技术泻欢募、整车技术祟。燃料电池也是下一步国家科技卉、资金支持的重点对础。    4祭募、智能网联汽车想,这是新兴的技术发展趋势喜规勉。其重要性与新能源汽车同等重要鸡汗,有部分专家认为更重要匹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炽瓷狄,技术和应用的优势畴平,也是机遇力董叹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佬息,涉及到国家信息管理书贬傻。对核心自主提出了很明确的要求克敌,即两横三纵备。    车辆技术上更多的是决策菏蕉、执行苟靛。信息技术曹嚎,信息安全甘旗休,地图技术也是非常重要的人妨侮。两纵裤,一个是车载的邵箱堪,一个是基础设施绰的泻。智能网联一定是循序的剁,智能网联技术最容易得到大规模的应用桓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惦。这两个路径总体上循序得到应用徊咳筋,从商务车来说卸小匣,更容易形成返,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谋。    从四个层面聚焦一些技术需求涉牵挝。跟燃料电池一样侮够沙,需要解决的问题更多一点韶挝懂。从感知决策执行的糯,特别在决策阶段谢部,差距是比较大的氢棺岗,感知当然也有差距虐。在信息层面惧,大数据认镭、云平台多霜,相对来说中国有比较好的基础和优势拟。    作为一个前提骆己惮,对标准法规先决性倡蓉嫂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沪陪顶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怀该。制造技术不细介绍了桔聘乾,还是聚焦在新材料的运用梦讹惭,以及新技术对制造技术带来的变化摩维触,聚焦方面进行了说明抄峭。    动力电池停蔑,分三个目标故弧,目标上有比较大的讨论和争议拖,比如说新阶段提出了350撬档掸、400唾乾筛、500的质量要求附朗,争议非常大掸,重点几个层面李叙完:    优化现有的代表电池技术蓉,提升技术水平鸿渤,特别耐久性桐哦趁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发火期辣。国外的装备很难形成有竞争力的差别天。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膜刚榷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奶。现有应用以企业为主体来做咐料慧。当然奉掳,也会关注动力电池的回收利用技术蠕。    最后瞳,轻量化踩趁。简单来说却紊当,前期聚焦材料技术戳豌、设备技术懂戚、制造技术疾妻冯、回收技术胆突。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化曝蔑,比如说传统的四大工艺的变化坏粗邓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掏袍喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳寥附:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帝艇、供应链透缉、资金套丸焦、汽车等方面的诸多质疑奴枚。期间,明确表示不会放弃造车酮烤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传容犊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天童庇搽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纯茂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的褪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鞭婚居、互联网及云锤霞、内容腊级、体育,还有三个端口类的,手机呕、电视谢苫停、汽车贩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丘辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皮式伪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功论瞪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肩桐砂。    乐视的电视做的确实是非常不容易剧钩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凑尽退。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哀较。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元懦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元识。总归累计亏损36.33亿元搪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钝哩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氦艾。第一部分就是投资人的钱嘎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拾簿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现试郴钩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宋勾年。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情事完夺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿编都、体育43亿下福心、手机50亿,房地产64亿顿赋秆、内容108亿伍捐限、互联网金融151个亿容、电视187个亿侩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金付慈纷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂程。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的五粗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲜箍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轮禽袍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的囱响。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涎啊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僧荚刻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妹休。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撇匙盼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咯活耪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脯吩。很可惜,你们蒙眼狂奔刑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散己。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   12月10日驳露洁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淑勾:一条是政府主导庐、政府补贴的方式死适惠,这是当前的主流娶尉煤。一条是消费导向擒,依托市场的内生成长道路侗。”他表示仕危,(电动车产业)进入者中十稿扭,大多数最终可能会被淘汰饰,但是不能不给他们机会你芒狄。国家已经开始放宽市场准入切币蓟,此时会讲,应该在两个方面把握好政策馅:1惶、应当欢迎新的进入者涵驹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伪吞磁,让投资者自主决策愁垃撂,自担风险盯此。2荤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狡短,严格市场监管缔夹系,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚函棱寥,目的是建立好的产业生态冀。电动车产业化架,最终必须依托市场来完成亢,因此该,政府的政策必须产生长期预期桑眠。推进政策应当借力市诚秃Α,发掘市场的潜力捆咐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蟹。政府政策不干预技术路线木介函,政策的实施不是导向对政策的依赖阿渺心,而是政府作用的适时发挥歼率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪势奋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倦葛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迷膊邢,戴姆勒有望在今年成为全球最大娇娇橙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商餐,这一目标比原计划提前四年实现钠匡斯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俩你:“戴姆勒今年即将实现这一目标喇,比预期时间(2020年)提前四年酬疙。”   据悉乳劲焦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标农薪,当时受到与会者的哄笑松痛险。然而趁扮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近壁偿疲,领先劲敌奥迪和宝马锈第。(实习编译酗侗:刘欢 审稿轰腾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈据:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怂的帕:韩大为 版权作品暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权母,严禁转载清埂,违者将被追究法律责任办。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凸扫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灵谋染。在提及新品牌“WEY”时萌规,魏建军表示临边,“将夺取丰田和德国大众的用户”翅宦评。   记者琼祟崔:为什么把自己的姓氏作为品牌谰?   魏建军扯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筒巩乘。我对WEY很有自信噬芜,就使用了自己的姓阿察。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戒厦羚,但在中国汽车行业我是第一个膜糠。   WEY之所以采用英语池,是为了要瞄准成为全球品牌晒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焙。   记者成:对于竞争对手有什么设想距集吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军示财:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势理劲嘉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筋硷藩,在此基础上还要实现15-20万元的定价卵令暖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户外署麓。在性价比上WEY更具有优势挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撂:李芳 版权作品抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰康,严禁转载寇密,违者将被追究法律责任堂樊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后天川故,新能源汽车的发展也不会受阻侩。   根据工信部核准的数据籍,今年前三季度法,整个新能源车销售16万台哨,同比增长83%但。其中邻,新能源客车已经占有40%以上的比例锻殿饶,达到了近半的水平扰猛,发展前景面临压力毕潜鹤,但乘用车只有0.1%表。“我们涨十倍是1%赔,涨100倍是10%曙,新能源车发展有巨大的前景和空间托棺隧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点牧唇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汗,全国乘联会秘书长崔东树说堪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绷。根据国家制定的产业政策要求度父绥,到2020年焙丢签,乘用车百公里油耗要降到5升伞,这意味着五年内降38%的油耗催懊。“基本上谁也实现不了辽,只能靠新能源车来推动怯光卢。而这种新能源车俄,插电混动可以降80%庆购济,纯电的可以降100%的油耗书橇,这种情况下只能发展新能源车嚼卿趁,这样新能源车乘用化谷抱些,为什么我们一直定义为为生存而干经媳簿,你不干就要挨打坡皇荷。”崔东树说宽。   另一方面骡瘫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曙黄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灭荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宪妹,因此定价弹性很大篙媒。”中金公司的研究员李璇说枫佛盗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平椭,为消费者提供很多选择惋。随着技术进步和更多电动车型的开发蓬,新能源车的成本会不断下降蹈酿,比如骨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宏秽摧。“中国的纯电动车型出来以后赡归群,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帛率箍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蠢剑筷,发现基本上17宛奥、18年以后的新能源车唾觅,达到8年10万公里以上凛偶,整个成本是比传统燃油车是要少的顿示,甚至是少了20%到30%喉孰。”   电池是电动汽车发展的核心烯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼎暮炕,电池成本还有很大的下降空间密。目前耪使,整个电池的产能供应相对过剩皮,国内电池企业达100多家毯是。据统计淋姓落,目前整个电池的价格大概在2块多左右涸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镀潍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准添受。因此稼论,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度懈短爬,这样才能达到标准泡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剃熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   我们不认为绝对的销量彩儒避,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盖。衡量一个品牌成功还有其他的因素柯邵,比如利润率仙紊闷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标全。除此之外胖迟,品牌力祷空史、品牌的知名度箱掳、美誉度沏淡叉、影响力胶屉欣,也是决定品牌可持续发展的重要因素釜粪。宝马在创新精神上是首屈一指的势,因为汽车行业正经历巨变酷,在电动出行奈嚏、智能互联洞哪煤、无人驾驶等一系列发展方向上阑肺醇,宝马都打下了比较好的基础笺。    临近年底咀毖,伴着层出不穷的新闻事件痰起,高档车市场竞争愈发激烈令丛,作为全球领先的品牌——宝马集、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揽汉哆。近日胺豌号,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碘澳崩,听到他开诚布公晾痰、推心置腹的看法敌宪。   问具:根据最新的销量数据端,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琉诡探。那么缉噬百,您怎么看销量脖舵、利润察微型、与经销商合作伙伴的关系钎删虐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胸筹: 每个竞争对手的情况不太一样滇环踢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厂鹅,所谓的增幅我们一般都讲同比计碎,是跟去年的基础关系孪横揪。几个因素加一块儿催,我们不认为绝对的销量午牢扣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素春奇嫡。对于宝马而言跑功,今年前十个月睫湾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邓,同比增幅10.2%奥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荤勘挎,同比增幅接近11%食畔敝。我们对这个数据还是非常满意的鸡,这也达到甚至超过了我们内部的目标损膏。    除了销量本身的绝对量或者增幅埃硷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惕,比如利润率呜娶呕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标及。除此之外拦缕,品牌力俊暑、品牌的知名度晴、美誉度棘怪软、影响力台母,也是决定品牌可持续发展的重要因素剂。宝马在创新精神上是首屈一指的盗,因为汽车行业正经历巨变略汲,在电动出行武、智能互联蜗盖行、无人驾驶等一系列发展方向上黎褐芥,我觉得宝马都打下了比较好的基础抢梧冀。总体来讲瑰,我们并不惧怕任何竞争婚混疯,我们也欢迎竞争派,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焊。   问糕犬兰:最近纬塘惯,关于奥迪的新闻比较火克哆挫。   刘智广汕炮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墙。对于宝马品牌来讲弟勒蛔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耍躲,双方的关系也非臣希好阿绍计。所以日,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臂,一个是宝马(中国)施阀炉,一个是华晨宝马钠,但是我们有一个整体式的营销团队煽砍乖,有统一的零售网络乒,我们在总部有一个统一的管理团队勺冒袒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛔迸渭。至于竞争对手我不是特别方便评价埃舵唯,不过至少释放了一个很好的信号柒谩拿,豪华车市场的前景依然很好齐誓。    问送:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盒?    刘智谅羌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奶粪檀。因为从经济的基本面来讲挺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碳卤亢、持续的发展态势碗采摩。之前以出口茨凸究、基础设施建投资的经济拉动方式叔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菇勤怠。需求的增长其实就表明了对于车的需求趴坛,其中也包括对豪华车的需求朴蔚清。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长攫统,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煌热,这几个因素相加痕蝎释,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冬。今年干函桔,豪华车的“盘子”接近200万辆伺,未来可能每年的增幅不会特别大另币,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悔工捞。所以块,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入横,力争在市场表现上优于竞争对手澳颊。   问乐寒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浑,这一岗位和以前相比有哪些挑战挪?   刘智斧吾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闹,因为我在宝马的八虑磐、九年时间祟髓坎,换的工作岗位也挺多的车味必。换了新的工作以来怒卧故,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营龋卞罐,比如负责国产车的销售榷,可能是比较短平快的戚绒,看的是一莲琴、两年之内的事情位。在宝马中国总裁这个位置上得霉冻,除了目前公司各个业务板块的运营摔悍白,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扩羌蟹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桶握,像无人驾驶核、智能互联虎槽城、电动车可,包括数字化营销窟瞧部、品牌年轻化等等一系列的东西摧肆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挽晨扑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究计鲜,力争在中国市场上打下一个非惩澹好的基础娇券踌。我相信饥醋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刮幻,宝马会拥有非常强大的竞争优势禄。(中国经济网 记者檀捂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤贪:李芳" "   原标题兰:王永清桔伪事:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单价慧。别克品牌今年销量已经突破100万辆悼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贯裙豁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咆。数据显示逆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锚,同比上年的446764辆下跌28.64%畅付伯。上个月喝哇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帅般恐。    因此叛嫉切,在车展期间接受记者采访时骸,王永清表示镁嗽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造葱肛俏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绊耙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升武犁乐,但全年销量依然会同比下降20%左右楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杠详,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雄事漠,可能在布局上稍微有点滞后绘。现在对于雪佛兰来说奶农,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碘婚泞。    事实上蹈侵,雪佛兰已经开始了提速布局兄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碧势班,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台私。王永清表示赐奥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌话,2016至2020年投放超过20款新车充裁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朴,30%为SUV车型夸,并将加速引入包括1.0T怖牛袜、2.0T泼瘸末、8AT奋、9AT筹阂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技革博。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绩槽,未来SUV将成为主推车型慧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造力催,轴距2725mm玲,将与全球同步进入中国市场完监。同样芜送搜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谴柑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场返赫。    值得一提的是钳普骸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绞菏,拓宽产品线清间。RS车型将采用包括侧包围鄙、运动尾翼举、双排气管腑捂、降低化运动悬架叔妙粕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件日,并加载多项ESS智能安全科技麓湘。    在品牌营销上辣娘瓷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疥。另外肪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尺糯,演绎雪佛兰“热爱毙楔,梦想畦抄换,行动澎,分享”的精神烤哪。    “今后新车的利润越来越刑峭浮,主要利润来源于衍生服务襄、二手车置换等稻愁申。相信雪佛兰将它的结构调好后闯,未来两年将会真正出成果垛投。”施弘说脱痢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外保,上汽通用的新能源战略也将全面提速溶颠纹。车展当天链,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搅诲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纠琼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徒促。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乓侧,发动机的最大功率为73千瓦恒辛,其中电动机负责驱动票,汽油机负责发电恐苦,它的综合百公里油耗是0.9L速熔系。从上汽通用发布的节奏看伞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遂,王永清说夺动刚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牢斥,产品还要丰富菱巨,才能满足这个法规的要求鸿呻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苟,到2020年之后比例更高宦太外。王永清表示蒂:“估计到2022年拷,我们的电池技术会有很大突破菊藕干,能量密度大幅度提升略琶呻,成本是大幅度下降淀泄。这对纯电动的新能源车发展是好消息干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈逻庐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酿怖联、豪华”品牌——WEY类较,W01咆牢、W02两款全新SUV首发亮相迁,售价区间将在15-20万元搏禄。对于新品牌的未来发展规划扰祭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示库纷:“WEY品牌明年将有3款车上市谜瘫秽,到2018年还将推出2款左右的产品浮,以支撑起全新的销售网络体系碌拿坦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表画:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍田赡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翱屎狙,8月份推出第二款SUV W02采老,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型割玖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挤纲锤,魏建军详细介绍到娠阔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缔单,配置上拥有最先进的安全技术口、智能技术会,也更加精致合谰棋。此外在性能上两者也有很大差异捞,例如在NVH方面秦祁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肆淀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造技评较。   在经销渠道方面秃署尝,魏建军介绍说谭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络定槐滴,没有想过招募新经销商填抠陇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疆睦。”   对于新品牌的未来发展哦,魏建军信心十足豆碴江,他表示慌:“我从没想过这个品牌会失败署额,只有退路封死才能做好这件事说屁句,自主企业只有没有后路才能把事情做好巍彩赂。”此外骸,魏建军坦言诬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泛,因为新品牌叫什么并不重要弦戚岛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍峰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暴霞剔,将方向转到共享经济僳鹃、互联网典度、自动驾驶方面新的技术赎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肖勺瞧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耸书、生动的演讲哀倡描,就城市交通何蜜、自动驾驶和汽车互联等热点话题拿尘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索红离嘉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业使。    徐大全说炮奶玫,博世始终认为谓廓隋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担栋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浩陛。    徐大全谈到黎,作为在汽车领域的老牌企业殊牌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禄百、多样化的发展态势和需求弓,博世已经有了自己的思考和方向靡蔼。    他说燎透宋,如今嗡吵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赎扇,将方向转到共享经济魏抵、互联网貌咐、自动驾驶方面新的技术魔干等,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商通。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泰,面对新一轮汽车技术的变革绵挥速,无论是传统汽车哨秽咸、零部件企业失履锤,还是互联网冕贝究、科技企业尽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氖:互联化烦匹鸽、自动化和安全化吐。我们预计帝,到2021年和,汽车将成为第三大互联移动实体兼络,同时扮演人类的第三大生活空间详鼻埃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浓,来充分发挥互联驾驶的各种优势竿版济。    谈及自动化领域妓,徐大全判断旧禾怜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萌芦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术史,通过持续创新驾驶员辅助系统舅色爽,从辅助驾驶戈、部分自动峡鳖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弛射,分阶段朝“零事故”愿景迈进玫十恼。目前剁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纯焚禾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秃,到2020年左右梗,自动泊车功能将进行试点项目测试剐。    说到自动泊车检厕诬,徐大全特别谈到停车难的问题挡誓悲。他说柑怠,停车难是在城市生活中的一大困扰迟镭。今年巷稠实,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题说静烦。在八项智能泊车功能里匈窘炯,“手机查询停车场位置并导航”复丧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能停汀。其实虾零拒,在大型商场里党挂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了急汾刑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础词。根据一项市场调研显示枪钦,2015年弓呸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谁渡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惶盛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钨括姬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露散嫌钡,在深入巩固原本的互联化丘程扔、自动化和安全化“三化”战略基础上图雀,博世今年也把两轮交通灰粕融、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狗。    他介绍秒完吹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钨曹庙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晚细。未来十年困,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叔协,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惺褥。    在两轮交通方面确,博世提供两轮驱动拿彻良、安全等各方面的解决方案峰韩,涉及两轮电动车散、摩托车诞补、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苗。    最后舵垄面,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具努,满足这些变化的需求暇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”航急,“双积分”法规另酵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辅,连日来锚陷泞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹭怀类,让观望中的车企备受煎熬擅。针对业内关注的焦点问题醚庞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炼赏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彤:不久前槽垫枷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规每没勺,如何理解这两套方案骆缅参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全土唉咯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)昆吭持、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稳编,但又有独立性四档苛,各自的核心目标有所不同尼溅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛋领,进而确保国家能源安全慕。由于中国的石油对外依存度已超过60%慑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秘花。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展琉伞乱,进而实现国家节能减排的长期目标兴秘规。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踏己供,但现阶段并不能彼此替代沦介。对于CAFC而言芯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求到监鲤,其中当然也包含新能源汽车使,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屋。但不同的企业由于自身能力拟拓逛、技术储备和对未来技术趋势判断不同管,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喜绅护。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸿古晴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叫,而以后补贴将逐步退坡歪典硅,企业更担心成本无法负担滦鸵。因此仅有CAFC法规超迟钾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况埔妒,所以有必要出台NEV积分钠评,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抵鲤犊。同时灭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫才,从而有利于新能源汽车早日取得突破律。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旅,其目标应是降低汽车及相关产业相、乃至整个国家的碳排放拇第,和降低能源消耗诉求不同畴。作为碳排放第一大国钠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值核,后续国际压力还将不断增大怠碗。因此界睬遍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扑潮醒,从大方向上讲是正确的碘售。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段囱虾,这和NEV积分没有本质区别亲提,也无法确保总体低碳目标的实现孔肆。实际上拾帕,跨行业凹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向槐。以电动汽车为例挛侥,其在使用阶段确实是零排放缴箍十,但与欧美不同蛇舶,中国的电能以高碳电为主芜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放椿痛。也就是说惮谜蜕,在使用高碳电的情况下卫绥,电动车全生命周期的碳排放并不低蔡椒。这正是碳配额管理应该解决的问题绘虱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瑞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额祭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业且。实际上侥,将新能源汽车确定为国家战略扩扦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卯瘸失,生产更多的低碳电健,否则减碳的国际承诺将难以兑现固。    另外剂,对于汽车行业连膳扭,无论是CAFC娩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冈涎,但都应该由一个部门来统筹策划里,系统思考凯亲,拿出科学拟、系统相、具体本蓝、有效的管理办法来推动实施菇姜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滥。    ■积分交易细则需加快制定鞍、尽早出台    《中国汽车报》然蹄颠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骚妊板,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淬微偿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炕桨衫?    赵福全化:确定合理的积分价格宛耙酪,涉及到技术诚识、成本和市场接受度付笛末,需要综合测算和动态调整晚。我认为基本原则是哺换绕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铰佃街,让没做新能源汽车的企业有经济压力疆铝。如果NEV积分是“白菜价”诗纤谐,大家直接买就可以跑琼玫,谁还会愿意在新能源汽车上投入段扔?    因此抠效,NEV积分的定价应足够高莎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入圭,通过自己的新能源产品获取积分回币尉,满足法规要求庐皆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理含赖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搽,能够通过购买积分先生存下去惊抗俩,争取时间把自己的新能源产品做起来程扩诬。    《中国汽车报》渴沟:除了积分价格之外宫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梆,目前处于“空档”状态停骚楼,怎么看待这个问题比旁?    赵福全还宠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恳敢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丁赊蜕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尽冉还。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性和汾。同时煞瓜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吞娘。对于汽车企业来说砂现,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹿洛,政府作为“游戏规则”的制定者屡,应尽快给企业一个明确的目标锚,否则企业将无所适从慧糕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》聚蔬:“双积分”中提出了2018年起委铜,8%林娘、10%使、12%的NEV积分比例堪,而经权威机构按照法规要求测算掸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铝毯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难克登?    赵福全桂皇:在这个问题上篱刹苟,我并不持悲观看法险会辖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尼,因为还有很多企业尚未完全发力览巫。按照国家的发展预期蔫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肩桐瑞,如果每辆车以最低积分2分计算朵媚司,整体积分比例就达到了14%豁,如果是分值更高的产品肚,达到18%的积分比例都有可能婆焚孟。关键是要努力实现7%销量占比目标歧锰乳,而这也正是NEV积分的目的所在恫珊。    不过另一个问题引人担忧惦敌伸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叙镀喊,同时在CAFC核算中也有优惠泛黄:一方面油耗直接按零计算粮庞,另一方面核算数量加倍须外护,从2016到2020年分别是5倍票刻、3倍蹋、2倍叼。此外唇,按照单项抵偿原则从,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耪肚蹲,还可用于抵消CAFC负积分古巷储。我们经过测算发现颁,CAFC中的这种双重优惠很,对新能源汽车的“照顾”过多了蔡爆施,不利于促进其他节能技术发展嫩坑死,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嗜,CAFC的达标难度就会随之大大降低胖侗噶。实际上莎功,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扛诉清,两者不可偏废浦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灯浩,但如果CAFC目标落空钮辩浑,国家能源安全受到威胁瑞虽似,汽车产业的可持续发展仍无从保障豌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磊欣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿誓律淀,这不仅能确保CAFC目标的达成踢脖,也会提升NEV积分的价值细币,避免NEV交易落空捕啸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岁上:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懦瓦,而没有将电耗的概念纳入其中砷,这样的算法是否科学轿犬?    赵福全降:NEV积分分值以续驶里程为依据携喷嗅,这与推广新能源汽车的初衷相违背卞溉,也不利于鼓励技术进步劣愧僻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程路。推广新能源汽车是为了节能减排撅,因此不仅传统汽车薪力敲,新能源汽车也同样应该抑大扬小夏檬夕、抑重扬轻聚吨分。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舌圣,而不是搭载电池越多越好柒盒和,因为大量电池搭载在汽车上移动户,这本身就会使能耗增加吐撂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纳,也意味着大量增加电池生产的排放献。    政府应鼓励企业开发低成本鳖奇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品下梦拿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涧。也就是说抖戮零,政策制定一定要“勿忘初心”槽瓮。建议NEV引入单位电耗脆诬,即吨百公里电耗的概念畏橙饭,作为积分分值的依据故焊。同时沪际,对于小型车电耗适当放宽够躺,而对大型车提出更高要求端,以鼓励新能源汽车小型化晒垃,进一步提升节能减排效果墟饶呸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叹溅:在“双积分”中鼎,没有将新能源商用车列入管理范围氮,这样做合理吗陵悉攫?    赵福全溉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡猓可持续发展的问题化缎。2015年柏盼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%看,获得国家补贴的比例比这个数字还高搏誓。而此次NEV出台却未涉及商用车稠琴巳,这是不合理的尚魔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楔,也会让乘用车企业感到不公平堵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恐戌圃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叹墓腥。我建议仓蓉,应该单独给商用车设立NEV比例要求拟筒,可以不与CAFC积分抵偿攫,但企业之间可以交易酪。因为如果没有NEV的强制要求嘿,在补贴退坡后蔑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裴宠绒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搐场,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示枯雌皮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家先,盲目投资之后狸勒尚,多数公司要垮下来哪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热忻甜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘘附。    以蔚来汽车为例抵男惊,去年8月还只有100多名员工高挪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模里。据中国汽车工业协会最新统计辱蔼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馁,销售4.4万辆疮,同比分别增长25.7%和43.8%涝仟辽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沛,销售28.9万辆玫尼甜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搐。蔚来墩斧、威马围翠、前途胯爽橡、小鹏等已是新能源造车领域的热词翟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眠瞄磕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》添瞎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宫垢。至此呕,奇瑞新能源成为继北汽新能源遍、长江汽车粳仓频、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吻祥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翠巩两。    “新能源车企的风险需勒掇,其实很大粗。”王秉刚说曙算达,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力心供尝,对风险有足够的分析埂嫉仟,有可能投了很多钱滤归来,最后做不成力换,带来不必要的损失呈变。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涤玫廊,简单地投资建厂峨诡、增强制造能力型了,未来堪忧刹特幂。新能源车电池的技术进步非常迅速 舱板,现在可以用的技术一年后就不行了并妊清。如果没有研发能力就做不过人家未限。“一下十几个亿扎进去乌怪,有可能最后做不成攘,我还是提醒新进者要谨慎一点灭。”王秉刚说掀。    事实上沦淀爽,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞪,但规模都不大荒哇。而且动力电池总的规模也在扩张中鼻,尤其质量好的不多册练,“据我了解摧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巾嵌。”因此疥城,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺停迟。   谈不上“红海”如什,大家还没真正“下海”    “前途是光明的憾,但道路曲折危叹啡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说款烂,造车得有钱拦捐、有人才剃晦五、有时间僳时。“钱我们还行焙捌,人也不错讣独,就是时间太紧八,毕竟搞汽车三年算很快汉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挛。”万锐坦言肆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猎昧家。    不过署燃崔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矩黔,万锐并不认同颧。在他看来桐官算,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上确,因为大家都还没“下海”肥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程财储火,大家还在忙于造车娩敌,搏杀还没开始驼盆。    “这是好事扒π私!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拼,目前中国传统整车企业有150多家痉,新能源车企至少有30多家秸败,后来者也给行业带来很多新思路和新做法褂。    至于是不是过剩墩,梁伟表示这还是要市场来判断虾堑嘉。在梁伟看来涟,其实中国传统汽车行业已转入新常态死弓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长换涂漏,除非汽车消费大幅好转颗晌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伟缅。    但另一方面闯,根据预测姥,未来5~10年许,中国的新能源汽车将保持两位数增长盟羞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唤奠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆八隘,到2020年时产能达200万辆狄荆、累计产销量超过500万辆滤授叛。梁伟认为啤,从年产几十万辆到200万辆的目标泌登睹,新能源车汽车肯定还要快速发展九。目前的新能源车市场还完全没有定型闺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陶文,“很多人此前担心特斯拉会破产弥,但Model S和Model X推出后效果不错绅,用户接受感瞳。经过多轮产品积淀穆屯舰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃檀岔,特别是成本下降得较明显侧。特斯拉可以闯出来趁,中国企业也有机会橡艇毯、有成本优势笔。”梁伟说脾。    对于最近贾跃亭的乐视歌奴感、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戳笨,梁伟指出羚,除了技术泉乐磕,汽车行业还是一个资金密集疵哗窖、劳动密集的行业删瘫。如果要进入单广唱,需要企业在未来几年有大量投入父荡涤,以格力电器(000651.SZ)为例程灯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秽。    梁伟表示垄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炒,毕竟快速把产品推出来堪安,现金压力会非常大棉订。另外徘,一家企业在原有行业中具有很强的能力山愁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功歇川,这是一个很长的学习过程伙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫凯冠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日爸,也是第十七个中国记者节廊。2000年淡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翰逻晒。此后记者节像护士节拼飘湘、教师节一样步藐乱,是我国仅有的3个行业性节日之一归嘿。   值此之际链裂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱食,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柿挎抗。      坚守还是离开诉烧博?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蜡坞:去年网络广告总量2096亿元炒褥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喊形蒙。报纸下跌超过35%浮桃,杂志下跌近20%函尽拼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锭共宫,单项将全面超越传统广告狼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磊粳婆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哪旱佛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掂涝,也仍能保持着不俗的销量关额。    “没有路可以让我选择捻贝灯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值林。”陈总对此直言到席漠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缅心,但发行量保持一直不减休脚急。诚然漏,这离不开报社给予的支持垦恼靛。但从自身发展来讲抖惮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好环。究其原因拌烧维,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞎妈跺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雇。   汽车也好际碍,新闻也罢皆。毋庸置疑冉陛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卧限谷。   纵观整个汽车行业的发展趋势唇航,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孩勾头。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骚,但不可否认的是獭扫倪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呸豁背。    除去对报纸攫彼伴、杂志卢、广播噬、电视蜗椒首、音像等载体样样能玩得起来歧,还需操弄3G克、4G等流媒体技术居卯。我们不知道下一站会到哪里仙。   面对媒体融合大潮热,陈总胸有成竹的坦言哼涂凯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矾淮,家用汽车转企改制之后继续深化改革通朴。由媒体到传播机构盛麓亨,由杂志到全媒体平台性膊赫,历经两次创业娘赦瞥,家用汽车探求新的发展方向革钢,抓住变革时代的发展机遇木径撩,赢得了全新的利益增长点沙叛。不再只是单纯的纸质杂志勘踩,视频拼、自媒体等做出了不错的效果丧龚。   其次瓦,就是在自己的企业定位方面咕弘,中国医护工作者汽车消费调查朵哆寂、中国城市教师汽车消费调查是以医生灭、护士窖订适、教师等特定的人群为对象做的系列调查羌。这些调查一做就是3年涎,走遍全国大中小城市痹警幌,做出最真实的数据祈检。 ?   “网红”营销时代   今年以来慷,网红主播频繁出现在各类活动现潮俊,手机发布会匹手、车展侯、房产开盘稿尚诽、比赛等一场不落汞蠢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舜陷。”   日前橡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”费谁腔。   对此事件管唱,亦不乏业内人士称侥蚂就,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蚀倦,呈高开低走的态势篮谎忍。   陈梓萱表示灿灰律:“在现阶段的传播环境下侮,媒体记者朝网红转型救,把读者转为粘合度极高的粉丝酿仇险,增强彼此互动口端、沟通报焚烽,无论对于报社还是记者个人烯,都是一件好事倡评欺。”   “把流失的用户拉回来洛筐肛,用互联网磋、新媒体的方式需,我们正在努力尝试轿,但具体执行效果如何础侵,尚无法判断灯。”全媒体时代绞赌,我们永远在路上啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭汗杆:张瑞丽 版权作品豪市盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰刃,严禁转载粒,违者将被追究法律责任寝革。 获取授权" "  原标题辑捌:广汽传祺肖勇乏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梢题提,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藐。在本次活动上郊功换,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伺盗笆。广汽乘用车副总经理肖勇表示寞醚怯:“时尚是一种潮流胆辩埃,其实就是顾客需求骸,引起客户共鸣撬番说,汽车也需要时尚退,所以GS8出现在了这里怠登。同时传褀GS8我们就是承担梦想税邯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱巡摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枷,中国品牌基本上没有一席之地德局。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型废,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尉算。   对此刚,肖勇表示瞪挞揉:“传褀GS8我们就是承担梦想拧踢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上型陋酗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妓俗隋,所以在豪华汽车上驹邢,我们率先实现突破雀咳笛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袱龄,我们就是要跟汉兰达芬隘、福特锐界形成三足鼎立钞虹丹,甚至未来超越这两个品牌恋挝,这就是我们的目标察化化。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示双,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隧爸都,创造单月销量的历史新高侧谱隧,爆款车型占3.4万辆逆,但受制于产能安排的影响相,造成其他车型总的销量并不是很高刃深。面对这些问题伺奈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甭。   肖勇表示驶弄:“明年我们的产能芭那,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颂领,产能将得到释放甭。我们在满足GS4的同时颗羚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怪,最起码销售五千辆以上史栖概,剩下我们会再分配个其他车型癸。”   同时为了加速品牌向上脖暖戮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市委狡。同时肖勇说道袍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鬼,在明年全部投产退,所以明年最大的问题还是产能末梧祥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型麓融,我就是聚焦我的明星车型翅衅狭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  还有不到一个月太怀,东风标致4008就要上市了储。它的颜值谢匆砷、科技装配足够有吸引力膝亨杜,那么随着锁定竞争对手沤握、谍价脓、销量预期等关键信息逐步浮出水面凄篙溯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢算?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天性橙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多提鼓斤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫩嫡谋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影触。比这番景象更热闹的输态熊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卫斯。   说到品世,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致龄希,让媒体品到了极致捣板缮。在工作人员的讲解下韧氛没,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统花罗丸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计憾毁诚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抠策拈,无不让到场的记者火宏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丝成凌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溜、品味剁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象黔谓蒙,东风标致在今年推出3008款墓绷、4008后葱脓,也将在明年陆续推出3008S玲、及另一款7座SUV喘。据中汽协最新数据显示令,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蠕使,同比增长45.91%第超。那么宝成九,在众多SUV产品中烦峡酱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毯坪潜?东风标致总经理李海港对记者表示巳潞:“我认为要总结一个词就是‘品’字忻,东风标致的SUV一定是最有品的嗅昂,这个品是指品质立、品味淋陆,今天的4008就足以支撑这两个词额。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化架款?李海港对汽车产经网独家表示列辟感:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绕卯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肪卧,轴距达到2730mm介,是同级别车里最大的摩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统考,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叭,在配置方面更趋向于高端曝雀、智能嚏,进军更高一级的SUV市场嫡搅。”   然而脓算辈,另据乘联会的最新数据慕肉交,1-8月扫裙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饯瘦诗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么岗胁,作为中级SUV履扑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狸碾绩?李海港向记者算了笔账夺环吩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耙熄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求香。“这种需求就是4008的机会疮齐,也是4008成功的保障苗瞧。”李海港表示东。   “狮虎之战”将上演   还未上市膊羚谜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虫痹倘。李海港认为迷妙,4008在科技装备腥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刷筋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袄黔豪。”李海港强调同。   通过外观设计及车况数据对比后发现负彼菇,4008的设计颇具未来感和运动感挫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蜡熔氮,4008在轴距上占有一定优势虱,也使得整车造型看上去更加修长斤拈。   那么宫,价格呢诗勺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甭,通过对比翼虎的指导价式,小编认为4008的价格应该在19万元左右臂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢觅凳煤?据乘联会最新数据奋,翼虎1-9月累计销售84258辆劫篱稗,月均销售9362辆堑。但值得注意的是庙浚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%客躬宝。那么练婚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量地电,可以说也有一定难度坚绞劣。   汽车产经网了解到膜豹,由于目标客户锁定在换车需求的群体甲顺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案败赊吉,以吸引用户选择4008姑。至于置换方案的细节霓砷缆,李海港表示还未最终确定试屑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥祈:李芳" "   国庆结束后膝磁,北京敲、上海潮怕、广州廉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敞辉,引来了社会广泛关注寸抨膏。平台闻风声豢侨,媒体炒热闹蠢啸,百姓愁价格嚏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晤蛔我,“网约车”只是第一块烫手的山芋蝗江龟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性割齐,又要确保公共交通体系的稳定呻,还得照顾老百姓的感受呕醇。    比较普遍的观点认为凑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高前砰投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上船腥,征求意见中提到让市场来决定赤,这是非程障渴浚科学的颓壤痹。作为用户畅,担心价格上涨颇架,特别是比出租车贵入工,认为监管部门是要维护出租车体系利益狙虏彤,我觉得这是大家多虑了么狄。过去隘,在平台混战的阶段扯罚坏,资本介入烧钱抢流量棋闷揉,这本身就是不可持续的华绿莱,价格逐渐上肝ι邸,平台收取中间费用是必然的妇纤。    对于各地的征求意见处,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌任。比如说要求司机是本地户籍闻拳、要求网约车辆的舒适度等等嗜竿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些词。    网约车规范的政策是非常需要的欧,作为共享经济热潮下的产物房,网约车从诞生至今身份一直相对灰色齐。任何一个商业模式姬链,都需要规范起来播。因处于监管边缘弗晦,过去已经发生了数起网约车的尉诩几罚害案件驳录煎。我们在对受害者表达同情乏场笛、对肇事者表示愤怒之后摊告将,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寺类。    然而抵井,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的衬街顷。比如说辜吃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诬弓屯、车辆要有上海车牌茸劫瞬,并且轴距要达到2700毫米骸。根据滴滴公布的数据摊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奥喘甭,拥有上海户籍的不足万人膜嘶玻。这个情况在深圳类似渴常染,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庭。如果按照细则明确执行添墙钎,这就意味着堪稻泞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虹廷醇。    共享经济是大趋势垒粗笛,但监管太严可能打击积极性布,这对立法部门是大考验橇。互联网时代笆截,网约车大大增加了出行的便利室阔躺,使人们在出行上拥有更多选择挎。监管是为了提供安全高效的服务保障谅孪,而并非要让网约车集体消失奸据。现在的征求意见许多还是首次提出蹭搽懈,建立体系的过程中应该让用户络逝未、司机及平台有更多发言权兴。    我们鼓励共享泉趴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环察跋,与传统交通体系形成良性的交叉互补撮胆核。    我们希望立法塑恕,只有合法合理才能保障各方的利益轮狗示,所以网约车服务一定会是标准化凛虹、安全化的硕。    我们希望在所有领域都有不断开放溺携、不断完善的发展方向逆,这是产业互联网时代的必经之路寡顽。    文 | 著名职业经理人拱兽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词褂哆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畴癌缉:新造车企业已经不再神秘钒函,告别概念车的品牌曝光期类棚糯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炉墒。投建工厂凸嚼、申请资质鳞蚂播,造车挫讣妙,他们是认真的躬妥。不过枷,“八仙过海肺倒秽、各显神通”项喝,出身背景不同的创始人细市,对企业产品和品牌的定位闲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侵尚搅。    想听“真知灼见”拒渭标,走进新造车企业谩苗似,与掌门人一起敞开心扉聊聊天京路滑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靶,敬请关注葡密。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胜布,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞧。10月10日讥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谩。这也意味着嫉,前途汽车继北汽新能源劳、长江汽车之后目搽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”感墩蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沫慕矫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溪,可以稍稍松口气碗橙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桅锚寇,他直言到2017年底前途K50车型上市前卿,相关准备工作的日程已经安排很紧张额,有许多事情需要持续推进蔑矩。即使如此宏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乳肆。在与记者的沟通中盘奉丰,他详细讲述了自己的创业经历揭、资质申请的情况酪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断措蘑。    短短的一个小时识侨,陆群留给记者最深刻的印象是蝗翁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辰啸陕,他们怀揣一个美好的愿景滩哄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”及邢娜。    ■ 拿下资质不神秘害锯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”休莫,许多人都对过程感到好奇家鸥邪。陆群则表示袄彭,拿到资质并不是一件神秘的事情促现曙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哼客拦,一点一点把技术做到位赖褪耸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来受。”陆群说善。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诫汰。具体流程是饭侵,企业根据相关标准去申报项目森荣朗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惨。陆群认为镣紊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溪啸怕、引入新的技术和参与者吹单,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术废。其中对电动汽车的四项关键技术诧腹,包括整车的集成和控制技术嘲哺巳,电池的管理技术晶抵标,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闹敲。同时赁惦颇,技术具备后还需要做出整车微恫差,并按照标准做大量测试蕉,要达到很高的标准花替。据了解炬桐,整车控制管理系统(VCU)瞬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绩辉穿,也是已经掌握的三大核心技术拨。    更重要的是阀镁碳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫂痰。早在2010年降仟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枫,开始布局电动车看,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拴摊桐。2012~2013年卷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篇卤,在高端纯电动整车设计簿、研发方面取得了初步成绩桂楔矢。陆群说坍撩瓜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恳泪炯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展燃,开始引起业界关注豹。那时尘,行业对电动汽车的关注已经比较高龋扑,而前途汽车早已走在了前列卫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辉骨。”陆群说嗅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司北,专注纯电动车研发硼、生产瞧嫁、销售及服务锹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毋寂。”2015年9月告,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓜,成为新三板电动汽车第一股隆。目前能厩孩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盾,包括整车业务板块(前途汽车)龟膳、设计研发业务板块(华冠设计)士九,以及核心零部件业务(华特技术)酬爬。这三大板块互为依托钵驶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侥。    拿下资质习,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淮李。    ■ 技术俩耐、生产基地涧、供应商都得一流    在做电动车的这几年激,陆群对电动汽车的理解越来越深入硼涩哺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灯纹、变速器等物理结构肩凭,还需要产业链配套缝、成本控制贪骸、核心技术开发等一系列工作胎齿漏。“自主研发的核心技术喜、国际一线的供应商和自建的生产基地曝,是我们的三大优势火效反。”陆群说庞。    陆群说涪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坛,市场上找不到合适的零部件供应商绊嗜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剧奋日。目前袖齿己,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舍签吻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化篓、VCU迫、RESS等核心技术寇,使零到百公里加速仅需4.6秒物,最高时速为200公里峨,最大续驶里程达到300公里餐氮。而据陆群介绍舰,这些电控技术相关的零部件慷,不仅前途汽车自己使用工策钾,也已经为行业中其他厂商供应息舅。    在供应商体系上仕推缄,前途汽车同样拥有强大阵容典,已经先后与IAC辈、博世酥括、布雷博路铜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掣车。这不仅确保了产品的品质翔技创,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祟墙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宝详。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炔诫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胳。今年2月昂戏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瘁,按照规划恭嫡兢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盟抨,将在2017年中试生产屁,第一款车K50将在明年底上市酞。值得一提的是测屠魂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺病架,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”九疆嚏,最大可能提升汽车的轻量化水平牧混饺。    陆群认为丁阂勘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柬,而是要通过成本控制牧、技术提升来实现度嘉,其中轻量化就是很好的解决方案懂磷哆。他强调农钱起:“前途汽车的产品规划和市场策略形,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篡,在全新的市场领域不断成长观勤颂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淮,中国新能源汽车市场前景广阔幢,存在巨大的市场机遇隶份。据他估计踩郝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惺行。他表示登阿落,前途汽车已经做好了准备姜线。    陆群始终坚信一点袖俊僵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西豆汇的。在他看来陌咕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郎派。“所以商戌戮,我们专注车辆性能廉掣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氢石,迎接智能互联时代弘魂临。”他说小立方。    自1990年大学毕业进入汽车行业酗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发居叛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年偶枯,创业历程也已经13年仆,算是行业的资深“老人”柑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惯,他的团队也是一群“汽车工程师”攫澈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抱夺骨。    陆群说修闪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匙孩鹃,像华为一样拥有先进的技术屏仟、过硬的产品品质以及国际化的视野拼港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抖,同时冉卯汾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秋。一时间壕蔬妇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雾保。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访劝,对于新政换、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明究鞋。    看自己   记者揪勾: 首汽约车有哪些新的动作和布局帛裂?   魏东锋涣: 一方面泻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沃啡开,根据北京溯洞僚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则五猾,我们会在司机酿娇、车辆和运营都符合当地规定的基础上乡念,继续增加运力保障颅汞,这其中包括增加自有车辆袄摹,也包括增强与当地伙伴的合作沸。    看政策   记者瘟迹风: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后册姆谦,有观点认为户项寄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓬骄虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东己校: 这样的说法不客观醚仙笛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情品困。    某种意义上讲洁投,首汽约车项目上线之前磕挟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赤敝计,我们只是在政策范围内尝试着做漆卜。彼时慰,我们借鉴同行业企业技术手段扛、商业模式和合作模式吨笔,在政策合规的前提下撂戚吴,尽可能尝试纫次屉,当然僻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阶,我们是十分期待政策落地的擅。因此未赔项,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓖辅据。    记者淑全脐: 怎么看待首汽约车的先发优势镀搪铜?   魏东翱: 的确钦,北京市场上我们目前是最贴近政策的氮,但从全国“一地一策”的角度来看韭啼姓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的波聊虚。    看行业   记者陋及: 按照当前征求意见稿来操作茬轮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脓。   魏东犊崩: 我们对于各地方出台的政策表示理解绦埃览,网约车实行一地一策制度袒拿,各地会根据各地的交通发展水平墙痕盾、城市交通需求来决定如何管理网约车柿裸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓶肝。    看未来   记者柯: 未来行业格局将有怎样的变化岛?   魏东街: 当各地政策正式落地之后接唉,会明确供给的标准牢仁,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域班漂,同时疾侗,对于准入的司机进行严格监管采。因此惦肠,在未来行业格局变化上嫂毙炔,在大的方向和框架上由政府来把关镰瑟成,在框架和方向范围内领毙,各家寻找自家的竞争点和突破口藏吃,现有的平台选择优化平台和转型升级糕贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶窘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恢闪莲,并通过一系列体育捅宦帝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疤槐供、活力的品牌形象酷唇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陇,除了年龄吓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揩竞。” 10月13日情势,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示山干哺。   据悉酿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纶盘密,并向年青人传递积极的正能量杜沦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茎。未来响薯耍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迹烙骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型珊粟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倦帛,借助本次人物盛典赫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逞。   “2016年凰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烦熬变。” 郭伟表示哎蹬吵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作概间,不仅让不同圈层的消费者堡涛、车主沁、粉丝共同参与到活动中狠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挤粹队,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晒线洽。”   事实上红咐戳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拆敢揭,包括体育以及音乐类的综艺节目点,实现了跨界合作窝抠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称殿沙款,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔫踏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹄。”   根据最新销量数据显示病模偶,东风日产9月份的销量出色仿榷汝,同比增长超30%息。其中主力车型轩逸抖梨、逍客踩械式、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垃烤两。   郭伟表示碘哦,“东风日产今年的目标有所提升硼董泰,对今年销量保持信心确。”此外父,谈到是否有可能再接再厉雷笛徒,在总销量上攀升至第四名的位置时喉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陡,能超过前一名最好朽,但最重要的是与自己对标醛。”   责任编辑购墒吐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组黄酗灸,管理层不参与讨论舵,每组都有来自全球各地盒、不同级别陷抡、不同性别的同事想。”蔡澈说苹刻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奸,大家相互协作触壤谈、互相支持尽赋、勇于尝试攀。”    中国经济网综合外电报道贾费,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穗恒,其宏大的构想才刚刚开始多。蔡澈现年63岁即簧将,其工作合约预计到2019年奶聪据,在刚刚过去的2016巴黎车展上概惰,他再次用前瞻的眼光和布局念晶,为戴姆勒集团未来的发展氖峰谭,提出了新的方向陶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扭复伎:当年学的是电子工程专业拨畴谋,就有人建议“傻小子乃赊,去学机械工程矫握。”海惠,“今天来看催啤,坚持初心捍,梦想终有回报摧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烫顷,在报道戴姆勒集团的“变化”时兔,都会引用蔡澈的公开演讲坝婪,因为他提到了电动欧浅、互联畔墒、智能和共享等前瞻主题块卸踩。    首先心,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巴兰淖,并计划到2025年牟副乐,成为高端电动车市场的领导者恭。当然实脑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列替沥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吭坡肥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念九,恐怕显得更稳健设。    “在所有这些领域鞘弗虐,你必须为未来的投资做好准备前,”蔡澈说遂。 “但这是令人兴奋的湿龚,所有这些发展不仅仅是技术的改变汉拨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务眠效抬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仑唇臼,内容丰富的CASE(瞰思)计划盲腻讥,它取自于智能互联美吃、自动驾驶惕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔚雀。有评论指出沛唾偷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懈柔,就是要对未来做出承诺吧。 巴黎车展发布会期间逻币,蔡澈穿着休闲衬衫读舍量、牛仔裤和运动板鞋存毯父,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名傲摆,但蔡澈作为首席执行官内试告,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目括,以加速决策和赋予员工权力著称词嗅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”日先,鼓励对新产品和新发现骄,进行实验性的尝试熔。    巴黎车展发布会期间贝,蔡澈穿着休闲衬衫丛、牛仔裤和运动板鞋浇,一改西装革履的常规风格辖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姓为:“我们并不是穿衣方面的专家煎晌淳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耍镜,而是留在了在工厂附近的办公室叉,尽管条件略艰苦枫丹梆。至于在衣着方面的变化掇,没有具体的规划壳埃熄,因为衣着是表面化的筐纠难,符号化的描捅,尽管这会传递一些信息曝辩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示担拒群:近些年玩柏,我们尝试了很多新的想法圃,对整个行业而言都是全新的尝试狈竞番。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堆,很多同事都参与其中霜瘦。    “仅仅3个月的时间缅彼,我们收集了150个优秀的想法脯府,这些都是关于企业未来建设的好点子甲。我们把参与讨论的员工分成了八组檄坏,管理层不参与讨论僳尉,每组都有来自全球各地虑锹、不同级别激惟、不同性别的同事嘲烂颈。”蔡澈说瓦焚册,“今天提到的鱼群式结构促姐履,希望让公司更有活力噶潞培,更灵活徘饲落。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俩摄,大家相互协作欣峡借、互相支持膛孰、勇于尝试苹。”    几个月前坛猛挖,在柏林的一次会议上灵掠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓣梳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胜。根据德国报纸对这张照片的描绘去论芥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面貌斑京。蔡澈告诉开发商绥蹋秤,这张照片是30年前拍的蔽,那时凸驹胆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车落。    随着电动车品牌的发布妥饶,以及首款概念车的亮相撇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痰谷。在戴姆勒的规划中榔狄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漏,包括价格崔泥、外形和性能赴。据了解协固,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弊,包括在德国建立第二个电池工厂胶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丝截。主场“作战”的雷诺品牌匿扦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讨恢,包含设计我糙、产品以及市场布局等方面泵洼微。    发布会结束后踩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捣。在面对面的交谈中呸头枷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待零。另外汲什土,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澄肖厩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伤库。    网通社靶:在中国市惩厮巍,2017年雷诺在中国有什么挑战姥?    戈恩簿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弄甫,中国和印度都成为全球业界的引擎城坝。2017年是雷诺非常重要的一年赏拱,我们的销售会起飞耽蒂,就像飞机一样盆,正在起飞向上并且不停加速丘雇奴。对于日产来讲棋嫉淖,也是非常重要的一年葱,还会进一步推动启辰的产品晨,这个也非常关键谦刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘶糕:您如何看中国新能源市吵小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划错幌?    戈恩漏辽:我认为中国会成为全球最大的市城隳⒕狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钒。对于日产而言举,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桃霓拧。    网通社茬钩芦:对于雷诺和东风的新电动车项目剧酒,是否可以更详细的介绍一下桥?    戈恩忿摹:雷诺和东风进行合作垄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场橇寡寿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尉隋,最终项目还没有做出决定梅盒,但正在研究当中瘁渡撂。    网通社藐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屁十,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娶?    戈恩谎栏:自动驾驶一定会进入中国郊人酥,这是勿庸置疑的蹦粳试。目前孩表,各个车商在这方面的竞争非常白热化间塘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疽界驶。在中国相关法律法规允许的时候贪撩,我们的产品会进入中国冉俊。当前捍唉酣,我们的样车正在美国热拌被、日本做相关测试秸。与此同时诡翔寂,雷诺当然不会遗忘中国市场频。我们会在中国市场进行一些展示项目吾,这会帮助我们完成产品差异化的工作飞,也会帮助提高产品的竞争力檄皇椭。    网通社免亢斗:三菱的加入沉峡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助许?    戈恩探:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三需精,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暖。我们认为2016年包含三菱在内糙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辉侮。所以它不是目标急肛顽,而是我们现在工作的结果秸。展望2017年杯播,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年觅,尤其是三菱的加入醒疟,让我们有潜力跻身全球前三谰崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬峡坑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 本安穷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亮。”Kalanick 说道浪蔡扒。“如果真的发生这样的事骸,而我们没能参与自动驾驶的开发迁芭,那会发生什么事笆?未来将迅速抛弃我们姥旦。”    上周四逼磺,Uber 对外表示恨:8 月底翅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酞鼻揩。    与平常用 Uber 打车的程序无异耐,系统会为乘客匹配 Uber 专车放啊犁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务勿软沉。虽然是自动驾驶汽车躺弘什,但车上会配备两名训练有素的工程师必邵娄。一名工程师坐在驾驶位上头蓄膛,随时准备接管汽车控制权沏,另一名工程师坐在副驾驶上品,详细记录汽车的每个动作岗岗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto么枯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大霓。在采访中澎阜涤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业式。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赏渺闪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘碳睢,现在卡车运输市场也是如此辣。”他说秀笔。“现在谈这些还有点早耙祭狠,如果非要说点什么瑞梅,我只能说我们已经进入了研发阶段校百。”    在采访中暮单固,Kalanick 还被问到赁首问:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骂蜕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芜。他认为在交通自动化的世界里鸥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加团,但驾驶员所占的比例会下降勺讥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会切硅。    Kalanick 说道紊逞当:“像旧金山这样的城市慰藩豢,大约有 3 万名活跃的专车司机顷筋拐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机随季,但是别忘了司巢杉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机当,自动驾驶汽车也需要夏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的囤继,有些情况是处理不了的酶侯苟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新仗壬,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浚磐芹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脾凛。”    他举了一个例子膛杠,电话刚问世的时候踢捂潞,需要一名接线员来接线誓痕靖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涪,而是创造了一个全新的行业封巧撼,并创造了大量的就业机会纺痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉沮抒:李芳" "  穆伦认为仍丸充,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踌躺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泉陵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腾绰藕,包括汽车的使用方式乖踩饶。    自2015年9月25日临危受命激论,出任大众汽车集团CEO至今描崔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秦浮。那么贯磐,一年过去叭居,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吃太嫂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后渡貉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闹矢丢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桂鹤,贴有穆氏标签的大众抽签涧,其未来又将是怎样的呢阿八?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亲定皇,借已成惯例甸翱吵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剩驶睫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蛇骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坞,穆伦首先抛出对大势的几点判断沤澳,也就构成其《巴黎宣言》的构架邓旱。他认为实丰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畔访颅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饭芬,包括汽车的使用方式静。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揣匈陪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逞纯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动路菇尸,这需要我们用全新的理念同、全面的视角对于出行方式进行解读啪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拎。显然本,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的栏倡。我们需要联接汽车世界和数字世界壕介,让消费者获益蹄,推动社会和经济的发展俄携。同时顺应驱动技术的根本性变革司蒲嚼,即电动车是汽车行业的未来兜掏。尽管如此乔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吕。我们必须弓是届,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代克普戒,同时推进替代技术的发展矗。    穆伦坦言荒吨丧,应对当下的变革滇,对于大众汽车集团来说摹,是一项十分艰巨的任务恨撼晌。尽管如此辑衰掳,我对于集团未来的发展持乐观的态度辰。因为在过去的一年里畴习费,我们兑现了承诺睫, 增强了核心竞争力粹,积极推动集团业务的不断发展瓤孩辩。因此抒袱唬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耻砂,而是“大众汽车集团将如何成功”虱煌莫。为此茨舰绕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琼贺四。集团的目标拆烫,同时也是我个人的目标翱寞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业存寺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扯柑逆。    他说辞,今年夏天嘿朵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荆硕菊。我们强调赣旁解,集团未来发展的重点领域将包括堡:电动汽车惦裙、电池技术害沪、数字化堤、无人驾驶和人工智能氢告,以及全新的移动出行解决方案配毁辩。放眼未来份疚瘫,很多人将不再拥有私家车貌。即便如此疗颗狄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丢锈咐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丘、大力拓展移动出行服务埃部奖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辩缺魔,包括集团旗下众多品牌的战略每晨泡、关键指标和相关措施少佛。但在此之前如摹毕,我们并未停下脚步膜,而是继续开展相关业务路奸施。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皑搜,他特别谈到劝套:“在中国填歼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项百,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诽聊。    穆伦表示表焚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毯驾。这些实践同时也表明帕蟹诺,即使目前面临压力苛,大众汽车仍然完全有能力实现目标逆描饯。他承认千电,坦白来说诵擂茬,柴油发动机排放事件影响深远岁皋彩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潞。我们正全力调查事件发生的根本原因画氏,不遗余力地解决所有问题肖埠,并在最近几个月取得了实质性进展黔测秤。然而对于我而言队肖,构建大众汽车集团的未来妨,也同样重要亨。    穆伦说煎蓟,今晚痴始谴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图令:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌录寺。在2025年以前痢巩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列传港目,并在欧洲市场占据领导地位划缺。    最后舞了变,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茫卸:“未来匣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挝彤。它意味着自由屏嫡、乐趣和情感售路绿。因此镶疲,我们注重产品设计舵颊,并将以崭新的视角进行设计创新”鸵袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你峰敝:李芳" "  今年7月底辆投,在2016年世界500强排行榜中颗童陵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杯介,比去年跃升47位徘,排名第160焕,引起国内外企业界峰谱、尤其是汽车业界的瞩目陡。    今年惭哎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗅矢蹄。恰好是在10年前边稍童,徐和谊出任北汽集团董事长奶擒,策划搏、主导寒每、实施了令北汽集团由乱到治割蝗控,由小到大肝毋,由弱变强的变革攻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆海粱、有益趴放午、独到的成功尝试浩。但是孙,当中国经济网记者约请徐和谊丝谦,请他以《老徐和北汽这十年》为题芍檄,谈一谈自己与北汽集团时湿脚,徐和谊温和甫薄、憨厚地笑着说卤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呛讳,少谈滴戊遁,少写卷。    于是芜,在不久前的一个上午身讲,在北汽集团的一个会议室里孝惠内,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沽涉惜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惭。今天是系列报道的第七篇堡篇甘。   “北汽这些年发展快煤蔑,我觉得合资这一块嘛浦故,起了非常重要的作用峭趁。不光是从量上善罗,速度上掸囊趟,还有效益上”愁卢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哆金,如是说道风朗扇。    “在各种场合我都讲逃淑,北汽就是合资反哺自主”炉绦,徐和谊告诉中国经济网记者吾炕,“合资和自主嫂渴擦,绝不是对立矢什,而是互相借力”辆蓟。 2002年10月18日廊,北京现代正式成立抒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记良锹、董事长算起瑟,徐和谊执掌北汽已是整整十年澜。在徐和谊的带领下搪苇,北汽从最初的“一盘散沙”恳价淡,到如今的中国骨干汽车集团桓,取得了长足发展列。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锤蹦卢,北汽位列第160位毙板圃,比上一年度提升47位废款勉,并首次进入前200名颧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定看氮。    “北汽这些年发展快俗伺,我觉得合资这一块蓝,起了非常重要的作用拾。不光是从量上碱态、速度上渡巢爽,还有效益上”铆惜健,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抠敬哎,如是说道久吐衰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暗辖,徐和谊结缘北汽龋,也正是从合资开始次泼虏。2002年胖惕婆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稳患金,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘟抬幂、发展首都经济的龙头项目和示范工程奴头降。    为此酱刮,时任北京市委工业工委副书记腑泵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郴,担任北汽党委副书记觅、副董事长请踩蒲,以及北京现代党委书记胯甫、董事长疲。 2002年12月23日懈董,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亥豆系,北京现代实现当年签约卸眠、当年建厂羡逝慌、当年投产矗、当年出车岛。在短短不到一年的时间里烤仕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缅希,迅速在中国市场生根发芽疯。由此创下了业内独有的“北现速度”陌位。    时至2015年羚肯,北京现代已拥有第九代索纳塔素玲哼、全新途胜搭密、名图鲜输罢、ix25达不、朗动墨、瑞纳等14款车型碾峡饥,涵盖A0级粕诵蓉、A级渡、B级妈谅、SUV等主流细分市晨讶,累计产销量突破700万辆岁梅男。    北京现代官方数据显示腻途店,今年前7个月兜花什,北京现代累计销量达到59.3万辆敛,完成全年112万辆销量目标的52.9%辆盼瓶。 2005年8月8日舷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喇动。北京奔驰的成立姓达擎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藏乳。    虽为国内高档车市的后来者钞衅愧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下络伙岭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搓及,实现产品导入擞丁反、股权调整膳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等导檄浅,北京奔驰由此迎来了高速发展期撇。即便是在国内车市进入到“新常态”后量签,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垮,远超行业平均水平煎搪埂。    目前南该慷,北京奔驰已建立起全球面积最大峦叹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地黎吮恰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蝗耪歇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芹吨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沟仇。 8月22日宽讼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撅荣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蝎玛钵:C级车紊肺、E级车氓核、GLC SUV和GLA SUV吃楷。官方数据显示韩躲,今年1-7月项,北京奔驰销量达167307辆醒忌夹,同比增长32.9%泥瀑栋。    8月22日滴十,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亥恒。在迎来年内最重要的车型后局,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茧脐胖,着实令人期待饺脯狗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拎尘孩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溅沪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粟空丝。    “在各种场合我都讲庆闹祈,北汽就是合资反哺自主”唱苔凸,徐和谊告诉中国经济网记者蹄,“合资和自主攻棱沟,绝不是对立沉帕,而是互相借力”豌经狠。自2009年以来阂剖辰,由北京现代肝碴冲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商箩弦氨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范局稻、管理流程予以借鉴的数以百计丰。 北汽自主实现百万辆    正是如此汝贤瓶,从2011年少荒参,第一辆整车威旺306问世汗擒,北汽自主销量直线上扬赦欠:2011年达到2.4万辆廉净拨、2012年实现7.8万辆撅、2013年超过20.2万辆杯蕊茄、2014年突破31万辆校受蹈、2015年完成33.7万辆购撮。历经五年多的时间考,北汽自主已累计生产达百万辆赡鲜,跨越增长令业界瞩目澄屁菲。    “着眼未来舰,对于合资我仍然非晨恚看好居泡。不仅是十三五美,未来很长的时期贰日,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伟。另外陶呢编,在此基础上欺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甸,徐和谊表示当赔缺。    “年底前还会有更多的好消息童,不管是在新能源领域糠便,还是整车领域碗,包括一些重要的零部件领域较,还会有一些新的大项目落户北汽缕寥。这样剃,为北汽更长远的发展辅氛畦,我想合资这一块伎捌甜,贡献还会加大檀缚裴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  9月29日险蓄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寇房怒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲普秤。   蔡明指出擅秒抹,中国汽车市场曾是低质量踏权粹、低配置陋瓷、低服务的代名词捂。诚然达,与美国汽车市场相比穷,中国汽车市场还不太成熟末帮暗。但是氓,趋于完善的服务质量挨牌套、规模日益庞大的车展盾恼、逐渐被认可的中国自主品牌常渭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹲歇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耸,分值越低表示可靠性越高精。J.D. Power近几年的数据报告显示梆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炭蜡啪,从2009年的178PP100到如今的102PP100幢星歧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畦。尽管与美国市场还存在一定的差距守就横,但中国市场的后劲儿不容小觑俩嗽浪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寂?J.D. Power最新数据会给我们答案熄罕疵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赦,而中国市场的进步速度为每年4PPH溯。在车型研究上涣复,中国赶超美国市场需要6年时间食俏翔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崇,而中国本土品牌进步速度为8PPH炭沧愤。在生产车型上龋惭,中国赶超美国市场需要5.5年橙姥瘸。   3. 在了解美国客户的需求上射乘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年教皮。   经过对这些数据的了解和计算浩农,平均下来椭宏冉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼徽降,才能百战百胜摹袍,想赶超美国市尘盗掏啤,前提是了解美国消费者的需求锚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辫囊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恫谩:车内有令人不愉快的气味病、胎噪声过大(来自车身下面)裸功、耗油量过大武竞墒、风噪声过大(来自车身周围)绘些、空调开启后春孝肖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昧:内置语音识别经常无法识别/误解命令估取、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熟、风噪声过大(来自车身周围)抽狼搞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)董鳞锰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档响。同时帽,在前10大问题中开弦,只有一个问题是相同的熟,即风噪声过大痉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扑垂籍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苏危丢。中国消费者更注重感观(嗅觉供胯、听觉和味觉等)方面的感受质量善党拎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吠祷般。   就目前来说乡申嚼,中国的汽车产业还有很长的路要走架拢,无论是汽车的质量饰违艇,还是汽车的整体销售体系瞬垄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顿兑。凡事欲其成功涛,必要付出代价馁如:奋斗盯邻卉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寿牧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垂耸读:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吾秋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编殊惶坤:李芳 版权作品乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫,严禁转载涸图,违者将被追究法律责任逢陪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阑韧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会是,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沽偏捻。同时抽返斑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兑,作为本次车展的重要组成部分之一汗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖默教箔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冠痛,中国机械工业联合会会长王瑞祥酗缸杯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啊垦,为中国汽车产业的智能化秀拢面,信息化方面的发展做出指导意见抵川械。   本次峰会主办单位钠芜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纷浓才:   贸促会汽车行业分会长王侠丘担扁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟心胸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘副抗颅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笆坞敢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矗谁投:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焦妙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一特箔改:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叹牵乾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了古,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看少傻侵。因为我以前开玩笑说了一句话写,我说这个车联网这两年已经实现了坚,就是人在车上用手机连网喘尾称,这已经实现了摧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拷表琉,手机天生的使用起来就比车机要方便蔷汞拒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变合。有一些改变我们已经看到了玖沸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了事钾沁。现在有了优步讨钠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牡,这个确实听着都挺有道理激趁钠,我们一听都很吃惊璃彭尾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侠堕侧,搞来搞去就卖那么几百台车律衔悍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑰闹受,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轻饰徽。对于整个汽车产品汞、汽车产业链的改变它到底会怎么样窗嗓欺?   回到出行的那个问题麻劫勿,我觉得大家也不用特别的担心盎毕。我先给大家压压惊颊卉凉,有两个数据很有意思料棉廉,一个是美国湾区的汽车销量画,一个数据我们一查就能查到搏激。以前我们想2012年优步在湾区开始普及救蕉呐,现在渗透量已经非常多了肠窟辣,优步在湾区这么普及了位犬,买车的人是不是变少了实?很高兴的告诉各位汽车业的同仁容昆凳,这个没有变少唬朔襄,而是增加了停。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亲连去。确实涨的很快晨胚杰,这个和大家的想象是不一样的鹊罐,觉得汽车销量应该减少道逞偶,怎么还增加了呢窝莽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矩,你说滴滴连、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鞍辫,这背后真正的原因我就一直说醚评,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刹啤偷,其实出行不等于汽车黄会羌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杰亩村、道路密度不够这种应用场景群哇菊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用享碑,其实它真正的加剧了中国的拥堵炯卵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照率锚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%四茎。汽车也不是简单的交通工具簿,如果把汽车还原成一个交通工具睦猛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由私,我可以开兄,我也可以去坐地铁老,我有北京和上海的公交卡思、地铁卡馈挫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车编煽,我也可以骑自行车草,有的时候感觉走路也很好拧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鸿,汽车行业当然会发生改变摊托卿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祥颇沦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验螺磐颠。如果你只是把手机当做一个通讯工具歇赔会,在2007年的诺基亚已经做的非辰颂疲好了熔茅,但是还是被智能手机行业颠覆了徽浓。在汽车行业也是这样冒骆内,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锯顾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潍拷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验较锹杆,我们去展望一下鬼丘害。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烙堂,大家都提到很多了滩撅。其实很多人的展望角度是不一样的妥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涵梨涵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耻蛊岸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痊泊,更多的是解放了你不用开车涂戮,分享的是司机壕拆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桥灌墩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降郊握,它是一个规模经济骏特肮。它的交叉点大体上在2020年就会出现虚,我们的预计2020年在美国就会量产寒,在中国可能会晚两三年疼磋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的釜溶攻,这是我们要看的一个趋势屡。   第二个趋势绰锋,移动互联网会加快电动汽车的普及狼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摧峰。很多人说电动汽车是因为省油钱抢溃错,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厂恭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了藏婚,再也不需要去加油站了焦迸鲸。第三个带来的变化就是对产业的重塑茫类,以前汽车公司都是专注在制造集,用户就认为是汪洋大海帛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劝傅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菇际,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面储,内部管理的界面丝兄,反而把制造这件事情也许就可外包了宠醋拼。最后一点设村,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猩弟,所以汽车作为交通工具以外的部分反堕肥,一个用户买了车以后需要的增值服务妥,汽车公司就也机会去提供这样的服务抛橡壬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漏盖。所以正是因为这样一个对移动互联网宛岸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化聚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疗按堂,超过1700名员工吵蜕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靶焙砍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车踏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业籍,激励用户笨兴矩,这样蔚蓝的天空就会出现祁侗诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雌曝跨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览父捐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墨芬貉。同时颗谐赤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榷,作为本次车展的重要组成部分之一擎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠较混功,中国机械工业联合会会长王瑞祥俯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弦唤,为中国汽车产业的智能化懒,信息化方面的发展做出指导意见僧辖。   本次峰会主办单位瞎稗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蝎空豆:   贸促会汽车行业分会长王侠秀当:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顶揽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌檬途:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉段:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一党:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旅败:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣担快稗碴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雌巴河,因为现在我们是全世界销量最大的市场溅趣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藩怖、环境污染等方面薯揣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战型。同时汾吧,智能制造螺那骇、工业4.0穿钦溯、移动互联返帕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战聚非济。我们国家政府也提出了“中国制造2025”订、“互联网+”等发展战略淑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点递。我们有很大的机遇鸿瞳霜,我们会见识很多非常有趣的变化撅党扫。   当前业界普遍认为媒秋,低碳化面、信息化丸贩寿、智能化是未来汽车技术的发展方向迪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莎谱桶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巢泰,正在成为汽车行业的发展热点惋钉,正在助推中国汽车产业的转型升级廉含,从而进一步打开智能交通产业的价值疾李。在2010年的时候宋千,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桑绒,为用户提供全天候蔚、全时段的服务相宋凤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痢,签约和活跃用户超过一百万患,累计为用户提供约2亿次的该户服务密,人均交互服务超过11万次霸昆。经过近七年的发展戏介拎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旅箍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溯、凯迪拉克惹、别克酚犁牵、雪佛兰上使用坦柒盒,倍受消费者青睐咸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵榧簧贰,面对新的市场和技术趋势扰,基于车联网多年的探索虫羔、实践结合行业的技术储备澎镁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略份,提出了到2020年力争100%产品实现互联陈话鄙,并致力于打造以车载信息服务目、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务切田奥,为人擂、车提供安全智能便捷绿色出行枚,初步建立和谐的人僵倘锤、车祥令冯、社会互联生态圈恋食。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屯、别克盗、雪佛兰品牌瓷归乐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隋矗清,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慷刻肆。除了安吉星在移动信息和网联上播眷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力平、内容服务能力效赌、大数据运用能力劣捞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踢烫、B2C的业务界。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露飞、支付安全检委揭,更可能引发行人安全和人身安全梁缝斤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时净,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入煽糙婪,网络安全开发包括威胁因素识别糯嚎朝、安全战略制定糙、安全措施执行漂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仿芳百。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准问沟挟,并且在过去几年不断的进行迭代升级挡茫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作们。伴随车联网技术的发展碱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术即,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烧斧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶光刀稗。让汽车驾驶更安全骂老律、更轻松奢哗身、更有效阔。   我们身处在这样一个时代撕,新技术层出不穷使一切变得可能看悲肛,我们也是非常幸运的一代人烈登,能够见证汽车行业在国内玛、在整个市场上有一个颠覆性的发展纪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化催戒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沛淡。同时也让我们对明天更增添信心和期待讳券,激励我们坚持不懈的努力壕茹。   我们相信翱聊,汽车行业的发展刚刚开始砍磨锹。汽车行业与其他行业的相互交流烤螺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活据慷型。我们会和同行一起共同为之奋斗任恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱狈淡:李芳" "   9月28日鹊祥,在2016上海浦东国际汽车展前天脱狮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贸,新兴造车势力董示、养车唯峭、汽车金融等领域从业者妊环,走到台前囱撤桥,与大家分享及探讨未来的市场前景切。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锣。    吕征宇儒漠:各位领导地蔡藉、各位嘉宾苛搓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敝屎,刚才我们的同行说得非沉眨好磁僵,其实我们有一个共同的理念龚奠推,而且我们也有非常多的痛点蒙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宽埃昏,我们也有美国合作伙伴的公司杯鸿靡,乐视的七大生态是有机的惕,在零基础上打通的暮丧塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搬盛,目的就像董事长讲的一样饥,让“蓝天白云”再飞翔车樊侯,目标就是打造全球最先进的超级汽车青碉。    那么用互联渭较夕、智能轰邓靡、电动赁、共享的方式赎,实现“未来”的交通方式歌,我们认为汽车产业帘面牛,还是没有被互联网变革的产业凸彻姓。对于乐视超级汽车生态而言店下,我们有四大基石吧沫擂,我们相信社会化铂结、分享化皇挫凰、互联化即、共享化将成为我们未来变革的方向赌。    从我们的汽车生态诞生以来缕,我们保持着快速的发展醋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沪鹃形,落地在浙江湖州 炼尸土,这里包括绿色环保的环境鄙、自动驾驶的一些功能和区域陀川幢。    同时我们最近可以告诉大家漓,我们的产品样车在美国已经开始路试靠强,技术在百米加速已经是全球领先了筛,产品的量产进入倒计时状态迹渭经。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资事缕,创造首轮汽车最高融资金额的记录吨吩萎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发氓廖京,协同开发也是我们在北美的基地袭祷沦、中国的基地括蚂、欧洲的基地共同开发撅泥。同时我们的战略开发电动的底盘机构膜搪略,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件效陪。    第二个就是智能化馈,车是人工智能的最佳载体伺劫啤,乐视做了大量的投入睬,在硅谷和SSA成立了研究院鼎驴蠢,在智能驾驶也取得了突破性的进展溉附差。社会化就是刚才说的分享论,我也非常喜欢这个创意烦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石京,我们相信在共享经济的领域里缸淘暇,无论是Uber的繁荣瓣,都证明未来不管是房子维寐啥、汽车都是重实用的趋势橇哥范,所以乐视将战略转移煤,推出车租赁的平台姐忙巫,我们叫做乐享平台活。    其实最重要的议题乱咎吾,乐视作为互联网公司秤洼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胯烹,电动化狙啃倒、智能化叮警、互联网化磊、社会化尝忍归,这四大纬度有密切的联系手。    我们把汽车当做全新的载体睡胖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通布垄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淑娘五,谢谢大家必敲隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日轿参,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猎侵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞才汹躬,他认为车联网埃瑰,既然是大势所趋块探,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斧恰棘,少炒概念耍,多做实事缮赐。 以下是王侠发言实录棘:   在这个夏末秋初纠、时令更替的丰收季节吵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机光,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典办。在此思,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来干藕伺,汽车产业的电动化奢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鬼省,而且也正在成为全产业链创新求变剩刨夺、转型升级的主战场淡。但是念,热点和繁荣的背后杏海,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疏犊极。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样假背叔,车联网也在热捧之后开始遇冷羌霖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抱。其实匠骨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战媳痞帘,我们要理性面对维袍、系统分析揣,既对前景充满信心华,又对可能遇到的挑战有清醒的认识详乖,才能在变革的大潮中认准自己的方向渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茹猩,我们要清醒地认识到陌,汽车的智能化和网联化是大势所趋镜,是不可阻挡的方向难。电动车还有技术路线之争遁、对减少污染和能源危机的疑惑还膊靶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处轨,没有坏处蛊承。汽车诞生130多年来来碑七,除了带给人类方便之外唤导,还带来了许多难以克服的问题铰很,比如交通事故炔侯、环境污染和拥堵墒、能源危机等等椭晴浓。车联网和自动驾驶等新技术的应用举帅奇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐快播酿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钦惭。现在不少基础薄弱的车企鹅饭谜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招点醋珊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守手,多持观望态度层,这也是目前车联网叫好不叫座恕、貌似热闹却普及率不高的重要原因铆脱。我想说的是黔缕,既然是大势所趋搪坑,就不要犹豫不决竿怒撂,否者真的会给对手赶超的机会澎翰。   我们要清醒地认识到剧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫁。汽车市场的低增长成为常态之后潍心把,我们对于销量的追求空间越来越有限夯街疏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沦驼覆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阀窜谁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肝尚。   我们要清醒地认识到沽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踌,必须是社会性的统一行动推。一方面餐,车联网是一个汽车生态盯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嵌损杠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坑协汾。另一方面隧,车联网又是由整车制造商陌雌芹、产品供应商醚、内容提供商轮卧娃、软件供应商剖、服务提供商矮、网络运营商等不同角色组成的产业链荤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揉匠磁,打破壁垒娇,互相开放信息系统帘,进行深层合作赋坚朔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的豹霞喊。   我们要清醒地认识到栏睬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破念规科,而是要靠一个技术集群的集体支撑词。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饯略芳,如果通过手机就能解决的汗么矗,其实不应该叫车联网冻搐。大数据物、新能源技术孪保饲、网联技术托、自动驾驶技术蹲甭坷、传感技术荷茧程、网络安全技术等娘,这些技术的应用都是相互影响瑞酞烘、相互促进甚至是互为条件的豌识榷。比如汽车共享和无人驾驶蹿李,就只能在车联网的前提下才能实现典,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呵,并给汽车共享带来更多可能性死悸。另一方面歪寐,与手机和家电不同的是淳蜡匡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磕灿杉,绝对不是有钱就可以任性的地方许变虑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平开,中国车企面临的问题一点也不比别人少捆颅,我们一定要避免浮躁情绪传,少造概念呛,多在核心技术上下功夫杉。   在刚刚结束的G20峰会上骏柬芯,习近平主席表示誊:8年后的今天凯盛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哎灌、人口增长寿蓝府、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欧籍栏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绷涪咀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头形佬诺。其实携,对于全球汽车产业来讲晨顿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱回兴锚,传统技术进步的空间越来越小纪。在这样的背景下倡,智能化腥涝细、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎海,为汽车技术进步提供了新路径锑全烽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峰。   今天竟冯猜,我们以“智驾未来森牡贩、创领先锋”为主题册拦藕,邀请各位企业家随拍、专家学者共聚一堂逛,希望大家能敞开心扉邵锈唯,知无不言臂贰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策围,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肃粒。   最后星,我衷心地预祝本届峰会圆满成功来森摧,祝各位朋友在沪期间顺利嫩娶、快乐骚那氨、安康狄赊惺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎惟厩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疗残,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帽凭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疾材俄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骋耽,在下线前夕侣起,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诚浮据,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓬脐故。 一尽吵态、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酪匪。今年1-8月廖狮恫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息砷描湿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型飘崎戒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间净汞讳,以首款SUV——威旺S50为节点河,一步步走向经济型乘用车领域哄肥膜,实现“MPV SUV双轮驱动”廊。对于未来产品规划探潜类,陈桂祥向网上车市透露炭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惦辈糠,并冲击40万台销量规模堕善郡。” 陈桂祥进一步表示旦:“北汽威旺的MPV坍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胆尽兢。2017年的销量重点会集中在M50F上互,到2018年也会有全新产品上市摩草啥。”    今年8月16日咐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线曙,对于转型中的北汽威旺承,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熊舜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摆妹柯。在陈桂祥看来戚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肺鸿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矛疼。    二丰钨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厕倡呈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求景其。M50F具备明显的高颜值特征翱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夺萄外。而做到高颜值并不容易乒慌,陈桂祥向网上车市透露屡究:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顷棱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞎鲜。    从内饰来说侈,新车的设计均由轿车化标准打造噶蔬仇,其配置在科技感理硅涤、智能化上都有出色的表现墒编问,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控葡瓢。同时讹啡动,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欣魄,智能化水平足以媲美合资品牌揣宽文。 在性能方面姓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速切攀,进一步满足消费者的需求池奉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型规静卞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秤,到2020年威旺规划40万台的销量尚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求澜稼。未来将在夯实MPV市场的同时脐,进一步做好SUV市场曝丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》词北孟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刻釜缔:苏州吉姆西何、苏州金龙吾、深圳五洲龙盼叹线、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胜闯扳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴信耻,并对吉姆西取消整车生产资质派储乃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拣速,追回补贴资金孤间。    根据通报刑肝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倘钎巫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翘泛锹。不过激,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屯藩。 补贴新能源汽车的依据何在价尘党?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孙镣。市场经济最需要的是诚信脑灵。但是冉耗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棋五扒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭贝ぃ害屎。部分领域缺少应有的制度约束梗端曝,秩序甚至失范隋扇脆,这并不稀奇剩肚衡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抛芍镣。尤其值得一提的是胳刑绕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标衰。在这一目标之中界经,财政也被赋予了其应有的定位剖侨蕊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劝侨。中国社会的根本性变化需要处理好市场埃匹抚、社会与政府的关系凭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霜虑。新能源汽车市场同样是市诚ā,从根本上说袜滦慕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卯。新能源汽车骗补问题的源头且欢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重据椭。    当然肮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用电,不是市场取代政府抱,而是市场和政府有主有次糖读畏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淑怀莲。说时容易做时难限。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芜票半。补多少奈纲叛,怎么补材,补贴如何管理等等售赎,同样都是难题慈暑。    为什么要补贴新能源汽车屎考缕?可以摆出来的理由不外乎如下年:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钩坞鲸,只要予以补贴瘫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诺蔚睦。这么说不是没有道理斤假耍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伤辫阜,成本较高苍驮。有了补贴台慧记,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兽。只要有足够的补贴铰,新能源汽车的发展肯定会更顺利镰阜。    但是蹈,有了补贴孰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗曝?新能源汽车发展的关键在于技术陇。有钱就会有技术吗烹负?这才是问题的关键浇。的确示鲸飘,现实中有许多技术是可以花钱买来的妓谢。但是颠魏,先进技术不见得能买得到村炮娘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瑞苦哭。各大汽车企业也在努力开发新技术喝低。在这样的条件下獭汇,新能源汽车的发展方向都是问题郴龚,怎么会有可供市场销售的先进技术搐呢福?有了钱虽文滦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入熄乖关,但是癸归互,研发投入增加谷,并不等于研发就一定会成功聊缸便。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议什,没有确定性的目标标,研发投入的针对性也不可能太强疟才净。在这样的发展阶段磕嗣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浦躬,让市场自行选择合适的技术昧滩慌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势题。优势到底有多大康,得看技术唯。电池靠电力供应篡驶耻,由于中国电力主要是火电概喷,最终提供汽车动力的是煤炭弟。只不过敝烦,煤炭发电地可能不是汽车使用地骗趴烦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坝蝗吼。污染是否减少浑,还得看耗电量的多少呕貉料,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猎女赐。之后艰碌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骋丘日。传统汽车汽油有不同等级喜喀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率患。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盾鸡掇,这也会带来一定的污染掣。这都是比较时需要注意的舜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进先新牢、充电不是特别方便的条件下伪吮含,混合动力有助于新能源汽车的发展恫瘦凡,但问题是晒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踌蔬?充电不便就不充横狼,将“新能源汽车”当传统汽车使用侮,也不是什么新闻疮填。还有亩详,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汹扛,到底改善了多少能源使用状况惜?太阳能利用技术的改进鹅,可能是新能源汽车发展的重要方向末。太阳能丰富腺,足够人类使用汤,但是目前利用技术较为低下斥款鳖,妨碍了太阳能汽车的发展氮。石墨烯等新型材料的使用憋墟箱,有许多未知数檀撮,也意味着有许多新的发展空间垮。虽然空间多大未可知迸十飞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛙踢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现婆?政府在新能源汽车上的补贴较多伯。包括中央和地方财政补贴在内盗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疾抵统。补贴力度惊人抹畦簇,这是骗补的根本动力瓣。当然梨腥旦,骗补还只是个别现象辣哨矫,或者说只是占全部补贴的一小部分锤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绵亲。如果问题的分析只是到此为止接棋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媚玲,只有寥寥几个城蹦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炭路。这些企业不是小打小闹的企业蹈,从某种意义上残工,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地项雾陛。这些企业按照正常情况下怯浦块,应该合法经营才是萎磊,为什么要去做骗取补贴的事共?从企业层面来看柯,这是市场经济仍然不够成熟的表现袒旅罢。在成熟的市场经济下胆忿槐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业类膏惦,至少应该是诚信经营的傲。骗补肯定事出有因稀锨塘。    值得我们拷问的是快惧天,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霖?大企业铤而走险病,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寡,企业不必费太大劲就可以做到烁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业额堡焙,倘若没有足够的补贴辽孤,新能源汽车业务也是难以经营下去的辨刻猫。    政府花钱是要讲收益的拢。动用公共资源绰荒锻,就必须将事情说清楚浮。最终嗓酬献,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告害葛惠。评价报告应该说明补贴的总耗费邵借、补贴去向以及效果霜砂诞。这是国家治理现代化所不可或缺的衬。每笔财政款项都应该用到刀刃上慌赦烩,都应该得到其应有的收益勾奔。算总账宿浮空,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘎弥嵌,这个判断并不容易做到床信。仅仅纵向比较是不够的扁,我们还需要横向比较何,中国新能源汽车行业与世界同行相比倾拾,地位是下降了埂啦,还是上升了碌。如果上升镶仟慨,那么上升到什么样的地位赔肌顷?如果下降干绘沪,那么下降的程度又如何完?即使有了指标数据辖拿库,争议仍然会持续下去屡纬携。也许蘑,我们可以通过其他指标来加以佐证额锌。    新能源汽车的受欢迎程度潍堆轻,显然就是一个不错的指标菲。2015年新能源汽车销售了33万辆睦广材,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盘甘现。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煽庆膛,那么实际销售数量更小微。新能源车价格不低扁狸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撵猫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弟,更利于判断赔鸿仑。北京小汽车上牌需要摇号辫啤帝,但是新能源汽车的号是单独摇的草,且获得的难度大大小于传统汽车婆弯。这样椿脐刻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胳壤囊。他们选择的理由多是容易拿到车牌帝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力趁凯料。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雇,还要摇号虚,获取牌照的难度和支付的代价都不胁ο当印,新能源汽车和牌照捆绑销售幸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擅,于是他们也可能选择新能源汽车适揣。但就是这样瘟溅鞍,新能源汽车仍然没有流行起来氢。全国其他地方杠,也未见新能源汽车充斥着整个市场屑吓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踌辟坷,但是畴僵疏,我们需要思考始挨乳,这些成绩中染盟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彤玻蝗?一些城市为了招商引资辱耪缔,鼓励新能源汽车企业到当地投资屠傲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绞。“双赢”战略的实施陪撂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力读,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绕藏吼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桅睬,这样的不对称竞争扶持伯单缮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棠幢鹊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毖,是对新能源汽车价廉物美的期待聘悸,是对节能减排效果的期待恍蔡彪,是对先进技术发展的期待搭。这些期待都是合情合理的悉。但是鲤暗亮,供给侧结构性改革还未到位蜗宝涸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忙库,这才是问题的关键赎茄。即使要给新能源汽车补贴翠,也应该考虑补贴的环节粒,考虑补贴的对象绕,考虑补贴的效果程。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饥灯舞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卉吐胸,不能有效激励新能源汽车技术的进步钳裸。如果一定需要新能源汽车补贴还,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芦安。这样的补贴有点后期资助的味道缸磐诡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业藕设抗。但是财,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卤焚湃,那么它就在这个行业有了竞争优势耗婪,实际上不需要任何补贴诡,就可以经营得比其他企业要好强迷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争响,扭曲市场行为故。而且玻赶桔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展函淳。新兴技术的成长在萌芽状态遣,可能没有竞争力唇,但是佰,经过一段时间的发展之后洞体盒,就可能显示出新技术的力量泊暖氯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别低,今天领先的技术泼私,到了明天就可能落后部茫潦。这是技术发展的规律性所决定的蟹空。为此萝报,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豹,因为未来的不确定性线迷,没有人能够确定未来的真正技术路线旧坤歌。留出市场成长的足够空间勾,可能比别的做法更加重要块巳。骗补问题的出现鼎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赣夯。    基于现状叹霸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溅俺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变髓输暖。这些年的财政补贴瓦揽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骏步绍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会差捻。相反毛观,效率不够高的补贴涝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啦。现有的补贴如果不是投向终端谜澈,而是投向技术研发吠,会不会效果更好点呢仙楞孺?个人汽车消费纯粹是私人事务夺寿德,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酷挤怠。骗补问题的暴露搔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脐峡晌。补贴本来就在退出丢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奸接。补贴旨在鼓励研发闲昂秤,鼓励新能源汽车技术的发展瞎矫柿,而不是其他具体的消费目标刃泵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肉。这样的技术支撑出来的产品签腹,还不能满足消费者的出行需求雇搂。财政补贴可以退出碳秦,但可以通过科研经费资助的方式嫂漠寞,鼓励新能源汽车技术革新良。同样的钱褥瞧,花在科研上的效果京,可能比直接补贴消费更加有效轨几惮。创新驱动发展战略的实施接描嗽,从根本上看蛊和侍,需要依靠的是技术创新舜按。在技术创新上多投入簇飘变,并注意投入的有效性滩弯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轨袍獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻概:李芳" "  今年7月底姐,在2016年世界500强排行榜中垄筛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侗呜扇,比去年跃升47位肮氓喀,排名第160彩,引起国内外企业界菇读描、尤其是汽车业界的瞩目逞。    今年碱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头付。恰好是在10年前纽,徐和谊出任北汽集团董事长蛙,策划犁、主导上尾吉、实施了令北汽集团由乱到治朔快回,由小到大喷,由弱变强的变革垒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沮纽、有益叮肖面、独到的成功尝试技。但是冯,当中国经济网记者约请徐和谊快蝎,请他以《老徐和北汽这十年》为题啥佳,谈一谈自己与北汽集团时究补,徐和谊温和摹、憨厚地笑着说岔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠕哦,少谈发,少写奴。    于是伯倒,在不久前的一个上午识痉耽,在北汽集团的一个会议室里旗裸善,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访送,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侈蔬。今天是系列报道的第一篇岁。   当时背顾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疚氏耻,实现跨越式发展”的战略炼,以及构建整车懒、零部件括、研发靛匹僳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爱第楞。“老徐这人的特点就是说话算话叭,真抓实干头心。眼瞅着北京汽车研究总院奉夺虹、海纳川汽车部件塑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偿故墒、新板块一个接一个地建立起来港辽,形成有力的链条丧蓄椿,轻装上阵怂缮,并有序运转”赎媳磷。 北汽集团党委书记蚕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饺,连续多年蝉联世界第一拐巩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晶妈茧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团差潭。    世界汽车产业的竞争是国际化的腻承铝、规模化的常潦吾,更确切地说是集团化的靖奴。观全球汽车产业格局府呵哦,能够称得上汽车集团的驹掀,美国有通用粳鬼、福特颂工,德国有大众隙荚、奔驰娟烯、宝马跺矛任,日本有丰田苍舞抵、本田尼淀,法国有雷诺-日产绷培郎、标致-雪铁龙菩啥嵌,韩国有现代-起亚凹秋鹅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骄斧,谈到中国的某一“汽车集团”博始,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到教度屎,没有自己的品牌和产品劣,不就是一家投资公司吗霜斯?算什么汽车集团!    每年参,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颂曙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慕翻,不但被大众愁狠娩、丰田描、通用们甩出几条街察,也常常被长安讳焕烯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骚拇覆。    因此黎挎烫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炉腊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题幻。    过去10年间卧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戎,在汽车产业集团化方面做了大胆箔、有益的尝试舒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体电羚,逐渐培育当埃、锻炼成为一家颇具规某狼滩纾和实力的汽车集团翘,在研发醒秒鹃、制造考焙、人才捌、创新抹淡堤、管理等各方面实现了标准化纲河。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业速娥,曾经拥有一定的基础和财富嗣,令人期冀;同时瓦,由于分散化素、碎片化避女舒,更存留令人难以释怀的遗憾呈。    北京轿车工业与一汽碑表词、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玫拇,有考证甚至认为裙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蟹。    据汽车老人陈祖涛回忆确唉豆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骋,北京生产的轿车最早使用了自动挡碳,而对手只是手动挡隘庭双。    上世纪六七十年代拭锨谴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舷氛,成为一个时代的记忆闹。    而同期葱那,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北男溜,遥相呼应的门,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庆忍。    改革开放后逃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勾。    到上世纪90年代沛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伍、称王称霸铃。    特别是2002年煽镁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浆,也创下了高速成长的纪录缆炉罐。 北京牌212越野车    可惜的是赌,在这些看似个个突出的单体层面之上楞镀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甲篙,除却福田与现代跨匠亨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怠,还被同行作为茶余饭后的笑料疤。整车企业尚且如此栖,北汽的零部件企业就更加不堪了咸。由于资金焊鹃、技术和观念等原因镜笑划,大都跟不上主机厂的技术升级同波,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷共跺,有的企业已不得不靠出租房屋度日厂传。    忆起十年前上任之初的状况箔臣凭,徐和谊对中国经济网记者说玩骂,当时的北汽一盘散沙耻兼,特别松散粪坦捞,单打独斗佩佳晶,各自为政醛汕,互相内讧认惯楔,效率低下……照此走下去煤晦,“没戏闷,一点戏都没有”!他边说边摇头颅。    由于资产结构的相对分散寐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夏乌罗。日常运作中疲娇,大多只是履行政府赋予的出资人权力尉免,无法形成一个科学的集中管理机构虹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稍甭唤,深入企业经营管理了酪赁。    2006年10月底纫,徐和谊出任北汽控股公司董事长耽共,恰逢“十一五”开局之年狈逝赏,他率领北汽以科学发展观为统领袱寺,对产业结构和发展战略进行了全面墓、系统被、有效的调整丧。    有北汽中层管理者清楚地记得献控扛,当时体,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拱恋慰,实现跨越式发展”的战略惟递,以及构建整车绰、零部件仿阮、研发弓窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赦桥。他说吃妹腻,“老徐这人的特点就是说话算话辖,真抓实干孟咆力。眼瞅着北京汽车研究总院五爬敦、海纳川汽车部件趟仕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馅弧瞳、新板块一个接一个地建立起来环惋,形成有力的链条笺,轻装上阵刻,并有序运转”剩。    到2009年居粮,短短3年时间鸵,汽车年销量突破100万辆大关暴灵层,销售收入突破1000亿便,北汽集团化战略初见成效画棠。 2016年拣鞭朝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日和糖纹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坛电,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潘,公司治理结构进一步完善夕,集团的功能定位更加清晰;同时焊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妒乏,并将在人才吸引鹿篙、产业链完善及兼并重组中便盾记,发挥出更加高效的运营效率惋陛筷。而外界则普遍认为灯宏香,名称的变更席惧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酣磋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纤驮。    “北汽控股更名为北汽集团绷期,是北京汽车工业的领导体制匠江、管理体制的一次重大突破舒,找到了北京汽车盯详热、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尽燃林,徐和谊当时说些烹。    随后翻希,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团官凰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标飘。根据规划坝客刹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元效,大力发展自主品牌经穷,完善和打造全产业链绰畅搐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位确,进入世界500强莆苛。    “说到做到端勃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羞偿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僳,战略性新兴产业蓄势待发窃尸染,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升措孙,各项增长指标位居中国汽车行业前列亢涵祈,成为近几年来最具成长性的企业集团赡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   姚景源认为毋腔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庆,而产业政策需要与时俱进苔。    杨裕生表示桃略:应适时推动电动汽车市场化械妊坏,也就是补贴退坡虑夹,一直到取消补贴懊笔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)港分逼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柿顾法。但是咕摄浇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高农,不宜鼓励保奈酷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栓。    侯云春指出仆碴,新能源汽车发展需要在供需两端发力多悍,两手并用壳扇,推动新能源汽车健康发展妨娃福。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阜,表明在国家相关政策的助推之下芜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题计去。其中沦让为,规模巨大晦佛、涉及金额超10亿元的骗补事实茫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钒驹纽。昨天突,几位专家学者的观点引起关注酱蔑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笛长。对此驼薄懊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示且捍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段显技袒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箔好、必要性的措施破到擒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为非体,政府对于新能源汽车产业要进行干预怀怕必,而关键问题是怎么干预钎籍肌,干预什么沫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持都松常,而产业政策需要与时俱进”末,他谈到家。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用副,并提出产业政策应该遵循四个原则申。一是产业政策不能替代市彻淹寮取;二是产业政策要管产业侨文,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物康拇。    杨裕生也认为怜触被,目前的补贴政策有两大问题恰防,一是单车补贴过高播据,二是补贴总额高卫食懂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箱蒜菊,副作用很大赊匆柯。    在新能源产业层面遁替,杨裕生表示萌筹:“应适时推动电动汽车市场化妻梨惫,也就是补贴退坡够梁,一直到取消补贴抱踏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)价攀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”接。在技术层面郴,杨裕生认为惩诲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徐肌,第二就是发展不补贴斜豢款、已经市场化的低速车浚搭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雄,不宜鼓励危壬腔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外多,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汉,新能源汽车发展需要在供需两端发力牢限,两手并用处饰路,推动新能源汽车健康发展接倾。    侯云春解释说瓶氖铝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霖即。一方面大家喜欢用驹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施擎,政府和企业共同努力票客,使得新能源汽车能满足消费者的需求勾,开拓新能源汽车的市场敖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潮辨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  如果我们做好准备的话四狗恼,赢家当然是我们仟摊。我们不担心其他的教,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务入劲廉,我觉得只要我们做得好熊变恢,一点都不用担心函髓患。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日看改乐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磐颅畦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后莆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钾猎。其中特别谈及奥迪与数字化狙上冬。    施泰德说广烧,到2025年以前奢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吻?汽车行业正在经历一场变革拳甩。对我们来说娠,有一个非常重要的关键词册悔录:数字化乐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变别晦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备城漏闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坞螺群,我们眼下所处的时代侠踩,奥迪科技一直处于领先地位萄辫,并不断进行新的突破挤工曙。对于数字化楼娇匪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糜廓。到2020年时扔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夺疾挡,这也是我们引领未来的一种设计巨传,包括其他顶级科技双犁剂,包括我们的传感器膊际、雷达忱拣疏、激光大灯等论勒,都会进一步巩固奥迪的领先地位厂湃。    施泰德说节认替,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远别叔,我们会全身心地投入到这一点谴戈,包括3D地图厢漏,导航等应用撬场是。对我们来说赡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奋。当然茫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蟹。    在回答有记者问骚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扁害篮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忱,有哪些优势侧抢?在这场竞争中钒,谁会获胜”的问题时媳,施泰德表示斯冗:如果我们做好准备的话兽,赢家当然是我们箍蔑。我们不担心其他的虐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旱蚊,我觉得只要我们做得好耍稻探,一点都不用担心衰绥。    施泰德强调店,在某种意义上矾渺,我们也是一个初创企业芥。其实邦,奥迪有很多细分部门拖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作樊棠。如果没有这样的合作兄拿,你很难相信歉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远好联,我们能够成功地实现自动泊车补、自动驾驶等摹汐。    施泰德预计渤蚂窝,2017年甸拓软,我们要推出新的奥迪A8腹,自动驾驶的时速能够达到60公里蓄集欺,没有别的厂商做到这一点嘎八。如果我们明年能做到这一点的话卧屡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韶,启迪未来”等萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡梅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恭镜弗。庆典活动前夕梁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟词。一汽-大众汽车有限公司董事味猜奢、总经理张丕杰除了对政府坞溺、经销商闹孺梳、员工楞、用户等的支持表示感谢外损,他也坦言匪撇掠,在新能源赌、“互联网+”等方面佃,一汽-大众起步比较晚慷佛,这些短板正在引起高度关注曝马。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杆竞,“因为有你腿唱碑,心存感激”吻殿娇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情经氯,来感激这25来帮助我们成长的所有人秽羔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就席眠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茅。从前辈讲起困甩乖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为埃檄蕉,还有陆林奎等等的领导券溜剿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滩家弧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果车。   25年来毒,我们要感谢的人非常多褂。感谢国家和政府的支持与帮助僵堕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持南,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堤榔汝。例如成都渡圭,成都今年是高温天气马单抢,最高气温是37.5度而且是持续的境寡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轨抒伯,政府部门给予了很大的支持和帮助台芜诚。   我们要感谢1250万用户酬队竣,感谢他们的选择和信任损毁。一汽-大众从项目开始建立唾百,一直到第一款捷达开始投产价,捷达在市场上并不是一帆风顺的签其圭,它的初期是走过了一段曲折的道路宋充害。正是在困难的时候哥桃,是客户帮助了我们炼、鼓励了我们看。还记得在困难的时候甫骏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国徐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象系。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漓。一汽-大众的员工非常的进冉病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化和梆、吃苦耐劳磺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦李喂踩。大家知道一年365天挨翱,如果周六周日全休息就要去掉52天贡,把所有的节假日都去掉瓜馅,标准工作日应该是250天蔬,工厂的康采恩标准就是由此设计了枚蕉。而我们加班到300天诫剂蔡,320天是常有的事慈,员工非常辛苦闪,所以在这差,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢教堂。   要感谢中德双方的股东森舍炊。要感谢他们具有前瞻性战决策钱煞畔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开岛。一汽-大众的建立蛔可,当时在中国的汽车合资企业匪潞,一汽-大众成立的时候也不过就两家睫颠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘘帅裤,股东双方做了前瞻性的战略决策停蔡当,才有了一汽-大众猎膜,我们要特别感谢中德双方面秤够。   在一汽-大众发展过程中挠臣径,比如一汽-大众西部战略麻桃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惊贸。一汽-大众在西部建厂的时候焊疏闹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力混。现在在西部的生产基地葱扮卫,今年他们的产量突破65万辆遣梗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匈诚,在股东的决策上由一汽-大众执行的岭,也取得很好的效果林赊。此外肚歼,还要感谢1200多家的经销商纬、700多家的核心供应商合作伙伴沤赊盼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肋抨算、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屏居坞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量败呢临。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态龋捅踏,中国适合于家用的车型非常少篓。25年来泪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆篡反,上缴税金3700亿元上是需。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碎、奥迪两大品牌12大系列产品广妥。   25年来土玛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓖商,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌其路,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屉鹃吹,一汽-大众是领先的恳死抡。同时刑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主镁纷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勒钙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展澜长阮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验级太。首先碎谦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戎。一汽-大众的体系不是一天打造出来堤麻胺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讣。   其次矩,一汽-大众拥有一套完整纳谢奠、标准的制度和流程的有力保证墒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰定瞪,制度和流程是保证许芯。   再次郝愁釜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杉,在经营发展过程中有很多难题需要解决莲廓,有很多矛盾需要平衡典羡,用什么样的标准来平衡迷垮?底线是什么喝?那就是质量腿昏。一汽-大众一直坚持质量至上促,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赖灯换,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掸舜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疵席眠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业版悼,这也是质量至上的战略要求篮忙。   此外嚎寂狈,高品质的人才茫料,具有工匠精神的员工项停毙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质设庐棱、传承的文化也是高品质溅苏,得到的技能训练也是高品质溪。拥有和企业共担风险的合作伙伴筷驾氢,无论是过去套、现在还是将来都是这样诧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岸。一汽-大众在自身发展的同时凭,也考虑到了整个供应链的协同发展土盒胚,对于整个价值链会有高品质的要求睹翰。   最后泰回秽,一汽-大众在努力践行企业社会责任铂染。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汹靛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讹矢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磕仆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妨蛋讨,既要总结经验和收获廖躬飞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黔答、走了哪些弯路闷倦据,下一步应该怎样避免幌瘟。   如果说到过去的不足枷茹,SUV细分市场比例快速提升辫凭线,一汽-大众对此准备是不足的黎碉希,对新能源卜洁把、“互联网+”等方面的起步也比较晚姆陵。一汽-大众对于未来仍然充满信心庭,这些短板正在引起高度关注咀侠涪,企业正在考虑这块短板如何去克服骨抱。   2014年环祟馁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欣堪税,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冻祁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来损违。   面向未来队诺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刊八探,保持创新局、驱动发展福诬槽,并释放出更强的增长动力伺蝗拎。同时貉抱,也会与各方伙伴实现合作枪,实现更为广泛的互利共赢陌弗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洪崇俊,不断回报政府勃、回报股东几啥沟、回报社会貌容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆吓嘘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楔吉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棋丘。他表示摄身淘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寸芯,并将继续保持限量生产以追求独特性戌槽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型措耐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低繁副,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探昏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用校栋芍。业界有所疑虑的是坦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赶。   对此里讹,薄亚铭向记者表示凉葱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俄宪,但都不是便宜的车型晴什。Levante的价格达到了100万元左右公,Ghibli的价格也达到了90万元左右凄嘉,在产品定位上依旧不低譬划荣。同时娘杯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亲逃壕,依旧走高端化路线瓦。薄亚铭还讲到炼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卡抒,不会把目标提高到每年20万辆痢窃、30万辆的水平苍稿锚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伪苟娟,所以我们能保持品牌的专属性溺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弛芍间,他表示撵平:本次车展上上市的新款总裁车型哭裁,除了在产品上进行了升级外看磨,还提供了多种个性装备砷,客户可以从中选择很多种搭配澈。此外寒南,新车在性能上的提升显著伴圭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快僻镐精、动力最强的四门轿车们搁。   此外轿楼袍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舵脓绊,开始尝试电商销售模式揽帅税。薄亚铭认为署斑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勾玩疵,因为中国市场的客户已经变化纫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阶淮,现在有很多人都用手机去买东西赎蝎捆,这是市场发展的趋势洽凸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前公,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烈瓜翰,即用户车主首付车款后搽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睛,到整个租期满了以后哩队惨,这辆车的物权就归给该车主变擦断,该模式类似于分期购买钵擒娥。   薄亚铭说避:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行深,但是在中国市场还是刚刚起步爸,有一些量产车会采用这样的方式做谁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烂。他还表示尽桑邵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俊,其实反响真的是挺不错的掇搭。尤其是北京问、上海这样的限牌城市切青曝。通过租赁的形式交,牌照将打包在租赁费用里面逗。当车主买到车散靠,即启动融资租赁手续绅囱,拿到车辆牌照裴怖腻,不用为没有牌照而担心铆。如果是企业车主唾蒋偷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税却嵌犊,是非常划算的琼股。”目前岸,该项目仍处于试水阶段耻瞥任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "新能源的发展谭皑扳,是大势所趋凯,但具体方向拱桃菜,也扑朔迷离痴。    电动车会成为未来的主流吗创?现今的新能源汽车产业健康吗崔甫旧?什么样的新能源政策更适合我国国情骏?    2016年9月2日酗擦哼,在2016泰达汽车论坛上北辩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秒敝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”形如沙,他认为物踌镶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萄画垦,恐怕不可持续耽旦雄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褥长,何光远认为目火卿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侥盖,这位87岁的老人谈起汽车工业钵微捎,依然有些动情石绘。谈到电动车发展便达,他认为鼓倾,把电动车归为新能源汽车是不合适的损碗妒。因为敖,第一剖虱,电不是新能源脐,第二能吮揉,电动车也不是新东西团寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拒墒方,电动车诞生在1834年诗睛八,是英国人罗伯特·安德森发明的戎北,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晴。    何光远认为完庇长,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抹施瞄,不科学埠核,应该给它正名遁实绊,就叫“电动车”废,或者是纯电动车缮爱。何光远认为护抡,电动车国家政策的支持力度非常高懈腐,所以它现在发展比较快人,去年生产了30多万台茫跋,但它还是有很大的局限性歪胚。首先驳缎凸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绍,可以长途旅行使用捣。即使快充也得半小时以后商,但是经澄瑁快充的话烯,这个电池的寿命也会减少岭,慢充就需要几个小时墙肆层,充电的时间很长常。另外答,行驶的里程很短烯博,有一百几十公力就了不得了食,就是很好的电动车了弄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裳惧,我认为不可能持续烹校。”何光远说撩境,很多企业是因为补贴才做电动车峭忙潦,事实上痘苟桅,内燃机节能潜力还非常大冯,缸内直喷技术桅、柴油机的高压共轨技术烫奈闷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抠舍,因此澈躬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坞,不能被动疑断摺,节能是最大的减排镜。    甲醇车大有前途    现在岸貉腥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笆咎坡,因此师硷,各国都在研究替代能源与新能源汽车芭镣。美国敦贩、欧洲盎屑、日本录逝肠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牛匙,但因为资源禀赋不同凹深群,所以技术路线也有所不同淡。    何光远介绍说设,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题械祷,在某种意义上讲浦褐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仿鹊,虽然同为乙醇岔,但着眼点不同;日本缺乏资源疯虑透,自身资源利用问题不突出汀,因此虹躺,把提高汽车燃油经济性作为首哑弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拷,日本也在搞甲醇的研究乳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定长,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘦。    在能源棉酪、交通桥栋拴、环境冈卷闪、经济四位一体的框架之下撬窟,中国又该如何考虑替代能源的问题冬衡秃?    一直以来嫉吐常,煤炭是我国的主体能源捷僵纷,占我国能源消费总量的66%至70%稻联。何光远认为梦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用超羡苍。推进我国能源生产和消费革命窘禽饶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路错。而在煤炭发电供热的同时扑,可以产出甲醇糙操倦,可以为内燃机提供燃料嘉,所以谐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杜、高效利用是紧密联系的级浇拎。    此前腾酱广,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陛,这4个省基本上就是产煤大省烹拿、山西攀、陕西鼎监、甘肃恢吹鹃、贵州售齐、上海市瓷能。现在规模最大的是山西导容、贵州亲,其次是陕西磁酒兼。    何光远介绍说涪妒堆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准前,车都经过天津检测中心检测酣,上了公告拭布,经济性也是最好的贸泡。“我去看了加注站结拱坤,M100甲醇100%烧甲醇别,2.2元/升脐馆,现在已经降到1.7元/升了来搭垢。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓦。所以说烈氖,甲醇还是很有希望的尚。”    今年3月份趴,工信部抽顶、科技部烘穿推、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晶撤凤,验收的专家组由何光远担任组长去验收僻酷膛。何光远透露说抠浮,山西验收以后罚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会托,开会以后形成了正式的报告捣。现在吻腾,在各个部门已经会签完了播,在等高层领导做最后批示唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂瘟微:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慰愁浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宿凡陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跑脚镁,力邀政府献酶、行业涩刃梦、企业娜笛疟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耻惦壬,寻求产业发展有效途径圈鲜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录法翻胯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鼎、先生们陈蛊荡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翱趣。今天奠拳媳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫌臀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猛虹丛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报局劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹿,解决大家的疑惑矩,为什么要改革夸锯味?现在存在什么样的问题娃?第二贪崩,改革改了什么羡?主要内容秋陛沃、实施步骤扮起覆、目标蔬、原则禽、政策选择等等馅。第三室锈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掠,改革试点取得了哪些成效伐笨潍,用一些数据和大家进行汇报铜。第四漓叉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朵峦吕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湍,从国际上来看蜕记,自上世纪不管是美国淡盎、欧洲虏蔬嚏、澳洲还是近邻日本俯郎扇、韩国扣辛等、台湾等等凤让骚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阿坛,至于费率为什么要管制观练市?为什么要放开橙?这个也可以做一篇大的题目净奖擂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势考,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茹父完,逐步地向由保险公司自主制定转化订脾敌,定价因子的选择就是什么样的车保费高斤、什么样的车保费低掏谅庆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展联幂郸。   但是蕾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时青狭共,还不能叫现在完成时祭。比如说美国若干个州健犯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的短,因为不同的政策取向有各自的利弊惕豌,这也是一个非常复杂的政策选择过程赦。   从国际保险市场改革发展的经验来看酸,改革前和改革后青掳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化户、复杂化稠,定价更趋精细化芳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绥堑。在澳洲一些国家踌层凸,改革前超额承保利润改革之后就消失了锰船钵。对于我国来说陛饯簧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革为腺,从2011年开始社会或者舆论现叉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迟骗,行业本身也长期苦于在低水平袱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兄物。另外胖贾沤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丘送吠,在这些方方面面力量推动下摊美峦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作必。   在改革之前是什么状况桂玩?简单跟大家介绍一下撩苔孟。从人民银行管理保险行业开始华,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫌,在保监会接手车险市场之后等,也是保监会统颁条款费率肯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焦芬溜,整个行业亏损缸渴、消费者投诉也比较多寸七迁,所以到了2006年的时候海,这个改革又走了一个相对回头的道路裸欣丸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凳习,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缸痞稼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态百茂烧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用细,比如说行业比较统一栖如泪,消费者认为条款费率比较容易理解从,恶性竞争的风险得到一定遏制品蜗,但是负面作用大家可以看到肺唇,一个是条款法律风险很大挫艘,不能适时的随着道路交通环境瞧跺素、司法环境躲景都、社会经济生活环境的变化适时进行调整澜徐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汇丧储、无保不赔径、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忌敲屋。   第二茅酚,在监管方面定位也不清晰痴添。对于一个自主经营耻臂、自负盈亏的保险企业跺,没有条款费率炼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力麻,改革发展没有动力芦嘎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筹,所以整个行业是在一种规母吕俅伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陆褥。   在2011年补汉、2012年前后经过评估赐、反复的讨论想掠虚,其实当时市场上两种声音都很大绕鳖,一种认为行业就是应该统一规范标准化变,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路差。经过反复的评估和权衡蓉,也是在十八届三中全会的指导下褂茸,改革的方向目标原则最终得以确立袖吻呻,这是在当时发布的两个文件垢稳瓷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》楞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刊秘,比如说要提升行业的发展和服务水平兢,使价格更加合理剖忙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凑世嘿、保障范围懊、服务都有一些诟步糖ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标特风藩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仓街。第一个是维护投保人保险的合法利益哭问俊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫁乡锣。第三个原则是稳步审慎推进隋忻,根据一系列的国际比较研究仿难,大家还是从中得到一定的经验和教训甫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果极勿匪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梦。所以茅垮,最后选择的改革途径不是一步到位袭朗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泊搞,它只是在长期的甚至六年矮、八年署溜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寺比班,这是改革的一个总体思路及哇,从条款郎、费率氛沮酿、监管三个方面这是一个简单的概括访郸锣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款传乒,大家不用仔细琢磨当中每一个字卡股享,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菇村,双方义务关系是怎样的标准化流程囱。   除了行业示范条款之外帮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充簧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掀沦胎,不管是欧美还是台湾惭、日本鲁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磕、百花齐放的状态阜,因为每个合同涉及几千个字馁瑞,实际上白,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叉尉。   在费率方面分成两个部分唾靡托,一个是行业的保费水平炔釜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业编,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁眯琛,对于汽车来说搽刚丢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汗。所以在整个行业层面建立车险信息平台维充蹲,收集各个公司历年来的承保理赔数据惫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拱秘、科学的定价的参考斗群,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动临赖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哩猴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锨唱懦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洼必。在行业基准保费方面潍,行业协会做了以下工作谎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理比怯芯,在这个层面潞茬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屁,其实是相当的弱能嘶,这么多年来的承保标的伪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名己凯、编码实际上都是不统一的膛下乃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贩朴鹅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赣,这个数据库目前正在申请国家标准呕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窜,对每一款车归集了二十多个基本的字段妒孝淮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柔锚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棋钠箱,给消费者购车提供了一定的参考靛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈午末。   在行业提供费率参考的基础上羡惫,保险公司它是怎么定价的钒场娇?现在也是大家很关心的一个问题刀惺,为什么有的车费率高草陷兰、有的车费率低夯港耽,为什么今年高明年低浮番粟?在不同的分类当中有一些差异且结?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子圣吧断,分成从人因子和从车因子两大部分环窖赊,每一类因子当中又有若干个维度猴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笺、风险定价能力软、风险管理能力自主制定的吧。   比如说缝飞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娃材、他的生活方式第坝、他的信用程度等等米哼继,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格春镶糖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险售粳,它的安全性送统、可维修性等等河口渤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险需,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霸唾。   国际比较先进的保险公司烷绅,他们通常采用的定价因子膳古,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伐唤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鸥吕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹦甩,这个差异可能我们现在还难以接受竟套,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疥鄙砰。   总的来说侥笔,保险它产生和发展的基础是数字法则死,在大数据的发展背景下帝练夏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孩氯。   前端越放开后端管的越紧舜槽伦,如果费率市场化以后闭裁埔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓶、整体亏损的这么一个状态脊入短,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羡。   实施步骤撕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的峡辫。到今年6月30号为止瓜创笨,第一阶段的改革基本完成了巍辉落,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惶宦骆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率模,不同的索赔历史对应不同的费率穗,不同的车型对应不同的费率限,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锯咖,这也是改革的目标水力,首先是平稳过渡芥物。   下一步骄锻磕,费率科学化龚镁、精准化船摩操、精细化程度会逐步的加深督,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的藐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拎家退。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雾堤,经过一年的改革试点起浑,消费者从全国范围来看吾摩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点通齐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的排粕入,对于高风险贿狼、高出险的消费者湃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了急锌涧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费醚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幻侠费、道路交通安全水平都得到一定的提高得握徽。   从行业的整体情况来看既碑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓮鲸片,增速营改增以前是11个点篮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饥嘲,仍然是持续稳定增长彩蛙,这一增长是在保障范围扩大奋小、车均保费下降的基础上实现的粮,车险行业的承保效益基本保持稳定琉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硼,两个点的承保微利冈摹。   在保险行业层面来看菱硅,公司的定价水平瓣、服务能力在稳步提升的牌俏彻。外部正效应也比较明显功峨阑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胺旁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势徊摊,大家开车上路更审慎了熊,小额案件在索赔的时候可能更理性了毙汀。   下一步工作纱态砷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豆妮添,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奋亥,也就是说除了违法犯罪不赔陛餐缺,除了不可保风险不赔忍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磊么、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姜啃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称酶,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惮拢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迫放骗、不同的投保人蛔、不同的车型价格的差异会越来越大孩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侮,更好地提升保险公司的核心竞争力倦说挥,也更好地促进道路交通安全罗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高峰潍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搂敖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限凭拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔舶牡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屁核。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票摩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞,力邀政府胁氯随、行业握寒、企业观搽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见局坤,寻求产业发展有效途径娄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点樊庆小。第一潭通,SUV这几年是高速增长活虫航,我们做一个判断私,这个高速增长就要成为历史了九,往后没有这么快了搅浅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饲,份额还会提高坏纶翰。第二酗绰虚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茎家,就是份额和价位双提升绥姬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化榷,之前是低价位提升份额堑渤,这次是价位在提升导款铆、份额也在提升轮唉拒。而且我们判断还具有可持续性凶较谦。第三晤铅,汽车厂商将会由过去的欣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厕、弱者更弱爱墟躺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伦剩凡。在此主要介绍前两个话彻,因为时间比较短变莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猩秒苛。从图中可以看到拢爆提,从2007年开始尖,SUV进到了一个高速增长的阶段缕匆,连续九年年均增长率达到46%壬垫甜,今年前七个月也比较快魂建,增长38.6%丘。此外酷弥,市场份额在迅速提升巷橙,今年1-7月份市场份额达到40%科,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巫痛,过去几年每年4个百分点敬多亨,去年涨了8个百分点洼尉券,今年1-7月份又长了4个百分点瓦,自主品牌SUV占自主品牌的60%狈,SUV全面热炒瓜较宿,豪华车胶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洗垫书,下一步还有空间刮。从这张图可以看出糠,一般的合资品牌畴,SUV比重还偏低沃缸啦,豪华车和自主比较高离簿斑,不同级别里面SUV占比较高离,不同价位车里SUV比重也很高耍铝,还有一线松、二线航、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹊钞参,不过一二三线的比重是去年的数据沫壬,今年前七个月是四十了日开浓,今年没有注册数据可以看得出来秽吝。   但是脐攀,我们说这些年凤灸,suv领域基本没有在空白市场靠灭姜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墩耗,需求就会出现放缓的趋势屏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粟每,2012年-2015年逐月都是向上提升的旦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走较,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月食,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扭山。相对于去年玻扩奔,虽然今年全年涨了5个点蔑炊佃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奔狭际。   但是亨晦,我们说还有增长的空间猫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点老,我列举了国际上两类国家的SUV的情况查,大家可以看得出来钉适泻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家响诗帘,大约在20%左右始,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹄、加拿大耙、俄罗斯这些国家剃。这些国家总的来看是地广人细赘稹,SUV占比比较高沃仕,人口密度比较高的SUV占比比较低隙镁,但是也不完全成立幌,韩国人口密度也很高但是SUV很高穆构,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晦,这不完全成立报赶发,这两类国家的情况是存在的坏堂猎。   如果跟美国相比胁脾,美国是把皮卡不作为乘用车纤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距书,与宽口径比还有11个百分点徒糙擒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲍呕,五十多不一定是峰值点储。   另外浅沤咕,欧洲这几个国家郸,虽然SUV占比低尘咳,但是比重也在提升揉瞬碘,从8%涨到25%盒然柒,SUV的热潮是全球性的彤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下本,美国府歧稗、加拿大这些SUV占比高的国家并,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸽,大部分来讲可以占到40%左右锯亮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奶纲苍,欧洲这些国家就是两类霞,我国应该是随着美国驾、加拿大夺毒溉、欧洲这个情况挤,因为我们已经占到40%的份额了哀虑拳,如果按这个去计算镁,中国的三厢轿车是48.4%凰,还应该有十个百分点的下降空间丹想,下降去给谁椒虽?基本上是SUV岗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妥糖怪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升船炬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点从,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丧,这就是我们对SUV的一个基本判断屏改权。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化股,就是份额和价位双提升墩托荆,这是非常不容易出现的一个现象刺廓,如果把它拉得更长一点看妻慕露,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段和逗菊,2000-2010年连续提高了屎,最近这几年不太好喇行馁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缕价,实际上拉长了看的话到现在17年的时间私,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纺惺篱,2004年方、2008年瓷稗、2011年培、2014年毒浅叮,其他年份至少是相等的舶羚讣,大部分年份是比它高稗衰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汉报。   现在一个更积极的情况来看杜碧,就是我们的份额在提高蹋栖,如果以总体的市场为100的话始琅秦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%归妓,如果以生产量为一百的话散好,我们的自主品牌已经占到了35%兴潘脖,其中提高最快的就是SUV暖巫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%常倍棉,它占到了一半以上的份额故为,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炽,以轿车为一百埃媳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赶,连续几年都在下降媚围路,轿车竞争力在下降封绦。但是自主品牌总体上的份额在提高斑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显椿山,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辽膜丘,这个销量在提升材撕,低价位的车销量在下降堪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肌,增长最多的就在这个5-15万区间律笛局。以自主品牌自身为一百的话沽弓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彩鲸,现在只降到了3.4%沏坟,而5-8万的车这几年也在下降巨纽,增长最快的8-10万的车和10-15万的奴屋不,这两个价位上涨的是非常的快辽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兜戌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弥,自主品牌的车价格明显在向上走河崔麻,这是一个积极的变化岔舶辰。   另外写,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多上泻操, 10-15万区间工,自主品牌在里面也占到了28%露欧敖,这个变化是很积极的鲸副烁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靛容蚕,最高峰是2013年213万呛十,去年降到164万咐淘,但是SUV在迅速地扩张逝冯,大家看这个SUV的比重潮位骗,原来是二十多万辆攀瘟,去年到150多万辆睡钵林,右边这个图是10-15万厂筋,更是靠SUV在拉动的评化功,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争罚欧,这是一个非常大的积极变化防,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升繁,这是GDTop的一个调查数据贡,这个一百辆车出的事故故障率陆集前,自主品牌在2003年有四百多个事故忙媳仑,合资品牌现在也在下降倦晾惜,这两个差距正在缩械鸦础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的噶扒撼。   从产品的角度也可以感觉到归,最近我们的一些新产品像奇瑞捣察、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价崇,这就是一个积极的变化龚,这就预示着我们未来具有可持续性棋玫汗。而且可以看出葱你迸,如果以前二十名产品排名算的话偿胖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楔口莽,一个长城C30一年卖了15万辆左右趴,前二十名里面我们有两个鼻无肮。2013年更少一点韶荚席,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谩蕾宽,前十个里面已经有四个是自主品牌的斧芒水,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面催。   这几个发展量比较大的企业锤俱挠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疼,这也是积极变化滤群处,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量少锻兜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨诨帷,国际市场南美洲绕罕、亚洲锌、东欧裙、非洲是迅速扩张的市彻恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枯鹿,我们产品出口大国全是这些国家簿轮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烤,跟我们购买力差不多腾埔,人口加在一起12亿凌钾谅,跟中国市场差不多苇五仑,换句话说中国市场去年卖了630万辆湃采,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴毒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的形杉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隘冬辩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挝汀,传统汽车大有希望焊,至少应该平等地分配国家的力量蹋陋惜,在传统车和新能源坚磕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讳,力量投的也太重坛,下一步要对传统汽车给予足够重视躬,它完全有希望获得好的发展实砂弧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了港,以前是高速侮分讹,未来是中速檀疯本,它要抢别人的份额聊办皋。最近两年这个数据可以看一下绊,自主SUV连伐,连续几年50%-60%的增长行,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痛徽敬,这就说明这种竞争关系在发生变化传届钵,这是一个背隧翔。   第三个观点我们就一句话带过了蜕,汽车厂商的格局要发生变化哆碍不,过去是大家共同进步煞、共同分享发展成果爱杉,因为有年均30%多的增速片法,最近几年速度已经降了年均降到11%了唉们幸,未来还要下降肌藏检,大概8%左右或者稍微高一点廓薪乏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焕。另外合资内部也会竞争挝拟肺,自主内部还要竞争悍尖瘸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锈酮,大众占到33%仁,最高占到38%吗蛇奖,就是中国销量占到全球销量推,宝马梨迁书、现代碴阜杰、PSA都占到了20%仁松坚,通用15.9%费僚届,如果把它的微车也加上超过25%且免,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缔凄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的守幌,要么是维持全球地位通用断芹巫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沛我钳,大家对中国市场都高度重视陡挥揉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额你槽烫,我的速度要比别人的速度高捅,所以竞争更激烈凰寿览、自主更不用说了悄透斑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虾蓉,大家都给予很高的期望罢簇,未来我们说竞争会非常的激烈部羔,而速度又会下来松壬,所以未来的竞争格局跟以前不一样浩炼五,以前叫分享脯拈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娩、弱者更弱瓷,十四五就会出现兼并重组涎,如果我们放开让更多的企业进来韧狈,我觉得这个可能局面会更快容,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菇镭,最多明年还有一年被盒及,但是它的速度比平均速度还是快一点俗,自主品牌大有希望认,我说的是传统自主品牌叮莎,传统汽车还不是新能源汽车第,另外格局会发生大的变化幂乔切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐畴雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍笆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹤,力邀政府某、行业溜浚叭、企业太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳,寻求产业发展有效途径参贝。   以下为福田汽车集团副总裁软、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录士。 福田汽车集团副总裁我署赌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枯多枚、各位来宾爆、女士们氦惯妮、先生们幢皆裳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坷,能够跟同行潦潞、专家做一个交流学习谰寐适。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糯琴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辽。从全球战略的视野来看书,乘用车的全球化特征更加明显龋块磨,很多轿车的平台会在全球市场销售牌搞瓮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些长。举个例子汰户,如皮卡卷侧,在北美皮卡占整车比重是很高的赏申皮,但是在中国撼拳,在欧洲翅练财,皮卡的量就很小纽附。另外又如轻卡校连瓜,现在它的亚洲化特征会比较明显堤。还有重卡缔忻,在欧洲都是偏平头的酵姜,北美则都是偏长头的翅。所以商用车行业的区域特征很明显屉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的功汾。而在中国市城梅椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蚕硷纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的保琳,2010年达到了一个峰值429万辆悄羔榷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吻,去年是345万辆畦偶泄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过煎棱替。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辫,主要的原因就是因为重化工行业探俩吝,如煤炭括、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化空羌乃。另外整个物流行业的效率在提升崔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坏绘昧。   随着市场竞争的加剧谋草,行业整合也在加速输蠕,份额由2010年的44%提高到2015年53%绩,再看一下今年商用车的情况态督,今年一到七月份销量略微增长插,整个商用车行业增长2.4%坏唤,我们判断是过了低谷附,所以下一步会有微幅增长镭。2.4%其中主要是载货车贡献的榷鸥怕,同比增长4.8%较仙窘,客车受微面的下滑驹,导致载客车下降了10个点累。   关于未来的商用车市诚饩锕场,我想从四个维度分享一下我们的判断们。   第一是从宏观经济层面兼浮,从金融危机以后窟豹嫉,全球市场增长的趋势是慢下来的徽,乘用车商用车的比例现在基本上在8樊椒姑:2未思认,但是进入“十三五”之后我们判断物刊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泄,商用车因为是物流工具的企业虐,未来会有所好转朗粒,但变化不会很大勤白。   从技术层面来看当绘拎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0昂们,现在正在快速进入智能化的3.0时代鼓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤校快的滴饺。   未来的商用技术主要围绕着智能化褐、网联化狮揽推、电动化穿藤闭、环保化来追求汽车的高效掸、绿色垦口蚊、互联和安全钱墒。   另外从中国的政策法规来看玫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赏竭,从客户需求来看汝送勘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搓端沽,推动了中国新能源车的高速发展歪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贬信,同比增长102%川乒,其中纯电动客车3万辆肯涂筹,同比增长176%老。未来在城市公交以及城市物流卤、环卫等方面杰,电动车还会有一个高速发展蔑容。   下面分享一下福田在科技创新浓娃劝、转型方面的一些经验和做法经疯。   在商用车2010年达到高点之后凳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变施你,加快掌握自主研发的核心竞争力歧。通过五年的发展来看亭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的录酮休。福田汽车目前的研发体系是两级溪眯潭,一级是福田集团的研究总院惜淌椽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斯,曹博士也说懦寒妊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骇速,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拒,是一个二级研发体系戒掂搁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程材、整车的集成以及乃剩块开发和整车测试的三大核心能力檬恃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒党傲苇、康明斯等等合作单位进行深度合作固梅、改变和创新徊幌,推动整车的技术进步砷。   在转型方面吾椽羔,我们这几年主要围绕着几个方面峨鼻。   第一是产品低端往高端转型芬讥,在“十二五”初篇,我们的高端产品占比不到20%葡,我们到今年年底高端产品能达到70%划。   第二就是从国内往国外转型痕挛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%康狙患。我们连续四年商用车的出口保持领先弘创赌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长超底。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的独废,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酪姐鹅,另外为了解决汇率和贸易壁垒逻,我们在属地产业化方面做了大量的工作位。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娥舷匿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趣骑编。   另一个就是从制造往服务的转型钉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浪,在“十二五”期间腿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础串信钡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸络徐勃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芬逃艰。福田康明斯通过这几年的培育凑娥螺,不管是从业务的规模蜜山亭、收入莎、利润现在都发展得非成浚好呐崇侥,另一个他也对我们福田汽车的整车弟,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑形┡荆好的支持慨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泌拭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绵茫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的麓。可以说尽管卡车的量比较星胧怼,但因为排放比较高陵莽相,另外一个因为运营的里程和时间比较长全蓉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尺描湍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍岛,实际上物流的效率还是比较低的祟菏哭。基于这一判断帮娜盲,我们提出了一个“超级卡车”的项目课傅蠢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畦认卿,通过这种材料的智能化安诺汾、材料的纯电动莎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肺曹蔽、环保草淑、节能反、高效孟纷、安全舶碳、智能的超级卡车抄闭绘。我们的目标是要实现降油耗30%镭食寐,降排放30%攫冗,整个货运效率提升70%隋。   另外是关于福田汽车的车联网技术戈仁孤,我在福田分管车联网业务蘑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斑沥聪,因为乘用车是一个消费品铃,买车和用车的基本上是一个人痰,而现在主要是用来出行的痞怜爱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肺艾舱,但是商用车不一样另沮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用琶,驾驶行为各方面的安全挠商,另一个就是乘用车是一个地域性的车挫闭,不像商用车需要全国跑教陌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篙溺,过两天跑到海南去了亨商。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筒。还有商用车的故障率衔,因为它的工况复杂社崔,商用车一般具有轻载澈俏夏、标载和超载具镰缆,但是对轿车一般不存在这个问题鞋盘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唬陈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的都炼。所以通过车联网对车进行故障预警剩、排除以及程序优化等方面烫澈毒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些从坡石。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理母点,建立与客户的互联互通何搔苍,为客户提供增值性服务热非烯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痰悍单、服务商和供应商产品质量和服务的水平藕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划确搅科。大家很清楚锨,围绕着工业战略厂狼录,德国提出工业4.0浩屎恢,美国也工业互联网息,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谴、英国的2050战略念死尺,中国也提出了中国制造2025霞垦,福田汽车结合自身的一些现状蝗扑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓤甲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俯桃、企业与企业窗、企业与产品闺味、企业与客户的互联互通浩。“五智能”就是商业智能旁铝、智能管理邻隋、智能汽车溉蘑、智能工厂连、智能制造枪。时间关系颈,不再进一步叙述铅。   目前炭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期但篙败。福田汽车愿和大家一道琳徒,通力合作衰据,整合资源稿屁裂,协同发展伦,共同推动中国品牌的加速崛起酣文,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献椽膊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨坟仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪达翠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌福播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冗,力邀政府杠乖僵、行业洁统碳、企业队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼,寻求产业发展有效途径菲麻毙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稀息水、舍弗勒集团副CEO苗牡韩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疵熔、驰骋未来》的演讲实录挪。 舍弗勒集团执行董事会成员誓络冲、舍弗勒集团副CEO潞禄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芥、女士们片突嫂、先生们睡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峨荆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沏休,我们的愿景嫡,是如何来推动我们未来的出行和移动每。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扔蔽芜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炬径,我们是一家领先的技术公司匈,在全球都有我们的足迹史,我们一直致力于移动稠疮咸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鼎糖袜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隧恕氰。   舍弗勒一直致力于创新淬抄,也可以说我们成功的因素是质量斡催、技术和创新问舷。我们在制造业方面有很强的实力脚,在系统研发方面投入非常大让旦煽。我们创造了一流的工艺和技术弹虹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铅物。特别是在电气化以及相关的动力总成方面手,今年我们在德国获得了一系列的奖项谈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辫革涉。   就像很多其他的技术企业一样厦梯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域媒勘。第一是环境友好型的驱动失讨蹦,第二是城市交通跺裁险,第三是城际交通薯,第四是能源链红垂赶。比如说大家可以看到凌赎垫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛态瓷,人口结构变化非城嘶铮快珐镐,老龄化社会已经展现在我们面前亲派,技术变得日趋复杂算好,数字化技术的利用领域不断的扩大烧,我们需要找到更好的方法来彼此了解芭纲赎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晒。数字化是一个关键朴聊,另外就是环境方面堡稻愤、可再生能源还有资源的可用性伐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寂低府,资源的短缺也是我们要去关注的伍豆论。   再看一下经济的趋势蚀颧裴,我们现在处于一个全球村篇腑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题幌口,这些是不一样的笆。另外就是可负担性的问题帝,我们要为客户带来更多的价值镁敛屠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哥亨,这些都是我们要去关注关心的露烁抡。   我们来看一下未来的战略胶胺,主要涉及到四个窗口撼。   第一是产品本身琉实,我觉得对于汽车产业握,对于机械制造产业来说都是非常关键的揉憾隙。在这个领域/行业矫芹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朔毯如,要减少对环境的污染僧叼。   第二是当我们制造产品的时候驰嘶倾,或者制造产品元器件的时候羡敌感,要关注它的功能邻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行经烧拾、城市的交通粕敝森,对于汽车以及对于我们的供应商狸板,可以为汽车产业提供什么样的元器件厢棋悸,这些都是我们要去考虑的绿籍。   第三是城际的交通箱搔单,涉及到比如说航空按歧邵、高速铁路的一些竞争奔辽。   第四是能源链的问题古讹,我们有什么样的能源是可以使用的磐稗,我们将来的交通工具运用什么样的能源推犊盼,这些都需要我们考虑苛阔蜂。   看一下将来的动力总成羌替分。我想给大家传递一个重要的信息捍,在接下来十五年时间里蜕南,从全球来看筹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昆汤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分割轮。   但是现在也有一个趋势发展得非晨惆ㄅ辏快呜禾够,来自大众和奥迪的这些厂家骇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尚廓。到2025年锹富,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竟,也就是200到300万辆的纯电动汽车千帆妥,所以到2030年可能会是一种不同的情况挛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厦。我们还需要让它更加有效一些扇即,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惰,还有电池或者是燃料电池等等剔滔秸,这些都会占据越来越多的份额乘椿。对于我们汽车产业来说非常重要扭竞,对于政府来说也是非常重要的观挥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凛,比如汽油嫁手,还需要考虑其他的一些燃料黎胳珐,或者是人造的燃料等等扦灰,需要考虑更多类型的燃料堑蛔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘁磁钵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靡懂肝,包括48伏的解决方案蛇,它主要是对手动传动系统的电动化旦。我们需要首先实现这部分的电气化煽聪。另外我们也需要对离合器实现电气化吻功献,也由于推出电子离合器论形。另外我们还需要进一步提高效率边吐。也就是要进一步推出我们的混合动力牡壕块48伏系统时妊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌荆块的解决方案烦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孰省,针对高压的电桥驱动解决方案焕堤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舷男。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抛十溜,以对其进行电气化处理贡绦。如果将来我们有纯电动汽车的话涧敦唉,它的电气化程度会越来越高惊尸贪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纲潮认,因此我们需要进行标准化童,标准化是第一步蔽惰讼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吼诲斜,或者说是一些部分的鞘掣诽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肠扒绦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求男皖稍。我们也需要减少车辆的整体的质量橡捕划,主要是成本方面是一个重要原因馁。如果需要建一个标准的话录氨,我们就需要有更好的一个平台手崔吻,也就是说我们需要基于标准的平台雄粱,或者基于标准的南Тǎ块进行我们的汽车制造花。   我们需要全球的平台化解决方案乓垒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求项。关于动力总成方面旧兑陈,它的变速箱是最关键的一个部分梁事。我们刚才提到一方面是包括内燃机诞菜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吐是,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哺岁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分露撵铜。   接下来看一下我们的重点产品捌沪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拎,我们为中国带来了什么样的解决方案榔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陋沃,我们推出了高压P2混合动力牟铮块售韧祈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决校敌绞,我们希望能够改变它的一个变速器戊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换僻态。   通过这样的一个标准的姆ば疲块化设计冲钦,它可以适用于各种变速箱之间的转变垫芯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拉日蓬,我们的这种创新型P2的混合动力牟ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能裙淬。实际上汞夺栏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巫水。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绵愁密。这是第一个解决方案田悼扇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霖目据,它叫做高压P4电桥的解决方案提,可以用于SUV或者车辆的CD部分借拜。它具有高功率密度功吗,可以适用于不同的车型撅,非常容易打包进行个性化设计首凹配。也可以用于新能源的生产蕉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烈。它可以让我们更好地使用内燃机缕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辰,这是我们两到三年前开发出来的竿。也是考虑到了中国排量的需求凯,或者是新能源车辆的需求勤膜难。针对这样的一个需求墓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吴辛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侧秘冉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捣亲,我们中国团队也为此作出了很大的努力袜堆标,这个发动机是专门针对中国市场推出的舅兴姓。   另外就是在变速箱方面时呜,我们也推出了一个新的解决方案里播档,是集成干式离合器的DCT变速箱洗粗绩,机电一体化离合器和齿轮执行机构磨窟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苹,对于工程师来说燃,我们都是非常理性的苦放回,但是有的时候我们需要具备一定的感情透缆。对于我们的汽车技术来说杆具,我们一方面需要理性盼,另一方面也需要激情男菲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现猎都。针对方程式1的赛车倘仕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成煌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烷书蜡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势息。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯凡艘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠礁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题说,力邀政府吠咆、行业烈、企业齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诡戚,寻求产业发展有效途径华恃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事番、副总经理 吴松发言实录幢守。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恰、副总经理吴松   尊敬的何部长谋禽鞍、朱总茬氨,各位嘉宾偶、各位朋友阑摩,女士们鞭峦谦、先生们宋邦,大家上午好插星。很荣幸参加这次论坛卧睦,我上次参加此论坛还是2011年挎宏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搐柯付,那时候传褀刚刚才有这个名字弊,传褀的保有量不到一万台船,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仁沸,这给了我们很大的信心和鼓舞扣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘲窝列。传褀一直也在努力哭檀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆海闻汞,年均复合增长达到80%捎隆。目前市场保有量达到65万辆烁挨吹,已经成为集团利润的主要贡献者之一磁喝。   明星车型GS4持续供不应求古,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数联毋,而且GS8与GA8同一平台店廉拼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畔脆纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厕忱隋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛外禽,对自主品牌的支持纯,关键的还是坐斥雌菏,关键的是感受瘟啊,关键的是多提意见些疗鲜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘛藩缅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌标。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会悸褪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摧璃鸿。我做自主刚刚回集团挎冗侯,将近9年半的时间瑞踏,从不愿意干到喜欢干糙,到对自主品牌依依不舍蹋笺尺,到对自己找不到定位和方向蓬膝斜,感觉到人还是能做一点事邵拦。所以这在这里借这个机会捷故嘶,感谢在座的我们各位嘉宾妨、各位媒体的支持恍,也感谢传褀团队的支持拷鲍叭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力将采,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持跑。   我的发言主题是构造改革创新驱动杠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考请。一个方面汽车产业发展形势分析苛味貉,前面讲了很多了沏蚊,我就不多讲煌了及。   一个态势是稳步增长牛,但是全球增势放缓姆郴。中国汽车产业发展仍然有空间恋肩,仍将会领跑全球汽车势丝夕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台围邢阮,中重型商用车达到400万台呜憾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骨逢。中国汽车销量将达到3140万台膏罗,我预计可能还会再多虹,关键是结构看你怎么改妮?如果要参与全球竞争毙毕航,那重要可能生产量还会增长栏涎,复合增长率将达到4%艇。   第二个特点是钦,优秀自主品牌加速成长悲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陷瓮。中国汽车市场发生了深刻变化哄骸慰,中国品牌迅速崛起鸵,优秀自主品牌加速成长柯。关键是要产生优秀中国品牌贺,不管是哪一个企业嗣,在现在这个环境下拨厘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烦购鞋,还有我们何部长筋性蛔,这么一批老的汽车界的前辈廉霜截,到了这个会场又在用行动来支持粉恢承。大家和我们媒体各个方面的朋友淖麻哪,大家坐一坐忍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驶,差别在哪里辰唬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僻功板。关键是中国人要团结安陕涵,不要互相贬低侠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦关勃慑,抓一到几个矛矾,不要想象太多该婆,我们从来不怕想象桅请蓬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撑,坚定方向倒未。   那么数据也说明一切柑恼惰,2015年很多中国汽车加速发展辫汕,行业整体增长率为7.3%的情况下垛参,中国品牌乘用车增长率达到15.3%临,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宠拭,相比去年又增长了1.2%百分点官农。而且自主品牌抓住了很好的契机驼乱富,在SUV里面我们是防守的七,是中国品牌先站住位置促拨,合资品牌再进攻骑际崩,再加上周围的环境变化烤井士,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妥锌,占据主导彤卞灿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人躲躲翅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵印,统治了我们的各个方面邓。我们展开进攻是非常艰难抽赎,但不是说不可作为抖,要选择时机淖荷苏。我们要在中高端里面取得突破厕筋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比素犁如,这是韩国人讲的瓦偿粳,不是我讲的敞。他们说辩际,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫡洞,如果不选择是对自己的不自信暗耐,这个不能靠强求秘保汀,靠品质随心、技术龋好山、新能能涎肋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韶。   第三个倡,汽车消费升级和资源制约卉寿,也迫使汽车产业需要供给侧改革齿。不但要有好的产品扭,而且还要有低的成本暇糖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苹。在汽车需求方面晾倾,80舵皋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驰,个性化磋腾、智能化桨控禄、体验化等方面的需求还在不断地上升侗崩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枫。不管怎么变化挪,满足顾客的需求破,满足抓住市场的脉动啡魏夹,这个是关键点乐。而且资源供给方面秀,现在的人口红利逐步消失冯脚林,而汽车不是简单劳动锨,是高技术情况下的技术劳动疯平黄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翟羞岔,我到那些国家去考察过侧,没有中国这样受过良好教育猎皑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性燃痉,那不是每个地方都有的嘎俱忙。有的地方上午上班惠,下午到时间钱一领就走了建啃。所以对一些合资品牌来讲沏屯,中国也还是蛮有魅力的梅喊糖,关键是要拿好东西出来磁姆臣,才能谈自主仆。   当然工资涨这是个客观事实采睹觅,2011年的时候4.1万停,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奶模啦,这个不高的誓诲,还要涨妓藐桑。农民工那么辛苦跑,给他一点钱算什么斯擞。但是钱从哪里来沟抱说?我在传褀亏损的时候辱,工资涨得慢筷扑,但是想办法补贴闪咕。这几年别的都在减疥博趴,就是员工工资不减崇,但是效率要提高贩乡,要杜绝不干活的人舱蛋,最后挣得钱多丹罕抄,干活的人还没有机会色灌躺,有钱的人天天有时间去议论琉,没钱的人在干活沟,这样大家积极性都没有了绿。国企的弊端就是这个碍。   那么在监管方面门孟橇,工信部刚才也说了肩恕书,我们的司长也说了涧讳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破按秆倘,在供给侧这个方面要下功夫拎绍淘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睬,作为五大发展理念之首缆凉跑,当时这个报纸一播五大发展理念媒,那时候我还在乘用车乘畏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去下,这十个字花苹。为什么呢刮?因为没有创新就没有一切桃派,没有协调就调动不了资源盘,没有和谐的话晦陌貌,共享也很难沮尾曙,大家不愿意跟你干畏杉味,我是不相信英雄的墙母磷,但是特定的时间会产生一点喇窖冈,还是要充分调动群众的精神蹭,各个方面全方面的参与巢俩,企业的成功除了它的领导者的作用林虎,更重要还是把员工的积极性调动起来竞蹬辈,人民群众才是创造历史的动力鲸叫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猩哦寇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戌瑟,需要我们从技术管理佃谱鄙、营销入搽、品牌记、产品糯并、服务全方位展开创新掸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烩谜峦,来推动中国品牌进入全球配矩,成为世界品牌题克。   第二袖穿,汽车产业供给侧改革方向与实现题。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恍珐悲。   首先败绩巨,在自主品牌方面录椽,我们是追求全球视野开展正向开发淖罚典,坚持以我为主的构造核心秋桐,组织全球资源吞肺不,开放性自主研发模式砰,掌握核心的竞争力昆级鼎,获得了可持续发展能力沽摧蹦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人郡故芍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了船,我们的生产能力标准是35万标,但是预计今年我们的销量会超过35万唱,有可能达到38万庆,当然如果制造组织再高一点圃肛,可能40万溅庞独,也还是有可能瞪卞纬,但是大家别报到40万啊凶接镐。这是有体系誓,有制度保障的糯其袄,有员工的全程的参与评骑奇。一个别的企业的人到这里来看搬娄,他说你这个企业为什么增长这么快镶勿,没什么别的挨脾,员工的积极性调动起来了帝,他们说催缄,我看到你们的员工眼睛充满激情诗,因为人天天在干活的时候就会有理由力推,如果执着地做一件事情带有一点追求承宦,那就有远大的理想衬。   放眼全球彪,在开发方面整合全球优势问袍铣,实现研发的全球化鸥,人才全球化葱腥、配套全球化荆茸。依托国内的研发资源限诡,充分利用国外的资源开展研发资源整合茬,打造企业自身的技术体系时。我们用了将近五六年的时间抗,我们确立了G-CPMA跨平台娜合叮块化架构高窜蓟,我们第一代的产品是引进消化吸收片泵,第二代产品已经完全进行了提升休端,但是没有否定第一代藏,掌握了数据链汤烹滤,掌握了开发的流程喘介痛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鹤。实现了一个平台可以开发六七款车型叉娠五,实现了多个平台车间的相互有机关联问,实现了车型的变化多猩碗颈,开发上市快憾,质量易保障吩吾七,低成本短、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膛废。   第二个卫惜亥,坚持质量为先限,推出精品车型粮碾珊,提升产品质量佩吓,加快自主品牌产品开发赣菇吼,提高汽车供给侧水平髓,推出符合时代的互联网化的产品厦饲。打造消费者喜爱的精品车型陵痞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果村券沟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秃被顾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织签。实际上汽车不管是新能源也好厂缓魄,产品的三大特点姓顶患,一是颜值不好看别人不买耿锚,第二是品质岔拉,没品质也等于没品牌茹挫晤,天天出毛病心里不愉快灯,第三是性价比台按,就是靠成本颁伤。我们的员工不需要培训就知道品质鸥开,因为好多从合资企业来飘怜,合资别的没培养此胁,就是对品质追求床庇,结果就是成本搞贵了捶衔锨,把品质先过关犊韧,回头成本再来逐步下降春郎。我们第一个解决的是品质丛,第二个解决的是颜值锰吝烤,第三才是考虑成本奸锻。成本妒腊,供应商的成本我控制不了孺活窗,如果今天在座还有供应商的话勉赫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钒,还是有这个机会的活下。但是我建厂可以控制肉帅弛,我们内部的生产流程工艺豌汤耐,我会重新再造郎,这个我投资减少了凤讣,今天也披露一下惨拴懂,我35万的规模最多可以干到60万瓶凹。如果创造性一点可以干到65万焚,总投资50个亿纷高,含整车加发动机擂,这是内部数据洽攻肯,来给自主品牌共享尉枫。   包括一些模具加在20个亿秒、70个亿筒镰,最后的结果我都不相信鸵,实现平台化四电啼、公开化操侧酵、可视化绢词阜,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛾涣。现在我们的供应商也很满意房珐氰,社会上也很满意乔。这就是在体系尝僻,在这些方面的作用力鳖,防止一个部位一个零件恐,一个车就不同零件不同标准辱课贰,那怎么做梢,永远做不了好车倘赐文。这个要感谢合资养成的规矩伯。但是自主也会给你更大的动力阀弓室,动力是在研发嫡,其他方面再有作为前。所以我们是国企的平台屑持,民企的效率滦弗灌,合资的流程伦涸埃,这三句话就是这么个意思套尝贾。   第三个拭炯耪,坚持智能制造打造智慧工厂先镀光。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂描,实现占地面积的有效节约囊瓶啸,我们的合资企业地丛,广汽本田在推进第三期的时候攘踩豆,就是根据SSC这个原则括。SSC的第一个S就是小型small娟,即所有资源空间最小火悲、设备小型化;第二个S是简练simple码惭必,就是除去浪费那蛊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彩,complete搜壳含,以追求小鞠筛、近绕、短虾、轻蹿恕僧,最合适的自动化梨滑旗、奈辏块化岁辱粕。所以广汽本田第三工厂运用SSC市叉臂,它们的车间占地面积减少45.5%相思,投资减少26%潘,跟它的一二期比疏,能源减少了29%失疾,成本节约了21%菊。   第四个坚持管理创新砰,开展构造改革花层娘,主要就是我们广汽丰田哄避鄙,因为我原来在广汽丰田发动机播,我9年就去丰田一次挡,去发动机只回了一次克慷厂,因为当时这个地方环境太好了吴操,我怕一回去又不想搞自主了菠错髓。但是鼓励我底下那些员工经常去存钡,去交流慕剧瓢,日本人也还不错哇,大家都交流攀。但是技术是交流不来的徘,思想文化还是可以交流的繁涧沛。最近到丰田去了一下尾滴,大有感受较,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浅羡,它从最关键菇飘疗、最基础的制造环节入手兄,开展生产管理创新烷,从制造轴思遂老、供需轴伍撵幢、采购轴出发厩恢,深入开展构造改革聚,实现全员参与圈氓方,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吩,充分调动员工的积极性驹将视、创造力半,取得了良好的成果率吧。经营绩效方面男揪,今年的销量增长不多媒,但是利润大幅提升壬韶,生产效率显著提高潮史。人力绩效方面孝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升队,管理体系与生产流程更为完善荒锻北、合理磁仍卑。   通过改构造改革菊拨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升单,根据他们的预计妒晴,已有的数据秘鼓项,2017年单台不良率预计会降到0.01%剧,就是万分之一写。而且现有的工人总数减少1600人姆板。就是现有的存量也可以变化卤克抵,他们现在不到一万人湾,要减1600人馆,它新建的工厂刺,员工还是要招的堂,但有的还是要走戎羌悉。就是用减下来的人把他投放到这个地方检。   第五仆八,坚持体制增效眷岗,强化体系创新瘟。既然这些企业都到中国来了卢,有机会为什么不学一学呢砍控?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潭怕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拿,广汽本田精益管理丁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泡渡。为什么搞一个广汽生产方式可?为什么不造一个丰田呢默腹?这里面要说一句季楔净,丰田生产方式你不能完全去学钡虱茨,条件不一样棋鞠繁,环境不一样斜抹,人员的基础素质不一样览妓点,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岁惯。你学它必须要结合自己骏,连日本的企业去学它的蹲啦,有的好多也不成功北,当然我不能妄断溃体,这是从资料摘的派酸,不是我说的蹬吕。   第二个亲豪,我主要员工整车从本田来缆砂馈,发动机从丰田来苫轰维,也有一部分本田琴默,两个企业不同的模式怎么办汾?发动机就要按丰田来泰,从头到尾来高独杜,坏的不学好的学韦楔,整车就按本田的来喀千。但是一个企业两个体系怎么运作呢太凑缸?我说干自主就不能有体系讹摊涸,要体系就是传褀的体系杜。不管你是从哪里来侗坞,包括从社会上来托懂,来自五湖四海一个共同目标陡鲍,要干好中国自主品牌豪嗡履。所有最后提出了广汽生产方式叙川考,以丰田为主结合本田梯,这样把文化室刚华、体系做好厂旧,但是还不够巩固揣磐施,还要琢磨方,现在体系已经起来怯鹅。   我们从2013年开始策划翠,集团的主要领导说这个很好怪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亭董模。   所以后面我们的产能又不够了拌帕嘶,销量又搞起来了人,整车进行改造境、发动机进行完善售受抬,整车共喉蓬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巩某奇,就是第一条生产线娇汾。第一条生产线上半年生产了将近16万艾,20万的能力干了16万妓,实际上还可以做谐毕,全如果满负荷做的话饱烷,估计干到35万都没问题剔。极大发挥豁陈,这个不进行全体系变革很难墟褥。发动机装配线一次合格率99%姬,这个零部件产内库存减少70%菲谎绢,厂房面积提升30%逼,原来不够用旦,现在多了这么大的组织盎猩接。库存资金减少50%宏凄吝,更为重要的是这一成果横向展开扣壤敝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线和饰,它的年设计能力15万辆凑,8月份的最后一天有个数据部盛,他们双班日产已经达到了650台联八旗,它的满负荷是700台溜,估计9月份就可以满负荷星告坪。这种提升的速度阶辈宝,全世界都是先进的剩割,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怜,它的一次合格率最高达到了93%切栋罢,平均水平92%含舌,接近丰田中国国内水平斜,当然追求的是丰田日本的水平协播理,广汽丰田学丰田本厂拖缸,我们下一步也拿一个计划忻灵,要挑战就挑战一流迹,否则没意义顾娥。   那么我们以建成世界级工厂为准则咀前,以广汽生产方式为核心撇,融合了SSC原则纽狼,运用创新思维全力发展智能制造技术裁绰先,打造智能工厂剐沤七。我们在第二工厂通过价值流最大化师霖蓉、设备智能化驰牢,生产线自动化汞、物流信息化缝、网络可视化那禽、操作简单化梯、安全绿色化轮篓唯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墒。这个第二个工厂是非趁谢谴福好顽嘛苛、非常成功的一个例子编,但是这些都实现了涎饰。   第六是坚持品质保障释,打造高端品牌煤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哥墟,高的效率提供优质有效的供给匣税土。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氮详纱,连续三年获得中国质量壬汰暇、中国品牌第一颧兜衬,超过很多在中国的合作企业驶奸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桑,所有企业里面包括外国品牌慈石,与广汽丰田并列第八岛匹,比2014年上升6位高繁橇。   第七石,坚持客户至上丹,提供优质服务归钾,不管是在任何情况下鲤,用户是我们服务的对象发鹅,也是我们的衣食父母栏,尤其是作为汽车这个特殊产品袭吠每,我们对安全腊示氛、对生命的一种关怀鲤,作为生产制造环节的改革甘惦,是汽车产业供给侧改革的重要方向貉娘顶,但服务环节的创新与改革同样必不可少播逆,这还是目前我们相对比较一下撑疏说。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佃,也是一个什么机构含,我记不不太清楚蛇练嫌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞪蛋。所以在产业互联网的时代咐,每一个企业不再只是产品生产者歌尾弟、服务提供商舞龋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商量踩穗,服务以各种形式融入到了制造业寺、研发设计褥功、生产制造才说尾、经营管理缄、销售等环节芬崇蛙。有价值创造的可能戌弦垛,就有服务形态的出现码士。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诚,两者相互融合期峦垂、相互依存胖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妮钵。   广汽在这个方面也展开一些工作揩,我们的整车平台将联合金融干、保险啥、物流荷酪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务室靶,车生活平台会涉及多个业务平台谭滑,除了常规业务平台还包括了配件商城勾接腥、用品商城坟耻捶、社区服务连锁灿,用户使用汽车的整体生命周期轻,产品的购买只是开始京,与用户长期多次的接触和非常周到的服务触,这才是我们下一步发展的重点殊。作为汽车服务提供商霉乌,我们更应当关注的是用户的体验片敢,以及给客户带来的价值增值感受北,汽车服务O2O的打造吭滦纲,也是为了满足汽车全生命周期的需要掣,以及品牌和价值进一步提升的需要墩氓。   第八陋痊骑,就是通过这些改革苫冉,整个广汽集团范围内的成果陵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万入夸惶,同比增长28.8%片坛人、29.7%硕桑,比行业高出20个百分点份圭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瘸,同比创下历史新高动础凌。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛔啥,1—7月份销量已经突破19万冻贰,超过去年全年敦檀充,加上8月份最近的数据变屑染,今年全年的任务22万已经完成了抽,同比大幅增长143%来熬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强工,位居第303名糯帝顽,比去年排名上升了59位分,整体实力大幅提升藤密。   第九皆躬多,就是广汽集团的发展十三五战略黄软授。简单地就是一个内部协同创新地,外部开放合作瞄,这是总的原则硕篡痛,全面实施结构性改革靖侣慷,实施一五一三的战略厘脊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆百坦庆,这是一个保守的数据洛旗附,因为传褀搞不好就过100万米暖,前几年说传褀100万夺,别人说吴总八淠谩,你是不是在吹牛甫溅,现在领导嫌我100万都少了簇刺,拼命把产能都整合过来了缚单伙,成为先进的汽车集团内狄,做强做实研发整车零部件悲嘛粗、商贸服务和金融服务五大板块茨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌句瓷昧,实现自主品牌事业的跨越式发展忱,全面实现一个“三”受猫台,就是电动化惶、国际化澳汾、网联化三个方面的重大破退。   各位嘉宾链顿、各位朋友绰偷,女士们菏青、先生们邵设捷,在需求持续升级淡恢捌,资源消耗的情况下隶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓儡菠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端佃想、品质优先扛温抱、创新驱动的发展路径翠嘿,坚持正向开发挤乘柏,提供优质产品肠,坚持智能制造贿接,开展管理创新膘离,保证服务水平粉靛行,注重品牌高端化鞍耙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顺荆显,共同推动中国汽车迈向新的台阶咀窗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨谩劣:李芳" "  今年3月返,借百年庆典之际财,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睦翔,即“智能互联”孟、“绿色出行”和“自动驾驶”缓曹苇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梧碎。随着战略的提出巾软,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上的。在这其中冀,“人才”就成为关键问题捍厦。为此稀答,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扫。   根据沈燕的介绍可以发现婆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幕瞳剐,涵盖计算机赏表、工程学昂、自动化然救匹、金融等多个方面让匙蔼。她坦言脱凌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入督连纶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刃谓概。因此盟彪青,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懂课扁。”这其中包括互联时代的在线招聘镀辱,“例如我们利用自己的招聘平台票龄、Linkedin粒褥、智联招聘等在线平台惺掸,以及大学招聘奸扣岭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颊。”除社会招聘外媚哺哨,宝马也会通过与院新刍耍合作闲,提前把学生引入到企业中碍,专门为宝马培养人才坟核微。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悔退,举行“宝马同济日”这样的活动吓。“去年我们就以互联驾驶为主题哺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偷计,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翅。”沈燕说道岔荤沙。另一个重要渠道脊农氮,就是内部员工的推荐捕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号馈棺,让每一位员工都变成职位大使猩桨,在朋友圈进行转发传递离伙膜。   “我们对人才的要求青侩,在能力方面最重要的是对业务的了解赔。这不仅包括对业务今天的了解拴,还有对业务未来的了解猴喝。要知道未来战略方向是什么荷杯,需要什么样的技能蹬欠的。 ”沈燕告诉记者视,“此外港午毯,我们对人才的要求是不仅要了解中国贾,还要对全球化有所认知纯寒力。随着技术的发展硅陌,我们对人才的需求呈现‘复合厕,跨界’的特点锤。但是镀晴,这类综合性人才很难直接从市场上获得筐婪,需要我们进行入职后的培训票。 ”据了解颊,宝马(中国)每年都会根据员工表现眉屏惭,提供给员工出国培训以及交流的机会陷芭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芦馈瓢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冠鞍睹,以拓展视野疚卷,提升能力蹦朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牌社,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潦,吸引并拥有了一批充满抱负极峨、专业的本土化人才食。而面对未来偿阔圣,本土化人才也将承担重要职责茅,“这包括为‘在中国认既,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爽填拓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中降垢蒲。”沈燕表示税察。2012年凛角,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翻凶边,并在上海组建人工智能团队槐,承担电动化和智能化的相关工作哀窜芥。另外攻答郴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门层,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舒嚏。 这个团队将研究和紧贴中国市辰迨琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蟹辖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中太配绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目忻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邯慧,用“数字奠、概率率、未来”为题浚叛舰,论述特斯拉电池的高密度妨弘、续航里程及电池的安全性蒂霓僳。对比国内蕾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睛鲜,并预言电动汽车和智能手机一样磐拈么,电驱动和自动驾驶注定了是未来咯,不可逆的未来订钾。 以下为原文哇示埃:   关于密度和里程数凹。 特斯拉Model S上市已经四年多了哗然亭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拍,至今为止一个都没有兑现渡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔼喘花,里程最长的量产纯电动车蹦舅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彻暮檬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撂脓斗,忽悠消费者酚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准片,里程普遍降低10%以上)来体现里程革,在有些国家辅助使用NEDC的标准惧门,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痰贫沦。   关于安全性和自燃率孺匹堡。 自从2014年初安装了底护板履,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)略现,远远低于燃油车茧,各种撞的惨目忍睹事故鲤,也都没有发生自燃被哨父。相反七继,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车非歌掸,却成了全世界自燃率最高的机动车滇饺,更远远超过了燃油大巴的自燃率唇焦唬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歇鲜贸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奇,车门闭合的时候已经有点变形了)涵拣谩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勉,几乎可以说蓝陋挛:特斯拉重新发明了电动车渐火案。    国内真正用心做电动车的企业瞳碘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纽梧倦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磷、变速箱培、油箱等轮烁,改造成电动车的事情)试樊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踩,才会全力以赴来押注电动车雾蚊隧。当然侍萄乖,也可能是很多品牌都在蓄势待发喊捆曹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招极邢。    电动车不是什么弯道超车降随,而是换道竞争媚。    今天的电动车劫缆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慨。待机时间是诺基亚的几十分之一匿,软件也没有几个砷还,通话质量也不好森赂撵,汉字输入也麻烦的要死邪惧。和智能手机一样茫衡,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕾,不可逆的未来奈臀朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   2016年8月30日臂鸵帝,在北京新浪总部杜健,北汽新能源充电部门副总监陈保江祥号、北京华商三优总工程师丁晓伟惰勘、电庄总裁兼CEO先越丘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沸痞屉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戚八笛。    作为新能源汽车销售终端环节谩孔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线同弄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈萁妗,更是充满了诸多困境奔奶,不为外界所熟知雷。    那么钢表捶,作为中国最大新能源汽车市城棵邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况悲,北京模式发展的瓶颈是什么个痪牵灯?有何值得借鉴的地方怕?又该如何去避免失误和纠正俯?政府立旅暑、车企尉、消费者在这一产业链终端中邵连,分别又该担任何种角色委陕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暮猴:魏总首,刚才你从用户的角度南士乘,同时您也是媒体人的角度立,可能跟这三位嘉宾的角度不一样愧摆吭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溉,您发现了这些问题之后蓉患收,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贰午?    魏士钦愁椿侨:其实我们一直在琢磨这件事娄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莱,这两点是能够解决掉的芳。首先第一个搏冲切,支付揭。就像刚才先总说的普度,有个银联一样的东西啃薄,接下来有个第三方捎陡姓,或者接下来大家都使用微信支付羡巍席,不管是充电桩也好搪疆闺,app也好厩,还是当时的扫码也好辖,还是微信也好痹低,支付宝也好催疗,能通过手机支付溜,基本上都能解决掉彻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题需虫,我们把支付给它想办法统一了赂列皆。不一定统一到一个里边去辨镀,大概两三个岸辰,大家都在用伶痞,这就没问题书班人。    第二成纷等,这就相对更难一些了韭犊,应该是有一些第三方平台真正站出来潜钩录,能够收集所有的真正的准确的信息夏,其实当时我们自己在做app的时候懒通刃,就是在做摸点的时候派虽填,我当时就矛盾歌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔽蹈埂,后来琢磨来琢磨去祟昏辱,通过很多用户的反阑谢岵,我定义出要摸一个最准的点讹,不要最全的温哺。准是什么概念新寐?第一卑,我找得到革,第二故褥,我到那去一定能用得上橙蹿娇。如果我找到它了伞肋,也到那去了帆,但根本没法用擞炭,那就没有用了醋妮汐。所以如果站在媒体角度彩,我希望不见得是谁捻省,也许是个媒体焦兢衰,也许是另外一个平台揪澎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耪寞媒,但是它也不一定是最全的实警,但是它是这些所有的里面最准的旁,每一个用户都能找到桩剧,而且有百分之百的体验把电充上碳博免。    我们碰到几个小插曲挺有意思的递客订,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虏,是咱们国电的站酸棉浚,是快充翅棺。我们编辑去那边准备充电的时候必,有六个跑快车的兄弟让烦剿,霸占着那个点形邵盲,就是不让你过去恭,这个充完那个充竭,还剩一个车的时候闺奠凳,就赶紧打电话给另外一个兄弟惮,赶紧过来充电通睬。我们不等了挞捷。但是他们不知道涡,在那个点不到三公里的地方含,快到积水潭小西天那个地方盒成,还有一个充电站舜诗勒,好像是三个充电桩还是两个劫,一个车都没有故赏孩,而且车位都是空的悲期蚀。他们不知道那里绕。而且那个点腻为,我们当时找的时候用了三个app卸,只有一个app上标出那个点哦,另外两个app是没标那个点浪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枢,所以准确性其实很重要膊便。所以如果能解决这两点就,我觉得咱们的空置胆掀、闲置的问题一定能解决恍强,肯定没问题的顾。这是我的观点懈。    黄山互:关于公共充电这个领域敞鹅睫,我不知道魏总在充电过程中匿颧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撤离?    魏士钦碘:出现过撤蛇,很多起赦。    黄山及密床:这个问题其实很有意思的问题怕睬盛,充电桩的标准是国家有统一的标准便,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电的。    魏士钦骏:是这样盲祷,最典型的例子就是腾势狄,腾势在很多国电充不了禾,但是在小E充电或者普天是能充上暮卤讽。    黄山裴病崎:我们可以把时间放长一点来看合拎,在2004箔儒辣、2005电动汽车兴起的时候帮,很多人都不知道电动车是什么料,充电桩是什么究。随着这几年的发展秘筐核,物业慢慢都配合了猾帛猴,所以从成熟度也好尉、物业配合度也好赫道褥,应该是越来越高的宽坞。国家层面出台炒,新建小区予以配合聪垦,包括老旧小区的改造苦,都会多方面来共同解决这个问题辈脖胃。其实关于今天的这个话题康,我不知道台下还有什么问题要提问的妻。没有的话勤宠帛,我们可以做一个最后的总结狙。    我接着丁总说的北京模式的问题筋,我们今天说的是关于北京模式帽郸,丁总说了一个北京是纯电的市嘲喟睢,跟其他地方都不一样凤蚕,上海是极端的廷肮陵,上海是混动市澈敬桥取,北京是纯电市场猫刻厢。我理解还有另外一个模式收,就是北京的充电运营商是最多的对扦,发展是最快的栋,一开始是国家电网冕丸、普天在推玫拜且,后来群雄逐鹿驾,特来电磷醋、星星等等各种运营商都进来了蛾,包括先总这样的都进来了合。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棱。    魏士钦瞧滔朽:现在已经不止了魔亢。我们有一个数据达尽泞,说是47个运营商覆檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡芜炬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挖陵托,我讲点个人思考和认识赦。    先谈思考毁。第一喀内,供给侧结构性改革内涵非常丰富借欠纱,大家可能更多关注产品的结构性改革砰冒慌,其实我认为贝闪翠,源头是制度的供给和政策的供给疯擦棚,再是要素的供给擞,三是产品的供给洼。    再把这个逻辑关系缕一缕前彩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娥恰革,而制度广童、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冲颅啼。所以现行体制下疲陛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲜殿?这是我思考的第一个问题邢挝亮。    第二个问题签鲸片,是我做企业这么多年的实践和感悟缺惊矾,企业到最后比拼什么憾螺?其实就是资源的配置效率叫朔宛。汽车行业也如此啡。你拥有多少资源固然重要碑,比如研发队伍卉借,既有一两万人的倪,也有六七千人的烯,还有两三千人的姐筋毋,资源差异很大费,但实践证明人多不一定成果就多讣,关键是资源的配置效率镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饶读躺,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛇。而企业的决策效率和执行效率窗,又取决于它的机制和治理结构摊谭。    反过来必,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膜。也就是说榔剿,产权结构会影响到治理结构和机制房,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泛,进而影响企业的资源配置效率搅。    从逻辑关系上讲敬缸讽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稼。    第三个问题肩窍,产权结构是前提门盲弥,是源头性问题宝,多年实践凉死芦,有以下一些体会藏竟裴。    关于股权师戳。股东应该优质化慨竞,股比应该合理化扇层。近期也好股精茸,远期也好寂,你不能把那些对企业治理乃、技术久、管理逛缺,以及市场拓展没有任何贡献伪氏惯,反过来可能还会添麻烦者眷腥被,当股东氓。这样的股东不能要拨入路。    股比结构这块哨,不同行业奖模讹,不同企业闯配炭,它的结构模式必须符合市场规则凄汕。若是竞争性行业雌,不管是央企萎,还是地方国有控股企业滤,做第一大股东绝对控股奖钳橡,很难实现建立混合所有制的初衷霸酞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沽秆泉,竞争性行业混合所有制要深混募,不能简单地浅混痉渭嚷。什么概念仙脆?国有可以是第一大股东趴,但不宜绝对控股从持,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泊孔川。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亥、国内竞争国际化这么一个概念好。既然是全球化狮蜡盟,如果你这个竞争主体徒尉犬,你的治理结构屏,你的产权结构巢晦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话界,你如何参与竞争团俩?道理非常浅显明白粱噬害。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践发。    江汽集团公司制定十一五规划前甲,我们就有一个想法氏处些,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窃头梁。围绕这个思路贰扣寝,于是就有一个叫三步走的战略规划群党化。    第一步笛戒,把国有企业员工身份置换掉惨,从根本上说透提,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桔曙,对职工也有好处力菩补,是多方共赢的一件事情霞奢。我们知道惰扇,国有企业这条船不管怎样陆,开得好纳箔吃,开得不好缺桥锑,哪怕再破再旧庆峦,只要不沉下去臂卜蔑,国企员工都会抓住船板村扣,不愿意下船槽恼。    如何把员工这些观念转变过来沏?只有让他们从企业人转变为社会人糕骡莫。因此辆匠,第一步是2006年啥安赴,江汽集团公司所有员工进行身份置换茸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会角卑,作为每个子公司的投资主体瓢不痪,共同组成投资公司享。    这样爱凶掏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霓翟堵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权累忱哼。    第二步氯迸,我退休后醇,引进中国建设投资集团有限公司变。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甫。初步实现产权多元化佳眠。    第三步嚎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产居瞪俱,包括安凯客车的控股股权祟熔剂,整体运作上市妮结。去年1月获得证监会批准性魏粱,上市公司已挂牌构蹦传。    通过这三步走——置换身份菲,初步股权多元化德善,整体上市揪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔡,对留人起到了较好作用沮瞬傲。在工业化限冈、信息化台甘翠、网络化尤其是移动互联网时代顿楔充,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舷,股东或雇主和雇员之间的搏弈坍具,更多体现在决策权和分红权领域乃。    为什么IT产业形残文,特别是互联网企业发展如此迅速体?正因为它有这样的产权结构哗偶夏,这样的体制机制驹。做得好的互联网企业捆铂,股权都比较分散档,管理骨干和技术骨干都有一定股份嵌响剔,可能这是大趋势膜。    互联网行业资源的竞争和协同叹期,最终体现在人力资本价值上揪漓,他们要参与公司的决策和分红某容。这个问题如果不突破校,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难融懒。   存量是稳定剂蕉椭,增量是兴奋剂    那么匙,内部机制如何变革钉莎?    1990年我接任江淮汽车厂长储摔,当时非常困难描虏串,留不住人形法烈。有些人选择离开馁,人往高处走鲸泉,完全可以理解就。留下来守摊子的这些人不容易闭篱,到我2012年3月退休燃虚,这22年时间里替霓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲍烽洽。    第一阶段是2000年以前式。可用两句话概括雹受台,第一句叫做存量相对稳定锭辟,增量拉开差距邻驮梯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戌恢厘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孺首现,可能就有问题岭。因效益提高而增加工资董,贡献大的就多增拖孙恫,贡献少的就少增烯日冯。即便没有贡献南懒,原有的存量工资也不会减少导脸,即存量是稳定剂哄抹阂,增量是兴奋剂反蚊齐。    第二句是有计划按比例增长工资帆伺。也就是说痞诉纱,企业效益再好咐蠕,效益翻番工资绝不能翻番痹刨。效益不是很好壬,工资也要涨何。为什么绢?因为国家年改革开放30多年鲁,经济20多年高速发展陋堡炬,物价一直在上涨倪码,生活成本在提高蹬该,降工资就是降生活水平仿材。所以我们有计划按比例增长工资管仟,以建立工资蓄水池虫对归,以丰补欠脑伴毕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烧玛。    第二阶段是2000年后氰茅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匙。    第一部分是簇,区域领先的现金收入刑贤悍。和北上广深不好比饭本,但在安徽及其他城市的同行业者中差,我们的薪资收入是高的楼乖,员工及其消费能力比其他企业稍高瓤。但现金不可过度发放娟梗,这是心理学扯。人就这样暑犯凹,口袋里现钞多了后狼祷, 像一线工人推,包括技师在内夏谋瘟,他腰包丰实了瘫垛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了为伺。    第二部分是大福利春范坛。我在任期间蹄鞋谱,江汽集团公司解决万余套集资建房溯曹蔚,还有大学生公寓歼、廉租房等;自营的物业管理做得非承佣鄹唬好缸稀孪,很便宜潭孰盆,还有免费午餐巢哇邯,包括洗衣房等蚊宿。有大福利茄,有小福利搐讲该,五险一金都取上限提缕。    第三部分有限的股权激励泛。    区域性领先的现金收入钡、大福利规颓兽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拜,这使江淮汽车员工享受收入不低侮车、生活成本不高的待遇输匪陇。也使人才无序流动降到最低添佰啼。我在任22年肆铅诺,江淮的人才晴还,不管是管理人才还是技术人才扩瓣,几乎没有怎么流失溶。    外人都觉得很奇怪囤。当时有个汽车企业派人力资源副部长徘干岸,在江淮附近找了家酒店痞暗,一住就是一个月霸,每天晚上打电话找人铂,但没有人为之所动虽。    究其原因嚎,当然也不仅仅是待遇和福利稗,重要的是文化留人玫磷搂,怎么能留住人心夯,这是其一汀。    其二釜椿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卸能,使员工的成长速度可能更快炭鼎菱。    其三描绅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鸿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袍举,但我们有三条路径薪娃。    一是管理人员成长路径琶戎酗:管理员默隆储、助理管理师呸弥、管理师膏、二级副经理乱、二级经理藤、一级经理脱星。    二是技术人员成长路径告:技术员剃、助理技术师嗓、技术师;设计师奶挤、主任设计师船、设计总监匣蛾案、技术中心副主任群酪、主任等酣臀。    三是技术工人路径仓戌:高级技工规、助理技师阶坝、技师玫孔烧、高级技师荒化。高级技师的薪酬客醚,甚至比二级副经理拿得还多涸搽。    这三条员工成长路径涵你病,每个岗位都有岗位说明书纫先。你要申报这个岗位蓝托,必须经历什么培训缚察痢,需要什么绩效露挺帕,才有资格申报膘钉画。上什么岗位有明确的薪资标准睦扁,“升官同时发财”革,用人用工尽可能做到公开公正透明斤。员工们也看得很清楚诗挎胜,只要好好干淡匹森,就能够成长拆拐侠。    总之蔽峦凯,在中央政府大政方针指引下宫枚,切实箩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法壬段,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湃。    尤其是产权结构改革熄骋,不要消极等待主管部门来安排硅,等是等不到的瑰。也不要对现有体制录、机制太多无意义的抱怨赤翁乖,只要动机纯正棵屋杜,对国家对企业对员工有利手,就值得一试垄,这是我在江淮汽车多年的指导思想孪呢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奉,但一定是基于稳定性绣、权变性淑忙、柔韧性基础上的变革帆恭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秀氯藏。同时切记不管做什么事情韶滇阿,一定要取得合法合规的文件依据爆晃。    在沟通管理和内部运作方面挟碉,如何适应政策环境扑,是对企业负责人的管理智慧的考验娠糖每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆拉砂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团附、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办池蛊粹。   当下定吧氦,在互联网经济蓬勃发展罗捐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下股苔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琳狙、汉腾祷担风、乐视掣麻、蔚来端掳丧、Nevs蹄雀设、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赂寿。但这些新思维蹿、新模式遇到来自行业激猾换、公众和政府有关部门的不理解和质疑纽嫩类。为此寰球汽车邀请行业专家殿、新势力企业领导蹈逢危、主流媒体高层瞥释挡,就大家共同关心的行业趋势穆愁微、创新模式蒋筹、市场预判等话题展开热烈讨论拧眷贯。   程远可匣粒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凤颠坑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揭佃,也是一个全新的问题半,所以我觉得应该是个很有意思的事苇韦。今天让我首先来作一个发言令平豌,我觉得是抛砖引玉华捻,我想把石头抛出来猛,引出大家精彩的观点筒落。   当然今天有几家企业来参加这个论坛划,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奔,他们该不该进入汽车行业镶蜗廓。大家知道梦,这几个企业全是新人搽衡捅,以前都没有做过速酚,在社会上是有一个反响惧滇谢,有一种争议奇起阑,说现在已经非常挤了伯韭称,我们已经达到了2500万辆的规模妓兑,100万辆的企业已经有六七个了涉扇,还缺你们氏?你们现在还有机会鲍勾?我想说这是一个很重大的问题喂燃读,我想这个问题为什么说是战略问题佩,中国汽车业一开始就有这个问题疾妻。   我的印象中缮乾浆,我觉得中国汽车业有很多政策车,也有很多重大的事情褥,但是我现在回忆起来痉冷十,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大多茬,一个就是开放引进唐冠,也就是合资牛回,也就是所谓的市场换技术天姓努。另一个姐,我们做了一件很大的事情垢,叫反对散乱差繁。这么几十年来毙卉,在我们的汽车管理部门斤滥几,我们就不说谁了患壳加,大家都很熟碗,都是朋友屯,现在都七八十岁的人刚为坷。我进入这个行业30多岁娜,已经过去30年了谰杭,这些人现在已经退了洼泻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情下鹤覆,一个是合资引进滑瘫,一个是反对散乱差淑纹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姓,即刚才说的市场换技术九痕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彩镶,只许有资质的企业做柯魔慷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司射孟茂,就叫中国汽车工业总公司滦交。后来篮靶岔,提出了南北划界懂屑毫,想要一汽在长江以北麻陀咖,二汽在长江以南海雀,形成一个竞争局面遂蚕箍。这个想法没有实现痪忙细,当然再早我们搞过六大公司赦良孝,但是总体来讲醇寝论,我们在企业车的总体思想是害怕竞争聪巫。   我在八九十年代写过一篇报道换,我就说中国汽车为何怕竞争卞朗借?其实现在想佬熄衬,我们争论来争论去就是一条尝,国有竞争呛假,我们认为企业太多了闻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理跑毖。   那时候从国家宏观的角度挽,陈云同志提出了一个经济学观点层惧来,叫做鸟儿在笼子里飞懦裙,年轻同志可能没有听过挫陶拓。虽然给你放飞矗,但是你不能乱飞何,得在笼子里飞坪逃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞官告,所以我们提出“三大三小”屠冕,规定的企业能造车啡睛仕,其他人都不能造车篙裸华,认为进来的就是捣乱晚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巍搂,后来被总编辑改为无心插柳镰恍。我们一心一意想扶持的企业搞上去盖捆校,但是我们不想扶持的企业又在出现承,所以就出现了这种焦灼的竞争局面底病。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意示醚,为什么呢屠烤?当然是我们的基础比较差萝,一无资金竣享,二无技术亭,三无人才剐举降,白手起家娟。这时候我们引进外资淬,有了资金芬泛、有了技术黎、有了人才笆屉汹,奠定了我们汽车的发展基础滩闹。但是只走这条路等于缺一条腿铆攘救,只有引进外资角攫姜,没有自己的发展樊耍剔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陌睦,反对本土企业弗斑竞,所谓自主企业罢欢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瘸项。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喉垂狭,奇瑞伙缆接、吉利粳划堡、长城煌、比亚迪舷,没有一家是合法造车的企业腾克,方式大家都知道峨帮嫂,买一个不生产但还有资质的企业清窍识,就是所谓户口本乳,然后就开始造车灵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好槐,该死的企业死不了贪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敛烙燃,这是一个很奇怪的现象绒宫,在其他任何国家都没有这个事情咐,只有在我们国家轮屯,这变成了一种无形资产长潍裁。   所以峰握侩,后来工信部成立前夕碧头,在发改委发布了一个通报茂眷,宣布哪些企业要死毕吮囱,其实是一个作秀筷莽。因为这些企业本身已经不存在了济,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搽,就不会有这种奇异的怪现象察骨上。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痹薄,我们把汽车产业的市场化稠、自由竞争的方式忽略了抗仿海,我们把它当做航天航空管理解。所谓集中力量办大事寄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的说脯固,像航天航空只发射一颗卫星坊,只造几架航天飞机具氦,但是汽车绝对不能这样榷喝肚,如果我们中国只有一个汽车企业昧桅亮,我们今天无法想象能够达到2500万辆泼谰驮,我们可能还在200万辆以下徘徊瓣辆蓄。   我们想想我们当时的规模阮砰勺,讲起话来星休任,我们一点底气都没有我落哪,全中国所有汽车企业的力量损弟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妙胆,所以我们那时候是没有底气的铰耪。那时候蔡总经常讲焕新变,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搅,我们国内的某家工厂瞥喉顽,搞了多少年履彤僻?投资130亿干了那么多年没有干上去魔,现在回头干干幢,别的合资企业在武汉干140万辆车轿报,听都没听说过他就干成了闯每南。   当时我们确实是一穷二白年,那种情况下我们引进外资沪疵久,但是不让国内自己的汽车做杰鲤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿受刷,变成了外资企业瓢赌、跨国公司一股独大暖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秆恰墙。   中国其实为什么发展到现在这个状况玛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鞘,在座的年轻人没有听说过坤凹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墟髓埠。为什么有审批制衔钒朝?审批制就是为了反对散乱差另,所以你不能随便上企业菊姜秀。   我们把进入产业的大门关得很兴锔佣贰,一方面对产业造成了很大损失鸿赎撕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拭施链。大家知道茨替楞,那时候汽车卖多少钱亥瓤李?桑塔纳要卖了20几万来,当时说两万块钱廓岸,八字还没有一撇徊秆惕,订购两万多辆许,在桑塔纳卖20万的时候翅惋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来趴。那时候的技术标准簿、排放标准都很低坏净,我们会很快发展起来吞宏,但是我们失掉了这个机会勾模。这是产业上的一大失误偶戚,就是反对散乱差副,阻碍了中国自主品牌的发展火。   我觉得中国汽车进入2002年椽偶女,入世以后就发生了很大的变化锨疮陶,这个变化就是放宽了拣息道,应该感谢国家经贸委前司长蓄,后来发改委的副主任欧新黔牢缕,他在这件事上力排阻力烘疤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来栏等怜,有二三十个企业进来额。在这时候舱蛔汹,包括奇瑞溯、吉利浚、长城两魏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面位,所以这是我们企业发展一个好的契机集,这个契机来自于好的竞争弊蓉多。   现在大家没有再说反对散乱差疏,但是这个毒瘤并没有肃清轨,现在要有一个新的品牌出来瑞,我们第一个想法就是它该不该出来犁,又来添乱桐。所以在这种情况下卑,汉腾出来以后队卜,我当时也没有太明确的认识魔仆,在网上一片谴责声的时候翰,我就意识到了这个问题奔囊鼻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虎,大的打败小的忍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锰沧绵,快鱼吃慢鱼陌夸。汉腾给我一个启发顺湘离,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弦蔫廷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在东,今后还会存在膏请寒。   现在一汽内宛、二汽非常困难奶太,包袱非常沉重伸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茹抚稼,但是最近连一辆好的车都出不来蹋毒亨。现在真正有活力的企业是谁呢啡桐?是长城寇、比亚迪橡秘诲、奇瑞顾疙、吉利怂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用德。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豢皋鲤,让大家不要惧怕竞争欧,竞争只有好处泡。我们老是说过度竞争虹圭,实际上没有过度竞争诬刃八,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贡穿,经济规律本身有一个调节作用讨,一旦过度竞争它会自动退出猾娄菩。   我们的出租车管理很失败把琳考,就是我们怕过度竞争试淮,我们把北京市的出租车限制在7万辆戚椭,因此打车难脑泡撇、打车贵蹬呻,群众怨声载道垫汹。凡是放开竞争闭,像家电产业大家都知道据,为什么发展得比较良性呢搔?就是因为放开竞争膜瀑,是不是先来后到呢讥测?我们现在想想80年代京锋吞,61家电视机厂彼喇,现在上哪去找缮筛?大家熟悉的品牌鸿氰,北京牌信、昆仑牌坝差幢,我前天在飞机上看到长虹惺芯肆,长虹居然还在赴,出乎我的意料坡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艰,现在新出的电视机厂兑巧伺,TCL过去有吗枫寺?就是长江后浪推前浪朝,我们永远不应该对后进者说不笔骂粒,我们一定要这个变成一个共识啊刺,任何时候都可以有人进来水贾钞。就像他们说的辑烧,任何一个行业都会机会结奔。今天在座的各位都是新进来的芳,我觉得你们的机会大大的有帛梦裸。   我的砖头就先抛这些环凑崔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闺:沈达炜 版权作品浆斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬,严禁转载乳毋,违者将被追究法律责任琳。 获取授权" "  徐和谊说佛渭,当我急的时候将部,老唐一乐酪墟,哥儿俩(的配合)还行沦。双方都是坦诚的心态韶,就没什么谈不成的事情赖唤。    唐仕凯则认为迫窝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痊,基于双方的相互尊重刊跺弦。合作中丸孺,尽管文化不同搜饺、目标不同淳腊活,都能坦诚地交流架,达成一致皇父,满足消费者需求然。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚评瀑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匆臣琶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事箍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯股挠,接受了中国经济网等几家媒体的采访掀篱。在奔驰E级轿车之外岔痕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烦剧弦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妒复,徐和谊说韦览,关键在于双方的真诚与坦诚素夕愤,这与我们的性格有关成鹿。我的性格是直率忱伟,而唐仕凯先生则是含蓄握船呻、温和士,哥儿俩(的配合)还行的纶。双方都是坦诚的心态惧昂软,就没什么谈不成的事情山抢枷。    徐和谊谈到便献丸,合作中喘来孪,彼此考虑对方的文化蹭暴、体制氮啼,对对方的决策机构都很了解警,也想知道对方的想法陆,并多从他那套(系统)思考驹婚迷:靠不靠谱梢,可不可能仿涸。不能瞎白话档苔酱,不能伤和气钡,所以就越合作越顺利惟管。    徐和谊认为稻,随着后续工厂和产品的导入餐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胸缎。    他还打趣说铺挪鞍,唐仕凯先生文雅滇,当我急的时候糜嘛瀑,老唐一乐奶监,我们的搭配非澈鼻陡迹合适持翔碑。    唐仕凯则认为加,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寥滥乐,基于双方的相互尊重咆钝。他说席庆贩,我们与北汽之间有更多的共识韩划我。过去几年的合作疾操加,大家互相信任撤、持久适佳、坚实崩芒。我们有德国人的执着赎、坚持唾卯抠,在双方合作中兼,尽管文化不同填慷纪、目标不同涝船溃,都能坦诚地交流赡蹿七,达成一致嵌鹅,满足消费者需求隆,也能让优秀人才有合适的岗位湾炕煽。可以说跋,北汽与戴姆勒建立了最好的户工、双方互信的关系南。    另外涟盲,唐仕凯指出虚,中国业务的发展同期,离不开经销商伙伴的精诚合作磨说屎,他们积极履行对消费者的承诺胸、关爱梯秸,也与我们建立起非常良好的厂商关系畅。    他强调撮,我们与北汽的合作柑衰,增进了双方的关系贾匈。 全新长轴距E级车上市现郴蘖液啊,领导合影(右二为徐和谊吓辜理,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手串瓷棘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说任,目前舞,我们的合作是最好的磷。认真总结以往的经验浇长提、教训珊祭,特别是过去的错误撂糯,接受媒体的帮助措录、批评芍币,因为大家对我们有更好的期许惋填柔。目前滩,我们仍没有达到自己的目标漆,在中国市场还是第三名勤犬秸。但是蹿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妮何。因此钮韦,我们还需要精诚合作瓦钵媳,力争打造一流的企业;精益求精忿唇,建立一支一流的团队陵。毕竟海贰莱,我们的公司和事业都很年轻擒獭陶,在发展当中最重要的还是关乎人贸诬。因此尽,我们不能只顾眼前物劳泊,应当放眼未来陪现卸,希望取得更好的位置悔丝贩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仿唉刊:    各位领导币帮祁、各位汽车界同仁换讽翅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炮竞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锹罚疤。今年论坛的主题聚焦安全版,我觉得非常有必要贸坍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题枪函,已引起全行业和全社会的关注力涝。    今年以来楷玩荒,在国家和地方补贴政策的助推下加夯悸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斯禄摆,1-6月暇龟,新能源汽车实现销量17万辆千弹刀,同比增长126.9%虎。其中纯电动实现销量12.6万辆毯很。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆前卵魂,预计到8月底户窃猾,全年6万个新能源指标就将用尽等呻雷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆激,同比增长170%椽傅疟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芭。    但随着新能源汽车销量猛增隙售,其安全问题也逐步凸显秀。仅今年上半年骇,与新能源车相关起火事件就有11起梗,事故原因涉及到电池扳澈、材料蹭譬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面为孙耸。不但给事故车主造成了严重的生命珊搅恰、财产损失病扇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寇川抢,极其不利于新能源汽车的推广甘呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拆说挥,新技术新模式尤其如此绥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侥钞妥、火车一度跑不过马车零氢、人工智能行业也几起几落孺,每次都面临着必须攻坚的难题雾,并随着问题的解决才获得新的认可柿。新能源汽车行业也是一样仆蜡汝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进飞评,在蓄积了一定的市场规模之后纤负,开始到达一个新的平台期担礁遍,开始面临这样那样的问题矢膜。而我们认为酗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题念羔。    首先伸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毋。    今天我们面临的新能源安全问题姥孺,一部分是技术问题饭涸襄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疯啊咀。但更多的是行业规范问题想滑寝,由于新能源汽车市场发展太快履钳,行业法规建设相对滞后步,安全法规不够健全揪础失,相关标准缺失锻,再加上消费者安全意识不足茨漆疚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等须谎,共同导致了一些安全问题的出现花挠。作为一个新兴行业箩垂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚷猾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啥,这是新能源事故频发的原因顷泞,也是新能源发展到当前阶段扯,我们必须着手解决的问题既。    其次埔欠令,安全问题是消费者关注的基础痛点峡幢蜗,必须全力以赴加以解决侍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朗戎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准必,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全目烫。我们经常说憋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搞,但是没有了安全这一基瓷摇,里程的远近本身也就没有了意义尚申。新能源推广几年来维,市场上对安全的质疑之声始终不断拟焚酿,说明广大消费者除了里程焦虑届,还普遍存在着安全焦虑汇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择划聪睫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冉歇措。着一把火就可能会毁了一个行业惹碧挛,在网络时代这种心理传导完全可能发生九篙宋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寄,必须将安全问题作为头等大事来抓耐,否则就会被消费者所抛弃陕。    最后拴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脆凰,也是发展的动力源凄抠吮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沪结,才能得以持久生存同然。千百年来科,人们围绕着使产品更加安全可靠娜泞柬,不断做出创新楼。及至今日纱泌,我们投入无人驾驶汽车挫粒、智能网联汽车的研究嚷,很大一部分原因蒋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沮胃腹。新能源汽车作为面向未来的产品答趣反,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斑季,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郝。    由此可见塑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈萍,粗看起来林林总总苯恐,不一而足;但是究其本质恋鞠,核心还在安全皆。破除了安全问题铰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嚎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题当,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秽,而围绕安全问题不断攻坚克难队币祁,新能源产品和发展模式将不断创新台,不断创造社会价值糖汐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耸慑班,我们从一开始士沮舷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓马肺,从战略高度提升安全性连响,居安思危荣蜡斜,未雨绸缪入,从研发紊、生产到售后服务赶猩挎,都布下层层防线攀相范,确保产品万无一失惩。    一是在产品开发上加强安全功能设计顶粪酥,从源头上提升安全性拭貉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障县。从产品的开发设计阶段仿妹,我们就从整车控制喉、动力电池伦、高压安全等方面以高标准进行设计爸膳。在整车安全方面浑嘶通,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遁辖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计超。在动力系统方面唾,我们从材料添、电芯吮莎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术崎仿舌,降低电池短路和起火的风险脱熬嚏。在高压系统安全方面堕,我们从防水昂行缕、防火梢炊际、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计急亭,高标准强化安全功能理蔼冠。除此之外房,我们还充分利用智能网联技术惭德,对新能源车运行进行实时后台数据监控舰袒,建立事故应急响应保证机制繁,为新能源安全使用保驾护航拘难。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证开佳,以高质量产品确保安全嚼。在新能源汽车快速发展的同时崇老,北汽集团不忘发展新能源的初心夺鲍,严把质量安全关腺磕。北汽新能源生产的每一款产品警,除了要通过传统车都要经过的质量验证外半嘶,还要对电池箔乳稻、电控系统进行严苛的测试与验证寸。目前遁庙盒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氢,其中电芯安全可靠性测试标准42项皆,电池系统安全可靠性测试标准50项芒,BMS策略安全可靠性测试标准33项如垛,这些测试包括长时火烧测试阑怖退、电池剖切测试凭守境、极限跌落测试和电池浸水测试等娜暇。同时玛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位案。上半年挨狼茨,北汽新能源接到订单2.6万单次掠,但在资源不足的情况下手倘,我们严抓质量关倦拜,绝不为销量而粗制滥造保篇刀,最终完成15052辆的销售任务乾哼干,订单满足率仅58%杆啥吧,但却实现了上0事故率的优良成绩佩壬。    三是加强售后服务与培训钒权,让新能源车用户买得放心榷澎,用得安心男。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郝呸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赴锤貌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撮偷草,包含车辆保养缉趁、车辆维修诵勉休、紧急救援喉墒、充电设备葱、增值服务娄肉、客户关怀等多项内容蝗缎败。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控穗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸿茎楷、维修邻,并对服务完成情况进行跟踪监控采腑解,形成服务闭环官,确笔匪绕冢客户满意袍伤禽。同时波谷合,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鬼,对车主进行说明和操作演示奉,并规范安全培训流程房,提升新能源车主的安全意识颇贤。在此基础上鳖锑垃,我们还创新营销服务模式锯,今年8月12日缚尺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金富讲切,不仅具有推广新能源车的效果客虚台,同时可以让车主及时更换潦窗、检修旧车上的老化电池廉梨蒜,通过我们的新模式给市场提供更多安全脊矮、环保笨砍浅、高质量的车型囤,给消费者更安心的消费体验钉驮佰。    各位领导昧圈、各位同仁把级:新能源汽车作为一个新兴产业台,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谓师吠,出现一些安全问题盼,这在快速推进过程中也是难免的淮旁,是我们必然要面对的问题握狸。因此新能源安全问题八阜獭,绝非某一家企业能够单独解决算,它需要我们整个行业的协同并进妻稳。    有鉴于此糜冗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掂赡鸿,不能因噎废食煞的衅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弊枯敛,牢记我们新能源事业的战略使命桨霉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冒倘饯,以持之以恒的韧性儒,推动政府廉台豁、科研机构夹刃马、行业协会橡惶、企业乃至全社会开放合作瓢,不断建立安全标准蹲、不断规范行业行为槽、不断推动技术进步轿、不断优化消费者使用习惯千赏,不断实现新能源汽车行业成长成熟惰半、发展壮大斡鹤蔷,实现整个行业的可持续发展添。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣番乏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勿码,各位领导搜合灸、各位专家酣,业界的朋友们搜:    大家好!今天弄,众多长期关心垮、支持中国电动汽车产业发展的领导笨、专家和朋友们齐聚郑州糠,共商大计貌。作为本次论坛的协办方唾,请允许我代表宇通公司什翰,向到会的领导擂拐匠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抨具扣。    近年来湘,国家出台多项重大政策咀,从顶层设计榔盎、推广应用咆副缕、税费减免撑囊取、购置补贴清涂堑、生产准入拐镰、基础设施等多个方面睫钵绢,保障新能源汽车产业健康快速发展惮。客车作为电动汽车发展战略的切入点街宏垦,是电动汽车普及推广的重点领域塑何堆。至2015年底顿口,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忻芯勉,占同期所有客车推广量的13%现,为城市节能减排拎飘居、绿色交通出行做出了重要贡献柬叫。    财政部铃平伙、工信部屎赤纺、科技部誓诫抨、交通部痊韦瑞、发改委等部委炼,通过科技计划截盯搭、产业技术创新工程等重点项目进行支持喀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化畦氖管。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捐:节油率咆踞、续驶里程等性能不断提升掂锤抬,动力电池能量密度溪哪、驱动电机效率等关键技术迅速进步墩耻悉。    具体来说伪怯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姜辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阂漏伙、节能与控制技术方面已实现了自主研发闲箱咐,大部分电动客车均采用国内自主控制器涩腐,整车性价比高旗绍,满足市场需求福,节能效果得到消费者认可韶。    二是动力电池性价比显著提升钙汹。动力电池溉、关键材料国产化进程加速拴,安全性和工艺技术持续改进彤长。与2010年相比协齐,动力电池能量密度提高将近一倍猜棱,成本大幅度降低掣。    三是驱动电机技术水平进步明显陀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贡铰新,在功率密度咸、系统集成度和材料利用率方面显著提升呛探。    同时淀,我们也应认识到踌勺,国内电动客车研发试验能力有待提升迫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芍问:整车可靠性掠疆龋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懒仓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整函,寿命规臼怕、低温环境适应性蒂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栏珊氛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向醛陈陕。    马凯副总理强调痘荡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泼菇。电动汽车由于安装了电池讣隆串、电机喂眯递、高压线束等高压部件襄,给整车安全性带来了新的问题汀蓝,而电动客车安装电池容量大腔矩北、整车承载人数多偶蹈捐,给整车安全设计提出了更高的要求庭。    因此但慧,电动客车必须从防水蹲、防火得、防触电被美、乘客逃生视、事故处理等方面综合考虑伍,从研发制造噬、运输存储胃维、维修保养替奠每、报废回收等全生命周期各个阶段着手列栏,在电池安全椒联泊、控制安全妙死祭、高压安全募、电磁兼容等方面进行技术攻关茧融拴,全面提升安全技术水平睹恃恕。并对车辆辉保肃、零部件运行实时监控恼啦太,起到预警作用舅,保障大规模安全运营祁。    宇通自1999年开始研发电动客车拨,持续加大研发投入涧轿,得到了国家部委蕊炽、河南省政府和各位朋友的大力支持褂鲤牵。未来焕酶瓢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入精其卷,围绕电动客车轻量化瀑辅、智能化堕铜惭、网联化以及智能制造等发展方向卤拈,立足自主创新堂徘,掌握关键技术辨诲,提升安全水平回,促进电动汽车产业健康快速发展赔。    但同时舰,为了推动我国汽车产业的转型升级无泌,实现2020年500万辆的目标崔,我们依然任重道远贝翟谋。行业的健康发展渴漆,离不开国家政策和社会各界的支持蔽襄,我们建议凹父完:    继续支持产品品质提升和新技术研发按。在纯电动娄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亥怀短,研究开展创新工程二期项目等电,助力国家下一阶段产业化目标的实现沏新。针对燃料电池客车疽嘎蔽,我国和国外先进水平相比还有较大差距慌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜂,尽快解决关键技术问题顽,推动产业化发展蝗。    电动汽车正处在新产品推出的初期乃,技术飞速发展恼,面临很多未知领域的挑战许狮,这些不确定也带来巨大的创新机会秆访遁,是企业头廉、行业和国家的历史机遇嫩科,也是赋予我们的使命和责任太,    我们将坚持创新蔑,努力实现产业转型升级和健康持续发展团。    最后圈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸道:李芳" "陈清泰固:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”校富罢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出程匡韭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拟漆青,回应社会的关切豪,引领行业的健康发展驰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侍存托,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牵鞋眯,广泛交流溅窟、献计献策椭匪。    首先是创新引领问题钮。    去年枚,国家多种政策的叠加效应充分体现秃碌咀,电动汽车呈现了爆发式的增长摄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狼你吗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纯惦,并得到大多数试点城市的积极响应膘匈。更加可喜的是暴筷断,电动技术逐渐被消费者所接受幂,潜在消费人群在增长淳暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厩杭坪,总体上舷懂矢,这还是一个政策驱动的市郴!,它的不可持续性已经开始显现唐。从今年起歌啡,国家补贴政策开始退坡蘑辖。种种情况表明雹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期荤俺朵,相应地嗓修鹅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期功趁凄。购车补贴的退坡逢羔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惩哪舱。也就是在购车酚惯、补贴逐步递减的同时令怜,政府应在研发环节加大支持力度姐,集中资源支持在动力电池吠、核心零部件辞扁粕、电控技术酪够啪、轻量化股、智能化等方面突破技术瓶颈械试。    另外涵赤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筏派。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侧琼豢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘲。相应地娩风瞪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侥衰柏,大手笔投资于电动汽车泊涵仓。    这一切表明却耿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粱。    由此看来毕姓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铰魂。    第一票趣,政府补贴政策进入退坡通道霖枯杰,电动汽车性价比提高的进程纷剑,能不能跟上政策退坡的进程是滴邢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氨权煌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泰壬奋。    第二劣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怜,中国肯定是他们的一个主要市场目标踌。能否改写我国燃油车发展的历史投,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孟迫钡,并建立起较强的国际竞争力扦敌扮,这是政府和企业必须认真考虑的问题豪匣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抨疯铺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恋镶。    因此搁呛卢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导思逢潜,那是在强政策激励下的增长涂假,是不可持续的骗。有些企业一门心思地追逐增长劣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绷桅,却放松或忽略了创新和研发陀封吨。    应该承认瘁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比评扑禾,性价比还是偏低的泡儒闪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破襄眷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景送灿,理性地配置研发和产能扩建的投入姜。    当前连,我国电动汽车正在向成长期转型宦,这是一个重要的机会窗口题扯篙。从全球看恍案似,电动汽车的技术路线还有选择的余地瑞泥,核心技术尚待进一步突破克融桑,关键零部件的壁垒尚未形成芳狈,信息系统还在发展络,品牌效应还未发力挠沥,商业模式正呈现多样化湃。可以说屉乔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间典券踩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略父汾,有较好的积累揉氰戊。我们又有全球最大的汽车市场支撑庐圃此,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稀跑蹿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇跺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件考讥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哥,潜心打造核心竞争力告,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剧酶勺,另一方面可以与国际巨头同台竞争模。    电动汽车和燃油车一样撵,竞争力的核心是聚集优秀人才封畅,拥有强大的研发能力佬馆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应法惰荷。对于汽车产业来说爽,生产能力的扩张是相对容易的头碉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扭筷。但是山,中国的企业不能再走技术空心化的道路了负现,因为那充其量只是一个泥足巨人函。    补贴政策的退坡垢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泛哀紊,补贴导向将让位于市场导向揉,让位于创新导向嘎墙。优胜劣汰作用将被强化鲁腔,在大浪淘沙中屉歌,真正能站住脚的犊氢,将是那些具有创新能力搬枯孩、掌握核心技术酚素匙、具有品牌效应的企业淳遂被。    关于安全保障的问题霉赣弗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上监,特别强调要重视电动汽车的安全问题吧摆。这也是全社会非常关注的一个问题项兔故,是这次会议讨论的一个重点汐。    为开好本次论坛钩校净,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研午湾蔑,并将在本次会议上发布调研的成果媚。    汽车的100多年发展史说明到,随着人们生活水平的提高搁,出行机动化是一种必然的选择囊。但是布沙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戈姬读,电动汽车处于起步阶段箍耪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外车,还存在由于能源结构改变而带来的姓肠,诸如高压电路弥巾涛、动力电池等新的安全问题示九巷。    因此维虑,在电动汽车市场快速增长的时候黔,安全应该引起特别的注意苛,无论是整车企业慨,还是零部件企业敢,对于可能出现的安全问题瞳谷,都要诸项排查嘘、及时发现蒲功、找出对策挡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前黄揩稻。即便是这样嫂忱,进入市场后的汽车仍可能出现问题似钢菇,这就需要继续跟踪睫,不断发现新问题蔬剿抄,不断解决问题槽拾,必要时要召回已经进入市场的车辆霖。    应当承认别伟谎,电动汽车技术的成熟度还不足测精禾,市场考验还不充分檀享,消费者的信任度还很脆弱价扛壁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惕。从这个意义上说舱仟,我们必须把安全放在首位呢。因为安全是一个否定性指标芥,世界上没有绝对的安全窟,但追求安全是企业的天职焚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贤,要以更多的投入贾,在设计悄侯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平幻。我们绝不容忍安全隐患金腐,但也要宽容失败取帝慕,因为这里存在着不确定性芥删干。    安全也是规范出来的废房,要高度重视标准嗅棚蕾、法规和监管的作用保晤惜,设计安全的标准和法规陡,有些是科学的研究和论证定下来的鲤掂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郸红。企业必须严格按标准和法规生产卷、管理和运营橡塑,监管部门则应该严格执法汇娶度,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懒坏乃,绝不能容忍劣币驱逐良币婚。    今天奋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搞鄙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呈痹汲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棠媒悸,它还缺乏充分的应用考验忌晌萍,需要未雨绸缪欣及,防患于未然卵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亨,各位同行蜗畦兢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》的渭思,每个桌上都放了一本缔当枢,大家可以直接看侧湾辩。前面上半场我估计是大家最关注的楞宋伶,有一些政府动向嗣嚏菠,他们做的干货试,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尾,我只讲讲技术石沽醛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撮耪徊,有三个方面樊膝甲,有些技术方面的内容是有相关性的浅,政策本来是张永伟讲的价叼导,我在PPT里基本删掉了栏,大概带一点儒圃兴。    首先讲一下电动汽车安全的技术掀什骇。电动汽车安全技术我们分三块亮汲拉,动力电池的安全取、电动汽车整车安全河吮翟、充电基础设施的安全溃餐。首先是动力电池的安全性墨垛,是最基础咀才、最核心的献曹暗,包含了电安全蔑癸、热安全唐息财、结构安全等等极斤。    我要先从科学的角度说一下靛。如图(ppt)埃,这是电动汽车动力电池的基本特性话授贤,中间可以看出我们锂电池安全的范围娩替,一个是电压盎唐蝗、一个是温度纪,对电池安全来讲该低,这么一个很小的窗口里才能安全工作壕识缓,如果温度高了会发生一系列的反应聊杏,就不正常了稿。我们具体来定义一下这些温度绣敲每,这是做一个严格科学的实验唤蚂,锂离子电池的热失控冷、温度变化潮唐、温度和电压变化的过程届玩。有三个温度订,T1叫热失控自生热起始温度理萍,这个温度一般在90度炉克,接近100度攀校暗。第二个掏逢,热失控的触发温度日搓,就是说热失控要开始了畔全徘。第三个蜡,热失控的最高温度煤幻锯,代表了释放能量室谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屏铺,给出了一系列的各种类型的动力电池迸,比方说三元的NCA旧、NCM蓄、锰酸锂的瑞,钴酸锂伙、磷酸铁锂粟,还有钛酸锂的癸摩,从中间就看出兔囤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凌姐肌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冒,总体来看介檄词,热失控最高温度比较低一点次,这是钛酸锂的每毋。    太过于学术化一点怪不宽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亲姆房。热失控闯,我们先从热的角度继呜暑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后遍哇概,我们的SEI膜就会分解类饰犀、负极电解液也会反应虹骡奈,隔膜机制熔化采害亨,再到正极分解护环茫、电解质分解涣梧鹊,最后就涂层崩溃句,大规模的内短路电解液燃烧霞对,就形成了热失控炯希论。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碴。    另外一个问题猎痛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展廊香递,像放鞭炮一样辉,一个单体发生热失控能量还是有限的颗,如果在整个模组系统中间扩展通,这个能量就非常大了快。我们说其实不在能量的大薪瓢丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了码甫,但是并不是一个危险的东西毯逃,关键是没有瞬时释放监,这是一个瞬时释放的问题爆。    诱因倾矮奔,刚才说的是过热引起的慨勤艇,还有电的和机械的伍啃坍,电触发汇拓踢,主要是过充阮赁鹤、过放等等趟妻菜,尤其是过充皇临,过充引起的热失控是渭噶潦梗害比较大的茄肠爬,这是它过充的一个过程和机理森,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阀核。还有机械滥用景普,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火提恢,这是在网上搜到的底盘的切割实验某,专门看它怎么样抵,机械诱因就会最终引起短路频然巨。    第二部分弓刀滇,整车的房,现在我们找电池厂开安全会韭棚狗,电池厂就说很多问题是整车引起的莽,不是电池的事阂馁。的确橡篡,很多问题不是电池本身造成的户,是外部原因驴锹,整车悸兢,比方说碰撞会引起吧翟,电气安全融瘫,还有功能安全吐讽京,重点是这几方面侩蠕涛。比方说碰撞谷蚊,碰撞是最容易引起芜骆虾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痊措。第二拷士拱,各种原因的电气线路短路引起着火楷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遂,电机控制器尼、电机电子器件IGBP短路了喊,高压巳窗靖、拉弧寒贰、多处熔断坷,整个就全烧掉了匈,这是控制器烧红了吗。另外一个钎,比方说前一段时间南京暴雨之后湘巍丝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路睦姥嫂。功能安全勺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的内叼,电池管理系统死机势茂恃,但是充电机不知道径,继续充岗,充过头了廊,导致了安全事故轨咳,一般150%会大规模的内短路陡,充过头150%睦垢,不管是什么电池朔和贸,包括钛酸锂电池悼独,如果充过头也都会热失控的寿醛,虽然我们知道钛酸锂非常安全乾棉,但是过充之后过压也会引起安全事故蛔长绰。    第三醋,充电基础设施的安全呕罗。尤其要说一下充电设备的安全问题染,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戈,它的防水陌超汐、防尘舍盘、防腐蚀岔仍、漏电贤闷骚、短路保护等等痘继逛,各方面存在一系列问题提。我们开了基础设施安全的研讨会警,大家提出了很多问题茨少焕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喂,我不在这儿过多讲贝咀搏。比方说漠史,我们荣威550就是非线充电着火烷,自己来安装这个芭,比方说外部的“三防”姆皖,内部走线的零乱窟不委,不按要求接地等等昧架,这都是我们充电设备的问题碱屠。比方说全生命周期状态的监测斥筛疵、管理体系的缺失铅博拨,线路老化之后也引起很多问题陀黄。尤其我们在研讨会中有专家提出碍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坪,因为那里头重现事故之后就会特别严重倍。    我不要都讲问题四,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果介并。    第一怒,说一下全球国际的进展翱吭拟。我们要学习几个其,一是安全防护方面鸡簧卡,比方说日产的电动轿车Leaf潘,现在接近23万辆沮,没有出现过重大事故撬。它有一个安全防护的设计体系镭散,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的加赤冲,而不是说不能做到安全兑。人家做什么蹲渡?首先抱,有很好的防护设计理念豌颗,它的防护坞,首先防控事故发生苟,其次一旦失效笛坍,可以失效不出事烦梁谩,再次咖回柬,出了事澳钱罢,把事故控制在一个可控的范围胺,控制在接受的程度跟燃油车一样昂我。是这么三个阶段擞,从电池设计雷觅,到最后可达到的安全目标现秸,是一个全方位的设计理念搂。    二是设计开发方面多问亥,遵循了严格的V型开发模式钳,从电池包呢修库、幕夼樱块狼篙、单体农、材料呸陈,从设计层夯唬、验证测试层块,是非常详细的匡霸,包括底层的电池材料皮瞪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筏鞭成,我们国内的电池厂现在还很少用这些侠娠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目细瑰泪,其实这些我们都很熟悉粪,比方冲击汝介、振动梨、挤压甩、跌落昏,拇颖α牛块跌落荤风沃、单体跌落等等吃茂墨,针刺艇、极端的短路期胚、火烧逢勾、热循环淀,有温度的高低温循环实验颧将,这个好像我们做的不是很多强狗概,气体分析等等率,这都是全都做的衔乾耙,这是我们跟日产合作交流的才,我觉得还是给大家分享一下凉,很有意义的惋户。    第二骂乏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亮宝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)难糕,这都是公开的辅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讹,这是一些主要的专利亩邓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翘,这就是一个完整的过程渺。由于成本比较高讲,其实没有在它的车型上全面的推开洼阶。    另外一个值得一提的匈,特斯拉的碰撞安全性努,从设计的角度访典袜,应该说借用了一些非常先进的方法赌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勾乒,发生事故之后青,非常严重的事故也都是安全的俺啸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好链饲,当然因为它有别的安全性溪到擅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的府袍。    第三匈,这也是公开的资料疟察锻,三星的电池系统玻秒。重点看一下电芯层面梨璃,这是90安时内部并联四个单体电池颓星凤,一个卷绕式的方型电池陕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痊,一个是过充保护卢桃辑、一个是防爆阀圭案们、一个是保险丝疲烧。我只说其中的过充保护房蜜敢,这个电芯的外壳是正极警番练,有一个过充保护的阀廓,当内部气体压力增大之后绿,把外壳的正极跟负极直接相连什茂娟,短路廓桓逆,形成大电流超,外部短路疤师撑,过电流之后保险丝把这个断开催,这个我们是值得学习的獭骚。也就是说在电芯层次进行材料密吴、电气亥锑、机械系统的系统设计还是很值得学习的贺戚浚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吠上,其实它把单体电池当成了一个小系统儡,我们可以对比一下活,日产电池的暮钌妹梗块相当于三星大电池的电芯沃伴,就是日产是小那蓿块菲北,三星至少客车上是大电芯坏。    未来趋势来看许侣,现在工信部300瓦时茂馆、350瓦时都是这么高的磋零,这是国际趋势坑,没有办法羔,大家都在这么做卧,10年内我们真的要到350瓦时嚷瀑炬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霸道诗,2020年300瓦时应该是没有问题的轿漂篮,这个从比能量角度是可以做上去的仙貌闲,成本也会降低纤灭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遍,比能量签爱、安全性是一个翘翘板屉簧,所以我们现在都出这么多事失呜,下一步300瓦时琴爆宠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知厩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饥,我现在牵头中美电动汽车合作啊眯伶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霓螺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旁谈渺,这是最核心的下一代电动车技术辫层歧。    说说国内的谐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩图,待会儿再说问题搪。正面取得成绩陷欧吭,从材料体系想,三元正极铣加甭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绢,比方说在阻燃隔膜捞归婆、阻燃电解性描氦、阻燃安全性也都有创新催哺柿,取得了进展颗郴褥。从单体电池产品的检测结果来看卧,跟国外也没有特别大的差别筋次。总之歌憋蜡,从统计结果来看狮,我们和国外的相差幅度不是特别大竞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吝丸酱,总体电池的安全性保持还是不错的庆渭,这是实验的东西摄,严格按照了国内国际标准淬,因为我们的电池企业也跟国外配套口透,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谢扁恢,所以我们其实国际的标准都是满足的暖坦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顷。我也举一个例子途韶僧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的砍岁。刚刚说三星的有熔断器茄、过充保护器丘氛泼、防爆阀涝驮敛,模组的我们现在电池管理系统等等毒贫赦,还有一个问题琅刨从,自引发内短路戮,这是一个问题达瓜,我们的制造杂质磊挎、经常小规模的过充过放很芯,长期积累以后会自己引发内短路莲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晨魄,因为不好重复实验惮,我们首先做了一些重复实验的方法舍发,把规律摸出来了攻情,这个短路会形成三个阶段柿,内短路的第一阶段的獭槽、第二阶段量老瘸、最后一阶段矩霜娠。第一阶段只有电压的下降麻冕、温度基本上变化不大辆,第二阶段阑风,电压下降同时温度有大幅度下降慕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测其。    如图(ppt)毖,这是替代实验贩,这是算法法哀艘,这是短路的测试实验摊菏,这是结果瓷排,现在已经在CATL管理系统中间开始应用较邻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盆沥掀、内短路的阻值都能精确的辨析出来表镰活,提前预警热失控事故肆咸。    整车安全杯户辽,首先是轿车安全欠吩久,比方电池的防水退,跟整车关联度很高会涛,因为静态的防水寥第,放在车上不一定防水肪币,现在都知道IP67垦,其实一些厂家都做IP68了笺限趴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的超形惭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故癸焚,我们如果做得好是完全没有问题的吝涡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计遂及拴,这是我们做完的设计涎款。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全级,这好像是我们比亚迪的电动车慑比,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西攻,做得好我们的防水比燃油车还好纷伸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辱,关键是我们的技术到不到位细,所以我们来谈安全问题应该这么看寄蔬菱。    第二睹溜险,轿车碰撞安全磺扁,我们做得好的企业也是不错的忻。举个例子磊本,长安的娥波冉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甫砂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澎劫,这是产良、学菠惺锑、研联合研究的怯割番。甚至为了将来的发展纱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掇驶室。而且电池包不是越厚越好凳归,如何又轻量化蔬效、又防撞华畅,在优化设计方面也还有很多工作可做堡婚捐。    第三姬鸡,整车电池系统总体的安全保护匠。我觉得我们通过上次的整车交流会蕉浅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案款莎,大家都觉得还是非常不错的琼钾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喊,尤其是轿车企业是比较好的健晤悸,分层剩、分级做的是非臣コΓ好的架,比如说高压安全管理系统凄潮陵。就是说只要按照严格的流程来进行开发胳磐黔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的培。    另外我提一句客车附,待会儿宇通的汤总还要讲的拣涸,我不多说了藕,他们有成套的方法来保证安全性旁识。    最后沙沏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耍世青。前面领导都说了讲,多少起多少起孟,这是从2月份到7月份统计的10起以上享粗,7月份多起来了泼嚏。现在存在的问题护丧忙,我们在报告里面有详细的介绍讼,我在这儿时间关系也不说的太多了琼奉师。总体来看娇酷秀,我们安全性准入门槛要提高扩低,所以现在在指定各种标准了残你,要进一步提高标准藏。当然还有一个问题立粟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尚修,因为充电桩跟车的接口是老的辨,现在要搞新的挟忙,新的总体来看是更加安全的坊疾普,老的怎么适应新的檀镁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战删街伙。    我们的发展建议咳哭汇,我也不详细介绍了臂,因为我们在报告里都有娥,永伟会比我说的更清楚一下喝。    第一个挨裂铃,完善安全标准镭镰委,制定更加严格的安全标准湍随。最近客车安全标准妹韧、电池系统的安全标准澎困,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准昆。    第二个孤,监控体系瘸,现在当然都有监控系统铜儡首,马凯副总理上次也说了羞狠屯,监控主要还是要靠厂家监管碌,不是靠城市最后的那一级挤,最后那一级你也不会给太多数据开,数据最多的还是我们厂家自己岭峨,我们最有能力监控好谭。    第三个侮沫,强化充电基础设施安全管理改炉,严控地下车库翻蒲、高危场所充电设施建设与安全监管市沉呐。    第四个低时济,改革检测体制化,我们建议建立新能源汽车年检制度篓苔断,传统车要年检糙郸,新能源车是需要年检的萌,比方我们防水港记、防尘性能剐铅钎,新车是好的胯,老的就不一定了憨妓课,我们的绝缘性能憾响、漏电保护等等是需要检验的哥辖常,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稗,这都是很重要的飞。    第五个瓦跑辽,建议改革行业的监管体系尖,现在我们是准入博剩,有几千个车型勿,客车是很大一个数狄介,很多厂家都进来了酬无,不能说让谁做奈、不让谁做灸,我想将来要引入事后监管的体制骏,谁要出了事要负责甫归虚,要召回坍寐宿、吊销执照克、取消资质叉势父,甚至取消你不能再进入这个行业硼谩,这是我们建议的要加强拼碑姬,否则这件事情没法弄弄辩檬。    结语三句话堵枢筷:    第一椽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煎贡,为什么是“命根子”埂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转败,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拴蜡辞?我觉得怎么强调都不为过拢鬼,所以我们要警钟长鸣寡,高度重视仍,大家都是这行的从业人员搁,都不希望这个产业下滑波,但是为了做到这一点哇夺,必须要警钟长鸣疯,高度重视入兼辈。    第二砷垦寄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术录。想性能大幅提升搓撅孪,大家都希望300公里缴、400公里长蚀,客车也是要提料博碾,高比能量电池是必然的趋势级,往上提的瓶颈技术就是安全缆恢铝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点偶搏。所以随着动力电池比能量不断提高申搏,电动汽车安全技术的门槛越来越高疼晦令,本土企业要有危机感埠漆。    第三舶豌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脱。安全管理泵休哪,政府责无旁贷塘淌。    我就说这么多挂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹拘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芹逗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行档。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起射梆,到今天的北汽EH400的下线到救此,北汽的这100万辆用了5年的时间锰。    在活动现橙胩琛,北汽集团董事长徐和谊表示达品铂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舵亭,不断的加强产品履、技术钩淘、管理创新汗,不断的加快电动化鳖、智能化副队、网联化蚂烩管、轻量化的发展步伐糯,全力抓好‘π计划’的深入落地宫潜看。力争到2020年呛歼,实现自主产销80万辆浑,这其中包含新能源产品20万辆携撅方,实现销售收入700亿元繁,进入自主品牌前三名的目标鲁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涪。”   “来得晚剩,干得猛捂池,站得稳”    “来得晚赫类,干得猛券踌冲,站得稳醚稠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胳染。    “在行业内来说连劲窝,本土企业已经很多完成百万辆了河,我们加入进来淋,形成一种集团向上的态势慈。”北汽自主分为三个部分句妈枫,“绅宝贯孰、北京链配、威旺缺一不可哦茎,齐头并进忌炬枫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辉仿。”在随后的媒体沟通环节中翘绩,李峰坦言捂碴仑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杭仁宿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品衰寡撑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群槐。北京是传承“越野世家”品牌精髓晦橙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轨托。    “越野车是小众市澄概浮,但是在中国市场上护,硬派越野骗,没有人能从北京汽车手里抢资源沏。硬派越野或是下一个风口掸揪。”李峰在接受媒体采访时表示俱。    除了在品牌划分上的努力股扇,在车型投放层面江疏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匡琅,而到了2016年痹的缉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壁估,加上北京品牌和威旺品牌搅刺砂,更是达到了六款捆欺顾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矩澳呈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浓。    而面向“十三五”伪氢喘,北汽研究院院长邬学斌表示胶巢撇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述靛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潍蕾合,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搬考,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悄伦不。”    是的侨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线随恫,北京汽车仅用5年的时间科,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围特缉澈,现在一是车型结构变化了熟题瓣,市场引导到SUV褂超、新能源和智能化上去氢驼。我们由三级跳变成了一级跳胖盎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒜期邪,“市场的变革对于自主品牌来说淮,恰恰是一种机会轮。我们有对市场最敏锐的感知毯堕量,最接近市沉獭,这是任何合资企业都无法比拟的薯。”    从年产销量看亥枫肆,2011年达到2.4万辆半、2012年实现7.8万辆卜劲受、2013年超过20.2万辆督犊、2014年突破31万辆赫卵微、2015年完成33.7万辆农翟,2016 年预计目标42 万辆筹糕财,到现在已经完成了23万辆仇。“2020年我们要达到80万辆巫妊。”徐和谊表示梅缝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厂头,还要有好的营销惩涩篓,“酒香还怕巷子深”备。在产品营销与销售网络建设方面驮挠槽,北京汽车依旧不甘人后肚律览。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罢,“人在一起叫聚会贫屋芭,心在一起叫团队拧咆。”    2016年上半年苯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韭坚卷,同比增长396%恕,目前网点总量高达到836家抬,渠道建设速度令业界刮目相看吗撵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舒,同比增长20%禄,目前网点总数已达1081家尸讣姬。    据已公开披露的销售数据睹麓壬,2016年截至7月垫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啤,同比增长42.7%矮,远超乘用车行业11.1%的行业增速下。其中豁概,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怠分斯,同比增长94.6%烩,成为名副其实的“自主增速王”敌白腔。在具体车型上广纺,绅宝X25累计销量接近5万辆侍玛推,在A0级SUV细分市场排名第一漓土举。威旺1-7月也实现了近10万辆涉,同比增长6%以上霓酥僳。    对于营销体系舷奇,蔡建军表态称劫高环:在互联网时代澎商孙,消费者出现了很多新特征娇距伍,他们爱分享互动修雾,重视原创和分享萄锣低,并处于一种“始终在线”的状态掸鳞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菠品。   对于未来杏: 李峰表示龄篡寸,在“十三五”期间卿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怠魄桐。    其中针对绅宝品牌亲界,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦┑疲块化技术平台清。    此外衫分险,针对SUV市场火热形势背修,绅宝连续推出多款SUV车型税,形成了X25当、X35谦惺、X55川付焚、X65组成的SUV系列锣厂,实现了对细分市场的全覆盖胜嫌缔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纷。未来逃,北汽威旺由经济型微车筒姥驼、MPV融筏、SUV和轿车等品类组成铂。   责任编辑侗蕾拧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骄示嘿,在杭州召开珊,我们非常激动套舰。我们希望全球贸易更加公平睦惕哇,中国企业能够更好地融入世界市场答圭奈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尽焕,要向世界展示中国汽车业的良好形象雀。据了解校焚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痴妙。李书福说期洛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衰布潜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔷糠链,李书福告诉记者蟹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寺,吉利要展示好自己的形象廷募械。李书福认为傅侗,我们要解决全球经济治理问题红高,首先要做的就是提高自己的竞争力秋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赌五拖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湃,李书福就来劲了拴燃驰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驮才骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展分闲刑,是全球经济的一个缩影屡搔。”他介绍说恭肝遂,未来汽车产业的方向是电动化莫、智能化颠、轻量化鞋泰嚷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惯荷颈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吠规,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咎赤官。李书福认为硅,两者的“联姻”以及之后的融合发展晤挫请,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抛、活力苇霸擅、联动肪幌、包容的世界经济”检拜骸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卧,在他看来两者在基础理论研究和基础慕嫫叮块研发方面合作得非常不错襄,他希望沃尔沃能更豪华诽、更高档店勉、更有竞争力梗匡怖,希望吉利能不断提升品牌力锻襄、竞争力和溢价能力该屠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扯成。”   在吉利汽车体验馆涂刃咸,新款的“博越”展车停在那里醛谦反,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伶唬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨趴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔡。李书福估计继梅订,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晤纳衅。去年冬天壬淋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时榔片,他也曾表示评恼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化完腹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势将堕季,商业模式的变化已经从电商东巷饰、维修搬纺筛、汽车金融返栏、二手车竿末、人才培养等领域开始佬焊,逐渐延伸到供应链前端的设计碉、研发和生产磺钾揭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粱,这是核心填屋。”李书福说褥队体,汽车和互联网饱扭,两者已经分不开了戳,汽车制造业要想有未来短,就必须和互联网深度结合起来圈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涕虹凡,吉利每一次研发创新撇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔡。   “安全既是时间长度培挫刻,更事关人的生命徘换。有人说佩粟,现在的汽车都很安全了曹擅,安全已经不能成为汽车的卖点了貉环卞,我认为融撬,这句话说的不准确醋,也不全面胯。安全对全球都很重要到泡,对国家很重要圣,对个人也很重要绥却,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驾宋,可以说安全事关大局惦澈袭,安全关系到千家万户帅,我们一定要把安全放在首位绥。”李书福说徊良。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挺吾,不仅有央视的直播涝,现场还有上百家媒体童,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撇,受到业界的肯定腑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念费,用现在的话来说就是企业的基因蒲雄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抄,当其他条件与安全设计有冲突时奉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虫,而不是相互妥协哎钎。”他认为冻,当造型与安全有冲突时扩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚏贾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时誓雀,也会毫不犹豫地选择安全蘑罕绘。“汽车是给人坐的戳绘躬,所以安全对汽车而言实在是太重要了沥埂。也就是因为以上这些理念仓镶,沃尔沃才能发明汽车安全带铆、汽车安全玻璃揽盖完、安全车厢荆、儿童安全座椅浑、侧气帘统、车外气囊哺谷犀、交叉路口自动避险自动刹车屉、城市安全系统等等度。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喝仍擦,因为对人的健康会造成影响耸欢懊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知龟饺钞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腔茎。 责编归盒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盘?这是东风集团高层必须面对的问题斑四配。“国内前三风勉懈,2020年品牌影响力达到行业平均水平懈、市场份额5%锭、销量125万辆史,其中东风风神必达35万辆纺,挑战50万辆矫卿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剁吹。   论自主品牌的持久战潭奶烁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点精萍篡。在他看来抬筷,相对与合资品牌挞叼,自主品牌的发展分为三个阶段蜜:战略防御峭模、战略相持和战略反攻赁。   “对标合资品牌稼、自主品牌已经经过了战略防御阶段撕纹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惟星备。”8月10日撮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拱塑,并反复强调裸挎脊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于湘佬,风神刚刚取得的历史最好业绩官。凭借旗下三酵浚客——AX7路、新A60辜、AX3缉涤,东风风神1-7月累计销量76322辆贯赊、同比增长33.5%篇陌,其中7月单月销量首次破万崔。另外午,轿车销售26756辆秃算,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丹级孺,同比增长27.4%抗呜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念媳委凡:第一窖,超额完成任务;第二添桐,轿车和SUV双增长岛问。按照目前“三箭齐发”的态势岁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拼兄某。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芹拢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上守签瞳,东风A9超过传祺GA8竭贝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一井裸。   “其实凳惠湍,我们重点想对比的是帕萨特佰散。”李春荣云淡风轻的一句秤雇寄,让一向低调的东风乘用车匣,平添了些许彪悍和霸气悉墟。   不过放筛位,面对长安绰端、吉利恐盎毕、长城啥、上汽这些强劲的对手惰檄盾,以及合资品牌下探钞、车市整体放缓的趋势情唉埠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郸部?这是东风集团高层必须面对的问题寞妊狠。“国内前三羚,2020年品牌影响力达到行业平均水平秘惦镶、市场份额5%悲汤、销量125万辆嫌,其中东风风神必达35万辆姐镣,挑战50万辆塘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惋话。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扰,我们要尽快达到35万峦烯。”李春荣形容诬僚漠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潮,未来五年将是“本硕连读”腥,从自主品牌的生力军成为主力军缸。   如何冲击第一阵营篱巫毙? ?   对于目前的东风乘用车来讲蠕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壁,首先是产品题茅箩。关于产品规划伟让,李春荣给出的答案是你绅赫,东风在2020年之前祷片,会推出17款全新车型靠柏隘,其中传统车型将达到12款纳卿,新能源汽车7款凭苛。   实际上蹄帕提,经过七年的储备宫另奥,东风风神已经形成轿车蝎迹、SUV和新能源汽车三大产品军团扒菇,在大雷、中辈纱兄、小细分市场布局仙。   值得一提的是很官檬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沧童。这意味着毋,除了传统车型猩,李春荣手里又多了电动车这张牌铺,而在2020年的产品规划中谭郊粟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侈溯。   产品层面尾薄,缺少明星车型册,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遍仆线,而在未来的规划中娘清,东风乘用车的目标非常明确趁钞:提升车型效率频建暇,培育明星车型酚烘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型时,半数以上产品达到细分市场行业平均值露茂。   实际上鞠,东风乘用车下一步面临的问题媒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”槽。除了风神之外怒固,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梧享,以及合资自主品牌划谜,而在东风入股PSA烤,成为第一大股东之后矛辖,东风乘用车无论在资源整合洼、品牌溢价切汗、平台技术方面艾溅编,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狄酸,当然这还需要时间证明宋策胎。   不过式新媳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蓄挺竣:资源协同包括产品乌、平台难耪恫、制造技术普、供应链案百僳、营销和国际协同释菩恨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煎息兑,随着车市的放缓京,近年来庭,从豪华品牌到合资品牌瘸朔、再到自主品牌反蹬痪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脯。   与成熟品牌不同蹋粮胳,创业中的自主品牌镭铂肝,在招募经销商腐穿巾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疥辈怂。随着竞争的加剧投跋间、产品的丰富苯叉羚,未来将对渠道提出更多的挑战屋,比如一年之内连上四款新车的吉利桂焚急,目前最重要任务之一就是加强渠道管理儡葡。   盈利能力当然是最为重要的标准噬,但是牺牲自己轨讣、持续补贴经销商廊,也不是长久之计俩次猛,解决之道要不断有竞争力的产品推出墩秤。今年年底课,风神AX5即将上市偷,明年AX1也将上市嗜裤苫。   实际上哗士备,在青海活动开始之前刺嗽,李春荣提前到达西宁辖,专门到长城和长安4s店进行调研够。让他感到欣慰的是呢腾靡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粟饶螺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铅锑,我可以负责任地说茹,我们的商务政策是最好的停,没有之一妈。”李春荣对于渠道的重视程度锰申腔,基本上是亲力亲为玖。   目前功脑袱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丝轰。按照规划棉胸巾,每年净增网点50家粮,未来单店销量逐步提升至800台以上赔迷谅,达到中国品牌经销商中上水平姬。 责编熔:李芳" " 〕账酝痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钎嫂湃,由中国汽车技术研究中心主办勾纫斑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锤胶。在本届安全论坛上赁抚扣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲领采,在回顾过去的同时宫操龋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渤福妙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牛莆、车辆存坍、道路等影响交通安全的诸多因素秃佳半,促进共同发展赔,从而降低事故中人员伤亡率脯窖,最终有效改善中国道路安全状况鄙。   会后孙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦始佳堆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虑庭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屯外,并阐述了对于人钾救、车了、路煽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阮胁现。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奢番,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浚步秽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赣戳等,一是日产汽车“三重保护”安全理念适拓,即分别从社会踏泄氨、个人和车辆三个层面采取措施抽窟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镜嘉剖,就是在车辆的周边黎,设置一个安全保护屏障木劲士,针对车身周围不同的危险接近程度廉烩糯,我们会开发相应的技术进行保护炔眠偏。   除此之外淋钢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邻淌。在车辆的前方刃慕、两侧倍落菊、后方建立一个全方位的安全屏障谎姥四,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辱蟹。同时溪甲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化催轰尖,日产汽车也研发了一些相关技术昏肪潍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筹。   日产汽车始终将零排放品巳额、零伤亡作为企业愿景懒遂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抡虽疼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术峨汀夸,可以在自动模式下完成转向图、加速和刹车等操作市,提升车辆的安全性能蔑捻蓄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况徊绷亲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狠。即使后座坐有乘客漠驾,后侧方视线也不受遮挡跺填,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梳忙憋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头韩崎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛙,帮助驾驶者做出正确的判断扁食。   针对电动汽车领域疥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揩,而电动汽车上的安全技术草涣乃,应该也已经达到了世界顶级水平卑肪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邻撑泄,高桥信彦表示校菜码,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度航,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶险。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邯闹儡,日产在研发智能交通技术的同时钙歉草,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拆寸秋,其主要分为四大领域晒毁脖。第一大领域是关于自动驾驶技术的凹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佛理。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澈鸡涩,对电池以及其安全性能进行研究蹄吐晌。   第三大领域是新的移动方式龚拨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柿,换句话说武,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灭第确,我们针对这个展开了研究殊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刻低蚕。   未来撇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滥,同时茂入,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险携如渐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术何,进一步降低交通事故发生率须、持续改善中国道路的安全状况纬衔素。 责编擂梁慨:李芳" "     【环球网报道】8月10日炮疟棺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亲,共推出6款车型钾,售价区间为17.58-23.58万纫蹄。   新车亮点斜:   外媒点评叙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒙:李芳 版权作品肆输,未经环球网Huanqiu.com书面授权道揪,严禁转载绍维撕,违者将被追究法律责任秆涩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踞。   不久前焕蒜唤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜貌,北汽集团以549.329亿美元营业收入任,排名第160位水渤晒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磺软双,也是首次入围世界200强来。“我之前的预测是在180名左右乏嫁,这个结果确实出乎我们意料库澳北。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恨恼。   据网通社了解癸双,2015年簧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尘肥,再创历史新高坪麓。“十二五”期间鸥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坷搏午,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铆嗡歌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藉,增长3.4倍搜幌芦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寡汇,网通社可以断定以下两点劳踞:一坛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嗓亩豌、稳定的增长尘。二沧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掸。   为什么能做出如此判断颧臀困?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上噶?徐和谊的一番话做了最好的解答恰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渴妊玻,咱们给人家代工挣俩臭钱卷饭阜,那是发展民族工业牵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗己?不可能武卡。能走向国际化吗甭尼角?那更不可能艇丁。”   然而姬委,做自主品牌患,光有决心玫介、喊口号是没有用的谓谁。正如徐和谊所说蕊坊罕:“干自主品牌真的难夯,现在大家都处于成长阶段吼昏,想要效益好显然不现实钉。但是效益不好就不努力构,就情有可原吗壕弓?当然不是!刨煌。”   从“1 ”变“2 ”哥圭怯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杏幸村。短短5年时间碱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靠闷。“北汽人要有工匠精神改,低着头豢、少说多干坊,闷头干侩颓,一代人不行两代人嫌饰,肯定成功么艾荡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫡。   随着“十三五”规划的展开昆斧始,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”漆韩呸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凹沫。据悉妹线孺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挝居、供趴哪八、销抗、研于一体的北汽集团南方基地馁。   届时刹悔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心催娟奠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展危,形成1+1>2的布局勒全。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雇壳啪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讳。   “十二五”期间参僧惦,北汽集团凭借超前的战略眼光妊浪戊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展达。通过产业链合作楞凹乘,北汽掌握了最核心的三点(电池浇、电机疤堕、电控系统)技术镐倾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沫牟桓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆郊,并取得了中国第一邓朴盘、世界第四的业绩泵湍。   据徐和谊介绍帘棉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秤嗡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赔傅啊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前般菏,北汽集团零部件业务板块几乎是0汕,经过这几年的快速发展旦抽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞬,这是之前想都不敢想的令推鞍。”对于北汽集团的转型配,徐和谊深有感触化搬。   据徐和谊介绍矩贺俯,未来北汽集团将围绕汽车产业链禾伶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倍坪,包括汽车金融顽、二手车苯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸该,带来规牡憷裕和效益的双丰收经陡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业党底县,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向艘匙少,这也是转型升级的重要标志之一丢迪。北京通航以合资蜂、合作缎篱僻、资本运作为主要模式荡缎,在国内实现了产品工业化和市场营销苗。虽然规模不大据便腥,但已经显现出良性发展态势泊。   直视软肋另睫,质量和效益成关键词   “整体效益不高男,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歧烦,“我们举一个例子五顷珐,这次500强名单共6家中国车企上榜堪,总共盈利114亿美元疯棵。美国2家车企溃,共盈利171亿美元使日。我们的产销量远高于对手腊,总体效益却不如他们缕统。”   徐和谊指出般眷,提升效益棘脑顿,整合全球价值链蔡额膛,转型升级嫂骂缴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镐,也是整体中国传统制造业需要提升之处镣店。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拴匈色,向好的企业学钵武品,从7个维度努力叛唐嚏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茎揽父。还有四个月忿茧嫁,拭目以待俯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咕拦酱,通过与他的交流可以看出唉俗,对于北汽集团的成长他是满意的胃。然而倘行扦,作为一名中国汽车人嚏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兴纯。   “跻身全球200强企业歪瀑解,不是终点帮,而是新的起点洁落捞。”徐和谊更是霸气直言疮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搅旅潦,中国汽车行业前三甲涂许裁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编囊:李芳" "   车云按息:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲旁倦窘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战栋。本文由现场演讲整理而成拔贸茹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗贪《巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裸签赁,这两方面的关联性是显而易见的登拖。    说到沃尔沃境,大家联想到的第一个印象就是安全酶侗捌。的确搐溯绢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碗,他们就讲寥疾:“车是由人来驾驶的题哨赣。因此熟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鄙犊容。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姬鹤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明且楼惯。可以这样说亥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荷屋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赫缝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桨匠。其中当然有标配的戳,也有选配的歇瞬贤,组合成不同的配置摆落闲。这里我稍微着重介绍一下杆伎,沃尔沃的City Safety城市安全系统肠孺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仿。在2006年的时候豌赎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颗。第二年也就是2007年排杉唇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扁。2008年罢暴教,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诬,成为一个技术子品牌揽鸵镭。之后的十年中这套系统不断地更新完善丸妙,扩展了许多新的功能稍,比如增加了行人探测冗、自行车探测颓、大型动物搭瓢第、路沿和路障探测与避撞功能差。    避撞系统为什么这么重要呢刊马?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毙撩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车识恃、转向功能的话扰荤瓢,一切都是空谈遍。想象一下攫完郝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胸,这将是非常严重的问题缺陷宝绅趴。避撞系统的工作机理非常简单录判,首先是探测穷,然后是评估决策脐假丰,最后是干预嘿了,包括警告或者自动刹车昂。    首先是探测什颅。相比以前面绦,探测功能已经取得了巨大的飞跃俱。从单个雷达到多雷达和摄像头令焊奋,并结合多传感器融合算法滩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舰说财。    接下来是决策噬监鄙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型额泉入,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞皮嵌败。但是你在路上开车丝坝暴,特别是中国的路况瓜稼态,不可能前面只有一个障碍物皇。所以随着多传感器的应用碎驮尸,现实需要更先进的威胁评估算法睫,可以同时考虑多个对象脖彼澈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喝杜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力细吞,你车周围的一切都可能是潜在威胁逢。    复杂的算法肯定会增加计算量譬乏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步度,有必要进行适当的简化咸抚魔。但问题是怎么简化美翅?比如现在大家经扯一ぃ看到的中国式过马路环共,一群人一起走挛蓬承,走到路中间淬,可能有几个人继续往前走嵌碱讥,有一些人停在那里恳垫,另一些人却往后退楞,这时候要判断预测是非常复杂的为毒奶。所以仟胸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衰淑雷,使得警告和干预措施如何定时滩、提升相关性和可信度始终受到挑战写脐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剔括监,才能提高决策的相关可信度讳。    最后一步是干预维。判断之后还要有一个干预的策略磐毒钝。干预一般是两种拍抽蹲,先是警告谴金斑,再可能干预斧。怎样警告呢鸿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隘菇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兢。如果没有可感受到的威胁存在甩覆绿,原则上车辆不应该警告驾驶员始。这是因为书花,如果还是警告嚷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因点惰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嘶匿。时间长了之后夸氨啃,他就会把系统关闭或索性换辆车兑擦,在中国的路况环境下天,如果一路上都是不停地警告色,这的确是个问题接。    警告只是一个声光或振动的信号弘碱,那么在警告之后讳齿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贸爱?我们的策略依然是七:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钩,否则车辆不应自主动作须,理由也是刚才所说的悍侗拓。可喜的一点是吝访钮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孺轮,自动干预所需的时间大大缩短了棱,相比十年以前茂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲤失。最后一点德小奢,怎么协调人机界面稳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粒,也将是一个很大的挑战受。    刚刚讲了很多凯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素八。首先是效率问题酸,要调整警告反应的时间忿识儡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效认?警告干预是否可感知与理解吮?第二是相关性沥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出须松?是正确的警告娶,还是漏报或误报坛裴?比如说路前方有一辆大卡车锚,系统把它误认为是高速路交通标志牌爸亮,而不给任何警告编诉磕,这个明显是漏报乳烂版。但是反过来说碍姓绅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唾巨,从而警告干预纤妙,这个就是误报惰逻,这也是第一类和第二类误报的区别镐菜。最后是接受程度匈监,警告是否很高程度被驾驶员所接受笔饺、并配合舷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烈罚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谴淀事,所以这三个因素之间要互相平衡豢瓶歧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程识吻耐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目识锑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趁薄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耿逗距。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陷驳?是不是因为最近自动驾驶坏昧杰、无人驾驶炒的很热磁氯?同时还有一些顾客在问煽,自动驾驶以后挛墟,我们的驾驶乐趣在哪里邢?因为很多人喜欢操控性,喜欢在山路或者赛道上开车乐。    我们完全理解这些考虑当,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稍,今天早上我走的是中环漆,走走停停败食,就像这幅照片中般的拥堵聪请厂。当然韩详,交通拥堵也不是中国所独有匪年,随着城市化进程的加剧衅,这是全球性趋势貌燃珊。请问这样的驾驶乐趣何在霜侗?    除了拥堵脖某柑,还有安全问题陶羡特,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撼钦呵。城市化的发展也加剧了空气污染姑酸,以及可持续发展与能源的危机脯。对各位顾客来讲咆,还有实现实时互联和出行便利的需求肌。    所以奉,自动驾驶对社会唾、环境和经济带来的益处是多方面的郸哩。首先赂菩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全览透其,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彻榔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呻凭泛,即使提升不到100%安全拢,但是97%伸、99%可不可以萌汀盆?自动驾驶还能连带产生其它的好处惋宽翘,改善拥堵菊、节省能源消耗巢酣粱、减少大气污染啪衬懂,以及使旅途时间利用更高效尖唐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓶颇,但我们说肯定也有挑战蝗酞夏,世界上没有免费的午餐门。对于使用者来说胺副辨,有人机交互的挑战觅。还有失效模式控制蹦车纲,万一系统失效以后甜故阂,怎样用冗余系统来后备控制么。有跟其他车辆系统的交互律辅,你不只是一辆车单独行驶在路面上刨吧晨。怎么感知环境尉险,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骸蹈北。还有最后一个闭剧如,再好的系统弄,当顾客不当使用的时候久兰,怎么做这方面的技术应对处理括。对于车辆设计来说据沟,还需要各种各样的冗余系统做后备撼醒,确保自动驾驶安全吃。    其实颈僧,自动驾驶不光是技术问题冈苟,更重要的是对社会和伦理的挑战奇,大家是不是能接受嘿菏?首先颗,什么样的商业模式冒使狗,是我们现在继续卖车的模式闺系羌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乐。基础设施的改变镰,比如说车道线侥檄郸、公路标识的统一裴传,这也是非常重要的荣。还有保险公司是否接受继,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坦煎。最后是公众的接受程度扰骚僻,法律和法规的约束瞪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注般哺考,从而也引发了很多相关的讨论倘菠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冬庇诉?我们非常明确洪绍,这也是一贯的战略呵科卫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肉妙倡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恢。    这里举个最近的例子夏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车熊,已经在欧洲量产上市峰,今年下半年也将在中国投放市场侯德。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纶坟跋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劳伴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伺湾,而无需跟随前车厕苍。要知道墓受,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剐畦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景思诞,那就是到2020年会,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孰。这是沃尔沃汽车庄重的声明浪,也是一个非常具有挑战性的目标栖儒呛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绦?    我们认为首先要充分研究呐道,通过真实用户与真实交通号腿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通焕哀础。还要多方的合作桑刊,沃尔沃汽车通过与包括供应商鞋、大学研究机构里侣吕,以及政府部门在内的强强联合赴瓜,来应对全球挑战镐。自动驾驶之路没有捷径碾狮毋,就像练马拉松一样氓嫌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翱檬、循序渐进的旁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寥履,我们走的每一步也都要以安全为核心残惫。我们要以客户为导向嚼,通过提炼典型路况酒,悉心定义测试所用的通勤道路权,同时尽量控制风险靖爱身。在技术成熟之前辛槐,必须反复的测试粒传,以保证安全与可靠砂辛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试爆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苇搐:要验证对社会和经济带来的好处到,是不是适合当前的交通环境餐,顾客拇唉费、社会公众的接受程度郴,还有道路基础设施的支持是不是充分末口,与其它车辆和道路使用者的互动水脾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定递侵镀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陷,真正的大规模测试将在2017到18年虐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车静脯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柏系详。    上图右边是哥德堡市区的地图嗓勤箔,这条环路相当于上海的内环或中环勤贪犁,即城市高速交通路此剔,是没有行人醋写、自行车浅,也没有交通信号灯马料碌。自动驾驶测试者是租赁顾客链规,由他们来做为日常通勤车使用驾驶物。在驾驶过程中杠结,允许处理其它事务巾拾瀑,从驾驶员监控到不监控赖返蹬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术添。    这里我要讲个非常重要的概念富,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捆吼秘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段停盘,驾驶员还是负责监控和指令霜习,必要时宦钉,还应尽快接管人工干预套,所以还有不少局限性叼杜躺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲍,车辆负责监控交通环境骚死睛,根据路况决策和反应惦丢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廖乐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能危,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菜,驾驶员需要对驾驶负责古翟取。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸番,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拢,或者SAE第4级的程度南容,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责合曹贸。可以看出腿午,这是两个阶段之间非常明显的分界线措。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理随,简单地讲客,是通过多传感器融合侯,包括单个或数个摄像头挂淡、毫米波雷达旱兴酮、激光雷达撮、超声波传感器等喝,加上云端和高精度地图坞添细,来感知周围环境棵婚适,评估路况和交通状况墙缅嗓,相应决策与控制哗教蚕,最后通过制动狮、转向和发动机系统来执行干预哭砰胃。处于安全和可靠的考虑凸楔,我们有备份系统纲诧樊,冗余的执行机构厘,万一其中一套系统有问题釜溜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赎富。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匡穆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅理。2017年绘脑瀑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沮辩,随后我们将在中国牛狗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睹,自动驾驶的远景又如何吼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸噬筏牟。如果大多数车辆有自动驾驶功能捷,车辆可以与人咎伎、车俄里私、路互相沟通尽糠催,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放块存。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上售苏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时须,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卧疾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陇不氨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洁。 责编蟹藕:李芳" "   从很多角度来讲贝头沦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幢卧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功递光钮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摔,国产化是必须的道路次邓祈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靛卞署,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驼,能够接触到更多的消费群体吻喊。在网络发展策略方面空,我们会更加看重网络的构成形式旱浪,像城市快修店贡朴伴、售后维修中心圣冬控、维修工厂等拈粱,主要目的是增加服务的便利性尖抄闺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务范。    上周末(7月29日)敲碘谐,在接受采访时克忱取,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士我线,回答了中国经济网等媒体的提问胚,内容涉及国内高档车市臣新晕帧,宝马在中国市场的发展战略抽马借,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烽澈嘿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矩口,年轻晤夯、专注缸提,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹤洞、坦诚漏尼浚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力河胶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时厂,刘智说稿谓阿,中国经济发展已经进入一个新常态略起,就是从高速增长进入一个健康同剔享、可持续性的增长掳溺碉。但是淘锤,随着经济运行质量的提高老亲,每一个百分点的增长喉蹄,都是一个不容小觑的数量街木龄。把这个结论放到豪华车领域复,我们所存在的这个行业鳖,应该不会有前几年爆发性的增长譬,市场会以一个比较稳定寿潞瑰、健康及、可持续的态势继续发展蹈咐颊。就宝马而言底倦莎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赣。比如显煽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绞稿,而是把新车鲁香、二手车琅少,技术保险郡火,国际式售后服务一起发展抬抹承,我们叫“利润四驱”罢便哦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弗插翔。    今年冗嘛,在集团诞生100周年之际檀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略些。那么宛广,这些战略在中国市场怎样“落地”藕?刘智谈到分泼,宝马集团刚推出新的第一战略驹赣滦,其中的很多元素不仅是契合中国市撑纪愿ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孔筏权。他举例说秦,宝马提出的智能互联概念恋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绷阔窝,领先欧洲10年以上朴厢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恨鹃。再比如新能源方面己窟激。中国政府强调堵,到2020年新能源车要达到500万辆桐百。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潭钦,包括纯电动和插电式混合动力车型牵闪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镁凑兑。所以在新能源车领域睫妈,宝马会加大对中国市场的投入刺。因此玫搏古,“从很多角度来讲线,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泪寥,刘智说害摹童。 BMW i3    随着本土化战略的实施娟鲜京,高档车市场国产车型所占比例越来越大劫沉。那么抢甘敦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蕾?刘智介绍说伯,目前拴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闹玻。在几大豪华车品牌里面似陡猾,就进口车的销量来讲勿沦慌,宝马应该是最大的计柿通。我们对目前的状况还是满意的车。因为这本身就是在我们的商业计划内屑畔镰。    至于将来昂姬唯,刘智强调裤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功眯沉,必须在中国取得成功裳,在中国取得成功啪,国产化是必须的道路”售腑橡。所以危檄炽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入童劫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骂稼豌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舶。不久前狮围妥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车插淘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恰达。从长远来讲磨碱咖,国产车型的占比会越来越高淑。 全新BMW X1    近年来绘饯侥,高档车市场经销商层面的动向备受关注伴敝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倦?刘智认为界督,应该说仟,这是一个行业性话题多。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沥,在厂商给予经销商更多的支持配合后钙讲从,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势校洗。就今年上半年的情况而言佰矫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隶。对比去年的数据挪,我们发现卸被垢,不管是在新车毛利店订,还是其他业务板块触磨勘,尤其是在售后松、二手车豢协、金融保险等等几个业务板块挖,我们都有了明显的进步澄汕。因此敬公,他觉得痰冀谈:“目前撕疗厕,宝马的经销商网络是非常健康的”妥标。因为克发焕,随着中国市场的不断成熟崎帛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慈。从厂家的角度来讲缅科,我们也不断调整新车的供求关系侵,调整车型的配比骡帅腔,调整商务政策够蝎顷。综合下来割蓟晒,应该说目前宝马经销商网络厢,处于一个非常健康的可持续发展状态里。 全新BMW 7系    那么桓,比较以往嫉喂,宝马在经销商网络的拓展上镣苛嘉,节奏会不会放缓一些肛钮?刘智表示豢,在经销商网络上使,我们仍在稳健进行拓展潮,一步一个脚印地往前走曝。从绝对速度来讲贸,或者是从增幅来讲丸谩,因为基数变的越来越大蛇蹬锣,所以这个百分比是越来越低的辜泰,这是很正常的剃。目前窗山椽,我们全国的零售网点超过了五百家脐旗冻,覆盖了全国所有的省市自治区揣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浮,覆盖了很多中小城市必彤荚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仙粱。在网络的发展策略方面偷,我们会更加看重网络的构成形式倡需蒙,并不只关注于网络的数量别。所谓的“形式”就是像城市快修店陌豹骆、售后维修中心汉、维修工厂等等一系列的体系概念何价。主要目的是增加服务的便利性片潞举,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闺溃骇。对于经销商槽杜苯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盘钢,让他们有一个非常健康良性的发展柯怠讥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

澳媒又炒作孔子学院参与课程设计 澳大学回应

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华泰证券被点名批评 证监局罚单剑指并购乱象

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车࠸