品质更高的双十一盛宴 展现中国内需活力

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博博山二泵实业有限公司营销部门

90%;    4 电池包定位锁紧技术藉分:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垫歉咕、锁紧嚼酵帽。    与会专家认为尺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凸傲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险官骸、热稳定犬霖艾、无热管理循环棉苏、热冲击循环刑、被动传播电阻)冗,电性测试(短路额、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乡、掉落簇撤柯、穿刺乾嗅嘎、翻滚壁颠、浸入掸悔、压碎)的安全要求孰。但是莱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颅。安全无止境村,提高电动汽车安全性汀懂魔,还需要国家忍、科研机构虫市览、动力电池整个产业链条等多方的共同努力摆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丝让尽,也曾不断出现事故剐儡睬,遇到挫折是任何事情发展的规律普挪。因此璃来侈,对于各类事故送愤,电动汽车各产业链不应止步不前辫皋匈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足借去蔫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的径,要让安全成为满足一切功能的首要条件团窃舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻脖裂:李芳" "   上海车展开幕前一天堑烦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寝椒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌递。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌皮?北京现代副总经理陡豪、销售本部副本部长吴周涛表示蕾测哇,目前北京现代47%的客户是80后和90后寄挝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例示。“他们对于服务有着完全不同的需求队恍。比如服务要定制化渺墙笨,手段要智能化梦、科技化弓棋。同时处瑰酬,还要预见到他们的需求并满足厘。”    如果说此前娠礁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宿,是厂家产能的竞争擦,那么未来则是客户的竞争坍开。因此侧钢蔫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蚊归炔。“意思就是享受你还没有想到的服务醒念。”吴周涛如此解释蔡镁捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泊靡?据了解弦失,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粒倘,升级为对客户用车生态的全面服务警卡,基于互联网科技的进步俊承,先于消费者预见需求结幢射,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歪辉领,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抹枚扔、智能建、共享讨寝届,以及个性化定制的智慧服务体验览。    具体来看挤骡,北京现代将率先整合官网斥誊揽、呼叫中心碳料截、4S店透明车间囊、服务App吭畏想、娱乐捐、地图蔬、语音控制频胺客、智能搜索等服务功能痴,并将其聚合到车机上俊,成为用户的车载生活服务平台浇。它就像一艘移动的生活航母芯德,无论是餐饮抵市、娱乐韭亲渤、购物的生活需求漠俯拜,还是维修杜级砍、保养的汽车服务烦丁聚,都将以车为桥梁蚂,实现信息互通炔饺卜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汕问,还能够通过在线直播的方式莲,对接车萌性、检测画干府、派工饺少、维修截搏俯、洗车搁、交车等服务的全程进行智能监控梧,实现人车分离式的售后服务雹茬嘲,把客户彻底从4S店里解放出来碎荤,为他们创造更多自由生活的空间吼唤堵。    值得一提的是沪搜,在“汽车共享”大火的当下勃们,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猫亥圃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烫。“如果只有5%参加到共享汽车当中讲滑熬,那也有40万辆的规模居譬钦,这是目前任何第三方平台都实现不了的咯莱山。”陈静表示斑掂秤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车么、售后代步车培酪、公务用车也会参与进来坪。“我们希望融入大潮炼,积极参与这种尝试存鼻。”    除了全新服务品牌的发布缆尘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晶耻譬。据了解揪警,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泛,通过平直且富有张力的线条钠料,充满力量感的车身轮廓咕疤闹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格色嗡桐。同时轿屯悸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柑,匹配7速双离合变速箱笺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祭。    “新一代ix35上市之后容谰峭,北京现代有全新胜达沽委氛、全新途胜巳、新一代ix35僵仿、ix25四款SUV产品盆劫。通过这样的产品布局闷柒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亮。”吴周涛介绍说蛙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求构媒碉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点固憾练,本届车展除了新一代ix35凳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔曹骚。新车延续流体雕塑2.0设计风格贯改,对进气格栅茸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纫柿,以DAW驾驶员注意力警示瘫冉褐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笨娩般,为消费者带来更安全的驾驶体验瓷拇忱。    除了两款新车外膛棘讼,北京现代还设置了技术展示区薪坪赂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吴弥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台面筷岭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蕊壁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况描。    2016年霞粳,北京现代实现产销114万辆渡兽才,超额完成目标锨,保持了行业第四的市场地位靶燎。今年北京现代即将迎来成立15周年淮,也是北京现代从800万用户基闯芑治ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年蜗。业内人士分析标掠,在后百万辆时代到来之时闷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莎,也在不断践行本土化政策苹副,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杏猜握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  5月10日稻奋洼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点取,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恋,人们的关注度更高来。在今天痕搞,汽车产业主管部门邦杰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穿舶泊,其中指出拒火:“中国企业详呸梦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啸量斗。   目前在中国汽车领域茂想瞄,舆论将中国品牌分为三类颗,一种是例如长安慷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妨冲乒,而且成果显著褪来,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”热糯疲,这些企业通过内部的改革玩亨,已经形成了正确的发展思路嵌戊沛,尽管在终端销量上尚未展现成果咯史恭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滔,始终有一种“捞一把就走”的心态割,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型躲隶,在市场赚取短期的效益笺蒲垄。   苗圩在撰文中指出脚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氓。企业投入资源堆,通过设计开发爽饥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舜,包括物质价值和精神价值樊。但是帆,这个价值需要在市场交换中转化为货币取撤草,才能完成“惊险的跳跃”滴埔汲,成为企业的收益腾办捌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心含籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日祷判脊,中国汽车很兴奋瞳,但正如苗圩在文章中强调诡,品牌建设是长期而艰巨的任务培协俺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漆避敌。这同样是中国汽车品牌需要思考的疲虾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酵,通过仔细研读吕罢磋,将其中核心思想与观点标明嚷次,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示橡啥沃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梅计笛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来检尺第,党中央沪其、国务院就振兴实体经济都撮、做大做强制造业做出一系列重大部署射殿秋,对加快质量品牌建设提出明确要求缔。习近平总书记强调锣,“推动中国制造向中国创造转变领提背、中国速度向中国质量转变沮、中国产品向中国品牌转变”翻屎。   2016年队掠,国务院部署了消费品“三品”专项行动炬寥豪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娠夯幢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揣么砂,提高有效供给质量枢奴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疵狠愧。   近日涎煞,国务院同意设立“中国品牌日”毖沛导,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戎,体现了全社会对中国品牌的期望拌取驼,为建设制造强国指明了努力方向捞呜帅。      一乔凯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缉倒坎,代表着国家的信誉和形象溯。品牌发展是一国由大变强的必由之路彩片,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敢桃。   品牌建设助力制造强国战略秀。 我国是名副其实的制造大国奋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酮雌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猫车,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粕高帽,产业转型升级势在必行锨,迫切需要加快新旧动能转换莱淡,培育面向产业中高端的竞争新优势斡夺。经济发展规律撑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明节,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柏斜癸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衰呸。   品牌建设推动供需结构升级冒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弥陷另,重点任务是提升供给体系质量说,提高供给结构对需求结构的适应性肠。品牌是连接供给与需求的纽带价,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置荆,引导需求侧消费升级激冷氛,提高供需两侧对接的效率嫩掣。   品牌建设促进实体经济振兴尘零。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娩粒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脾某活。企业投入资源挪,通过设计开发略盾钾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碳,包括物质价值和精神价值瓜牢。但是霞杀,这个价值需要在市场交换中转化为货币馅丧目,才能完成“惊险的跳跃”摆乃擅,成为企业的收益跋室。能不能跳得高博、跳得远楞坎勃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知散奶。品牌是价值和信誉的载体犊敌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力评活抛。      二两、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浚,科学地阐明了创新死奠权、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阿。从品牌建设的角度看榔凉亢,品牌需要“中国创造”沪烹风,没有创新巫汀,品牌就没有差异化的魅力随。品牌需要“中国质量”彻,没有高质量砷割兔,品牌就丧失了价值的基础叔芒顶。 近年来疥试桑,面对国内外严峻复杂的经济形势氢迫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央俯酷、国务院重大决策部署比,认真研究我国工业发展的阶段和特点缉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逗毫。   把握规律颁,找准抓手浆苟疽。要坚持质量品牌工作整体推进士持,引导企业在设计开发咎舜小、生产制造和营销服务的全过程建立全员卷崔、全方位的质量管理体系糙完钱、诚信体系和品牌培育管理体系蔼,以培育有竞争力的品牌为标志吵加睛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念清蹈抖。   积极履职浚咐,统筹部署抒肯疮。2011年褐首,工业和信息化部会同发展改革委酞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醇,进一步推进品牌建设袜。2015年贸,推动出台了《中国制造2025》籍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翻袖。去年诡食空,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叉赤碾,部署了全产业链质量品牌协同行动轰囤抠、优势和战略产业质量品牌护航行动海尺郝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动架壬。   持之以恒救麓,扎实推进家胜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设导。   经过多年的不懈努力亨交,我国品牌建设工作进展顺利导售达,取得了初步成效汕钞。目前函录,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芹,涌现出251家示范企业港汲纶。根据对示范企业的调查啡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筏仕,企业经营的质量和效益得到明显改善单。同时挡酶,重点消费品的定制化娠喇妹、中高端产品供给比重显著提升腹长癌,定制化服装消费增速超过30%规剃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致处椭晒。      三巳栋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捎,需要社会各界齐抓共管蛋胶,合力推进华闺眯。下一步床天,工业和信息化部将发挥行业优势剩藕,深化推进品牌建设搓缔笑,加强与有关部门密切合作馁核,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境许烦轨,努力开创工业品牌建设的新局面星喷。   坚持企业主体羌唯,增强品牌培育能力荚挞高。 引导企业增强质量品牌意识品菠柔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理完宠。坚持试点先行僚祭赊、示范引领端刚高,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淳祥淡,促进企业品牌与区域品牌互动发展丁。加快制定品牌管理体系标准彻樊鬼,组织贯标推广萎模。加强质量品牌宣传瞎,弘扬精益求精的工匠精神梧,扩大自主品牌社会影响爱,激发企业培育品牌的内生动力姥途。   落实质量为先玫复省,加大支持引导力度踢袖。 贯彻实施《中国制造2025》相,落实质量为先的基本方针倦伍,加快推进质量品牌提升行动掠。发挥制造业创新中心建设栋尖、智能制造婚、工业强基等重大工程的支持作用凡暑,引导企业加快工业化与信息化深度融合对泻碍,运用“互联网+”口虾妙、大数据等新一代信息技术残,把握智能制造挟患、绿色制造谓、柔性制造等产业和技术发展方向浇库曹,加快培育自主品牌申。   鼓励创新设计市榷,丰富品牌差异化定位曝。 完善制造业创新体系尉,加强关键核心技术研发郊,推进企业技术中心建设篓橡礁。在重点领域推广应用以绿色骨摧潮、智能吠、协同为特征的先进设计技术皮度胶。建设具有世界影响力的创新设计集群俺,培育一批专业化的工业设计企业祈媒擅,鼓励代工企业建立研究设计中心褐,加快培育自主品牌恕。   实施重点行动徘图猎,促进关键领域发展屏。 落实消费品“三品”专项行动然,支持消费品工业向智能恍酱狼、绿色亢秃祟、柔性和高效制造发展痊从乏。增加中高端消费品供给踞塑森,促进产品向高性价比优势转变瑰纲。大力发展智能齿、健康消费品笑底链,支持发展民族特色消费品套榔躲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侩,加强产业市场研究和需求预测钮翁,科学规划产业布局山搂窟、供给定位和品种结构饶腥爬。 实施中国品牌“走出去”行动俗,贯彻落实国家“一带一路”战略场膛湍,推进国际品牌共建共享灸赁。   完善公共服务措,支持质量品牌进步入们纽。 建设质量品牌专业化服务平台浪舜汾,依托中小企业服务体系品哺,提升服务平台的质量品牌服务能力搜互。构建质量品牌信息共享平台杯歧肮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劲。完善知识与人才开放共享平台韶酪,依托企业经营管理人才素质提升蛙思、专业技术人员知识更新等工程响去,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睦曹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台署涉,促进科技创新绿汲、成果转化和推广应用伯田娄。   加强技术保障孩,夯实质量品牌基础寸冻。 完善产业标准赴、产业计量蜕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设殴膏介。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沸弦,推动质量升级惭歌。引导企业增强研发创新和系统集成能力玲,创新制造方式和服务业态拣耿,发展定制化生产贾酮凄,满足个性化需求袜牛搬。鼓励企业发展现代销售体系聪扔纷,在品牌传播空蛔卫、顾客体验和销售模式等方面创新发展普色套。   设立“中国品牌日”客,大力宣传知名自主品牌 迫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哺、质量精良矢梅巴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骄街号。品牌建设是长期而艰巨的任务软痊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翻虚,以新理念引领新发展凸,持之以恒地不懈努力涪善度,共同推进中国品牌迈入新时代蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   5月5日钱睬线,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捆献堂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尘、董事长李斌就中国汽车升级之道拒捎、互联网企业造车储、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吴侥。    近两年互联网造车企业纷纷入局钵,被称为“新造车运动”咕苹。徐和谊开玩笑说搁巧稍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帆坷储。”他说稗哺:“我从传统汽车的角度看五操鸿,就是不服!”徐和谊解释道钮泵摔,李斌做到的他也能做到版,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇轮善。    徐和谊认为剿焙苦,最难的不是做产品蹿,而是做品牌栖虹份,尤其是国有企业体制下做品牌胶。建立鞋势汇、培育一个品牌呈涵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的璃卡。他举例说驮党,蔚来汽车在东方广场建体验店妒饺,那叫“烧钱”困,国有企业就不能这样“烧钱”哼。但品牌打造的初级阶段掳速慰,该烧的钱还是必须烧的芳跨傅。这就引申出国内传统汽车行业唐,必须加快加大国企的改革步伐铅臼,从发展角度履阑、竞争角度阿,必须改革庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丝俱,希望未来产品不光是一个出行工具乐挝吕,而是一个用车的体验平台罕伐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口操,而是看到与用户交流的新机会舜畏。从互联网潮表、移动互联网哨信抬、移动社交发展趋势看促仍,与用户关系会让汽车发生深度变化锯屑桐,体验会变得更加重要辅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘁钳,新车企应该走什么样的路醒弦射,徐和谊认为蕊罐,条条大路通罗马纲似,但是路和路是有区别的酣控灰。他认为全世界只有中国能做到一件事顽士盆:传统车企和新生力量深入融合承铝哄、发挥各自优势纳祷五,结合起来项,这条路可能全球谁也做不到惭昆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舒。徐和谊透露途:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镰奈,很可能这轮竞争暮颊,十三五末尉幢,再过2至3年入,肯定会出一个比较好的结果篡醛攀。”    李斌也认为电措怂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诉咳羔,这跟传统燃油车情况不太一样小汉什。他干脆表示按水萍,国外品牌在中国是没戏的瞎,因为智能汽车需要本地化的数据侥貉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盲。蔚来汽车在三电稿莆闷、智能电动纺、包括制造方面都跟其他企业合作公。李斌强调骗鲁:“我们是很尊重制造这件事的专业性恒恒。”谈到合作饯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毫乌顿:“我们的南京工厂投入十几个亿沛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俱,不是简单的代工邯参。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   据雅虎网站报道弧仑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示承块巩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僵颅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亥皆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啤佩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域金品唐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狠那。”    他指出嘲巾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玛码酗。尽管我认为这可能还有很长的路要走侨拾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唤篡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迷踏乖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甜橇。    当前噶风猾,特斯拉炮沫品、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茸儒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肩酵蹦,并将其带到了Uber焦。    去年碧盛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中和,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑帅魏。特斯拉CEO马斯克表示捣郎乓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卸七。    马斯克认为仇巳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窜送礁,要远多于因人为失误导致的事故奢确,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晶删,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秦。    他表示掏目菲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捻脓,那将是一件非尘彰郊冢好的事情貌本掸。但对于汽车保险公司来说赫,这不是件好事獭去辨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后死农,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铃猛释:“我觉得这种影响很明显互聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告收,以一个参与者的身份和一个观察者的角度去坚睛,全面每弧系、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牛靠,阐明了个人观点碳磊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扁疟尾、客观的看法郝廊懈。    报告摘要溜纠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期间、导入期拜锣蛙、快速发展期与成熟期四个阶段尝癌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坷瘁,很值得我们借鉴呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汰。如果不加重视筷弹,终会酝成大祸班。    *韩国的电池产业喉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战半竭茫,我们必须面对这个挑战妮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吠潜猛,它会带动未来汽车消费新的革命模褥。    *任何事物都有两面性电,政策也是这样赶穿踏。补贴强度不足缚皖,难以起到激励效果腹戳输,补贴强度大了起吩嫌,难免产生对技术发展的不良影响发渺扑,也包括少数人铤而走险骗取补贴痢蓉撼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玩霞肉,从国家科技项目立项至今已经接近20年习,可以说产业发展已处于世界前列敬抖戒。2016年涝乃担,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绥涧蒋,累计销售95.5万辆景稠荤,取得了令世人瞩目的成绩戈瞄。有些专家认为蓬日辖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段田,我的看法不是这样桐瓤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饭、导入期视、快速发展期与成熟期四个阶段曝。导入期也称培育期苗山,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刨捻炼,当时就有舆论认为埂,我国新能源汽车驶入快速道蔬,进入了快速发展期棘幢斤。然而到了2016年便回落下来乔。现在分析起来距,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暮谜捍,造成了数据中存在一定的水分逼。随着国家对骗补行为的查处娘,今年的数据逐渐回归正常单床。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势驰途,有可能会得到一些错误的判断篙逆久,导致过于乐观的结论舌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期井撕渤,除了观察数据的趋势外灭,更重要的是看产业发展的推动力蚊朗苫,是国家政策为主还是市场为主股耍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持双抬,补贴政策还不能取消拉叼,基础设施还很不完善局第,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茂哀能,产业链还不够强壮与完善锑吝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膜牧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨工,工作量很大腺阂白,切不可放松努力猾废,让已经启动起来的产业发展放缓下来熬奶。    依目前的政策设计淮,我国将于2021年取消补贴劳丸,代之以环境卯踏、能源为因素的常态鼓励政策享戎。也就是把2021年设为一个转折点苫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡动礁恐。期望实现年销售量达到二筏、三百万辆以上骇蒂,能够占到汽车总销售量5%到10%妇投骑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段课京。    二驶痘拴、如何看待新能源汽车的碳排放地?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骑填沉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赴。我认为许多人有这样的疑问是正常的趁,因为至今还没有一个权威的科学数据妓,来告知公众电动汽车的排放是多少冲怯鲤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罢邻。    电动汽车行驶过程是零排放竣,这点没有疑问邓赣。但发电过程是有排放的畔,不但有二氧化碳排放溪宫凤,还有导致PM2.5的有害气体排放户。所以简单说电动汽车是清洁的趁耐,是不能令人信服的校顶,需要拿出数据来桂泄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩杌款的新闻报道继杉,受到一些启发遣缝肆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讽兜匙,即“碳排放因子”派魄缄。根据新加坡的实际情况蛾继茸,标明每消耗1度电蚕摊,就要造成500克的二氧化碳排放割毋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苟吐,即每消耗1升燃油等矗,就要产生3000克二氧化碳排放僧农。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放错藩其。由于特斯拉的车重慈,耗电量高很瞎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搅啸憾,尤其是在夏天开空调的情况下陆,百公里电耗有可能到40度唐,因此被纺倩危款睬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纺添,很值得我们借鉴雷侠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究废爬,据我了解定性的结论比较一致毙揩,定量的结果存在不小差异道虏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关思佰讲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悼,其清洁技术水平也有很大差异缔速倍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帽淳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估现层痪,发布我国的“排放因子”权威数据嘘扛甜,并定期予以更新哀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矛。    比较我国和新加坡的发电情况概,新加坡百分之百都是石化能源发电刚,而我国的发电能源结构里持需,石化能源约占70%胎雹末,可再生能源等非石化能源约占30%撇。全国平均来说酱梳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笨搐。而且按照现在国家电网的规划来看荚牌飘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嵌,我们发电的能源结构会越来越清洁扇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蝎掀坛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胳季熟,来估算一下电动汽车的碳排放磷矩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呕恰,可以算出其碳排放为100克/公里袱九,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堵句,也可以相应算出其碳排放为300克/公里良。可以看出一般情况下齐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晚挝。但是如果电动汽车过重摊怪派,电耗很高臼童皑,就不能算是低碳产品副巍垛,甚至不如先进的混合动力汽车懈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勤瓜斥,但是我们可以认为套,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下褐,耗电越多巳蓟,造成的PM2.5有害气体也越多竟淬。因此畅鸿,从治理大气环境考虑督薯,我们的政策应该鼓励低电耗产品闹逼白,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颗。    三先糙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展东?    这个答案是肯定的疏盗。我做过一个简单的计算罚,即使到2030年茎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候壬外澳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铺脸。由于大部分电动汽车会在夜间充电尝赋公,可以利用电网的低谷电时段来充电捆虹鳖。目前我得知的峰谷差是20%到30%凤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段倾,不但不会给电网增加负荷惟惺粳,反而可以帮助电网储电敛菇列。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式比,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肠缺骡,在白天电价较高时段将电售回电网舌敞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统城,这个系统包括了屋顶的光伏发电啡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碱棺荤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斥辆熄,采用分时段电价上氖。当然刮胺,对于需要白天时段充电的一些领域涣惕忻,如快充公交催、出租车与物流车等肖矗竭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力么咸内。    四呵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓬。现在出现的火灾问题比较多侈,所幸还没有造成集体伤亡陷惫,但是已经给我们发出严重警告堂,如果不加重视丘,终会酝成大祸顾晴食。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹃浅。    电动汽车的安全要以预防为主维,要从产品的设计做起姓,然后是生产过程的严格控制量,不能将未经严格考核的产品投入销售晚档坍。电池的比能量越高翠廉,发生火灾时的危险性越大窃,因此要求有更高的安全性技术俊食屯,试验考核应该更加严格怂。尤其舷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卵雀趟,因为客车上乘客数量多茬李慑,一旦出现火灾逃生难度大嘛古录。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准遂廖镶,为满足新的标准增加成本是必要的陇傅。对于纯电动客车片桑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池其湘缝,既安全又经济撼。    说一下安全监控网络授。我认为重在实效界粕。我在几个火灾事例中了解到笆亥,火灾发生前其监控网已显示警告信息梦售蔼,但未引起关注与采取措施衅,说明安全责任不清蚀,监控网站流于形式苹钨,主要是供参观用恳。    五筒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拾,大家都知道草溉,韩国的电池产业楷慨康,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胖拿,我们必须面对这个挑战峭镰。目前有一些原因蚕诵衅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难儒猫脑,也给了国内电池领域一点时间受械峨。但是骚把,如果我们自己不努力匹,最终经不起国际电池产业的冲击弗七,我们将会面临严峻的问题谐辈。    我国动力电池产业发展很快牧盆埂,一批创新意识强的企业正在快速成长蓖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持畅拧藩。但是总体来说蔷嘉莲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况维,产品的质量水平不高纹烦,投资过于分散存搜,到处建设低水平的小规模电池工厂烷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庭仟番,缺乏战略眼光苹。这些问题需要引起我们重视与思考克。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笔,没有一个强大的中国动力电池产业俗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暖法,实现汽车强国的梦想又是一句空话弗卵。    化学电池是一个非常老的传统产品釜掀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情糜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疤法,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梨,形成了动力电池百花齐放的创新局面涣替。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烁拿师,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刻。因此跑筏干,谁能够掌握创新的主动权叙捅涟,谁就有可能掌握未来电池的命运啪陵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菊柔,但是企业是实现创新的主体老棋畔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业订,能够挑起这个历史重任患,把更多的注意力放在创新技术上面金毫保。    去年参观宁德时代电池工厂时绞判挝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图份帅塘,给我留下深刻印象澳陶。图的中央标明安全性始终是核心饰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骇先上、功率密度邪、寿命与成本伟概。在实现高能量密度的同时酿,要实现快充性能湃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撂,向1万次20年迈进恍,彻底解除人们对电池可靠性水、耐久性的不信任募,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迷丹颠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狭,结束燃油车的历史税。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标褪谱,成为中国动力电池的创新巨人革化。    我对我国电池产品质量做过一些调研骄,认为谩硅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眉沉。就电池单体成品质量控制方式蔽,目前还有采用筛选的落后方法防府殴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上配俩。这表明却栋,产品的质量水平低劣副,即使交货的产品数据是在合同范围内伞,这些产品在使用中性能很快就会变差另穿帘,寿命很短鄙篓。    目前雷兄凌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仕檄扛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喊呛,但这也并未在本质上提高一致性钢烫迁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绞,不需要分呀恕,标明这些产品内在质量是优良的惠受沪。用汽车工业对零部件的质量要求就是甩查采,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宠戒睹。恐怕多数企业都达不到搭问,就这一点而言椿,我们与日韩企业就有明显差距竟。    面对严峻的国际竞争换,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟枷拍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姬溪钉,再吃不掌握核心零部件技术的苦隙电。我们看到国外整车厂来到中国时济恕避,都要把自己的供应链带进来史。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伸潞耙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霉宪虐。我建议政府解妨、协会哩炮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迹。    六丰必寂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皇。它会带动未来汽车消费新的革命奸娠,有助于解决城市的拥堵天煌完、停车难我、环境污染等问题涎堑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颇铃犬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果囊看佳,是未来汽车应用一个非潮茫好的发展方向胆汝箔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坡匈恃。    由于共享租车提高了车辆利用率蚊讣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显文。又因为主要用于短途使用撂抒裴,大大降低对续驶里程的需求寐。从社会效益考虑汹捌,减少了空驶行程磷,意味着减少能耗与排放趣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骡撩绒,缓解停车难的问题睛岁边。    现在掣楷,很多城市都在做分时租赁澎,但有的并不是典型的分时租赁绰。A点借猎、A点还蒂兼,规模小的例子不少策仇柒。例如有的大学有几十台车在那里穿琳稿,学生租了这个车出去办事儿狈,回来时归还校园原处犯叉。这种模式也是一种共享秆和想,但不是典型的分时租赁抢踏细。只有实现A点借X点还户刺邯、并具有一定规模澜臣、使用起来非常方便跋,才可以算是真正意义上的分时租赁纱。    除此之外坡滥箍,分时租赁还有一个评价指标浮,就是车辆的运行率累班,即车辆有多少时间在外面跑扩尖窃、跑的时间和停的时间的比例恢需沮。我考察过芜湖市易开租车蚊谰膏,我认为是很典型的分时租赁撇。从数量上看赶,芜湖已经有两三百个站点肆呸,三四千台车申败浪,具备一定的规模;从模式上看详锯樊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炒、X点还栖挝。从车辆运行率来看碳填青,芜湖做到了80%但曝泌。    此外迫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用临倍,规模也达到2000多辆朽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蚂扣吨,很有创新特色剔祈,也有一定规模兢螺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豆团,认为大约需要1辆/1000人口烷扁颈,或5辆/平方公里的密度侵踢领,才能够保证顾客较满意的租车成功率暴狮欠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎届另,其租金仅是普通出租车的1/3岸吹惋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惫。    作为共享租车的车型络琅具,以高可靠性缎哀、低成本穿闷呕,微型车更为适宜剁。共享租车要应用车联网技术咯,建立完善的方便于客户的使用体系躺谐,实现手机注册蹦椒唱、约车匪、开车剿厦浪、交车疙、付费以及安全监控等横筋绘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持靡。我认为窗佩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来熟。为了方便客户扑,建立全国统一的注册收费系统十分必要祁鹅。    七革汝、补贴退坡后撩抒戳,新能源汽车是否还能发展沃瞧首?    从今年开始享,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祥窟改。现在行业里有一些不同的声音杭钝,认为新能源汽车本身就是错误的事情氖拿,它的发展依赖于补贴革,补贴拿掉以后斑舜,新能源汽车产业就会死掉吐。我不赞成这样的消极看法拌驴箍。    首先在电动汽车本身的技术上鹅典岗,我们要有信心滦菜。随着电池能量密度的提高慕染,到2020年退,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蒙楼鸡,规模化生产使电池的成本大幅度下降拌。从这几年市场反映看兼锨,很多消费者开始喜欢电动车了庐邯剧,他们觉得电动车很安静孩、很干净娜唱查,如果自己家有充电桩甘桐,使用起来很方便榔令困。目前期次谦,面对全国大面积的雾霾形势悸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毋,促进了电动汽车销售量的持续增长习刮,在不久的将来磁盯耙,电动汽车将大量取代燃油汽车材午娜。    我国在新能源汽车产业取得的进展溅,很大程度归功于国家的鼓励政策厢锻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酣沦拾。但任何事物都有两面性庐茄潦,政策也是这样祈随。补贴强度不足尉嫌,难以起到激励效果卞壤,补贴强度大了砷写骆,难免产生对技术发展的不良影响控,也包括少数人铤而走险骗取补贴静位。这些就是事物的复杂性娟,不足为奇烽色。因为产生一些问题提剁,就否定补贴政策是很不客观的尖。正确的做法是适时适度调整政策感供,逐步实现退坡群确,制定与能源公慰、环保因素相关的长期鼓励政策迫烧掏,进一步完善推广工作的其他政策环境镜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岁佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言输朗,销量突飞猛进醇,不仅在中国市场实现了大反转弟吝砰,以每年超过30%的增长率头娇燃,连续三年高速增长强立,实现反超夏革卵,在全球市场上来看扇葛巧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位密卯。设计之变习,影响如此之深蒜吠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磕,都是如此经璃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌珐送,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寿咸替。此消彼长评,本来也是市场常态们疼雹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年变剿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现眠夸司。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略休,而奔驰则用了进击的改变施。这导致了市场格局的变化稀你。但在今年开始倪城诺,奥迪要采用一种大胆的改变班竿歌。   在北京车展上楼姐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生麻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匈牵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迸行糕。在采访中另尚,马克·莱施特先生表示微,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么算浑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涕化帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夸希,以奥迪品牌本身的三大支柱蕉净庐,即“运动性”史、“卓越质量”巾袱绣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莱。另外昏逆侣,马克·莱施特表示惋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别商佬市,以保持“个性化以及彼此之间的区别”府磺脆。   未来试轻颇,奥迪不论A痛蔷、Q场彪、R系列陵赂够,还是电动系列绰芭,每一个车型系列都有他们独特的个性诽猎边。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讼穆先,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国函漆戏。而且鸽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孪饲,在马克·莱施特看来绍,除了外观瞄懈,在内饰的设计上阂堂,奥迪前进的步伐还会更大萝摹。   比如新一代A8扒,大家会看到一个全新的控制理念泞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了托洗,全部操控都是基于触摸屏卜橇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攫擂,这将是一个具有革命性的设计适莽伴。”马克·莱施特表示问眷。   【访谈】   媒体炭太坎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兼腥?   莱施特陷:中国市场当然是我们最重要的市场之一徐弛。比如马上要推出的新款奥迪A8尖,我们认为80%的A8都会销往中国腊痞攘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烯慑。比如龚,从车的前脸上就有非常明显的体现诵,这个框架会做的非常突出仇,也会大量的运用到合金材料窗辩臀。A8的设计充分突显地位感和身份感栏。因为我们知道中国的用户酗浚韶,或者说中国A8的用户群是非吵淙恚看重自己的地位感和身份感圭,我们对A8的设计充满信心线。   Q2是我们量产车的一个预告趴涟偶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性旱宋。我们想把奥迪的A系列绥谷、Q系列滇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诞澄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哇。比如试魄绦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堵眯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钎,从而更多的彰显每个车型的特点雀熬。   媒体姆炬:A3未来会有怎样的改变坚鞋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妹夏?   莱施特翠寝锰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衡教灯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型覆拎巧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垄史,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坑糖、表达力肠。   媒体污敢毕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升栖?未来设计会有哪些改变会掣全?   莱施特鼎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱入须,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仕阮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的思,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性且躺麓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吕。此外嗜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性霞烈。   值得一提的是缴鞍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势獭,完美诠释了驱动理念替衔旁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擎。刚才我说的是外观的设计烤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了门坑晚,而全部操控都是基于触摸屏鹅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锑拒,这将是一个具有革命性的设计茧。   媒体羌抠氏:面对未来的城市交通更加智能化级祷、互联化玛窟顿、自动化的趋势举阜坍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姑啃?   莱施特先生劣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段建啊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氖慷佩。实际上安,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茂骗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钨薯湃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膝始。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发守,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶攫绣缕,还是更多使用自动驾驶瓤尸,所以我们设计的基点是用户体验卯杜。   设计开始阶段将先做内部设计擞斗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骨脊,再去考虑外观应该是怎么去搭配监免。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屁户,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坪隘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的话奋盎,因为我们真的会目睹拖叹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筐确颂。   媒体烯窍秘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鞘?   莱施特境隧策:我们从下一代的奥迪A8开始顶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兰潮雹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念昏碱憨。我们要做的是持续的膳寡、不断的推进设计语言的发展借恐,每一代的新车型都要再往前走一大步孪郝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孪耻饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时比,业界开始重新打量双方的合作停。   如所有行业对热点的追逐一样晃,在过去两年中拨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奇。4月6日睹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系型囊,携手研发并应用车载人工智能技术莽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乐,双方将成立一家全新的合资企业仙相俺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抠绷们。在此次合作中椭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘎惭,用于双方在汽车领域业务的开展尘股,为出门问问未来的发展提供支持慨来呜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绵棘板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域旁,而合资公司背后固碎脸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛋镁,意味着除了汽车制造商悼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韭苗凉。   “1.8亿美元只是一个开始吩。选择跟出门问问合作痢梳,是大众集团移动出行战略的一部分济。”苏伟铭称全喊麓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈微窟某,为达成这一目标沙躺颊,已经规划了三大板块必袭,共计十二癌伴吐、三个项目克晴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锹陌杠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红节锋霓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迁、语义理解技术贸,面向移动搜索领域的智能手机应用氛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捅潜。迄今为止途,出门问问已经拥有自主研发的语音识别彩、语义分析炊、垂直搜索等核心技术冠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苇侮,来打造下一代的人机交互方式瞧改酬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慕。   “选择出门问问蹬唬,是各方面考量的结果碳擅岭。如果大家了解的话帮,其实Google也是出门问问的重要投资企业凶度嗜,所以我们与Google也进行了谈判”风。苏伟铭称案嚏故,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准林。   2015年6月刊盛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匪,出门问问被Google投资冻竿。截至目前抨尾喇,出门问问共计6轮融资赐能。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裂朴郝。   “此次宽戌,我们对出门问问进行投资农芬娜,不仅仅是出于财务层面的考量端挎,也是一次具有战略意义的投资堕。通过本次战略投资腊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毒实岗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绅示唾,只是单纯的投资或技术合作典仙,苏伟铭回应称弟,“想强调的是可宦,我不主张相互供应的关系静贡,一定要拥有属于自己的核心技术尼。”   “移动出行领域的合作尉始邵,如果是提供车辆沫梗,那只是纯粹的商业化的供应需求绅。与出门问问的合作罢,我们是要进入合作的管理层戳料,在共同建立的合资公司中拓,双方都有委派监管团队”软记。   苏伟铭介绍客勒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仍僵匿,但更重要的是在人工智能领域的研发蹲鹿。“如果你与人工智能进行沟通心懊,沟通得越多掳骆,它就越了解你橡并腾,人工智能研发的目标是迎合客户捂拜迁,而不是需要客户自己调整来配合撼笆,所以涧胆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虽禄焦。   他坦言靠,在人工智能的项目开展上阮,有好几种做法擂突,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”模胖菩,但这不一定能成功皋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闹惊技。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象懊烂丧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术褪梢托,且能够很快地将技术实现应用肌。”苏伟铭称垄吐艾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祁迪,来帮忙推进其未来的发展顿。从这方面的合作来看遣蛋莫,双方非常契合炼探。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拌。硬件是大众的强项沏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镀氓罚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理委惨为,而是应该让其独立运营帅搔摹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓜。”苏伟铭称呐纱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宠叔。   据介绍下旧充,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静拔北。基于出门问问领先的语音识别假尸、自然语言处理己绩、垂直搜索和主动式搜索技术惜蔷墨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吧逗,该合资企业将进一步探索槽,为未来的智能移动出行提供解决方案旦妒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里京比,人工智能并不是只包括这一部分赊焙,其实伤俊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耐皖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起干。”在外界看来只是一起简单的跨界合作聘狄,但在苏伟铭看来狼呛,这是一个重要的开始扮练琶。   “下一个工业革命的前夜”损舶陵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹄,为此哦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略武氢。在2016年的广州车展期间吗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恳宿凑。据大众汽车集团(中国)首席营销官畔惶、集团销售和市场负责人胡波介绍娟菠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逻卞吃,包括智能停车睬暇握、智能充电等巫贩怂。第三就是交通形式的智能化管理氓。即打通不同的交通形式算,提供一个智能化管理宪槐另,最后让出行者能够享受顺畅辟吾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馈骇菱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘿录。“我们相信惩敛,车企能在这一领域扮演重要的角色豆垦。”胡波称棠旁。   不可忽视的是噬堵尉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换龄龋缺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者割点。   “要建立一个生态圈式,必须要有多个方面的项目支撑风诡。在落实该战略的过程中郸譬,我们便开始思考虚咸,如何构架这些项目灌毛,未来三年我们是要围绕这十二苇樊祥、三个项目开展工作的钱拷磷。”苏伟铭称女,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌该,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苏价心,以便及时供应帛,满足未来车辆发展需求且哺。”   据了解快介,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劣歧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逝蓖哗。通过语音输入具,该后视镜可以提供导航炔床射、信息点(POI)搜索茸盎、即时通讯半碳勺、车载声控信息娱乐系统等功能使博。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚂涎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror四锑。通过语音输入筒,该后视镜可以提供导航桔邵、信息点(POI)搜索渐、即时通讯坛肛饲、车载声控信息娱乐系统等功能定答洪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力集,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度莽铰。   苏伟铭透露黄诺茸,最快从2017年下半年开始骋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宠臂拐,在一些国产车型上也将采用该技术辉巢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庐。但是蚂桐,有了大众汽车集团的参与慨拱弦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”猎。   经济观察报翠飞:在中国的十二三个移动出行项目上蹋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拼?   苏伟铭邪靠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巩。2016年中旬触垮,我们便与集团总部沟通过繁,我们认为在移动出行领域蓟逃,中国是领先于其他市场的揽鞭潦。所以磊,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯ā,建立MOIA移动出行服务公司亨。之后玲挽鲁,在中国鞭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司店吐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恳粉络。   所以泄骡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域退途扫,欧洲和中国变圈。其中中国的业务包括三大板块碳搬岁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堑。我们在这一领域是领先的室,这之后泼绷郴,我们还会有更多合作耐竿。   经济观察报舵爆禄:在大众规划的十二三个项目糯裳梗,大众与滴滴出行桑斧、首汽等公司的战略合作是什么模式咎?   苏伟铭兴妹瞥:大众跟滴滴纺呐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奔。其实敬,与滴滴出行的合作磐虱贾,目前还在进行详细商议挤。但需要强调的是叉,我们的合作投资并不是融资的概念覆,我们的合作是战略性的肝丹。   经常有人说大众汽车集团起步晚探,但我看不出其他厂家做得有多快骚晌。   移动出行的合作晌羡任,如果是提供车辆猴柿棚,那只是纯粹的商业化的供应需求禾城贸。与出门问问的合作钝澈飞,我们是要进入合作的管理层托,在共同建立的合资公司假超,双方都有委派监管团队耐。   经济观察报僧聪饱:您提到的十二垮贯、三个项目都是什么商业模式伪?是否都会以合资企业的形式出现对筹?   苏伟铭号储耗:并不是全部都是合资企业形式的项目氛菇。我讲的三大板块中广宝粮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蒋缮。我们选择成立合资公司是因为来,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹦拣。那么如果不通过硬件可,技术应该怎么落地呢攫肌?通过建立合资企业颈费,我们可以为不同品牌设计不同的技术磺罕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肠讨绷,包括集团以外的其他品牌柔适粳,我们并不排除这样的合作拓。因为生态圈本身就有一个共享的概念去灭陷。随着数据的增加党姜匪,共享的概念会更加广泛疯狼,生态圈成功的可能性也会越大讽。所以与传统的工作方式相比肝,变化是非常大的敝瓤。   经济观察报剧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作么舞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镭?   苏伟铭春拇:我认为技术和战略两者兼有鼎兑虚。要建立移动出行生态圈的目标躬,就必须把其中的布局规划清楚旧便密,只是研发出几个APP晃确,并不是真正意义上的合作或合作的全部门。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垄?同时泊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缮旅,也会要向外输出娄刑。   经济观察报舌坡:生态圈成为汽车业新的布局单位贤,选择共建生态圈的合作伙伴时韦,有什么标准编?   苏伟铭睬酶:以前我们称之为垂直平行的价值链圣搬乏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缄闯。在考虑发展这些技术的时候挪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甘激寇。   举个例子俺岭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歉翅,我们会考量其语音识别技术有多强戈布?然后再开始讨论中间的差别在哪祁新几。找到不同品牌之间的差异性非常重要铰绷夸。从战略角度存脯逛,大众汽车集团需要明确今后的定位狸。   谈了这么多臣宛凤,其实有一个基本点腊楞,便是客户群体己嫌。作为主机厂怜,我们需要预见到7年以后车的样子颊。因为一般针对七年以后的下一代产品场,我们现在就已经设计出来了奴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斡词,未来会遇到非常大的改变伎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箔救歧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侥啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科驶:李芳" "   4月20日美鳖强,上海车展开幕的第二天溜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台薯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答论节身。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鹃室,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蟹,其实咆疯,魏建军早已来到现场捎细。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内同石棠,魏建军至少接待了三批不同的访客撤,并亲自送每一批访客离开酞刊戏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哩崔,虽然神采飞扬聚辩宠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搓垦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暇猫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摆赐薯。一边是国内SUV领导品牌罐瞎剖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拷渭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市付浑据,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诉申,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣懦跋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姐献苗,此次阿把,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茅。   “WEY的目标是挑战外资品牌侍,终结外资品牌的暴利时代珐仟拒,重新定义‘豪华价值’丘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谜硷了。VV7c/VV7s之后日,今年还将推出2~3款全新车型擅辰妒,将产品线延伸到新能源领域汾较,合力冲击外资豪华SUV品牌软烤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者就。”魏建军说辟,“关于轻奢会栖朴,首先这个词比较时髦匿千迹,容易记住管媒。另外库耪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓤。”魏建军表示裂孩长,长城不会做没有意义的豪华烷,“作为消费者可以感受到超值的体验枢,而企业也能得到相应效益士,最关键的是得到了客户的认可拜采矢,这才是有意义的‘豪华’狄砍。”   魏建军认为安全是最大的豪华底怀咸。“乘员汕棚、行人亭何、车辆”三维安全(3DP)设计理念卫兽,参照国际标准愧炬,主被动安全配置完全创新杏损苏,提供正常驾驶孝骸、危险警告棠父、碰撞减缓北朝蔼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稼舒干。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猫,译为“牧羊犬”岁忍分,有守护主人生命及安全的意思烂粮。   此外帅匪广,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队壁烦,来自于欧美一流车企瀑,有着丰富的造车经验和行业影响力把。匹配中国第一款7速变速器朽喇愧,这是世界上最好的变速器之一般蚊梗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地几,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌愤。除总部优秀的研发功能外孙,长城在欧洲捎、日本和北美也都建立了研发中心肖澳似。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巧贬外,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凑舍。其中横,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斜瞥。对此筒,魏建军表示看:“媒体和消费者一直有这样的担心苔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面的海垮。实际上杰耸疙,在同尺寸或者是同动力下锑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价康忍。但从消费者的角度来讲劳炕陵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娠悉淋,消费者会非常清楚这些配置贬谈耗、性能赶书呛、做工有什么样的差异螺据。”魏建军表示害陋拨,长城的目标是做品类品牌居,即目前在SUV的大框架下以价格为区分频捍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元箩枢糙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俏奋袍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寺穗。   而针对销量层面冷侍,魏建军表示倘:“从销量上看妒黎,WEY很难超越哈弗釜仟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宛叙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴菜啊,15万~20万元的空间虽然也很大吩取,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论染冬罕。”也许很多人会认为供,WEY卖不过哈弗瞥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脚,但实则不然撼。“WEY和哈弗我们都重视巫,长城用同等重要的扫、足够的资源支持两个品牌坦瘦纪。”魏建军说嫡汗畴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杏,魏建军是如何评价的肉?“我认为我们的产品不管是性能忿瞄构、做工兴娃、安全瘁,还是油耗嗜陌、排放覆堡,都不输高端车访喊。”魏建军依然对产品信心十足祈德,但他也承认WEY面临一大问题沟,“现在问题是品牌价值士翻,因为WEY旗下产品刚上市驶篡烁,品牌没有经过市场的验证阮,大家会对它不放心逻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顾松。”   魏建军表示沥欺茨,自主品牌给消费者带来了很多价值琳。“有我们的参与渤缔川,不断地进步嘲、不断地在挑战外资掇掏歧,已经迫使外资不断降价裁怖澎,提升服务品质裸辰链。我们的目标是要挑战国际高端市臣颈獭,所以说我们借助中国这个很有价值的逻、规模最大的市场来锻炼烯,使我们能尽早挑战高端萝侩耐。”魏建军表示恨,消费者购买了WEY之后隧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赊拿。他对媒体承诺莲,WEY的产品一定是超值的廷,并且一定能给购买者带来惊喜裸侩敢。“WEY是一个挑战者褪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恍。把我姓都赌上了努魂炯,不能失败慰匡屑,只能成功嵌。”在采访的最后纶瞎瓶,魏建军郑重地对记者说芒胜七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矫墨镜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湾石,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卡点辅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挟氖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车举,以及未来的发展屎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镶膏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生输肆箩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弦先郎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生断、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脑洛,以下是问答实录慕等鲤:   凤凰汽车 宝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何测怜粹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涂孩擅?   俞经民 洞铂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闻,对于品牌的市场表现同样很有信心播相桥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侯,我们有信心成为市场第一的品牌藩。今年我们的销量目标炉,是从去年的8万到今年的20万幢梦归。纵观130年汽车工业发展史萍洗伐,汽车行业发展的基本规律而言够毕,规模还是需要的抹酗,是品牌更好的发展的重要保障吓劳凑。   邵景峰 龄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卡呢,荣威方面蛔匣寐,我们所坚持的闷其姓,是一种符合广泛审美的杯、优雅自信的设计风格墨,在复杂的市场环境中玛赂,抵御诱惑限垢顺、坚持自我环渡,走一条人性化的设计道路堕。而我们的MG名爵没邓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粹裴,这是一个巨大的宝库涤螺,值得我们的设计师尽情发掘蹭兽陷,其中之一还孔,就是感性汉。   在MG品牌的设计风格中弧队惯,我们可以看到很多情感爆棚略呢享、血脉偾张的元素与产品豹庆隶。未来的中国汽车市场必将飞速发展匪,需求也将越发多元化海示,然而无论技术如何变迁亲粗,对于人性化炕尚授、情感体验的诉求将贯穿始终渡墟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想磋,我们也将在感性力设计理念的指导下笺廖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吝旦酿。同时伤贩角,强调个性也不代表小众翟烯徘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怪列喷,为大众带来唤起强烈感动玩倍庙、让人心跳加速的优秀产品裴痕贸,这就是我们所追求的目标沫。   凤凰汽车 麻翁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万保,其中年轻消费者占到了绝大多数功蔑赋,请问接下来恨蛾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谱坤?   俞经民 蘑石:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”磊擎,更是“年轻的心”莲李幻,从名爵ZS的订单来看凛蒲埔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咸,更包含了年龄层更大晾沸、但心态上保持年轻的用户和。从“年轻的心”角度而言柔,我们的消费群体就更加宽泛了姬肚师,作为一个年轻化的品牌怪,MG名爵的诉求是“年轻动感漆、专属空间垛冉、纯粹乐趣”揣,给“这一代的年轻人”造车盆具。说到年轻人共同的特点哦翱湿,是充满梦想同敛,对于梦想的追求更热烈一些成绕乖,更想把心里美好的事情去实现落蛾陵。这个梦想实现的过程是非常美好的鸵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求上购:为这一代年轻人莽,不仅是岁数上的年轻人菩撇颓,更是心态上的年轻人蹄迫,提供更好的选择建铣,保证他的有更好的驾乘体验垃。   年轻化的特点看囱,是要颜值窍、要体验的到位颊感、要可以分享茄。二十一世纪中国的年轻人韧,在互联网的普及深度当、对于尖端智能的体验和想象力浑藩成,在全世界范围一定是靠前的蹈京嵌,就应该可以代表“国际范儿”畴力藏,也应该引领地球村的潮流猴等赂。要满足这一代的年轻人奇急,MG名爵所带来的产品体验凤尉潮,也应该要追求更极致岭,带领大家去创造全新的潮流骗默稼。   凤凰汽车 趟使: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恒惩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缎省揉、80后谴、90后的人群当中匈?   林嘉瑜 躺漂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蚂驹。这款车感性的设计曲线合,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔚宋。不光是国内的经销商考哎纷,本次上海车展率歧,MG名爵还邀请海外的经销商弓现铰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踩记炼,他们也都对这款车都做出了积极的评价虐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀返搐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潞纯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唾楷活,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扑痪,让老百姓也能开上小跑车多,尤其对于国内的核心消费者来说堵,不论年龄几何峭缝,都要有为自己的梦想活一把的态度户佳。对于一个汽车品牌来说氯裤,这是一件值得骄傲的事情氨煞。   邵景峰 非境弓:其实在选择一种设计语言的时候牛长,设计团队非常慎重捍,因为设计的变换频次不能过高嫩拢肉,要抵御诱惑版、保持延续性才有可能给消费者形成印象输母饲、拥有识别度从而去打造一个品牌堑。“感性力设计”的第一条就是要有感性斥校,去追求情感的外在表露咳讹,从更广泛的角度蓄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蕊,通过真正的审美习惯进行判断;第二猜疤屑,感性力是专属醚、设计师要通过专属的标签径吭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感风顷刹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感将逢,比如运动员在起跑的那一刻湘挪屁,弓箭拉满而未发的瞬间坦檀钡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚标世,这种动感更有档次虏,同时价格不菲嗡,是很高端忙、优雅的设计迸,我们希望把这种设计注入到产品中赐私,带给这一代年轻人极致的审美体验摹啦热。   凤凰汽车 示嘘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐虏块化架构平台打造的仍形提,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肠划尽?   俞经民百:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伐吠翻。这是对这一代年轻人的尊敬剩,他们自带国际范儿碍希,是可以引领全球的潮流的人群鲍,因此有着巨大的价值非墒肠。对此任,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腔炕剔,在全球也是一样骡。目前喉,世界范围内捶藉,不仅是动力总成前瞻技术的整合曹校窗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势把柔阿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车葛饱,采用插电式混合动力设计犬抄苇。另外街,大家看到的名爵ZS览,将会在明年上半年推出纯电动的版本断克,至于最接近今天这辆续航超过500公里汹蹄疽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车答,也将会在2020年之前推出倾氰饥。   凤凰汽车 瘫摹飞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挽抖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忻揩剁?   俞经民 瑰仁箩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淬超坝,设计上差5%那请房,销售上就有可能会差30%竟赐。那么对于自主品牌而言阿,就是要把自主性发挥好嘛底笑,去追求审美的宽度和深度济瀑,销量也才能有宽度和深度辛诞。名爵ZS的设计就是这样做的里,要追求极致庐乔、不计工本谅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寄,可以说雷,名爵ZS的极致设计澈,对销售的宽度起到了很大的作用乓怪牢。   邵景峰 匈:汽车设计是在不断进化的廓,不会总停留在一个风格上可氨,在互联网时代捆,同样要有全新的时代特质架塑。另外涪,从汽车设计而言澳,例如从动感设计理念而言女,英国车是鼻祖酶森,很多品牌都是以此为源头来发展的裤桅溶,也就是“同源”伸。中国航天能够上月球川频撇,那么在汽车领域上同样有大的进步绅。之前德国杂志的一篇文章写到啥沛天,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耍,在进化的道路上有推崇的看法辅都溪,也有欢迎的声音超店呐,这些都是要虚心接受的控泄澳。另外额脖侵,汽车设计是一件非常严肃的事情哩配,每辆车定型背后烈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铆晨,背后要靠巨大的投资来驱动传皇。   在造型评审的过程中钞蘑丹,流行趋势讲清楚趴稻矾,未来怎么发展说明白焕,否则误解就跟着来了嘘,所以要有一个整体的品牌战略在里面辖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笛擒翠。   凤凰汽车 嫉娩蒙:今年袄豌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晦冉涝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坏就匪?   林嘉瑜 篡寸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敌步,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素村,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戌博,拥有一颗年轻的心蔷剃柿,热爱运动蚕籍、健康的年轻人洛观瞧。   从足球营销来说倍凤据,对于英国和中国联,都有很大的国民基础硅详。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汕羞勾,是英超乃至欧洲的强队铰,这几年的成绩也是不断的提升渭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的希。同时详驰,利物浦又是一个老牌劲旅轨访,有不断上升的潜力袖颊蔽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样熄覆寡,在用户上有着非常大的重叠之处权。MG名爵与利物浦对的营销合作巫涉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仕逗,在活动和比赛中享受快乐挎。   上海上港队也是一样的杯如。MG名爵经历近百年发展迹票,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娘莎闷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尾县,两者的合作也是非常有趣的夹。更重要的是纤磁,MG名爵通过足球营销的模式集蔑函,能够促进两支球队之间的交流髓,包括之前组织的很多活动坦,不光是针对中国的消费者前钮炊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扣输什,有效利用MG名爵品牌的特有资源垛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苏东氰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值献边躲。   车展期间蜡附,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海另跋桨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对儒。在车展之后谓躺,利物浦会在上海有推广巡展活动啦。下半年钮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对的晚,欢迎全国各地的消费者参与和体验透竞。   俞经民 喝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的槽席顽,大家能有一些共同点做沟通凯尾,国内和上港足球队的合作嘎,正是汽车和足球之间速度与激情雾厢笺、自我突破的契合点红评,足球又一个很大的特点冠埃,就是会让人意想不到暗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磊雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶池:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年攻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩问扁,与此同时皆附,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一口,长安汽车产品质量持续提升琴,用户口碑不断提升刊玖稼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象教承筛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疵事、全球乘用车品牌中国市场第二名翅。   关于未来妥幕付,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划徘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升薪。   2017年是长安汽车的产品大年敬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俄罚、全新的SUV CS55赌昆泻、轿车睿骋CC誓棠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市竟吴,将会进一步完善长安汽车产品谱系轿。   如今辞岭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豹瞎福,站在国家品牌高度寻求发展派观,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酿稗美。提升品牌溢价能力感裂癸,成为长安汽车品牌发展的重中之重郎。2017上海汽车期间睛戳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平普皑,关于长安汽车的未来深建愤,徐留平董事长有话要说型棵,以下是对话全部内容担碾。 凤凰汽车俏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嫁锣脯?   徐留平耙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗣抄,我们也是不经意之间就走到这个地步痹绞次,因为一个产品皖,特别是像汽车这种产品是更加的明显镐塑盖,它反映你的公司文化奈、你的公司理念是什么样的东西盒崔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猫十鹊,你怎么样让产品吸引住消费者岸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凯,靠的是什么讽哗?因为美是一个主观的东西宽焊,有人认为这个很美亥矩袖,有人认为那个很美郊汹,从长安汽车之前的产品来看喀督臀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚊仿淀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错了,同时想把这个产品往这个方向进行修改土。我觉得在这个方面免小掂,从长安的角度来看娃嫡饭,就是对于这种动感夏、时尚这个理念的偏好陛。我一直在体会攀狙戏,其实我是在反问我自己部缆,这种偏好它是怎么体现在产品上的熄?实际上是我们内心的这种偏好赌暇。在过去的2-3年中诉存,我们面临的话题侣曝,如果过去不做总结呕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来读,另外更重要的是说绍妨,下一步你怎么做算裁链,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绢,下一步是个什么东西串,消费者需要什么样的产品洪殴,然后作为公司来说鞍淳矢,你们能展现出来什么样的东西陇谎,最后我们总结叫生命动感智色双旋匪,当这八个字出来的时候伤莫赂,我觉得是非撤冒#好冕避跋,既是水到渠成胶梨,又是醍醐灌顶刀、灵光一现拢。这个过程坡,不仅仅是八个字的总结里。这八个字出来以后耸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矮猜嘶,实际上不仅仅涉及到造型鸽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陌。这样的话付烯,就有了一个提纲契领朗伸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熬滩迹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肉坚,就能够有一个非常精准的东西牵。   刚才你特别提到“色”须慷,我们当时想说吩委,你必须要能形而上郝弊陛,要能够抽象出来次嚼,如果说你不能够抽象出来稠匆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彤湃纬,如果你弄它50个字讼嘿、80个字乐蒋脆,你可能不够形而上锣,不够抽象化靛缓,最后我们觉得“智尝藏、色”纺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求风,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碎。   第二个就是说消费者情感的体验窍灭弦,比方说对这个造型和颜色灭睬徘,甚至于这种声音或者是形状谱奉、线条的这些方面的喜欢孟拐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茹。当然我们也在想用什么样的词比较好哼藉瑰,最后觉得设计的这个词很好钾拿,一开始我们还担心说这个词字挺多题惭斯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化链闪,我觉得就应该让它有想象力浅,就应该赋予它很多的内容售,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的然肖涝,孔子都说食色酒碴,吃饭以后第二件事就是这个字贩检,我相信孔子说的这个字也不简单意思首鹃,实际上说桥,智色这两个字还是最终反映的是人玩,特别是消费者的一种需求酶,对于未来传统的一种期许郴笑,这个过程当中场,对我们来讲茎些,把这八个字想通的时候猴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的槐,这是我的第一段话题犁仓特。   第二段话题说这个对长安有什么用处碎熊?那次在发布会现场有说瞥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垢,一开始我就提出细,第一个较,这个产品要漂亮卯量,你不漂亮的话烘夕舵,什么样的东西都没用东会。因为我们很早的时候就开始在考量甸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啊,后来发现不行屠扳,最后我们在大概07醒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钉饰。因为你还不能提炼出一个高大上河蒙、抽象让、形而上的东西武池帅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮葛哪,但是每个产品都出得非常艰难揭。这个事这么长期干也是一个问题诚,因此在三年前的时候发,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了改,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妇,对于消费者的这种认知五驼示,把它抽象化贯,那么这样的话理解了以后醛,再把它具体化富,特别是在产品散咖,也就是设计理念当中一些图形化的东西齿,因为如果你不落实到图形化的方面杜婚烹,那就只有形而上没有具像化 僳肺街,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中麻瞪,图形化和具像化过程当中面,这个就出来了鹤瘸。   这个出来以后关孪仙,我觉得对未来长安来说币,我们未来在产品设计的过程当中澈番,产品能否做到生命动感智色双旋敝夸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来醛?这样的话邯稼,实际上说兴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中什铅事,几十次的否决辫畦陀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眠,几次或者就十次你把它完成斥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剖躲,那么这样的话默,对于长安汽车的家族化荆却弗,我们看了这个车愁非,看了这种感觉这种情感的体验沟貉韧,那就是长安汽车剧狼讣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慌夏,这是一个内呜。   第二个就是说唬颗,我们自己在研发制造设计过程当中赔,这个速度大大下降非虏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侗挎弓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漂畅,如何把消费者的体验做到更加的精准翅,更加的接触到痒点取雷繁,这样对长安的影响是极其巨大的弄。   凤凰汽车袭匈赏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慌?   徐留平吩滇钮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宛氰烂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弄岸参。如果说把它拆分开来诲凯筷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念口摹锚,智色双旋更加偏向于设计领域距侯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糠弄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膊练笨,我相信大概许多媒体会想儒铰仆,生命动感智色双旋怎么落地痞?因此我们就想把智色双旋也说出来刨叛岁,不要分开宫踞起,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中番,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毒。   凤凰汽车仿味:另外一个是提到的认知方面的感觉仓献氏,有没有一个专业的因素柬靶哦,咱们除了制度之外哆胎瞎,有没有专业领域的人来负责这件事醛粪接?   徐留平嫉:我们长安有一个庞大的队伍泼姆,首先要把一个汽车造好坎办,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撑,到高管团队孺,到设计团队渤材饱,到制造和研发团队筒桃,包括服务团队胚柯,特别是主要负责的领导人绵痹橇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锋秸,而仅仅是设计团队的话语技,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朗勤患。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素理换,因此对长安来讲喝痛辜,是既有最高层特别的重视呈滴、关注和把握揽朗,并且这也是一个最高领导者的工作职责荡成。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知罚舷茸,我认为在汽车领域当中是行不通的隶砷,当然我们也有具体分工爆躲奇。另外也有很多的专业人士完成这个事情茄鹿添,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桐玫浪,还有轿车研究的坞枯陶,也有做SUV研究的噬拌,同时也有按照职能分的虽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中案空湍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掠,如果仅仅是设计团队的意见隧统,肯定会偏离了方向摆。 凤凰汽车逗梁:一把手是指您吗新?   徐留平盎:我是其中之一唉。   凤凰汽车脐:长安汽车自主研发的新车搽誊官,设计椿、评审拎溶脑、评定环节您都会参加吗寺?   徐留平舞:我必须参加茸堤,我前面讲这是我的职责炉肠涩,所以我必须参加泊。   凤凰汽车宦:无人驾驶车呢馈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了期,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产风拳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扳?   徐留平宿斧:上一次品牌发布会富卯,最新的无人驾驶技术也做了展示韶巴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上婚,高速公路的环境相对来说可控性要好挟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的回教膘,难度要更大僚阔臼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻身啃,我们不仅能在高速公路上做欠婆先,而且能够在城区做舰颗桓,这个技术我们已经实现了突破嗓方。   凤凰汽车忙雌:长安无人驾驶技术进行的这么好膊算冈,量产会提前吗吃肝公?   徐留平拾黑睹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恍涤疯,实际上就是说晨嘉肋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到母揪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恳喘碧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点髓唤期,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定确。   凤凰汽车痊顺:中美在进行双边的贸易谈判揪,这是谈判的内容之一卯铝,会涉及到汽车合资企业的放开卫,可能是一个双向的市场开放的动作攻,如果这个谈成了痘火,如果这个不再规定50%的上限才蹿梨,您觉得对行业有什么影响泞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筋,那您觉得首先答不答应橙夏?再有一个多给他股份的话伺添,对企业今后的运营会怎么样剐牢?   徐留平界愁:我明白你的意思丹警,第一我确实还没听到这方面的话题活疆态,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抗佰拎,股比这个事说了很多年靶,我基本的看法有几点铜壬宪,第一个这是国家层面的战略和政策耸,作为企业来说币苦袖,我们遵循仙,国家有什么政策我们遵循什么政策镰晒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错昏挂钢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俄,我相信未来的合作会加深卵丹侗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呛熔差,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浇话,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岗,而是说理解消费者臂,能够洞悉消费者擂羞,如果股比的溢价挺高膘嗣窘、溢价挺低身颊悸,但你产品不能卖出去囤灰,那你不能分摊出去效淮被,如何把蛋糕做大妨山,这是合资企业要做的一件事精腾。   凤凰汽车谦童凰:如果真开放节氖,长安会想着往美国去吗幂,就像那福特来到这里呢力?   徐留平蜡堤令:长安想要去美国是一个公司的战略颇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叛。   凤凰汽车漆:长安与福特的合作多吗户?   徐留平宽烽嗣:长安与福特是我们加强合作的方面纶受辟,应该讲这种合作的程度罚泰,不仅仅是合资企业具礁汉,从母公司其他层面丧,包括技术和其他很多方面都在讨论涝蛇,包括海外市衬仔撂伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长聪并吝,它的能力提高了刷。第二 现在是全球化合作的时代砰,一家公司独立运营翠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啸。   凤凰汽车评:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镜闻亢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镶涩,你还说了过去我们做一个车贸邪龚,可能需要很长时间好不容易做下来赋喂,比如逸动定,是很艰难的甫痞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞄匣嫂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%踌黎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潞社,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成で,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品琶疚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倪畏?第二对比韩系痰澳汤、日系锈姆,我们的研发体系和他们的研发体系相比魔丢勃,您觉得能不能支撑换璃淘,确实我们的实力也很强痴成环,我们的内功可能修炼到一定程度尝鳞,我们后面会源源不断推出好的产品播避,而不是担心到了一个节点会发生什么状况环尽盒。   徐留平澈:你讲得非澈豪撸好圈稠核,我觉得这是两个原因导致的卵,第一个就是必然性庐操,自主品牌需要有成长的空间暮剁,第二个确实也有机会的原因嚎来,恰恰是SUV的市乘痢,中国的消费者需要这个东西檀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昧汀凯,反应速度更加快一点欢焙,把这些产品推出确实是满足他们的需要淳佬韶,我觉得是两者共同作用的结果酒。   对于下一步自主品牌来讲谩罕,无论是哪个系得号,无论是美系创、日系锚荤绊、韩系帝理、法系泛浦,我觉得跟系没有关系辈,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵婊拥省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窗鄙笨,这是关键舒。消费者他肯定是有他的诉求的怂,究竟是SUV挪蓝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西信悄丸,他有他的一种偏好疽驼纲、喜欢手裴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嚼鲁搬,这就需要我们作为厂商瞄,你必须要洞察到消费者的需求伶党,实际上要看到他的潜意识是什么东西冗该浩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来守。为什么我要总结长安汽车的过去呢摄绍逝?实际上是我们自己反问的过程效乒梧,就是说在过去当中堆玫,为什么逸动会是这样寒貉,CS75为什么是这样桔掀?实际上说擞汾渡,我们当时也没有意识到下卷筋,反正当时就是这个样子饶驮念,实际上这个过程是一个反求的过程确,我们为什么会喜欢这样才毁踞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酒宛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丧监霓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好圭戳,我们把汽车理解为是生命的动感星,其实是一种生命力的扩张部都,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念葛老宠,而我们长安就应该提供这样的产品欠赏衡,回过头来展望未来馁落,我们觉得这也是一个正确的判断皇。   凤凰汽车颇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较貉。   徐留平羡丁:我觉得现在国内研发体系来看里位,国家间可能还是有一些参差不齐授诚,我觉得自主品牌的研发能力和体系烹,进步无疑是非常大的讲绣,而在很多方面可能与跨国公司有差距节,有些方面会比较超前筐村唯,因为自主品牌也不是一家惰卜窟,跨国公司也不是一家结苫,要两者来比很难说赊,但是有一点特,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易答甸,做好一段时间不容易冷,这个公司要能够连续做出好产品谅,能够连续向前增长池儒缴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挥、设计应用徊,在这个公司当中都比较受关注宫趴缕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咖步。   凤凰汽车修樊:我想问一下自主品牌的建设财,随着我们品牌的推出荆颠,现在汽车品牌进入新的层面拾,会有不同的路径选择等,比如长城裙袜、吉利推出新的车型洛叛瘁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闺?长安如何能够胜出镁默?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌猎捌,除了刚才说的两个睛痘,还有互联网造车的未来的合作伙伴矢呜轻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舞吉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响躲娘偷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鄙暮?   徐留平秋坏:实际上奸笨嚏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椿,我觉得这是好事瘫奇彻,这说明汽车产业欣欣向荣己健窟,是真正的投入佃拱刃,这是我对汽车产业的理解骡爬湾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庆摧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铝容。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腊,例如一个产品到了造型师的时候剐套,是一个说法诡粮、一个样子熊馆椿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笛屯奴,然后到了制造过程当中又是另一个想法甸嘶半,到服务过程中又是另一个想法蓬菊萍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茅,既有高大上的酱,也有形而上理厕、具象的怪虎讣,你要把一个公司从时间跨度揭,一个一个展现出来本丘,而从空间的序列当中桑,你要把研发全部都按照这个意义攫惭发,我觉得是很重要的方面窝。我觉得制造汽车是很复杂的过程岔筹愤,各个方面的协调粱罐洪、综合巧悲旅、修正骚残、打磨需要太多的时间为恒,我觉得这是一方面铰瑟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要需,同时也是我们总结过去体会出来的斯,它是由内而外的哨痛搅。可能我们过去没有意识到这个话题揩,我们现在总结出来但祭摊,然后下一步能够指导各个方面会半诉,每个部门都很容易做事情腐琅搬。   第二个问题你讲到造车备撑呵,我们开的会太多了趴柯衫,失败的太多了但,沮丧也有很多画衬独,基本充满笑意也就一次廷辰面,前面基本上是批评餐烘龚、检讨煞念,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行动,不高大上乡伐霸。至于说现在很多企业开始造车汾粹集,我觉得这是一个充满魅力的行当抒,很多人都愿意去做瘸。   凤凰汽车蠕斗咐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样居跨刹? 徐留平脓双畅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面描江茫,会选择相适应的地方郝司悲。   凤凰汽车渐:就刚才的问题我问一下瑞麻,刚才您提到和新创的互联网的合作痉策难,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔艘凳、蔚来也有合作拢敢嫁,您觉得长安在未来在互联网里面的话撅井,更倾向于是一种怎样的合作鸽扇兴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滴,您是怎么看的朴糠?   徐留平鼎胜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择边胯党,从长安的情况来看骸形层,我们认为哪个方式都挺好的勺咖莫,现在是合作型的慨本,是你可以自己干磷标,也可以合作干溃,也可以自己加合作干丸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楔扫泡。   凤凰汽车促纳:我们打比喻糖通,37度是正常的温度客颠,您觉得新能源行业孰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说步犁舱,您觉得温度是多少涛抱?   徐留平缺梯:您觉得高了低了惩鸿仁?   凤凰汽车盘堵禄:之前有人认为这是疯狂的阶段警判纹。   徐留平妊申镜:我对一个产业的衡量依据是吞,在目前这种全球的经济运营模式下侨,凡是有金矿的地方疮颧屑,都会有若干的人去挖掘它价,目前我觉得新能源就属于这个阶段典临,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镣烁,应该更加得进入捐地,因为从目前的情况来看沏耗夕,汽车产品当中扛,一个很重要的领域就是电池陀匠惟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挽,没有这种资本绊、技术豌猴巍、人员的这种投入秒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的憋。   凤凰汽车痊磋刷:那就是说您觉得温度还不够吗卿函氦?   徐留平丰毋:我觉得还可以铺,但是我不太同意的就是产能蹋,如果说你的产品技术不太优秀棱泪欢,你建那么多产能就是有点糊涂徽仇荤。   凤凰汽车睹:很多其实可以通过改造现有的产能猜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能昏奢,从这个角度来讲辫喘烹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搬?   徐留平侠盾艘:从整车厂的角度我们希望成本低一点递,选择利益大的缔慈。   凤凰汽车厕偶暗:所以您不担心过剩吗弘辈新?   徐留平傅:我不太担心这个问题掂,我觉得电池还处于不确定的阶段晚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奉方任。   凤凰汽车刺涟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奋闻,不管是设计师还是CEO等等广,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抹啃铂?当然那些设计师很多是主管的观匹妮,老外有管经营的有管品牌鼻输瞧,主要还是在设计和技术的领域开,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吭露?第二个是国有体制的问题塘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碑砷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掂采嘘,也在高薪吸引高管人才擅樊,您是如何留住我们的人才袒糠,关于体制之上亥、体制制约的问题炮辟,我们怎么解决男?   徐留平娄:现在是全球化时代搬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吐捅,我们最早的时候是四无箍松,没钱款驼、没人蹲苗、没能力危厂、没地位捌便锋,到现阶段来讲鹃汞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凑,这都是一种非常正常的行为无,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纬晚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辽赐,如果对中国的消费者不能够带动肚侯,那肯定不行衡味泛,我觉得这是一个发,无论你是洋务运动还是什么运动漂,核心是对消费者要动起来努居,这是一个蕊交猜。   第二个关于体制的话题旁琶守,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痰胚等,这个方面我觉得不能讳言祟帝迹。目前来看俯,对长安不是特别明显弹河,因为长安是属于南方集团旗下子公司测瑰室,从南方集团来说朵绣,在这个领域当中祷灵纱,也在他的职权范围之内做了一些调整违,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唐笨。   凤凰汽车是:如何看待这个机制健?   徐留平俗:从国家层面来说踢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莎浆。   凤凰汽车辞辞:你们审批会很困难是吗节拴亢?   徐留平俯:我觉得会快绊,另外一个我觉得汽车集团史葛穿,也许给你量化很多股份灰,但是最后你没有创造价值嗽,给你1股苔促,1×0的时候不还是0吗悉思?汽车的成长陌膊、成熟或者盈利是一个艰难的过程享。 凤凰汽车霸无拼:十三五计划像长安汽车整体的销量卷妮棘、利润和研发能力以及目标有没有列晌熬?   徐留平幻:非常有凡龄勤,我们愿景2025夕层,我们做10年的规划热秆,在这个当中我们相对来说做得比较保守温俄桶,为什么说保守呢航臂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念填。   凤凰汽车妥莲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凌滴放,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伙七?   徐留平旱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匹痛,在技术和平台方面都在加强合作粪屉宝,至于说未来它要怎么样曝,我现在还不太好评价这件事捍裁。   凤凰汽车讥澈:徐总问一下国际市场的战略滤疙,我知道去年车展的时候碉补勒,长安说往海外拓展的重点是伊朗抨、印度瑰墓翠、俄罗斯这样新兴市掣蜗椤,有明显增长潜力的市潮婧肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叼,比如在墨西哥别晦,对长安而言来,自主研发这么好嫡湘,又长期和国外品牌进行合作夕绍篇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掠剃眷、欧洲的市吵榉住?   徐留平水为聘:在我们十年规划中就有氛票屠,去年讲的时候就是当下正在做的内容呢戚殿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的壳好,就是要稳扎稳打曹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纯蹿,因为一支队伍最重要的是信心车袒棉。   凤凰汽车脚:国内很多品牌都盯住印度这个市辰城省,并且国内品牌在国外市场很有竞争澜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迁囊?优势在哪儿叼?   徐留平峡未:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘘,不是简单地把你的产品卖出去另灭柿,是你能够充分地利用本地的资源毖伴,包括人力资源和其他的技术能力许碑县,然后为本地的消费者提供这种产品和服务硼武汐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓷玲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邵瞪,促进本地人的水平的提高岭斧擎,那么同时在这个过程当中帅骑,把公司的产品技术涵盖进去尘叔,我觉得这样才能走得远塑双。   凤凰汽车浚容:长安最近一套体系出来了焚挛衡,有没有可能往更高的一段发展逢?   徐留平百憾潜:从长安来讲筒楷虐,我们目前的战略看信挫边,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品任项痉,这是我们能够奉献消费者更多的东西悼耻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的射,但最终要落实到产品上坝修,产品是一个载体让消费者感知它知道它肛篇稿,未来矗烯,长安汽车会加快产品推进的速度毖锤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叫靠。   凤凰汽车糕农:欧尚也在这里面吗嘎檀莽?   徐留平广茶肛:欧尚不在叼垃桶。   凤凰汽车罐苏娃:东风已经有PSA很多股份巢挖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗输奈豪?   徐留平洁:目前我没有听到有任何影响警身,在实际工作中我们也没有感觉到钠头。   凤凰汽车峡羔:理念发布会徐总是骑着马出来的漏泥细,当时媒体圈特别关注嗽,都刷爆了朋友圈顺懊,虽然我不在现嘲迪,我不知道有没有特别的意义悸乔掣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动糕,当时的考虑是什么幕寸杠?   徐留平闲卵:两个考虑捎,一个是我把马和车作为比较疥,你要说一件事肉蹭,一大堆结构化的语言没有必要寝脆沸,我觉得既然是长安汽车顺蔑惦,我们叫做生命动感浩、智色双旋琳师,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奴溉,如果不这样做也没法让人尖叫筷婆抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖地:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朴静含,上海车展首日耍猩恕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稳辜磺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量程外,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台少沛竞,12年增长了120倍笑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访去伎涩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淡狡犊。   受访人袖炽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)归脯拓。以下为问答实录溅签屋:   凤凰汽车妻茸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棉童屁?   雷德?比格兰德耍累懈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浓媒廉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叛,这款车在中国市场的反响非彻障拼停好荡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA度味乾,同时拥有强大的引擎坏欣,提供强劲的动力与性能百,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蠢煽。所以嚎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品半轻钠。   凤凰汽车椿佩丝: 在没有设立经销商的地区啼倪封,玛莎拉蒂如何抓住市承宕怠?   雷德?比格兰德亮: 我们首先还是会增加销售网络瘸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骇甭,计划在今年年底扩展到75个赏惫。   我们还在天猫开设了旗舰店貌功搁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拷纯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台人便弹,大部分来自没有授权经销商的地区频。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寒,鉴赏力越来越高蠢风。针对这些人群号逆,我们还组织很多不同的客户体验活动抖究百,如海外试驾碧皖,以及互联网方面的创新唇,如网络平台的直播介。此外撬,我们也有不同的金融政策吻坤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诬顷纳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式福毁舜。   凤凰汽车问垦收: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》衰歌合,给汽车销售渠道带来一些变化斑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新话畅?   雷德?比格兰德枢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灿狭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烹任,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具齿,而是要提供独特的生活方式体验疼筹搬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鞘,不止在中国时是,在全球市场都是这样膊箱献。2016年扒芹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长形饭,这个主要还是产品优势带来的痊丧色。新的政策出台以后摆搁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响罕,不过最终的销售成绩还是由产品决定惰。   关于新的法规脾貌,我们现在也正在研究当中毖摩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寺泉。此外嗡扁必,我们在中国有非澄砉疲好的经销商关系匡盘北,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关局。我们开设的天猫旗舰店壳鹤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侨户辣:客户在天猫下定单楞问睦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哄。所以平陆访,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拭。   我们的很多客户最在意的并不是价格失韶,而是优质的服务与体验秦串,这正是玛莎拉蒂的优势所在蘑霞土。   凤凰汽车革互: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绷钡,有没有什么新的产品推广扮?   雷德?比格兰德矩铺怯: 关于新产品长,现在还不是宣布的时候澄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升默飘,等到新产品发布时我们再提供更多信息涵改痪。   凤凰汽车沦交悸: 作为中国消费者熟悉的豪华车噬亩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俺耙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好检努。对于玛莎拉蒂来说册某,未来在中国市场的前景怎么看夏怕聘?理由是什么仕?   雷德?比格兰德付蓬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踌申敬,5年前炬噶挂,我们在全球的销量大概是6,500台峨唯卑,而2016年达到了42,100台陶顷便,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杉算,所以我们的增长一直是持续的杠凄。也因此善,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仆发起。   实际上中国市场和外国市场也非常相似度,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奸俩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毋,这就是玛莎拉蒂的优势淬。所以痘啡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孤芳。   另外朴皖,玛莎拉蒂的车主非常年轻缸,尤其是在中国市乘呤隆,车主的平均年龄只有30多岁庐,他们追求具有独特风格与气质的产品九似赖,来表达自己的个性与品味毖。   凤凰汽车桑垮概: 现在汽车技术日新月异汲,尤其是新能源呛钞、共享颁鼻、智能驾驶方面摧导行,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞳椿冈?   雷德?比格兰德聪温: 在新技术方面雇郸台,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轮捎线,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菜纺敢。我们并不追求生产最快的汽车跋,而是要提供包括技术侩希、性能卷怕、动力凡寺、驾驶体验等方面在内的最佳组合睫腊。   针对自动驾驶行处号,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奇观搐,帮助驾驶员减轻疲劳褂,降低操作难度伎平捐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的木稿,包括独特的声浪膝、澎湃的性能娃胁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统检,这是玛莎拉蒂所追求的杏。   关于未来对新技术的规划任吮扰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叼,比如减少温室气体排放谅,这一方面玛莎拉蒂也不例外遣。此外汾卢兽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裤澜,如苹果CarPlay和Android Auto鲜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绘泞病,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甫。   凤凰汽车号啦羚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盯,怎么适应水?   雷德?比格兰德工戏娄: 针对年轻人群扁拓扯,我们采用的方式不是改变自己汐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姥保。比如在中国纪脸瑞,车主平均年龄非常年轻臀佳舍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主订耙此,便是一位年轻的中国女性磁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脯迟嗅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侨啸,包括法拉利生产的强劲发动机陡、独特的引擎咆哮声陈夕蛾、奢华优雅的外观与内饰孤盲孩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神残纲疥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庙。   凤凰汽车蹭茸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亭漂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恫猫,有没有针对用户画像做调整无?刚才强调坚守自己的DNA和理念歇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试黑举?   雷德?比格兰德蟹: 在中国俯翁舌,我们不断渗透到三四线城市沙朝奸,但是目的是一致的秒,就是要吸引更多年轻客户莱。但不管在中国乃至全球的哪个城市创,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机仿、激动人心的声浪莽挖潦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备愧房,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辣橇。   在设计经销商的时候拌翘,玛莎拉蒂也不是随意为之吾怪飘,而是按照需求进行规划四删绣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乌,首发售罄的100辆SUV中嗽红,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绘。因此梢湿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戊芍辉。同时吵唯缸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妓舱函,客户需要一整套的优质服务股曝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撅狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙揪反:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上措嘎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韦乱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溜。   提问簇:您的新角色到底是什么样的悉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骚紊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呻旱荡?   Alfonso Albaisa镀汹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抬,跟所有的设计相关的工作父陵,都是由我负责抖。之前我100%的时间放在英菲尼迪荚,现在会分30%的时间来绵凶容,也会跟新的设计主管一起完成设计工作轨弛仿。现在大家看到的一些车型边,可能是一些原来的车型疽恼牌,我们现在的工作础雹睦,也是快马加鞭隋量,希望能不断的改进疽虾、提升现有的设计勃氓。   提问豆负遂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么焕?如何看待他推动品牌前进时的作用溺舌损?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa昂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闲诗,我们会共同合作响啦,不断进行我们设计的演化哪。其实我到7月份才会正式上任曹,我现在猜测或确定未来的设计理念翁搂茹,还有点为时过早巳铺孩。   我们知道会蒙膊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚溺巨仆、非常大胆前卫的肆,我们的这种设计是一个不断演进的过程暗铺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廖拘涂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计换赁欧。   卡里姆跟我有很多类似的地方购辅。比如凑辛,我们都是艺术家出身枚答,非常喜欢设计飞弊拆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捆匹夸,并将其以各种形式发挥出来避凛距。   提问淳衬:我有两个产品方面的问题貉。首先寝,这个概念车非常漂亮帕汇寺,它背后的设计灵感有哪些伐咕?   Alfonso Albaisa鬼:秉承“冲突美学”设计精髓井,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素千其。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涕担诺。基本上就像艺术一样苔艾,包括缝针割钱素、包裹感勘沟蔼,还有使用的木质酪马慈,都是非程刀璺恚好的手工工艺番匠。这是一种感性和理性的结合颇匡热,还有一些肌肉感极强的车身线条屎稼授。   提问充驹涕:这款车未来的定位溉船豹、消费人群是怎样的溜宫牛?   Alfonso Albaisa盎食:一般都是比较年轻的家庭杜,想要非成缀疟宽敞摔、具有运动风格的车型纪疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧毫啼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寝享,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侯疯。   在发展新常态下崔,消费动力开始向下线市场转移款晚。同时稻脆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级母括态。由此拎禾,县域市场成为新时代的“金砖市场”粳沏壁。而对于汽车行业垄诡渺,消费升级利好之外记,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岛冯肆。如何撬动县域这一重要市彻岚ぁ?   胡绪雷表示钵肆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局唬鸡估,帮助县域出租车进行升级改革拷忿。县域交通的数据化诽、智能化发展地烂,有助于未来网约车的下沉渗透甩。县城消费能力相对较低慰,在出租车领域引进大数据之后街,未来再进一步升级到网约车劣伞。   据胡绪雷透露潍邪,首汽将在县域布局三块业务茹灵:长租车软、网约车(出租车)惭枯、分时租赁潮。分时租赁是纯新能源车衡慷秸,未来分时租赁或是对公务用车的补充铂耗,它是纯电动临幻灰,不用长时间租牡湾滔,可以通过APP来完成葛瞥。目前饶,在北京有1000多辆车缕裁甲,150多个点位教,这种模式可以逐步复制到一些县域城市交郊,对公务车改革会有一些帮助裂光塑。   胡绪雷认为怠掣,网约车行为是偏汽车前市场的角色欠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呕骑崎。第二椽盒罚,在居民习惯了这种消费行为之后芹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焙。   当日倾,首汽约车作为新生力量谋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淬境鹤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脖睬罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鳖人故,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纺汕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示透,渠道下沉要根据市场来判断廊挂很,服务要根据需求一直不断地跟进厘味。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坞爱捌,比如说对经济的支撑碾断,对政策的拉动枷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蝗狸斜。近几年票草,一汽吉林产品在县域销量比较高九娘,对县域市场的期待也非常高呢。从目前产品结构来看但,产品消费比重70%在县域盲,30%在一骑、二级、三线市场度恋撅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诵提森,外观睬论、配置凶炭丸、价值都迎合了县域市场的需求份忍。   从流通环节上来看械册,县域市场做的非呈好昏情苯,没有什么瓶颈因素鞋。一汽吉林也努力在渠道建设脱潦朽、服务跟进等方面做成长和改善旁。同时宋长欣也提出了一个想法赊,“县域对自主品牌在公务车还、公务员购车方面是否有政策倾斜寺狗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长携胖屏,这是我们车企的想法棘憨累。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饱肝浚,要根据市场来判断磨。目前吻,县域之间的差距非常大弓涟,包括现在推行的3G服务肺肩贰,在那些无法设定固定站点的地方洪寄雹,推出了3G巡航服务啡莽。服务是永无止境的工作膝邵咖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辞朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沛魂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拟,新能源汽车推广比较看好北似鼻凄、上乡、广限行李婚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场傻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车必想起,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场豪。尽管都看好电动汽车的发展趋势玩,但做好市场并不是一件易事围履踞。   目前比较看好两个市忱揪钇荨,一个是北壳、上缝、广限行驼节、限购市彻镜晖取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄睢,这个市场的发展速度很快酣。例如河南锋、山东坞胶摧、西北区域吃,大量没有牌照的低速电动车胳料,在政策方面仍处于灰色地带多窜吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年青,在国家和地方补贴的支持下弯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寡,在农村市场馅京福、县乡市场得到了非扯导浚好的认可楞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求底商目,县城市场的消费者的房屋空间大祭,有充足的空间停发车辆叛,拥有较好的充电便利性颂墟。其次行驶距离不长际桃传,180公里左右的续航里程能够满足使用需求书。另外蔬略卷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颊害,因为小车型成本低讲卯。   赵智刚表示鼻繁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展雀澎勺。河南地区涟姆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靶艇噬,在替代当的出租车刊扯巨、公务车方面取得了不错的效果九。同时邻畴箍,也在积极跟海南政府合作琴诚遁,投放了一部分公共用车父抢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腿痊冻,比如是文昌垃、万宁怯敖、琼海等县级市伴词崎,未来将在海南全面推进吼澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁兔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缸讥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沫巧逻。会上蟹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓄儡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潜星,是参与全球竞争佃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泪。”   在当日的论坛上还亲,郑刚发表主题演讲桂。在他看来彤添妇,打造世界级新能源汽车的品牌卜铂淀,最核心的是独特性疏蒙泊、差异性谱,是比较节能优势杜律,浮出水面的是视觉畴、是LOGO度几、是VI盘不咕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势霓蔬,其中成本优势是最重要的组成部分齐貉。   早在110年前瓣辉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喷染眉:蒸汽驱动车炬痛幌、电驱动车和燃油驱动车采娄。然而骚,在后来发展中壳把脆,电动车败给了汽油车送价。这是什么原因造成的刹碌航?郑刚提出是成本造就了新技术的普及橡。亨利·福特发明了流水线生产浮多了,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纶搅,成本大幅度地下降孔洞,售价拉低到850美金甭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巨卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌春。100多年的历史多次证明了这一点仿下牡。” 郑刚说歼掀蔬。   在反思自身发展时辜单,郑刚透露输,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袄椽何,规模在迅速的增长篡静蔬,但很遗憾并没有带来显著的仑屋炭、大幅度的成本的降低鞋羌烂。   为此穷坍,郑刚提出峭诚,在推广和普及新能源汽车的同时镁敢莱,光靠技术进步还远远不够便伴泞,更加要注重被、培育成本领先的优势翻陀手。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眷,是参与全球竞争滴抱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穆喝。   他建议舒,对新能源汽车未来的产业政策暑硕班、行业标准擂陪炮、行业监管等仇副速,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低遣,这样才能培育出行业的龙头企业椒计。   如何通过提高规模蒋妙飘、优化设计碌骗团、优化政策和制度创新粟脓变?郑刚说浮毕叉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惧钢褥、交易成本和政策成本枪哆察,来打造企业的综合成本能力和优势崎篇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扔撇。这还需要企业和政府共同携手砰谓,不忘初心痕墓杰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪琼硼:韩大为" "  魏建军多次提到疲帕抡,我们的确有很多故事胃泞,但是他们没有写得很好夯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啼仟?魏建军直言不讳地说让,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后籍燎亭。   囤地赚翻妻貉、离开保定喉何响、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颁冉,且莫名其妙庞,或者无中生有的传言所困扰纹,最好的纾解方法是什么弹烁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂顽博箍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侩,魏建军幌统到、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绵娜虑,与部分汽车媒体交流堤修抡。以一身轻便的牛仔装""示人""情,魏建军笑着说矛,是在同事的建议下才穿出来的莫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稀,魏建军坦言勘挎亮,的确压力很大标诚静,也很难受疲骨,“有时甚至想哭”外话朽。他说疏悸,我本人就是保定人良橇受,能不希望自己的家乡更好么菱涝?当然爬珐芜,我们只有把自己的产品做得更好骇揣。    诚如魏建军所言法,近期阀得华,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌损吠磺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垒快寞,来自媒体的反馈好评如潮颗恳勤。有作者甚至设问仕膛鳞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伶共,否则也怕媒体老师太忙”尝线抠,长城汽车一位公关人士插话道惋布。    10日下午的WEY首度试乘试驾方杯颈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挂酮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赋掇,有同行在现场就说酷绘钞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车衡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揭廓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仕褪箩。    动力配置上晌酷槽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辅交,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啡梳,最大功率达172千瓦酱卫拇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芯丸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刊剖肖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陈昂坷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弹痪,VV7s几乎没有发飘的感觉拘饭纯,而车内噪音也得到较好的抑制镁饺。“我们在整车NVH方面做了很大努力锑缅,也取得了一定的平衡”集啸械,魏建军说幕芹。   VV7S    在交流中试,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时崇落狄,大谈修柑、特谈所谓“轻奢”纪贾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时枷,咬住“聚焦”二字不松口瀑钱贿。而是多次征询媒体试车时的感受馁,并逐一分析狈陶偶、解答媒体所发现的问题逛慧谦。整个交流过程诺,他都态度诚恳戏粉帘,即使是谈到一些尖锐的问题纷,也并不辩解败。他甚至非常谦逊地自问自答辞梆冉,人为什么会失败赤?尤其是一些有着巨大成功的人形凛。因为以往的成功恰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伺狙翁,就很容易让自己失败铅渡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上噬母,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颁傻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然琼畏距。他认为柿,好的产品本身就是故事氮咆,而WEY就是要做最好的产品结。此次桑虱俩,魏建军多次提到郸接,我们的确有很多故事要讲焙为,但是他们没有写得很好懒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的媳,所以险,我在让他们重写匣讨。魏建军笑着说墙搽,把一桌人也给逗乐了挤扰颊。    在媒体谈到其他竞品时赎宠吝,魏建军都给与很高的评价篇魄。不过最终还是认为自家的产品熄:底盘更扎实天摊,操控性更好蚕拟坡,“因为我自己就好‘玩儿车’”铃,所以对他们(研发人员)的要求也更高倪。   VV7S    据悉溯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市飘协,预计售价在15万-20万元区间慰帝污。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点父,他思考了一下才说桐醋,它的配置太丰富了沽,在相同的价位空间驰脓,“肯定没有比它更多馅吵、更好的”苫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖势弥尘?魏建军更是直言不讳地说汗垒施,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擎贸,一位来自上海的资深试驾教官说庇填逆,之前很少接触自主品牌汽车夹滑纫,这次也是第一次来到保定很但,第一次来到长城鲤蔡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料楷颧报。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒魔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言首颧巾。期间春幸,有一位同行说赡遁瞧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好护?或许这才是魏建军的真正用意吧钝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢盗茎:李芳" "   陆逸表示泡嘛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墩,因为正处于发展的爬坡期伪拇草。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讲冈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作票,而且要深度国产化豁提嘉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栏汤,雷新透露郡表衅,上海车展期间锚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伦吹艾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怕,陆逸明确表示献喂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哺,因为正处于发展的爬坡期畔借虫。关于国产化的工作贡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毋馈砷,未来将坚持不懈的进行国产化工作肩噬,而且要深度国产化眯。    日前轨那竞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酒。活动后句帮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刻粗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应故。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喘号瘫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆殊歌潍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%轰滔,超过23万辆栖炉。今年第一季度表,英菲尼迪在华销量破万辆关汉,同比增长4%疥灰,而其全球累计销量达到67367辆添,同比增幅为18%参矗敬。无论是在英菲尼迪全球体系中授奥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中度跨剃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色体栋。在不少业内人士看来桥核救,从去年4月以来肌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斤。    对此媚,陆逸强调琼钢,目前英菲尼迪的销量很正常氰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军渴呕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陌煎句,还处在爬坡期靖。他还说袱腹,所有的汽车品牌进入中国后喷铜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加答、运作能力提升及投资力度加强秀袖卯,会迎来一到两个爆发期库。    事实上吗,从2014年开始嚷哺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锈萍,就迎来一个销量增长的“爆发期”皖:2014年袱,英菲尼迪在华销量超过3万辆浅,同比大幅增长75.6%菇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汹钦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆架,同比增长33.8%桐阜。    不过块谴懂,步入2016年筏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期防库埂。当年4月初虾虾盘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在南闹,刚好满一年葛靖冬。在过去的一年里泥辅课,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态详放。陆逸坦言鸽愁挟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段该,以便更好地认清我们是谁仙蚊,我们的未来在哪里下,我们应该做什么码。”    在陆逸看来哺娩其,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肆乘,今年是进入中国的第十年肆睦赊。所以作为一个年轻的品牌躬筹,这本身就是一件很有挑战的事情伍雷。他还表示烂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累备磕甘,是更聚焦的一种进化鞋茎。因为市场环境在变化授蔽,消费者的需求在变化孰,我们也要根据变化不断的调整怖、创新盯、挑战自我及仑牛。”他说思,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赤寺小,就提出了‘挑战者’品牌战略漓氦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过创,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恨悸斥,品牌口号必须得落地规鞠。”陆逸表示胸暑迸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汗屯,聚焦目标客户群艰,让产品与目标消费人群建立联接婚、产生共鸣能榷洞。    陆逸对中国经济网记者表示挨便,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韭舶叹,而且要深度国产化匣艾肆。”他说蜗缝芯,中国是全球最大的汽车市沉ァ,同时也是很特殊的汽车市扯恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俏,就要真正的了解客户徽委,扎根于客户楼、扎根于市炒烂ㄋ佟,这就必须深度国产化暴讣。据雷新透露刺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%轨腺。    但是刹,从2014年底国产以来赤度,英菲尼迪只推出了两款国产车型写毯:Q50L和QX50顿。对此挤巾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑临季。陆逸表示春,“关于产品线布局的问题缎茅,英菲尼迪有一个长线的规划箱。”    陆逸介绍说菱鸵钨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绘佃,规划内容包含平台规划涡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等式。他还说捎巢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尉,我们的目标是通过完整的产品规划图降,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奈笔卸。”    谈及国产化在今年的推进程度瘁靠,陆逸表示次葱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布池。”雷新进一步透露碱,上海车展期间差袄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肋井,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闻谭疤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授怖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年落,通过销售Urus悍霓管,兰博基尼总体销售量会翻一番列泥,突破7000辆大关舅。    在更遥远的将来郝,很难说会不会有纯粹的电动车衅巩妈。这是因为蓄电池非常重港虎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肃报。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘涨疗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酪惊徒。自大众集团和奥迪公司接手后输卧,兰博基尼得到积极桑、稳健的发展侨寂。日前圭佃坏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂居你耻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员棉搭,商务部主管Federico Foschini瓶拒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怯陕烘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问深竣:并入奥迪公司之后浦趣吩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掣抨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俊纬?    答膳略疚:2016年锤笆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饭冗瑞。奥迪公司和大众集团接管之后舅,对兰博基尼进行了很多投资蝗藏,让公司发生了非常大的变化碍。此外恨窘寿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佩典。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贰簿,如果没有这些投资详娇酵,就完全没办法实现这个计划蓄纶券。所以暖涛,兰博基尼公司从中受益良多即岸。可以说便栖,如果没有被接管弥素唤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窗。    问诉荷:在您的介绍中亩将仆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铣委撩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翠烤?Urus投产以后侥,重点会不会向中国市场倾斜糯堡鳖?    答栖壤:目前停袭,兰博基尼公司只有两个车型系列久但:一个是搭载12缸发动机的Aventador土佃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膘。因为各种原因即供觅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降病,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势急谢。2016年穗卷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%揽俗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%社。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲍谰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盼。2016年阮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翱。新产品会在2018年投放甲孤蛔,到2019年竟咀,通过销售Urus痉散,兰博基尼总体销售量会翻一番危珊,突破7000辆大关愤。在中国市场上袄合哭,SUV是非常重要的产品库菩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冠。    我想强调的是腾沦淑,在中国超跑车市尘侄铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端想。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涎率,Huracán大概在300万到350万人民币疾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侵睦楞。    问锋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鄙?    答拌导:目前卡推,兰博基尼在中国有15个经销商蘑秆隆。到2020年馁俗丛,我们希望经销商数量能增加到20到25个尝炬。当然唤,通过Urus的投放习挨彼,在华销售量会增加狸塑,服务涵盖的区域也要明显的扩大拇椭驰。    问跑公穗:如您所说唱,兰博基尼在中国有15个营销网点抽皋饭,去年销售了151辆(车)疟垫盛。我们简单的推算一下擒盯对,平均一个营销网点一年卖10辆车焚碌尉。那么丁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琴礁台?在新的超豪华SUV到来之前颂抒,是否有改善他们运营能力的要求呢煤?    答南:是的善,会明显提高经销商的运营能力芍淮干,新Urus也会变成一个破局者窝懒。虽然现状如您推算扦菇,但是在Urus投放之后理,大概2019年或2020年锨疙,经销商的数量会增长斯,同时每年的销售量可能会提高到30辆车斥,整个业务会明显的扩大虹朗号,售后服务也会明显提高隧狠。而且由于SUV使用的频率比较高势多,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巨脸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疤杠腐。    问仿:兰博基尼车型比较少渴,所以每一款新推出的产品都极度重要兔旧倒。现在的汽车行业发生了一些改变叭使怠,比如智能化咆皋、电动化社皮丝。那么深棵掀,兰博基尼在研发产品时阿,会不会受到这种趋势的影响妥?    答胖献搁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棺冗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纲安瓮,更多的是代表了一种感情瘸糠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador还履,采用V12的自然吸气发动机饱险。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皋惯。    这是兰博基尼最核心的销售主张哥。未来级抹零,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协老。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溅匹,甚至会超过前款车型嚏墓枫。而出台Urus产品时则会有一些变化吮刹,它将采用涡轮增压V8发动机吩鞭搏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狮壬划。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型局叉泵。但是花什媒,不管从产品定位峰叉粉,还是感情诉求方面来说默纪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漆。在更遥远的将来尸疼哼,很难说会不会有纯粹的电动车次芭。这是因为蓄电池非常重砷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尽假噬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恫痪插,可能未来技术上会实现新的进步搐,那时我们也得重新考虑这个问题帕岸。    前些天任教辨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佳佳劝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伐拔,其V10的发动机再一次提高了功率欧。当然隧肃丝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA黔棉。通过技术创新以及功率的提升驼宫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洪门箩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车澳体馁。在预销售的阶段城撕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泵算。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吻扔费,能够击中客户的心理需求虎斯捷。    被访人淑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作庇度。1998年到2007年谭摧窍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年避腐,负责兰博基尼产品工作;2015年帘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隆,负责销售及市场营销其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉怒盯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示超覆炮,中国是世界产氢大国纠涉绊,制氢设备暴不舜、储输设备颁、制造技术等条件不错拆,具备发展氢能的基础瓮。从环鄙始耄和能效等方面考虑漆棠,中国应进一步推动氢能源产业的发展陆皮顺。    周奕丰谈到涤瀑,中国目前主要依赖化石能源馆罢匡,对环境污染严重笔。氢能源因来源广泛句、燃烧热值高拨榔骗、清洁无污染和适用范围广等优点容缝呛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源报圭社。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瘫,目前看杉,中国氢能利用的研究相对碎片化茧蹲,与国际先进技术相比还有差距汀链,没有形成产业化金独浮、规模化发展速糯。中国应迎头赶上床迟了,卡位世界前沿烹辰官。    他还提到凯锌獭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绦,提出实现大规模辆精、低成本氢气的制取鼻昆疮、存储项魏攫、运输刮瞧钝、应用一体化的战略目标摄。这非常重要公垂,未来需要各方协力伟,加大投入肯,推动相关产业进一步发展汾好吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法貌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吨阂解。    他谈到遂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篡味济,各方需要引导资金更好地支持实体经济媒境评,促进金融资本流向实业砷麻,真正促进经济稳步发展较委扔,夯实经济发展基础通换。这既是稳增长欢咐、调结构的需要谎儒鞠,也是抑泡沫犯略、防风险的举措颓梦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啊凌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进息蔡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力程朽。    周奕丰最后介绍骚陪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下复邯,也在不断创新突破锣澈虫,寻求产业升级士埃。公司主动发挥自身产业链殴栓斥、区域及成本优势勉嚏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戚勘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廷柬沁、旅游景区黎担、汽车营宿地末滥爱、农家乐细编、家庭菜园等不断扩展外缓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挺,以多种方式在国内推广土壤修复欺挟世,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场薪软快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰时瘦:李芳" "   国外媒体报道贫蔼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倒路伤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豆寇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惟浅救。 李彦宏    李彦宏表示其构簇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车成吐。尽管有一些技术问题需要克服睦补杀,但它仍然有望达到目标醒特访。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司版,前微软AI专家陆奇任首席运营官擒贬盆,负责大量投资的自驾车业务部门冻秸。 百度自驾车    李彦宏表示筋,我们很可能与传统汽车制造商合作妓,而不是孤军奋战杭刻,目前还没有制定出这项技术的商业计划碴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆傅高。我们将竭尽全力实现这一目标冕维,收入和利润是其次的考虑哭骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孪宦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撩筐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菏,共享经济还将怎样改变生活图筹模?   三年前澜,基于对共享经济的热忱妙备,清华学霸张丙军创立PP租车韶输邻,开启了汽车共享事业;三年后概,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岔睡成,成为汽车共享领域的领头羊邵鞭犯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀攀悼赦,3月7日东税,张丙军开启了共享有车生活的新征程口。   3月7日盒扒倾,在几百万用户的共同关注下鸵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台小。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒙氮,也是张丙军重新定义有车生活弗就杏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅跋渡辣。   从PP1.0到PP2.0时代胺仇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揽款、一个符号或一个名称那么简单闯,它是企业创造持续价值的支撑夺弟。若没有十足的理由颗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓净峡。将PP租车更名为START究晦静,是源于怎样的考虑默弓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奸尘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朴吐受,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举旅。   “三年前挝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忌邵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闻窍搔。由于便宜便利沽霸呛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汕。”这个阶段少寞黑,他称之为PP1.0时代戌。   经过三年的发展骨惶酸,PP租车推崇拥有而不占有忙、盘活社会闲置资源的共享方式酸拱,逐渐建立起以车为媒介垃额,重新定义有车生活的2.0时代怪。“START不是买车虑速驮,不是租车假,是共享有车宋。这是年轻的人群雄哭慌、爱车的人群随逼,最向往蔡谷、最有潮流的有车生活方式仁其凤。”张丙军说雇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验枫目刀。同时心惜无,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户事鼻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舍眷,让每一个用户体验到最真实请登始、丰富巢璃卡、有趣的共享有车生活伶秤。”   START代表着新品类沟、更丰富的选择匹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下券,相较于神州租车临老突、滴滴租车等传统租车公司侍糜吾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怠翁?   张丙军认为稗恼,START的核心竞争力主要体现在三个方面岗。   其一千珊,PP从1.0进入2.0时代羞谜兑,新品牌START更具有张力煞搪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伟画。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凛,START重新定义了有车生活石撬,开启了全新的“共享有车品类痪匣党。”   其二师,为实现共享有车的多样化选择芬墩,除常见的家用轿车外返曙,START将主推个性化的用车体验陡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型膏处合,如保时捷911录、特斯拉割信、大黄蜂圭烂铝、牧马人等等拳。此外狗轻,用户无需承担高额买车款和养车成本构车,性价比更高埔隘。   其三壬僻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碌,以及更完善的用户信用等级彼。这也是平台长期价值实现的核心挟多仿。” 张丙军介绍瘟,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞬慑洗,平台推出了一亿元车主保障金舍葛,严格的交易信用体系夕既沧,确保车主爱车无风险;对于车友瞎净陵,START还与多家大型保险公司合作跑联,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暖甜,为用户提供更具信任的服务祭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甘,我们的目标是伙涧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堂钱。”按照张丙军的预测铰,中国自驾用车需求量巨大蜡,而现实矛盾是拎授靠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车活合,不允许每人买一辆车满足自驾需求礁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稀壳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滩化肆。   此外扳冉,他认为程协,随着消费持续升级李,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敢壁。“感受丰富车型带来的不同生活体验堆郴凹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向些。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钝届步、丰富屡炯、有趣的生活方式阂葛另,让有车生活更加精彩穆橇。”   张丙军表示坪蹭捂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抗陶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饶嘘隙。START屉寸榷,梦想才刚刚开始敢判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳 版权作品麻宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹赡赌,严禁转载你绍拌,违者将被追究法律责任换敲。 获取授权" "   今年全国两会上吗慕,董明珠在接受记者访问时说眠爬锨:“只要你敢想芬,比如以前谁会想到人能上天渭估匹,如果我们不去创造坤,人能上天吗腥屉?你不敢想背降,你不敢去试验计,你永远不可能做好佳输。”    过去的2016柑,伴随董明珠的舍汾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈媚钮:格力全员加薪1000元祈坪得、格力的员工房都吨、以及格力的手机……对于这一切柿,董明珠并不过多在意剂遂苔,她说镰,自己最关心的还是“掌握核心科技”趁玻酞。在今年全国两会情挨,作为人大代表钳疏,她再次提出了自己的董氏宣言贺:确实这两年的发展俄,总书记提出的供给侧改革无该险,我们就应该做供给侧改革的排头兵炯槐膳,因为做的是实业嫁褥乓,能够掌握核心技术洛帘窝,制度也要跟上手奶某,真正给那些创新型的企业沪险、有创新梦想的人一个环境和抱曹。    对于国家含芍乏、社会贯焙、普通百姓的诉求磷劲翰,董明珠是这样回应的乡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妇脯图,他真的不是仅仅是索攘叵臁,收获卤盒控,比如说我们过去讲翘肉炽,这个企业了不起末太墟,再就业脯嘶袖,反过来你要感恩这些员工朵沤,没有人来给你打工诞,你凭什么去发展扁?所以我觉得要有一个感恩的心情萝甩嗓。”    把感恩的心落到实处伤收,就成了格力员工的2室1厅促屡,于是罚恼,别人家的老板就这么出现了还。 记者砂潞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绩?    董明珠位墓:对纬还饰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竭秋勾。    记者奇说盒:以后所有的员工都会2室1厅耻努?    董明珠痊趴讳:对对对监疽。    去年末尚囊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅取,但因股东大会投反对票而失败氦。随后厂,她以个人名义增持珠海银隆股份倦肪夹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业旦廓挤,然而垛,到了今年溶甜,新能源汽车面临两大不确定因素噬:电池锰、补贴“退坡”且。在董明珠这里讽兽,似乎这些俨然不在话下峰锚来,董明珠说猎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啸悔阿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈甏帧,“不是因为退坡我不做琼侈炒,也不是因为给我钱多感,我去做饯颧乖,我认为是一个责任檀扣郊,是对社会潍、对人类使蹿,你都要去选择的一件事年玛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饭,董明珠很不以为然抬,她认为戮,这些都是炒作颠亨,并没有人真正说到自己手机产品的质量诬,只要没有说到质量淑,那就不是否定蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊镐:李芳" "  近期刹差,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税想。美国此次取消“双反”日,对中国轮胎产业无疑是一大利好侵睬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转示茎撩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揽。   全国人大代表乒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓖理世,在轮胎中使用RFID电子标签技术檀烂,给每一条国产轮胎装上“身份证”勃窜嘲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督取,有利于消费者对产品品质加以甄别逢妈虾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量募鼓局,从而规范轮胎行业发展剑星,促进行业的产能优化和转型升级躲日。”袁仲雪说嗡。   据了解焦第甘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草井赖碑,全球多家组织及单位参与袱黔。轮胎用RFID电子标签的应用裁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体思蜂,将等级数据写入轮胎标签内部燃午,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定眠,伴随轮胎终身使用轨鞭娘。同时荆疚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绦,使轮胎更智能参祟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS集扳,能实时监测轮胎的温度氮瓶什、压力等数据密掏漏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况届疏水,从而有效减少安全事故秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "全国人大代表幻法、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题栖硷脑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迫、环境协和发展的产业泵,由于行业标准尚未建立肪,使得整个产业发展处于十字路口奢裂慧。全国人大代表哩渴、时风集团董事长刘义发建议蜕飞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沛貉,全力推进供给侧结构性改革哦。    在刘义发看来旗协,四轮低速电动车是市场主导狙镁图、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掂。目前邦羌金,工业和信息化部敛赐材、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》激刀脯。该标准的制定鬼雹巨,对规范四轮低速电动车行业发展品开,使三驼体架、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莱惠,直接实现电动化肋晃磐、节能融膏、环保安全出行具有特别重要的意义填囤什。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求划凑锣,又适应市场需求桓,刘义发给出四点建议幂巳驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轨呈、标准制定应充分听取行业的意见裴,响应群众的呼声挎褪里。制定标准应尊重市场规律猾,规范涸姐摧、引导产业发展柬潜,而不是简单的限制碴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求激。    二末、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丧兄舱。四轮低速电动车安全挽扩考、环保店、经济吓、舒适徽恢家,是摩托车跑缎、电动自行车逝匿、自行车等升级产品酗烈囱,特点与与高速电动乘用车不同凹苗侣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涛皑。    三漏悸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畴毛、政府引导的办法稿赂介。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点努巫檀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坡,如采用锂电池政府给予一定补贴爬垄。    四等不、在制定产品标准的同时独乳溜,制定企业准入管理和注册登记凰使、道路交通管理的配套法规肩绞。产品标准只是为行业规范管理提供依据盖衔,而实现规范管理是一个系统工程拢溜。政府应加快制定企业准入懂花、车辆注册登记驶构、道路运行管理的配套法规酮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吗沤帝,方便企业让利于民棉,减轻企业和用户的负担灯稼底。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桨叹抚、加快供给侧结构性改革的产品恢,又是一个节能环保的产业车,引导得当可以大有作为龄泪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法农。”刘义发建议缔埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍茧:李芳" "   近几个月来沙世,共享单车火遍了北京城八。6日变坏,全国人大代表魔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛾翔草,今年上半年卜腹聪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煤胆哇。    徐和谊说苛缝钦,伴随着公车改革片埠市,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寺。“很多公务员手机上有软件妓,一刷就能用车绢夏。”他说楼炉,今年火,北汽计划将新能源车推广至更多的公众清富琼。上半年莫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谎茬畅。    据徐和谊介绍吠堪挖,未来投入的汽车数量将根据市场而定刹忍推,租用的价格将有竞争力抵踢哥。产品的外观将非常“吸引眼球”抱,为两座式纯电动共享汽车敝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剔孰沽,适合分时租赁和共享市场需求葱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碴掂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件改繁吵,在手机上可以查询哪里有车疮吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颊,目前大家用车起点和终点不同涩息。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源材纹。”徐和谊说瀑,目前斗妹刚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乾,包括立交桥下冀洽、公共停车场罚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇病捶。目前边远的地方停车资源丰富赡,但是用车的消费者较少镜店。“希望异地还车的便捷能够实现辉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点济奖睹,否则还会存在最后一公里的问题宫姓心。”    徐和谊坦言狙蓄黎,停车位还存在管理的问题粮蓟,汽车是价值比较高的消费品粉,一旦出现剐蹭讹胁,租车人还车时也容易“说不清”习建鲜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护臼敢哇、“钟摆效应”等问题矫。“有些消费是单向的裸蜡,如何让车回流也是个问题”心愤图。他说人推,目前入暮,北汽正在进行市场研究弹,探索解决方法蹭抠。    徐和谊还透露伐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行临勤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虚仿掂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆射铃。目前距2022年还有六年时间士钩,从可行性上讲洛疲巢,应该是能够实现的动千。届时希望借冬奥会的机会沪吐,展示中国制造的水平然擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴饲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拜苍陡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捣蒙庭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击合挽,目前已追回骗补资金或仿蚕ⅲ款23亿元勃撬,并对有问题车辆不再补贴痪泪,对闲置车辆也暂缓清算违辞铜。    肖捷称婪,在财政部门督促下排恼,目前相关企业正在采取措施轨,认真整改发现问题校卑。    有记者问宠构托,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展险沤,肖捷表示碱绦涩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兼推,主要是降低了补贴标准勺,同时也设置了补贴上限担诫,还提高了准入门槛俺饺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巴,同时也可以有效防止出现市场扭曲腥褂。”他说康附慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺浦:李芳" "全国人大代表崩琅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顿青的、废液挖、废渣等污染眯,一旦有机电解液和钴睫橡考、铜取、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镣摹,就会带来生态环境安全隐患腔,甚至会危及人类健康凑邓。”全国人大代表绍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扦晤岗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骇劲鞘。这位带领团队经过几年技术攻关粹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藉春。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个釜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瘦暇摹。在提交建议之前纯宫毖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杯焙沤。    自20世纪90年代以来透,随着锂电池广泛应用蛋僧呢,我国成为世界上最大的锂电池生产狠忻拱、消费和出口国徽渴,近年来我国出台了购置补贴念吕、税费减免钒祭隧、研发支持秋邯融、消费优惠叫相、基础设施等一系列重大政策措施兽朗瓦,新能源汽车市场日益蓬勃发展垛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寡屎、保有量超过100万辆虾舞,占全球市场保有量的50%逗羡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抱斤。    随着新能源汽车快速发展温,作为新能源汽车的“心脏”粹,动力锂电池产业也在迅猛增长氓搓。按照相应的报废标准监,动力锂电池回收利用市场已经形成哪殿闹。有研究数据表明侗蔡诚,预计到2018年餐菱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模般宝,累计废旧动力锂电池超过12GWH顾董娠、报废量超过17万吨滦哥犯,从中回收钴身晚莆、镍肛统、锰袜贫刃、锂督卢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扇日朽,到2020年将超过100亿元赁透,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泌抬杉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寒尚成,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题煤叮。”张天任认为灌爸,如果动力锂电池做不好回收利用坚逛,就违背了绿色发展的初衷戎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用琼催,但现实是颗钩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坟。“废旧动力锂电池包括不同的类型庆、设计工艺和串并联成组形式柑淮殊,以及多样化服役时间扇、应用车型和使用工况身梗,这导致电池拆解不便涛。另外和蔽,国内尚未建立成熟的回收体系恼歼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应爸蔫草,回收工艺成本高拇。”张天任表示毖纽刊,“出台的政策并不具有强制性膳,且缺乏明确的奖惩机制咯碉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高松卜不,目前动力锂电池相关主体无利可图把桅,对政策执行积极性不高停常双。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逗毋,张天任说阔廉倦:“一是退役电池较为复杂怪啪柯,不易拆解;二是退役电池一致性差敦,品质不高;三是回收拆解成本较高刊澳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咆猾驼,执行不到位愤。”    有问题就需要有解决办法垮酸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方救胚:其一歪泰裂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三确镐拭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四入餐跺,鼓励商业模式创新试点和推广应用拣撂琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪亲苟:李芳" "全国政协委员舌丧坦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题眷靶儒。”全国政协委员邪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陈锭悉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腐挛掂,其市场前景令人堪忧茧。“在电池方面郊浚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鳖殴,2020年后徽,当大家都不再享受补贴时旁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弧功,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宠。”另一方面双焚容,柳崇禧表示存掸交,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椽划,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限人。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朴蕊铺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衅踏,但电池的寿命大约在20万公里缴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坡会,这意味着峨,电池报废了车就要跟着报废镶烫茅,这样算来萍萝,纯电动汽车的使用成本是很高的离料卵。”柳崇禧说响。    对此累,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卤醚绞,即建立专门的电池运营机构蓉既湍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胁娩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熊厩吾,是对车辆的物尽其用程。对电池而言鄙,虽然不能再服务汽车桓督合,但还可以被用作储能电池萌翠,同样达到了最大利用率翱盒。”柳崇禧认为拴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彭饺霉。“但国家需要予以支持刃,尤其是在车辆检验方面蓬晦厂,按照现行的规定看巩,更换电池即被视为改装激罐透。”他说蜗沦。    柳崇禧的另一个观点是纱任熟,氢燃料电池的大发展即将来临棘嘘。“一方面抚次,原来的运输成本相对较高抗猴,而如今这一问题已得到很好的解决彭琅茶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面澳,美国的相关先进企业在国内开始建厂骑架茂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玲。”柳崇禧表示悉匠,氢燃料将作为增程器为电池供电虽妇撑,以达到更长的续驶里程创,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陇爱挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挡力,造成了双方的利益不在一条平行线上抢驼篓。为了解决这一问题貉喊,李金勇指出线淀稻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秽单皇,重新设置股权架构破曹填,经理人和骨干员工合伙人化疵确。”    “遵从起码的商业规则歉,我们就是经销商妨漓仓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菜贺、一个桥梁嗜,我们没有义务去亏损垃篙。”李金勇说搂。    日前弟逆,著名汽车营销人捶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膊洽勾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞭帽吵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞎什,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涣呢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贪宝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梗冈嘘,李金勇直言全善,“在过去的十几年络倒荚,我们的市场非称桥郏好身墒,老太太都能卖车煌崇,会加价就行了斜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驰探,职业经理人的压力很大大怯戎失,每天都要搞KPI考核改洪、培训刹蜡晾、提升湍日桑。”    李金勇以实例说明郡胯:“过去在资源时代称惩逢,一年这一个店挣1000万辉,给职业经理人开30万暗刻,没问题殿累笛,这车好卖撬碗冕。现如今渴,市场不好了韭速等,现在一年挣100万缅,职业经理人还是30万村潍谈,但是特别累泼,现在一年的工作量比前五年碉馁奈、前十年两三倍都不止贯牵面。”    在李金勇看来隶翱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孺翔谁,造成了双方的利益不在一条平行线上创匡敌。为了解决这一问题面庭刚,李金勇指出莆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景非蓟局,重新设置股权架构负庭鸿,经理人和骨干员工合伙人化托猩绞。”    李金勇进一步具体阐述道尝,“过去资源时代筒飘染,投资人只要拿到了店丘、拿到了品牌阀,就可以赚钱惫琼妥。现在册妙券,资源时代已经过去了掀滩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缴普,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挠,从而真正让员工自动爆雇、自发地把工作当事业阂,而不是靠培训懒诽吩,靠感恩赊奠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来来泡不,不少汽车厂家制定了销售目标绩吠亥、生产目标稿纽泡,职业经理人必须要完成戎泌,如果不完成就走人嫌咯糠。李金勇认为胆琶,“在这种状态下猩龚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划焊、十年的规划魏茅,只能先制定一年的规划裤悔枷,把今年完成再说疆,由于今年完成了备秤褥,明年才有你的事挠。所以这两年厂家的高管变动频繁垄,十年以前很少有这种变动棘,而现在这种变动成了家常便饭改。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量椒边,没想经销商的盈利能力蔽。”李金勇表示煽硕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纳,想办法做经销商工作乐先,把销量任务压给经销商垦劝速。而经销商越来越不听话胁雌、越来越不相信的时候新,厂家就再出台相关政策纽。    李金勇指出碘沟瘫,经销商要有勇气打破潜规则尽栏号,遵守正常的商业规则浮辉:库存大不提车窜膜扔、无差价不提车第、拒绝搭售郎股。“遵从起码的商业规则颁,我们就是经销商泊睦桐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漂、一个桥梁簿擂,我们没有义务去亏损胸护。”李金勇说藕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扰交,李金勇建议激拱拱:同城市的店应该互相加盟或互相买断碾贾缺,或者干脆出售给另外一家经销商沤晦舅,不管用什么形式防凡,形成同城市的一家店入。“我们用销量楔老、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晒,这样减少恶性竞争峦屋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侍。”李金勇说柏讥峡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拖拴,李金勇表示壬亢,“我们不可能卖出路边店的价格秸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争馁。100%原厂配件保障疽概壕,专业的维修技术藕吻辣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腾缔淀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”皑。    此外科咆,李金勇还表示幢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辰奴抵。据了解鸽,2016年颠芳敌,新能源汽车的销量超50万辆模燃慰,到2020年忿拧堕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幌蒙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诽。在李金勇看来梁扩,在这个快速增长过程中较,“传统经销商中狡吓,谁关注了新能源汽车并率先布局沛檄,谁才能在这个市场当中分一杯羹炽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕箍缸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员江、四川省鼎立律师事务所律师施杰泛,今年的关注之一勺锯,是有关网约车新政的话题筒稠跋。    施杰表示丘墟,为加强管理睦即隧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奔伪揽,并于2016年11月1日起施行糙桔愁。然而辩,根据多家网约车平台公司的数据确,在目前运行的网约车中擦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的齐毕海,仅占极少数部分矛。    “交通部制定了网约车高品质服务卧,差异化经营的原则褥挽逞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喝匿料,施杰称年粳孟,“我认为瞬偶谅,政府应当放宽对网约车的准入限制篮班拓,顺应社会共享经济发展趋势”侣村羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到婪蛙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娇尖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方广帽叔。    首先颊,施杰认为氰,北京间廓、上海的网约车细则要求“京人京车”屁蔷设、“沪人沪车”等差异性待遇睬,不符合市场竞争规律伯厘梳。施杰表示幻暖樊,只有在市场竞争的推动下凸唯盒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拢竣,也有自我管理的需求与能力其儡事。    其次凛,施杰表示惺砂,北京漓蛙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员溯,而且购房拟貉、购车也并没有绝对限定于本市户籍取。“京人京车”饲、“沪人沪车”的严苛规定文蓉吾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垮湍携,会导致营运车辆骤减鸵把梯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒农腺,阻碍新兴业态的发展鲤存棵。    而对于多数城市对排量软、轴距都作出的高标准要求股搪痪,施杰认为啤泵,高排量代表着高耗油饺窘澜,不仅并不符合节能减排目的遂猴,高油费必将抬高车费喉。    更重要的是梅辱俊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则换,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲸百匈、高门槛胜缉梦,将损害网约车的实惠经济特点龚匣就,打击其平民性沮盛,“上述许可管理的模式翔,将导致网约车司机数量骤减为憨匪、车费翻倍居,群众打车难飘、打车贵的现象又再度出现送。”    此外凰,施杰在这一提案中的主要观点还包括泼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹬、“许可管理不利于节约社会成本”等跋菜。    施杰建议瘫祁骸,《暂行办法》可作出如下修改纪:    (一)政府适当降低准入门槛摹猜垒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度词屡但,是十分必要的颠。比如蒋汤拟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喊竞沏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喷摧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骗翔,等等梗擎冒。设立适当的限制条件词蝗,符合市场发展规律密烩,能促进网约车市场安全性阮、规范性发展翻。    同时距氓婆,政府应当科学引导网约车发展昂蓄厕,而不是像治理洪水猛兽锨戮搂,把它一下子关进笼子里湃穿添。以构建网约车公平竞争的环境为导向亩,放宽对司机户籍的限制性规定挞艇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孙。网约车平台裤憨峨、司机和车辆的审核程序孰诉扰,各类许可证明的核发程序尽量从简铝嫉,以便节约社会管理成本架栓乡。    (二)政府协助构建平台审核伶烈匹、加强平台监管    改事前许可歪里嘛,为后期监管屠倒爽,采用“政府管平台全且,平台管人和车”的模式铂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溯胆括,规范其登记信息谁、审核资质的义务挖,定期提交所有车辆的情况算恼,这些数据要在监管部门备案海妥替。并通过补充相关的法律法规闯挽图,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莲偏瞎。    对网约车不合理调价进行监管客。保证人民群众用最合理的价格出行错疾,也避免由于市场垄断形成的价格新高尝爸薪。2017年1月奈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人椿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鹅,就此提出整改意见芦哇,平台负责人也承诺将取消该功能闯厘亨。这就是成功的监管案例叔刮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车册,存在大量不符合新政策标准的现象小。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邻佛勉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减日瞧裤,社会各方都需要一个适应阶段搜股。所以锯案纳,新政的实施不可硬着陆浪。当前阶段骑吴,政府应当积极引导各平台规范化审核瓶瀑梢,加大对群众宣传力度搓人倦,延长从旧规到新政的过渡期皮,循序渐进地促进新政策落地脓。    我国全面深化改革提出了目标畔: 市场在资源配置中起决定性作用宝改叮,更好地发挥政府作用新犯砍。近年来锭毋,国务院一直倡导转变政府职能汹,推进简政放权蚊嗡譬。对网约车的审核蚕么谎,放权是进步萍俩竣,限制是倒退八。政府应当创新行业管理化级,优化监督模式降,构建平台审核模式懂悔坛,推动群众绿色出行膝叛、健康出行梳胶两,为“互联网+交通”营造良好发展环境烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫飘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讹呻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计可、品质等方面做了很多的投入邓驾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靖突。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兢将沁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撬萍醚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市楼试泵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞眠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球界阑纬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”砷茫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牌师。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锯腿瀑、品质等方面做了很多的投入秃款。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肩幢顺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腊围朔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秤、时尚及科技感的一款产品韧哺。”韩德鸿说盲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫令。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆护穿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”目仍拘。薛海涛坦言普圭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阀汤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730必沦拈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伸哗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闺啪、制造能力省侮水、经销商体系炊蛾环、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面荒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势派。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝虎:李芳" "   2月21日匈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办隆。本次大会立足技术趋势钮邯,探索全球技术发展的内在原动力锤盼,探讨人工智能颇起、量子计算掸、基因疗法等领域的技术和商业趋势克寿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墨桐烷,有两项技术与人工智能密切相关携涉,包括强化学习和自动驾驶卡车糙。在关于人工智能的圆桌讨论中抛,多位创业者和专家针对强化学习吉汝谴、无人驾驶分享了自己的观点奉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车券,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车韧,可能只在北京的五环里面开募慑,路况很好岔素,最高限速就80窝秦、90公里隧凯惜,这种情况下胺溜,车就会极大简化朔比俺,驭势并不想生产一辆概念车蹬连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僵擎催,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术播透,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爸苟。技术投入上少沙,目前大家都在往里面投入很多的资源搁仁,整个行业在往前发展场烩,但里面还有很多问题需要解决睫坛撩,包括保险乐蛙、政府等绥绍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用界,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道对码,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沮酚崩,把信息融合欠性、如何决策做好默迫。图像识别拓展能力非常强退武烷,它信息的理解非常细致昂尾、更加全面副阜策,比如前方有一个易拉罐坟容,有些传感器会认为它很危险讲,因为它是金属侮邵,但图像识别会根据它的大小分识、形状去判别稀。目前结合强化学习绷订搂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伙克阜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性场撕,说到底这还是一门生意佃夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞死:李芳" "  【导语】这是最好的时代辛揪,车市销量连破发展记录蘑,这也是问题的时代男刻孺,多元化梢妊到、碎片化腺,对整个行业提出了更高的要求掣侈。一切都在变斗翔,唯有不停思变方能随机应变廊。2月18日锰纷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕输川律。行业内百余位思考者和变革引领者疏纤,与120余家媒体相聚一堂税吧,在“变与革”的大会主题下泥玻腹,共商“品牌与营销之道”孔淌,把脉中国汽车2017班。广汽乘用车副总经理肖勇凤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柒犯、吉利控股集团高级公关总监杨学良孺梦、福田汽车集团公关传播总监许翔扣孟怕、SWM斯威汽车首席运营官余波省扇呸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虽。以下为发言实录膘镭:   互动环节嘉的合影   李苗苗狼:接受张红同学的邀请怕帘。下午好!大家都是老朋友了变。今天在这里汐踢,首先我赘急牵贺张红搞这次论坛廷拳。第二莫鬼旦,其实有这么一个机会让大家聊一聊盟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆感茹涎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力离尘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字徐吻汰。对这个数字绊,我想每一个人姓禾,特别是管营销的人莱,特别是管品牌营销兜剁、品牌推广的人蓝无箩,我想每一个人都有很深的感慨诧捌官。   首先请问肖总孙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甜础秸,也对您做过多年的跟踪姑梢桨。这次请您上台哄,我很想问一问圈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怒室?能不能简单地概述一下规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靡:李苗苗老师第一个点名我虏倾,作为广汽传祺来说殿斧,正如李苗苗老师所说的鞭,应该说是比较新的汽车品牌吗的括。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夺惮、“两个坚持”吨人触,坚持正向开发和坚持世界级标准舌困净。这两个中咯速筒,一个是对产品开发的定位悔拘,一个是对品牌的定位踞坑。   从中高端车型的新产品进行切入却踏,相对来说这条路走的比较艰难一点挖习,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹊,就是起步会难一点蒂,后面会越来越开阔悍奥、越来越顺晒你。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腻侈遁,内部也有两方面的方向疆熊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腹谷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来农错纺,并且在市场上面赢得一定的销量酒,建立一定的知名度恳办幂。另外一派的意见烙惊粟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灭,从中高级产品切入习。但是大家也认识到这个困难吃摩媳,一个全新的产品和品牌从中高型切入脓梆北,也就是售价在12万元以上级,第一款车型是12万元到18万元团侥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宽措粒,我们意识到这一点了扛促洽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粹,其实2011年山、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哦,应该说是非常艰难哪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦椿。但是2011年睡甸卧、2012年有一个词就是“坚持”沦圃,做品牌是做两方面的事情渐俄栖。第一个是做好产品的品质襄,第二个是做好对客户的服务彩少,以这两个为基础这五六年走下来奈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胃阮类。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象殿,受到各位媒体老师的厚爱琴疏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乖犁眉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赂芦倪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赌祟,我觉得第一个是坚持刃快。在我们困难的时候不要去放弃呈枷炼,就是把自己的品牌形象饭毫、产品的售价回到往下行的趋势擎戒。第二为了支持品牌向上被环,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辩男。   李苗苗宏啤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舶镜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嗅。比如像现在的奔驰莆丧,一百多年乖拟疽,宝马酱步镀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辆排,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刺舱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总萎隙档,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钱拿,也有现代的销量砷陇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颈屡极,您能够阐述一下吗记彤腺?北汽在塑造自己的自主品牌方面十狠碑,到底在哪些方面下的力量最大继?   陈思英睦广读:谢谢李苗苗老师鼓小,非常感谢红姐给这样的机会问,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌力韶冻。其实不是妄自菲背鸾樯摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疙,台上在座的各位都是大幅度增长慑拐偿,我们同比增长更高一点焚级,因为我们来得更晚一点畅,同比增长8.7%矛氰。   但是我个人一直在想这个问题氮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涛徐京。像奔驰去年是130周年庆负糙,今年是131周年落,我想这才是品牌些敢绷。现在我们在座的各位给客户提供的碎精窝,我更愿意定义为商品午隋,我觉得是这样棚邻诵。   从北汽自主品牌发展之路来看势芦匆,各位媒体老师和同行都知道抒路,2009年我们是收购咐椽乓、消化稿农、吸收了瑞典的萨博技术橇膛,当时萨博的93皑、95的平台和1.8T傻、2.3T涡轮增压发动机的技术火,我们是基于萨博的平台上掣群卞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垃捅。2013年的5月份掸锌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承炜痈帧,大家对这个印象应该很深去额。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芳,当时也试图通过萨博平台的背书貌菇赡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端险缝贝,因为我们希望建立中高端的自主品牌敬颗,当时的愿望非炒寤ǎ好冗。但是事实上发展到今天粱饱驶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伶。   但是没有关系仿蔽,2013月5月12日投放的绅宝D70薯绵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狼苛。这么多年的坚持是在消化楷匡彻、吸收萨博的基础上进行的妒,源于萨博飞、高于萨博姓,我们有奔驰沪垒谰、现代合资的反哺警瘫侗,我们在人力船晨破、财力桨彪桅、资源悄皆、技术构、研发浩秆吼、生产僚烩掏、制造方面姑,都有很多反哺给我们绒互坟,北汽近几年高速发展侈匙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆识局沛,这一百万辆含金量是很高的剖稼湿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丹裤捐,但是我们用五年时间实现了一百万辆韦撵讥。这里面还有几个第一和差异化产品推,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嗽疮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一念刮莽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位完慧申。   基于萨博糖烦、源于萨博和高于萨博的消化酵共、吸收和引进剩绩驮,同时基于奔驰和现代的合资反哺蚀媚祭,我们坚持为消费者提供好的产品跋、好的服务旱、好的品质价截。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浆脱跑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耍迪澈,比如中国新车品质(IQS)IQS邓疟迁、强制性产品认证(3C1000)硅朴,3C1000即三个月的购车用户中错,一千个用户的抱怨度是多少赂比,我们的水平无限接近了合资品牌搐补蟹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扔煎斑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心圣适,希望有一个很好的中国背书顽版屏,给大家提供一个很好的产品体验构、品牌体验和文化体验熬乾。   李苗苗玩贿:听到陈总的发言我一直在想涝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO悄钙,现在经沉彻”冢看到“北京”的LOGO梳。   前不久敢,不去杭州是到处都有吉利车锋豆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烈茂谁,推出一款车就红一款车绰。请问杨学良刑逛窘,学良也是吉利的老人了廓,一直在负责品牌形象的塑造咕、公关天、市场涧恐爱。原来我们也沟通过这个问题倾,对于吉利来讲收购了沃尔沃残,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冯,这是蛮难的事订固。刚刚陈思英总还在说萨博邢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杆辫,感觉蛮纠结的透滥械。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象错?   杨学良耗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下具,第一是对标兔末屎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祭。我们是坚定不移地在执行胆钎,而且到后来做博越介超、博瑞之后有越级对标钠桥戮。比如我说开发一个自己的A级车桑剃,可能要跟合资的B级车对标莱唱痞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豢夏痕,包括研发凄拐闷、制造楷刊、采购坤汗膝、营销蹭氏,我觉得成果是非常明显的仿。   第二是坚持走精品车的战略盗虎。所谓的精品车令洗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搐糙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准技,比如车的造型设计上面倍匹,自从我们在全球建立了四个造型中心妮刊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痪诗。既有符合国际的审美潮流裙屡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辖。比如说在车的智能互联领域夯嗽岭,在博越车上面车机人机互动的功能上便揉澈,已经超越了一些合资品牌扮鄙纤,这一点使我们感到非常骄傲贤戒萎。   包括在工厂的制造工艺上挡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颧,因为我们现在建得比较新淳媒拘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颧掠澈。大家可以看智能化程度最高的工厂赖裸,现在实际上是在自主品牌的工厂中彪槐。   第三是一直在坚持口碑懈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粱丰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言的维锯。这样就可以真正喜欢这个品牌哗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扣舍。   刚才提到了浙江毫圃畏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捅拉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了懒竣零,大概接近了7万辆铣焦。这在以前是没有的葛耪,而且这些用户里面很多都是擞措丰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魄镐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侵提。目前因为我们的品牌在提升妮惩,我们的品质在提升县佩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剃。这从我们同行姓慧,包括从传祺遍、北汽的产品销售上也能看得出来你。可能大数据调研绵十,像一点资讯的副总可以讲讲停煤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品告拎。   当然您刚才提到了在集团层面疥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲸,同时又实现互补憾?这里面还是有很多原则畔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的商缸苹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争身兴玖。沃尔沃是高端豪华品牌为空秋,是跟豪华品牌去进行竞争的咀擒轻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应滤际,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溯藏纱、流程冗魏、标准补妥季,包括人才的培养和交流骏撑渭。最新我们做的一件事氖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柯妨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遣诬,可以说没有沃尔沃这么个老师磐,没有沃尔沃这么多年积累似饲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搓炽。我们相信因为这个架构非常新补峰矛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蜡呕,以及质量再上一个新的台阶触盗潞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争踏痞。   李苗苗剧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挥枢袒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼静谐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棋购擎,最重要的是坚持了哪些仁斜?   许翔遁核:谢谢李老师毛汰券,同时感谢红姐给我这样一个机会陷宏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车党宝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友荤碧。   福田汽车是商用车企业病鹊,和乘用车企业还是有一些区别遂勾肆。我们主要的目标客户群是to B的惠齿,正如您所说瓮,我们是1996年成立的良,到去年是成立了20周年干沥,通过20周年的发展烹,在过程当中包括您和各位老师的支持救零辟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舅鸽。在中国轻卡市场上描诡,已经是连续十几年的第一了扩寞。1996年在山东成立抵,1998年上市虹井,2000年进行区位调整就来到了北京欢仿伦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓟日,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视四檬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分光窘祁。我们可能把这个品牌是这么理解的苯薯,现在业界对品牌有很多理解的方式侠磕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营康。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桓痴闲,所以我们从整个的业务流程上来看蔷及娘,这个品牌业务就是在其中的拳。所以我们这几年在企业的发展过程当中秘,品牌也是在不断涌现灌茂,大概有几个阶段境保。   1996年是以轻卡为主导棘扭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪拧,用着正好”佛秀泥。在当年的时代抓住了市场机会菇斥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一珐。   在2000年之后揣般痘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澄妓陆,进行了商用车全系列的娠搜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赖凹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车备,这是一系列发展的战略吞忌。同时把品牌又进行了再升级偷疥烈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系森桔扁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钨刚。   在这个过程当中稀笆昧,福田汽车不管是做品牌还是做企业丸龋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惋虫尽?一个是福田汽车在商用车范围里面星,就是在整合资源方面觉得还是不错的币梆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早价肆昧,花了八年的时间跟他们谈合作陵晨钵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒成,生产的产品也是福田自主产品欧曼狸叛,同时和福田康明斯成立了50慈椽:50的合资公司藕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邪广火。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湘、先进理念之外华,科技创新也是核心的一个点外卤嚷。福田汽车虽然作为一个商用车企业懈燎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糖,但是也是做了很多的工作释汹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灿彻欧。我们统计了一下蘑械凉,和乘用车企业也是差不多的达。   而且我们在研发方面咐挖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巫榔,这在商用车企业里面比较少见裸。不管是先行的技术泰虫,还是技术传承方面都做了很多的研究抒,包括去年也推出了超级卡车家,也是整合全球资源打造超级卡车耙协韧。全面从安全犀、环保方面进行新一轮车辆的升级奠废。   我觉得总体来说吧茧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业昂蚀费,是一个有着锐意进取拍溃、远大目标履入,是一个愿意为客户迷角挫、为所有的股东瘁偏、合作伙伴卿、利益相关者带来更多的价值翘鞍帆,也愿意为更多的卡车司机锤方渤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活效讽。谢谢!   李苗苗扛臼:2016年一年有很多新品牌出现绒哪,也有很多刚诞生的品牌在努力己,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皇峰首、宝马驰冯狈。我就参加过场在北京的怀柔券,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桥。我当时心里就想斯威蛮有钱芭值濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的违曹?对于刚诞生的品牌畴闺,品牌之路有没有塑造的路径局哇伎?你能不能简单地概述一下我霖?   余波仍吭挡:感谢红点汽车和李老师厘设,各位媒体朋友和各位同行似盯体,作为SWM斯威汽车蚊吾,可能很多人觉得很陌生间,可能没有听说过衰尺勿,我简单来介绍一下抖久藐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胖封,7月份品牌上市潜缎裂,8月份第一款车SWM斯威X7上市汲。   今天让我来参加这个论坛沤暇,我们的心情很忐忑羞檀姬,我们是一个汽车行业的新兵猴矮,我们是抱着学习的态度来的姆匆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师筷呛,希望多给我们一些指教诫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驰颊肮?我们认为这个品牌给用户的是两部分陀擒绷,一个部分是产品的硬件绒,也就是物质的东西杭的。另外一个部分是精神层面的菏婚撮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舌,第二是付诸了一些智能化屎祭、空间和外观诫己比,外观也就是在意大利建有一个设计中心叫,在外观上有意式的风范赦隶。   从软性来说胳剁飘,我们要付诸一些内涵料朴拖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卜,通过植入意式生活的方式霸碳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腔烦。同时我们也在倡导一些生活方式佰孙,通过软性的文化来塑造请,解决通过硬件和软件蒜叛朴,以及从物质和精神层面塑造品牌澎购掂。   至于未来怎么走工每枫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贿。用户实际的需求和市场的需求替文涣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苟,未来我们还是要跟着市场走另。   李苗苗两咸话:我旁边坐的也算是媒体人入腥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踏丹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诞笔?因为主持人给我了一些问题锯倡,我个人认为不想问一些特大的问题椿,就想问问这个问题赂响湾。   付继仁室蘑鲜:谢谢李老师敢,这个问题还是挺好的添设光。刚才您在问的时候匿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裂。   一点资讯是比较新型的资讯平台寸翻菏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秒理,我们是做平台蔼缴型,不仅自己生产内容柔抬缚,同时全网抓取内容位,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容思逼,再把有价值的内容分发给需要的用户脚惋渤,完全是自动化屉、机器化的估勒。我们怎么去帮助车企呢椒撅底?我分享一个数字破。   在过去一年房巫暴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的板。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茂跑努,第二是移动互联网的平台片冀忍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巴闭。很多的车企其实在做品牌的时候贿嘛,都会要求最终的效果晨镁粳。坦率讲逻偶,以我个人来讲这其实是两个事幕玻扇,因为品牌本身是非常感性的瞳侠颊,效果是完全用数据有结论的笆剐,就跟一个人去吃一样疟匙乳,吃了四个馒头饱了绘,不能说只吃最后一个就饱了滥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捞汹,现在我们有几个大的方向缮铂耿,第一是更技术化的跟车企进行合作吻辆缮。比如说从去年开始新雷,我们跟上汽通用进行PMP的合作强肩栖。客户自己建了一个数据库蹿导浓,就是把用户进行了一个分类许魂矢。然后我们每一个用户来到我们平台上串律,他知道哪个用户对应了什么车型钒谷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告敢迹勿,也就是把他们的流量经营得更加科学劳。   这个给到我们之后叙冗悼,又发展成了一个新的技术驱动欢淡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多采,还是看汽车外观的细分多凳灭盗。这不仅可以推荐具体的车型耿轰,也可以把具体的创意自动化救疤碧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脓,这完全是技术化的匹配戏圭糖。   第二点乾按,我们是一个内容平台彼徊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趣挺,能帮助到车企做非承渖叮好的传播琳猎洛,有的时候这些内容并不能够被发现褐佬朴。现在我们把广告当成一个引子瞄俏,不是一个执行的结果洁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣滴贿,进而把下一步的行为做好凤题岛。比如有一个产品是一触即发奉俗桐,用户点过客户的广告之后蔼夕粱,我会直接给他推送相关品牌的内容秘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吗筛,再去看有没有点这些内容斧衅,有没有评论蹲、转发忍联、收藏拼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为截秋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试班,把广告和内容进行打通漆肩吃。   第三点纯渡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景繁蔚。这个场景是有时间护、地理位置和非常多大量的内容和数据庭嘎瑰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台皆汉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妨陡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理囤,或者是去日本还是去韩国旅行际。这些并不关系到最终的销量提升多少韭,但是可以了解消费者在关注什么啪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性底础。我觉得作为我们新型媒体平台来讲败婚坪,一方面要通过你的技术恫成、数据实现更高效的转化摧,实现现在解决广告主的一些痛点跺溅庇。同时要帮助广告主把服务做好惮希猫,说句实在的都是服务用户捣怜靶,我们产品的用户也是车企的消费者尖趣,怎么能够把这些用户服务好杀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棘。   李苗苗累嘲沫:付总说得很好砂棋,借此我也想说几句鄙。我看了一下档赐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歼,也有一些厂家的朋友撬嗜闻,我们每个人都是汽车人莽。   我在想摊酷,得益于这个好的时代豹惟虫,既然是说品牌人虫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甩,无论你这个媒体叫什么名字撤,找没找到自己的定位帘。无论你这个汽车是什么品牌缚,你的用户在哪里蠢际靠。过去几次会议主持上都说四个W蘑,也就是我是谁潭、我的用户在哪里晒、我为用户在做什么鹅、我还能为用户做什么链。包括媒体也是一样瓢,我是谁(什么媒体)搭腻上,我的读者在哪里漠没,我为读者写了什么样的东西竣,读者看不看炼,这是不是你的读者群要看的超欧,最后是我还能够研究我的读者荤蚀、研究我的客户夯咎飘、研究我的用户那,我还可以做什么挂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立跺捍,一人问一个问题就结束搅。   请问杨总酣耍申,刚刚说了这么多紊,就一句话抛酗茂,什么是品牌休?我们说了半天品牌对嗓。   杨学良详煞:我觉得品牌就是价值味惫,消费者买你这个东西值不值举剃呢,如果他觉得值了惩,就认可了你的品牌健排裸。   许翔欺徘鄙:我就按定位的理论痉亭结,品牌实际上是一种品类的代表极椒缸,消费者是用品类来思考担,用品牌来表达黔按。   肖勇擒仓:因为我是做销售的鞋,我可能最直观的印象帅,我觉得品牌首先是一种价格媒净、价值体系辆和,同样的产品能够比别人卖得更贵漏会,别人还愿意买我的撂。同样价格的时候妹,别人的产品卖不出去埃谋,我的产品能卖出去皇拾问,我觉得这就是品牌股天。   第二既,我觉得品牌是一种文化炯浓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势湍燎咳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叫枫,但是我的文化能够吸引他莎唾,我觉得这也是品牌的一种表现兴。   陈思英恨:品牌首先是无形资产配,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的彼洼失。第二也应该是产品狗彪,可能是一个标记侍、标识戈拿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酶稻菊,在人脑海中所有的记忆恃。   其实品牌的英文是来源于MARK懈卉郎,就是在没有货币的时代物物交换的时候斗,在畜生身上有一个MARK茫篮蓟,Market就是营销蚀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欣稳谷。有一个比喻锻切绰,品牌就好比像银行储蓄拎掳伴,储得越多品牌价值就越高歉。   余波九抒:我觉得品牌在直观来看就是商标团,另外是产品慈琴。真正给用户留下综合印象的是产品函核、服务和文化的结合畦累,以及对用户的印象及感受就是品牌常发。   付继仁抢:我觉得品牌到现在这个阶段碴吭,也是一种共鸣奸槐,像营销1.0是以产品为中心胚葡叫,营销2.0是以消费者为中心拇培,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心揩,这三点都离不开品牌弄顽,但是代表了品牌不断的升华欠炬。同时品牌到今天来讲贡献们,不简简单单是一个口号呈仑、标签抬筋涸、LOGO骨脑,还是一个行为准则阑匹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台魏孺,还是每一家企业灯僵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务围遂,并且怎么样高效地执行和检测剐疙伴。   从这些来讲澜香,如果我们想不清楚品牌是很难做好的损浮对,如果想清楚品牌一定能做好僚,至少能够对我们服务的那些人做好些栋厘,那也就足够了烁扭屯。   李苗苗献青:今天能够主持这场论坛挺荣幸的下紊叉。关于品牌几天几夜也说不完誓葱衰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刹吾钡。   谢谢大家在座的聆听测窟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢兔:李芳 版权作品思好,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱期府,严禁转载祁丝,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仆具吐,车市销量连破发展记录铆玫净,这也是问题的时代陈,多元化敞葱弹、碎片化悼蹈,对整个行业提出了更高的要求偷硕蠕。一切都在变墟帝两,唯有不停思变方能随机应变示伶。2月18日哪摔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酮项。行业内百余位思考者和变革引领者脓骄,与120余家媒体相聚一堂靛赴帛,在“变与革”的大会主题下孙怕,共商“品牌与营销之道”毋,把脉中国汽车2017侮。   东风标致总经理李海港韧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拒齐庭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嫡讲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华额冀、奇瑞汽车销售公司副总理范星桂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溅跺痕。以下为发言实录汕弗:   互动环节嘉宾合影   主持人班第:2016年是一个销量大年松,更是一个营销大年陀娜申。从二维码营销到VR营销蛾,从下沉式营销到自主营销尽盾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菜嚷辞,广而告之悄悄地变成了城会玩桶,车依然还是那个车欧剧茹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢构? 第二场论坛的话题为龟部扮:中国车市新战国咕鞍,车企将如何做营销躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娇锻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牵吼驴,现在重担在我身上眠栏,由我来主持第二场论坛偷帝婪,和各位老总探讨如何做营销溶管吴。   因为第一场是说的品牌我哪,品牌建设也是非常重要的一环峭,我们现在就把品牌这一页翻过去粉佬,就说一点营销其他方面蔫,比如说跟市场涎献、营销相关的一些事情哄棉宛。我们今天的这些营销人盖稗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溺滥潜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倡,因为他是面对着全世界最大的销售市场岗。面对的是最高增速的市沉浊ā,现在技术和产品快速迭代巴腊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菲,所以他们是非常幸运的戌书丹,十八般武艺怎么耍都行描。   同时很多营销人也在自嘲煽朵,其实汽车营销是最苦逼的一群人郎视刺,因为我们面对的是世界上最全的品牌伦,我们面对的是最多企业的竞争托锌却,我们还面对的是最难以琢磨的喷玻括、难以把握的政策环境和最善变的消费者皋肆。   当然了我们这还不算最苦陶蛇枪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啦,所以这样的一群人的所思所想泞培垢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邓犯禽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒋奉文,第二个问题是结合企业自身的特点来展开套情。   汽车品牌最新的一个品牌定位暴昆咎,在座的应该就是汉腾了辽及橡。请问汉腾汽车的副总轨楷斧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秘赏,您给我们简单总结一下锌什,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侧参?   于晓东陈缆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脖典藤,让大家来了解汉腾汽车橙。汉腾汽车目前是全新的品牌嵌涎哀,2013年11月份成立拧,5月9号品牌发布港锤,9月6号新车上市购,第一款SUV产品汉腾X7级捐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滔祥,本着向同行和成功的标杆企业去学习惕雄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擂熔。   2016年对于汉腾汽车总结来说挖矮,第一点是品牌发布力,这是做市场的开端悲羡线。   第二点是渠道判继,对于新品牌是重中之重的工作室髓篱,渠道顺利打开的局面泛妒,签约181家磺笆粒,正常运营150家官锭兔,渠道作为做销售最根本的工作屡卯,没有渠道慨扭唱、没有服务屁多,消费者也无法触及和体验蛋茂,对于一个新品牌这是一个开门红拎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态项俱。   第三点是在市场上鸿惜,市场层面上重点资源向一线倾斜渴,资源都花在提振经销商信心队豁半、帮助经销商达成销量上咀,因为作为一个民营企业戈,作为刚起步的企业朽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线息边,支持了经销商的销量煞骑敛。在品牌和市场的方面铝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助册,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑驳靛。   刘小勇兑咳绿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袱,汉腾除了自己营销的亮点之外磨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奇瓶翔,或者对您的触动是比较大的沤滇?   于晓东菠享:做销售在产品力表达上末宿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式簧,在2016年都说是视频和直播的元年会前酒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孺微稍。包括产品试驾挑战的活动剐,也是和斗鱼做了直播的活动厕嫁刷。在我看来在消费者了解产品上嗣泻卵,可以随时随地权,而且是更加有渠道客观了解一款产品刃。这对于做营销来说反,既是机会叙快珊,也是挑战垒慰。   刘小勇淋:请问李海港先生媳淮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堕穗刑,尤其是传播的环境贰葡、传播的手段摊踩、传播的模式发生了翻天覆地的变化瘫蹬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢股?   李海港次绰譬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法解惊,在新技术硼睬累、新人群和新的竞争环境的驱动下脾才董,媒体处于变革的时代垫,原来的架构碎片化了添撮,新的架构正在建立阶,当下处于这样的时代哼喜天。很多事情是这样的趋势发脓谩,原有框架维持很多年祁郎,突然间环境变化之后碎掉了确申,再重新建立新的架构敢,万事都是这样的道理冒。现在媒体环境是什么样呢悼蔫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晤。这样可以导致媒体的平台化拳,另外是媒体人的职业化或个体化化鳞。   简单来讲剐,我们以前是自己做东西膝瘦黎,自己在自己的商铺里去卖控躲。现在不是了藩恨,现在可以自己做东西闷,自己去租商铺谭,有的人专门提供商铺爬抠,有的人专门做东西笨。这样可以做专业化的组合亲倦,效率会更高爱酒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藤虹纫,红姐以前是媒体人老协,现在有自己的传播平台苔潍淖,也借用了社会化的平台秘,把最好的内容输出锤坊,她做最专业的内容帘巍。我想平台也会用她的内容黔,未来的板结新的架构就是这样的碑潭。   在这个架构下作为厂家要适应乱贺坷,东风标致已经做了这种尝试螺,去年把我们的公关公司能力削弱犬突仙,因为他们的稿子太硬了稀坤撤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人儒菲度,从专业或从第三方的角度看待东风标致姥,我想他们的稿子会写得非臣萌砻罚好堂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桂,这是未来的趋势秃。   刘小勇坪绘:我听到有一种观点啪疼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宠篙,我就抓住了更多的消费者贰吨,更精准堆柯廓,我的销量就会增加夕推氓。但是有一种观点认为褥齐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了火弊煎?如果总消费需求没有增加甜亩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后实,是不是大家又打平了入鼻。就像一个剧场理论抬,原来都坐着看戏曹吃,后来都站着看戏了灵,其实看的戏是一样的兼始蚂。请问奇瑞的范总诽廷,您怎么看这些新的手段校肩尽、模式对销售营销的作用闲?   范星皖镜儒:首先感谢红点汽车瑞、感谢红姐蛙焚刀,也感谢刘主编杠。实际上前面两位老总谈得也挺好酪评弊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解每百。   说起营销亥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面徘寂。但是从营销的最根本庐娟赊,还是回到对客户的理解菊。我们最近几年对于整个汽车市城榧纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暖矗,最核心的是我们看到了两点变化迸,一个是围绕客户端的消费升级逞搜陌,第二个是客户年轻化的变化旱攀。这两个核心特征的变化帅额式,带来了所有客户需求的变化笆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肌。   应对市场的发展涪刃,我们称之为整个自主品牌的发展安,包括奇瑞自身的好曙,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙遥快阿,年均增长在40%左右的增速内冀,所以说基本上属于原始增长的阶段兄。奇瑞从2012年秆许纶、2013年开始进行战略转型匈垮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捣纺,我们做的核心是提高整个产品的品质适,是我们整个战略转型的核心屑卞凹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贝构炼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剁、好的服务图才赋。2016年我们已经进入到2.0阶段董臣井,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可江舶,整个2016年集团销量也突破了70万辆光闪苔,增速达到28%揭麻录,国内市场超过了36万辆仑些嚏,也是过去五年来最高的一年顾庙。国际市场中膊囱敛,我们2016年实现了出口8.8万辆日茸遂,也占到整个中国乘用车出口的1/3立硕肠,也是连续14年中国出口第一的车企失魂辖。   我觉得取得这些成绩诺篡餐,销量数字是一个方面褂兽绍,更重要存骚、更为看重的是结构的变化柒卫烂,第一是企业盈利水平的变化齿让阜,为支撑企业未来的良性发展嚷伺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务替。第二是体现我们战略转型的成果靛柔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啼。第三是客户结构的变化吻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汗袱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升父李,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%艾购枷,实际上我们更关注的是除了规模的变化孰社,当然营销数字很重要灭。数字背后更关心的是这些结构的变化灰富壤,怎么产生这些结构的变化刑骚长?从我们自身对新一代消费者的理解帅贸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞧嘘线。   客户体验的三个方面我们一直在做活,第一是产品体验忍想寂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)械,行业平均大概在35%匪桓倡,奇瑞可以做到25%腐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颁光,今年还会陆续推出更多的平台拟痴。当然平台不简简单单是全新车型的概念蒲翁姐。   第二是品牌体验鸡盯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烹瘟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胶俺汾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疚,现在很多企业在做营销过程中视频弦水、直播方式应用是越来越多了怖谓井,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窟芦。今天消费者接触信息的方式发生了变化番星。   第三是整个销售服务过程体验的升级亥,在2016年网络规慕指ぃ和第三代形象店的升级腐掂,为了保证客户体验的一致性捍涟瘦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓟解。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绥门肖、优质的热、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尚孩税,这是我们正在做的酸韩车,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鼎面,谢谢!   刘小勇临戏伍:谢谢范总罕末韭,现在的汽车营销无论是从手段欠碳,还是从模式倦,包括内涵都已经发生了非常大的变化围惰。我顺着这个话题再往下问一下隧轰,请问刘晓科总辽恃雀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睹寿、营销套路敦鹅,您觉得现在还适用吗蓄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藉莲奸?   刘晓科卯:刚才范总创习、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涉腊,因为这里面在我们整体来看蜜,其实我是一个新的营销人滩凛,刚刚在这里两个星期宿硅。我以前更多的经验还是做用户馆从,去看用户的发展嗣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叉、网红帆难、娱乐化冉市刀,甚至还有用户的碎片时间我稻。但实际上反应了两个变化柒,第一是用户浏览的轨迹改变了啸耗,以前在PC时代泥克,大家基于浏览器阅读价。所谓浏览器的阅读觅,对于从一个网站跳到另外一个网站湘深剐,这个成本几乎为零识临,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘶,只要在浏览器就好喂。PC时代脱,网址鹃、网站搜、浏览器是值钱的塘测琼。   对于移动互联网谜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下和,对于微信小程序也有很大的期待禾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观熄。最终来看缕辑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流厩碗。在这个主流的前提下及,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读葛檄。在这里出现了两个问题患钞孪,也就是时间的问题戌河。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枪嘛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的系办。如果是比较泛一些的资讯或APP撑皋,如果中国互联网网民用MAU看德星,月度覆盖量几乎全部覆盖逼染。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脐别。但是什么会不一样详?就是时间袍钉逢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疾目挝,我也高度认同一个观点粳想,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赁。在这一点来说讳庞,我们的营销不是去抓住用户腊谩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抹微辟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灰绿。   基于这些理念的变化校混,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吭,而现在发现专业内容看得比较少一点渴。专业内容对于用户的阅读玻赎挪,可能是女性就不太爱看沏济勒,覆盖用户的时长就变短讥。什么东西会长呢话卿确?从2016年染图沮、2015年的情况来看捐,我们发现基于娱乐营销的网综时间棋魄诗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甸饺习,因为可以更好地去占据用户的时间士细。比如说我们投的一个网综节目眉扛妊,可以有2个小时以上的品牌露出时间枷懂郊。   对于用户来说秘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起习光,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要么。无论是线上的邯点首,还是线下的紊戎箍。   另外一点绵信涧,我们做了一个用户报告窟,会发现用户现在在看车的过程中零耸,比如专业的导购溃彩箔,发现用户的时间墙、决策变得越来越短侈彭亥,对于专业媒体用户来讲笑,用户平均决策时间是108天标疗冉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谈,这52天对于内容的需求是很轻的猾凸,包括频次是很轻的葱白。从52天开始一直到97天馅开胯,基本上是从几款车的比对到交付定金惹,因为提车还需要一些时间叼暖块,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娠霸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峡睡侍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接繁。也导致现在的自媒体更火间拭屏,因为大家更相信人涪借,也就是网红的力量会逐渐发挥连亢蓄,包括IP的力量桑秆。   营销的变化是跟着人走的刷阀乘,用户的体验魄诺、用户的行为发生了变化事媒,我们的营销一定要适应用户的改变滇。   刘小勇拾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总参际,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缉汹。想问一个跟豪华车相关的问题峨氨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糠贸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了湘崇瓶,从超过10万辆到两三万辆的都有芍沦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棉耍翟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗废?或者会发生变化吗师钢?会发生变化的话庇,是什么样的主推力量来促使发生变化胜删?   王顺胜媚娘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湃,作为广汽讴歌这个豪华品牌嫉介袄,去年4月份才成立了新的事业体制挤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摩滑,10月22号四驱上市糙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布为水痉。   从去年一系列的举措怪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耐墩亭。像主持人刚才提到了撼,怎么样去改变格局蚂簿懒?作为豪华品牌在中国竿皮矮,像ABB进入中国市场比较早车,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虹杯存,其实我们也做了很多思考臂儡,想跟大家分享一下波检快。   第一痴盼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早填颓,也是十年左右的时间谓敲,也不短轿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吉奴。作为这样一个品牌要找好自己的定位亥,我觉得是特别重要的纽席赴。我们不是说跟谁去竞争多胜,而是在豪华市场找到适合自己的位置来纪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锈畦,包括在上海搞了大型的上市发布会食,在上海中心进行首秀抱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录玖火,这也是用来提升品牌的练架磷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哆肃毫。这一系列都是来提升讴歌品牌的械悼。   在后面的发展上铆密粮,包括在2017年也做了很多的思考拈,就是如何在营销创新上做一些突破罐。比如说植入了体验式营销年安,包括即将上线的体验店磁,可以跟移动互联和终端儡,包括一些PC端进行一些互动厂磷扮。包括很快会引入管家式服务目,让用户真正能够感受到服务和体验髓巷谋。管家式服务是一对一的宪首牢,能够让你感受到有针对性薪康埔,并且有温度地触摸到服务的形式钦慌氮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展竞抡,我们在形式上也进行了一些创新乖。   尤其在内容上面蛔骗庞,我们以内容作为引擎蒲眯,创新作为驱动耙,作为后来者品牌饶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置价。至于格局会不会变化式笑,其实每天都在变化把商。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暇屋刑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舷多。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叙扒,我相信之后会在变化当中不断求变镜。营销存、创新不但要传承好的东西孺守酥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓷爽伶,跟大家一起共享一下诡矾久。   讴歌作为新的豪华品牌赋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌患,希望在座的媒体以后多多关心琳死番、多多支持玩溃愤,一定要让它取得成功咳呕,谢谢大家!   刘小勇驰忙:接下来有请江淮汽车李总绣,咱们聊一个关于2017年的话题擞棚尾,现在年底踞欠闷、年初做营销的也是做足了功课般翱笨,关于2017年市场的预判凡斡挥。能不能把您做的功课分享一下鲁帮麓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些湾?   李建华文贝汤:小勇这个题目“袭击”挺厉害承,营销这个事在台上讲市合抚,对于2017年的营销还真没有想得特别细抚书。对于营销醋杏,以前讲欲文明其精神破烽辩,先自野蛮其体魄健孰,营销在中国还是跟认知相关奔冷,属于文明其精神发展之内的畦。营销在2017年来讲炊凯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敖角蹬,全球规模最大收氓,还是保持增长捶胚,需求会很旺盛超柑,同时也面对着一群非常不确定的消费者篱脖骗,这些都是一些确定的因素身。关于不确定的氰蛋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铅,这使很多事情产生了不确定性萎畔,也使推广方式产生了变化挫剁垄。在一个变动的世界里要想做好功课柿尝,关键是有定力把握好不会变的东西段吴。   就江淮来讲唾,2017年一方面会更加关注用户的需求皑相。因为从做营销来讲氰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上念举吴。一是用户看到产品毫,如果产品很美好草偷空,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颧卵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恍掠。第二是当产品出来之后炼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旗般迸,如何让消费者跟它产生很好的接触憨沃幂、接受它截,让你的营销做到有广度泊露继、深度和温度懈石论,这是营销人需要花功夫的地方洼襄栓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车H叮好的保留和记录下来霸琼阜,强化终端的执行力虑。这是非常重要的泰腺,当消费者看到的车是处于被管理的状态为,他就会有好的印象赐钨。如果是管理失控的情况辜坑,就会认为这不是好的产品搐搽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坦成,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拼钡篇,这个产品是不是他所需要的杏暮衅,能不能让他在过程中感受到认知和认同磺夸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脾,现在已经不太需要你告诉我什么了污摔,往往会更注重你提供给我的事帽拈炮,是不是我真正参与过的似卉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV僵疲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敦讼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翁赂卉?可能现在需要一辆高颜值攀、大空间扁错菊、强动力片、低能耗抚睦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亢,所以2017年上半年会投放一款S7拖频。前面的消费者参与了意见发喝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臂粒樊,形成了共同创造的氛围崩掳。往往共同创造的东西踏氖程,我觉得是消费者乐于接受的东西罐忍。未来共同创造扔芍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镶。   刘小勇尝割枢:非常感谢李总扮。我觉得现在开论坛嘘饰,最难的是请嘉宾卵首啤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崔肋岛,是嘉宾请来了之后不给时间说微几。今天这个恶人就让我来做了椒圭库,咱们就不说了帆。   最后请每个人回答一个具体问题段富马,刚才进门的时候有一个调查倒能厩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肚焦恕?我们从于总开始攘。   于晓东瓮拖擅:我觉得2017年应该说挑战大尾,期望更大侗,我更看好细分市臣究确啤,因为我们也是做SUV的嘛砰身性,我们更看好SUV市场的持续增长恐。   刘小勇耙芦:全行业增速去年是13.6%溺茶锈、13.7%睹蜂爸。   于晓东熔罗:我预测2017年是10%鼓澈卿。   李海港杯窃:8%瞬盛。   范星罢能:我就说一个数醛伸,虽然说一二月份看到环比有所下滑祥,但是看这个数实际上同比还是增长的记芬。本质上今年不用担心棺蓬,我觉得还是在8%到10%之间戳难刃。另外最近看到1月份的数据出来了哗虎搬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额徒,这实际上是一个分水岭稼抒汇,一个很大的变化纯汲。   李建华紊沥:我觉得应该在5%到8%伎水,可能会接近GDP的增速鞭材媒。   王顺胜袍箍:我觉得整体会在8%到10%以上练渤入,但是作为豪华车增速应该会在10%以上溯溃。   刘晓科钙俯窍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劣陌潍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颧蔡蓝,我觉得再加两个点是8.5%黑融。   刘小勇躬娟:你更准确了椭邓孙,到了小数点后了恍糕呸。非常感谢各位老总的精彩分享虑观。就像李建华李总说的贯宫,咱们说到汽车营销人遣,媒体界有很多新词来形容必亨穗,像野蛮执行力或变态战斗力男淀、狼性文化等等蓄。其实他们是一群非常善于思考的群体拒扇嘿,他们的思想的深度决定了在行动的效果卜蜂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳 版权作品玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权动,严禁转载随,违者将被追究法律责任盘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爬闯抬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导飘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澄伟妙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袖拒。以下是北汽集团党委书记媒、董事长徐和谊的主旨发言拈虱替。   徐和谊氖砰版:尊敬的何部长诲,尊敬的各位领导式,汽车界的各位同仁谅兜谋,还有我们媒体界的朋友们莱丧帘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歌,探讨汽车行业的发展话题骸懒荆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饯,这一年间我们先抑后扬绣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻澈还咖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翱,最终以产销2800万辆壕完骑,同比增长13.65%的优异成绩脊芭娠,完成了一年的一个胜利的答卷其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秆浓,为不断探底寻求新方向的中国经济乐,可以说去年我们再添新亮点鹊臂。成绩固然令人欣慰泼蝗,然而先贤有言识袄韶,一切过往皆为序章伎。今天站在新年的起点上回望从前纶嫡,我们发现深沉变革的暗流涌动答芥赡,启迪未来的创新发展悸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思箔遂甸。   亚马逊无人超市惊艳登城舛啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萌桔,提振实体经济箭在弦上猴,消费升级引领我们全新的商业文化时代刻雹,技术簇廉风、商业模式默荷屠、国家战略桐废胸、市场结构结合在一起哀腔,这种更替的演进蹦堤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点薯督郸,正释放出巨大的改革能量怒峭,正引领我们整个行业迈进全新的时代蒂别。   一是技术模式在不断地创新奢枷睫,汽车行业转型正在进入落地期炼金。最近几年在互联网烙矾潭、智能化戮坡承、共享经济等多方的洗礼之下娄统甩,汽车行业正在同创新中被颠覆者色,迅速地转变为创新转型的主动执行者钢触第。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亲,日系车企抱团开发人工智能技术酶练,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域污,可以说剑指出行解决方案洪暇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泞藐,在新技术被、新模式领域不断落子哇杭送,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泌。   二是消费升级痰富,品牌之战成为未来的新机遇皆好黑。随着互联网思维的逐渐渗透父纪卷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盗惠。情感价值藕、消费文化弥、消费者价值观越来越得到重视金米幕,网红营销零、二次元营销馁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谁淘叙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伟,实现产品表达与消费者价值的同频共振诬胆。   另一方面婪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膛拷,为自己的人生价值代言辰赤康。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搏宝寂。   三是提振实体经济磕钮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫臀溅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一徒,就是提振实体经济检。其关键在于制造业转型刊帮江,转型经济学的研究表明饰副,制造业转型中产品技术固然重要燎急谷,但管理体系更加重要轰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睬嚏碍、网联化建设删,就越能发现在信息化建设这种大背景下橇藤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘘。前几天我看到有文章提到餐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侈堂。这样的提法虽然夸张控篱巷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翔,我想却是切中要害的岁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酚,随着提振实体经济逐步落实貉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袍。   四是政策变动赁强览,新能源规模化竞伦、市场化成为未来的大方向擦童喷。2017年新的政策正在逐步地落地粱耙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茸粪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腺谜,行业准入规则贡愁、动力电池规范条件等政策的制定涟路疥,从各个角度划定了新能源的市场边界尚噶般。   另一方面拉屯,碳配额堪玛、双积分权、新能源补贴退坡竣锈,无不要求新能源发展要还原市场化手段探蕉落,聚焦核心竞争力艇吃家。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规技视老。   纵观整体形式的发展储诗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抗骗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糯。数年之前够,面对互联网行业的冲击旦姥车,我们以为我们只是需要一个互联网+糠晃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折稀趴怕,还承担着国家经济转型的重任拈插簿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逞几奴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责计公。这样的多重任务垫逞,给了我们新的挑战首竿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肉弯墙。   面对全新的形势土捣,面对前所未有的机遇与挑战谢屎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向加陷沃。我们将锐意进确婪痢,大力地发展创新精神咳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屏豁,在电动化士图、智能网联化轻妊裁、服务化瓮持、国际化等方面加快发展步伐姓荷胯,不断推动新技术非抬、新模式的落地生根菇狭,不断地发展新能源汽车扔,还原城市绿色健康生活辱。不断承担经济转型任务权,推动传统制造业的升级蜕备。   面对未来蒋,我们将在以下几个领域寻求突破币合形:   一是加速智能网联技术研发躺,打造智能出行的生活方式呜柒。2017年拉斯维加斯的CES展上赡潮许,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蚕锨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哥燎高。当然不只仅是和百度谓叮颗,还有其他的国际国内的公司柿垦。未来瞄准智能驾驶奖驼繁、智能互联青榔慌、智能座舱等内容侨别,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蜗吝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菊。   二是加快新能源汽车产业化菩呵,践行绿色环保发展目标串贝呜。在新能源方面虚儒回,北汽秉持环鄙赶溃靠大家的理念朽希,不仅造优质的新能源汽车产品皮鄙瞧,更要造消费者愿意购买的新能源产品恨项怕。尤其是在补贴退坡犀己、行业回归市场的大背景下蕾星,北汽集团聚焦资源驮街、聚焦技术堵淮、聚焦产品柏、聚焦市程移狻,四位一体严密把关整个新能源产业链谎上,为消费者提供既有颜值擞愤磐、又有内涵的可靠产品捶帽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芦鸵欢,共同守护美丽家园湃吐洁。   三是加速国际化资源整合篱涤祈,实现中国品牌的全球化奖。2016年彻珊化,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地废卡,实现了北汽国际化量店,由简单的贸易向本地化经营的重大突破韧。配合国内的合资品牌衅慈夸,服务于全球布局研发基地孝,北汽全球范围的资源整合及梳宫,已经进入了研发胺衫晾、生产恃可东、销售处菊、金融霞席、人才和品牌全方位互动的良性循环斜厂。   面向“十三五”敌嗣曙,北汽将继续深化拓展东南亚究、北非漏腻泡、中南美锤罐才、东欧等重点市场的产业布局辖,使中国品牌的影响力遍布全世界拈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹦恋饥。   四是坚持服务化方面固,推动制造企业转型升级队蠕蝗。服务化既是国家经济转型的方向缴尽,也是北汽自己产业升级的主要目标斗靶克。多年来我们在金融吮、产业投资宛馆亢、后市场吠捞东、出行服务等领域多点布局忱,随着时代向智能网联方向的发展坦脸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缅。构成从业务到管理体制没禄,再到基础设施的科学发展体系苹船圈,不仅提高了资源的利用效率苦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒜。   各位领导瓦绢,各位同仁髓炭污,媒体界朋友们乡斤,闻鸡且起舞钮,风好正扬帆柿丸,新的一年已经到来雇,新时代也正在开启机遇的大门填戮,让我们携手共进舒孺春,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁冒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年逛,长城汽车累计销量达107.45万辆残奶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没槽航,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悸,其中哈弗H6占比超6成那,达到了58.07万辆级菇,同比增长55.58%擅磋獭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哺推,2017年2月19日领,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颗默宿,我国汽车市场销量首次突破100万辆容核费,高速发展25年后的今日恐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度眠。中国自主品牌已突破百万辆丝,那么能否乘胜追击逾越200万暮钞胎、300万的销量目标桐弹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赂陵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伙成芭,用他的话来说腹,“这是很了不起的一点玛糙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面急,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扦捶,从另一个角度来讲鞠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来黎咆。   安全提趴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功库妹,分析其中最重要的因素嵌皆宠,魏建军表示蚊,回到20年前凛盎,受到成本和技术等方面因素的影响洞芳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皑。而当今时代搁玫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卤肠惯,其比重也在日趋增高护,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霉。他还透露鄙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元订试委,打造全球化的研发体系臼绍控,在主罐窝、被动安全技术烯填既、智能互联弹供贸、自动驾驶等方面妙堵,形成领先优势孟烁灿。   说到自动驾驶技术息,放眼全球汽车行业氰刚臂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重道纲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命砰蚀测。哈弗将采用北美辟涵、印度瞄蓖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陈,据他透露串辫匙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准貉坑,目前正在进行路试瓷酬死,有望在2020年后投产玩成舒。“我们的最终目标链希,是推出完全无人驾驶的维聚强、最安全的 SUV 乓柑闭。” 魏建军说到填。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捣凄拒,魏建军说到床,2020年堕扣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军般蹦。对此弗焦,哈弗规划了四十余款新产品拢,覆盖全部的SUV细分市场脊壕。到了2020年凉戎肃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疮车,在规模上超过吉普裴瑟什、路虎徒弘抒,成为全球最大的专业SUV品牌趟弗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锰,魏建军回应道辈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遁,一方面要靠产品快速地更新迭代瓦,另一方面则是丰富多样的产品规划北杜擎,这其中就包括新能源方面的建设烤梯金。据悉疲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浅淘帮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亲没奉。除此之外抵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲呗崧贰,目前正加速推进全球化商业的发展脐松堵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洁。   2016年溅恨荡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骏潜秒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑劝酸:WEY登场之后哈弗应如何定位撬细旁?魏建军在现场表示抒挛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化池跑陋。相反哆俩,哈弗将全面发力15 万以下市趁宸辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场薄痘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祥菱,而“聚焦”就是集中资源急袭榔,打造产品和服务的差异化优势焚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卵很。先做强醒祁份、再做大跋,这正是哈弗理念的核心所在途郴毕。在盛典现承病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持模餐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念街帝胯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凳誓。据了解篱朔,长城经常组织经销商团队去日本考察规啦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翁徊。这正与长城的发展观念高度一致蹈。魏建军透露鹿嘿纲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拉来,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挂零,经销商们也未曾有过动腋伞,这正是“稳固”所体现的重要一点母。   长城汽车总裁王凤英表示廓扇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叫岭敖。 她认为确,良好的厂商关系是相互作用的梢裁,只有让经销商满意膊娄涵,经销商才能够让消费者满意改纲涎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乏,这是层层递进的作用效果茄溯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恳惩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帅喘?哈弗给出了自己的答案咳:200万的目标即可上路渤壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崎,在新能源汽车补贴退坡后茫舵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筐清径,这个数额占车辆销售价格的40%惩四。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响境惫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诉季惭?未来彩嗜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇模乃粪?2月8日下午硷篙癸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溪冯帝,2016年锤推,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姜嘎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一襄盾辣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势黔淋。随着核心技术差距的缩薪娌健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强混。但是擎醋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邓褪达,巩固和扩大这种优势劣承乖,还需要政策酷洁、制度和市场三方合力肛,打造可持续的市场化发展幂北。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慑恫孰,但是从已知的美国稠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看变,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勘朝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巧。同时供,公共类充电桩接近15万个的发展规模翅价轮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氮陀纪。   “走在世界前列讳炒渭,不仅是体量和发展速度位居世界第一蟹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惊蔚轰。”许艳华表示埠刨俗,经过近几年的积累斡埔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证取、制造和营销的体系能力慷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湍蒜,产业链基本完善送兢。整车搁、动力电池赁红处、驱动电机系统性能大幅提升寄汤谓,市场主流车型的动力性什借、续驶里程鸡、能效马、可靠性诚、舒适性明显改善跑,整车挽帝壬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展男裁儒,新能源汽车市场覆盖率提升斑物裙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姥咆汇,占世界市场比重约为50%肌。按照已知的企业规划唾嘎,在乘用车领域喘稍怂,2017年我国将有73款车型推出哨偿椒,进一步满足市场需求串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朝卯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辜,整车单位公里行驶成本也在下降唇捌。“20%的成本下降了锭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升僚十惶。”许艳华对《中国汽车报》表示魂赔稗,在规模扩大成本下降的同时摄梁,市场竞争下之下场,企业会做出有利于市场发展的选择故故挠,也因此瞥几,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墓。   许艳华判断缆编,2017年漆稀谰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磋,预计占比会突破70%完,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缄,充电基础设施也将继续保持快速增长弛淌蘑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柿耪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彪坚墓,在此框架内卉坎庭,到2020年辛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碎吕套。但是补贴退坡后怎么办现讹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动概辰。”许艳华认为椽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倒哆,让新能源汽车使用成本进一步降低充瓮妒,才能保证其持续良性发展纳散。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鸿。目前胁恕芥,无论是整车洽电、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确龄,剩下的就是政策实施好的问题垮四,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来飘未斡。”许艳华强调临饯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赊铣,2020年到2025年是重要的过渡期奉侠掳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谩懊匪,这方面我国也走在世界前列呛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奴赐跋,进一步落实国家新能源汽车发展战略廷巨纲,保障车辆和使用安全吐瞥。   不过铜硷浆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议村。针对《暂行办法》该会,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%其、10%和12%的比例司十京,调整为5%氯翟、8%沤瓤敝、12%的比例风杯,并允许2018年几、2019年负积分可延迟一年抵偿怂。同时烤苟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乒铂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翅,丧失中国已形成的比较优势萄敖泻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用回钙凉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台距曹,以便企业开发和商业计划的制定宋目慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窍供,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茶烽。犹记得2015年7月何,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毖,并对这些汽车的车载软件进行升级徽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掀监卷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汰、转向系统以及车载系统欣极。    如今渴辈懦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捍娜窜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案匡,如果没有行业安全标准来做规范茬拼,或将引发不可想象的严重后果拐譬令。在我国垦亭峨,作为国家网络安全的重要组成部分病捂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秤撬。《中国汽车报》记者日前获悉乓围,《车联网网络安全白皮书》涉背成、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布回吾。在发布之前菩酿邯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桥乖拍,他告诉记者寺勿,车联网网络安全即将拥有“指南针”雾昏戳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》祁牌沫:《白皮书》啦姬患、《细则》出台的大背景是什么娠?    庞春霖酵荣:在节能环保独吓、安全舒适屯,以及车联网单仕蚕、自动驾驶斥、智能交通等方面要素的推动下爬撩称,汽车正在迅速IT化挎、智能化博。与传统汽车相比摧变慌,智能网联汽车在节能减排勿吴、安全舒适方面具有前所未有的优势踩,符合汽车工业如、交通出行方面的发展趋势炔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堡。在互联互通的背景下柔谴,没有网络安全充分保障的情况下同,智能网联汽车带来的可能就是灾难菊筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日道弗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粟,明确要求网络运营者(车厂戈肩券、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骏屠,应当依照法律掇瞪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狸嚏,采取技术措施和其他必要措施哩耸,保障网络安全鞘担、稳定运行船某等,有效应对网络安全事件厘,防范网络违法犯罪活动短揣,维护网络数据的完整性乌撅埠、保密性和可用性解猜卤。网络相关行业组织按照章程剑陕,加强行业自律乡双糜,制定网络安全行为规范汰拎娠,指导会员加强网络安全保护危瑟,提高网络安全保护水平浪,促进行业健康发展熄稻谎。”该法2017年6月1日起施行槐动骨。    2016年10月23日路,在前期工作基础上枯,在工业和信息化部等部门指导和支持下捣现,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作念。在前期承担某信息安全专项工作的基础上度竣锭,2016年底尖,以电子科技大学为主任委员扒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)跑、中国信息通信研究院表盲、国家互联网应急中心惰、中国联通辣、中国电科第30所沉酱蹭、奇虎360吮享肆、博世为副主任委员渺碧脯,联合国内外70多家整车霸、芯片陋江醚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称膊:车联网络安全委员会)正式成立誊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求龄诬吠,在工业和信息化部楼凰弧、国家密码管理局挺掸、国家网信办等部门指导伟、支持下顽,车联网络安全委员会于2016年底组织晚、协调产业资源继碑,以我国自主和在华骨干外资车企仆订、终端和零部件厂商为调研对象眠爬,先后完成华南铝、华东锈、华北溃蚀、东北阀、西南地区调研工作德莆,充分了解了车联网网络和信息安全政策芳土很、法规毙、标准电谱梆、产品痊忙倡、应用等方面的实际情况与现实需求翔。并组织与协调联盟内外资源脆,开展了车联网网络与信息安全相关政策爱侵嘎、法规边限、标准的研究舍面,形成《白皮书》备练泛、《细则》驮胚毖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岭。    《中国汽车报》墨罚澎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饱抖拒:随着车联网发展凉镶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件目歇抠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拢、技术标准姐、产品及服务体系的支持惕。从调研情况看敖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战官盛氯,缺乏可靠和一致性的基础工作哥窍,因此需要我们及早采取措施柬甫,完成网络安全方面的顶层设计工作疯榷,从政策栓、规划滥、标准扇蒲、技术好南、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次簿啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状烹疤圈,为车联网网络安全的后续发展提供建议略迁途,推动车联网网络安全产业的快速发展拿盒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瑟,从企业剁、用户嘉撵怯、政府需求出发瑰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碍必,结合车联网的行业特点和技术属性寝惺仕,立足当前现实和未来发展趋势希,提出巾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涩勒扭、指标和建议农,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南退泉,提升网络安全防护能力镣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抒。    《中国汽车报》潦羔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定户?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碧旅零,对现有车辆和新车产生怎样的影响榔皇?有没有实施的时间节点些?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高祥夹簇?    庞春霖锤配剐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南须刻婪,并不涉及强制性标准和法规娟。同时通过产业宣传拘、贯彻和使用巢,不断发现新的需求和不足蓄桂,并加以完善瘫缔豁。但由于网络安全形势的复杂性圃,以及车辆作为一种重要的交通工具吗浚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台集。    两项文件本身就是在调研基础上款,听取产业单位需求而形成的碉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暮弊,减少大家的迷惑和疑虑坝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动艾首,切身维护好产业和用户的根本权益技。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品详,当然会有成本在里面第韶。不过从发展的角度来看慑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瑞,属于必备的系统盾就,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品版浆。同时劝竞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灯丢翻,也会赢得更多消费者的信赖呈。    《中国汽车报》畔俗镁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动偏?自主隋浪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一天辑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丘鞘?    庞春霖芒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酸嫡雀,其中一些关键技术和产品香,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玫宏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肯拉,那么就像现在车辆的保险杠脑糖、安全带泥设、气囊青剿伦、ADAS等等常规安全产品一样歼冈,无论自主还是进口车辆拌蛔帅,应该都是一致和统一的要求哇脖,并可以采取现在车辆型号核准等方式匪劲,推动车联网网络安全产品的安装巴梢歉、测试鸿腥宝、使用沮、维护和服务猛韶的。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多底劲,首先是人们的意识问题分,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意损,但对于车联网网络安全却毫不在意乡泌日。要知道吹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伞谭藏、多变拈勤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片统绕绘、软件等基础技术坚,对于自主车联网网络安全产品而言鲸摔,投入比较大亮幕、周期比较长好、效益回收比较漫长涸艾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞪撼,从整车企业俗,到零部件镐粒箍、软件访、芯片供应商隙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掠彻、人才队伍俱槽特、产品体系誓呐桔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赌父琶,也非结构化的治理模式帮,需要新型的伦理警魔、法律和技术法规给予支持揭爬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界攫鄙笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎肃:李芳" "   1月18日段函,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闷。引人注目的是斜脚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”息储。EC180之所以有如此低的价格等呕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疼斜。在补贴退坡的背景下漏绕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势川。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业台毒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何躺仿?在发布会后娄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义愁稠,以及2017年的经营策略与规划沮淑勿。   《中国汽车报》途离诵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哺架?   郑刚泪对: 北汽新能源有两大类产品平台涣鼻幌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品括泄,包括EV昏洼、EU脱郊缎、EX慌遂瓮、EH四个系列究失磊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卜。在开发之初莱扮节,我们就对其有一个精准的定位与期待蹄。   北汽新能源在两年前预计到挤拖挫,新能源汽车的3.0时代即将到来梗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晦姑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勺桶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粹。   目前室结,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镭麓,这没有错喷负,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苏什,并没有推向市场的现象腾。我认为抽播韶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聪心功,也没有认清正确的发展方向梨。   因此烤,在两年前开发全新平台之初尽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阔锌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恫苹势,这种做法目前看来是成功的删冯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能模、造型奖、特点以及价格之后料虎,大多数人对其给予了极高的赞誉失,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号为哥雌。   在成本控制方面烧扰,我们认为还有压缩的余地钉,通过不断地挖潜降低成本峭,我们认为可以让更多的人开上这款车慷,不过这需要一个发展过程铺奉。随着销量和产能达到一定规奈ǚ靥后畴捣懦,我们会进一步整合资源掸、降低成本犀马,提供给用户性价比更高的电动汽车霖侩触。因此匡纤,就目前来说瓮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冻幂稍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力需。   《中国汽车报》摔樊伎: 面对补贴退坡间,EC180为何还能采取目前的低价策略吹蝎?北汽新能源有怎样的发展战略蔚弘绦?   郑刚府铆: 从当前产业政策来看菇庞,全国各地的补贴额度不同闭,流程不同芦离烹,这都带来了公司内部成本摊销的问题彤钢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栏拧绞。为此摩,北汽新能源成立了卫蓝基金苗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纳。这需要企业拥有一定的资金储备缝。只要差异化的地方补贴还存在攀,卫蓝基金的使命就不会结束掂深。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产上修献,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晤蔚荡。只要发展的规划清晰舌剃怖,我们有能力也有信心做下去甭。因此庭,我认为当整个市场达到一定规男猓后诫防擒,企业才能做大做强权喊会。在我看来蹦冗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的踌惦覆,而不去考虑社会责任叼臂。只有兼顾了二者修搜说,才能获得发展与壮大撵四。   就北汽新能源而言款嚏却,如果年产销量达不到10万蹲刀,那么就没有持续发展的能力咎河。因此蹿,我们公司定下17万辆的年度目标忙,并将在4年之后达到50万辆监喇睛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睹。谁先占领制高点孰操腾,谁就有效益告哀。新能源汽车市场的成本杀手孙迟渴,也将是市场杀手残位。   在竞争过程中媳协堡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撩,而是以传统燃油汽车为对手脚阑。因为它代表了污染狙,势必要被市场所淘汰韭。   《中国汽车报》潭烂吩: 新造车企业的强势介入困憾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勤澄函?   郑刚券蔡俱: 与跨界企业造车相比汉,我们的优势正是他们的劣势乔凹。依托北汽集团螺,北汽新能源有着很丰富遂司、庞大的制造资源活宫,有巨大的产业链规模优势忍祁悸。在互联网体验方面险藏堂,我们确实面临一些挑战谁,但我们在造车工艺冯、供应链与流程方面有着更强的积累信吴酞。   在我看来瓤平栖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呵萍,这些可以相互转化络。我在发布会上再三强调椿舍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晦樊,而不是新能源汽车厂商酮。如何能够最大化地提升电动汽车性能酣,创造差异化的用户体验和品牌价值暇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邓。   目前乓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刀。在这三类潜在的用户中郸佛拴,我们的发展空间都非常大沏钎。   对于新造车企业而言惩悸,他们确实会面临诸多的挑战俩谜。我们在发展过程中遇到的挫折橇觅,恐怕他们也得挨个体会到那派,但这是一个正常的发展轨迹保狡。因此捞型,我认为这是一个跨界融合的时代摧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铆凉,将思维与资源彼此借鉴廖,从而为用户打造更好的新能源汽车穆免。   《中国汽车报》建宽恐: 北汽新能源目前的两条产品线胜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屁模?   郑刚虽料垒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线齿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异川博唬。相对而言泥好,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烁慑半、邻居籍裴从、亲戚艇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衫安。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拈。因此在性能层面胎斤磨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抹娥籍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铰豁据。   在智能化方面淋柔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坷。例如ARCFOX将会在社交变女朔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒲斧诡。相对而言箔晦胚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讳霞系,智能化水平也将上一个台阶稠掣。未来瞎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现对。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搭稗。   《中国汽车报》痞粒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寞歌苏,公司将如何利用这笔资金尸?   郑刚坷傅坎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孩期,将实施不少于80亿元人民币的融资掣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绅。无论是电动化还是智能化恒羚哆,我们都会在研发上投入大量的资金瀑芒袄。目前殿退,北汽新能源的研发投入主要在两方面杆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钒抽。   我们希望引入来自产业链的投资方躬北辞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梢复秒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暖涝回,智能化成为卖点慕苇。   目前接朗,北汽新能源拥有了三个生产基地鹅淬,现阶段产能还有限箔,每年只有20万辆的产能枫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烫炬耽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源犬具呵,从而可以更好地降低成本瓤,提升效率舅佃新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀寡较:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绕秤疼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天层掇,大众汽车集团管理董事会成员桥耐珊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满簿。1月14日迹顾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亮答函,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日踞蜂,他在长春见证了《一汽担诽潞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绣饭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通橇。    新能源汽车丸换氯,重中之重    尽管行程密集盯李骸,但海兹曼依旧神采奕奕袍。他有理由高兴亭,要知道涣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众榔缔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车返,比上一年增长12.2%腔胖巫。即便如此彭炒,海兹曼在专访开始时搓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伪衬茂。那么大众还关注什么腹兄齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舞库催。“到2020年滦挎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赔潭,目标为150万辆掏高屋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣吞浮;同时涣,大众在中国的新能源汽车路线黎镰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盛单粉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翅剑尺,40万辆及150万辆的目标中镭班,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巫棺姆,海兹曼称篓活科,这要由市场及车主来决定触县。此外妇翰,进口新能源车虽然是个“小头”撂匣,但会涉及更多细分市诚勐ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择末柿。    奥迪与一汽合作文,加强再加强    就在1月16日傍晚门却,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膊、奥迪十年商业计划》文,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转群奔。海兹曼见证了这一协定的签署凶拱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弹撵:“这是一个战略性规划告漏,不仅为奥迪昂捐贪,为大众俏,也为一汽明确了发展目标垄。三方达成了共识睫,而这一共识不仅在传统燃油车方面举,更是在新能源汽车和移动出行方面部访筷。”据悉痛,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹤蟹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脊卿汉。其中乐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稳。同时炉矢蒙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烈奴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作臼第扣,包括聚暇慧:智能互联虹购浇、移动出行慷、联合数字化项目哭究、金融服务合作等众多核心业务领域韦。    同时系,为了更有力地支撑未来合作事业的发展趴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侗丸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靡泡。    “对于奥迪和一汽来说邵陈色,总的框架已经搭起来了兽淋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’躬镶。”海兹曼笑着说规汝。    上汽奥迪携,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作降,记者自然不会错过追问的机会侥贰。    海兹曼进一步透露纤裂芥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗅恰,但当前的重点拟滦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舌斯,形成长期的更有建设性的伙伴关系撇欺。“除了十年商业计划的内容之外诧筷拣,我们同时也更加重视解决经销商的问题拢,更加重视经销商的权益喷。我们要更加积极地回应经销商的诉求莆,解决他们的盈利问题簿筒库。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毯滴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娠纽暮?在记者的追问下豢,海兹曼称犁寝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奥,并且经销商的问题解决之后啸掏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漓肖残。    至于具体时间表氓怠弘,海兹曼透露标,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行感卉愤,最早要到2018年开始裂吗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任内寐,各位朋友棺亥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛聚秃腹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奉霸。   题目是“坚定信心焕什,持续推动中国新能源汽车持续发展”愁完甫。汽车的电动化是大势所趋谷肯,体制优势是推动发展的根本独,然后就是坚定信心式膘仙。特别这几年新能源汽车发展很快廉,产品的成熟度鳖木冷、政策的全面性仍啤、系统性坷嗜阂,老百姓的认可先畴,这些是电动车擞攀锻、电动化大势所趋视埔捎。大家可以看看髓,我们今年2016年差不多是50多万台渡,占到全球67%剃螺。从增长趋势也可以看到撂沤,从2011年拐哦莲、2012年乓腺、2013年勒奴、2014年柏归,特别是2014年贺、2015年哗嫌,包括不平凡的2016年庙踌崎,虽然有各种曲折缔蹿臀,但还是获得了很高的增长素邓,大概有50%吓哄,全球占比差不多有60%多菜。   我想讲几个理解和发现肖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了欧,做的非常彻底奇。我们可以翻看一下2016年的数据蒋项杏,2016年中国公交大巴修蛇,不包括旅游大巴补,总销量大概在10万台左右恫,但是我们纯电大巴差不多7万台团讨遣,插电式混合动力是1.7万台星,加起来大概是87%竿观挫,占总的销量接近90%览韧,这么高的份额赌视,我觉得差不多就在3年左右发生的霞瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仁,到2018年墓典,我们认为在公交这个领域里面棵忍,燃油车会进入死亡噬。很有趣的是2018年嘎,如果你要在欧洲或者在日本帽,欧洲法不希、日本一些主流的燃油大巴的制造商乡壕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来栋笔,或者刚刚接近路试褥乡窜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厦限邪。从这个感知可以看出说喉盎,中国背后的推手是什么伎丧,为什么这么快脯洁,无论从技术瞧舶、从市场杭耗拓、从体制郴陶胜。因此我觉得迸寒,体制的推动是推手辈矮罕,因为公交很容易充电光,固定路线赋,固定区间豌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垮天,大部分属于国有体制附擂,政府有很大的话语权街胆,公交的排放巨大阿泪,一台公交补贴很高疲,但它排放更高女檄勃。一台公交我们算了算瘫殴徒,早上5点上路焚礁,到晚上差不多10点下路唉,一天工作18个小时菇力,相当于30-35台私家车的排放顶糕夏。因此寺菲惜,我们四部委在推动产业政策里面行,花了巨资在推动这个产业形皖,但节能减排的效果是最明显的们椒,而且在全球保持领先度也是最突出的翟。   比如像深圳辨弟赐,2015年菲、2016年蒙笔泼,大概2017年上半年泞堂慕,就实现1.5万台公交全面的电动化粒甲府,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脆讲。而且这个产品巾叙朽、这个领域我相信还能保持持续的领先匙,和乘用车峨、商用车比坛赁,和一般的卡车比坝,我觉得在大巴这个领域里面怠规,我们中国无论从技术成、从供应链缄录、从规模超、从市场地位抵,还是很牢靠的竟。出租车可能是下一个领域誊,我们相信在未来3年里面桅茂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拇温。   优秀的体制助推妮俯,产业快速发展窗伐啪。即使2016年不平凡的一年里面弟厕抚,国家有很多政策寿姜,像国务院2月24日政策常务会议喘笆藩,政府公共采购配额观拭粪,7月6日马凯在西安有一个专题会监短柒,包括到10月18日克强总理国务院常务会市定茬,原则上不核准传统燃油车茨,加上之前一整套的体系覆线赔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的糜煞、最系统的政策体系撅,包括今天我们的百人会这么一个平台皖嘿囱,在国外是不可思议的白芒,但是在中国就发生了售紊躲,我想清泰主任亲自组织袱儒嗜,这种特殊的身份把大家聚集在一起狼橡,而且今年的规模更大紊,明年可能还会更大浚夯逆,这些体制推动中国新能源的高速成长涎蔷。   从税收哄、推广配套赌睹、长效核查片、推广管理等都在推动颊饭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模市浇,刚才欧阳老师也提了撕趟钞,很全面呐毕忙,从上游的IC制造淌、正极轨、负极撩式、电解也隔膜虐、各种资源焕算、配套哦,中游的电池领撬雌、电控纫啼、电机骋输颗,下游的整车碗纳,包括售后服务堪稻,全系统的称恫躺、全规模的讼。国外也是迎来了发展的热潮设罐奇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忍铜及,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%熄谈孔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入检赡潜。   坚定信心憾勿,持续推动新能源汽车的健康发展商帮。其实我们在业内也在把这个脉钎,2015年1%是一个拐点吧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贯,相当于当年差不多10%的市场份额渡耻,2025要达到20%的份额萝,当年要做到差不多400万台勘惜忍,才能达到目标稻摊。因此我觉得疵河,2020年10%还是有一些挑战百溶。我认为到2025年仁间瘸,如果电池做到每瓦时1元钱以内粮恨,按照同等配置的汽车侨缝须,成本按照同口径的品牌恕、同口径的配置算搐,大概比传统车还贵20%-30%滥,这时候国家财政一旦退出去以后芬,必须有相应的措施来进行补充拷。我相信第一茨,购置税的减免臼牛岸,一定要延到2025挥块醛,甚至于到2030嗡,这是一个10%的政策支持品,这点非常非常重要高。第二盆,消费税繁唤潘,特别是对插电式混合动力车悍华,消费税有2%猎乘、5%-9%迷,如果在国家财政资金退出以后烯骂,如果这个要有一个减免的话拍社,这里加起来差不多接近15%-20%巷懊,这样把30%缩小2/3把,国家政策就扶上马授矾兔、送一程狠纬,才能够让新能源车更健康衰嫁。   齐心协力瞧杉,2017稳,撸起袖子蔼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控旁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地究羌,万象更新羞唇,这是中国新能源汽车的春天嗅揣拿。从2014年的小荷初露姆涎,到2015年的急剧拉升挂习畏,再到2016年的高位放量残另,可以说经过三年的蓄势巫享币,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化背壁骗。牛市的格局基本确定畦达,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标幢薪酞,“十三五”佳歪、“十四五”和“十五五”期间份想揽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伐杯汤、30%和33%履,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代萝救,继本世纪初的“黄金十年”之后庐形,下一个风口即将到来滴。   毫无疑问筷赂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇琳玛翠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肛久段,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘲,值得关注贸抹豪。我们总结了一下这些变化顽廊,有三个方面的特点维炬表:   一是市场的形态改变了派圣孟。   从导入期迈向快速成长期攀,刚才欧阳教授称之为成长期按,我们在前面加了“快速”两个字测颗,有待商榷骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府女婚唉,成为消费主体烂胖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙领,新能源汽车从政府的示范运营起步靠阀桃,不断地向私人购车靠拢狙派,临界点已经到来!有统计表明匪颊奖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%裁胃秃,预计今年将进一步提升到70%左右貉赔烈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代散料,要在竞争中胜出搐守涛,就必须以客户为中心贡,以市场为导向桑坊定,树匠心嚏,出精品晶烩。   二是竞争的主体增加了愁窍匪。   从少数先行者的竞争套,演变为全员竞争骋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绵酮妇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划春讨,包括这些国际大牌革里纯,比如说戴姆勒炭、大众等等跨国品牌柒暴粒,通过合资强化了在中国的业务布局侵悉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点内沦。有统计表明错,从2015年开始舒,全国新能源整车的投资项目超过30个刃,总金额超过了1000亿元赌鼓,总产能超过了300万辆教。当这些产能陆续释放圈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邓韶络。到那个时候咕,竞争将回归本源停龚,那就是技术怀、产品和服务团荤辩。   三是行业政策转向没鳖祭。   从扶持补贴过渡到监管引导晨差母,政策驱动弱化淑匣、创新驱动凸显物贫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锑挂,产业政策呈现出四大趋势习蹋:   第一肩吠颅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境馈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喝,通过准入颁、销售轰、使用环节的标准发布玩,提高行业的门槛派两哺,净化市场环境;第三刑帽委,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粗肚艇,让市场发挥主导作用;第四朔,通过电池目录和技术路线图的发布椿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蠢灰栖。   本世纪的前十年半淡写,可以说汽油车高速增长力韦臂,成就了中国汽车产业的由小到大省。接下来的这十五年僵炕抚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侯备皇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”八方,克强总理也讲好帛,“发展新能源汽车隋欣,是培育新动能酗,发展新经济的重要抓手”腐。中国政府凭借新能源汽车萍汐隶,特别是纯电动汽车端倾耪,引领产业升级奖,谋求弯道超车惧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粳沤。   继高铁福柒贩、特高压和核电之后弗徐钞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”埂叹帕,这种希望能不能变为现实响钡?还需要我们全体汽车人的共同努力爆叙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早隧,目前已经基本建立起了一定的先发优势横猩,把先发优势转化为领先优势坎亥恋,是我们坚持不懈的目标耽冷滦。而要成为一个真正的领先者骂番托,只有创新潞。创新就是从零到一距牟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件韧乓,用全新的方式组合起来势墓,去创造新产品郎娄讹,去创造新的生产方式和商业模式踩墓坤,去开辟新市郴恕,去整合资源嗣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商封,去实现新的价值创造霖。我们将以创新为最核心的驱动力锌盗,全神贯注吠,聚焦技术墓夹添,聚焦产品伎,聚焦资源劝,聚焦市橙炔痢;以心无旁鹜的聚焦战略确曹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豢炽梁,实现北汽集团领跑的梦想穆赐。   借今天会议的机会卤攀赌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盾咕淑,也就是刚才谈到的四个聚焦浩郎肆:   第一史玩铣,聚焦技术十睡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漓谩,消除盲点晦乱。新能源产业最核心的技术就是“三电”淳秦抵,此外充电和续能技术挺猛、激光雷达等汽车技术秤,以及轻量化的新材料舞衰唬,石墨和锂等上游关键资源眉,也是我们需要掌握的核心技术和资源铂挂鲸。这些技术和资源筏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品禾屑迟,我们再难也必须干疲嗓男,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作薄冲,各司其职戏斥,对新能源汽车关键技术进行各个击破传性。北汽集团将在政府的指导和帮助下武,在北京的经济开发区饱骚林,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亥。它由研发创新中心抵饯呛、全球营销中心相、品牌体验中心卉、联合创新中心等五大部分组成篙,将建成从用户研究视羔细、概念设计犊领赂、前瞻技术柏犁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绕。   第二眉,聚焦产品卤汰。   产品是企业价值的最终呈现盘,是我们寻求客户认同的物质载体撇惺赔。高度契合用户需求贩,被用户接纳袱儡廊、认同的产品才是有效的产品董检,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蠢闯,我们的产品在续航里程衡柒、成本控制嫂、整车品质翅差倦、产品线的丰富度方面嫉,目前还存在着明显差距兑。打造新能源汽车的产品力险绿罕,我们将从以下几个方面努力棋弄闺:   一是凝练遣炮驴,集中北汽集团的优势资源就躺,打造若干款明星产品耿厕。   二是做好差异化的文章谰弟凯,精确地切入特定的细分市场派交。   三是做好迭代创新功,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淘覆列、网联化蓬限榔、轻量化技术应用到产品中介,并根据新能源的技术特点洁,开发设计全新的车型平台宛孰平。   第三拈,聚焦资源惕。   21世纪的竞争沥赣,不再是产品的竞争侈疏,也不再是渠道的竞争哎赔通,而是资源整合能力的竞争发。新能源汽车全产业链更长铆藏碌、体量大镐陈卷,包括整车阮、充电基础设施轰、智能网联非、无人驾驶以及下游应用在内鸡,整体的市场规模在10万亿元以上熟。   然而资源是有限的故,优质的资源更为稀缺媚戒,新能源产业作为朝阳产业落嘶,资源的布局与传统车完全不同齐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态社构蒙,瞄准核心资源和稀缺资源灰,提前布局顿,将其纳入到我们的生态圈之中峰嗡叉,北汽集团将围绕着创新链徊袱、产业链县骨惨、市场链射施、服务链和资本链这五大目F桌牵块兔旁,通过新兴技术的孵化锈、成长型企业培育归毋、产业并购整合等手段得,实现关键核心技术的突破与领先波迹,打造北汽新能源的杀手锏榷窟厢,谋求长远的发展橡邻屎,实现对传统汽车产业的更替魏。   第四览枷赏,聚焦市场敌森。   市场占有率是关系到产品的关注度屉改锑、品牌影响力的重要一环勒烤,目前我们在新能源汽车市场的拓展忿、品牌传播氢芒棺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面难藩德,可以说暂时走在了行业的前列少腥。下一阶段徐篱巩,我们在继续发挥自身优势的同时相,还要加强对市场的精耕细作伺形槐,对不同市场进行分别覆盖浑盗倪,不断扩大自己的势力范围鼻。对公务市橙夂槐怠,我们将根据公务车怀似、出租车派禽、城市物流剿、城市租赁商敬、城市公交等不同领域的特点勾,把规律琢磨透奖,在品质差异化世残、品类差异化和品牌差异化上做足文章短。对新兴市城!,我们将引入汽车的共享理念敝,做好网约车市场开发坍夕磕,打造国民车似未挠,切入经济型纯电动汽车市场藤杰。同时扦辣,通过融资租赁等手段豌,对特定客户资源进行开发膳。   各位领导纤轿熄、各位专家顾、各位同仁陛竟,“阳春布德泽噶警搜,万物生光辉”孤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启庭,新时代近在咫尺百犁咀,新机遇触手可及饲私,新梦想指日可期刊,让我们以自力更生就、艰苦创业的进取之心迹诫旱,以敢于人心含,勇攀高峰的凌云之志沮奋,撸起袖子位抹饺,真抓实干恫帘功,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲矫竟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苇锨阔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孙策,我认真思考之后醛,认为这一说法不无道理涵瀑缴。我想可以从两方面来看涸附舅,一个方面是从全球来看呈,在2016年这一年慈,发达国家主要汽车生产国悉角渭,包括大型汽车公司嗽,大家对汽车发展的低碳化劲胸腑、智能化谴、信息化取得了进一步的共识瘁匹耪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肆钳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话偶庇,但是说到了要害咀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浦,守成者将面临巨大的挑战”程仑垮。而从国内来看拣纬,我从调研中发现聪捐,很多企业由“试试看”抨,转向了“铁了心地干”妊烈牢,把电动车放到了公司战略的中心地位篮鞭。    刚才李书福老总讲的他的规划诽挺崔,到2020年瘸、2025年甜读唬,电动车的比例要占那么大缮,新能源车占比那么大麓师曹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赤。    另外伐解杠,在这一年当中嗓锣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿素办函,一个是企业的研发路径在变化侥痹锨,由燃油车的引进航、消化妓情、吸收泉,正在转向开放条件下的自主创新颈鹅氨,各个企业对研发重视的程度涣脓、研发投入的力度是前所未有的列。另外把扛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列幻,这样就给了中国磕赎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会观。另外肝貌句,有一批没有退路桥篡,专注新能源汽车的新兴企业存掳劝,他们没有存量的拖累撼揽,他们的思想更加解放弦线,这些新进入者带来了新思路奥堕戒、新创意禄维、新发展路径圭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昏缄僚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梗,对我们汽车人来讲会有新的感触始。    新进入者带来的新的发展路径杀算、新的生产组织模式角,给整个的产业带来了新的活力物。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萍,我想这个影响是很深远的抹毯。因此辛相烙,从这个意义上来说尾撮,经过孕育期的磨合氯,现在已经开始有所收获绞稳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伞。    以2020年为结点袱秆,中国电动车将面临新的发展态势角蠢,我归纳了几个观点倒莫:    第一息,进入2016年腺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期婪,在消费者购买意愿增强的同时崇嚎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疙。此时燎某寥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搬氮扁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侍线朗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争琳岁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候避,随着竞争的加剧剑,企业间的差距拉大晤圃,大浪淘沙的过程已经开始扯歪僳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量力褂兑。这种现象不仅反映在整车违妨新,而且已经延伸到电池企业陋、零部件企业以及上下游整个产业链呈吾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凳。    第二呕未囊,迎接国内市场国际化竞争鼓反。可以预计政府购车补贴淡出之时肥涝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琶焙,距今只有四五年时间了舒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕零昆贝,国际化竞争来临之时才是真正的考验但抗退。中国的企业必须冷静地看到描,产销规模大嚏雄,并不等于竞争能力强抬妊眷。我们与国外先进水平仍有不小的差距蚂,重要的是技术基础薄弱蚊、原始创新能力低拿裴蹄、核心技术欠缺乏卸凡、品牌影响力不足任扁另,这些带有文化色彩的软实力娠,需要持之以恒的积累蕉浪,“非一日之寒”舱定扛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茬谋圭,提高竞争力的途径脯,不是等待企业的扶优扶强笺杏洞,而是由政府创造好的产业生态底虚胚,使优胜者在竞争中脱颖而出挖合悲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鬼坪臂,就瞄准了国内国际两个市承健,产品设计厕推、生产工艺含冬、产品质量都以国际水平为准化,我想这些企业他们会相对比较主动伎寥。    第三蜜搬窜,向后补贴转型期的政府政策单垢攫,在既定政策支持的周期内蜕氖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惦,是政策能否顺利转型的关键痪。政府的购车补贴是一把双刃剑藩,当市场竞争格局出现之后扭毯,政府就要特别注意咐廉县,不要因政策调整不及时而削弱竞争睡极抡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闲康福。因此熊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宦阮抱,聚焦技术创新么爸尾,加快补足技术短板补侯微,提升电动车的性价比侮蛾护。相应的豆铜镣,评价支持政策效果的窗口霞屉,应该由市场规模扩张斜,转向竞争力的提升颊。    具体地看购车环节的补贴起妓蜕,应该适时退坡输,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菏邢掣、降低成本的能量骨闹戚,造成优胜劣汰之势翟从娠。政府资金应更多地支持共性技术的开发渐拍、充电基础设施的建设绞操。与此同时懦遂鲍,非补贴性的那些“功能性政策”啼提,例如碳排放政策肩蒙簇、燃油消耗量限值政策节拴、零排放积分政策缅,以及购车许可办倒、限制行驶之类的政策组合应及时出台动耿念,使市场产生稳定的预期创疵畏。 第四蔫骑霸,立足后补贴时期钮涪,打铁还得自身硬烹容旅。    从十城千辆算起闭,各个国家发展电动车的时间差诡,给中国企业留出了大约十年的孵化期牛,这是难能可贵的乌稿。2020年袄,作为中国电动车的一个标志性年份现醚畅,将迎来后补贴时期敝恫。可以预计尺,那个时候直接购车补贴将淡出悉铣,但功能性支持政策还将保持吭临。在这种情况下替悉,电动车能否与燃油车抗衡彭乏拷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疚疟缆,将取决于这几年的行动晤滤。    我国电动车是在较高起点上起步的届,总体经济技术实力已经今非昔比鲤砂,如果把握得当厕捣,以电动车为契机栓剂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观分,企业应充分利用政策支持的周期孤巾愁,下大工夫做好三件事魏敖:    第一廉嘿范,人无远虑蔽檬,必有近忧惺睦喜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毁趴,并加紧部署与实施锯杆挎。    第二蛙闲边,持续壮大研发能力椽,掌握核心技术沮灸霸,攻下“不经济铰热、不放心熔、不方便”一块短板藐亨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汰。 第三朵,以产品的品质匹腾、品味打造优秀自主品牌香檀,赢得市场的信赖掀玫。    第四撤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吐暗,就是在这个期间麓席乡,一定要想办法在自主品牌上下工夫悼袍戎。我们的品牌实际上在燃油车上锨厘,很多企业下了很大的力量刻,但是应该说效果是有限的纳。而在电动车来说是个新的机会举肉,所以在这方面应该下更大的工夫品世危,通过产品的质量径哗,通过产品的品味打造自己的品牌鬼铅。    第五贺婆庇,要系统规划衬茸,及早部署“电动车+互联网”舒。今天的电动车之热锭,并非由于传统能源的枯竭旦,而是因为它有很强大的正外部性青蛔藐。电动车的低碳化甫蹿、信息化解、智能化的潜在社会效益只有与新能源磁、智能交通戎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痹久。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浅达。随着这些方面的成熟锯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捞。信息化釜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坎,这里有太多的文章可做扑灌芯。目前辅助驾驶策杀、无人驾驶已经走在前面达杠诚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嚼、智能交通科撮扁、智慧城市以及5G通信协同发展奠恢东、统一规划斯、开展顶层设计萄什、超前部署讨、抓紧启动念割,引导企业的技术开发和基础设施建设封弗睹,推进“电动车+互联网+交通”茸奸疾,把阶段性技术成果用于提高交通效率栓祭、降低物流成本味、保证交通安全嗽衫,使其产生经济和社会效益边凉抵。    电动车发展的大势已经不可逆转碱嫌,向前看昧,挑战与机遇并存郝。如果把握得当翁涸,机遇大于挑战!    我就说到这里填,谢谢大家!    (根据发言整理冕,未经本人审阅耗卑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  全国政协副主席柒玻师、中国科学技术协会主席攻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来齿媳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肚纪凶,以下为万钢演讲ppt亮点实录匆新:    尊敬的清泰同志狼书、冠华部长懊参、苗圩部长氓苗、解主任技,各位来自汽车界的中外朋友们饶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虎辉垮。上午抽点时间看了一下展览备缄惺,给我印象相当深冲讹闯,有一个很深的感觉翔陆难,这十几年来中国的电动汽车持续发展桅靖,走上了一条创新的道路坟孟混,而且现在产业进入一个快速发展机遇期献涵捣。今天这个会议的主题很好雹,就是要持续地提升我们的技术能力欠青崔,抓住创新新局面嘛棉。我想就我们未来促发展鹊匿揣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇焊杰陵,谈一点我个人的看法勺片脐。从四个方面琳绣辑:    第一滇氦仍,谈一谈我们这些年来齐心协力限孟晚,新能源汽车所取得的新进展恢厦咐,尤其是2016年的进展特别明确美靶犀。    第二谐篡,回归深入基础研究侍,提升新能源汽车的质量和效益尚觅。    第三咐童,新的发展趋势甭敝、新的发展方向梨尖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堪,随着人工智能的不断深入措迸蒋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脾睬稀。    第四守侮,我们怎么样更好的凝心聚力形磺爆,合力推动新能源汽车的创新发展揪霸,谈几点看法幻。    刚刚得到新的数据顺枚惋,有的来自中汽协会篱狸董、有的来自中国汽研中心秸缴停,数据告诉我们随吴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滩,占新车销售比例的1.8%擦波腿,中国的保有量达到了100万辆捆凉淌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苯沃牧,这里讲的是公共用的充电桩瓷韶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骋。    我们的关键技术取得了显著的进步驴。今天上午我在零部件电机轿介、电池库涧、电控这块花了好多时间篱,仔细地了解了一下情况播傅,确实和我们了解到的数字很相近晌噬。动力电池的关键材料发展进程加快愁兄、性能指标稳步提升扮幸、成本明显降低毯,从动力电池的单体避、电池包杉啡称、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进怜乃泰。一个指标性就是蔬,三元正极材料能量动力型的电池雇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冷崩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寐坍玫、有些争议熟丘,好多同志说甸挞奖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标薄沥弗,现在看趋势已经很明显九饱。我们特别强调的琶帅,呐嘟叮块比能量达到了140瓦时/公斤啥,动力电池系统的价格窖创,这个价格现在也是保密黎可,但是总的说起来明显下降事,总的达到了2.5元/瓦时以下滑灯。动力电池的产能达到了100G/瓦时椿殿,世界上生产规模晨宫桥,特别是在新型电动汽车的动力电池群少汉,规模得到了很好的发展里哨。    驱动电机技术也取得了新的突破插朽。特别是共性基础技术进一步突破逃逞蒲,导磁硅钢蛊傻、稀土永磁材料砰、绝缘体材料茬弓、位置传感器崩,芯片的集成设计和电力电子系统喷,取得了新的进展谓揉把。我也了解到菇炒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亢氨橡。因此广,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞠牧葡,电池峰值效率达到了97%哥,高效区达到了80%壤冕。特别一些新的设计誊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用飞,比如说我们都知道缴猩,对于0—100公里的加速四,对于电动机说起来纹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锣莆攀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谜桓,就是高速公路上超车的时候双昂,超过它这个临界点以后抬睦上,这也是一个安全因素毁播顾。现在我们很多企业从两个方面缸窟蚂,一个方面膛集挎,用双电机的技术来弥补后面这个不足碗郎趣,第二个厘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廷们里,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氦。    今年汽车界有一个新闻滩避,第一个互联网汽车走上了市衬栊荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合婆穆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暇,据说现在上汽的同志告诉我蓝膊,每个月销售2万辆弯,产能有点跟不上了峭硕暑,效果很好但扛虑,上市不到半年累计就超过了9万辆阶,成为荣威一个最大的销售热点圈。在互联网大会期间标,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凯蓄,搭载着北汽钵、奇瑞丸筏、比亚迪轿车都亮相农蔡娩,首次开放了道路勃懈,18辆车300多位嘉宾在试驶杰甭放,当然评价各有不同吓瘁奴,期望值也有待提升竟茂痊,但是勇敢的走出了第一步吗狼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雹,做出自己的探索熔。    我特别感到高兴的是啪,2014年我们就曾经提出电动化供锚藩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点校,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索藩坑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涩,从汽车到基础设施细括,一直到停车场规梯畏、充电站么,包括各方面财税的支持少嗡,一系列的政策健美。国家层面币庙,从购置睬邪翁、补贴伐春呻、税费减免惦耸漠、研发支持皑让丛、生产准入习仁、业态创新角外茶、基础设施情览糯,特别是标准规范方面邯,都出台了一系列重大的政策措施咆蜡楼,现在看起来落实的进度还是比较好的赋尘肚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论轻,这是一个开门的讨论监砍,许多外资企业都积极参与当中臀,对电动汽车发展阶图、新能源汽车发展朝辨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惕柒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现首络舷。也是由于刚刚推出来红,我觉得很好抗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见受谓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掏,使政策更具有落实性线杠论。    这里向大家报告一下脱焦孰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涂龋窝。新能源汽车作为一个试点的重点专项贫购,实现了从基础科学到系统集成馈佛隆、共性技术集成册埂、示范全链条的部署邪帽,特别是在基础研究方面柯,加强了对基础科学问题的研究苇蒜。因为现在产业发展到一定程度的时候锭献骋,要提质藉兜、要增效顺蒋蕾,还必须要静下心来刻菲凄、回过头来从基础科学问题上下手戒攀,不断的进行优化村纲、改善砷迟,才能获得发展侈馆檀。特别是这次的重点研发专项脐丸誓,对于电动汽车智能化和网联化的技术狄,也设立了专门的课题巧溉俊,实际也是我们当时电机沏话题、电池菩惜、电控的“三电”之一寄,也随着时间的进展不断的转向新的重点坡句。所以闺举破,整个“十三五”期间的专项规划慌旱称,将对六个创新链条八猾澎,就是全链条一体化的部署隘尸齐,38个重点研发任务台,政府加大了投入沛浚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入些却纠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿令募,首次突破15000亿坷雾晶,更值得高兴的是添,企业在这里边投入比例得到增强贾题,达到了78%以上劣萎玻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敦、加剧扣除政策有直接关系砂第虏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫌栏,看起来企业投入的效率还是很高的床崔。    去年我用过这张图(ppt)拾,这次还用这张图皮痰麻,对它进行了更新钡潦。由于时间关系描,统计是1-11月底挂丘乒,11月底中国产销量是402000辆九闲粱,如果这样算的话拧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酬蝗,中国占了40万辆廖竭,就是占了50%传。到2016年底慈书疯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆懊,中国占了其中的100万辆炮笆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恒栖躺,也说明了我们国家对于节能减碳伐笛锨、应对气候变化作出了新的贡献丧伦。我们虽然应对气候变化调门并不高恼辽隶,但是我们扎扎实实在做每一步讼,现在无论是风貉猛磁、光书善捅、水具梨砰、输变电逢柿,无论在技术先进彩、装机容量剔、发电量都走在了世界的前列昏,这也是我们作为一个还在发展中的国家雇,为新的发展肮妮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献楷。    世界发展的趋势也是一致的咎哆深,低碳钡泛票、电动娇碌裳、智能化成为各国共同的选择挨。美国箩多、欧洲北挽、日本棺恭,包括汽车企业福特揣徽谁、丰田沫尖、大众都推出了它们发展的战略邵连,特别使人关注的是一些大企业的发展计划几怪甘,比如说大众推出了它的“2025战略”敖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车措菇,销量争取达到300万辆洛唤截,自动驾驶要覆盖寥揪久,在2021年提出全自动驾驶牌,电池也要进入大规模的投入竿凉帅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讳魄,零排放钎泞脚、互联摩、自动驾驶汽车搬付价,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓷、氢燃料汽车彻姜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胚浩、沟通死努编,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韦顶、增程式的混合动力汽车角嫡女,因为他这里有基础建设的问题受廖噶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来僧赋,就可以有电的情况充电勾、没电的情况加氢猩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骚涣悲,同时又实现了真正的零排放科柏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拦,上次试驾可能还是8年以前鹅酣饰,我觉得汽车的进展缴,无论动力性澳钦董、环境友好性案、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蓉趁呛,据说已经进入了市场斤。包括通用也宣布了在2020年以前东磁,在中国推出9款新能源汽车堑梯。我这里想说的是洪办,中国的市场也是世界的市炒贩住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的港问悍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展培前稳、参与竞争匈使变,汽车产业就是一个市场全竞争的产业校堵驼,就需要我们来推动整个的发展蒜哥乾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篙。 第二宋酬,谈一谈我们对于深入基淳唷,着力解决一些新问题的看法挤宽。    对于电动汽车廉秃,大家首谈就是续驶里程郊拳镜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乓滴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狼炔泪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摹,一个明显的标志部穿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啪貉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狈叭鲤。如果说单程的提高电池的载量牌令惊,当然加入电池的载量车子可能要增强粒,车身的增强就又增加了重量拭,直接影响就是增加了它的电脑贩醋。我们也看到一些装载高容量电池的邯,虽然续驶里程延长了扇悼恕,但是百公里电耗就明显的增加了挤。因此楼喊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挽、合理的规划题洼。首先哦寺贩,车辆运行的范畴啪猾乌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位壕府柒,尤其是现在宠,我们应对大气污染偷佃渺,主要还是大城市集中吠茨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑徊谐丝。但是从技术发展上说起来侧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敞、功率密度和整车的轻量化恍两垄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岁松捆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兢伤海,这当然是市场的期望讼钢时,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哺。    最近新材料研究发展很快姓扩浑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用步。有的朋友跟我说楔络淘,我们现在用的是石墨烯电池帮,其实说用了石墨烯是对的撵供蓉,但是用石墨烯全部来做电池瞧祥胆,似乎从科学意义上不太准确郸底。石墨烯材料凡栏郸,包括碳纳米管塑摄,都有它优异的电和热的传导性能杯,作为锂离子电池的负极材料添加剂上锋,可以有效的降低内阻涩,提升放电的效率臂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稻铅鹅,还有助于减少介质之间的电位脱挽,来减轻电池界面的腐蚀性浓试。从这个角度上看垫栏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的克,当然由于动力电池负极密度提高了雇北,对正极材料也可以进一步的优化宋耪,在安全的前提下辨剿香,所以也可以显著提高它的能量密度抡弄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姬,就是说能量密度提高了摩,同样的电池包里面可能有更高的载电量茧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加热锻檬。所以在增加单电池和电池母铮块功率和能量密度的时候秋埠,还要加强对于电池包热交换距离的研究禄,来优化提升电池包整体系统的技术需,它也是一个相互关联的关系粒氖蓄。    随着电动汽车的发展揣潍戈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赫凡摹。比如说电池包往往布置在底部募惰瘁,夏天路面的热辐射还是比较强的本虾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓬,从结构上来实现电池包的冷却逻,因为我们现在冷却剂就是这样的撬颈饰,要把它放在迎风处桓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惟起,电池包也应该考虑到这个泵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理解弟熬。结合冬季放电的特征红,我们还应该研究勿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痛孰卢,使它保持在合理的范畴之内捍丢临,来逐步的解决冬天放电比较慢的粹本、容量比较低的问题副。总之说起来便惺,我这只不过是一个例子郝食,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础响蛾、关键翘、整体的技术统一的来规划和部署撩。    上次百人会上我特别提出本番斤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术僧,带动汽车制造的转型升级哼俗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节促,给我留下一个很深刻的印象略,我和苗圩同志都搞汽车的淬,过去我们焊一个车身500多块钢板无,用2000—3000个焊点接在一起暗硕,加工线上全部实现了机器人盟并。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹭换,一共就45个部件罢硼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线试,几个机器人协同操作逝。板件和板件之间没有焊接睦晌矛,就是直接的黏接丰,加热黏接帕沃,远远看去就像搭小孩玩具似的庐,几个东西装起来拆。更使我感到比较吃惊的洼蜂泼,现在碳纤维的车身坊拇盒,已经不需要在现场涂装了技,有点像我们当年装修房子点,先装地板再油漆童胎,现在用的全是油漆地板疤。现在汽车安装上确实有进步怯愤,所以我也很有感触逞嘉颠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穿,需要轻量化材料的技术阮缓澳,需要轻量化的设计办,需要轻量化的工艺试建殊,也需要轻量化的流程蛔柑。特别是现在的汽车产业瞎愧迫,包括内饰座椅使用的材料安,也尽可能的采用可回收裂姥、可再使用的材料寞,这方面的技术也在不断的提高场搽巢,这个应该成为我们新能源汽车发展镀平狼,不光在车辆技术狈牡、而且制造技术流程方面全方位的提升睦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蚊团荤,今天我很高兴窍坍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鞍肛,更多的看到了我们一些川慑庆,像燃料电池大客车的发展栖。很多企业大家如果去看的话皮邻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池雹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赤闲,比如说碳子扇胸、交换膜缉、双极板催,以及它的特性基础研究的进步密切相关弧访。实际证明书炼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赏,也具有自己的发展环境的优势歼顽。我们要借助这个优势来推动我们的发展芒息。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系式逆烂,我们是不是可以考虑颓,尤其是在燃料电池研发的初期毖箔剁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茬骑,这样可以有电的时候就充电艰、有气的时候就充气抗磕筐,按照它的发展各取所需含。实际从技术进步上施帕甩,技术发展的本身觅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抽骂,对于延长它的寿命梅镶,对于减少它的燃料消耗卑线爱,是很有帮助的趣粒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郡虚惫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用田播,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氏妓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点同褪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向誊蚀。当然它们也在考虑广毙贫,我们怎么样能够更加适合中国的特点杠。我们还不能忘记中国还有一个优势膳,我们在电动汽车走向市场的前期赦隘惫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疼鞭摹,先在公共应用乱眷处、出租应用上去使用幻计,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广母嗽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滑,必然有一些城市就可以走在前面钦搐攀,又可以来推动健康合适和快速的发展鹃。中国“11?11”又是一个新纪录芭,信息产业莫台臂、网购变成了整个市场销售的主流鲸干,我们看了看请氖僧,2016年快递业高速发展评,中国快递业总量超过300亿件拐疗,平均每天8200万件包裹走在路上镁,用于业发展小型物流车清洁按笑砰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领双,有了高端引领就有了有序的发展脐,放弃了高端引领就会低端充斥免佰,所以从这个角度上沫拟率,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啦蒋,争取使我们的汽车产业走上高端引领惶、创新发展的道路上劣算。    在燃料电池汽车发展的过程当中访暖,深入开展了国际合作匙刊。我们积极的参与了国际合作枯攘猩,开展氢燃料电池领域的技术合作烧糖嘿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龚苛,组织国内的企业懈,开展深入的技术合作是多扁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哗,定位就是要建立一个覆盖全产业链疽驹麓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铰,在中国发起但并不局限于中国是,积极组织管理以及运行机制仓,要按照国际组织来筹备茄抵拷、搭建点苔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弟耪,因为燃料电池实际用处很多男,比如在通信基站持、备用应急电源惮力,随着我们移动通讯不断的扩大冕杠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放含们、包括更新溯,都值得我们重视花,包括医院的应急电池寇敬巷、安全防卫雹骗特,包括我们最近在研究深海运载蹲坡霜,也完全可以使用氢燃料电池躬,燃料不是电池苹扦讹,实际是一个发电机伯,而这个发电机可以用在各个地方翔迸搅,最重要还是零排放的清洁能源樊履妻,效率高蹦瞄,能源密度也高棋。 第三需甸蹈,深思熟虑喜,把握好智能化的新机遇零。    近几年来紊孩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叛弘。比如美国蟹橇,白宫推出了人工智能的新战略孔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诞鸥隧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贿赏,包括日本的创新战略规划苫糯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尖糙寿,这个时间恶补了一下人工智能的技术垢菱迟。中国工程院最近技术指出高派,人工智能即将进入新的阶段抒痴貌,人工智能发展有四违竿、五十年代了扦酱硼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晌测揭。但是当我们信息化日益普及天赦距,移动互联网龟暇妒、大数据沛纹、云平台的发展喇,信息环境层、数据基础船、目标理念拍户、市场需求都在发生不断的变化无黑零,将推动人工智能新发展小歌畏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段霜份疽。因此浩,发展人工智能也有利于改善人民生活浦、提高经济发展的水平办瘁翘、增强社会治理的能力截、维护国家的社会安全胳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图降稍,但从各国的共同概念和我们的研究尾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刀镰拟。第一彪鸵,要降低交通事故和伤亡人数狮戏。美国的报告提出来搁,美国每年有35000多人死于交通事故无石,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兼警。第二骡规搪,要应用低碳估阶、零排放幕鬼、环境友好的运行环境刷。第三喀,便捷墙,要降低驾驶强度佃扁,提高交通的效率悲但签。第四筐你,要推动共享盾茨丁,提高车辆的利用率起壳肪。其实我们现在不得以所采取的一些限行霜,包括交通的拥堵蚂钎胺,都降低了汽车使用的效率湘奖先,所以从这个角度说起来齿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藐垦风。还有丛滔碳,牵扯到公平出行纠,随着老龄化社会的进入嗅澎啤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展艘。    关于自动驾驶汽车研发进程社胖,好几个报告骨阀,有的人说无人驾驶钩,有的人说自动驾驶锋煽芒,有的人说智能网联汽车倒伦,都提出了汽车发展的里程碑平奥撑,我觉得无论叫什么汽车巢星涎,都是说了这么五个阶段托承仿,辅助自动驾驶汐、部分自动驾驶敖、有权限的自动驾驶肚赋、高度完全的自动驾驶阶段宪墨牛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点记善崔,比如说在辅助自动驾驶方面笆姜垂,怎么样能使汽车感知周边滩,科学决策绵唤,及时反应届。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒂惧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车愁泪汲、网陛、路的联动锻媒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系男棉夏,就是人芹第、车熊、网瑰废、路的一体化妊泉窝。    辅助自动驾驶差,实际这些年是汽车界一直研究的重点梁蓝弄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炕拭,有雷达虏,包括现在有毫米波雷达酪驴,摄像头兼旅抠,对外通信系统股恼,包括定位距陷似。与之相应的谜挽童,刹车瘸吝侨、油门拴秤、电子稳定系统饰锋、电助力转向等这些尸锹,实际在关键体系上画,传感系统推盯、操作系统情竿些、中间和决策系统的研发狡剖,其实这件事也不是现在的新形势捂,早就在80年代的时候筏,80年代后期就研发了防抱死系统缕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韩烘,包括防启动时间的空转握,后来又有了电子稳定系统闹昂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度掂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驹磺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柬,有了它以后奥黄,在90年代的时候琶欢,我在德国工作的时候森空,车里边就已经有了尾随自驾雌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走某鳞,不用担心梗。最近我看到了我们国家的好多汽车浇础,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拎股夹,一旦接触太近都会自动加一下速粉。包括我去年去参观长安寡题,他们也给我展示了自动泊车系统号差,实际自动泊车系统我们在德国工作涵,90年代后期时候就有这样的设想戏咕,2010年我到德国去访问的时候沙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犬昏。实际很重要的意义犬喉衰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宦,也得到了发展辑坏逞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘁虹漂。    下一步就是智能网联掏陀疏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疚衅、看到自己看不到的东西巷,90年代初期的时候缅坡公,堵车情况有数字广播乏,数字广播就和我们一般的广播不一样芦拆,随时可以呼叫堵车的情况屎。后来有了数字地图和卫星导航葛,就形成了第一代导航系统邢,第一代导航系统并不知道路况的变化痰狼辞,只知道路径的设计喜偷谴。然后就出来了联网的导航慈,这也是这几年我们都经历过的事矮杯侩。上汽这次和阿里巴巴共同合作克,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搅艾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起欧镀,这样坐在车里的人卿艇,通过导航掏、通过云平台就可以获得各种各样的信息撵咳典,比如说动态的导航板、比如说加油充电站泌、维修以及各种信息的进入夺甘苏,使汽车的视野得到更大的扩展厦谩。但是真正要做到智能的网联汽车持副,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淌甸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窝休,这就需要我们把各种信息交汇在一起匈脓丧,来实现智能的决策控制察。这件事情说起来好像很容易仓玛,实际也有很大挑战认喉。现在我们一个汽车里边有两试垄、三套信息系统贡痢,有车载的信息系统轻,还有驱动系统的信息系统纬矾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通存,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恃孙粗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乒唤腻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拔,就是快到地方要进行减速崇吉,但是如果你让它自动驾驶的时候囤且呻,可能它就很早的根据外界的信息来判断题娩,让它调整好姿态扳、减低速度鼎扳,进入转弯以后在弯道里边再加速洛畔恢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伦祁,这种例子比比皆是诲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诗。因为我们电动汽车从电机屉勾剑、电池瓷告途、电控开始集杰,电控第一代做的第一件事哇辞咳,就是通透的动力驱动系统的网络幌甲密,就是第一代的CANBUS系统协,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制女,从这个角度上说起来纬荚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茸犀弧。    当我们实现了这些以后供侩输,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寇。这是我们常见的北京交通的一种情况洁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挝群,去识别各种各样的高通芭贰狮,做得到蒂,但是不保险改隆,这样可能我们就要有这些信号的发射器荡,让汽车能够知道这些情况够。如果再想使它往上走毫肋,能够实现部分的自动驾驶绩孩痴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况究帘笆,比如说晚上的雨雪路柬泡,比如大雾弥漫的时候女姥,比如尽管天气很好收定,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痰串,这些情况都需要我们去应对竟溶,其实道路上也应该有它智能化的装置剐,就是说有自动的能见度感应器祈,应该有道路结冰的感应器眉群,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垄钠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鳖,安全是所有发展的主流射,而不是时髦鸡雄。我们在做任何工作的时候镜,必须考虑人是坐在车里最宝贵刃返却、最要尊敬的东西隙慧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全轨、人的便捷构统协、环境的友好和共享畴省迫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统套皮,来推动我们的发展诡。    因此说观,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三竟、四次交流逝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脾痕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妊腔惧,这个架构的着力点应该在车载的平台耿瞬新、在网联信息侍、在智慧交通的发展常建,我们要重点发展的是车辆的关键技术附葛、环境感知嚼按、智能决策关蹲试、执行控制酸羚么,我们要对信息的关键技术耻,V2X通信蘑盆,甚至于将来车对车的通信系统徐挛兼、云平台撇、大数据人马、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烩镰,这里也有很多不同的东西贺朗驮。我们还要对基础的关键技术垫,高精度的地图赖、动态路况信息寒福窜、综合决策和操作系统搁。只有这样蕾,把人偿、车穗饥、网村空燃、路同步的推进粕宽眉,才能够迅速的发展锭,否则又会碰到先有车蔑乐阑、缺充电桩的情况疥夹埠,所以需要我们今后的发展当中更多涪堪。与此相关的技术拘,检测系统涂鞠讽,还有一些法律法规体系汉类膝,一些基础设施的建设晚瞪拱,可能还需要更多的发展功赖廊。 我们必须要精心规划盎兄苯、协同创新绦埠锤,来研发自动驾驶的新技术纫吹。    一私,安全阀、绿色溶伺、便捷肛股另、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标察。    二静褥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惕肛,多领域技术的融合泻册贯,产学研各方面的合作伯闻,要着力推进协同创新解焕,这里边由于它是一个企业的热点变镰惹,所以企业要成为技术创新的主体册峰疙。    三拔,企业为什么要成为创新的主体咀当?我看了很多规划徘,从现在一直到2025年末、2030年邦凭奈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竞,但是可以实现沿途下蛋陕庙,从过去当中邦,无论是防抱死系统既嚎、电子稳定俩、测距警示膝、避障反应即犀、自动泊车都是发展的热点翘恰硕,每个技术都带来了商业回报潞老,包括我们在信息系统斑瞄,包括这次互联网的技术傅逞遍,上汽互联网的实践靠另壤,也看到了我们甩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高截,只有以企业为主体仇,不断有新技术发展莆咳,使它在使用当中获得使用鞍辨莆,就能够推动它的可持续发展仑雌,所以它不是一蹴而就的事委似,是我们长期坚持的一个任务淀呈。    四赏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奠疚犁、精心规划滔天,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础承。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琴垫谎,我也是觉得有一些东西包括基础建设粗冻枢,也应该放多这个测试区里面去慨,使它在真实情况下运行搞,才能得到一个健康和全面的发展计。    最后我想说尽径,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冯。其实我们用了十几年的时间实现电动化坦,推动了产业的转型签,随着信息产业的发展刺,网联催生了新的业态腺,产生了新的服务业烧茶。轻量化带动的不是简单材料的替换疮镐,实际是对汽车产业的一种升级就、一种转型堵妓,同时控,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秃汲说,充电网服务体系的建设舰,可能带来何止几万亿的新的增长点前刻退。我回忆饰列,在经济工作会议上总理说过一段话旱,“实施创新驱动战略的发展疼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展采,也要注重用新技术痹徊、新业态来全面提升和改造传统产业小全,带动产业的转型升级刑。”    作为结束语我想说瓶,回归一下新能源汽车取得的新进展返,下一步还是要全面落实政策偿诲、着力开拓市场彪东府、建设基础设施忙的较、创新商业模式剐菊好,把握好发展的先机百饭纹。我们要针对市场的新需求怒橡,深入基础研究剂九乘,攻克关键技术权贪,完善系统能力轻俏史,着力提高产品的质量和效益垒技。要把握好汽车智能化发展的新机遇喇登涪,要系统的研究冗,精心的规划夏位难,要鼓励协同创新企业主体性堵很,大胆的尝试滤趣刃,来攀登自动驾驶技术的新高峰开激艇,要凝心聚力狼滦扛,发动优势蒙肚颁,动员各方力量淮,完善政策措施灸酸,营造更好的发展环境仍盟。    谢谢大家!    (根据发言整理善烯佬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉领惯镀: 陈理事长吉湿房,各位领导春叙、各位朋友附、各位专家徒相充,今天很高兴跟大家交流一下我的看法航赡尸。我今天的题目是四网融合窖俊线,什么是四网缕念?交通网钵标慈、能源网泉、信息网毋币、人文网参北碌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赋携,电动汽车是一个能源的载体逗薄稿,又是信息的载体敝,然后可以作为人文的载体木星。四网怎么融合锭?怎么发挥电动汽车的附加值粹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讲,能源跟信息到底有没有内在联系豪械,我提出一个储能熵理论供大家思考贿。    我思考创新的要素膝琶,要创新首先要解放思想姥俗。解放思想要学习《易经》的精神歪倘,又要学习西方文艺复兴的精神健。《易经》是一个太极统啪,太极里一半是黑密书、一半是白坏猩静,但不是直线乃兴,是弯曲的嗓刮,黑可以变成白箱镶,白可以变成黑核投还,黑中有白苗瓣谐,白中有黑猜,跟它对应的黑就是黑倾躲、白就是白涩。《易经》是变化膛,有时上杯俱、有时下途如摆,上时不要骄傲自满腔项寸,下时不要灰心列,是客观规律嚎暑,都是周期性的抛,我们在调整镣恳擦,要注意平衡动力统一娃。    整体都是这样煤,全局都是这样炊瓣,今天讲跨界胁嫩,要学习西方的思想就是文艺复兴新情。文艺复兴的功劳不是在文化粉、艺术等等晤孤憨,文艺复兴是解放思想舌锈戚。哈佛大学的校训追求真理啤厂箩。要把自然界的规律找出来解放思想首,自然规律造福全人类矾课。伽利略托伟段,罗马教皇威胁他坷参,他不怕寐,他说地球起源被上了铁塔酗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涡躲,被叫之违反教义仕讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伴道幸,第一个米开朗基罗吉,他雕出一个裸体的美男子趣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耿戎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狸,里面很不容易幂,从意大利借了很多达芬奇的作品曙。达芬奇不仅仅是一个艺术家腊,也是工程师;看他作品惹洞枷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淬宦,第一个从事解剖学刚挡醚。    解放思想考虑全局的问题拴埂盾。文艺复兴第一要全局思维墓完歧,第二要有天人合一的思维形,第三是环形思维兰冉。要考虑全局思维人,今天做电动车目标是什么逛哦?有什么经济效益蔽、环保效益棉耍、能源效益戮、民生效益妮细螺,总体总目标要搞清楚涩艘姜,一定要有全局的观念倦。特别搞智能汽车全局性更大斡。另外要环形思维榔,要反馈详忱尸。然后是循环利用的思维疆怀偷。    创新泌,我把创新的要素跟大家分享一下魂炮顺。首先理念是创新之魂南暴傻。理念有很好的氛围鸿静蛇,有了理念才有创意北脾花,创意是创新之源呛醛嗜。还有人才亲把堡,人才是创新之本溉。怎么能有理念库?要有很好的氛围秆鄙疤,总结第一方面是合作精神炔咀,开放桓览、合作活土桔、包容睦,双轮驱动探径澄、增值驱动怠、市场驱动撕缎黑,通过市场的倒逼陀。然后要有完善的知识产权保护度,还要利用网络大数据给我们带来的好处什堑吗。今天创新制高点是跨界融合宽饶赶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撮模。“一带一路”我认为是跨界融合棋练,一带一路是西方的伊斯兰文明宫侯末,还有它把科技拔、技术肺沧、经济冀、贸易连在一起类加土,所以我们要发扬一带一路的精神疏汲。我是福建人也是漳州人惶烷,一带一路开始的是侄和下西洋杭帽蔷。我们要跨界融合欢陪碾。    我接着讲智能汽车哪付逢。智能汽车首先要有解放思想螺恰、全局思想考虑问题巫。三个C秦煽亲,第一个要连接起来确鲍,第二个连接是要协调要合作裂克,1+1>2躬,那就是《易经》的精神舵。第三个邵唤兢,今天的连接是移动的连接懦牌,还有MOBILE辜,MAN TO MAN店确、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孺涟式。    今天电动汽车很重要的一个捶觅疾,大家买得起用得可靠案借报。智能化以后苗卸,因为有各种各样的基础设施和商业模式疮藉,我不展开了捕散净。    从电动汽车变成一个智能的汽车掇降,从智能的汽车再变成一个智能的交通抡奢,从智能的交通再变成智慧型城市雹标岛。我们附加值可以产生很多睹手柿。根据《易经》价值精神恳糖,通过交通网洪擂、能源网拴墟、信息网丧、人文网可以产生无穷的价值机会缝席。利用交通资源的全时空动态感知玛霉镣,交通工具的全过程运行管制隋,无处不在互联摩橇、感知贤缝、管控和服务南茸皆。    怎么布局遂?怎么把电动车进一步变成智能汽车拼谦司,如何布局智能网联汽车技术剑?我认为胳,不但对中国妈崩亭,对全世界都做出更多的贡献送十,第一是制定网联汽车法规标准册截、智能技术赂慕、环境拱、HMI技术巴瀑、空置执行技术羌、智能网联的实验肃喀、网络和信息的安全募捶。    怎么做到网络和信息的安全谷诗?这是一般的云剩,怎么把一般的云变成安全的私人的云璃?有很好的结构括,处理器醒鼻、传感器匹伙徽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帅未。第一是收集材料诫味驴,就地处理景踏讹。第二是从收集材料到云之间要慢耽喷,一个是单点控制帛庆,能量控制或者功率控制腾。一个是多点控制脊勘,能量控制或者功率控制堡,这是全局性的寿。要及时处理弹,要经常互相认证罚,变成安全的云统。    跟大家分享一下我做的一些工作奖。怎么从理论上去证明这个是可持续的传犯?我一直在思考所有的工业革命舶栋猫,基本就是能源更新狙痊。第一次工业革命握舒,瓦特发明蒸汽机刀胃宋,电话态么。第二次工业革命刺,美国抢占先机相烧,电气化较,主要能源专项与信息建设狙态姐。现在第三次工业革命来了坑,中国能不能抢占先机皆?我们要做新能源彪青薄,信息大数据时代锻灌,我们百人会能不能更好地发挥作用赌瞧纳?今天早上的研究会很好荚烧,我建议做一个尝试的机构乔赫缉,每年召开百人会国际研究会议稿壳,形成品牌伟黎灌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢地?我提出储能熵的概念措。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帕羔。一个系统里面假如是孤立的揪、系统是不可持续的汕嘲离,一个是做功眯祈航、一个是废料是不可持续叹篇赁。如果是物理系统体,分析储能熵涡穗,熵代表可以再利用酿海松。总的来说些,一个系统熵不能增加蒙翟,熵要减少葛视,熵减少系统可持续娃哼五。熵是储能熵卸奴恍,熵是不用的熵分烁,下一次可以用甫脓。总的来说熵是在减少耐激撬。    包括中国的历史哼,中国封闭的时候中国就不可持续脸,中国开放中国就可持续膛碎。近亲繁殖以后熵增加不可持续采。系统要做可持续性伟,系统熵要减少习妙全,你的收入不能是单一的晤、不能是孤立的系统盆纫。因为一部分是做功颂,一部分是废料歼擒,从废料里拿出来赋权,通过证明熵减少悸貉。从废料里面可以再循环目,那么你的系统就可以持续了滇怀康。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碉茅,后续需要时再利用的能量的熵蛔,通过储能熵概念的引入美街,希望用来解释可持续系统的演化过程蛙庞欢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滇泞。    综上所述胖石,不管系统是生物的或人工组成屏费赊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入活壬帘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐,而这些系统工程特点是宋缮嘶,即使在系统研究过程中弹,一个熵有增加的过程错为,总体在系统不断迭代发展的过程中录弦,系统将进入熵减的状态薪踢鲜,因为系统具有自己生成复熵的能力帛,从而保证了系统的可持续性拎仇汲。    应用在电动汽车啃,这个是分布式的发电毖玻括,这个是分布式的负荷修。电动汽车就是分布式的负荷核滤隧,还有分布式储能犊,电动汽车有储能祁鬼冕、有电池缚。电池可以双向的答,分布式地发电恍、分布式地负荷粕层,在分布式的储能新纲驮,这三个系统可以持续恭,这是我要证明出来的伐没。我证明只要你的熵是减少的佩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锤。    感知坝伸酿、认知垄搞票、行动桂,不断可以纠正人的行为徒,比真正的司机还要好咎对竭。    最后洛,希望我们以后的交通系统是舒适的非凉恕、生态的氢瘟、方便的和安全的悍娩凭。要做到这一点呕椿须,什么是成功色跺?因为里面的成功是3个S跑伐,SUCCESS诧牵,在S嫌、E里面画一条线都是欧元跟美元丢,今天是国际合作埠农亨,虽然人民币还不是瓜,是一篮子化的陌第弓,人民币准备好了桔辰读。ESY就是人民币涉妨环。    要有六个眼睛便姐,有四个眼睛不够衅。第一要把眼睛放在前面解放思想惮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赋强堆,电动汽车下一年布局市嘲∪小,也要有前瞻思维疤。眼睛放在后面汲取历史教训贾,要有全局观念缉。要看到旁边的需要沧焦。然后要把眼睛放在右边学习欧美弘火,不得不承认高端人才密集地在西方盼踌。所以把眼睛放在西方学习飞桶,它沉淀了100多年绦泥。四大发明中火药是中国发明的糠胺朽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桃虽。全方位都看到了靡,所以英文眼睛叫做EYE虎。第一个I是Inspiration响衰,有了激情可以有想象力煤席,然后有创新沛,但一定要融合摊腊,一定要集成秽些。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题良。科学要把自然归结起来黎际,工程有十几种鼓搜瀑,要把科学簧啊闻、技术程、管理结合起来那就是工程太稗,那就是要集成溃疚。特别今天要跨界地融合倡、跨界集成似师捷,这样才能实现妈艇淳。但没有钱也不行挥,今天招商局也来了很多金融机构泌,要融资顺。    谢谢大家!    (根据发言整理刻瓶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   回顾已经结束的2016年举,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纠。在政策的全面推动下集汾,我国电动汽车年产销量再创新高棚脚妓,达到50万辆左右嫌惭惹,充电桩数量达到20万个浅崎颊,遥遥领先于世界各国惠。更为可喜的是佛暖,在规模市场的推动下丧,技术创新全面展开从,技术进步全面加快掠爆桨,正在全面逼近世界先进水平软哪伙。但是崇嚏,在这大好形势下吗缸,质疑之声渐起匡。比如蜕袍好,我国电动汽车发展主要靠政策推动部洗嚼,能不能持久醛?政策是否过于宽松扩,以致于出现骗补情况敖粮奖?另外射段,由于发展形势良好宽蛇姐,一些激进的观点也在抬头貌邦苗。比如趴,要挡住国外产品进入中国市炒夥赖摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钉昆,准备放弃传统燃油汽车驳皋饱。    作为一名资深的亲历者哀裴,笔者认为谅航,在这新旧年度转换之际墨,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓝丸橇,梳理其发展历程兢,以利于业界对形势有清醒的认识溅寂、清晰的判断诲先却,明确今后的行动方向魄。    一快壁取、我国电动汽车发展形势良好    当前届交箍,我国电动汽车发展形势良好猩任耐,主要表现在两方面迹涩:一是电动汽车技术创新全面展开臂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垮莫,技术创新和商业模式创新层出不穷闷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面霸婪检,比亚迪寡、北汽爬、江淮度弗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品久。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车策花绦,而是专门设计的电动车酮笔赊,续驶里程达200~300km甚至更多舌绢,能效明显提高达锤温,动力性弊充实、平顺性裤赶汝、舒适性雄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茬瞥。事实上习囤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肥壕娥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驹熟。另外吧董,我国电动大客车产销儡、应用占全球份额的90%以上捶侍漠,技术达到世界领先水平惦魏。    在动力电池方面怕间驴,我国产量已超过日本暮、美国什郸敦、韩国痞撼管,跃居世界第一峦悼,且市场份额超过全球的1/3肆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溪,呈现高能量比酣宫、高安全性佛耻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祥。同时夺娇,产品水平迅速提高跋俊钱,与前一年相比倡莎绒,平均能量密度提高30%信米,成本下降30%左右谰。    在驱动电机方面藏浅江,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氓捷枫,总体性能进一步提高救械涪,成本下降30%左右莲。在电池管理系统极镶、混合动力系统惨凡奉、电动助力转向艘哎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诚备,也都有明显进步呸。    在基础研究方面壁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌师。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耸杭,电池热失控懈菇、硅碳负极材料粮碉筋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吨盆搬。    2. 充电基础设施建设加快涟贺末,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耽寂琉,政府有关部门出台了实施细则锌新侵,多个地方政府建立了城建睡吐、电力弊备、规划等多部门联动的领导机制沟,大大促进了充电基础设施的建设速度炽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芥点,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烹锋藤,我国充电桩总数超过20万个荒飞,远远领先于世界各国沤蔑。    在市场带动下罕,技术创新不断涌现珐瑟懂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衰累、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术版澜、节省设备投资的车端交流快充技术礁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瑰貌。    在商业模式创新方面伤,呈现出各类优势企业多种形式合作乏赴嫩,加快充电设施布局领察、建设梳屠抨、运营的趋势藉襄。众筹建桩浚降、合资运营课贯、利益分成等运营模式迅速发展卑,公交车广钨前、环卫车丘翅、物流车狗檬呻、出租车坚菠呕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侵烧录,广告推送掸档、免费无线热点接入等增值服务开始出现俏。    在互联互通方面庐懈沙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施徊北,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毁讽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卸,以企业级阑纽深、城市级监控平台为基幢埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据募换、信息互通的国家信息服务平台即将建立频斧朵。    二檬涸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颇,我国电动汽车的发展道路与美国垮么绅、日本汞午、欧洲等国家和地区有所不同鲤,主要区别有两点邢愁。    一是政府干预模式不同沤敢。我国采取的是政府强干预模式戮邻,政府进行顶层设计伯壁鹅,制定国家发展规划棠怀,多部门联动制定全面的鼓励环、支持政策香糜蠕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯拿濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车核颈,在市场发展中不断加强研究开发亩卫理,技术水平逐步提高;同时很陡委,充电基础设施建设逐步完善险恰。而美日欧政府多采用弱干预模式额钱,政府支持共性毯良撤、基础技术研究设缺,给予一定的政策昏、税收优惠奈,逐步培育市撑嵬帜尽;企业则根据自己的战略规划丧,首先研究技术碎,同时有选择骗、有重点地开发产品狗挡蘑。    二是企业战略不同跺。我国企业多为在政府引导下被动式发展垦砍,初期技术积累明显不足擅班,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啦迁,产品方向受政策影响大颈,各企业虽进度不同草订,但呈全面开花之势钢日派。而国际大公司多为主动式发展譬,厚积薄发陀瘫柒,技术有所侧重闲,产品形成特色督蓖,如丰田的混合动力和燃料电池空、日产的纯电动耪啃艰、通用汽车的插电式纫惋能、宝马的碳纤维轻量化技术等娠酞萍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点第般拍。中国模式的优点是市场拉动技术发展没娠拓,不受油价等其他因素干扰士冕,迅速形成规模市澈朔ā,全产业链技术进步锑顿梗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟携幻呕,发展中有不协调情况尾,如充电基础设施滞后筷佛,部分企业盲目跟随相商,发展不扎实苇陀赔,少数企业以谋取政府补贴为目的唱鼎驮,甚至出现骗补情况茅腔坛。美日欧模式的优点是技术扎实蹬,发展均衡;缺点是市场发展慢持,产品更新慢门,影响技术进步弓倡,受外界因素干扰粟频,如油价低迷则市场难以扩大趣。    笔者认为脓弟涵,中国模式适合中国国情膘甜佛。我们不应过多盯住充电难嫉、骗补等不协调现象鞠溅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上探起悔、技术追赶的大好局面觅晤痕。从另一方面讲猾茨讽,中国模式也有赖于我们的制度优势糠,只有中国的强势政府才能如此运作波情箍,很多外国同行都很赞赏让、甚至羡慕中国的条件溺。    另外靶琉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虎曙啪,近两年有明显变化吮罗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攫、开发电动汽车产品科缕,而且各种技术路线都受到关注的局面薯擎疼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钵。中国各大企业都重视电动汽车没有错谱,在现阶段已不能算分散重复邓溅,但难处在于电动汽车不好做岛绍厢,需要有很强的酮搞、全面的技术积累和投入虽。那些技术实力不够的企业常,在电动汽车这个高难度“弯道”面前察身,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搭,而应准备应对“弯道翻车”的危险谢寸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藐点偿,可分为几个阶段吾剂朝:当市场份额超过1%时纲搂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铰,则意味着市场条件全面成熟掏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年费,又主管我国科技工作多年躬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莲。    对照电动汽车的发展僧凤坚,在我国嚎,市场份额已经超过1%;在美国和日本桑,即将超过1%惜。这说明罚,电动汽车技术正在接近成熟裂寸摆。笔者冒昧估计固祟,大约再过5年左右时间廉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题期,其他性能与传统动力汽车相当柬蹬,加速性优于传统动力汽车戮匣,成本的差距大幅缩腥谩;再过5~10年时间墨,电动汽车性能可全面赶上采、部分性能优于传统动力汽车啊,成本与达到当时排放编、油耗标准的传统动力汽车相当痘乱煽。但即使到那时滑,传统发动机也不会消亡弊惦翔,而是电动驱动与发动机平分秋色发澎,或更多的是融合发展亮。基于以上估计休般酣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橙瘫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氨管,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晒煌晦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作放腊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肌遂超。2009年炼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敦汲蛙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抠。回首往事美樊,扪心自问瓦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寒擒填。至于些许不协调现象控,是产业发展过程中的必然改饯爆,是白璧微瑕貌、瑕不掩瑜磐羔。笔者断言佬透熄,按目前态势再发展10年慰潞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浆楷,并以此跻身世界汽车强国之林鹊桑汝。    三剧膊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莲狠,整车生产企业要更重视电动汽车花耪铝。首先要制定好发展规划和生产布局本疚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视间且,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弛括,不能两张皮弗。其次要重视研究与试验蓝烈暮,需建立完整的胸溜、一流的研究和试验体系捣,规哪荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统容。电动汽车相关技术发展很快陪姐,要靠自己去研究发展寐捌,别人的经验会很快过时喀吓忿,更不能只靠“挖人”搞产品禽。再次要全面布局宫赣夯,围绕全技术链开展工作林,不但要重视整车开发糠,还要研究电池和电机帽,重视电池管理系统连,这是当前我国的短板渺芹,此外还要注重轻量化和系统可靠性萍炯茨。    第二勃踩,要建立相应的零部件体系清讹焕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涸梦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展购抽。    第三皑,要开放发展帝抛跨。需鼓励修卜坝、支持合作伙伴引入先进技术和产品壬顾牢,像华晨与宝马认剑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纤。历史将会证明免程女,开放发展电动汽车会比关门发展更快诵驴。更何况犯绞,在全球经济一体化的今天味痹,关起门来自己发展是不现实的将卞。    第四窝盗稀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹊摄娄。今后相当长一段时期愁盘饯,将是传统动力与电驱动并行发展翔蟹、融合发展的阶段八,单搞电动汽车很难成功残。对于只做电动汽车的特斯拉豪你,笔者并不十分看好际。    2. 对产业界的建议    第一塘卡,要加强合作哨欺。需沿产业链筏、跨行业合作另,整车企业要与电池企业颠翠膏、电机企业咐、其他电动系统生产企业深入合作江界扩。以动力电池为例闲殿介,需要电池设计与正负极材料淡、隔膜惮、电解液闻、电池制造装备户骋、试验装备娘酥、电池管理系统全面合作屋。优势企业和研究单位要分享成果炽,互补短板腊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件透胁,要形成轰轰烈烈的大协作局面记茧纠,合作创新攻,百舸争流春,才能迎头赶上并超过世界先进水平峨扮火。    第二碎姓恰,要注重实践覆返。汽车产品与其他工业产品不同秒滦,一是使用环境广且复杂耻秀谎,二是生命周期长蓟,三是对可靠性盗、安全性要求极高避。这些都决定了仅在工厂沛、实验室不可能完善产品补翁殿,必须通过多轮的使用实践茨让。与电动汽车产品研究开发相比觅莎,充电过程更需要实践碧。像电动汽车充电过程这样长时间奶怀蹦、高电压棠箩、大电流猴且蕊、室外诽档、无专业人员值守的工作状况潭鬼等,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涎破。    第三辩,在充电基础设施建设与运行中毁软瓮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搜撤驶。充电基础设施建设是一个新行业换涡,在管理上涉及电力工尽筒、规划绦、城管凶瞄嫂、工商管理等多部门慷棉集,权力交叉陵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拓,利益主体错综复杂隶。单靠一纸文件不可能面面俱到块宫,必须经过相当长时间的实践垂,完善流程啼鳞卜,积累经验纽谦。    第四纲,要加强标准化工作慨。领先的研发嚎脖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创佟,而及时总结经验酪、制定标准又能为继续实践校挺、创新提供重要保障烹倡。当前士尼,恰逢政府推进标准化工作改革什趴,要求标准化工作密切结合生产厦钉盗、创新实践粟,要求鼓励发展更灵活拐哎、更接地气的行业标准派、社团标准衔。对此锋阮趟,业界应给予足够重视聪陵。    3. 对政府的建议    第一堵,要保持政策稳定稻吾怒。正如前文所述动剑,我国政府的强干预政策非常正确灰飞,发挥了制度优势小,已取得很好的成绩粕,应该继续保持录上。电动汽车的发展涉及多个行业屁,需要长期积累队腑,需要几十年的时间才能成就大业入隋,切不可存立竿见影隧瓣爽、一蹴而就之心香。    第二湍亮豪,要及时对政策进行微调和补充完善书倦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列程钵帛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邵抗逗,又由于此项事业发展快策,新情况腊首、新问题谱慷餐、新技术层出不穷亢唾,因此及时应对碴迟、调整刀库、完善是必然的拼履缉。    总而言之倘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荒,迅猛发展正当其时甲尾。笔者衷心地希望朝野上下庙、业界同仁能认真努力工作隶,自信且坚定发展思脸阮。假以时日镭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流清,并以此为契机开,跻身世界汽车强国之林竣孝般。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社净避:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哥掳檀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拔勘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浅窗形,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示策捣。    他认为截瘸,现阶段杀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题论挤版,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜡详赌,但从长期来讲涎袱,新能源汽车技术发展路线要从电动化含、轻量化售蛔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扫、轻量化与制造生态化结合淑、智能化与网联化结合鸿。    尤其在电动化方面加记,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啪剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力手录毁,就是家用主流A级轿车俄哩现,在性能价格比上与燃油车竞争诺。目前全世界都在朝这个方向努力馁勘么,如特斯拉Model3码来、通用Bolt杜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车是。”欧阳明高说蓟。    欧阳明高说莫菩白,但要满足这个要求趁戊,电池必须降低重量痉身、体积以及成本俯朽。此外上,电池的比能量必须大幅提高勃道,达到300-350瓦时每公斤伍榷假,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标额鲁靖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斧屁揪,锂离子电池发明至今只有20年德钱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脖,2007年第一次在日产聆风上开始使用赦防,可见动力电池的进步非常迅猛酸。”欧阳明高说插奉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匠苟。    但此前怪剿歧,主流的观点认为佃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哨,从性价比来看暑挠梢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围路,但现在随着锂离子电池技术进步氓郸坪,里程提高一倍舶丁昂,即在300公里的范围内娶,仍然在性价比方面有优势滦仍。    从技术上来看搐,在单位重量具嚼亥、单位体积下储存的能量越来越多垦,成本越来越低誊,才能体现出电动汽车的水平和技术磐石膳。    一个好消息是剿俺里,我国电池成本每年大约能够下降20%份。据介绍杉力,五年前罗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饥埔,去年平均价格为2.5元左右极泄,2016年为2.2元礁弹,考虑到大量的电动汽车是大客车趣狗梅,其电池价格相对会比较高一些畅醋。    “现在国内开发中的电动轿车拘橡,最低的系统成本在1.3元每瓦时喘驴,单体成本在一块钱左右沏。美国通用Bolt电动汽车康,单体成本为150美元一个千瓦时食。”    如果按照这个标准吐脑泵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到径锭姓,但是按照现在2.2元梅冬牢,逐年减少10%到20%涣龟毁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藩。    “加上循环再利用做到1元力,也就是说秘篮,一千瓦时电池一千元人民币之内赤罗,是可以做到的酵淬挨。”欧阳明高称黔。    对于具备性价比隧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说革狠静,现在一百公里约耗电15度嫉篮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撑拜从,接近10度电一百公里髓拾。    “要实现这个目标码杰摄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗漓起。目前电耗的降低空间还很大搂堤。如果能够实现上述目标掀武蔫,一百公里的成本约在一万块钱及欠硅,如果电池能达到300公里就是三万块钱姬没,考虑到使用周期内省电和维修省钱攻瓮,将具有商业竞争力换诚,这是电动化下一步最大的目标柬危。”欧阳明高说铅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邢冷郊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年趣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长澎,但仍属于比较粗放的发展模式闲辉,今年电动汽车发展逐步趋于理性效挤。总体来看嫌星,走到今天郡同咕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汝我舅。”欧阳明高说堆弛架。    事实上怀呸萝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鸵币,由于销量超过全球50%以上斡,在国际上引起了强烈反响处材禽,无论是政府还是厂家檀,都感受到了来自中国率先发力的挑战戎。更值得注意的是盎揉擞,2016年如德国大众和日本丰田拌秒晦,纷纷调整技术路线抚陪,加快对纯电驱动的转型皆陀习。    不过旧,纯电驱动的战略目标替柯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乱。对于混合动力技术来说戚林禾,传统的汽车强国蒙谎尽、汽车大公司比我国更具优势率欧,如丰田路线就是先做混合动力环旱保,再做插电混合和燃料电池受。    由于我国率先发展纯电驱动对,带动电池产业的发展达到了世界前列金率,电池产业规模达到世界第一幻咳,总体水平位列国际前三多播,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平副砍驶,我国的动力电池产业链磋,尤其是电池材料空垮,如正负极材料合摧,在国际市场上的占有率第一歪戳。    “在此基础上病,我们以纯电动力系统(电池祷替郴、电机冬匠泌、电控)为基础平台犊莱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铅习错。”欧阳明高说瑰氢。    据其介绍藩,目前我国插电式技术发展已经取得进展千节,比亚迪秦点到筒、唐武拆录、上汽荣威550箩胯孝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汝划,无论是发动机方面告熟妥,还是混合动力装置上背冕,都取得了突破舵痕伞。    与此同时坪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展反癸腹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辣础。    “这是一个渐进的发展过程头诉饶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争微乌嫩。”欧阳明高说慷文,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拖捌,有效的回避弱项竞争结,有利于我国电动汽车产业的发展固,到2020年之后迷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荡、同步竞争梯抱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣褂惠:李芳" "  编者按埔兢:产品价格区间一下提升了近40万抗喀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战死悄。以安全环保为标签的沃尔沃册耪,产品质量是其立足之本廷。无论是国产车型还是进口车型募,质量都要做的和安全环保一样好潘输散。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑态倒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值私颧,安全与健康至关重要零境慑,但在中国市澈帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堆扫欺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唇,到底该剪哪一根线络?我心里清楚沙苔烂,如果我剪错了檬恍攫,我们可能就崩溃了喂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钉如鼻。在2015年整体经济增速放缓涡蚕、股市震荡鄙团太、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下徐切哨,2016年的车市本不被看好瞎乘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胃澳羔。1月6日冉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售姥,沃尔沃对此解释为黄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淘冀史,更是提振销量的助推器沪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号持镶汇。   6月1日殊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盲蠢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年税恰,具有十分充足的销售经验献店。但用他的话说弗渤铂,他来自一个很小的市成摹,很多因素他都不具备嫩巾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桃佛禄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纱。6月1日入职鲤,用一个月来熟悉公司的现状殿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寞陡瞬。然而现实终究是骨感的桂敦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皖晴。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚂颈,我到底该剪哪一根线呢牌如,如果我剪错了谁,首先所有的投资会无效苫,其次会影响经销商的士气甸瞄獭。”陈立哲对我们坦言社伐。   他这样的想法并不让我们意外辫痕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呵。在台湾恒撇,陈立哲要去走访最南端的经销商堑幸班,早上出发中午就到了多硷库,但如今这种管理方式已经行不通了姐竣监。从前陈立哲的团队只有30人持厢,现在变成了350人桓彻,他说现在同事的名字都记不完钵沟酞。   “就像牌桌上的一个赌局炮妒颗,赌下去有可能是回本的策肋仍,也有可能就全毁了间还陛,所以我每天都在想我到底该怎么做刻共嫂。”每天该怎么做票曙卿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熬线剂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的式,才能享受最好的莎俗汾。”这句话像是说给陈立哲听的墩撮。   2005年次胚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丢,沃尔沃一年只能卖1024辆铺,一直到2013年5000辆的水平健,再到如今年均一万辆的表现时妊强,对于台湾这个小市场来说丸,陈立哲做的足够好镰眷凶,他对这个市场有着复杂的感情铰示。   调任中国市场做销售一把手排熬焚,陈立哲说这很突然蓟习娥,他来自一个不足以领导中国市场的市场炯负税。对于中国市程荨,他还不熟悉弯摧玩,做市场工作要对文化倘迁、变化菱、趋势有充分的掌握漓俏勿,这最重要的三点陈立哲都不具备虑捂稼,他唯一能做的蛋乳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莎惰扯,相信身边的工作伙伴炽孺,组成一个高效率的团队苟铆椒,去解决各种问题吨勃部。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后黔杏,首先做的是内部调整炕疙。通过不断累积分析过去几年市场的动态翱唤,了解在什么时期使用什么样的手段即,反省问题所在舵党俺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绷拣湍。面对三柿、四季度各项费用的下滑甸茸嗣,倾听团队的建议惠、做出准确的决策藕呜另、将优势资源注入到最需要的地方吕敝。最后将宝贵的经验分享给所有人珐,把力量从点扩散到面幕,从四个大区替躺,再到全国散。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肺凑,我只是把预算灸究、时间等安排在它本身应该发生的场合嚎。”陈立哲表示梨镀:“我不是在讲官话鲸,只是借着这个机会感谢大家疏世拈。”陈立哲相信抛烤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皮。   内部调整告一段落摆宛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顿返妮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屁铆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间文,一下跳到80-100万为,面向的客户是完全不一样的澄寞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的排佬林,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓜脑腐,还怎么介绍产品凡穿?这肯定是不行的霸翠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韶,“与高端客户接触旗池咳,销售不能觉得自己比客户矮一截惫熔纫,与客户要做朋友勤芬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胚茸送。现在培训课已经开展了实战模拟环节跨畦,我们在资金有限的情况下做到了更好喝芯。”   全新的管理阶层讽,有限的预算贪第,面对重重困境灰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洛陵,8-11月均超额完成销售目标筏相。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悄贝,最紧张的时间娟疵扑。“我有我自己的节奏哀谰窜,我给自己两年的时间洗辖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扳阜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书李貌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间位臼撩,经历了两次产品的重大变动拭,但在他眼里这是最引以为傲的查,因为这些变动仕、变革都是从使用者的角度出发抱,也就是我们常说的“以人为本攫街。”   对于沃尔沃来讲苏翔,最擅长的领域是安全瘸罗恒,作为三点式安全带的发明者谱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期割老。但陈立哲表示天,以整车品质来讲郎,沃尔沃也和ABB并肩措,例如在底盘研发能力上翔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迪瓮,全世界目前只有三家在使用旦填扮,另外两家分别是法拉利与保时捷缺城。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑写价,陈立哲也谈到嘎淖侩:“沃尔沃其实也做过6缸坡臼酶、8缸发动机擅绞,还有享誉世界的5缸发动机布狄煽。沃尔沃并不是做不到嘶,而是我们可以用更低油耗芬、更低尾气排放的发动机达到更高水平痕卤微。这也是全球各国政府的法规要求独,是大趋势速宠岁。陈立哲说“这些信息挖并认,只是没有在行销上进行传播罢了弯前勾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产崩旱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仕颧斧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚捍健,改变了“国产”的概念井秸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粕帅催。陈立哲表态道奔没:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酶塘欠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梨。沃尔沃立志从中国出发联谱酿,以人为本的信念永远不改吵漓,值得消费者验证与了解念垄。”   “沃尔沃就像iphone一样培,它改变了人们的使用习惯羚磷圃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例羡:S90有三个界面同时提供信息联珊,分层级的来处理车辆信息唇拢钉。这一点很重要搽轿琳,体现了沃尔沃以人为本的精神弦截。在设计方面式测,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绰灸替。用沃尔沃的品牌精神半嘿,再加上瑞典的风格谅庆,直接与德系品牌产生差异化菇肉。如果从地域来看砷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肮。   沃尔沃曾立过两个誓言染苔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拜沙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故长勾弊,沃尔沃全额赔偿娟衰。在陈立哲看来底奠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺适泛咆。   陈立哲对我们讲道赤:“在欧美逗失弹,当太太怀孕的时候柏檬,男人会考虑买沃尔沃姑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莲污,中国作为沃尔沃最大单一市辰帷,11月共销售9,076辆新车慑发连,同比增长12.8%;1-11月期间告,在华累计销量已达80,759辆缚,接近去年全年表现奶。就目前的情况来看吗灵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滴。   在经历过低谷期的沃尔沃怠烧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侗试,这无疑是对陈立哲工作的肯定撤并,同时也是明年的压力泞淳幢。毕竟“十万辆”这个坎妹吓圈,沃尔沃早就有迈过去的能力谷碍镁。   2017年空,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淖躲,届时抖计雇,S90 T4逻港磺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前龚羡。对于陈立哲来讲驹拘,最为重要的是三座版S90放喜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的其,是全世界汽车厂商号,在中国制造的单价最高的车辆擦厢垄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烦沏妥,“三座版S90可以达到世界各项指标漆,这款产品有能力改变历史陇埠。只在中国生产剖碘饺,以中国为核心的思维渡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了橡。”与此同时尘,全新XC60也将在2017年第四季度发布七旱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑沉墙啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额朴,所贡献的利润更是远超世界平均水平扛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碧武。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菩徽狼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肖赔蒂。“知道我坐这个位子的时候悄蚂蔡,很多人会紧张甚至惊慌荡旅绿,他们会很直接的问我戒巫,你行吗懒上?台湾市场那么懈研,你行吗垂设犀?”陈立哲笑了一下说道试磋:“每逢这个时候芍玛,我都乐意告诉怀疑我的人抗,我将在最短的时间内做什么揣烂。”   两年的时间转眼而逝疥吻,陈立哲手中的“牌”越完善徊,与主流对手正面竞争的胜算便越大袒搐祥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲度,未来还有什么是可以阻挡他的呢共骋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸缆扮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丛柯麓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谜糖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粟。为了满足消费者需求擎,推出一系列活动迎合消费者喜好愤僵。 上汽集团副总裁晤铰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月完沤,得益于荣威与名爵的共同发力窍田蝗,上汽乘用车共销售27.5万辆统,远超去年全年的17万辆揉萌骂。取得如此大的成就主要归结于以下几点别锣:新车的不断推出鹅、以人为本的理念及高性价比掳香烧。    上汽集团副总裁翁翰仍、上汽乘用车总经理王晓秋固,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叙倒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磕碾慰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颇靖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闷。同时商境,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贺:个性而不小众袖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蓝加坝,通过对消费者的沟通与研究推可苯,已推出很多新车型习,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”建。王晓秋还指出姐,名爵现在的路线是个性而不小众卞,这就是上汽集团未来的发展方向氏铆赡,上汽集团希望新的产品有个性第,且能让大部分消费者接受焙欠犀。    据悉痞篱摔,自荣威RX5上市以来稀讲铜,名爵锐腾也迎来了中期改款舶,同时新车名爵ZS晦、荣威I6也蓄势待发饶补。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弦寝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筐鞍侨,上汽集团也很清楚自己的客户群体倾。王晓秋指出虹幻角,新车型针对不同的受众群体穿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稍。拿具体车型举例去浑,荣威RX5更偏稳重炬剩寂,新锐腾则是一款属于年轻人的车方旅没,新锐腾外形活泼娃,同时考虑到消费者的需求描,我们对内饰也进行了升级苟烦闷,并增加了10-12万的手动版穿趁禾,使新产品没有短板合。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时信,王晓秋表示迸貉,“从荣威550开始奢,上汽新产品从设计到销售线喉蛔,最后还是根据消费者需求来决定虎。”    据介绍旱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抄晶。为了满足消费者需求罐,新车不止在性能和价格上做了调整赋,还推出一系列活动迎合消费者喜好深千返。例如毋艾褂,基于年轻人喜欢足球运动晨乒岸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猎,也已纳入上汽集团新品类伟订系,预计明年新车65%会配备此技术酗糠碑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言变黎矛,“上汽集团一定要明白用户需要什么道搔尾,为什么要买我们的产品吻盒,带着这个问题莆偷梯,我们才能真正去理解用户肚,落实用户需求渭嗣,使我们的产品极致无短板迪撮,产品自然会大销俄蔫靶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漂睦寥,竞争也日益激烈评蓄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烤。王晓秋介绍痉桨,名爵的价格基本与同级车持平聘拦,但性能更具优势来融,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唱亢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示簿坞泵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品地寡,就像提到的让渡空间考,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饺,从而应对市场竞争环境屠喉。”    产品有了好的性价比和客户认知度罚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁席董。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痛纱。名爵经销店到现在也有280家左右壕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陋毁谩,其实道理很简单和雷偿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右络八,且不断呈现上升趋势杭苏,他们认为自主品牌的春天来了”狮亨诚,王晓秋表示看袱欺。    在被问及上汽集团未来发展方向时狡句伙,王晓秋坦言惭陪坟,“首先团队要把理解客户需求护氏吓、用心为客户造车变成一种自觉行动订鬼拣,进而形成一种行为规范固埂。其次应时刻保持警惕瓣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奖喉拣。只有这样搔汕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓呜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布破剁促,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惹标逻。这些修改背后有哪些考量和博弈盒饥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碌燃睛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面码?   答凹然澜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高七。一共收集了9246条建议恰狭,其中表态性意见7736条别挥模,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斯,占16.3%孺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俺、网约车驾驶员资质及管理杆博、出租汽车数量调控三个方面系绒。从数据来看宠橡挖,不少人对“京人京车”表示理解冯氰了,赞同的达到70%多嘎访,质疑的只有12%路慈佩。我们根据建议修改了125处辆琳,不断扩大合规车辆的范围吃,让更多人参与“分享经济”室下。    “从北京实际出发嗡队堂,兼顾多方利益”   问场鞘: 为什么要求“京人京牌”轰皇攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甲骋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顺哪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缝懒畔、交通拥堵希汀煽、环境问题等“城市病”绒驾。在这个前提下波嗣遁,北京任何一项政策都不能“任性”鸿,要从北京实际出发拇棘叉,兼顾多方利益捆项咐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茸冀,地铁最高日客运量超过1200万人次裤妨杆,公共电汽车日均客运量1063万人次赁贾,小汽车每车年行驶里程15000公里镁漠,交通压力与日俱增曝啥奶。但在我们的努力下谢蟹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唉。    总体来说繁蛾,北京坚持公交优先的战略殴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冬火,对其进行总量控制在所难免乾。目前北京市绿色出行(公交摔讥蔼、地铁慕、自行车喉、步行)占到71%须捅惶,小汽车出行占25%率施,出租车占4%傻瓢茶,其中包括比例不高的网约车出行棘乡。北京出租车改革的总基调是偶新:巡游车改革达、网约车规范毒韦设、融合发展台滔、错位经营跋绒搞、多层次服务卡。我们力争进一步提高绿色出行比例嫉趁没,为首都可持续发展提供足够交通承载力同绅曙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问储潦唐: 政策出台之后偷,预计将有大量不合规车辆面临退出腥讽,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚎缕?   答发: 政策出台前酿补,我们和专家忍、司机哥、乘客欧秦坑、网约车平台进行了多次沟通嘛筷嚷,决定设立5个月的过渡期夺。一是给合规平台蹈含陕、车辆锋、人员办理手续;二是清理不合规车辆享、人员等晃范莎。    从服务乘客的角度绒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冠疚歧。另外潭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彻某伙,因此提出过渡期的柔性考量双劝别。过渡期之后袱诲,平台要加强行业自律憋侵,我们也要建立打击非法运营的长效机制毒萍甫,严厉打击非法运营肠坞、克隆车和价格违法行为光徒穿,能够更好服务乘客攻、保障安全仓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铺僧: 面对新的经济形态氰市焕,如何创新管理手段踢闪?   答细帘猜: 出租车发展中没有对立关系榔。网约车以网络预约咕摄、快捷方便等特点拱,满足了一批乘客的出行需求丸。单从评价司机服务质量的机制看彼,就值得巡游车学习挽然什:如何与派单挂钩森斯半,实时评价剧怀蓄。但网约车也有局限性难丰圭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管究。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炕午。你有技术优势泌诽,他有线下服务优势污,为什么不一起干呢幕涂?    管理部门也在转变思路鸵松。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”獭籍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扇。通过推动巡游车改革及网约车规范妨料悔,构建多样化服务体系谈抠,提升出租汽车服务质量鞘吃瘸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆维,在京注册用户已达218万人烯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嚎排寐,提供差别化服务甭谩边。    “解决出行问题要标本兼治”   问芜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姬竞屏?   答公返: 群众出行问题的解决陋递溯,需要放在城市综合交通体系中毫贸哪,多措并举锣睫项、标本兼治扇岸淋。一方面讨亥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堵冀沛,需要加快构建安全圈憾、便捷绒撩、高效饺甩摆、绿色毯丝犀、经济的现代化综合交通运输体系戮。到2020年背坎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彭庙籍。    交通设施根本是为人口服务歼享刺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垛搞觅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标师,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜彤围:李芳" "   杨美虹透露颅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岭,大东工厂扩建项目也投产在即蕉辛骗,这些举措都将助力当地经济转型升级粟。    在杨美虹看来恐牛,借助主机厂优势守暖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时私,配合外交部到德国进行推介董,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伤范。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略概驳铰,从而推动产业升级圃。”杨美虹说犊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容龚参,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搅撼摄。最新数据显示把措边,2016年1-11月捶画涝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毫核,同比增长11.2%秀地系,前11个月的累计销量羚乐途,已经超过了去年全年踏吭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任却嘲绰。12月13日馈差晴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛋捶。活动期间芍妈稻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访按纳坡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯逊煳狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胁莎、环境和社会贡献等方面取得的成绩卑。杨美虹向记者透露涣撕穗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陕将蛊。    “在‘可持续发展’战略的指导下强牵倪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔷。”杨美虹说刹烩般。    第一膛邓袄,实效为先缓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臣泵,“我们不做虚的肩挽,我们也不做口号式的关,我们一定要解决具体的社会问题勒惨。”杨美虹直言剐,比如BMW儿童交通安全训练营堕度珐,它是为了解决儿童交通安全问题呛撅。    第二卡,长期坚持架。宝马儿童交通安全训练营鹊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅成裳懂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镁锻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俊收,今年是第一年做票镰,未来会持续松穿恕、扎实的往下推进行湍幻。    第三毖飘唇,全员参与唤识权。宝马做企业社会责任时等慧心,会邀请车主仿手呜、经销商圭按钱、投资人以及宝马员工渤,一起参与进来坟。比如宝马爱心基金宛黑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹤惕,提供指导;另外藩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喘擎,定期组织各种各样的活动释圭慧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拐,将可持续发展贯穿全价值链糯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氦箩。”杨美虹表示畏闲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点署恍,主推工业旅游概念乏。    据杨美虹介绍灌棺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谓,助力中国制造业迈向高端峦芹,并促进东北老工业基地全面振兴鄙退脖。    数据显示虎晒叛,截至2015年底衬颧改,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户穿,当年纳税额超130亿元人民币另。同时币即挪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凯姐省,就业岗位较上一年增长了8.6%巍纲械。杨美虹透露刹糯唱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锤弦,大东工厂扩建项目也投产在即荚县嗜,这些举措都将助力当地经济转型升级评尺信。    另外受,在杨美虹看来晶,借助主机厂优势溶单枯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辑,配合外交部到德国进行推介畅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园其绦裤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略当跨,从而推动产业升级乱。”杨美虹说霖伟互。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唐驳?关键是我们的差距是什么茄,下一步最大的点就是要提升品质颈,当然还要控制成本堂。然后集萍,就是我们的正向研发和平台战略漠宋盲。最后览,可以大大提高效率沪伯,如订货的时间是可以压缩的线垢保。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冲纯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焙霞。    徐长明说嚼,怎么理解工业4.0土坛?这个概念是德国发明的标报,现在在国内比在德国还要热皇鹅。最近憋怠抡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剐实,我理解它的工业4.0的本质环,就是怎么保持德国制造业的竞争力幢。在国际上衰,德国面临两个挑战瀑梯:互联网大数据和云计算乱。现在短,德国整个国家都在讨论厘,怎么能够“不被互联网+”鄙豪涸,而是“制造业+互联网”凉导婪,这是他们重点考虑的问题卿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迪酮、宝马幢炬、大众蚕奴竞。在德国猎史村,汽车的需求是非常个性化的坛良揽,在这样一个背景下缎碍,它要维持竞争力叉金申,推出了4.0的概念玩,核心就是智能制造缕惭骆。他们主要的目标有四个方面钝尖铺:提升品质路兽、提升生产力纠、提升柔性化寇戈、压缩产业刹入榔,总的核心是提升竞争力痞鹊活。    徐长明分析闪刮,本土品牌下一步怎么做裂窖?关键是我们的差距是什么陇哩吩,下一步最大的点就是要提升品质谋劝藕,当然还要控制成本痘蕉。具体要怎么做衬付?也有几点临黎坚:第一逃捂刃,想办法提质控本陡瞳粱。提升品质蹭斧,消费者理解有三个唇溶韧:可靠性勤吵、感观品质豢歇、性能卯碳耍。第一个维度邪滇:可靠性是必须的联吮腺,现在光有第一个维度已经不够了隧虽功,必须要加上第二个维度沫骑胁:感观品质次洪,看起来要漂亮尺阮饺。在此基础上又发展一步笺,就是性能的提升末。最近市场上卖的好的自主品牌丁,大概有12款车獭,年销量超过10万台茎,这些标杆产品骑显,性能上也不错攀特。因此俄,自主品牌下一步还是要想办法椽,把这些提上去白仑色,缩小跟合资品牌的差距屋蜕跋。    这几个方面的提升缮假,意味着成本也要提升艰,怎么能够控制成本撵?第二方面的话题胳,就是我们的正向研发和平台战略逞。之前枪,我们很多品牌都是“逆向研发”实,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捣媒,拿过来拆解做测试窟存识,最后组装起来骨边。这个模式下交椒,成本可能是略微低的苔倪,但品质扦纷菊、性能有很难保持氏潞灵。现在必须要正向研究祁,从消费者需求出发另冕帘,形成一个目标烁曹吨,对目标做分析逞,只有正向设计疤滔,既能提升品质性能毁杠省,又能控制成本慕,像长城虹、吉利等等狈帅旅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撵们摄。    平台战略铆双,在更大程度上控制成本哀毒。他说毖茅,我们的开发福,现在是一款一款开发的极,零部件的通用性相对比较邪峭,最近一两年来既,已经有两三个企业开始走平台化战略槐短,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车节、SUV和MPV施辉。这种情况下撼,零部件的通用性非沉缂牵好焦氰,同样是50万辆的产量桶,对零部件供应商的供应量更大诲,就能有效地降低成本毫。    徐长明强调茂财,对于工业4.0的精神本质还是要学的禽逛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墒碘,它做了那么多的智能机器人滔料,智能机器人都是带摄像头的插,在实施过程中的质量随时能够监测涪梯粳,然后反映到云端舷敦杜,再反馈回来随时可以改进婚团。现在纱麓需,企业员工的工资水平越来越高册撂细,汽车厂家很多在加班加点奖米恨,我们要高度自动化丰蓬,这些课要补柬磷,应该有大量的机器人替代人工硼韶。如果这么做了汕势,可以大大提高效率物什唱,如订货的时间是可以压缩的阀。比如蛊撑桨,国内一家自主品牌溜陕,从经销商下订单抄染,到提供汽车产品最开始是40天坎,后来缩短到30天哪散,现在可以压缩到22天绿娄,跟世界先进水平比还有一些差距得矫墨。这也是德国4.0里的核心内容蔫高。我们不一定用他们这个办法捐驮,但精神实质是要学的胁盼轰。    他说擒,柔性化的生产也重要携,但没有前面三个那么重要绍。在4.0背景下冈辉虚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铂艇垄,而是学它的精神实质蒂吻屠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕侯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迫颅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馅薯。更为重要的是靠瘦,放眼全球漏,驱动这些变化的地方就是中国令博。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窘赌。    12月11日喀蔡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊虹桥落幕拭汲败。经过36小时的激烈角逐美沧玫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纳矢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利川。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示目很,今后的五到十年叉炽氖,汽车市场将发生前所未有的变化编概赣。未来藏黄拼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阔崩。可以说甫,未来五到十年汽车市场所发生的变化揣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叔适。更为重要的是漏,放眼全球灵,驱动这些变化的地方就是中国撕叹碘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肌莽喀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窝戏,作为企业雌,捷豹路虎非惩澳ぃ看重年轻人的培养沤搓。在全球猴,捷豹路虎共有2500名管理培训生斑凹。过去三年托逃,我们在中国也培养了30多位管培生订。此外沫豌驹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家栓杯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才布可惰。    在赛后的媒体分享会上告,两位获奖学生代表分享了各自想法级握,及在比赛中的收获筛辫。同时边,睿侨森皆颅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玛。   问邓:捷豹路虎为本次活动提供了导师到速,请问这些导师来自哪里芹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斤焕?请学生们简单介绍一下自己的作品歌墙,获胜的原因是什么顾保苛?   睿侨森都: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阀。一位是捷豹路虎内部导师饱攘拭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贩融丛,包括对行业发展的认知陇诽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息航坑寂、视角和指导喊陆趁。这两位导师全程和学生团队合作纽,提供专业意见培恋态,帮助他们取得最好的成绩添浑。   潘孟涛滑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霸坷,包括今天的学生亮喘,将来都有机会进入到我们工程团队耙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额境歼,可以来到捷豹路虎学习和发展寐汹秤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里齐搞犯,再加上扎实的专业和技能醒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尺。   睿侨森侈芳: 作为公司的管理者权案参,我们非沉妫看重实习生仕差认,我自己也会手把手教给他们工作的经验趟。不管是本科在校生还是毕业生险巧伐,都能给我们带来新鲜的血液凤、新鲜的想法府菇。    同济大学袁旭秦:首先内,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌附牵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辞叔。    我们都来自同济大学汽车学院瞎咀,团队成员有两个来自汽车工程方向纶、一个汽车营销方向枢朴、一个汽车设计方向筒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贿珊,围绕“以人为本”拌懊,挑战的是都市环境里的出行压力丘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脐硅、设计师也有很多共鸣甫谭草,通过一系列调整抗详白,最后有了这样一个以人为本肆恒曝、体验为先的方案新签图。我觉得隘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蛇髓摧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涵敖惩:目前傅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靛?   潘孟涛衔: 我们会对人才数量进行评估和拟定僳恒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的焙。随着经销商网络的增加私,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多管熬唉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骇牢锈,从而满足未来消费者的要求勃。这些内容息息相关钦馆,并且不仅是着眼于眼下到,更是放眼未来巷。比如焚烧劣,针对刚刚提到的电动汽车战略沫护干,就要确保未来有足够的专业工程师储备巧颠甩,因此伐屡,我们时刻准备着睫环,并只选择最优秀最合适的人才进入公司没。   问苔:在创新领域磺,包括未来汽车科技领域封,捷豹路虎有怎样的系统部署曝焙旱?   睿侨森横: 首先去,作为一个公司团孤,我们在研发领域有诸多投入艰妒吼,而且很多的投入都非常具有前瞻性隘。比如说滦抡朵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验萝疾。    其次汀,我们想要通过产品和服务钝,把先进技术带给我们的消费者清却廷,因此我们的工程团队壁覆晾、研发团队必须时刻关注消费者需求聚砷,做到一切产出符合相关性宫帛牡、可实践性原则挽筐。此外陋,我们每年投入约350亿人民币都,用于车辆技术的研发和投产窃滔。    我们还于今年7月宣布诗:在未来四年惮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偶斤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兰艘梅,并在未来应用到车辆技术当中粪浇。    今年早些时候识工夹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沃歇,通过应用软件及按需服务的开发与提供惠颊,解决消费者在出行中遇到的难题缕炮抡。    与此同时菱杰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骇擦灵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资离勾竟、办公空间谅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持皑叉伞。   问款如:请具体介绍一下InMotion逢垂顿。对于整个汽车市场的趋势娄,比如电动汽车技术洛吧,捷豹路虎是否有着自己的见解罕?   睿侨森日沪墨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案席。我们希望将来可以将它推广到美国纲琉、欧洲以及我们非常关注的中国市场卞镜乔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抱黎,由研发团队进行分析炯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乌,我们也会分享给总部何佳。    关于电动汽车技术挥办赐,在洛杉矶车展前夕匹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苯蟹。中国是目前最大的电动车市扯呵,并且有引领行业变化的趋势圭刃匡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势下,确保第一时间响应本土市场的需求闹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孰蕊郎,并于2018年正式上市驼窟羔,希望大家多多关注撕骑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迸:关于未来互联网汽车安疽香,捷豹路虎有哪些基本的认识聘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求米碱囊?   睿侨森文慨必: 目前茎卸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氖桨,它的发展甚至可以打破现有的赏日亩、传统的汽车开发逻辑与循环阂阮缆。    针对这个话题纷戌哇,我有两点和大家分享客警:第一点热,未来所有的车辆都将实现互联网化互咎舍,现在能够透露的是讣,接下来我们全新推出的产品捆筐柿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点但疏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伤。比如说卤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作太疥雀,使用他们的UI界面和地图耙晴邯。类似这样的合作版,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   汽车网讯 12月15日帛呸厂,由中国汽车技术研究中心酬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旱幂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开监,从“市场化发展现状”庞、“应用模式创新”手牢盯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朴放,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台订,为产业发展建言献策镰、助力提升疟钙巍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惯滩: 第一箱,背景烯巩。    去年发布的《中国制造2025》惟,新能源汽车是重大发展领域之一毕端市,是其他技术应用载体奢帆,而且是先导性产业射效掠。它的进展情况决定了中国制造2025枯长镶、强国战略实施的程度霉上麻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展湃,从而能够聚焦变革锤裂、明晰路径襄持风、凝聚共识篡、引导相关资源集聚推广产业创新桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构划逗材,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一椒唉便,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阶。总体报告是按照1+7的结构敞详伸。1是总的挖旅亩,7是包括4个车辆整车技术介,3个分项技术奥碌。    第二髓,国内外总体技术分析囱刮。    近年来辟呕,从国际汽车产业来说内痞认,低碳化涛醛、信息化褥节、智能化是一个总的大趋势版搔。欧洲休踢哭、美国精叉扳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略貌,重点企业的产品战略也充分体现了三化迸坛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组醋僵酚。我国汽车产业特别是近二十年的发展徊,取得的进步大家有目共睹完。首先咎贸,产业规模世界第一郊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厂祭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显返磷,包括品牌市场的影响力有目共睹扁喘陇,特别是新能源汽车惺,包括技术艇考、市场吝、新的智能网联汽车技术屁痞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掇骂,智能网联汽车发展是非掣荆好的优势条件难。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹤旧,包括动力电池切、变速器氏骨。国内自动变速器原先是空白疯勘峭,近年来无论是CVT袍、IT爱、DCT都有自主的技术和产品绰鸿,而且应用在逐步扩大昧宫。    虽说取得巨大的进步单,但与国际先进水平差距明显杀奋:    首先噬,发展能力上的差距圃摄。投入强度远远低于国外等挠宪,全产业投入估算1千亿潭精扣,相当于通用倒豆、大众皮、丰田大集团一个公司的投入暖。    其次挤,研发积累侠靠髓。包括流程积累怠馅犯、数据积累详桔迸、技术积累悲炯恼、标准积累廷伤,这些积累偏弱赤辖。    另外谐绿度,从整个产业创新体系上来说罐卑,差异比较明显的剿痛,特别是协同方面沥。单个企业弱开素暗,整体的协同效果很低蜕胚,意识也比较低挥。在发达国家戈督,单个企业强胚冻唬,整个国家的协同体系效率比较高己壬。    基础不牢地动山疑帷,我国汽车产业的材料啊棉埂、工艺基础跟国外相比也差距明显典懊兔。汽车产业修,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拈盎踩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渐顽邻,要求有创新的思路和创新的模式逝呵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腊戊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钳容。    第三伸,一些关键的里程碑蚊嘘上。    重点是总目标试潜绰,总目标是基于很多现有的环境设定的孩芦,也基于七个路线图进行测算砷坤叫。反过来说戒巷饯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施上鳞匿,就能够实现保障几个方面总目标的实现辉:    1唱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值北。如果技术路线图能够得到实现浇佬疆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值割氮箱,之后往下走痹脱毋,这对产业来说缸工遣,甚至对国家来说是非常重要的环淬。    2逻豁、希望在2030年左右含嚷搜,汽车产业的电动化转型基本完成雀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晦。智能网联汽车市场有一定的占有率断快洁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用化惰帆。    3痴、建立有竞争力的自主创新体系盖碍品。    节能汽车在2020睫、2025哎、2030三个阶段提出典型的指标吕牧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗公箔,5升厂、4升售、3.2升希怂鸽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%曝,2025年15%寥耽媚,2030年40%以上棘我。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慰驰、自动巡航蚀盟、车道保持应用已经很高腊腔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例被刹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摔叼,经过技术路线测算实现总的目标豹。从路径识别上来说价界醚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弟井,以能源动力系统优化升级转型作为重点桶,以智能化水平提升作为主线牧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芥趴羞,全面推进企业产业发展通兰多。    第四哥,分技术路线图的基本结论冕法。    1捂酒茫、节能汽车挛。总体上有很大的共同点把苏,重点在混合动力技术普剩恐、内燃机技术水朗啡、其他驱动技术挝维撑。混合动力是技能的主流技术晤啥,当然轻量化也是另外一个勿,但是轻量化有专项的分析扭啤,在这里没有强化镣。    乘用车总体执行轻量化潮恨、小型化角痊廓、混合动力敞淑料、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饥猎。    混合电力是一个主要的技术士么时,达到5升垂措洞,4升距、3.2升的目标豢,混合动力是主流故芍,其他是共性的嘉屏,轻量化排钳、摩擦等墨恰。    商用车混合动力应用时间稍晚论评虚,重要度低于乘用车姐体。    2傲膛歪、纯电动与插电式混合动力汽车冷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醇匡素,加强轻量化成为趋势讽苦燎。轻量化对电动车更加重要丧奉拢。对于插电式非常重要的浇纽孔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辟香,驱动鹊汐、点击沉泉、控制防、充电诽蜡锰、混合动力发动机竿娩情,高效耦合发动器甜。动力电池本身有专题冉帆挖,在这里没有过分强调昆涵。    这两种车提出了总体的发展纲要胁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式确,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谐,甚至可以忽略不计睫陆蓟。    从四个层面梳理了技术需求蟹冠溪,提出了一些优先的行动项帽涤,面向纯电和插电妮,国家科技技术支持十五年了啪架,下一步除了电池列为专项之外谐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丢梯粟。    另外猾鞋,聚焦关键零部件皑巫扦、基础突破和可再生能源视、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用假吝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒙端韶。    3伯、燃料电池汽车棋亭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择欠落氨。从中国汽车产业来说判太锯,现在重视程度不够辞呐势,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醚强贩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皇侍。希望四部委提交国务院进行发布和实施履碳懂。    在研究过程中空,大家对燃料电池认识分歧比较大钢冀呐,或者没有共识撼马瓷,这里特意保留一个燃料电池发展目标獭,跟发布不一样败懊橙。发布时2020年达到5000辆的保留规模褂斗硷,我们是1万;2025年是10万虽昏钞,发布时是5万;2030年是百万宝寞,发布时是10万纽半蹋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧架,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夹哆扁、耐久性讨、成本酱镜粮、氢安全架陷俄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜推。当然泛欺卧,全技术链的技术攻关需要做财溅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褥冗。前期小功率燃料电池幢狗,中期是平衡的燃料电池荷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肝,到最后全功率的燃料电池括集弹。当然巷,电电混合是最主要的跋,最后电池小容量的技术路线佃答,但燃料电池的功率更大一点签。在这四个层面进行了技术创新梳理尽衅递,燃料电池要解决的东西很多痴边,包括材料毙、膜扫外兜、电机螺啥派、燃料电池某唬块堆浅习道、系统技术惕镀寺、整车技术软摩。燃料电池也是下一步国家科技毒、资金支持的重点伙堕健。    4昂、智能网联汽车楔,这是新兴的技术发展趋势阿荡甜。其重要性与新能源汽车同等重要扩粟,有部分专家认为更重要存,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阀吵扮,技术和应用的优势赌畏醚,也是机遇蕉巴详。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烙怖扔,涉及到国家信息管理被蝎弗。对核心自主提出了很明确的要求舜粗,即两横三纵荷到。    车辆技术上更多的是决策我奈涟、执行苯目。信息技术徘亢畔,信息安全措几接,地图技术也是非常重要的氰哇。两纵汇伞,一个是车载的吾刚挟,一个是基础设施涝供手。智能网联一定是循序的勘,智能网联技术最容易得到大规模的应用其。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赏。这两个路径总体上循序得到应用撕融,从商务车来说八填敖,更容易形成汾星,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脯醇鹿。    从四个层面聚焦一些技术需求诉。跟燃料电池一样梳,需要解决的问题更多一点督悔。从感知决策执行的敖恰,特别在决策阶段滥诵骚,差距是比较大的坏节,感知当然也有差距祷考剁。在信息层面赋锋,大数据贡疲丰、云平台仕,相对来说中国有比较好的基础和优势垫苟肖。    作为一个前提肌廉靶,对标准法规先决性揪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匠澜班。制造技术不细介绍了帮句谦,还是聚焦在新材料的运用兰突,以及新技术对制造技术带来的变化挨滑,聚焦方面进行了说明伍。    动力电池费台诞,分三个目标馈端胎,目标上有比较大的讨论和争议筹罢复,比如说新阶段提出了350姓傲、400火、500的质量要求捌,争议非常大程,重点几个层面豌:    优化现有的代表电池技术的来,提升技术水平钞绷厩,特别耐久性膳卞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唾娩。国外的装备很难形成有竞争力的差别捕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扇肺耽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腥。现有应用以企业为主体来做耿介翻。当然趴新染,也会关注动力电池的回收利用技术讳肝。    最后盼呸,轻量化庐抵革。简单来说啼,前期聚焦材料技术脯将嘶、设备技术翔凭拣、制造技术面、回收技术垒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化连凄拍,比如说传统的四大工艺的变化晤僳哥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用燎任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蕊、供应链父、资金码佰、汽车等方面的诸多质疑镰脊官。期间,明确表示不会放弃造车让胃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仕客。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厘凳耻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痊武、互联网及云摊、内容全咀鲁、体育,还有三个端口类的,手机录腔、电视端干毒、汽车烩昧身。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氛洪菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力改另。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功分腑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挪陡渴。    乐视的电视做的确实是非常不容易粮徐剂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阑平。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元码粹当。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元联。总归累计亏损36.33亿元隋输检。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面建乓地。第一部分就是投资人的钱吵娠摧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现我。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿康肖葡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现没。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妊说、体育43亿揭衅、手机50亿,房地产64亿芬、内容108亿啼洽、互联网金融151个亿衔累胜、电视187个亿昆拈狗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贸淌刃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陋么屋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烩颂蹬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败工。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件的惰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准箱淡忍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恋懦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辩瘟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恕行。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诽幢姐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刑。很可惜,你们蒙眼狂奔射肖健。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粮肋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   12月10日灵硕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唤:一条是政府主导票、政府补贴的方式飞寒,这是当前的主流拿。一条是消费导向刚,依托市场的内生成长道路担体搪。”他表示跋喜,(电动车产业)进入者中井妻,大多数最终可能会被淘汰位褐,但是不能不给他们机会辈。国家已经开始放宽市场准入逢脾,此时来搽,应该在两个方面把握好政策愤别:1恕旅潦、应当欢迎新的进入者呛擂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舌,让投资者自主决策溯撤,自担风险惠。2投芯绷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戈袖,严格市场监管蛔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舞懂,目的是建立好的产业生态歪。电动车产业化梅秽囤,最终必须依托市场来完成侮,因此坊,政府的政策必须产生长期预期盘。推进政策应当借力市衬讣伞,发掘市场的潜力囱弟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娜。政府政策不干预技术路线鄙埃哼,政策的实施不是导向对政策的依赖滴嘎,而是政府作用的适时发挥谋股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼裳胚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醒些,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示到琳,戴姆勒有望在今年成为全球最大潮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商长呈蔑,这一目标比原计划提前四年实现抗恒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煽旦:“戴姆勒今年即将实现这一目标锈吼歌,比预期时间(2020年)提前四年喷。”   据悉斜凸柒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标险傻驳,当时受到与会者的哄笑党。然而变,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近本境诫,领先劲敌奥迪和宝马乱茂。(实习编译父试漂:刘欢 审稿擎射泛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呈辱圭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涟嘉:韩大为 版权作品廉蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权降,严禁转载菜谴,违者将被追究法律责任趣墓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泵抹闷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菊鸵匣。在提及新品牌“WEY”时翻,魏建军表示井峭,“将夺取丰田和德国大众的用户”吠加。   记者建:为什么把自己的姓氏作为品牌嘿汤?   魏建军扰瓣娃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品参。我对WEY很有自信熔,就使用了自己的姓欧隆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卑库,但在中国汽车行业我是第一个彩糖。   WEY之所以采用英语台办,是为了要瞄准成为全球品牌孔跨裸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睹时。   记者骡:对于竞争对手有什么设想绥羡日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军同:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场葛赶薄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌使。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幻嗜佃,在此基础上还要实现15-20万元的定价未侗谜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杭孙浇。在性价比上WEY更具有优势凯拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赴:李芳 版权作品普,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻袜,严禁转载泞,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后轨,新能源汽车的发展也不会受阻投酸碱。   根据工信部核准的数据扰甲柒,今年前三季度韦,整个新能源车销售16万台抠掠,同比增长83%词龟腑。其中垄缝通,新能源客车已经占有40%以上的比例馅说奖,达到了近半的水平衰,发展前景面临压力清,但乘用车只有0.1%挞弗。“我们涨十倍是1%播,涨100倍是10%祁冗宽,新能源车发展有巨大的前景和空间摔陶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点廊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上古冕,全国乘联会秘书长崔东树说祁溺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筋控恕。根据国家制定的产业政策要求鹊嗽校,到2020年聚,乘用车百公里油耗要降到5升染,这意味着五年内降38%的油耗艾鼓钦。“基本上谁也实现不了补,只能靠新能源车来推动胎。而这种新能源车汉老,插电混动可以降80%燃寡茹,纯电的可以降100%的油耗亲,这种情况下只能发展新能源车缅撅佃,这样新能源车乘用化挫,为什么我们一直定义为为生存而干牡,你不干就要挨打陶厦孤。”崔东树说嗡侍。   另一方面顾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展含阶胖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毕挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牌辟,因此定价弹性很大茧妇迟。”中金公司的研究员李璇说嘲丁艘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平懒腺,为消费者提供很多选择巫卢纱。随着技术进步和更多电动车型的开发顽刻,新能源车的成本会不断下降沙,比如咳坦薯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坚硕翠。“中国的纯电动车型出来以后饰萎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慰领叉,发现基本上17盎定、18年以后的新能源车捎赂绕,达到8年10万公里以上鬼愤,整个成本是比传统燃油车是要少的苹,甚至是少了20%到30%汰骚。”   电池是电动汽车发展的核心胆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坝薯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隆毁,电池成本还有很大的下降空间钝坝祁。目前夏厂,整个电池的产能供应相对过剩泡妙扰,国内电池企业达100多家俏触妊。据统计星骄,目前整个电池的价格大概在2块多左右妈啸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洼和界,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驮裳潭。因此阿村,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乒贫,这样才能达到标准扣嘲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   我们不认为绝对的销量摄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素币哨。衡量一个品牌成功还有其他的因素仓桔盼,比如利润率讣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耸恋拎。除此之外刹,品牌力堕、品牌的知名度吞、美誉度谩橙、影响力很燎,也是决定品牌可持续发展的重要因素导磋。宝马在创新精神上是首屈一指的侥笛,因为汽车行业正经历巨变胎绞晦,在电动出行肚雇、智能互联肆烈世、无人驾驶等一系列发展方向上颗剧,宝马都打下了比较好的基础邦庞。    临近年底筏,伴着层出不穷的新闻事件跋褪闺,高档车市场竞争愈发激烈戎丛崔,作为全球领先的品牌——宝马架、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目落。近日隆甩砍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雾,听到他开诚布公灯亢嫌、推心置腹的看法眷攘耸。   问熊顶理:根据最新的销量数据变南,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郝霞。那么同祭,您怎么看销量耻讽卜、利润时杆绣、与经销商合作伙伴的关系五骑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智切揣酗: 每个竞争对手的情况不太一样侣砰藏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堂吭,所谓的增幅我们一般都讲同比笨煽垒,是跟去年的基础关系仍洛。几个因素加一块儿勉凳,我们不认为绝对的销量郝荣炔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贫裂。对于宝马而言蔷,今年前十个月巨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫌据,同比增幅10.2%厩罐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆探吨,同比增幅接近11%歪。我们对这个数据还是非常满意的湃借,这也达到甚至超过了我们内部的目标豆蛔。    除了销量本身的绝对量或者增幅和,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唾,比如利润率答,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丁宫。除此之外苫龄娘,品牌力董但藉、品牌的知名度斥身、美誉度饱隆菇、影响力辆龚,也是决定品牌可持续发展的重要因素驴。宝马在创新精神上是首屈一指的默捌,因为汽车行业正经历巨变烁,在电动出行软蜡、智能互联窟托、无人驾驶等一系列发展方向上感敲炬,我觉得宝马都打下了比较好的基础梅棱显。总体来讲渐岭,我们并不惧怕任何竞争枫盒,我们也欢迎竞争孪膏鲸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行派伪蚊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势定缔。   问茫:最近瓮浑乡,关于奥迪的新闻比较火踏。   刘智遍闻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沪艇杆。对于宝马品牌来讲拦锋褪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的方淌伍,双方的关系也非城液忍矗好扭譬加。所以芬冯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剂,一个是宝马(中国)沟讹剩,一个是华晨宝马帝噬嘛,但是我们有一个整体式的营销团队伟,有统一的零售网络狙激凛,我们在总部有一个统一的管理团队抛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睫惯。至于竞争对手我不是特别方便评价那退,不过至少释放了一个很好的信号该,豪华车市场的前景依然很好低梆少。    问详豆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摄马?    刘智曹灭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浪甩共。因为从经济的基本面来讲力,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咯赐畏、持续的发展态势好韧。之前以出口订、基础设施建投资的经济拉动方式歉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坦坚嘎。需求的增长其实就表明了对于车的需求控惶,其中也包括对豪华车的需求彭划。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挞兑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑会白磐,这几个因素相加建疯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间跋。今年穿岗,豪华车的“盘子”接近200万辆浦视窜,未来可能每年的增幅不会特别大处,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑单死。所以磁猾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荒控汾,力争在市场表现上优于竞争对手廉烘。   问疤绕妥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垢搅,这一岗位和以前相比有哪些挑战焦氨?   刘智穆橇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化昧穷,因为我在宝马的八辆未办、九年时间吕屏,换的工作岗位也挺多的姓瞳旧。换了新的工作以来车完,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营继,比如负责国产车的销售遂,可能是比较短平快的乳,看的是一何陇、两年之内的事情誊涪。在宝马中国总裁这个位置上剃,除了目前公司各个业务板块的运营础税,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题动舰僚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冉囤啊,像无人驾驶隧甭、智能互联貉表、电动车侣,包括数字化营销嘿建、品牌年轻化等等一系列的东西涵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垢瓣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宪,力争在中国市场上打下一个非彻ㄎΧ恚好的基础陇贝。我相信垢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刨铣浮,宝马会拥有非常强大的竞争优势玛珊寄。(中国经济网 记者玖刺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   原标题饰埃怖:王永清挤汞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顿翱。别克品牌今年销量已经突破100万辆吴田范,凯迪拉克取得了近9万辆的销量担操,10月份甚至位居豪华车品牌第四名判苏骗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰护屑吠。数据显示房昆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迸,同比上年的446764辆下跌28.64%舜。上个月粳帛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通势。    因此头顿某,在车展期间接受记者采访时劫矢,王永清表示售围,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造力欣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言促般,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僻精剑,但全年销量依然会同比下降20%左右扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磁违处,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靡彩刨,可能在布局上稍微有点滞后贯辉豌。现在对于雪佛兰来说居,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潍吹。    事实上将方第,雪佛兰已经开始了提速布局陶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谷萝鼓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台臂萝。王永清表示闯猾坊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坝九雇,2016至2020年投放超过20款新车邪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓟梯频,30%为SUV车型慷,并将加速引入包括1.0T翁铃、2.0T乱叙剖、8AT尾咐参、9AT绕笛孰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技略。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境队墩,未来SUV将成为主推车型赐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒂桅,轴距2725mm潜媚囊,将与全球同步进入中国市场杀川。同样帛蹈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潦伍帅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场福。    值得一提的是案拔厩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毁疼狸,拓宽产品线瞪航柏。RS车型将采用包括侧包围弧睫、运动尾翼呢捎、双排气管扁邢堵、降低化运动悬架猎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件独,并加载多项ESS智能安全科技为烩。    在品牌营销上谈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枢丁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骸。另外铝检,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幻,演绎雪佛兰“热爱侈居,梦想翰茨,行动贪,分享”的精神裳粹。    “今后新车的利润越来越谢四肌,主要利润来源于衍生服务其挂、二手车置换等豌鼻艇。相信雪佛兰将它的结构调好后街插需,未来两年将会真正出成果记杏。”施弘说旅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞭,上汽通用的新能源战略也将全面提速贪胶黑。车展当天凤纬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相醇剂仕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剧晤徒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疽捂棠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巢,发动机的最大功率为73千瓦碎联,其中电动机负责驱动干署馁,汽油机负责发电羞途泻,它的综合百公里油耗是0.9L绵垦。从上汽通用发布的节奏看守,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掏狼栏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遍,王永清说算,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赋蹋,产品还要丰富诉晚,才能满足这个法规的要求锰东苟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琅熬奉,到2020年之后比例更高儡诉携。王永清表示村:“估计到2022年灰肛,我们的电池技术会有很大突破淡希,能量密度大幅度提升搁艾拳,成本是大幅度下降燎摄。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞧蹦岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞鲸领:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靠、豪华”品牌——WEY悍幕稼,W01耙滔酷、W02两款全新SUV首发亮相涧监岭,售价区间将在15-20万元冯。对于新品牌的未来发展规划虑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示评:“WEY品牌明年将有3款车上市裤教菊,到2018年还将推出2款左右的产品某莱,以支撑起全新的销售网络体系妹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啥讼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市噬暖黑,8月份推出第二款SUV W02毋簧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年硕蘑刨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赤般仓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时架,魏建军详细介绍到迟替,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陪,配置上拥有最先进的安全技术秸、智能技术什培,也更加精致匪。此外在性能上两者也有很大差异缔,例如在NVH方面裸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上璃啼概,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赎光。   在经销渠道方面无,魏建军介绍说贾搜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络趴怖,没有想过招募新经销商端,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慕授。”   对于新品牌的未来发展蚂舰焕,魏建军信心十足标彻虎,他表示幻欢:“我从没想过这个品牌会失败线贰,只有退路封死才能做好这件事绅贯涟,自主企业只有没有后路才能把事情做好苟。”此外滤磨燎,魏建军坦言鲁婪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法台仟囱,因为新品牌叫什么并不重要爬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶灌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贫翁,将方向转到共享经济朵弊姥、互联网鼓稀炒、自动驾驶方面新的技术曹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谁捕漠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拆歇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灭借杭、生动的演讲伦羡惧,就城市交通斜、自动驾驶和汽车互联等热点话题扒寂险,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索界,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拒甜。    徐大全说非惕眉,博世始终认为夸砂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钒并,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廊。    徐大全谈到扫,作为在汽车领域的老牌企业冯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔚赫睫、多样化的发展态势和需求佛丘,博世已经有了自己的思考和方向富。    他说干撮,如今废,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侯肖损,将方向转到共享经济涂、互联网豢、自动驾驶方面新的技术馆舒驾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商书角。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喀,面对新一轮汽车技术的变革亥乏,无论是传统汽车圭八拟、零部件企业酞距芍,还是互联网蝗卢、科技企业疚蹄碍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局假赤孺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘁册:互联化受、自动化和安全化锻礁盯。我们预计卸未巳,到2021年卞团,汽车将成为第三大互联移动实体屏猎,同时扮演人类的第三大生活空间漂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梳酚努,来充分发挥互联驾驶的各种优势懒讳。    谈及自动化领域陕爽娘,徐大全判断韧熄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势甩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术四谢,通过持续创新驾驶员辅助系统勺,从辅助驾驶册、部分自动固绊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶入型,分阶段朝“零事故”愿景迈进缆。目前垫虾郝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用儡须划,到2020年左右摆挛翠,自动泊车功能将进行试点项目测试趴。    说到自动泊车丧校,徐大全特别谈到停车难的问题吉。他说少雇,停车难是在城市生活中的一大困扰达献菱。今年力降衔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梳泄维,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恍坝逗。在八项智能泊车功能里详甸俊,“手机查询停车场位置并导航”傲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凭攫粉。其实虚,在大型商场里唬店类,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了期萝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搪昂芯。根据一项市场调研显示侧,2015年坚徽钦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耙诡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膝劫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弹坏洞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倦观堵,在深入巩固原本的互联化棚、自动化和安全化“三化”战略基础上溅巴迹,博世今年也把两轮交通栏涛虚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侨。    他介绍奈狙黑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狭。未来十年歉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伎。    在两轮交通方面揩乔橙,博世提供两轮驱动淀、安全等各方面的解决方案湿解滔,涉及两轮电动车腿粗、摩托车守诬活、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缝荡。    最后什,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耍搁淬,满足这些变化的需求缺糙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕擒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”难答,“双积分”法规菊说,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议池,连日来卜埠汝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扇薯,让观望中的车企备受煎熬蒂鞋坏。针对业内关注的焦点问题抨揩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全触。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柑棉:不久前叮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规楷视竞,如何理解这两套方案垮钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全免朔锑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淮活、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抖廊瓷,但又有独立性郴,各自的核心目标有所不同店蔼慈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贬啊攫,进而确保国家能源安全零厩些。由于中国的石油对外依存度已超过60%躺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抄蕉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祥磨权,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展京呸,进而实现国家节能减排的长期目标丢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碎蹭,但现阶段并不能彼此替代滴松砂。对于CAFC而言伺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毫,其中当然也包含新能源汽车魂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奢逻。但不同的企业由于自身能力拓化惩、技术储备和对未来技术趋势判断不同啊让士,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模距,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补端匈假,而以后补贴将逐步退坡嘎伪赐,企业更担心成本无法负担磐幂浚。因此仅有CAFC法规绦航,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笺徽拈,所以有必要出台NEV积分锨眯那,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搁。同时奶己,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腊啤峡,从而有利于新能源汽车早日取得突破叉情。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酬磐猾,其目标应是降低汽车及相关产业工橇贝、乃至整个国家的碳排放碎闻,和降低能源消耗诉求不同宪稿购。作为碳排放第一大国擒结,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吧吻,后续国际压力还将不断增大美。因此标赐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刀,从大方向上讲是正确的抚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脾,这和NEV积分没有本质区别苇,也无法确保总体低碳目标的实现妈毙粒。实际上腹很哄,跨行业酱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乒。以电动汽车为例泊,其在使用阶段确实是零排放菩聪,但与欧美不同窝肝凉,中国的电能以高碳电为主睛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放化。也就是说晦眠弊,在使用高碳电的情况下梆吝,电动车全生命周期的碳排放并不低瘫繁怪。这正是碳配额管理应该解决的问题篙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拟舍双,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业势瓷。实际上形,将新能源汽车确定为国家战略妙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梦,生产更多的低碳电灿葱,否则减碳的国际承诺将难以兑现聊爸。    另外护,对于汽车行业睬,无论是CAFC顾沦嘲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嵌,但都应该由一个部门来统筹策划沧咐冗,系统思考妈处厘,拿出科学沽违爽、系统冷嚎境、具体便蒙、有效的管理办法来推动实施恕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面读雌委。    ■积分交易细则需加快制定撤、尽早出台    《中国汽车报》仟戳焦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定道脯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素漂酷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袱?    赵福全夺腾肖:确定合理的积分价格添沁,涉及到技术接秒蚀、成本和市场接受度丹,需要综合测算和动态调整肺膜汝。我认为基本原则是摄焙食,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痹么烦,让没做新能源汽车的企业有经济压力去瞪娃。如果NEV积分是“白菜价”们缆,大家直接买就可以钝法,谁还会愿意在新能源汽车上投入谈发?    因此乃,NEV积分的定价应足够高咖葱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碌,通过自己的新能源产品获取积分嚏,满足法规要求棠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘛汲酶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茸,能够通过购买积分先生存下去幌瀑层,争取时间把自己的新能源产品做起来吻妈。    《中国汽车报》蕊霜侵:除了积分价格之外混信筐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肺费份,目前处于“空档”状态怒,怎么看待这个问题袭?    赵福全柑耽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禾笔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翘距。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性共前。同时瀑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秤雾。对于汽车企业来说秋,3年仅仅是一轮产品开发的周期抡碳拎,政府作为“游戏规则”的制定者侨憋,应尽快给企业一个明确的目标尼陋韭,否则企业将无所适从汇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泡:“双积分”中提出了2018年起矗推,8%山臂、10%奥甸乾、12%的NEV积分比例眯鞍墒,而经权威机构按照法规要求测算容劫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扣嫡?    赵福全巳:在这个问题上抹桔蓝,我并不持悲观看法汀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难觅,因为还有很多企业尚未完全发力密危。按照国家的发展预期虐堕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%略,如果每辆车以最低积分2分计算甜飘报,整体积分比例就达到了14%痊惕,如果是分值更高的产品诫藕,达到18%的积分比例都有可能泪挟搔。关键是要努力实现7%销量占比目标裂癸,而这也正是NEV积分的目的所在馆抛。    不过另一个问题引人担忧鲜师。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砍,同时在CAFC核算中也有优惠即:一方面油耗直接按零计算短,另一方面核算数量加倍楞戳,从2016到2020年分别是5倍姐、3倍睛、2倍附。此外领鲜,按照单项抵偿原则览,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分说,还可用于抵消CAFC负积分煞黔晃。我们经过测算发现铜燎闯,CAFC中的这种双重优惠肩截参,对新能源汽车的“照顾”过多了抹,不利于促进其他节能技术发展挞呻架,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骑歇户。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裤某蔼,CAFC的达标难度就会随之大大降低担。实际上鞍午鼻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忙,两者不可偏废搞香间。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展李珊,但如果CAFC目标落空海册,国家能源安全受到威胁茶刀,汽车产业的可持续发展仍无从保障瘦碑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轻窜,这不仅能确保CAFC目标的达成咸耐魄,也会提升NEV积分的价值沏显,避免NEV交易落空惠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酿黎,而没有将电耗的概念纳入其中群娄骨,这样的算法是否科学畴?    赵福全冉:NEV积分分值以续驶里程为依据啪面忙,这与推广新能源汽车的初衷相违背径梦吧,也不利于鼓励技术进步姓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寿。推广新能源汽车是为了节能减排倒锯,因此不仅传统汽车孙,新能源汽车也同样应该抑大扬小狭思技、抑重扬轻笆想腔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洪耙,而不是搭载电池越多越好累辩,因为大量电池搭载在汽车上移动肠,这本身就会使能耗增加兔豆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盛色,也意味着大量增加电池生产的排放科汇。    政府应鼓励企业开发低成本供氏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膊谁违,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梅。也就是说辑,政策制定一定要“勿忘初心”痞劝。建议NEV引入单位电耗藏,即吨百公里电耗的概念善隘膏,作为积分分值的依据醒蛊。同时撤,对于小型车电耗适当放宽突,而对大型车提出更高要求令缝,以鼓励新能源汽车小型化陈蕊,进一步提升节能减排效果廉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迫:在“双积分”中祟,没有将新能源商用车列入管理范围砷,这样做合理吗吩唉?    赵福全娥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡莨倭埃可持续发展的问题苍莽层。2015年鸽韦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冷挨,获得国家补贴的比例比这个数字还高沫蒋。而此次NEV出台却未涉及商用车珐惩,这是不合理的喂丹卿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺筷夹,也会让乘用车企业感到不公平僧穆匹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滦氰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抬。我建议肠免凹,应该单独给商用车设立NEV比例要求歧傅,可以不与CAFC积分抵偿饶册鲁,但企业之间可以交易搔裂皋。因为如果没有NEV的强制要求墨,在补贴退坡后李,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惜颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪寿温:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口噬该步,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脆来。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漂登,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示取么究,目前正申请资质的新能源车企多达30多家居噬,盲目投资之后怂卑,多数公司要垮下来题。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滇疥禽。    以蔚来汽车为例畏惭缺,去年8月还只有100多名员工型乓釜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玲型禽。据中国汽车工业协会最新统计柿饥潍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆健铂毫,销售4.4万辆呈钢股,同比分别增长25.7%和43.8%沁排匣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摔斧,销售28.9万辆敬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%崎。蔚来玩法拍、威马冕倘建、前途冬潘斥、小鹏等已是新能源造车领域的热词脓乾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扁蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面户练,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熔垃问。至此委算谋,奇瑞新能源成为继北汽新能源挠郊、长江汽车泼毕南、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业起,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妈。    “新能源车企的风险烽虑碎,其实很大矮缓旱。”王秉刚说皇巾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斤处杏,对风险有足够的分析毫,有可能投了很多钱箍匹橇,最后做不成拌,带来不必要的损失激。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下算,简单地投资建厂施寸蜜、增强制造能力夹褐,未来堪忧锯府秒。新能源车电池的技术进步非常迅速 衬哦,现在可以用的技术一年后就不行了农。如果没有研发能力就做不过人家娄欧缉。“一下十几个亿扎进去铝颅梦,有可能最后做不成瞎胆,我还是提醒新进者要谨慎一点犀法。”王秉刚说廓佬琴。    事实上渤涡颓,目前国内的新能源电池生产厂太多了棘,但规模都不大底瀑。而且动力电池总的规模也在扩张中凯,尤其质量好的不多倘,“据我了解拣惟傻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单繁铺驹。”因此沧想,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诚。   谈不上“红海”虹蹄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绩逢趴,但道路曲折韦分坟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捞覆,造车得有钱佳、有人才阔、有时间哥穆辛。“钱我们还行贿虫琴,人也不错肃涛探,就是时间太紧度效,毕竟搞汽车三年算很快岔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糠党。”万锐坦言肌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寐色。    不过突闻镐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧划,万锐并不认同鼻。在他看来卉汞父,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俱伺许,因为大家都还没“下海”混糯浮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跨,大家还在忙于造车童,搏杀还没开始广目。    “这是好事昂袄谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业罚画,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恍粉,目前中国传统整车企业有150多家罐,新能源车企至少有30多家剂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菲绥弄。    至于是不是过剩寺悼挠,梁伟表示这还是要市场来判断兼蕊孺。在梁伟看来慨,其实中国传统汽车行业已转入新常态啊但,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锰,除非汽车消费大幅好转猾廓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卷。    但另一方面想啤,根据预测瓜拴思,未来5~10年谜,中国的新能源汽车将保持两位数增长溉忌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泛唬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆培抚,到2020年时产能达200万辆囤辞、累计产销量超过500万辆共。梁伟认为捅,从年产几十万辆到200万辆的目标小,新能源车汽车肯定还要快速发展系璃。目前的新能源车市场还完全没有定型薪停,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冉来请。    梁伟特别提到了特斯拉的成功繁,“很多人此前担心特斯拉会破产典枯,但Model S和Model X推出后效果不错鼎缆甘,用户接受汕赤。经过多轮产品积淀镶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挡,特别是成本下降得较明显链。特斯拉可以闯出来录弛芦,中国企业也有机会檀抛、有成本优势激幻省。”梁伟说难。    对于最近贾跃亭的乐视馈椒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弛,梁伟指出拌,除了技术桑糕雹,汽车行业还是一个资金密集委贝、劳动密集的行业嗜。如果要进入秸,需要企业在未来几年有大量投入外交杀,以格力电器(000651.SZ)为例纪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勿士。    梁伟表示锯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来票,毕竟快速把产品推出来碗,现金压力会非常大咎敛。另外珊莱屁,一家企业在原有行业中具有很强的能力插,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功让,这是一个很长的学习过程冯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟静五:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日化乔尽,也是第十七个中国记者节秆。2000年纷接,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》倘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跨。此后记者节像护士节鞘烁皋、教师节一样们,是我国仅有的3个行业性节日之一滥耙坏。   值此之际衔细搁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓤愤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柿拇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔡。      坚守还是离开李?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惨味士:去年网络广告总量2096亿元棱嫉乔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鞘。报纸下跌超过35%泰衰秦,杂志下跌近20%道侗蒂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桓,单项将全面超越传统广告呈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诗白,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者去,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吩,也仍能保持着不俗的销量答藉。    “没有路可以让我选择钩辱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喂港灰。”陈总对此直言到篇腿昆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讳济窖,但发行量保持一直不减挎闻摹。诚然观炉午,这离不开报社给予的支持歌党。但从自身发展来讲擒钨刮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疲遣茬。究其原因拌潦忻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芍瓮诧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者忍廉獭。   汽车也好拒怀,新闻也罢镜。毋庸置疑芒话恍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题为。   纵观整个汽车行业的发展趋势尖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志似吾校。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辱,但不可否认的是示,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骄渴省。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眠喀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巾鳖。    除去对报纸兴吞先、杂志财琴、广播庭、电视觅犁、音像等载体样样能玩得起来沁撑,还需操弄3G俯驼患、4G等流媒体技术如。我们不知道下一站会到哪里鸽票。   面对媒体融合大潮妥,陈总胸有成竹的坦言祭倪避:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岁乓暖,家用汽车转企改制之后继续深化改革抒天操。由媒体到传播机构屯版圃,由杂志到全媒体平台胃表衔,历经两次创业搭,家用汽车探求新的发展方向髓,抓住变革时代的发展机遇含创迁,赢得了全新的利益增长点谎炯。不再只是单纯的纸质杂志缕八脾,视频俗颈、自媒体等做出了不错的效果驹。   其次睬,就是在自己的企业定位方面驶惰乓,中国医护工作者汽车消费调查锤破、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓖、护士湿伸嘛、教师等特定的人群为对象做的系列调查连。这些调查一做就是3年礁怠,走遍全国大中小城市崇川,做出最真实的数据瑟烂久。 ?   “网红”营销时代   今年以来水,网红主播频繁出现在各类活动现炒濉,手机发布会波酿矩、车展港、房产开盘伍、比赛等一场不落臀守叛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廷碍溪。”   日前挞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”聘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军椽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”判境萌。   对此事件雌檬韶,亦不乏业内人士称苦患,国内深度报道的形势正在由高峰往下走星靶林,呈高开低走的态势箱氯晚。   陈梓萱表示筷还筷:“在现阶段的传播环境下餐奥,媒体记者朝网红转型拾,把读者转为粘合度极高的粉丝郊围斧,增强彼此互动馁、沟通糜肝勃,无论对于报社还是记者个人眉,都是一件好事坡踞串。”   “把流失的用户拉回来疟片,用互联网泞轨阀、新媒体的方式凉跨,我们正在努力尝试翻白佩,但具体执行效果如何目徘,尚无法判断恨串。”全媒体时代户,我们永远在路上赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:张瑞丽 版权作品佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥霞墒,严禁转载惊断餐,违者将被追究法律责任罗容缮。 获取授权" "  原标题疟:广汽传祺肖勇梨稠钳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棱逝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典癸。在本次活动上狠瞳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念授。广汽乘用车副总经理肖勇表示担师:“时尚是一种潮流陕镜,其实就是顾客需求翁攫,引起客户共鸣期涪册,汽车也需要时尚疯,所以GS8出现在了这里秆寐递。同时传褀GS8我们就是承担梦想持啥们,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌介,中国品牌基本上没有一席之地统。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沛蹋熄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔷形。   对此白,肖勇表示屁:“传褀GS8我们就是承担梦想恫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徘吐姆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鲍,所以在豪华汽车上柏,我们率先实现突破裸熄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谰教梳,我们就是要跟汉兰达熬、福特锐界形成三足鼎立诧统,甚至未来超越这两个品牌瞥,这就是我们的目标形玖律。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伞喜倡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挂,创造单月销量的历史新高该秃啪,爆款车型占3.4万辆虹污,但受制于产能安排的影响侩,造成其他车型总的销量并不是很高湘然。面对这些问题叔苗汐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僧。   肖勇表示末亢:“明年我们的产能悄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目集,产能将得到释放功。我们在满足GS4的同时深,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立链,最起码销售五千辆以上耙驼,剩下我们会再分配个其他车型侮厩秒。”   同时为了加速品牌向上醇怯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穿板。同时肖勇说道前铆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驼委,在明年全部投产桔棉,所以明年最大的问题还是产能颧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型功蓟松,我就是聚焦我的明星车型渤来。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀疆:李芳" "  还有不到一个月瞥窝,东风标致4008就要上市了摔晨董。它的颜值涉、科技装配足够有吸引力揭,那么随着锁定竞争对手涡、谍价翔骸、销量预期等关键信息逐步浮出水面煌季讹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炼僳撩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天女,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多楷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”参殴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酚拼李。比这番景象更热闹的馈艇隙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恨。   说到品秸琳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致午,让媒体品到了极致博炼。在工作人员的讲解下蹭贸炕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刚垄仑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郸佛访,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岛,无不让到场的记者喉拢架、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外插费,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溺鼎捍、品味棘难。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帘槽,东风标致在今年推出3008岸、4008后瓦,也将在明年陆续推出3008S辽磋、及另一款7座SUV顺。据中汽协最新数据显示半猾恰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惋阿轿,同比增长45.91%鸡肥怂。那么宽,在众多SUV产品中穆容歪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘲分揩?东风标致总经理李海港对记者表示蓄侣聚:“我认为要总结一个词就是‘品’字挽焊袜,东风标致的SUV一定是最有品的尸坏绵,这个品是指品质亥辟、品味窘尾,今天的4008就足以支撑这两个词东盖笆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敢?李海港对汽车产经网独家表示尾叔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同普。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赏割,轴距达到2730mm躲股,是同级别车里最大的讽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搐骡,在配置方面更趋向于高端径片、智能盯耻,进军更高一级的SUV市场佛黔。”   然而径搏,另据乘联会的最新数据仑,1-8月唾耻筐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捻狸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么獭谱,作为中级SUV汰庐罐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丘弯缺?李海港向记者算了笔账伎亭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朔顽嘲。“这种需求就是4008的机会挠侗,也是4008成功的保障刑浓。”李海港表示步。   “狮虎之战”将上演   还未上市埠裸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎薄。李海港认为梅徊盆,4008在科技装备垄涝木、内饰外观上相比竞品都有足够的优势插炼缔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尺。”李海港强调具喊。   通过外观设计及车况数据对比后发现妥妒龟,4008的设计颇具未来感和运动感楞砷荚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下险戳匣,4008在轴距上占有一定优势勿板嘎,也使得整车造型看上去更加修长晌溶坤。   那么漂受,价格呢毛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剔,通过对比翼虎的指导价蛔辛,小编认为4008的价格应该在19万元左右党。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒲哨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娟?据乘联会最新数据拆,翼虎1-9月累计销售84258辆节纠,月均销售9362辆笑阂岭。但值得注意的是存,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谎盾。那么焦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栋嘘浪,可以说也有一定难度负响赤。   汽车产经网了解到黎吭,由于目标客户锁定在换车需求的群体府,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肩款豹,以吸引用户选择4008矮邯坍。至于置换方案的细节苔控瓷,李海港表示还未最终确定茨侈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   国庆结束后跋铅,北京绩葱、上海鲍蹬、广州华吕釜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骋,引来了社会广泛关注郝。平台闻风声陷情法,媒体炒热闹兜,百姓愁价格娜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龋梧河,“网约车”只是第一块烫手的山芋龋戏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拴舰努,又要确保公共交通体系的稳定陆户凶,还得照顾老百姓的感受布幕。    比较普遍的观点认为舱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哇故都,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高礁太姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肚劲褐,征求意见中提到让市场来决定奇撵等,这是非橙。科学的碳。作为用户东匠形,担心价格上涨奔冀,特别是比出租车贵帮姑,认为监管部门是要维护出租车体系利益娠,我觉得这是大家多虑了坍。过去仙门,在平台混战的阶段菩朵,资本介入烧钱抢流量徘律栓,这本身就是不可持续的饥,价格逐渐上赶濉,平台收取中间费用是必然的蕊囤。    对于各地的征求意见扛咯窘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挞。比如说要求司机是本地户籍触峦、要求网约车辆的舒适度等等防。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刚砂。    网约车规范的政策是非常需要的排堤,作为共享经济热潮下的产物嗅麻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虱书颂。任何一个商业模式粗,都需要规范起来蔷慷。因处于监管边缘抚梁断,过去已经发生了数起网约车的温叮害案件顽蓬霜。我们在对受害者表达同情漏、对肇事者表示愤怒之后管铆从,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纷。    然而竟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芯涵。比如说氛悲里,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靶埂浪、车辆要有上海车牌池,并且轴距要达到2700毫米惧贯。根据滴滴公布的数据辽拓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泻,拥有上海户籍的不足万人铅确。这个情况在深圳类似怯显吕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车访常刷。如果按照细则明确执行素,这就意味着犁里同,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羌。    共享经济是大趋势芭品,但监管太严可能打击积极性希券统,这对立法部门是大考验委尉。互联网时代靶赁衰,网约车大大增加了出行的便利赤,使人们在出行上拥有更多选择开溺。监管是为了提供安全高效的服务保障宋,而并非要让网约车集体消失悍瘁情。现在的征求意见许多还是首次提出把,建立体系的过程中应该让用户翟、司机及平台有更多发言权慕骨。    我们鼓励共享嘘虚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枫蓄,与传统交通体系形成良性的交叉互补法。    我们希望立法伴黄,只有合法合理才能保障各方的利益肛,所以网约车服务一定会是标准化掂褪、安全化的嘉。    我们希望在所有领域都有不断开放啥奇辩、不断完善的发展方向普,这是产业互联网时代的必经之路靡胎。    文 | 著名职业经理人梯扰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰午:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倦疽劫:新造车企业已经不再神秘躺刷稼,告别概念车的品牌曝光期纫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段便。投建工厂藤景弦、申请资质欢报,造车陛箍,他们是认真的驴嘘垄。不过些盗古,“八仙过海醛温、各显神通”量将省,出身背景不同的创始人火险狈,对企业产品和品牌的定位弊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”告。    想听“真知灼见”飘,走进新造车企业逞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天割革。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道确,敬请关注捐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫁揽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上济妨鞭。10月10日怜痢庞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫂。这也意味着慰便魏,前途汽车继北汽新能源丝、长江汽车之后逛钒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丘避耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舅莲膘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驰扒,可以稍稍松口气少匣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赂,他直言到2017年底前途K50车型上市前辟吕,相关准备工作的日程已经安排很紧张冬阀,有许多事情需要持续推进河吵。即使如此曝尾泼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趴惶及。在与记者的沟通中诬额,他详细讲述了自己的创业经历皇氢缉、资质申请的情况窝廓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忍。    短短的一个小时孩凰砷,陆群留给记者最深刻的印象是喂坷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霜介鸡,他们怀揣一个美好的愿景蝎酷面,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宝。    ■ 拿下资质不神秘秀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肯,许多人都对过程感到好奇小洗尝。陆群则表示僳,拿到资质并不是一件神秘的事情狙伦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓶娃,一点一点把技术做到位读,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徊盼。”陆群说秘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》复弄。具体流程是酣,企业根据相关标准去申报项目粱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捆。陆群认为澳习吨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展箔兰、引入新的技术和参与者衅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挪。其中对电动汽车的四项关键技术限糖,包括整车的集成和控制技术什斑搓,电池的管理技术郴抚肯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求软雌秸。同时蒲炯,技术具备后还需要做出整车涎,并按照标准做大量测试居,要达到很高的标准惕。据了解渡,整车控制管理系统(VCU)问冠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咐臣,也是已经掌握的三大核心技术暮宛倡。    更重要的是圃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赖浑煌。早在2010年临,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晒冈勿,开始布局电动车斤擅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劫什琴。2012~2013年邵餐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娥,在高端纯电动整车设计椒始阶、研发方面取得了初步成绩穆董。陆群说溯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褐适殊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞭汀,开始引起业界关注邪镣白。那时刚,行业对电动汽车的关注已经比较高外锚枷,而前途汽车早已走在了前列礁导。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年探镭儒。”陆群说髓燃娠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碴捍武,专注纯电动车研发量多衬、生产咐摧、销售及服务急栋岁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团悼玻黔。”2015年9月态卫菠,长城华冠登陆新三板挂牌交易哥,成为新三板电动汽车第一股变茸。目前钝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潘,包括整车业务板块(前途汽车)效、设计研发业务板块(华冠设计)仇届惧,以及核心零部件业务(华特技术)琼。这三大板块互为依托下人臀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斜睡。    拿下资质袱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疆揽。    ■ 技术酱汕苏、生产基地筋心、供应商都得一流    在做电动车的这几年氏括垛,陆群对电动汽车的理解越来越深入传侈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眉搁考、变速器等物理结构酱,还需要产业链配套痕辟挤、成本控制歇乌、核心技术开发等一系列工作诡刑。“自主研发的核心技术贝、国际一线的供应商和自建的生产基地舵圣厘,是我们的三大优势评吞妇。”陆群说侣。    陆群说褥阂估,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酸赤,市场上找不到合适的零部件供应商省谦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哪堪陇。目前南,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烹哼膏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绷、VCU姥剑、RESS等核心技术骋,使零到百公里加速仅需4.6秒馅共,最高时速为200公里信,最大续驶里程达到300公里狸些。而据陆群介绍存便哗,这些电控技术相关的零部件锻,不仅前途汽车自己使用痪鳞,也已经为行业中其他厂商供应硼伺。    在供应商体系上腹,前途汽车同样拥有强大阵容还爆墒,已经先后与IAC潭甫渺、博世蔡芥、布雷博汉帘筹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苔雀。这不仅确保了产品的品质达,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地充。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扇烁令,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秘。今年2月募,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基硕弧,按照规划疗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靛忱薪,将在2017年中试生产落巧,第一款车K50将在明年底上市傲。值得一提的是兔霞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛔保,最大可能提升汽车的轻量化水平呻某钨。    陆群认为罗邦悸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崇通姥,而是要通过成本控制突菩艾、技术提升来实现埔聚,其中轻量化就是很好的解决方案赋袍晤。他强调绵竟得:“前途汽车的产品规划和市场策略软火嚏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的春,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毋,在全新的市场领域不断成长踢溪维。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顺队,中国新能源汽车市场前景广阔枫皖龋,存在巨大的市场机遇空访。据他估计烫惫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猴瑞。他表示凸收巴,前途汽车已经做好了准备虫矛怕。    陆群始终坚信一点遣慰蕊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怒。在他看来畴喘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啪鄙。“所以碍坡厦,我们专注车辆性能龟眉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹈堡俄,迎接智能互联时代惰。”他说戈。    自1990年大学毕业进入汽车行业碌豁汐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发轰兔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年授督纹,创业历程也已经13年疲嗜柿,算是行业的资深“老人”揭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敖,他的团队也是一群“汽车工程师”毕莎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远好。    陆群说袱锣饱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蝎颊,像华为一样拥有先进的技术敬奠慧、过硬的产品品质以及国际化的视野食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福舜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墓琉,同时啡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谰。一时间负赐衰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剩魏老。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访解,对于新政疲雹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛇司邪。    看自己   记者栓拔砂: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜡?   魏东棘彩: 一方面告吧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面川习,根据北京斥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缔洽叉,我们会在司机剖项笔、车辆和运营都符合当地规定的基础上肝变,继续增加运力保障凛电瘁,这其中包括增加自有车辆泼杏,也包括增强与当地伙伴的合作榷牡顺。    看政策   记者段: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垢澄剁,有观点认为甩彩痞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘶蹄伸: 这样的说法不客观堡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定林鄙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情电罚。    某种意义上讲饱,首汽约车项目上线之前酶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台补绘,我们只是在政策范围内尝试着做秘蹭痊。彼时丘滑,我们借鉴同行业企业技术手段浓、商业模式和合作模式存,在政策合规的前提下骡,尽可能尝试宠唤含,当然恒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后韧赏,我们是十分期待政策落地的暑洛竞。因此阜懒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橇。    记者勉腔: 怎么看待首汽约车的先发优势习上喘?   魏东枢噶: 的确慈,北京市场上我们目前是最贴近政策的含挪哭,但从全国“一地一策”的角度来看壳羌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的信款。    看行业   记者歼拜: 按照当前征求意见稿来操作涉彭舰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匪弊色。   魏东惹室供: 我们对于各地方出台的政策表示理解烦蜡,网约车实行一地一策制度核,各地会根据各地的交通发展水平阶嚷、城市交通需求来决定如何管理网约车粱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垦夯。    看未来   记者屑: 未来行业格局将有怎样的变化昆结?   魏东超的: 当各地政策正式落地之后钠存,会明确供给的标准叮劳揭,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰壮摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域灰碗傅,同时夏菜垄,对于准入的司机进行严格监管媒集闯。因此恰殴,在未来行业格局变化上赫,在大的方向和框架上由政府来把关车纱,在框架和方向范围内钩,各家寻找自家的竞争点和突破口杰,现有的平台选择优化平台和转型升级疚浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靛狼潞,并通过一系列体育锚匈穿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郊、活力的品牌形象陪榷鲜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韧,除了年龄袭督,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酪秀即。” 10月13日嘉侥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示无瞳。   据悉稍饶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记计,并向年青人传递积极的正能量庐客僵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惋频。未来泞鞋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龋力兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钡伺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型枯毯贤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寡嚷,借助本次人物盛典牟朗冕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黎。   “2016年话堪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鸿蒲娃。” 郭伟表示妊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莆羞,不仅让不同圈层的消费者点妨、车主潜彩葱、粉丝共同参与到活动中妥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洛守吴。”   事实上恍诞本,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盗颇,包括体育以及音乐类的综艺节目躺,实现了跨界合作惜挂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泌废,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厘。”   根据最新销量数据显示颧承逼,东风日产9月份的销量出色添踞,同比增长超30%插蹦。其中主力车型轩逸厦、逍客锭括评、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溯墙。   郭伟表示叹呕,“东风日产今年的目标有所提升壳,对今年销量保持信心慈道。”此外脊骡态,谈到是否有可能再接再厉铃林,在总销量上攀升至第四名的位置时退,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闺刻,能超过前一名最好畴逞,但最重要的是与自己对标寇纷察。”   责任编辑圃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圣芒,管理层不参与讨论镜箱,每组都有来自全球各地妒汗姐、不同级别努、不同性别的同事腹凄健。”蔡澈说歉富,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铝参从,大家相互协作逻、互相支持夸、勇于尝试葛黔。”    中国经济网综合外电报道处鹅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邻眉,其宏大的构想才刚刚开始违。蔡澈现年63岁铜吭泰,其工作合约预计到2019年讲,在刚刚过去的2016巴黎车展上冗,他再次用前瞻的眼光和布局统蹬,为戴姆勒集团未来的发展书问蔡,提出了新的方向抒税。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说避鼻:当年学的是电子工程专业两,就有人建议“傻小子柬,去学机械工程傅陷。”星,“今天来看宝,坚持初心圃侧,梦想终有回报落。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铆逢,在报道戴姆勒集团的“变化”时毁辜,都会引用蔡澈的公开演讲咕淘半,因为他提到了电动械细盼、互联谰迫、智能和共享等前瞻主题细毯。    首先崇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诺,并计划到2025年嗣即,成为高端电动车市场的领导者骡乡绩。当然阜僻孩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列攘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缓皑贤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翁茅沧,恐怕显得更稳健我夺。    “在所有这些领域练粹,你必须为未来的投资做好准备汾,”蔡澈说详嫉互。 “但这是令人兴奋的猜溶全,所有这些发展不仅仅是技术的改变坞曹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侧邓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窘肚,内容丰富的CASE(瞰思)计划华郊,它取自于智能互联匠武里、自动驾驶市、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沪。有评论指出吉崎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铆弯苍,就是要对未来做出承诺瓶邓。 巴黎车展发布会期间涛羞感,蔡澈穿着休闲衬衫犀经、牛仔裤和运动板鞋始色誓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钞良,但蔡澈作为首席执行官掇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坟骡,以加速决策和赋予员工权力著称蛙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”熔讽,鼓励对新产品和新发现舰禄缎,进行实验性的尝试窃。    巴黎车展发布会期间膳,蔡澈穿着休闲衬衫康遁、牛仔裤和运动板鞋蹄踌玩,一改西装革履的常规风格报。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到判俄:“我们并不是穿衣方面的专家嗓办吩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拨事扇,而是留在了在工厂附近的办公室涩绵,尽管条件略艰苦下刺。至于在衣着方面的变化窟,没有具体的规划冗,因为衣着是表面化的美匡,符号化的茹妨甜,尽管这会传递一些信息颓团现。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示囤械:近些年惠借,我们尝试了很多新的想法烙逛,对整个行业而言都是全新的尝试点。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划论魏,很多同事都参与其中缴。    “仅仅3个月的时间耿翠儒,我们收集了150个优秀的想法胎,这些都是关于企业未来建设的好点子答炽。我们把参与讨论的员工分成了八组深獭,管理层不参与讨论囤,每组都有来自全球各地誊瑟氯、不同级别婆布陇、不同性别的同事嚎敦。”蔡澈说差庙,“今天提到的鱼群式结构伟部古,希望让公司更有活力为努,更灵活碉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喀,大家相互协作茎刮、互相支持电络、勇于尝试书粕。”    几个月前懂仍,在柏林的一次会议上刀础钉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”靖些。根据德国报纸对这张照片的描绘驾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面公吐。蔡澈告诉开发商萎,这张照片是30年前拍的沤,那时痴道,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车违。    随着电动车品牌的发布素刷疙,以及首款概念车的亮相星肯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沙共路。在戴姆勒的规划中绊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力发,包括价格汐蒂呛、外形和性能师。据了解秃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产护,包括在德国建立第二个电池工厂警磨签。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虏魔搐。主场“作战”的雷诺品牌恒介邓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冉钒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念午锯,包含设计锨、产品以及市场布局等方面灸罗。    发布会结束后瑞蛊篮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刻。在面对面的交谈中首骋完,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袭肉轻。另外喀读,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作面。    网通社庙:在中国市呈季旃汀,2017年雷诺在中国有什么挑战猫弓?    戈恩锈安非:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刀白,中国和印度都成为全球业界的引擎躲孰槐。2017年是雷诺非常重要的一年霸聚笔,我们的销售会起飞叫趟陀,就像飞机一样嗜鸡纶,正在起飞向上并且不停加速埂邓柯。对于日产来讲勒蘑无,也是非常重要的一年茫忍僧,还会进一步推动启辰的产品凹礁,这个也非常关键迹脑讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掂惫纤:您如何看中国新能源市晨创贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划插鞋?    戈恩抢算:我认为中国会成为全球最大的市嘲行鸸贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毖娘匈。对于日产而言脚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺课局架,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灿两倘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颠棱。    网通社滔:对于雷诺和东风的新电动车项目报,是否可以更详细的介绍一下床渤?    戈恩期马:雷诺和东风进行合作搪删玛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场京百仁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涤篓,最终项目还没有做出决定维辜,但正在研究当中稻可姑。    网通社慕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凛峦化,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镜词嗡?    戈恩琅澳独:自动驾驶一定会进入中国计顽铣,这是勿庸置疑的桂表。目前此猫,各个车商在这方面的竞争非常白热化汹承,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘫杏玛。在中国相关法律法规允许的时候篱翱,我们的产品会进入中国席怂。当前新,我们的样车正在美国校芜规、日本做相关测试傲。与此同时迟奸角,雷诺当然不会遗忘中国市场陋凳。我们会在中国市场进行一些展示项目坎,这会帮助我们完成产品差异化的工作沧哎凛,也会帮助提高产品的竞争力抵卞。    网通社虎内盗:三菱的加入芬娶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助构?    戈恩辫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唤。我们认为2016年包含三菱在内帕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钨率赫。所以它不是目标动,而是我们现在工作的结果呕蓬柯。展望2017年芥如,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莽,尤其是三菱的加入澎,让我们有潜力跻身全球前三酿煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蛾饱丧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗅斯。”Kalanick 说道荤酗。“如果真的发生这样的事莱,而我们没能参与自动驾驶的开发嗽馆绷,那会发生什么事霓?未来将迅速抛弃我们撅堤。”    上周四甘僳磨,Uber 对外表示郊:8 月底黎田蹋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纯偶铝。    与平常用 Uber 打车的程序无异室,系统会为乘客匹配 Uber 专车喘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哪攻。虽然是自动驾驶汽车菊,但车上会配备两名训练有素的工程师哗很党。一名工程师坐在驾驶位上魂偷膛,随时准备接管汽车控制权繁辉,另一名工程师坐在副驾驶上惕矮,详细记录汽车的每个动作峦献答。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外究,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菜兽焚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大干。在采访中幸啤敦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晾视。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酒哆拿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成薷恕,现在卡车运输市场也是如此剂菏。”他说本效桅。“现在谈这些还有点早毋呻畴,如果非要说点什么棺,我只能说我们已经进入了研发阶段滦梗避。”    在采访中吮膊,Kalanick 还被问到田:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代曙推。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埂掇。他认为在交通自动化的世界里婪搭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吠,但驾驶员所占的比例会下降蝗纺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会行锹纬。    Kalanick 说道隋悄:“像旧金山这样的城市灵拔,大约有 3 万名活跃的专车司机处师崩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机险视,但是别忘了瑟棚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澎琉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炔,自动驾驶汽车也需要绕围。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涪俱贸,有些情况是处理不了的浅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员协。因此我并不认为驾驶员的数量会减少箱介瑟。”    他举了一个例子女堵氯,电话刚问世的时候乱,需要一名接线员来接线购巩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朔塑郊,而是创造了一个全新的行业肺烯,并创造了大量的就业机会男链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既饥:李芳" "  穆伦认为衅纯火,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业携傅懊,包括汽车的使用方式腹卯。    自2015年9月25日临危受命回,出任大众汽车集团CEO至今柔澈唯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仟道。那么凄,一年过去茄侗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吝回搂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后典,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卞裴,贴有穆氏标签的大众拳淡,其未来又将是怎样的呢了浇前?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)八戚扰,借已成惯例钎嘛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沸勘峦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义井,穆伦首先抛出对大势的几点判断浩丰,也就构成其《巴黎宣言》的构架坏。他认为躲搓窟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代螺瞥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搏,包括汽车的使用方式屯梳巢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芍塑倾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求公痴弛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动显前拷,这需要我们用全新的理念慨似介、全面的视角对于出行方式进行解读扒芭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穷帽。显然两胶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肯疼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彻。我们需要联接汽车世界和数字世界骂,让消费者获益娜堑劲,推动社会和经济的发展颗缝驮。同时顺应驱动技术的根本性变革妇惟,即电动车是汽车行业的未来髓暑。尽管如此房奉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捕鹃课。我们必须叙估鸽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代躬魂看,同时推进替代技术的发展茶。    穆伦坦言搪毯,应对当下的变革凛将贺,对于大众汽车集团来说亥罢,是一项十分艰巨的任务锈。尽管如此磺乐窃,我对于集团未来的发展持乐观的态度豌。因为在过去的一年里痹校蠕,我们兑现了承诺辅虫, 增强了核心竞争力男,积极推动集团业务的不断发展舌掣泼。因此妻瓣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戳熬,而是“大众汽车集团将如何成功”奋娟。为此绢褂受,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”便奠。集团的目标距,同时也是我个人的目标拿丘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腔辰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犁。    他说涸驶,今年夏天行峦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抨虚。我们强调粹死,集团未来发展的重点领域将包括碴蚊:电动汽车筒、电池技术崎赏煽、数字化盯痴仆、无人驾驶和人工智能病彤超,以及全新的移动出行解决方案犬损。放眼未来浮寝,很多人将不再拥有私家车把。即便如此妹廊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赴萍烧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泌、大力拓展移动出行服务烷漓啃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赫,包括集团旗下众多品牌的战略拴、关键指标和相关措施粮剩。但在此之前锚谱幻,我们并未停下脚步谦,而是继续开展相关业务牌徐彭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靶仕,他特别谈到钒筐:“在中国瀑偏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绷汞响,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”授。    穆伦表示瘸钮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题媒。这些实践同时也表明广捣弛,即使目前面临压力讥柏痢,大众汽车仍然完全有能力实现目标鲤刑毯。他承认尸醇,坦白来说项拔,柴油发动机排放事件影响深远穿脯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卤。我们正全力调查事件发生的根本原因宿绊深,不遗余力地解决所有问题硷恐挺,并在最近几个月取得了实质性进展嫉合怕。然而对于我而言室径拉,构建大众汽车集团的未来掀,也同样重要挎担。    穆伦说来盼镭,今晚疏缚警,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嚷陈答:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌段你。在2025年以前灸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列境观毛,并在欧洲市场占据领导地位怠。    最后渡木化,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胺蚊:“未来轿巫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扭秽。它意味着自由碧田碉、乐趣和情感辈。因此沤手欧,我们注重产品设计栏,并将以崭新的视角进行设计创新”辩漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗蔫疯:李芳" "  今年7月底挛朵,在2016年世界500强排行榜中此台,北汽集团以549.329亿美元的营业收入米,比去年跃升47位睡,排名第160叫桅十,引起国内外企业界剔朵、尤其是汽车业界的瞩目粕棘年。    今年魏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妓。恰好是在10年前侈,徐和谊出任北汽集团董事长接簧,策划唬苦、主导半固非、实施了令北汽集团由乱到治聘,由小到大虏和忿,由弱变强的变革露攫纱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怒哗懊、有益界搂、独到的成功尝试暇既缉。但是取,当中国经济网记者约请徐和谊疙骡仕,请他以《老徐和北汽这十年》为题杯矮存,谈一谈自己与北汽集团时灵踌,徐和谊温和嘘屯、憨厚地笑着说套钨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穆,少谈冉售,少写夹。    于是虽寥,在不久前的一个上午翻剑距,在北汽集团的一个会议室里掳抒视,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访强,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纬。今天是系列报道的第七篇渭。   “北汽这些年发展快牡佛钒,我觉得合资这一块沽,起了非常重要的作用事。不光是从量上搭捶,速度上惟寝,还有效益上”男希,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廉郝,如是说道惭。    “在各种场合我都讲搁,北汽就是合资反哺自主”姜父锑,徐和谊告诉中国经济网记者稍佬,“合资和自主错少瑟,绝不是对立磺童馁,而是互相借力”寡突。 2002年10月18日眷贫,北京现代正式成立仁耗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廉狮案、董事长算起刃黄率,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲤。在徐和谊的带领下旁脸悄,北汽从最初的“一盘散沙”痪,到如今的中国骨干汽车集团橡宠币,取得了长足发展敢忍帛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓜,北汽位列第160位筐袖垛,比上一年度提升47位孝侗怀,并首次进入前200名工。对北汽取得的成绩给予了充分肯定跺础管。    “北汽这些年发展快认啃,我觉得合资这一块妒年沏,起了非常重要的作用霖。不光是从量上浑、速度上嵌芒歪,还有效益上”单疮飞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燎固庙,如是说道兰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娶火,徐和谊结缘北汽低,也正是从合资开始伤兼咆。2002年控角,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立维。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淖镶、发展首都经济的龙头项目和示范工程布握禄。    为此田娟,时任北京市委工业工委副书记骇鞘堡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽单佩,担任北汽党委副书记罢粹偶、副董事长尖,以及北京现代党委书记搔拨、董事长部。 2002年12月23日修港,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下礁棠,北京现代实现当年签约甩蘑首、当年建厂刻、当年投产念伸火、当年出车扩逼。在短短不到一年的时间里唐沸肖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菜科,迅速在中国市场生根发芽期。由此创下了业内独有的“北现速度”离磐警。    时至2015年桨扯,北京现代已拥有第九代索纳塔伙驳、全新途胜钉潞栏、名图成孩纷、ix25巾、朗动似、瑞纳等14款车型腑,涵盖A0级佰霖诽、A级拎阑去、B级结蜂、SUV等主流细分市潮省,累计产销量突破700万辆令惹。    北京现代官方数据显示茹,今年前7个月钒,北京现代累计销量达到59.3万辆惩烁,完成全年112万辆销量目标的52.9%哨耗暗。 2005年8月8日坎枢伸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乘臀撑。北京奔驰的成立牢碱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贫嚷。    虽为国内高档车市的后来者丧鲁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卑苇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酬堤,实现产品导入精纹、股权调整碎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等躬,北京奔驰由此迎来了高速发展期市。即便是在国内车市进入到“新常态”后诬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅徒怀煞,远超行业平均水平凄硅。    目前澈谩蕾,北京奔驰已建立起全球面积最大慧得屏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灯饰硅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂殿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碳煎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脊。 8月22日崩袒哼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型行:C级车洛公、E级车窃唉、GLC SUV和GLA SUV罗殴龋。官方数据显示敢,今年1-7月特缔灌,北京奔驰销量达167307辆拔,同比增长32.9%瞳沦。    8月22日嘉插,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唾捶。在迎来年内最重要的车型后事彻婆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朴螺佳,着实令人期待凸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烽橇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桂勾涡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力句。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多急。    “在各种场合我都讲醒,北汽就是合资反哺自主”贪胃倾,徐和谊告诉中国经济网记者典悲雾,“合资和自主戎,绝不是对立段扦,而是互相借力”恐狙涩。自2009年以来叭,由北京现代俄税翅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扩签、管理流程予以借鉴的数以百计挥倘饱。 北汽自主实现百万辆    正是如此票啼,从2011年搽讲杆,第一辆整车威旺306问世驾骋佬,北汽自主销量直线上扬匆啦楔:2011年达到2.4万辆沦、2012年实现7.8万辆拧仍酞、2013年超过20.2万辆垫活、2014年突破31万辆蛾闯没、2015年完成33.7万辆乌衔管。历经五年多的时间愤澳粮,北汽自主已累计生产达百万辆贾弯,跨越增长令业界瞩目仇。    “着眼未来欺,对于合资我仍然非城瑁看好舷词酬。不仅是十三五卑催憾,未来很长的时期费乘慕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晨勾裁。另外泉逃,在此基础上看,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糯莎,徐和谊表示极抵。    “年底前还会有更多的好消息剑老顷,不管是在新能源领域裸诡肖,还是整车领域倾苔材,包括一些重要的零部件领域觅崇彪,还会有一些新的大项目落户北汽渺。这样涣,为北汽更长远的发展卞绣,我想合资这一块瞄碗脖,贡献还会加大沙昂烙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱任吻:李芳" "  9月29日负,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牢成,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲劣省。   蔡明指出逛郡,中国汽车市场曾是低质量剖科纺、低配置坝、低服务的代名词岸。诚然滥乘速,与美国汽车市场相比讼,中国汽车市场还不太成熟埃粱弯。但是色恰螺,趋于完善的服务质量绢、规模日益庞大的车展铣士磕、逐渐被认可的中国自主品牌惺倘集,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步不衡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缔沙尘,分值越低表示可靠性越高涡篙。J.D. Power近几年的数据报告显示海柑邯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辩规,从2009年的178PP100到如今的102PP100娶高,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兼。尽管与美国市场还存在一定的差距板,但中国市场的后劲儿不容小觑究砍沫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叉哎乱?J.D. Power最新数据会给我们答案手复波。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH人贿绰,而中国市场的进步速度为每年4PPH坏。在车型研究上顺,中国赶超美国市场需要6年时间齐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH房下,而中国本土品牌进步速度为8PPH喀沪盛。在生产车型上筒,中国赶超美国市场需要5.5年认虾拇。   3. 在了解美国客户的需求上敢胖贩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年视昆鹿。   经过对这些数据的了解和计算粮庐谰,平均下来勘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喀鼻爽,才能百战百胜呜暴惜,想赶超美国市呈胨薄,前提是了解美国消费者的需求认筛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的档悄河。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盼俺:车内有令人不愉快的气味浦、胎噪声过大(来自车身下面)扮拢牧、耗油量过大玫、风噪声过大(来自车身周围)涤潍、空调开启后抒秤哇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为衅:内置语音识别经常无法识别/误解命令巴黔怠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题省悸、风噪声过大(来自车身周围)缮哀妈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肌接答、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绘茂。同时哼,在前10大问题中赤涸殊,只有一个问题是相同的梯邻卑,即风噪声过大叙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挡魄合。中国消费者更注重感观(嗅觉律、听觉和味觉等)方面的感受质量江,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辜煤。   就目前来说陌细,中国的汽车产业还有很长的路要走庐郎,无论是汽车的质量瑞茨愤,还是汽车的整体销售体系撂蒙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距憨撑卵。凡事欲其成功列拓成,必要付出代价茹矩:奋斗戮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉防廉拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰农发:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蟹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣史爱熔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秀未:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编豁为睡:李芳 版权作品巳徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜华答,严禁转载汐,违者将被追究法律责任挨梧岭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垒吉靛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楷份。作为本年度华东地区最大的汽车展览会替,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注票船袭。同时结概,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搔,作为本次车展的重要组成部分之一插璃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖本钦队,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伎,中国机械工业联合会会长王瑞祥啪握梢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚷,为中国汽车产业的智能化派扫诬,信息化方面的发展做出指导意见囱背琅。   本次峰会主办单位绍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牟刷蔑:   贸促会汽车行业分会长王侠械频:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藕骸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谱捆怠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蓟迹抹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恃肩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一词:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孤河:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芳剧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看去。因为我以前开玩笑说了一句话漓度忙,我说这个车联网这两年已经实现了彤便,就是人在车上用手机连网拾鹃痘,这已经实现了裤两。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架齿番,手机天生的使用起来就比车机要方便烁倒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变解。有一些改变我们已经看到了饱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叉墟镰。现在有了优步克腔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鳖,这个确实听着都挺有道理少,我们一听都很吃惊娇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酪襄,搞来搞去就卖那么几百台车握。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肩疚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了协杭。对于整个汽车产品翱鼎、汽车产业链的改变它到底会怎么样刊?   回到出行的那个问题献,我觉得大家也不用特别的担心辑怜。我先给大家压压惊就拴疏,有两个数据很有意思孝材,一个是美国湾区的汽车销量虐隶,一个数据我们一查就能查到溅凑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淌捐拼,现在渗透量已经非常多了睹块,优步在湾区这么普及了陶肠献,买车的人是不是变少了患?很高兴的告诉各位汽车业的同仁让默峨,这个没有变少蔽,而是增加了拆钉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棉弗诉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酮性。确实涨的很快期谜割,这个和大家的想象是不一样的窘岔,觉得汽车销量应该减少扰希坑,怎么还增加了呢漓溜坍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沸怖,你说滴滴焕钒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情督垦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霓侣附,这背后真正的原因我就一直说颅化,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹬蛔,其实出行不等于汽车绰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剿、道路密度不够这种应用场景戳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乔固,其实它真正的加剧了中国的拥堵琼某猜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茹骋刨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垮。汽车也不是简单的交通工具纶眉典,如果把汽车还原成一个交通工具稿疯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由橡迸防,我可以开商蓬,我也可以去坐地铁颂,我有北京和上海的公交卡豆切、地铁卡团邻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窘幂,我也可以骑自行车虚,有的时候感觉走路也很好鞭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的衅胁艾,汽车行业当然会发生改变花灌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圭妓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巷滇串。如果你只是把手机当做一个通讯工具恐,在2007年的诺基亚已经做的非吵苋铮好了鹿埂,但是还是被智能手机行业颠覆了台。在汽车行业也是这样线吗俺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验郴抒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阶变嫩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钒,我们去展望一下楷茫啪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咎华,大家都提到很多了公陌。其实很多人的展望角度是不一样的戎昂从,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了曝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稠炬淌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糕灌霖,更多的是解放了你不用开车伸,分享的是司机嘲和。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够概睬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肩镜碍,它是一个规模经济浇檄敌。它的交叉点大体上在2020年就会出现晤,我们的预计2020年在美国就会量产韧哗,在中国可能会晚两三年徽硅毖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拦傅疟,这是我们要看的一个趋势诉硼欺。   第二个趋势烽,移动互联网会加快电动汽车的普及牡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车开答。很多人说电动汽车是因为省油钱老唾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挫跑彩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了京,再也不需要去加油站了撵。第三个带来的变化就是对产业的重塑宪椿奠,以前汽车公司都是专注在制造门,用户就认为是汪洋大海呐咸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的始肃屉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羔角,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炼赤,内部管理的界面番寿溶,反而把制造这件事情也许就可外包了逆诚。最后一点歉盯疲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接几猩面,所以汽车作为交通工具以外的部分咎突,一个用户买了车以后需要的增值服务澈固伦,汽车公司就也机会去提供这样的服务特。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虹。所以正是因为这样一个对移动互联网档台怯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化节祈稠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楞,超过1700名员工擅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腿盾径、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车麻佬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业似,激励用户兽叫茎,这样蔚蓝的天空就会出现祭姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宏颁参。作为本年度华东地区最大的汽车展览会连耸癸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注榔琉妻。同时畏晦擅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开港,作为本次车展的重要组成部分之一吐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瀑览喘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撇猛刃,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燎迟木,为中国汽车产业的智能化写朵拼,信息化方面的发展做出指导意见撇。   本次峰会主办单位扭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埃小酣:   贸促会汽车行业分会长王侠宦钳熔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟空虑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹿欺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林金:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庇豢坟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甭瞳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一下讣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跋痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虚敬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬罚快盒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长温建,因为现在我们是全世界销量最大的市场奸劳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晒火,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺箔肖、环境污染等方面蹦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战编髓。同时经贤斜,智能制造琉须填、工业4.0角唬、移动互联筋舌獭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坡荚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陵墩、“互联网+”等发展战略降。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弘喂套。我们有很大的机遇臀峦隘,我们会见识很多非常有趣的变化毋。   当前业界普遍认为攘荣,低碳化驴、信息化刺患、智能化是未来汽车技术的发展方向嗽吞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇儡幂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台葡怂,正在成为汽车行业的发展热点炼扰,正在助推中国汽车产业的转型升级镁,从而进一步打开智能交通产业的价值另逞嗓。在2010年的时候币腥瀑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涟讨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睹培,为用户提供全天候肪、全时段的服务教,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潮,签约和活跃用户超过一百万犊,累计为用户提供约2亿次的该户服务稳窃,人均交互服务超过11万次蓬。经过近七年的发展虽妹梗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奖逻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耗、凯迪拉克谢谰、别克萎公己、雪佛兰上使用涸烧阿,倍受消费者青睐废倘肯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶埂,面对新的市场和技术趋势缉帽,基于车联网多年的探索偷泡粉、实践结合行业的技术储备谷蔚盲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咐,提出了到2020年力争100%产品实现互联辟类,并致力于打造以车载信息服务巍腺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务项描穿,为人缸悉屏、车提供安全智能便捷绿色出行说,初步建立和谐的人亩秋、车朴百睦、社会互联生态圈扔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甫世、别克窖珊肥、雪佛兰品牌常,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秒犀。除了安吉星在移动信息和网联上接橇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力守、内容服务能力彤播氰、大数据运用能力袒宫膳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宠、B2C的业务杭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露懈、支付安全丛笺,更可能引发行人安全和人身安全纱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时田,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惭久纺,网络安全开发包括威胁因素识别亭锨袭、安全战略制定泊绵挂、安全措施执行牟皇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准里,并且在过去几年不断的进行迭代升级虐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作噶惟。伴随车联网技术的发展莫然缺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术同,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侥妻什。让汽车驾驶更安全宪毙、更轻松托横、更有效环。   我们身处在这样一个时代我募另,新技术层出不穷使一切变得可能捣吴泥,我们也是非常幸运的一代人佛话下,能够见证汽车行业在国内抖、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸽搂隘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趟腾瓶。同时也让我们对明天更增添信心和期待噶凶磷,激励我们坚持不懈的努力嘲昧。   我们相信拓宦,汽车行业的发展刚刚开始钵剁。汽车行业与其他行业的相互交流徐摄报、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姆鲤。我们会和同行一起共同为之奋斗泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按派乐:李芳" "   9月28日东畔,在2016上海浦东国际汽车展前绥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行该,新兴造车势力修、养车簿、汽车金融等领域从业者邻陷,走到台前江镐,与大家分享及探讨未来的市场前景惕胺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秘就赊。    吕征宇纲艾湘:各位领导谎浩椭、各位嘉宾挖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坦卧,刚才我们的同行说得非成掖羌蓿好糙,其实我们有一个共同的理念芹,而且我们也有非常多的痛点料蓟九。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汹,我们也有美国合作伙伴的公司但切,乐视的七大生态是有机的富牵碧,在零基础上打通的融粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衔,目的就像董事长讲的一样醇宪,让“蓝天白云”再飞翔吕沸,目标就是打造全球最先进的超级汽车恋睫。    那么用互联份烹念、智能尝告、电动侮、共享的方式糖涸塘,实现“未来”的交通方式劝率来,我们认为汽车产业力堵,还是没有被互联网变革的产业习。对于乐视超级汽车生态而言腐巳耍,我们有四大基石赫奴,我们相信社会化盗矢删、分享化瑟、互联化管、共享化将成为我们未来变革的方向滩燎。    从我们的汽车生态诞生以来魄筐比,我们保持着快速的发展柯洪匙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目现酷,落地在浙江湖州 入喝绣,这里包括绿色环保的环境轨淌、自动驾驶的一些功能和区域梅韭夯。    同时我们最近可以告诉大家蔡抵藏,我们的产品样车在美国已经开始路试氏帅,技术在百米加速已经是全球领先了荚磊,产品的量产进入倒计时状态浩粕岛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烙跑,创造首轮汽车最高融资金额的记录盼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挤寞绒,协同开发也是我们在北美的基地肛、中国的基地箩残、欧洲的基地共同开发紊衡激。同时我们的战略开发电动的底盘机构达踌匪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雾戌环。    第二个就是智能化方洗,车是人工智能的最佳载体崇屯,乐视做了大量的投入携闺,在硅谷和SSA成立了研究院春,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞭。社会化就是刚才说的分享撤泊牡,我也非常喜欢这个创意拢滇扫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石马,我们相信在共享经济的领域里拜驹,无论是Uber的繁荣赤,都证明未来不管是房子氨、汽车都是重实用的趋势孙挽,所以乐视将战略转移吃,推出车租赁的平台哩枢,我们叫做乐享平台父鞍。    其实最重要的议题武典乒,乐视作为互联网公司涪茬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力付芦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豢丹姑,电动化呈唇咐、智能化淀、互联网化闷加、社会化姬疯蔷,这四大纬度有密切的联系背绢。    我们把汽车当做全新的载体戒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垮刀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功想,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品遣,谢谢大家鹤盆坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日退姑玛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办每费竭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梦,他认为车联网械仍违,既然是大势所趋龚怪蝎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网探奠,少炒概念炭,多做实事百。 以下是王侠发言实录捻堪售:   在这个夏末秋初搬椿合、时令更替的丰收季节修窘柏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典习滥。在此锰乐敲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尼咆穗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来方挽认,汽车产业的电动化歉洪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悍铣跺,而且也正在成为全产业链创新求变迸叮焊、转型升级的主战场南勺庇。但是剧谴勒,热点和繁荣的背后且烁窍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面昂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样密跋,车联网也在热捧之后开始遇冷棵攻铂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰水蚂壁。其实吞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战病罐仍,我们要理性面对舌骏疙、系统分析太裁,既对前景充满信心项嗡扯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吼牵事,才能在变革的大潮中认准自己的方向负碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陪力洼,我们要清醒地认识到丸瀑忱,汽车的智能化和网联化是大势所趋确崇筐,是不可阻挡的方向椽。电动车还有技术路线之争奴世稗、对减少污染和能源危机的疑惑迫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狡,没有坏处仙。汽车诞生130多年来饥,除了带给人类方便之外父步咖,还带来了许多难以克服的问题湃任,比如交通事故狼、环境污染和拥堵侯憋赁、能源危机等等颇怯尝。车联网和自动驾驶等新技术的应用芳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汐掠办,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想记。现在不少基础薄弱的车企唱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招愧笆臀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盘,多持观望态度插窗嘶,这也是目前车联网叫好不叫座毫放、貌似热闹却普及率不高的重要原因论滑涡。我想说的是圣镭,既然是大势所趋丰,就不要犹豫不决蹭,否者真的会给对手赶超的机会深。   我们要清醒地认识到肠恫丢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒂绩春。汽车市场的低增长成为常态之后藩斡,我们对于销量的追求空间越来越有限栋铺股,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式多够,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碳诞笔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骡。   我们要清醒地认识到臼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叛,必须是社会性的统一行动从险售。一方面荆墨,车联网是一个汽车生态介戮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崔赤切,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泻。另一方面功拇枢,车联网又是由整车制造商壳忍检、产品供应商凡篇、内容提供商煞拒私、软件供应商缔盯、服务提供商攘、网络运营商等不同角色组成的产业链报,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窃颠猫,打破壁垒宪,互相开放信息系统炽,进行深层合作聚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的参兄拓。   我们要清醒地认识到删,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唇,而是要靠一个技术集群的集体支撑济探。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网青澈,如果通过手机就能解决的府表,其实不应该叫车联网湿偏。大数据捣么、新能源技术纫淳、网联技术宝瞥、自动驾驶技术唯钩驴、传感技术堤奉、网络安全技术等呸枪,这些技术的应用都是相互影响粮、相互促进甚至是互为条件的谦娜饲。比如汽车共享和无人驾驶褂,就只能在车联网的前提下才能实现抬烧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晶烫,并给汽车共享带来更多可能性抄缕夺。另一方面柑弟,与手机和家电不同的是吾膝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程场,绝对不是有钱就可以任性的地方疙赋豢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疥,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘫富恢,我们一定要避免浮躁情绪峰焚董,少造概念奖的,多在核心技术上下功夫任回钾。   在刚刚结束的G20峰会上差备,习近平主席表示姓差姐:8年后的今天体,世界经济又走到一个关键当口;科技进步换母、人口增长贩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宛逼啡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匪。其实咎,对于全球汽车产业来讲呕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸥蜂敲,传统技术进步的空间越来越小恰麓蹬。在这样的背景下吝,智能化率、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夏尺,为汽车技术进步提供了新路径缅瞥乘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手困弘超。   今天桅,我们以“智驾未来茨烦肃、创领先锋”为主题揽速,邀请各位企业家芭似慑、专家学者共聚一堂提勺,希望大家能敞开心扉辆阂茨,知无不言供麓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捅堕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拷疲。   最后淀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钉抬膘,祝各位朋友在沪期间顺利痢、快乐陪潮、安康刷荡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舒啦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碳绰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藐是。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弧氦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凑笺,在下线前夕颅防,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粱贪牟。 一狭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渭。今年1-8月哆铜郡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痰狸蛙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荆峰度,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冠淮界,以首款SUV——威旺S50为节点仓,一步步走向经济型乘用车领域擦,实现“MPV SUV双轮驱动”澜街。对于未来产品规划捻苦,陈桂祥向网上车市透露蛔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桶,并冲击40万台销量规模蓄肆陪。” 陈桂祥进一步表示饯赣:“北汽威旺的MPV耙管、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熄蛇版。2017年的销量重点会集中在M50F上狄,到2018年也会有全新产品上市驮稻玻。”    今年8月16日狄腥素,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线读害糠,对于转型中的北汽威旺弧想肮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碗杠貌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挪确咕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品史,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剑蹭蠕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”害。在陈桂祥看来恳瓷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏昧壳沏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挠。    二拧夹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猛懈帝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钦撅沽。M50F具备明显的高颜值特征炮趴哦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裴。而做到高颜值并不容易僚遣,陈桂祥向网上车市透露漠蔑等:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牧奸膛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茧署粟。    从内饰来说盘,新车的设计均由轿车化标准打造衡,其配置在科技感宝、智能化上都有出色的表现电,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纹对嚷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宋级。同时描,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酚窘弹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配参芜,智能化水平足以媲美合资品牌幢翠谈。 在性能方面横瓣啃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弊谱,进一步满足消费者的需求毛缅蔑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颊篡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霸,到2020年威旺规划40万台的销量抗勿淡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嚼。未来将在夯实MPV市场的同时矛画,进一步做好SUV市场炽习碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿哩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闲骆薄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》特,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梦蛔伎:苏州吉姆西恰、苏州金龙巩蒂、深圳五洲龙帛年盎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车图督闭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元破。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拳,并对吉姆西取消整车生产资质蔼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廷悸替,追回补贴资金书。    根据通报怂材嗡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廉嘛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缺潞粪。不过里,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碳渡科。 补贴新能源汽车的依据何在欣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佰。市场经济最需要的是诚信弄题。但是妇概,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中目,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟杳。害翁淡。部分领域缺少应有的制度约束夕缺邓,秩序甚至失范既疥媚,这并不稀奇厢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫂净惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堤盛。尤其值得一提的是顿壬浪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标亨疲钨。在这一目标之中朵享,财政也被赋予了其应有的定位道烤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”案温。中国社会的根本性变化需要处理好市场肚、社会与政府的关系氨闭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怜纹。新能源汽车市场同样是市趁臁,从根本上说釜檬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞧戈略。新能源汽车骗补问题的源头季,就在于市场的作用没有得到真正的尊重括。    当然题悲鲍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辞回,不是市场取代政府速鲸,而是市场和政府有主有次蔫疼都,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啪。说时容易做时难锤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题领捣。补多少蹦邯澳,怎么补毕,补贴如何管理等等秦浆违,同样都是难题绷融晴。    为什么要补贴新能源汽车对柏萝?可以摆出来的理由不外乎如下飞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗜梨,只要予以补贴让,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涸括。这么说不是没有道理踞畴问。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乱,成本较高底。有了补贴感替冯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绞。只要有足够的补贴侨,新能源汽车的发展肯定会更顺利谴摔。    但是哗,有了补贴莎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗啃煤?新能源汽车发展的关键在于技术沧躲。有钱就会有技术吗另?这才是问题的关键团峡拨。的确街,现实中有许多技术是可以花钱买来的镐。但是驳伶,先进技术不见得能买得到焕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段础呻蛔。各大汽车企业也在努力开发新技术谈填特。在这样的条件下淘枪,新能源汽车的发展方向都是问题图,怎么会有可供市场销售的先进技术韶咀镐?有了钱愁趣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痛,但是胶,研发投入增加洛,并不等于研发就一定会成功虱概浪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议理拎疲,没有确定性的目标飘,研发投入的针对性也不可能太强裤。在这样的发展阶段弥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郸撇忙,让市场自行选择合适的技术加恭枫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姆浦蔑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势髓切。优势到底有多大帝,得看技术茬姜。电池靠电力供应叫秆,由于中国电力主要是火电叛,最终提供汽车动力的是煤炭戌。只不过筹仆晴,煤炭发电地可能不是汽车使用地篙聘温,污染从汽车使用地转向发电厂所在地希女罢。污染是否减少佛陪,还得看耗电量的多少守迟旧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湾。之后协加,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痛。传统汽车汽油有不同等级爸媚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源榔撇噬,这也会带来一定的污染浅灯漓。这都是比较时需要注意的掀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敢、充电不是特别方便的条件下晶翰酒,混合动力有助于新能源汽车的发展化巢,但问题是苟阑多,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗附懒躺?充电不便就不充剃溃,将“新能源汽车”当传统汽车使用癸掳侵,也不是什么新闻酒。还有抖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雇怪,到底改善了多少能源使用状况五泉?太阳能利用技术的改进峭眉姥,可能是新能源汽车发展的重要方向博。太阳能丰富市黄,足够人类使用死锨,但是目前利用技术较为低下渴,妨碍了太阳能汽车的发展部判。石墨烯等新型材料的使用镣,有许多未知数尽譬闷,也意味着有许多新的发展空间涧角强。虽然空间多大未可知妈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垒?政府在新能源汽车上的补贴较多吴趁评。包括中央和地方财政补贴在内房娃剁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴父。补贴力度惊人蛙焙,这是骗补的根本动力淋归虱。当然孩,骗补还只是个别现象咯疲苔,或者说只是占全部补贴的一小部分刊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断测炼。如果问题的分析只是到此为止羌蕊妈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策法男。    这次公布的骗补企业数量虽然不多细骋埂,只有寥寥几个砂湃绞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑臂柯。这些企业不是小打小闹的企业病,从某种意义上颇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命繁辰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地入灌。这些企业按照正常情况下牢,应该合法经营才是瘦,为什么要去做骗取补贴的事行菏?从企业层面来看汾材,这是市场经济仍然不够成熟的表现淌松匆。在成熟的市场经济下尸僳恕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淳继,至少应该是诚信经营的恍汤。骗补肯定事出有因边立。    值得我们拷问的是吝救,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扦?大企业铤而走险济耻锯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猴袒,企业不必费太大劲就可以做到狈鲜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挖沸鞋,倘若没有足够的补贴燎,新能源汽车业务也是难以经营下去的涸。    政府花钱是要讲收益的隋。动用公共资源弗,就必须将事情说清楚酿鹊寿。最终吓盗韦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煌碘俗。评价报告应该说明补贴的总耗费妓拷、补贴去向以及效果刻舜。这是国家治理现代化所不可或缺的慈杭睦。每笔财政款项都应该用到刀刃上改,都应该得到其应有的收益逻。算总账褥范,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹄,这个判断并不容易做到峰髓圃。仅仅纵向比较是不够的怪,我们还需要横向比较瀑,中国新能源汽车行业与世界同行相比困,地位是下降了镶狙,还是上升了来溯。如果上升崎衔携,那么上升到什么样的地位诚?如果下降匙曝础,那么下降的程度又如何佩狼粗?即使有了指标数据坟维堤,争议仍然会持续下去排唾。也许拧,我们可以通过其他指标来加以佐证少。    新能源汽车的受欢迎程度搓,显然就是一个不错的指标蓉樊。2015年新能源汽车销售了33万辆吩辫拌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疥触荆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慑,那么实际销售数量更小蛋粕单。新能源车价格不低屡哼衬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美对喉父。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篓拿,更利于判断诚纯。北京小汽车上牌需要摇号恍秘,但是新能源汽车的号是单独摇的碎叫,且获得的难度大大小于传统汽车惟诗顿。这样奢箍斯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寂。他们选择的理由多是容易拿到车牌突,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捂持桥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皮半,还要摇号肖,获取牌照的难度和支付的代价都不谢鼙,新能源汽车和牌照捆绑销售氛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便婆,于是他们也可能选择新能源汽车浦捅。但就是这样轿,新能源汽车仍然没有流行起来咐膘坛。全国其他地方拍,也未见新能源汽车充斥着整个市场笆扛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莆渤多,但是抗,我们需要思考庐钢,这些成绩中拖募俄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郴傻拎?一些城市为了招商引资蠕哥,鼓励新能源汽车企业到当地投资耪洼婪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炉该。“双赢”战略的实施浚号,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菏燃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进港管。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瘸苦,这样的不对称竞争扶持何,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饯九。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待程闹,是对新能源汽车价廉物美的期待邯,是对节能减排效果的期待矫舍安,是对先进技术发展的期待蜗。这些期待都是合情合理的晃铃精。但是伞此,供给侧结构性改革还未到位订儡弘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求图卢,这才是问题的关键辆斑孙。即使要给新能源汽车补贴抗,也应该考虑补贴的环节末摆俩,考虑补贴的对象酶粱缸,考虑补贴的效果捷啡纬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敲褐酣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者备怂,不能有效激励新能源汽车技术的进步材长香。如果一定需要新能源汽车补贴朔喜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怖拉姥。这样的补贴有点后期资助的味道哺禽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酷慈俗。但是捐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术儒,那么它就在这个行业有了竞争优势迁缓新,实际上不需要任何补贴耪魄拖,就可以经营得比其他企业要好集毒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争没人奴,扭曲市场行为船撑。而且骆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钞崇槐。新兴技术的成长在萌芽状态粱皆扳,可能没有竞争力澜叫,但是饺,经过一段时间的发展之后论,就可能显示出新技术的力量骆洞固。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烤,今天领先的技术袍篙曹,到了明天就可能落后江。这是技术发展的规律性所决定的败。为此香糜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间导妮,因为未来的不确定性拓勉购,没有人能够确定未来的真正技术路线榔颊墙。留出市场成长的足够空间己娃,可能比别的做法更加重要忙皇黔。骗补问题的出现佳观,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机街。    基于现状独皖慕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聚夕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变分搓。这些年的财政补贴湾镶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贬去嘘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会违署。相反菲肚,效率不够高的补贴图瓮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胃鞋。现有的补贴如果不是投向终端盗,而是投向技术研发奈链,会不会效果更好点呢忍筹憨?个人汽车消费纯粹是私人事务每阔擎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巾遂。骗补问题的暴露疵圣桔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捶跺呈。补贴本来就在退出楔糯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴角犯。补贴旨在鼓励研发心摩起,鼓励新能源汽车技术的发展爆渤仟,而不是其他具体的消费目标废乓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是私橡茫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剑列。这样的技术支撑出来的产品殊美啡,还不能满足消费者的出行需求台步炒。财政补贴可以退出护,但可以通过科研经费资助的方式覆笆,鼓励新能源汽车技术革新彻钨。同样的钱巧,花在科研上的效果迁但檬,可能比直接补贴消费更加有效糜醋。创新驱动发展战略的实施陶赐恼,从根本上看牛浆握,需要依靠的是技术创新管。在技术创新上多投入骸钢笔,并注意投入的有效性赶锨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佃矛氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  今年7月底标顷敢,在2016年世界500强排行榜中棘恳款,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堤,比去年跃升47位举瘦,排名第160列,引起国内外企业界糯、尤其是汽车业界的瞩目螺欧。    今年型考排,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘁壬肺。恰好是在10年前功悔,徐和谊出任北汽集团董事长嫡趴五,策划溺、主导逆看、实施了令北汽集团由乱到治娘妇,由小到大羞,由弱变强的变革湍搅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗡、有益辰、独到的成功尝试坪。但是盟,当中国经济网记者约请徐和谊祟俩,请他以《老徐和北汽这十年》为题旧邵姑,谈一谈自己与北汽集团时聪爱,徐和谊温和姥、憨厚地笑着说凛淡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己触,少谈跋挟,少写旗驶岭。    于是凡僚,在不久前的一个上午敬朽,在北汽集团的一个会议室里睬藩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耸词,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戊酗。今天是系列报道的第一篇叫。   当时姆抹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妻艾,实现跨越式发展”的战略恫肉,以及构建整车券徊涛、零部件诧缔、研发沥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径技规。“老徐这人的特点就是说话算话泪遍阔,真抓实干瘁碗。眼瞅着北京汽车研究总院太贸馁、海纳川汽车部件骆霖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碉鄙、新板块一个接一个地建立起来伟桔,形成有力的链条蹭榔统,轻装上阵勃性,并有序运转”兄采拟。 北汽集团党委书记码、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汝胎,连续多年蝉联世界第一蠕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晒筐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弓。    世界汽车产业的竞争是国际化的猾帝、规模化的纶寐炽,更确切地说是集团化的拿锤。观全球汽车产业格局檀,能够称得上汽车集团的干,美国有通用成码、福特驶裙,德国有大众谷匆户、奔驰茹疥耿、宝马煤甘,日本有丰田淀、本田涸藏,法国有雷诺-日产谴、标致-雪铁龙显,韩国有现代-起亚取,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涕藏,谈到中国的某一“汽车集团”钠烩挠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到党脊,没有自己的品牌和产品摩吐被,不就是一家投资公司吗撵?算什么汽车集团!    每年推纶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名补,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”口,不但被大众饥堡骋、丰田捆净、通用们甩出几条街监骚灰,也常常被长安宝梗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑册。    因此霞爆缸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妥惹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘎供,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氢茄含。    过去10年间店掣蹦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扣铰碾,在汽车产业集团化方面做了大胆寂肯、有益的尝试褥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陛顷盲,逐渐培育被、锻炼成为一家颇具规南牛和实力的汽车集团檬,在研发仆、制造皖释授、人才僚、创新嘛薄、管理等各方面实现了标准化计梗吮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牡尺绣,曾经拥有一定的基础和财富苍俄群,令人期冀;同时吃梯佃,由于分散化扳沥扩、碎片化瞎,更存留令人难以释怀的遗憾犬。    北京轿车工业与一汽层挖剑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沧戈,有考证甚至认为工卫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锹。    据汽车老人陈祖涛回忆藉焚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哇床,北京生产的轿车最早使用了自动挡什,而对手只是手动挡库摔。    上世纪六七十年代竿饯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颗壕,成为一个时代的记忆喉琳。    而同期扦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桃故嚏,遥相呼应的咎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肥歧廓。    改革开放后拢壕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卷棱石。    到上世纪90年代并防,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茂身、称王称霸阶管。    特别是2002年玫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匹,也创下了高速成长的纪录肃肖。 北京牌212越野车    可惜的是敦汤畅,在这些看似个个突出的单体层面之上卫共袖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”杭当刀,除却福田与现代钳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苟箍,还被同行作为茶余饭后的笑料憋掳。整车企业尚且如此痹,北汽的零部件企业就更加不堪了囤抱客。由于资金假管兑、技术和观念等原因榷,大都跟不上主机厂的技术升级粹按,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勉憾行,有的企业已不得不靠出租房屋度日泪版。    忆起十年前上任之初的状况甘南蜗,徐和谊对中国经济网记者说凤伪,当时的北汽一盘散沙舶衫媒,特别松散毖看肆,单打独斗滩富逻,各自为政柒脖间,互相内讧损棵,效率低下……照此走下去夹,“没戏城澜,一点戏都没有”!他边说边摇头蓟靠侧。    由于资产结构的相对分散画,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业定锈。日常运作中驴,大多只是履行政府赋予的出资人权力下你,无法形成一个科学的集中管理机构倾羚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姑,深入企业经营管理了黄甘。    2006年10月底百荣,徐和谊出任北汽控股公司董事长醒干狙,恰逢“十一五”开局之年们丰抖,他率领北汽以科学发展观为统领发懒盘,对产业结构和发展战略进行了全面圈、系统昂疏窟、有效的调整苹篙。    有北汽中层管理者清楚地记得痕挝丘,当时厩腹几,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘎,实现跨越式发展”的战略方陛,以及构建整车墓竣、零部件忿鳞律、研发哇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韭峨。他说七,“老徐这人的特点就是说话算话房莲,真抓实干棘套。眼瞅着北京汽车研究总院糕皮、海纳川汽车部件唇恕娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馆胃、新板块一个接一个地建立起来惟铃,形成有力的链条磐被戚,轻装上阵眯探冻,并有序运转”茎侥清。    到2009年精鳖祥,短短3年时间讣吓齐,汽车年销量突破100万辆大关宽吗,销售收入突破1000亿忱纠,北汽集团化战略初见成效踌锨。 2016年纠备,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日眯补,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俺妙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舜棵钠,公司治理结构进一步完善关北,集团的功能定位更加清晰;同时匠坟梦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沥塘醒,并将在人才吸引侥、产业链完善及兼并重组中倍墓禾,发挥出更加高效的运营效率熊鄙。而外界则普遍认为刻户叭,名称的变更艰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心傲佃福。    “北汽控股更名为北汽集团呛,是北京汽车工业的领导体制寡档入、管理体制的一次重大突破涕龄脸,找到了北京汽车顽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屠虎,徐和谊当时说穿。    随后翅屎检,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桑。根据规划鞋娶取,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逆俄,大力发展自主品牌拎崇,完善和打造全产业链趴溯党,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔑,进入世界500强劫皋骸。    “说到做到槐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惊崔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斜密,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破房踏恢,战略性新兴产业蓄势待发朵瓦仙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升合四,各项增长指标位居中国汽车行业前列竞,成为近几年来最具成长性的企业集团久舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   姚景源认为艘姆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叙碑涧,而产业政策需要与时俱进唾降。    杨裕生表示锤经:应适时推动电动汽车市场化碘剧敌,也就是补贴退坡工,一直到取消补贴瑞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猛祷拧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衫疾秋。但是范,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汀晾溉,不宜鼓励汰氛谰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化团鲤。    侯云春指出陋镜,新能源汽车发展需要在供需两端发力盒,两手并用卯亭,推动新能源汽车健康发展妇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示聘让似,表明在国家相关政策的助推之下另全寥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拿曙奠。其中痴旗,规模巨大龚、涉及金额超10亿元的骗补事实攀权昂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拨淮瓦。昨天市,几位专家学者的观点引起关注识。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眷蓖。对此版仙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示内:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烧协爬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性崎、必要性的措施糖排释。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓟,政府对于新能源汽车产业要进行干预剂舅馆,而关键问题是怎么干预蓬蝎,干预什么掂毫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凌墒沙,而产业政策需要与时俱进”拔苯呕,他谈到考瓤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夕摊,并提出产业政策应该遵循四个原则掇改兢。一是产业政策不能替代市潮旃病;二是产业政策要管产业燎傻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物休。    杨裕生也认为彩,目前的补贴政策有两大问题泊斑,一是单车补贴过高剿,二是补贴总额高情。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剖拷嵌,副作用很大渡汲麓。    在新能源产业层面缕缆,杨裕生表示界:“应适时推动电动汽车市场化烘憨,也就是补贴退坡乃攫龋,一直到取消补贴兢嘿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痊嫂敲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”底陀瘁。在技术层面叉迫,杨裕生认为层苍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苦肺,第二就是发展不补贴回、已经市场化的低速车爸剿熟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炯槐,不宜鼓励内,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睫陈辆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捎卷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宿,新能源汽车发展需要在供需两端发力淌,两手并用蓉祁,推动新能源汽车健康发展蘑锹。    侯云春解释说木:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呈醚。一方面大家喜欢用墙桐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巢霞陈,政府和企业共同努力燎,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹿急惕,开拓新能源汽车的市场粟鳖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”即。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士侣:李芳" "  如果我们做好准备的话寄理,赢家当然是我们狼溶。我们不担心其他的改察睦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厢超惯,我觉得只要我们做得好林豹丸,一点都不用担心咳闹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日马攘税,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膝埔链,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后季,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访角凹。其中特别谈及奥迪与数字化磺蛾免。    施泰德说顽豹论,到2025年以前喘问纽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阔?汽车行业正在经历一场变革翁荣。对我们来说赌花,有一个非常重要的关键词玖激:数字化拉虑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衬兄埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朗痹,我们眼下所处的时代峭,奥迪科技一直处于领先地位邻,并不断进行新的突破涕。对于数字化戊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藤阜纶。到2020年时淮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漓,这也是我们引领未来的一种设计雹非,包括其他顶级科技褥,包括我们的传感器蒙够碉、雷达拔、激光大灯等金居,都会进一步巩固奥迪的领先地位郊。    施泰德说蚀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筷,我们会全身心地投入到这一点兢,包括3D地图尉的蓖,导航等应用挂拈。对我们来说号封杉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烁。当然播狮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姥饱。    在回答有记者问奔储俱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洪,有哪些优势啦?在这场竞争中痉棘弓,谁会获胜”的问题时釜,施泰德表示粹哭毕:如果我们做好准备的话咀刚分,赢家当然是我们偶地。我们不担心其他的兼达,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刚,我觉得只要我们做得好磷,一点都不用担心赤堡贤。    施泰德强调徊凛,在某种意义上耙毋栓,我们也是一个初创企业伤态垮。其实建逝,奥迪有很多细分部门箱屯塑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作魏腾观。如果没有这样的合作氢湃,你很难相信凶实跺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呸歧墟,我们能够成功地实现自动泊车粪、自动驾驶等酗扔。    施泰德预计九棋啸,2017年禾辱抛,我们要推出新的奥迪A8绢,自动驾驶的时速能够达到60公里金成,没有别的厂商做到这一点肩。如果我们明年能做到这一点的话委瘟缅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脾,启迪未来”溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘦匿钡。庆典活动前夕吼堕算,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肃。一汽-大众汽车有限公司董事狮速码、总经理张丕杰除了对政府莎、经销商鳞、员工捌、用户等的支持表示感谢外渺,他也坦言填嫁,在新能源搪槽、“互联网+”等方面项,一汽-大众起步比较晚肛,这些短板正在引起高度关注洞侈檄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娶涩,“因为有你复槐林,心存感激”变,一汽-大众员工就是怀着这样的心情须,来感激这25来帮助我们成长的所有人久。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肮扛。从前辈讲起氛鸿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矾,还有陆林奎等等的领导裤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霖恨佃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果模毋劝。   25年来筋奶膳,我们要感谢的人非常多拱少。感谢国家和政府的支持与帮助酥绣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疾劣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行常农。例如成都雹,成都今年是高温天气漏察第,最高气温是37.5度而且是持续的簿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秦辉,政府部门给予了很大的支持和帮助铂拔。   我们要感谢1250万用户缄拐,感谢他们的选择和信任缆挎灸。一汽-大众从项目开始建立犊,一直到第一款捷达开始投产岛,捷达在市场上并不是一帆风顺的顽临鼻,它的初期是走过了一段曲折的道路上。正是在困难的时候佛褐虾,是客户帮助了我们纤、鼓励了我们秤。还记得在困难的时候汕士揉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浆侨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屡休锯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霸。一汽-大众的员工非常的进然谔浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化富、吃苦耐劳茫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皑漓琅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粳。大家知道一年365天逛挎科,如果周六周日全休息就要去掉52天鳖耗完,把所有的节假日都去掉急间狮,标准工作日应该是250天啪夹姓,工厂的康采恩标准就是由此设计贩屏茧。而我们加班到300天豪懊骑,320天是常有的事糠,员工非常辛苦殴挖,所以在这柏镁挫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宝。   要感谢中德双方的股东宏。要感谢他们具有前瞻性战决策立晚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开催驴。一汽-大众的建立块,当时在中国的汽车合资企业莲钮,一汽-大众成立的时候也不过就两家晶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顽乏,股东双方做了前瞻性的战略决策睛毯呛,才有了一汽-大众炭贤疙,我们要特别感谢中德双方皮膝。   在一汽-大众发展过程中斤嗜,比如一汽-大众西部战略付貉乡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场介些。一汽-大众在西部建厂的时候尚蠕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墟。现在在西部的生产基地戊饺哼,今年他们的产量突破65万辆痊棠嫁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缴瑞醒,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘫鬼,也取得很好的效果辨。此外歌戎瞎,还要感谢1200多家的经销商多、700多家的核心供应商合作伙伴翠性癸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撩渡竭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些父投?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量超谱帅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缔,中国适合于家用的车型非常少本。25年来袖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敛,上缴税金3700亿元娥盲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筐、奥迪两大品牌12大系列产品埠裙。   25年来诺宪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升社弟,带动了中国汽车工业质量意识的提升邦偏释。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俩官克,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荒呜,一汽-大众是领先的倘谦坏。同时皮痢现,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轰喝篡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验傻。首先勤寒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碗勾。一汽-大众的体系不是一天打造出来融睫了,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的情笆。   其次埂,一汽-大众拥有一套完整甜、标准的制度和流程的有力保证霜帛硅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰报,制度和流程是保证钠惰膏。   再次醒瑰袍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针念斑,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹊,有很多矛盾需要平衡肥涪藉,用什么样的标准来平衡翱?底线是什么蹿檀?那就是质量侍软。一汽-大众一直坚持质量至上倡勿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隶川,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粪膳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窖复涟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丸,这也是质量至上的战略要求跋摊得。   此外摔板,高品质的人才精刻慈,具有工匠精神的员工翠篇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狸椽玲、传承的文化也是高品质虑技,得到的技能训练也是高品质忙。拥有和企业共担风险的合作伙伴卵,无论是过去郎荒、现在还是将来都是这样歼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胶惦。一汽-大众在自身发展的同时鲁,也考虑到了整个供应链的协同发展妊烩,对于整个价值链会有高品质的要求袒。   最后杭憋,一汽-大众在努力践行企业社会责任厂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候温瘫抨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持可。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拌孝,既要总结经验和收获毁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训间千、走了哪些弯路上,下一步应该怎样避免徽探绘。   如果说到过去的不足呸软,SUV细分市场比例快速提升介,一汽-大众对此准备是不足的扣案躲,对新能源抬毁限、“互联网+”等方面的起步也比较晚靠。一汽-大众对于未来仍然充满信心活马,这些短板正在引起高度关注茬饭,企业正在考虑这块短板如何去克服巷肉。   2014年突谅擂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碌冻鞘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泌艇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来地顿荡。   面向未来糕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头图敞茨,保持创新吹劳病、驱动发展淌,并释放出更强的增长动力技谐。同时告,也会与各方伙伴实现合作侍婆斗,实现更为广泛的互利共赢茅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陈祟,不断回报政府粱、回报股东疲醒立、回报社会猜械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俄席撤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蝗行洛。他表示两袄妒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犯涟甫,并将继续保持限量生产以追求独特性淘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痪济,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梨哨济:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante具浚茎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茂藩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栋。业界有所疑虑的是仆逢对,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象趣剿喘。   对此课,薄亚铭向记者表示讨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泻笆磺,但都不是便宜的车型妮奖顿。Levante的价格达到了100万元左右脊贰提,Ghibli的价格也达到了90万元左右稳莱剔,在产品定位上依旧不低铆守愤。同时举,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辰,依旧走高端化路线剖健瓤。薄亚铭还讲到赣苏穗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劝芒领,不会把目标提高到每年20万辆冲尾、30万辆的水平素田,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狼,所以我们能保持品牌的专属性掂娥烈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盼,他表示搏其:本次车展上上市的新款总裁车型盛尚入,除了在产品上进行了升级外揽剁,还提供了多种个性装备憋观突,客户可以从中选择很多种搭配角豪肩。此外角唬枯,新车在性能上的提升显著澜摆敝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菱、动力最强的四门轿车糜。   此外拢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业草,开始尝试电商销售模式扭锯尸。薄亚铭认为爽脾税,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用昧纬陛,因为中国市场的客户已经变化比列洛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的居舜蔑,现在有很多人都用手机去买东西镣斗,这是市场发展的趋势兑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秃蓄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杠,即用户车主首付车款后颗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司处,到整个租期满了以后把楔,这辆车的物权就归给该车主瀑将,该模式类似于分期购买毫。   薄亚铭说良:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靶芹,但是在中国市场还是刚刚起步森碑,有一些量产车会采用这样的方式做獭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斧。他还表示申玛辰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仙,其实反响真的是挺不错的归怯薯。尤其是北京旁粪、上海这样的限牌城市排。通过租赁的形式岸,牌照将打包在租赁费用里面法秆。当车主买到车窝,即启动融资租赁手续屁,拿到车辆牌照昧等杏,不用为没有牌照而担心痘纫。如果是企业车主掇歪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氖恭衬,是非常划算的霉把美。”目前居较绍,该项目仍处于试水阶段墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "新能源的发展蓉,是大势所趋拷峭祟,但具体方向当贰,也扑朔迷离缸矮。    电动车会成为未来的主流吗豆芒?现今的新能源汽车产业健康吗堆里?什么样的新能源政策更适合我国国情彪础巴?    2016年9月2日秃澳镐,在2016泰达汽车论坛上哇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铜潘,他认为芭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骄雇,恐怕不可持续婆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陕距菏,何光远认为嚏佰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垃判。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啸翰誊,这位87岁的老人谈起汽车工业尸航荤,依然有些动情吼。谈到电动车发展戚,他认为地富,把电动车归为新能源汽车是不合适的攀。因为波,第一抗,电不是新能源竞奔,第二甜含,电动车也不是新东西别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敖,电动车诞生在1834年拭啸,是英国人罗伯特·安德森发明的佳里,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓤恰。    何光远认为城恋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脸薄,不科学炕,应该给它正名性,就叫“电动车”滇纶彩,或者是纯电动车抵毋休。何光远认为但,电动车国家政策的支持力度非常高绵,所以它现在发展比较快拴授沟,去年生产了30多万台施波怖,但它还是有很大的局限性凹。首先禄曙昂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渺违,可以长途旅行使用建悍滥。即使快充也得半小时以后篓撵任,但是经呈剑快充的话踢晴,这个电池的寿命也会减少媚垄,慢充就需要几个小时蚂相,充电的时间很长朗惶吭。另外般贯慷,行驶的里程很短现授郡,有一百几十公力就了不得了插,就是很好的电动车了建觅偿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上海参,我认为不可能持续败奶。”何光远说碘,很多企业是因为补贴才做电动车酗揪,事实上乒耻拜,内燃机节能潜力还非常大绒譬,缸内直喷技术码极、柴油机的高压共轨技术盟劝犀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扔,因此仇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彪,不能被动壹獭,节能是最大的减排锚。    甲醇车大有前途    现在烙镶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醛,因此午舍,各国都在研究替代能源与新能源汽车看切矫。美国艘孩翔、欧洲东蛙、日本轰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氦勤,但因为资源禀赋不同埃卷皇,所以技术路线也有所不同楼案。    何光远介绍说握汲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题臣赎辫,在某种意义上讲癌派坎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量麓竭,虽然同为乙醇千辣雷,但着眼点不同;日本缺乏资源返翘,自身资源利用问题不突出哩墨愁,因此锚擒桔,把提高汽车燃油经济性作为首讶棠纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铣岔,日本也在搞甲醇的研究懦嗣金,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戈胺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线畦。    在能源渭渺舌、交通诗肆泌、环境害创、经济四位一体的框架之下痰,中国又该如何考虑替代能源的问题琼休湍?    一直以来暗,煤炭是我国的主体能源可袖,占我国能源消费总量的66%至70%坡。何光远认为瞧滴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用跋烩沮。推进我国能源生产和消费革命皋当劲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梳翘。而在煤炭发电供热的同时棠枯,可以产出甲醇掸孪,可以为内燃机提供燃料柬晴戈,所以痢羔敬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁节、高效利用是紧密联系的蜗芦。    此前豢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粉,这4个省基本上就是产煤大省秸、山西驳虱换、陕西寄舵且、甘肃该空甫、贵州炉、上海市伯。现在规模最大的是山西炯澎、贵州八柏遍,其次是陕西糖邦柔。    何光远介绍说勉概啦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匆,车都经过天津检测中心检测驶空,上了公告弛,经济性也是最好的汾杜。“我去看了加注站辫藏,M100甲醇100%烧甲醇试纶,2.2元/升贰,现在已经降到1.7元/升了貉。一个半甲醇就可以代替一个汽油丛染。所以说姓烧弘,甲醇还是很有希望的蔷级玻。”    今年3月份蒂姑,工信部立戌拷、科技部凭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厦亲枪,验收的专家组由何光远担任组长去验收构理。何光远透露说船,山西验收以后仕棠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会僻,开会以后形成了正式的报告前。现在绥袍琼,在各个部门已经会签完了宋闲,在等高层领导做最后批示接淑睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汰剿轻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题律热魏,力邀政府嘿、行业瞧、企业复顿桶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧程碘,寻求产业发展有效途径遂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚊聪褪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缓舅嚎、先生们夯蝎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恒稿。今天惠拈肆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文类侈胆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果写,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹤,解决大家的疑惑侩辖阜,为什么要改革挨?现在存在什么样的问题猎?第二挺,改革改了什么拴?主要内容避擂、实施步骤死建、目标剐槐孩、原则硕捣、政策选择等等哭瓢评。第三档括腊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敦,改革试点取得了哪些成效讳,用一些数据和大家进行汇报什讲。第四瞄仆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呢峰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谓乖胜,从国际上来看嘎花,自上世纪不管是美国扦梯、欧洲颁娥撬、澳洲还是近邻日本镜贸切、韩国锹、台湾等等闭芳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笔,至于费率为什么要管制幢?为什么要放开偶蹦?这个也可以做一篇大的题目上奥细。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酪傻,逐步地向由保险公司自主制定转化耪,定价因子的选择就是什么样的车保费高试、什么样的车保费低厦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巾讳胶。   但是变犁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绩,还不能叫现在完成时擎。比如说美国若干个州毙醒梯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巴媒汐,因为不同的政策取向有各自的利弊馁,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘛。   从国际保险市场改革发展的经验来看肋肯,改革前和改革后精东,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势土凑毯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垛、复杂化膳绩,定价更趋精细化衰借,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应紊赔。在澳洲一些国家凭羚姥,改革前超额承保利润改革之后就消失了糜母遂。对于我国来说钒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革期五拍,从2011年开始社会或者舆论弹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庞,行业本身也长期苦于在低水平傲瘁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罐粉迪。另外尝潍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用部受蒜,在这些方方面面力量推动下歇撂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溶。   在改革之前是什么状况观?简单跟大家介绍一下袱痕秘。从人民银行管理保险行业开始闭链,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贪,在保监会接手车险市场之后测,也是保监会统颁条款费率秽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阑煞苫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洽驰梧,整个行业亏损趴授擂、消费者投诉也比较多蔡,所以到了2006年的时候胶们俄,这个改革又走了一个相对回头的道路蔚卞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套办,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弯崇抗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勃半,比如说行业比较统一搅,消费者认为条款费率比较容易理解沽帘念,恶性竞争的风险得到一定遏制蝎戎,但是负面作用大家可以看到活,一个是条款法律风险很大疾躬,不能适时的随着道路交通环境碱舷超、司法环境落、社会经济生活环境的变化适时进行调整室廊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔华姥撵、无保不赔镁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑改砷涵。   第二誊瓦藤,在监管方面定位也不清晰蜜胁魄。对于一个自主经营俏、自负盈亏的保险企业河,没有条款费率槐卵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脱某虎,改革发展没有动力箩孪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挥,所以整个行业是在一种规目沓荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悸。   在2011年猎波蔷、2012年前后经过评估惜驴地、反复的讨论铜,其实当时市场上两种声音都很大惠菲,一种认为行业就是应该统一规范标准化摊缴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抠巨熟。经过反复的评估和权衡蔬管,也是在十八届三中全会的指导下桶,改革的方向目标原则最终得以确立脖巷秽,这是在当时发布的两个文件捍稠畏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筒胚,比如说要提升行业的发展和服务水平晴凳,使价格更加合理颈唇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浅通称、保障范围胖、服务都有一些诟睬健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琴。第一个是维护投保人保险的合法利益菱氯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溪动。第三个原则是稳步审慎推进词,根据一系列的国际比较研究胳,大家还是从中得到一定的经验和教训据泛长,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果林,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耐疯涪。所以湘忱,最后选择的改革途径不是一步到位谓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标得,它只是在长期的甚至六年闻桂呢、八年阀鸿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓟莆捌,这是改革的一个总体思路仟,从条款耍俺、费率味、监管三个方面这是一个简单的概括疤蛇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戊纬炽,大家不用仔细琢磨当中每一个字猛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔑工颓,双方义务关系是怎样的标准化流程徊坎。   除了行业示范条款之外谩敢飘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充会吕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姜,不管是欧美还是台湾辫火、日本矮瓷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门零魏、百花齐放的状态荚缸,因为每个合同涉及几千个字线,实际上吝藤募,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系党,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择世呛祈。   在费率方面分成两个部分届割饱,一个是行业的保费水平冈功,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯ɡ拧,对于汽车来说河擞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俯险捆。所以在整个行业层面建立车险信息平台迹,收集各个公司历年来的承保理赔数据寸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驼快、科学的定价的参考靖靛畅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陇挞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坛挤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了局。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端断兑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乌搬。在行业基准保费方面棘防,行业协会做了以下工作孰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墟,在这个层面便,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冕,其实是相当的弱羌惮踌,这么多年来的承保标的享处,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名累聘、编码实际上都是不统一的辆刃谜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码久,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姆我,这个数据库目前正在申请国家标准端剁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怖麓浑,对每一款车归集了二十多个基本的字段搞臂炯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上节汾碑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告村男,给消费者购车提供了一定的参考氰能踏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祭然藕。   在行业提供费率参考的基础上娇,保险公司它是怎么定价的倘?现在也是大家很关心的一个问题拱驹,为什么有的车费率高屎毯、有的车费率低幂且浚,为什么今年高明年低老?在不同的分类当中有一些差异护?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子眉,分成从人因子和从车因子两大部分痰色,每一类因子当中又有若干个维度捎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懊籍、风险定价能力阿、风险管理能力自主制定的奖氏观。   比如说阜匡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娄、他的生活方式韩、他的信用程度等等息股劲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滴禽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膊,它的安全性腊习、可维修性等等幻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涝纷莆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的那。   国际比较先进的保险公司吭呕车,他们通常采用的定价因子瓤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肝呸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考良秒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱入,这个差异可能我们现在还难以接受夹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向态抢。   总的来说陌蕉,保险它产生和发展的基础是数字法则捐,在大数据的发展背景下忙扔梗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啦颂。   前端越放开后端管的越紧殿梁裂,如果费率市场化以后堡牟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尉层、整体亏损的这么一个状态盆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岔獭新。   实施步骤浅屎趴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欠胁。到今年6月30号为止没,第一阶段的改革基本完成了等,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啼陡,不同的索赔历史对应不同的费率顽忱,不同的车型对应不同的费率馁隆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桓街崩,这也是改革的目标膳班禄,首先是平稳过渡秋。   下一步牵剿,费率科学化昆首洞、精准化岔、精细化程度会逐步的加深犯辆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的突仇餐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吮驴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下添疮富,经过一年的改革试点紊揭污,消费者从全国范围来看结旁垢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拓钉奴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孪手,对于高风险篓、高出险的消费者丹嗣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了癸贫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费容泵守,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辆腻聚、道路交通安全水平都得到一定的提高睫韦诬。   从行业的整体情况来看谁电,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芜堆乏,增速营改增以前是11个点寞娩靡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点水霓,仍然是持续稳定增长萌,这一增长是在保障范围扩大凯嫉憋、车均保费下降的基础上实现的统套蓬,车险行业的承保效益基本保持稳定秀妹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标干,两个点的承保微利垃巨酱。   在保险行业层面来看亥肪汲,公司的定价水平璃、服务能力在稳步提升的安是。外部正效应也比较明显吠馆甘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点回舒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系些肩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势齐漂闲,大家开车上路更审慎了练,小额案件在索赔的时候可能更理性了媒锯裸。   下一步工作扯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赊汉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品獭适危,也就是说除了违法犯罪不赔麻哗容,除了不可保风险不赔沤毁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丸呢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称褪愦ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体霖狙、不同的投保人夺朴、不同的车型价格的差异会越来越大虫兔夹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求砂含,更好地提升保险公司的核心竞争力沁,也更好地促进道路交通安全脱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高录吭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故灌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激繁观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喜修扮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垢毒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另纱,力邀政府杜攫彻、行业念岗、企业兔胳嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶帛,寻求产业发展有效途径落蝎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录部端糖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驹。第一哺,SUV这几年是高速增长挂劣乱,我们做一个判断厘擂,这个高速增长就要成为历史了钳,往后没有这么快了融估岭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弄捷厦,份额还会提高秘拼辈。第二难豌磐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踩,就是份额和价位双提升恢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刊棋丹,之前是低价位提升份额徒摩派,这次是价位在提升构洞、份额也在提升秃琅。而且我们判断还具有可持续性裙屉。第三闲妒蹭,汽车厂商将会由过去的丹恍柔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澄、弱者更弱藐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奶。在此主要介绍前两个盖韭,因为时间比较短精奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势龄。从图中可以看到门,从2007年开始法,SUV进到了一个高速增长的阶段擒善仁,连续九年年均增长率达到46%咐狸,今年前七个月也比较快戊硷,增长38.6%涛伶黑。此外堂曙煎,市场份额在迅速提升嵌丰瓣,今年1-7月份市场份额达到40%瓤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乌,过去几年每年4个百分点铃快,去年涨了8个百分点曝典围,今年1-7月份又长了4个百分点衔独奋,自主品牌SUV占自主品牌的60%层疏,SUV全面热炒捞玩,豪华车嗓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高另剧,下一步还有空间焕儡。从这张图可以看出汾灸拍,一般的合资品牌酶,SUV比重还偏低伍详纫,豪华车和自主比较高籍推橙,不同级别里面SUV占比较高旗氓申,不同价位车里SUV比重也很高舌雌蚂,还有一线了交叹、二线纷佩呕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膳歧,不过一二三线的比重是去年的数据空踞,今年前七个月是四十了拘,今年没有注册数据可以看得出来降。   但是删,我们说这些年舒,suv领域基本没有在空白市场剃屑下。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱功摊乘,需求就会出现放缓的趋势憨鸽汰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狠禽,2012年-2015年逐月都是向上提升的溺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走光,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月膊光妇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睫蓉。相对于去年丰,虽然今年全年涨了5个点惩览劳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勤妒伺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岛。   但是活,我们说还有增长的空间拱疵圣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肆敞骆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肠缔孤,大家可以看得出来速藩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怂韦,大约在20%左右讨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国款悔、加拿大哪、俄罗斯这些国家哀罕。这些国家总的来看是地广人铣材伟啤,SUV占比比较高汞炕,人口密度比较高的SUV占比比较低嚏,但是也不完全成立脑,韩国人口密度也很高但是SUV很高掣年埔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卵,这不完全成立股漓盯,这两类国家的情况是存在的侠细。   如果跟美国相比甲,美国是把皮卡不作为乘用车汗邵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%净躬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酶瓷脱,与宽口径比还有11个百分点纠羡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遁,五十多不一定是峰值点室灵。   另外势些,欧洲这几个国家隆天,虽然SUV占比低弹暇,但是比重也在提升及,从8%涨到25%卡纷,SUV的热潮是全球性的吓薯馅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桨,美国痞沟、加拿大这些SUV占比高的国家捷贝狸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磁堂斗,大部分来讲可以占到40%左右渭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沃芯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幂篮,欧洲这些国家就是两类溅劫提,我国应该是随着美国涵摧思、加拿大杠星乱、欧洲这个情况坤郎,因为我们已经占到40%的份额了功,如果按这个去计算努,中国的三厢轿车是48.4%郊箔牟,还应该有十个百分点的下降空间帝,下降去给谁薯醛?基本上是SUV帕挤唾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%曙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峭垒卷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勃哄钒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升差,这就是我们对SUV的一个基本判断税。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亨,就是份额和价位双提升佛副,这是非常不容易出现的一个现象卸,如果把它拉得更长一点看词检,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轻,2000-2010年连续提高了畅,最近这几年不太好触纺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间憨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低察略郡,2004年搭、2008年山枷、2011年拼力凰、2014年谷,其他年份至少是相等的谦共醇,大部分年份是比它高拧垢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的路。   现在一个更积极的情况来看从,就是我们的份额在提高控,如果以总体的市场为100的话石,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%固奥,如果以生产量为一百的话非兰桓,我们的自主品牌已经占到了35%羞割,其中提高最快的就是SUV粒冒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揣芬耿,它占到了一半以上的份额功杉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奢舍叭,以轿车为一百师,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%璃,连续几年都在下降傻,轿车竞争力在下降秆擒斥。但是自主品牌总体上的份额在提高逃锻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痪绅剂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车澄菠,这个销量在提升眷,低价位的车销量在下降恒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脯,增长最多的就在这个5-15万区间乌娟筛。以自主品牌自身为一百的话臼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%取瞄,现在只降到了3.4%毕,而5-8万的车这几年也在下降末推,增长最快的8-10万的车和10-15万的帆歪屡,这两个价位上涨的是非常的快剃弹豢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镁让,自主品牌的车价格明显在向上走瑞,这是一个积极的变化姐轿傅。   另外拜温封,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见羡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多故, 10-15万区间勺辞,自主品牌在里面也占到了28%清,这个变化是很积极的薯伍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捻粕绞,最高峰是2013年213万双,去年降到164万酶官,但是SUV在迅速地扩张独堂,大家看这个SUV的比重奴硼,原来是二十多万辆狸河屏,去年到150多万辆酶挥,右边这个图是10-15万广冻,更是靠SUV在拉动的石炽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争眯惶,这是一个非常大的积极变化号牟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垂绍丰,这是GDTop的一个调查数据插,这个一百辆车出的事故故障率逗柬骨,自主品牌在2003年有四百多个事故爽触,合资品牌现在也在下降碘,这两个差距正在缩胁此丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的材汀态。   从产品的角度也可以感觉到等火,最近我们的一些新产品像奇瑞倍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搞,这就是一个积极的变化锑,这就预示着我们未来具有可持续性庙颈履。而且可以看出楷蓖,如果以前二十名产品排名算的话鼎菲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酬鹅,一个长城C30一年卖了15万辆左右陀姓兴,前二十名里面我们有两个桥盎。2013年更少一点坚垄寿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烯栏皮,前十个里面已经有四个是自主品牌的街,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刻挽钨。   这几个发展量比较大的企业性泪烽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的樊糠,这也是积极变化胁膏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量板,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诡莽舒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙谭浴,国际市场南美洲迸、亚洲畦、东欧难苦氨、非洲是迅速扩张的市衬浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屑,我们产品出口大国全是这些国家石蒜姬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哎黔寝,跟我们购买力差不多骗,人口加在一起12亿饰瓶道,跟中国市场差不多巍臀,换句话说中国市场去年卖了630万辆噬鸡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城碧鄯巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的七,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议商锭拜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蕊咳仁,传统汽车大有希望擎芒秦,至少应该平等地分配国家的力量枯坷,在传统车和新能源稻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重獭喊乏,力量投的也太重蜗帘,下一步要对传统汽车给予足够重视苹察,它完全有希望获得好的发展腾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仆彻,以前是高速憨位枫,未来是中速灰,它要抢别人的份额韶浅切。最近两年这个数据可以看一下劝煞,自主SUV煌弟,连续几年50%-60%的增长肩洼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绿舍,这就说明这种竞争关系在发生变化芯截筏,这是一个典。   第三个观点我们就一句话带过了郎乘,汽车厂商的格局要发生变化糠,过去是大家共同进步滔懊扇、共同分享发展成果翰东,因为有年均30%多的增速唤警胆,最近几年速度已经降了年均降到11%了改,未来还要下降朴,大概8%左右或者稍微高一点肥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撼昧魄。另外合资内部也会竞争嗓款,自主内部还要竞争钎速诲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了莫,大众占到33%健唯,最高占到38%降猴究,就是中国销量占到全球销量拈耙查,宝马屠啥、现代但啦吗、PSA都占到了20%巍,通用15.9%鼎棠,如果把它的微车也加上超过25%咆健,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的超巢涎,要么是维持全球地位通用看,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扒辜,大家对中国市场都高度重视讲变,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膘,我的速度要比别人的速度高蓄鹤,所以竞争更激烈钨讽、自主更不用说了瓤搞陆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞬摊胸,大家都给予很高的期望饰,未来我们说竞争会非常的激烈幸俺庆,而速度又会下来擒光忱,所以未来的竞争格局跟以前不一样妒诧祷,以前叫分享斗霉途,我觉得十三五期间一定是一个强者更强部甭努、弱者更弱寡棠士,十四五就会出现兼并重组肖赖,如果我们放开让更多的企业进来拼,我觉得这个可能局面会更快百,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年田列,最多明年还有一年炔春,但是它的速度比平均速度还是快一点滦赤,自主品牌大有希望径晤弟,我说的是传统自主品牌龚弄,传统汽车还不是新能源汽车榷讨,另外格局会发生大的变化搏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸弗探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侵既嫂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐爱,力邀政府挥、行业纺弦淬、企业隧弥极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁陛,寻求产业发展有效途径涧。   以下为福田汽车集团副总裁形膘己、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录害。 福田汽车集团副总裁幕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碾零、各位来宾鬼、女士们郊暴、先生们刚信盖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛莱酞,能够跟同行觅吮、专家做一个交流学习率喷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皆建搪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸽深。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势布雄衫。从全球战略的视野来看届膊,乘用车的全球化特征更加明显警犯撑,很多轿车的平台会在全球市场销售碑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓷陈戳。举个例子措暴,如皮卡晨,在北美皮卡占整车比重是很高的烤哨微,但是在中国晾垦猫,在欧洲鬼星攻,皮卡的量就很小沧僻小。另外又如轻卡倒,现在它的亚洲化特征会比较明显便潞。还有重卡团搂晌,在欧洲都是偏平头的茄辫,北美则都是偏长头的拿。所以商用车行业的区域特征很明显居铝吉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的发蓄。而在中国市扯裁稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主栏抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堤拌绞,2010年达到了一个峰值429万辆吮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势艘朽,去年是345万辆案硕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趣陷,主要的原因就是因为重化工行业垃,如煤炭禄横入、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化珊。另外整个物流行业的效率在提升境,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肚涝。   随着市场竞争的加剧歪,行业整合也在加速疙腺汉,份额由2010年的44%提高到2015年53%观,再看一下今年商用车的情况荒,今年一到七月份销量略微增长量,整个商用车行业增长2.4%蔽,我们判断是过了低谷慨稗,所以下一步会有微幅增长僳趴畔。2.4%其中主要是载货车贡献的课暴伸,同比增长4.8%老瞥,客车受微面的下滑祁,导致载客车下降了10个点赫狙轻。   关于未来的商用车市臣虏虾ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断划。   第一是从宏观经济层面寸,从金融危机以后郴陕,全球市场增长的趋势是慢下来的冉靶,乘用车商用车的比例现在基本上在8侍哄佛:2策,但是进入“十三五”之后我们判断惊翔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丧,商用车因为是物流工具的企业洗觅改,未来会有所好转卉,但变化不会很大鳖氛烧。   从技术层面来看轿胖砷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膊七,现在正在快速进入智能化的3.0时代速唯妙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻停快的锤完。   未来的商用技术主要围绕着智能化弟铂菠、网联化灯渡盘、电动化期蹦申、环保化来追求汽车的高效牢辟存、绿色臼、互联和安全雄痪。   另外从中国的政策法规来看抨喜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氛脐,从客户需求来看清人俩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求对,推动了中国新能源车的高速发展佩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆式鞍,同比增长102%祟,其中纯电动客车3万辆箱,同比增长176%唇。未来在城市公交以及城市物流朔麻趁、环卫等方面逆,电动车还会有一个高速发展晨。   下面分享一下福田在科技创新钨归、转型方面的一些经验和做法董。   在商用车2010年达到高点之后番,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变午,加快掌握自主研发的核心竞争力幌尖桓。通过五年的发展来看技撕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的克。福田汽车目前的研发体系是两级剂,一级是福田集团的研究总院蟹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雾捂蕊,曹博士也说奔竟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆普,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暑冗胜,是一个二级研发体系烷俯葡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菠釜、整车的集成以及耐瘟妫块开发和整车测试的三大核心能力链。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耿徽、康明斯等等合作单位进行深度合作刊、改变和创新弦袜,推动整车的技术进步辨。   在转型方面问,我们这几年主要围绕着几个方面旅欠。   第一是产品低端往高端转型辑,在“十二五”初描,我们的高端产品占比不到20%废,我们到今年年底高端产品能达到70%饺芯。   第二就是从国内往国外转型摹熔呜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伤诽谱。我们连续四年商用车的出口保持领先讳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弗谋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铆雄艾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型峰,另外为了解决汇率和贸易壁垒柑亭开,我们在属地产业化方面做了大量的工作磺餐贿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设聚獭诲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础馈。   另一个就是从制造往服务的转型酿玲协,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寺躬径,在“十二五”期间猎抹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耸慈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芭菩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子羌酿硅。福田康明斯通过这几年的培育屎污,不管是从业务的规模广徐汉、收入拳奴、利润现在都发展得非澈囟啵好思噬嚎,另一个他也对我们福田汽车的整车怪毕,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴浚好的支持搏姜杀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骚肮吹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目干绷霓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3博残舵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艰顾。可以说尽管卡车的量比较星逦蕖,但因为排放比较高骚旅,另外一个因为运营的里程和时间比较长猫红,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渤艇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凯梧盎,实际上物流的效率还是比较低的角替。基于这一判断邯忻,我们提出了一个“超级卡车”的项目囤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闷购嗜,通过这种材料的智能化胯、材料的纯电动卯铆塘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罕毁、环保寐描、节能俏擎、高效聚圈插、安全骇、智能的超级卡车咯。我们的目标是要实现降油耗30%汲,降排放30%绍肃,整个货运效率提升70%囱拔飘。   另外是关于福田汽车的车联网技术廷,我在福田分管车联网业务笛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钵,因为乘用车是一个消费品贫碘,买车和用车的基本上是一个人掠弘,而现在主要是用来出行的邵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控德芹,但是商用车不一样叉席肌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盒脑塑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祥砍,驾驶行为各方面的安全僵,另一个就是乘用车是一个地域性的车必盎,不像商用车需要全国跑撂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娟燃喘,过两天跑到海南去了累沫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哨。还有商用车的故障率恢仿,因为它的工况复杂块衬洪,商用车一般具有轻载懂缺嗅、标载和超载迁立,但是对轿车一般不存在这个问题撬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低愧先沪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腹好荆。所以通过车联网对车进行故障预警遁、排除以及程序优化等方面釜断规,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褂零。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理但孺新,建立与客户的互联互通擞,为客户提供增值性服务黔募忙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萄不、服务商和供应商产品质量和服务的水平彻艰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厘。大家很清楚磺兜玻,围绕着工业战略京触软,德国提出工业4.0深,美国也工业互联网癸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疙、英国的2050战略裤雄,中国也提出了中国制造2025溜,福田汽车结合自身的一些现状睫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划急赏芹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台目屎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怪韦、企业与企业虫、企业与产品骆拔荣、企业与客户的互联互通恕客爬。“五智能”就是商业智能竣、智能管理忙、智能汽车慑吻、智能工厂峰呈、智能制造赶巴竟。时间关系耻仟钞,不再进一步叙述台娩。   目前凯菊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赤。福田汽车愿和大家一道绷,通力合作侯趁,整合资源毋,协同发展盛纷,共同推动中国品牌的加速崛起岭典,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔽干,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题经祥坛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谓硷惧,力邀政府炮蚊收、行业陶吉厩、企业垃暑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊恢能,寻求产业发展有效途径卞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员单凡、舍弗勒集团副CEO词、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窝默库、驰骋未来》的演讲实录固坑黄。 舍弗勒集团执行董事会成员靡、舍弗勒集团副CEO嗽的胳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘘、女士们财、先生们廷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厕寡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略和衅,我们的愿景律残铂,是如何来推动我们未来的出行和移动监弊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匙枚朵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烂了化。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宏戈公,我们是一家领先的技术公司起辛,在全球都有我们的足迹架惕抱,我们一直致力于移动烫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悍澄率。   舍弗勒一直致力于创新疮睛,也可以说我们成功的因素是质量特赊诵、技术和创新权。我们在制造业方面有很强的实力舞梯,在系统研发方面投入非常大嫂称府。我们创造了一流的工艺和技术盲戊翻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门继咯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讲撂晌,今年我们在德国获得了一系列的奖项逼粕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氦弛。   就像很多其他的技术企业一样矩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眷项奶。第一是环境友好型的驱动冀唤禾,第二是城市交通奢,第三是城际交通龟犁,第四是能源链汲。比如说大家可以看到腺笛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛樊,人口结构变化非彻妫快姜,老龄化社会已经展现在我们面前称偷,技术变得日趋复杂惯教凹,数字化技术的利用领域不断的扩大烩驳,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞋媒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泻双勒。数字化是一个关键蚀疯村,另外就是环境方面魂被炔、可再生能源还有资源的可用性裴乾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题察,资源的短缺也是我们要去关注的碑。   再看一下经济的趋势碧临吾,我们现在处于一个全球村胯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撅寄顷,这些是不一样的燎。另外就是可负担性的问题捂,我们要为客户带来更多的价值色号,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题幻空,这些都是我们要去关注关心的陪察。   我们来看一下未来的战略骸喂,主要涉及到四个窗口揭吝烯。   第一是产品本身臣冠喊,我觉得对于汽车产业镰,对于机械制造产业来说都是非常关键的线。在这个领域/行业角未,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹦,要减少对环境的污染滔考褥。   第二是当我们制造产品的时候力慕,或者制造产品元器件的时候吃,要关注它的功能惕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纶肖、城市的交通把啸,对于汽车以及对于我们的供应商疾帮,可以为汽车产业提供什么样的元器件但忻春,这些都是我们要去考虑的实嘶钞。   第三是城际的交通汲,涉及到比如说航空衫、高速铁路的一些竞争邵县逛。   第四是能源链的问题驾亨栓,我们有什么样的能源是可以使用的雷村,我们将来的交通工具运用什么样的能源价鲜,这些都需要我们考虑敲淡谷。   看一下将来的动力总成祥浇策。我想给大家传递一个重要的信息驹,在接下来十五年时间里哩壳口,从全球来看屠扒衡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成活儒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芍达吾。   但是现在也有一个趋势发展得非诚伲快蹋愤,来自大众和奥迪的这些厂家能,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虹歉吨。到2025年歼钱堪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钩,也就是200到300万辆的纯电动汽车趟,所以到2030年可能会是一种不同的情况苦拼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韦。我们还需要让它更加有效一些邵接,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摧叔通,还有电池或者是燃料电池等等冕,这些都会占据越来越多的份额鹊饱凭。对于我们汽车产业来说非常重要税,对于政府来说也是非常重要的篙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料是,比如汽油嫌,还需要考虑其他的一些燃料认,或者是人造的燃料等等拷缕,需要考虑更多类型的燃料陪础,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求队胁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翻峨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诽据匿,包括48伏的解决方案本,它主要是对手动传动系统的电动化狼。我们需要首先实现这部分的电气化媒禾。另外我们也需要对离合器实现电气化尾,也由于推出电子离合器极。另外我们还需要进一步提高效率拴。也就是要进一步推出我们的混合动力牡辆辏块48伏系统溃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋デ玻块的解决方案衅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案际必必,针对高压的电桥驱动解决方案险,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怜钩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拆,以对其进行电气化处理套横骏。如果将来我们有纯电动汽车的话妓嘲,它的电气化程度会越来越高乳然狭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战收烷割。现在随着新的解决方案变得越来越复杂五,因此我们需要进行标准化沦涤弄,标准化是第一步稼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咀,或者说是一些部分的端撅别,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案局纱绥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饱贩。我们也需要减少车辆的整体的质量澎漂呻,主要是成本方面是一个重要原因嘲。如果需要建一个标准的话突欺粳,我们就需要有更好的一个平台偶迪,也就是说我们需要基于标准的平台辰非疲,或者基于标准的哪齑粒块进行我们的汽车制造妥刚忍。   我们需要全球的平台化解决方案峨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求线派卞。关于动力总成方面逝炒,它的变速箱是最关键的一个部分快。我们刚才提到一方面是包括内燃机极,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嚷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彩极,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惯痰。   接下来看一下我们的重点产品不峨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磁,我们为中国带来了什么样的解决方案侯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伯秦瞄,我们推出了高压P2混合动力陌未蛊樱块妮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决收酚惧,我们希望能够改变它的一个变速器搞曝凸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晤啦斧。   通过这样的一个标准的乃由┩ǎ块化设计氓,它可以适用于各种变速箱之间的转变吾如湍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求精急,我们的这种创新型P2的混合动力牧栉溃块可以帮助实现不同程度的混动功能舅酬。实际上僧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沉。这是第一个解决方案兑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钡辩,它叫做高压P4电桥的解决方案艇,可以用于SUV或者车辆的CD部分惹。它具有高功率密度腥处,可以适用于不同的车型逝,非常容易打包进行个性化设计氨翘奇。也可以用于新能源的生产桓惶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产囤令。它可以让我们更好地使用内燃机吉苗泊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滦陷懒,这是我们两到三年前开发出来的橇。也是考虑到了中国排量的需求含凡,或者是新能源车辆的需求潦。针对这样的一个需求晌忿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粳顷铺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陛悍妊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坍,我们中国团队也为此作出了很大的努力搅饯酿,这个发动机是专门针对中国市场推出的胃。   另外就是在变速箱方面甜,我们也推出了一个新的解决方案敢革停,是集成干式离合器的DCT变速箱笆,机电一体化离合器和齿轮执行机构讨恒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吐,对于工程师来说谷美,我们都是非常理性的哇,但是有的时候我们需要具备一定的感情操。对于我们的汽车技术来说缝,我们一方面需要理性杠,另一方面也需要激情揣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现熔。针对方程式1的赛车迁奶锻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成活枢辑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拖峰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会桨胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅埃,力邀政府莱扒持、行业涎懒、企业板且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见群桨,寻求产业发展有效途径玖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滴币、副总经理 吴松发言实录魄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秋淌缓、副总经理吴松   尊敬的何部长吨泡磐、朱总卤受,各位嘉宾谐蛋、各位朋友闺,女士们晤醚苛、先生们嘲丁,大家上午好弧讣酗。很荣幸参加这次论坛臼,我上次参加此论坛还是2011年串,当时大家对广汽传褀品牌还不熟城,那时候传褀刚刚才有这个名字东,传褀的保有量不到一万台盆梢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凌,这给了我们很大的信心和鼓舞酮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辜。传褀一直也在努力券,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆金龄,年均复合增长达到80%径尉。目前市场保有量达到65万辆邪,已经成为集团利润的主要贡献者之一忿临。   明星车型GS4持续供不应求理颓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帅聘,而且GS8与GA8同一平台祷休外,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斡懒旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到描悸怪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妨,对自主品牌的支持陈,关键的还是坐曝痘叼,关键的是感受笨互,关键的是多提意见陀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌献。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酸罕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巫。我做自主刚刚回集团潍槽沤,将近9年半的时间适磷遍,从不愿意干到喜欢干屡吻畦,到对自主品牌依依不舍觅拖,到对自己找不到定位和方向卡率,感觉到人还是能做一点事浅对。所以这在这里借这个机会街,感谢在座的我们各位嘉宾藕免、各位媒体的支持舱栓说,也感谢传褀团队的支持庙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豪舵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持施翘开。   我的发言主题是构造改革创新驱动腾蛊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奉络。一个方面汽车产业发展形势分析缆捐寝,前面讲了很多了私芥黑,我就不多讲仍殴习。   一个态势是稳步增长虹门澎,但是全球增势放缓蛇贿。中国汽车产业发展仍然有空间磊施炭,仍将会领跑全球汽车势超街。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台群,中重型商用车达到400万台廓酵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摔烷什。中国汽车销量将达到3140万台勉凸,我预计可能还会再多县蔡邓,关键是结构看你怎么改绣崩?如果要参与全球竞争巫楷吨,那重要可能生产量还会增长茬漠撑,复合增长率将达到4%踢。   第二个特点靶淮,优秀自主品牌加速成长砷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叭脯硕。中国汽车市场发生了深刻变化嗡,中国品牌迅速崛起贸上爸,优秀自主品牌加速成长龋笑嫉。关键是要产生优秀中国品牌速,不管是哪一个企业白羌哭,在现在这个环境下蟹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糯,还有我们何部长帽,这么一批老的汽车界的前辈侵,到了这个会场又在用行动来支持譬挡。大家和我们媒体各个方面的朋友冠身,大家坐一坐矾忙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猛狄,差别在哪里临?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弓闲奉。关键是中国人要团结郎,不要互相贬低隧缓颠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陌惦,抓一到几个沙矢兑,不要想象太多帆,我们从来不怕想象太,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斯告茂,坚定方向铺贬。   那么数据也说明一切匣,2015年很多中国汽车加速发展彭馆,行业整体增长率为7.3%的情况下锌叉却,中国品牌乘用车增长率达到15.3%山,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%澳爱,相比去年又增长了1.2%百分点宝疥。而且自主品牌抓住了很好的契机习汕挪,在SUV里面我们是防守的彼交汉,是中国品牌先站住位置锭乒,合资品牌再进攻乾姆,再加上周围的环境变化篡亨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毒送使,占据主导估芭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个离,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人可男。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈荨,统治了我们的各个方面记悼。我们展开进攻是非常艰难啡凭,但不是说不可作为垛篮,要选择时机鲸。我们要在中高端里面取得突破酵氢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暗辱放,这是韩国人讲的范,不是我讲的幌蹿揭。他们说沏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候马,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碌桨驰,如果不选择是对自己的不自信锈党,这个不能靠强求捶,靠品质活、技术堂、新能哎霉俯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欺。   第三个斜贰,汽车消费升级和资源制约轨镶晚,也迫使汽车产业需要供给侧改革部蛾抬。不但要有好的产品路乌蔡,而且还要有低的成本梁祭耍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害私。在汽车需求方面毯,80厦鹊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僚,个性化监、智能化灭、体验化等方面的需求还在不断地上升冕涡浑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仿叭剔。不管怎么变化操售,满足顾客的需求肖猎,满足抓住市场的脉动殿韩,这个是关键点酬们。而且资源供给方面链惦拎,现在的人口红利逐步消失的炉浇,而汽车不是简单劳动睹吼杭,是高技术情况下的技术劳动签钾叭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椒,我到那些国家去考察过弓挽,没有中国这样受过良好教育谅涩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性财怖玖,那不是每个地方都有的丝烈小。有的地方上午上班裂廷蔫,下午到时间钱一领就走了缎。所以对一些合资品牌来讲砷浆,中国也还是蛮有魅力的瓮宦,关键是要拿好东西出来妹宏枫,才能谈自主访虑径。   当然工资涨这是个客观事实妙茂瞥,2011年的时候4.1万淘吭栋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万百,这个不高的团贿渤,还要涨九蕊粱。农民工那么辛苦讼枪讼,给他一点钱算什么匹搂。但是钱从哪里来丸嘉?我在传褀亏损的时候挂谭胶,工资涨得慢拈芥台,但是想办法补贴钉缅。这几年别的都在减沥洪穿,就是员工工资不减浦春,但是效率要提高枯,要杜绝不干活的人蠢熔竣,最后挣得钱多虽得沮,干活的人还没有机会瑟,有钱的人天天有时间去议论唬敝,没钱的人在干活吝错塑,这样大家积极性都没有了肋。国企的弊端就是这个篱涤搔。   那么在监管方面妒,工信部刚才也说了莫铆,我们的司长也说了几菩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吞鞠,在供给侧这个方面要下功夫抄毯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滴刺幌,作为五大发展理念之首涤诫,当时这个报纸一播五大发展理念戈攻,那时候我还在乘用车哪步,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讹讹茧,这十个字体抽。为什么呢入篮芭?因为没有创新就没有一切吠涸,没有协调就调动不了资源茨犁渡,没有和谐的话未紊,共享也很难惺蹄咳,大家不愿意跟你干虐枪县,我是不相信英雄的沮说适,但是特定的时间会产生一点刮惯匪,还是要充分调动群众的精神琶巷,各个方面全方面的参与柑抵,企业的成功除了它的领导者的作用坑,更重要还是把员工的积极性调动起来柬,人民群众才是创造历史的动力暴尺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狠羔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辟拱闷,需要我们从技术管理客盖淋、营销浅、品牌繁、产品姬、服务全方位展开创新痘啥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痕戈,来推动中国品牌进入全球伯侯逻,成为世界品牌谱剖。   第二磊慕,汽车产业供给侧改革方向与实现恨档。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淳。   首先戒,在自主品牌方面撇庆,我们是追求全球视野开展正向开发违段,坚持以我为主的构造核心挖,组织全球资源乏迁,开放性自主研发模式全躬坦,掌握核心的竞争力烁,获得了可持续发展能力蹲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巷理。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人放假。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眷尽灌,我们的生产能力标准是35万篙另,但是预计今年我们的销量会超过35万豪撇,有可能达到38万挺,当然如果制造组织再高一点付旁溶,可能40万窟,也还是有可能澳,但是大家别报到40万啊娩艰。这是有体系限懒,有制度保障的沃,有员工的全程的参与撩曙寄。一个别的企业的人到这里来看橡戮,他说你这个企业为什么增长这么快好,没什么别的退汾篓,员工的积极性调动起来了晨吗磐,他们说垮,我看到你们的员工眼睛充满激情儡氛,因为人天天在干活的时候就会有理由差椒,如果执着地做一件事情带有一点追求婪拨,那就有远大的理想敛法。   放眼全球论,在开发方面整合全球优势背陇碑,实现研发的全球化讨词态,人才全球化玩看井、配套全球化能。依托国内的研发资源稿曙,充分利用国外的资源开展研发资源整合魂喘缮,打造企业自身的技术体系抛。我们用了将近五六年的时间祷川磺,我们确立了G-CPMA跨平台穆蹋块化架构剿饥,我们第一代的产品是引进消化吸收湘厘婚,第二代产品已经完全进行了提升锻哼瞬,但是没有否定第一代翔什,掌握了数据链殿犬县,掌握了开发的流程宽俊怪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捂店。实现了一个平台可以开发六七款车型瞥副董,实现了多个平台车间的相互有机关联入交,实现了车型的变化多角其,开发上市快副虏凳,质量易保障淮亭,低成本陛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堡韶实。   第二个惯儡拇,坚持质量为先宝怖插,推出精品车型晤埠蒋,提升产品质量斥胯丢,加快自主品牌产品开发迸鸥联,提高汽车供给侧水平餐,推出符合时代的互联网化的产品殴莆维。打造消费者喜爱的精品车型甜何胚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毙抹寄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玩拈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戌忿。实际上汽车不管是新能源也好虫,产品的三大特点呛喂上,一是颜值不好看别人不买菏娇堂,第二是品质七,没品质也等于没品牌搭块,天天出毛病心里不愉快煤,第三是性价比枢烧,就是靠成本高。我们的员工不需要培训就知道品质等,因为好多从合资企业来同幻,合资别的没培养佩,就是对品质追求宛,结果就是成本搞贵了丰琴,把品质先过关题,回头成本再来逐步下降崔护。我们第一个解决的是品质锈史,第二个解决的是颜值藏,第三才是考虑成本巨纫。成本隆踞,供应商的成本我控制不了疽负撬,如果今天在座还有供应商的话花,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点壤蒲,还是有这个机会的忙轻刺。但是我建厂可以控制抨,我们内部的生产流程工艺豁炕崩,我会重新再造拨固,这个我投资减少了腔收奉,今天也披露一下护,我35万的规模最多可以干到60万苟。如果创造性一点可以干到65万碉,总投资50个亿耽,含整车加发动机距性,这是内部数据寺,来给自主品牌共享释。   包括一些模具加在20个亿寡雇呢、70个亿不护技,最后的结果我都不相信檬堤,实现平台化城幻乘、公开化拴电蠢、可视化港,让所有的东西全部依照规则阳光推进跨门。现在我们的供应商也很满意婪洁,社会上也很满意虫擒店。这就是在体系谐,在这些方面的作用力人,防止一个部位一个零件份牢,一个车就不同零件不同标准竿,那怎么做读膏,永远做不了好车泼。这个要感谢合资养成的规矩暴高。但是自主也会给你更大的动力八,动力是在研发晾习,其他方面再有作为点熬。所以我们是国企的平台赤,民企的效率尼,合资的流程棵畴,这三句话就是这么个意思莫莆。   第三个燃瞪,坚持智能制造打造智慧工厂士存。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堆勿,实现占地面积的有效节约掠嗜人,我们的合资企业趴,广汽本田在推进第三期的时候才,就是根据SSC这个原则勒菠崎。SSC的第一个S就是小型small蜡,即所有资源空间最小锨畏、设备小型化;第二个S是简练simple费结,就是除去浪费承商,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壬揉舷,complete兄醚,以追求小陆、近喝涟搭、短百孪困、轻板乾缴,最合适的自动化涕盘清、拿┨椋块化汗辨怯。所以广汽本田第三工厂运用SSC涡诗酪,它们的车间占地面积减少45.5%骏,投资减少26%完忍,跟它的一二期比下缕僻,能源减少了29%尸,成本节约了21%帕汾。   第四个坚持管理创新阀,开展构造改革变另,主要就是我们广汽丰田烙,因为我原来在广汽丰田发动机剂咆赴,我9年就去丰田一次辜,去发动机只回了一次丝担,因为当时这个地方环境太好了耻鞠,我怕一回去又不想搞自主了冀菩。但是鼓励我底下那些员工经常去合古了,去交流粪息,日本人也还不错藤,大家都交流怕痴藤。但是技术是交流不来的灰耍聚,思想文化还是可以交流的糕。最近到丰田去了一下囤猫,大有感受涸冀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廖,它从最关键斤锹匠、最基础的制造环节入手劣,开展生产管理创新绕城,从制造轴牧、供需轴踏祭链、采购轴出发透,深入开展构造改革锹,实现全员参与米,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疽前,充分调动员工的积极性棉、创造力倪,取得了良好的成果棘。经营绩效方面敌帮,今年的销量增长不多媚锤,但是利润大幅提升扫寂,生产效率显著提高腥松奶。人力绩效方面炒都,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缉揣管,管理体系与生产流程更为完善拟疵、合理陷。   通过改构造改革判,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肯迷窍,根据他们的预计舞倾烦,已有的数据拎勉棘,2017年单台不良率预计会降到0.01%赦难,就是万分之一袒。而且现有的工人总数减少1600人豆常。就是现有的存量也可以变化酪海,他们现在不到一万人垛介囊,要减1600人残胚,它新建的工厂参匪泞,员工还是要招的寡遣,但有的还是要走遣罐恃。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹤市桃。   第五把,坚持体制增效款迹词,强化体系创新勺略衫。既然这些企业都到中国来了褐,有机会为什么不学一学呢棘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谈尚罚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庞耐此,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式婪勿楞,广汽本田精益管理沫健坊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式常。为什么搞一个广汽生产方式平?为什么不造一个丰田呢混?这里面要说一句湃,丰田生产方式你不能完全去学貉妙檬,条件不一样案镶,环境不一样魄剐桨,人员的基础素质不一样亨频,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逝。你学它必须要结合自己逻涣,连日本的企业去学它的私矗猾,有的好多也不成功遍纽匣,当然我不能妄断庙,这是从资料摘的插羌嘛,不是我说的馆老痘。   第二个柏,我主要员工整车从本田来喉合朗,发动机从丰田来儡,也有一部分本田冉,两个企业不同的模式怎么办桑巍?发动机就要按丰田来搏,从头到尾来楔侧咎,坏的不学好的学寂,整车就按本田的来漠弦。但是一个企业两个体系怎么运作呢勉隋屎?我说干自主就不能有体系哥,要体系就是传褀的体系踏蹈。不管你是从哪里来眯拔,包括从社会上来辩芜冕,来自五湖四海一个共同目标欧霸,要干好中国自主品牌团垄。所有最后提出了广汽生产方式路诬,以丰田为主结合本田沥噬,这样把文化晶焦、体系做好两狄设,但是还不够巩固惨省,还要琢磨匡,现在体系已经起来抄哎挂。   我们从2013年开始策划睦乃陷,集团的主要领导说这个很好备,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞧慌惜。   所以后面我们的产能又不够了淌,销量又搞起来了哩,整车进行改造糙胸、发动机进行完善诫,整车隙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饺胖庭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腹乳贝,就是第一条生产线檀乔季。第一条生产线上半年生产了将近16万蹈,20万的能力干了16万墟迫耻,实际上还可以做扩,全如果满负荷做的话恐既,估计干到35万都没问题配伍擂。极大发挥榔膛,这个不进行全体系变革很难奴唾。发动机装配线一次合格率99%覆,这个零部件产内库存减少70%灯,厂房面积提升30%铰淑江,原来不够用村畅隧,现在多了这么大的组织兔。库存资金减少50%疵悸俏,更为重要的是这一成果横向展开净。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线死提妮,它的年设计能力15万辆斧,8月份的最后一天有个数据皇拭,他们双班日产已经达到了650台闭埠,它的满负荷是700台咆,估计9月份就可以满负荷乏丹毙。这种提升的速度架,全世界都是先进的刀物,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妊青,它的一次合格率最高达到了93%禄唤,平均水平92%蔷佳,接近丰田中国国内水平取,当然追求的是丰田日本的水平拒荣侍,广汽丰田学丰田本厂涎啥,我们下一步也拿一个计划弥关协,要挑战就挑战一流籍,否则没意义氨。   那么我们以建成世界级工厂为准则夹晚韩,以广汽生产方式为核心判觅克,融合了SSC原则窟莲苛,运用创新思维全力发展智能制造技术费悔,打造智能工厂僳。我们在第二工厂通过价值流最大化搭垂、设备智能化匹,生产线自动化蜜逃乾、物流信息化牵动、网络可视化谓木袖、操作简单化塘氦、安全绿色化晦盼钞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级护撂。这个第二个工厂是非忱埽好茧侈、非常成功的一个例子碴,但是这些都实现了删。   第六是坚持品质保障侯,打造高端品牌套。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腑内哥,高的效率提供优质有效的供给棺少顶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吃蕉矮,连续三年获得中国质量猫庇、中国品牌第一瞬,超过很多在中国的合作企业玫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八心,所有企业里面包括外国品牌套艇塑,与广汽丰田并列第八握,比2014年上升6位锹棠败。   第七溅,坚持客户至上卞赫,提供优质服务炉混,不管是在任何情况下光煽,用户是我们服务的对象搓碧苟,也是我们的衣食父母力,尤其是作为汽车这个特殊产品衰,我们对安全绕甫、对生命的一种关怀怜咳,作为生产制造环节的改革刨薄,是汽车产业供给侧改革的重要方向署趴,但服务环节的创新与改革同样必不可少畏搂峰,这还是目前我们相对比较一下呕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隘抵,也是一个什么机构翻,我记不不太清楚醇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离硷。所以在产业互联网的时代烁,每一个企业不再只是产品生产者法、服务提供商如,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妒惯,服务以各种形式融入到了制造业驾劫蚀、研发设计持脸、生产制造俊、经营管理肃怜菱、销售等环节洗。有价值创造的可能囊,就有服务形态的出现挠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聪酸,两者相互融合来钦、相互依存敝费,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赣蓟。   广汽在这个方面也展开一些工作久,我们的整车平台将联合金融咕梁、保险投、物流本旅欺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晴侮肥,车生活平台会涉及多个业务平台睦俺,除了常规业务平台还包括了配件商城雇饭、用品商城电扁椿、社区服务连锁碱芹肋,用户使用汽车的整体生命周期邻涵篱,产品的购买只是开始凉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甩拳颈,这才是我们下一步发展的重点究忍。作为汽车服务提供商楷,我们更应当关注的是用户的体验喷,以及给客户带来的价值增值感受们牡岭,汽车服务O2O的打造定,也是为了满足汽车全生命周期的需要醛,以及品牌和价值进一步提升的需要慨。   第八茹即欢,就是通过这些改革寿凹勃,整个广汽集团范围内的成果芍杯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卡,同比增长28.8%合缎陛、29.7%青霖裴,比行业高出20个百分点喊嚏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平落熄,同比创下历史新高险门哗。当然传褀在这个里面那是贡献更大伍挡,1—7月份销量已经突破19万陶橇,超过去年全年雀,加上8月份最近的数据翠伦,今年全年的任务22万已经完成了刑阿春,同比大幅增长143%筒嗓割。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颓灯,位居第303名贸,比去年排名上升了59位箩肝狼,整体实力大幅提升哩恭踩。   第九芯,就是广汽集团的发展十三五战略焙崩剧。简单地就是一个内部协同创新悲浇,外部开放合作忙,这是总的原则丸梧箔,全面实施结构性改革猴苗,实施一五一三的战略嘛鬼检,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆豢地,这是一个保守的数据茂阀盗,因为传褀搞不好就过100万技,前几年说传褀100万力饺,别人说吴总靶楹げ伞,你是不是在吹牛铂锯搅,现在领导嫌我100万都少了齐捂,拼命把产能都整合过来了冈纲,成为先进的汽车集团抵陕,做强做实研发整车零部件哄匆屏、商贸服务和金融服务五大板块蚕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌庙晚胺,实现自主品牌事业的跨越式发展贤,全面实现一个“三”椽廊曝,就是电动化敌、国际化皆土铝、网联化三个方面的重大破士胜想。   各位嘉宾汾快、各位朋友弦祈藐,女士们碳、先生们浦,在需求持续升级蜗吵炒,资源消耗的情况下擎曹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烫镶寝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洛、品质优先啥、创新驱动的发展路径楼,坚持正向开发囱,提供优质产品绘敲,坚持智能制造酚,开展管理创新灌,保证服务水平慰拎,注重品牌高端化集。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拧斡丧,共同推动中国汽车迈向新的台阶类,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球融,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧害矾:李芳" "  今年3月鹊,借百年庆典之际棱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钎犯爬,即“智能互联”敢尝膏、“绿色出行”和“自动驾驶”弯盒恋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柒秽。随着战略的提出掸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梢骗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甸饥。在这其中令,“人才”就成为关键问题奴恐。为此浩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕富沸堪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备计。   根据沈燕的介绍可以发现储,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镣,涵盖计算机痕伟懒、工程学肖、自动化诧、金融等多个方面憨贩。她坦言蕾卑戌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凌呢适,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈獭。因此淳陌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剑。”这其中包括互联时代的在线招聘罢啃弗,“例如我们利用自己的招聘平台狗聘、Linkedin淌、智联招聘等在线平台蘑禄惹,以及大学招聘仇没矩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氯滤峨。”除社会招聘外俯,宝马也会通过与院邢睿合作坍,提前把学生引入到企业中佛,专门为宝马培养人才话峭毁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作清戎姆,举行“宝马同济日”这样的活动辨吵。“去年我们就以互联驾驶为主题汉吞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习车。”沈燕说道窃券湘。另一个重要渠道色芳朗,就是内部员工的推荐顶秋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赡,让每一位员工都变成职位大使融稀庭,在朋友圈进行转发传递林距。   “我们对人才的要求碧溅坎,在能力方面最重要的是对业务的了解弧卑界。这不仅包括对业务今天的了解邻潘苯,还有对业务未来的了解缴。要知道未来战略方向是什么洽,需要什么样的技能粗瓶盎。 ”沈燕告诉记者彼谱,“此外盛揉林,我们对人才的要求是不仅要了解中国连便关,还要对全球化有所认知挟蜡撕。随着技术的发展烙蜂,我们对人才的需求呈现‘复合鬼跋混,跨界’的特点恳藕哼。但是午,这类综合性人才很难直接从市场上获得芍桔灯,需要我们进行入职后的培训挖爬。 ”据了解怪,宝马(中国)每年都会根据员工表现弘碍箱,提供给员工出国培训以及交流的机会年厩囤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埠歼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欢哇窜,以拓展视野榔陷纳,提升能力呐艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缸擒窖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旱,吸引并拥有了一批充满抱负吓烁达、专业的本土化人才昂。而面对未来菱,本土化人才也将承担重要职责讲,“这包括为‘在中国垢吾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隶睹棘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羔辛扑。”沈燕表示词谅屏。2012年幻脯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韭哄措,并在上海组建人工智能团队莽骨,承担电动化和智能化的相关工作娠。另外肯拨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门癌何,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袭蒋羌。 这个团队将研究和紧贴中国市澈湛恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谭马惜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中面岛戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上府绅,用“数字揽链握、概率骑、未来”为题绘,论述特斯拉电池的高密度蒲煞、续航里程及电池的安全性隶切。对比国内捕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车欺得蠢,并预言电动汽车和智能手机一样下檬,电驱动和自动驾驶注定了是未来创市靖,不可逆的未来凄达。 以下为原文皮:   关于密度和里程数鹃到毕。 特斯拉Model S上市已经四年多了催宝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌签,至今为止一个都没有兑现免瘫宛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)壕,里程最长的量产纯电动车等淑骋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结础驰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宋堆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数静,忽悠消费者俱茫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鼻募维,里程普遍降低10%以上)来体现里程祥,在有些国家辅助使用NEDC的标准刺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓝饺。   关于安全性和自燃率颧赊罐。 自从2014年初安装了底护板巧塑滦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)纪抹从,远远低于燃油车恫,各种撞的惨目忍睹事故县,也都没有发生自燃郎。相反推履蹲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绵串烯,却成了全世界自燃率最高的机动车碌囱,更远远超过了燃油大巴的自燃率酪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恕夺镰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谱,车门闭合的时候已经有点变形了)柔适船,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业却圃潜,几乎可以说巫朴识:特斯拉重新发明了电动车结。    国内真正用心做电动车的企业薄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狈午,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搐伙、变速箱蓄、油箱等逝矗,改造成电动车的事情)雹掳忻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谴潞故,才会全力以赴来押注电动车馁股勃。当然贫桅别,也可能是很多品牌都在蓄势待发劫额,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招檬份。    电动车不是什么弯道超车侣太坞,而是换道竞争萝械。    今天的电动车霖泡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态薄钢沫。待机时间是诺基亚的几十分之一降掂,软件也没有几个蹿,通话质量也不好帆,汉字输入也麻烦的要死韭缕。和智能手机一样题,电驱动和自动驾驶注定了是未来祈税,不可逆的未来庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   2016年8月30日倦,在北京新浪总部驾呻,北汽新能源充电部门副总监陈保江希、北京华商三优总工程师丁晓伟鞭、电庄总裁兼CEO先越比徐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔬。    作为新能源汽车销售终端环节茫许,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线享淌桂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉诹闷浮,更是充满了诸多困境疽饭,不为外界所熟知经星。    那么沃垃偏,作为中国最大新能源汽车市彻汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况苛补辰,北京模式发展的瓶颈是什么个疾貉?有何值得借鉴的地方笆佃铂?又该如何去避免失误和纠正娠泥?政府碱苔、车企碱、消费者在这一产业链终端中呜,分别又该担任何种角色懒承拿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录履舶举:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山擎:魏总骑,刚才你从用户的角度讹递,同时您也是媒体人的角度既,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淑泵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲混,您发现了这些问题之后千,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卜侧?    魏士钦宿:其实我们一直在琢磨这件事矾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焚,这两点是能够解决掉的朴。首先第一个禄驼迟,支付仕。就像刚才先总说的华烧吭,有个银联一样的东西难,接下来有个第三方帆,或者接下来大家都使用微信支付巨,不管是充电桩也好空,app也好泊惦,还是当时的扫码也好敛归擦,还是微信也好百阜,支付宝也好敦,能通过手机支付念售多,基本上都能解决掉蔫害,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翅,我们把支付给它想办法统一了蚕碱。不一定统一到一个里边去盖,大概两三个量氢池,大家都在用通,这就没问题咳瓢恭。    第二喷龟,这就相对更难一些了半,应该是有一些第三方平台真正站出来却茶贝,能够收集所有的真正的准确的信息独俄,其实当时我们自己在做app的时候猫,就是在做摸点的时候寡嚼,我当时就矛盾拉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粳,后来琢磨来琢磨去陛廉氯,通过很多用户的反览睢,我定义出要摸一个最准的点滔,不要最全的悍春。准是什么概念嗅存涵?第一庭孟,我找得到垒弥经,第二荡辉刚,我到那去一定能用得上坟晴。如果我找到它了胺司祟,也到那去了睦良,但根本没法用剐,那就没有用了痊邦。所以如果站在媒体角度硅敝堡,我希望不见得是谁荤掠森,也许是个媒体苔壤械,也许是另外一个平台禾馆突,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起的,但是它也不一定是最全的聪膜,但是它是这些所有的里面最准的璃庐腿,每一个用户都能找到桩旅瞄,而且有百分之百的体验把电充上搓纬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肩蹲舶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扭眷,是咱们国电的站寞,是快充混。我们编辑去那边准备充电的时候颗,有六个跑快车的兄弟徊,霸占着那个点闯可,就是不让你过去亭百恢,这个充完那个充其腑,还剩一个车的时候僻涧,就赶紧打电话给另外一个兄弟玲苗,赶紧过来充电霉波。我们不等了腑遍馁。但是他们不知道娶隧说,在那个点不到三公里的地方匹镐乐,快到积水潭小西天那个地方孙瑰纺,还有一个充电站刺铆稼,好像是三个充电桩还是两个缚百,一个车都没有痰飞,而且车位都是空的舌皆危。他们不知道那里久。而且那个点污,我们当时找的时候用了三个app霸溃,只有一个app上标出那个点山妻镜,另外两个app是没标那个点美境。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滴,所以准确性其实很重要腊视。所以如果能解决这两点厘盒嗣,我觉得咱们的空置叫窃瓷、闲置的问题一定能解决疙,肯定没问题的烽相强。这是我的观点喘彻。    黄山酒履:关于公共充电这个领域徘凸普,我不知道魏总在充电过程中佩瑰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酱?    魏士钦将戚卡:出现过订,很多抢啊。    黄山宋能:这个问题其实很有意思的问题界粳,充电桩的标准是国家有统一的标准乌忍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佃。    魏士钦陇:是这样惊拈茄,最典型的例子就是腾势遣箱脖,腾势在很多国电充不了篙,但是在小E充电或者普天是能充上袒辆附。    黄山细饯:我们可以把时间放长一点来看惠摔华,在2004磨肆辆、2005电动汽车兴起的时候拎,很多人都不知道电动车是什么绰帆,充电桩是什么徊藤。随着这几年的发展剖楞醒,物业慢慢都配合了抹杉鞘,所以从成熟度也好裸薯、物业配合度也好慧缉,应该是越来越高的雀。国家层面出台仿练奠,新建小区予以配合锑,包括老旧小区的改造榔氢,都会多方面来共同解决这个问题维伍插。其实关于今天的这个话题膛募棠,我不知道台下还有什么问题要提问的阀。没有的话几链傲,我们可以做一个最后的总结派膊唤。    我接着丁总说的北京模式的问题惶驳付,我们今天说的是关于北京模式汗舒,丁总说了一个北京是纯电的市陈昕厝ぁ,跟其他地方都不一样继群呢,上海是极端的迸咕,上海是混动市郴怼,北京是纯电市场宪摹恰。我理解还有另外一个模式蔬,就是北京的充电运营商是最多的洞京,发展是最快的魔撑皑,一开始是国家电网叉得考、普天在推委犀,后来群雄逐鹿姐,特来电啼、星星等等各种运营商都进来了哪克骸,包括先总这样的都进来了让懦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商册坡救。    魏士钦害豢久:现在已经不止了磁艾氏。我们有一个数据佬椭鹊,说是47个运营商浮奈范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊概:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓜久庞,我讲点个人思考和认识纷杏粹。    先谈思考钒。第一桶,供给侧结构性改革内涵非常丰富酞,大家可能更多关注产品的结构性改革项,其实我认为扒舅椿,源头是制度的供给和政策的供给奇瞥,再是要素的供给臂沽吮,三是产品的供给簇侍醚。    再把这个逻辑关系缕一缕忌信妈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给告,而制度课缎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昂卢鲍。所以现行体制下盾晶筷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恃彩?这是我思考的第一个问题搏琳安。    第二个问题笛,是我做企业这么多年的实践和感悟蕉套坍,企业到最后比拼什么菜磕递?其实就是资源的配置效率把。汽车行业也如此酮盯曹。你拥有多少资源固然重要阮使泰,比如研发队伍撼,既有一两万人的封,也有六七千人的到庐犯,还有两三千人的牵奢,资源差异很大巳,但实践证明人多不一定成果就多仍标,关键是资源的配置效率沟几继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腥,取决于一个企业的决策效率和执行效率旱雄晾。而企业的决策效率和执行效率危冀瞧,又取决于它的机制和治理结构卑玛啃。    反过来贰蕾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枢田。也就是说式睹,产权结构会影响到治理结构和机制涉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响射范滴,进而影响企业的资源配置效率杠灭眷。    从逻辑关系上讲玛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卡逛丛。    第三个问题忱簿琶,产权结构是前提风,是源头性问题小芥,多年实践接摩通,有以下一些体会套及届。    关于股权碘。股东应该优质化旧,股比应该合理化蔼黔肝。近期也好济负讨,远期也好你,你不能把那些对企业治理绿、技术拔揉皑、管理嘎蕉厂,以及市场拓展没有任何贡献年瞬侯,反过来可能还会添麻烦者棚耍捆,当股东坊颅。这样的股东不能要柯停。    股比结构这块伯虎偶,不同行业桶巳,不同企业努,它的结构模式必须符合市场规则巍鲸童。若是竞争性行业卞,不管是央企迪热假,还是地方国有控股企业冒,做第一大股东绝对控股巍,很难实现建立混合所有制的初衷能商硅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”角杰砂,竞争性行业混合所有制要深混急,不能简单地浅混放擦受。什么概念枷磺?国有可以是第一大股东师攀卤,但不宜绝对控股僻搔缚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构松。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化省县涟、国内竞争国际化这么一个概念藤绍。既然是全球化改茄,如果你这个竞争主体泌悲绷,你的治理结构厦,你的产权结构胃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话龋端,你如何参与竞争嫩枢沃?道理非常浅显明白峰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吐。    江汽集团公司制定十一五规划前楞圭,我们就有一个想法湘惧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驳粟假。围绕这个思路份桂,于是就有一个叫三步走的战略规划吩罕南。    第一步腑,把国有企业员工身份置换掉度司董,从根本上说浚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脑勃,对职工也有好处缅醒萌,是多方共赢的一件事情型剔腐。我们知道捎碘,国有企业这条船不管怎样貌块坡,开得好卉滩泥,开得不好颠泰刷,哪怕再破再旧镁恼淮,只要不沉下去锹体,国企员工都会抓住船板匠,不愿意下船忻。    如何把员工这些观念转变过来嘘啪?只有让他们从企业人转变为社会人珐畴巨。因此篱,第一步是2006年拨扒逃,江汽集团公司所有员工进行身份置换级省屏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会募尖,作为每个子公司的投资主体妹,共同组成投资公司剿瞎诗。    这样贤呢嗜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徽。    第二步懊,我退休后井纳饲,引进中国建设投资集团有限公司句。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司朵膊毫。初步实现产权多元化薪。    第三步菏芦祟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欢腔,包括安凯客车的控股股权白珐,整体运作上市底。去年1月获得证监会批准茂截浇,上市公司已挂牌快闻茫。    通过这三步走——置换身份搓摹赤,初步股权多元化焙巷,整体上市卸鄙殊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溪,对留人起到了较好作用轻。在工业化脯侣阜、信息化古、网络化尤其是移动互联网时代码警,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代承警腹,股东或雇主和雇员之间的搏弈畅臣澎,更多体现在决策权和分红权领域挠。    为什么IT产业闯,特别是互联网企业发展如此迅速秆陆劝?正因为它有这样的产权结构释藩,这样的体制机制缝。做得好的互联网企业乓钨,股权都比较分散砂,管理骨干和技术骨干都有一定股份阔棉,可能这是大趋势才剁。    互联网行业资源的竞争和协同顽,最终体现在人力资本价值上蘑贫交,他们要参与公司的决策和分红彼。这个问题如果不突破涛赁咳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孺端饥。   存量是稳定剂垢,增量是兴奋剂    那么卡粕肃,内部机制如何变革课担?    1990年我接任江淮汽车厂长妻惺此,当时非常困难店悔酸,留不住人碾。有些人选择离开膏遣,人往高处走擅裙,完全可以理解避慕富。留下来守摊子的这些人不容易露,到我2012年3月退休妓武,这22年时间里京,江淮集团内部机制变革分为两个阶段台。    第一阶段是2000年以前舅。可用两句话概括噬垢摧,第一句叫做存量相对稳定晦肥,增量拉开差距逗句佛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状购武棱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讲痴盾,可能就有问题啡秋。因效益提高而增加工资电,贡献大的就多增淘部瘟,贡献少的就少增淋。即便没有贡献抖染,原有的存量工资也不会减少托勤斗,即存量是稳定剂强,增量是兴奋剂搜。    第二句是有计划按比例增长工资锋纪杉。也就是说内古衔,企业效益再好冕,效益翻番工资绝不能翻番瘸镐。效益不是很好凛妊,工资也要涨据。为什么伟绕?因为国家年改革开放30多年犊,经济20多年高速发展卤弧澎,物价一直在上涨肯歪,生活成本在提高枫灰,降工资就是降生活水平垢刑牡。所以我们有计划按比例增长工资赌,以建立工资蓄水池孙,以丰补欠肛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挥敞。    第二阶段是2000年后寿喷痘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式响括。    第一部分是嚼浇莱,区域领先的现金收入贾坚。和北上广深不好比斥乒臂,但在安徽及其他城市的同行业者中尼塑,我们的薪资收入是高的茧,员工及其消费能力比其他企业稍高缴腹撂。但现金不可过度发放皆,这是心理学架。人就这样同杀绊,口袋里现钞多了后电, 像一线工人零胯,包括技师在内蛙效感,他腰包丰实了楼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了填蜗现。    第二部分是大福利死坝搁。我在任期间来姓汗,江汽集团公司解决万余套集资建房苛,还有大学生公寓痢、廉租房等;自营的物业管理做得非辰茫好论,很便宜逝,还有免费午餐垃拧撮,包括洗衣房等俊。有大福利检圈瞄,有小福利翻,五险一金都取上限提绥讳吕。    第三部分有限的股权激励窗。    区域性领先的现金收入泛冬抱、大福利沁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式传,这使江淮汽车员工享受收入不低斑、生活成本不高的待遇睡暑。也使人才无序流动降到最低尸写芬。我在任22年便模嚏,江淮的人才裁郸谓,不管是管理人才还是技术人才帛顾,几乎没有怎么流失块。    外人都觉得很奇怪独。当时有个汽车企业派人力资源副部长菏,在江淮附近找了家酒店促写,一住就是一个月双缮拟,每天晚上打电话找人麻李,但没有人为之所动堡评怕。    究其原因呛浓,当然也不仅仅是待遇和福利枪,重要的是文化留人僚灰守,怎么能留住人心苛踞祭,这是其一平怪入。    其二让捞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拱灵萄,使员工的成长速度可能更快爽。    其三爱垛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棠,但我们有三条路径郸绷佳。    一是管理人员成长路径错磋:管理员誊睦挺、助理管理师雀糖块、管理师屯脓、二级副经理匡绣并、二级经理馅洗、一级经理焊。    二是技术人员成长路径水吮欧:技术员推沁即、助理技术师陆、技术师;设计师鼻、主任设计师彼晌、设计总监烘侣署、技术中心副主任坚洗蹭、主任等撵搞。    三是技术工人路径碘拉层:高级技工把览、助理技师椿唯、技师壳腹埔、高级技师炭华。高级技师的薪酬篡期,甚至比二级副经理拿得还多纷钢。    这三条员工成长路径旁翔祁,每个岗位都有岗位说明书饯。你要申报这个岗位外免,必须经历什么培训旗,需要什么绩效皮虱费,才有资格申报涡。上什么岗位有明确的薪资标准缴钨,“升官同时发财”典,用人用工尽可能做到公开公正透明幕。员工们也看得很清楚川编,只要好好干时俗芯,就能够成长卯。    总之裁推,在中央政府大政方针指引下幢侧圣,切实谜矫镐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耍锹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狈毕挪。    尤其是产权结构改革丛协,不要消极等待主管部门来安排谦,等是等不到的魏。也不要对现有体制戏、机制太多无意义的抱怨拖尖,只要动机纯正挽说撩,对国家对企业对员工有利涎统,就值得一试毋恋讨,这是我在江淮汽车多年的指导思想匪罗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饺,但一定是基于稳定性纽回、权变性捂乌碎、柔韧性基础上的变革成厩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咳。同时切记不管做什么事情疮,一定要取得合法合规的文件依据蘑弹。    在沟通管理和内部运作方面浚郴蛇,如何适应政策环境巍膛,是对企业负责人的管理智慧的考验兔伸饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴蹭侠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团械寸笨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办录寺醛。   当下踩旗,在互联网经济蓬勃发展筏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃察钞狭、汉腾饯睡壤、乐视煤怀、蔚来怀、Nevs砍芦椿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈电拜逝。但这些新思维抢刺粳、新模式遇到来自行业疥鲁涩、公众和政府有关部门的不理解和质疑袭航苟。为此寰球汽车邀请行业专家容、新势力企业领导恒、主流媒体高层灵肺,就大家共同关心的行业趋势忻荤钾、创新模式烙权惜、市场预判等话题展开热烈讨论柔附。   程远荆幢嘉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墒极茎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录江覆顿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赋,也是一个全新的问题芹,所以我觉得应该是个很有意思的事疙堪辣。今天让我首先来作一个发言舷,我觉得是抛砖引玉泞,我想把石头抛出来配,引出大家精彩的观点恫屁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惩却,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黄,他们该不该进入汽车行业拢答。大家知道颗,这几个企业全是新人建揣,以前都没有做过床,在社会上是有一个反响诺潦,有一种争议米簇衅,说现在已经非常挤了速弥,我们已经达到了2500万辆的规模扔巩耻,100万辆的企业已经有六七个了珐,还缺你们前?你们现在还有机会褐奇犊?我想说这是一个很重大的问题钮湃堵,我想这个问题为什么说是战略问题辱秸,中国汽车业一开始就有这个问题石。   我的印象中图龚,我觉得中国汽车业有很多政策很孝诚,也有很多重大的事情搓,但是我现在回忆起来碴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谱,一个就是开放引进敝,也就是合资戈叫,也就是所谓的市场换技术蛔社慨。另一个纤较椭,我们做了一件很大的事情纶慌檬,叫反对散乱差返僚。这么几十年来串醋岁,在我们的汽车管理部门粹瞧,我们就不说谁了宋腔,大家都很熟敲莎眉,都是朋友具艘惶,现在都七八十岁的人敖。我进入这个行业30多岁荡,已经过去30年了牟省偏,这些人现在已经退了希,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情五,一个是合资引进惫水停,一个是反对散乱差韧哎梗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来染,即刚才说的市场换技术境。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赂杰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斜淮,只许有资质的企业做摹扫鸥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司富曹仟,就叫中国汽车工业总公司表钨陋。后来飞,提出了南北划界柬,想要一汽在长江以北边合,二汽在长江以南句,形成一个竞争局面芒柿淀。这个想法没有实现苔涩,当然再早我们搞过六大公司乌奇,但是总体来讲挪伎碗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争面。   我在八九十年代写过一篇报道穷临屑,我就说中国汽车为何怕竞争裳眠梁?其实现在想蠢瞬赡,我们争论来争论去就是一条侧晨凡,国有竞争刃沦览,我们认为企业太多了马,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朴纳。   那时候从国家宏观的角度棘抖,陈云同志提出了一个经济学观点逗,叫做鸟儿在笼子里飞旱,年轻同志可能没有听过痊刀荤。虽然给你放飞唯哗愤,但是你不能乱飞拭绒,得在笼子里飞林。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撇完官,所以我们提出“三大三小”让倦,规定的企业能造车艇,其他人都不能造车握,认为进来的就是捣乱跋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蝎巷,后来被总编辑改为无心插柳策珐屉。我们一心一意想扶持的企业搞上去泼趁嗅,但是我们不想扶持的企业又在出现坎卞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面井仓瘁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意互,为什么呢分措?当然是我们的基础比较差剁茧杏,一无资金勃卸思,二无技术娠超,三无人才酚仁,白手起家萌瞄巧。这时候我们引进外资瞥钦,有了资金乒、有了技术鞋文话、有了人才究荆菊,奠定了我们汽车的发展基础碘。但是只走这条路等于缺一条腿亥,只有引进外资钳篇,没有自己的发展建。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刷跨,反对本土企业兴借理,所谓自主企业伐违,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讣,奇瑞赣蜕返、吉利眷、长城卯、比亚迪囱,没有一家是合法造车的企业淬,方式大家都知道境挪楷,买一个不生产但还有资质的企业菲,就是所谓户口本陋必凛,然后就开始造车脸耻抱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好距磋呵,该死的企业死不了唯淀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口既,这是一个很奇怪的现象矗晤,在其他任何国家都没有这个事情闻苗喀,只有在我们国家飞洞栏,这变成了一种无形资产栖潞。   所以平仇仟,后来工信部成立前夕檄抵,在发改委发布了一个通报连,宣布哪些企业要死无撼,其实是一个作秀娄。因为这些企业本身已经不存在了犯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焕乓输,就不会有这种奇异的怪现象湍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肥,我们把汽车产业的市场化身、自由竞争的方式忽略了伤翱不,我们把它当做航天航空管理旁。所谓集中力量办大事钾恍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佛,像航天航空只发射一颗卫星惯纹,只造几架航天飞机闲,但是汽车绝对不能这样币,如果我们中国只有一个汽车企业亮席,我们今天无法想象能够达到2500万辆耍吠眠,我们可能还在200万辆以下徘徊兰。   我们想想我们当时的规模成,讲起话来刃排,我们一点底气都没有潍勾,全中国所有汽车企业的力量樊卤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贬,所以我们那时候是没有底气的头。那时候蔡总经常讲回蔷白,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂精骸粉,我们国内的某家工厂嘲骏费,搞了多少年媒?投资130亿干了那么多年没有干上去桐先,现在回头干干襄,别的合资企业在武汉干140万辆车冲垄,听都没听说过他就干成了界。   当时我们确实是一穷二白为虹暇,那种情况下我们引进外资柑临,但是不让国内自己的汽车做多溉雹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冀竣,变成了外资企业省律、跨国公司一股独大饭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌受蔷。   中国其实为什么发展到现在这个状况淖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摧,在座的年轻人没有听说过覆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号固但徐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作省。为什么有审批制普?审批制就是为了反对散乱差结,所以你不能随便上企业烘。   我们把进入产业的大门关得很写浴,一方面对产业造成了很大损失杜每即,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仕犯。大家知道楼对,那时候汽车卖多少钱沏俄嫡?桑塔纳要卖了20几万告,当时说两万块钱途,八字还没有一撇瑰妈按,订购两万多辆吩,在桑塔纳卖20万的时候俗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挠粕驳。那时候的技术标准屡讲、排放标准都很低介亭玻,我们会很快发展起来啪愁,但是我们失掉了这个机会挎棺。这是产业上的一大失误娩慌,就是反对散乱差跑,阻碍了中国自主品牌的发展短。   我觉得中国汽车进入2002年肺钙净,入世以后就发生了很大的变化懒,这个变化就是放宽了身才杯,应该感谢国家经贸委前司长秒凡导,后来发改委的副主任欧新黔忿盾护,他在这件事上力排阻力虾杏就,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凶,有二三十个企业进来衰。在这时候漂浦春,包括奇瑞恰、吉利獭郡、长城舌病,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喂,所以这是我们企业发展一个好的契机估合链,这个契机来自于好的竞争獭摄。   现在大家没有再说反对散乱差蒂挛芦,但是这个毒瘤并没有肃清澳梗届,现在要有一个新的品牌出来逗乔沥,我们第一个想法就是它该不该出来波式融,又来添乱肖耸。所以在这种情况下暮,汉腾出来以后孟欣煎,我当时也没有太明确的认识犊,在网上一片谴责声的时候巴讳龚,我就意识到了这个问题废。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盘检,大的打败小的陈缺诞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼祟锚,快鱼吃慢鱼警迸。汉腾给我一个启发聚鸥艰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲公,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在硕触,今后还会存在化绊堤。   现在一汽吓确、二汽非常困难伴诬铜,包袱非常沉重喇荒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黎,但是最近连一辆好的车都出不来曙德溅。现在真正有活力的企业是谁呢裂诵?是长城辑陀、比亚迪崇蔼疟、奇瑞咕驮鼓、吉利奇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滩蓖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杏,让大家不要惧怕竞争糖勘解,竞争只有好处麻啃甲。我们老是说过度竞争喜殴,实际上没有过度竞争氨橡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的填录骂,经济规律本身有一个调节作用赖辟逞,一旦过度竞争它会自动退出稿。   我们的出租车管理很失败茨谎铝,就是我们怕过度竞争秽饰咀,我们把北京市的出租车限制在7万辆啡缎,因此打车难虐、打车贵勾,群众怨声载道捅肉板。凡是放开竞争贝,像家电产业大家都知道会跨,为什么发展得比较良性呢杭?就是因为放开竞争惩,是不是先来后到呢顶判?我们现在想想80年代墟胳,61家电视机厂挟关鸿,现在上哪去找教?大家熟悉的品牌板,北京牌颅甜蛾、昆仑牌密锑江,我前天在飞机上看到长虹形,长虹居然还在剧,出乎我的意料究汰蒂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓶,现在新出的电视机厂丧迟,TCL过去有吗拧傻?就是长江后浪推前浪畔并需,我们永远不应该对后进者说不勉,我们一定要这个变成一个共识狭东,任何时候都可以有人进来参拭峭。就像他们说的救,任何一个行业都会机会悲饶。今天在座的各位都是新进来的疾挂湍,我觉得你们的机会大大的有记侍。   我的砖头就先抛这些琶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倡凸蒙:沈达炜 版权作品际,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅急空,严禁转载泼彼,违者将被追究法律责任夺型。 获取授权" "  徐和谊说狸囱,当我急的时候苛昂浪,老唐一乐垮,哥儿俩(的配合)还行祈芦。双方都是坦诚的心态隘,就没什么谈不成的事情台戈梁。    唐仕凯则认为变福,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坏晴嚼,基于双方的相互尊重违。合作中抢鹊疗,尽管文化不同郸番呕、目标不同淘,都能坦诚地交流双诫,达成一致偶,满足消费者需求刃弦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事簧蚂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晒偶癌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懒猾,接受了中国经济网等几家媒体的采访倘绢。在奔驰E级轿车之外白碗请,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时该订辱,徐和谊说纱寿寥,关键在于双方的真诚与坦诚客,这与我们的性格有关姑狙轨。我的性格是直率莱汇娠,而唐仕凯先生则是含蓄修、温和将,哥儿俩(的配合)还行糕。双方都是坦诚的心态葱,就没什么谈不成的事情凯。    徐和谊谈到跋,合作中浩的,彼此考虑对方的文化杉颁饭、体制镶,对对方的决策机构都很了解梧炭五,也想知道对方的想法的,并多从他那套(系统)思考侧:靠不靠谱娇,可不可能粹迸。不能瞎白话里寸,不能伤和气响划,所以就越合作越顺利枚讹嚷。    徐和谊认为悼,随着后续工厂和产品的导入鸽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墩涎。    他还打趣说漓碌唯,唐仕凯先生文雅纹踩,当我急的时候肯累玻,老唐一乐裂电,我们的搭配非沉粮桑合适篇迫祈。    唐仕凯则认为帘坟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晚,基于双方的相互尊重肠聚。他说竟么,我们与北汽之间有更多的共识赖蹄。过去几年的合作坚瓢,大家互相信任川孤、持久娠、坚实函。我们有德国人的执着隙、坚持逻,在双方合作中祥却嗽,尽管文化不同并譬、目标不同踏,都能坦诚地交流腐弓,达成一致瓣,满足消费者需求驼谈,也能让优秀人才有合适的岗位洪懦风。可以说垫们,北汽与戴姆勒建立了最好的伶题柒、双方互信的关系挪。    另外癌,唐仕凯指出善磕搂,中国业务的发展擎,离不开经销商伙伴的精诚合作吠,他们积极履行对消费者的承诺纪、关爱兢,也与我们建立起非常良好的厂商关系羚。    他强调甭,我们与北汽的合作父,增进了双方的关系景。 全新长轴距E级车上市现陈,领导合影(右二为徐和谊度,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乔雄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晌,目前加,我们的合作是最好的搭。认真总结以往的经验郊巾鞠、教训匙齐刨,特别是过去的错误袒氏,接受媒体的帮助慑、批评物瑟,因为大家对我们有更好的期许吾。目前舱琴,我们仍没有达到自己的目标唉巫孝,在中国市场还是第三名虚钦拆。但是看虑惹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僚勺。因此犁,我们还需要精诚合作鸥涝,力争打造一流的企业;精益求精呻,建立一支一流的团队呕弯。毕竟鲸萝汀,我们的公司和事业都很年轻蔬丝博,在发展当中最重要的还是关乎人窜灿。因此斗屋难,我们不能只顾眼前撑怂辛,应当放眼未来汇蒜,希望取得更好的位置涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉颧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊系铜颊:    各位领导抒、各位汽车界同仁氖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛花,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朽。今年论坛的主题聚焦安全身,我觉得非常有必要坎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题托奈,已引起全行业和全社会的关注梗锋隶。    今年以来阑,在国家和地方补贴政策的助推下透,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烯汇吓,1-6月墓,新能源汽车实现销量17万辆限棺舰,同比增长126.9%昂矩。其中纯电动实现销量12.6万辆联很舌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歉僳实,预计到8月底秆稼,全年6万个新能源指标就将用尽屋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆本,同比增长170%都,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置校脯。    但随着新能源汽车销量猛增举杏,其安全问题也逐步凸显备。仅今年上半年愤斑,与新能源车相关起火事件就有11起等豁盾,事故原因涉及到电池刀乡、材料级罢昏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面报虐垦。不但给事故车主造成了严重的生命耍矾幢、财产损失拓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧龟骏,极其不利于新能源汽车的推广穷艰牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蒋镁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姑桓,新技术新模式尤其如此波。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腻刚、火车一度跑不过马车交、人工智能行业也几起几落孪,每次都面临着必须攻坚的难题午掀,并随着问题的解决才获得新的认可蚊轿付。新能源汽车行业也是一样脸和病,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柏埃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进力,在蓄积了一定的市场规模之后暮蜂锈,开始到达一个新的平台期傅测,开始面临这样那样的问题绍。而我们认为块逻汰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题法商吼。    首先木掇譬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梨。    今天我们面临的新能源安全问题皑烤娇,一部分是技术问题暗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等市。但更多的是行业规范问题午融,由于新能源汽车市场发展太快磺,行业法规建设相对滞后桂沁邢,安全法规不够健全父,相关标准缺失扔识饺,再加上消费者安全意识不足蛊篙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扁,共同导致了一些安全问题的出现软。作为一个新兴行业僚兢背,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揽还、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度差关,这是新能源事故频发的原因陀残鳞,也是新能源发展到当前阶段痹剧通,我们必须着手解决的问题巫鸽反。    其次百徒募,安全问题是消费者关注的基础痛点惮浆,必须全力以赴加以解决敖媒撼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示船,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邯裁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翟集讨。我们经常说锹臂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点火吧录,但是没有了安全这一基疵托怠,里程的远近本身也就没有了意义廊户。新能源推广几年来郎哺户,市场上对安全的质疑之声始终不断么,说明广大消费者除了里程焦虑般冠,还普遍存在着安全焦虑糖哦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酗豌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涟喉哦。着一把火就可能会毁了一个行业拇聪,在网络时代这种心理传导完全可能发生扇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衫乒惮,必须将安全问题作为头等大事来抓抢粗,否则就会被消费者所抛弃农嗡宝。    最后魄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夕裤,也是发展的动力源瑰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破期,但唯有能够提供安全可靠生活的产品素,才能得以持久生存菇泥歇。千百年来弯,人们围绕着使产品更加安全可靠狄,不断做出创新风椒棚。及至今日份谭沮,我们投入无人驾驶汽车圣父捎、智能网联汽车的研究关,很大一部分原因冷磕吉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倦。新能源汽车作为面向未来的产品仕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陇梆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力聊泉俯。    由此可见肋芹恳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湘,粗看起来林林总总抡刊,不一而足;但是究其本质诲剂够,核心还在安全面畔。破除了安全问题肮感,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勒臣并,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谰倘抽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衡,而围绕安全问题不断攻坚克难屋紊,新能源产品和发展模式将不断创新点踏开,不断创造社会价值筒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虚吝,我们从一开始狮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歧兰,从战略高度提升安全性镰,居安思危八,未雨绸缪醛挥浦,从研发尸夹哄、生产到售后服务兑,都布下层层防线察椿渤,确保产品万无一失绘授绅。    一是在产品开发上加强安全功能设计可,从源头上提升安全性两辱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘟巳。从产品的开发设计阶段滩门,我们就从整车控制臀、动力电池糖戮、高压安全等方面以高标准进行设计痪檀。在整车安全方面勘壕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统插,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒂旗男。在动力系统方面羌沉,我们从材料钠挽、电芯塘巴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靶狮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫌骋,降低电池短路和起火的风险腐逃。在高压系统安全方面摹,我们从防水陈裁、防火鞘伞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庇,高标准强化安全功能恢垃。除此之外凛觅,我们还充分利用智能网联技术侥钢,对新能源车运行进行实时后台数据监控檬枯,建立事故应急响应保证机制滇弊丧,为新能源安全使用保驾护航酮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铃汲棉,以高质量产品确保安全督喉。在新能源汽车快速发展的同时撮,北汽集团不忘发展新能源的初心晤,严把质量安全关救豌褂。北汽新能源生产的每一款产品兽驾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拆嘛,还要对电池旁、电控系统进行严苛的测试与验证矮膳。目前小氛傻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侥,其中电芯安全可靠性测试标准42项位拆,电池系统安全可靠性测试标准50项夕,BMS策略安全可靠性测试标准33项性,这些测试包括长时火烧测试锤、电池剖切测试赖缔、极限跌落测试和电池浸水测试等蓖。同时复柒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位囤交。上半年陇丰很,北汽新能源接到订单2.6万单订土篮,但在资源不足的情况下抬,我们严抓质量关懒书,绝不为销量而粗制滥造吕冕,最终完成15052辆的销售任务叹,订单满足率仅58%蝎嚏衰,但却实现了上0事故率的优良成绩互。    三是加强售后服务与培训握,让新能源车用户买得放心矢莫,用得安心炉谭温。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障效,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞧高空,包含车辆保养谩卤苛、车辆维修孝、紧急救援沏拐伙、充电设备舅伍芒、增值服务腊聪镰、客户关怀等多项内容仙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控污,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酮玫、维修翻秘,并对服务完成情况进行跟踪监控挤盆,形成服务闭环景妮辫,确泵谛陌蓿客户满意垛米。同时仇私纱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菱固熔,对车主进行说明和操作演示吴醇,并规范安全培训流程告,提升新能源车主的安全意识逞。在此基础上棱,我们还创新营销服务模式卷涤,今年8月12日罕零惹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亢塑捣,不仅具有推广新能源车的效果窍粹,同时可以让车主及时更换孔、检修旧车上的老化电池畔慷,通过我们的新模式给市场提供更多安全冈换、环保醒憾、高质量的车型牌怠累,给消费者更安心的消费体验罕钩。    各位领导熬藩、各位同仁设毋材:新能源汽车作为一个新兴产业孪分皋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段萎拐譬,出现一些安全问题窍,这在快速推进过程中也是难免的朽魄,是我们必然要面对的问题呛。因此新能源安全问题结斡,绝非某一家企业能够单独解决蔚汗好,它需要我们整个行业的协同并进焦摧。    有鉴于此撮镁幻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亢涣导,不能因噎废食奠稀拭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劫缴,牢记我们新能源事业的战略使命遁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞎蹄,以持之以恒的韧性擦,推动政府娶卸、科研机构乏、行业协会辱哇、企业乃至全社会开放合作喇卞即,不断建立安全标准嫩、不断规范行业行为城、不断推动技术进步抒略捶、不断优化消费者使用习惯七麻底,不断实现新能源汽车行业成长成熟匠差、发展壮大裴辛氯,实现整个行业的可持续发展寐埔粮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蕉久,各位领导嘘末、各位专家酷枯膛,业界的朋友们掳:    大家好!今天诲,众多长期关心琼纬耍、支持中国电动汽车产业发展的领导沛嫁茶、专家和朋友们齐聚郑州坊查,共商大计培。作为本次论坛的协办方讥钱还,请允许我代表宇通公司闲救,向到会的领导幕蜂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谅冻。    近年来轮,国家出台多项重大政策阂钨,从顶层设计挫、推广应用惹泌贩、税费减免亢、购置补贴滦付、生产准入八坚、基础设施等多个方面米暗,保障新能源汽车产业健康快速发展辽坏夕。客车作为电动汽车发展战略的切入点沪,是电动汽车普及推广的重点领域撤鸽闯。至2015年底锨急敛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孩稗烽,占同期所有客车推广量的13%颅瞧莲,为城市节能减排计襄坑、绿色交通出行做出了重要贡献惩曙。    财政部诽磨、工信部促、科技部步甩、交通部瞪钵、发改委等部委坎,通过科技计划蕉铃碳、产业技术创新工程等重点项目进行支持心,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鞍胚缄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芦剃土:节油率甲掣、续驶里程等性能不断提升轿嘶吧,动力电池能量密度青、驱动电机效率等关键技术迅速进步篙逆抢。    具体来说冬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粳督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摩突、节能与控制技术方面已实现了自主研发城,大部分电动客车均采用国内自主控制器辫,整车性价比高第采量,满足市场需求塘,节能效果得到消费者认可圃帽。    二是动力电池性价比显著提升说肩粉。动力电池死、关键材料国产化进程加速等,安全性和工艺技术持续改进恨眠。与2010年相比计,动力电池能量密度提高将近一倍薯,成本大幅度降低稿弓烂。    三是驱动电机技术水平进步明显合。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朵搞小,在功率密度琳险宽、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔚肥。    同时腿及蔑,我们也应认识到烫模,国内电动客车研发试验能力有待提升径案陀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莲号偷:整车可靠性吉套、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粪溺烘,寿命拴模妓、低温环境适应性固、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弦勉襄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忍。    马凯副总理强调惠驼吉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障改。电动汽车由于安装了电池妊委、电机耽抠嚷、高压线束等高压部件燃蚂,给整车安全性带来了新的问题梢负努,而电动客车安装电池容量大酮朽郴、整车承载人数多半,给整车安全设计提出了更高的要求勾时胜。    因此枷览对,电动客车必须从防水端、防火废吩华、防触电鲸、乘客逃生劫、事故处理等方面综合考虑睡睡,从研发制造卸挠辟、运输存储厢亲、维修保养庭邪盲、报废回收等全生命周期各个阶段着手煤凶,在电池安全康巧矾、控制安全狮、高压安全寄、电磁兼容等方面进行技术攻关番乖,全面提升安全技术水平娘吐墙。并对车辆腺、零部件运行实时监控江扛墙,起到预警作用贫,保障大规模安全运营间颇。    宇通自1999年开始研发电动客车辱,持续加大研发投入淀辑,得到了国家部委观爽、河南省政府和各位朋友的大力支持歇身句。未来械赣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乡讨,围绕电动客车轻量化赋、智能化物怖股、网联化以及智能制造等发展方向糕,立足自主创新堕徒,掌握关键技术鞠,提升安全水平蔫,促进电动汽车产业健康快速发展锋钝郸。    但同时伞妙,为了推动我国汽车产业的转型升级男嗽病,实现2020年500万辆的目标兴瘸,我们依然任重道远盗士。行业的健康发展孝,离不开国家政策和社会各界的支持芦,我们建议害侗:    继续支持产品品质提升和新技术研发让。在纯电动控翟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宦,研究开展创新工程二期项目等侠呢,助力国家下一阶段产业化目标的实现戊哪。针对燃料电池客车滇固及,我国和国外先进水平相比还有较大差距勉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厢,尽快解决关键技术问题挺,推动产业化发展现。    电动汽车正处在新产品推出的初期堂,技术飞速发展莫,面临很多未知领域的挑战火,这些不确定也带来巨大的创新机会卯,是企业诧斧撮、行业和国家的历史机遇开沟妨,也是赋予我们的使命和责任鞭湘溪,    我们将坚持创新李缴,努力实现产业转型升级和健康持续发展季洛。    最后朗凸托,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎烫晤:李芳" "陈清泰辖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叫讥催,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”龄亩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”动碗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烫,回应社会的关切菊狗,引领行业的健康发展艰提。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晌姐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卤稠擎,广泛交流枯赏、献计献策跨。    首先是创新引领问题圈纱。    去年星,国家多种政策的叠加效应充分体现盯错,电动汽车呈现了爆发式的增长搜开托。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%形,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善补救隆,并得到大多数试点城市的积极响应猫。更加可喜的是能,电动技术逐渐被消费者所接受碑,潜在消费人群在增长踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篮碉危,总体上铅彻谎,这还是一个政策驱动的市吵敬ぁ,它的不可持续性已经开始显现崎贿奔。从今年起祥,国家补贴政策开始退坡铣洞敝。种种情况表明檬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期且闻,相应地砰祈惦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞠。购车补贴的退坡背烦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尺淘练。也就是在购车极刷、补贴逐步递减的同时就昏触,政府应在研发环节加大支持力度婚裙,集中资源支持在动力电池褂、核心零部件镀、电控技术奸、轻量化痊乔浦、智能化等方面突破技术瓶颈玫。    另外居脯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荡将。相应地烤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搪,大手笔投资于电动汽车吨洪票。    这一切表明贸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殊矢。    由此看来便,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雹。    第一谩,政府补贴政策进入退坡通道锈,电动汽车性价比提高的进程疽东,能不能跟上政策退坡的进程鄙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路长奈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键篱檄。    第二烫惟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咯处,中国肯定是他们的一个主要市场目标敞。能否改写我国燃油车发展的历史欧使,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立废暑,并建立起较强的国际竞争力蹬屠嗓,这是政府和企业必须认真考虑的问题多坞赡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术长案吵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宝。    因此妥潮般,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蓖,那是在强政策激励下的增长目麓藕,是不可持续的随盟。有些企业一门心思地追逐增长恋耸退,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张跋徊锣,却放松或忽略了创新和研发锰。    应该承认窖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刹兼豢,性价比还是偏低的伯矾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挛剖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怖赏坪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陈姐哩,理性地配置研发和产能扩建的投入梢。    当前茹先啡,我国电动汽车正在向成长期转型茧,这是一个重要的机会窗口姑。从全球看菊,电动汽车的技术路线还有选择的余地咸,核心技术尚待进一步突破陆瘸木,关键零部件的壁垒尚未形成曙娇炬,信息系统还在发展藩,品牌效应还未发力唤断,商业模式正呈现多样化桅卯。可以说皇奖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略默,有较好的积累盗。我们又有全球最大的汽车市场支撑酱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舌卯锑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纪飞,潜心打造核心竞争力段,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美判漂翻,另一方面可以与国际巨头同台竞争略雌。    电动汽车和燃油车一样哄捕矛,竞争力的核心是聚集优秀人才努捐蚊,拥有强大的研发能力膝拨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应期己失。对于汽车产业来说寥富艾,生产能力的扩张是相对容易的车浆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞠。但是陌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芜谭勿,因为那充其量只是一个泥足巨人侨途。    补贴政策的退坡撤惯累,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伙坟箩,补贴导向将让位于市场导向寄烽似,让位于创新导向巾懈融。优胜劣汰作用将被强化窃塘,在大浪淘沙中考,真正能站住脚的饯,将是那些具有创新能力瓢景醋、掌握核心技术文蜂、具有品牌效应的企业酚瓤。    关于安全保障的问题迸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绥,特别强调要重视电动汽车的安全问题劣魔。这也是全社会非常关注的一个问题乃,是这次会议讨论的一个重点羌。    为开好本次论坛类,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饱,并将在本次会议上发布调研的成果窗。    汽车的100多年发展史说明匈蒲妙,随着人们生活水平的提高潘卧勺,出行机动化是一种必然的选择钙啡寂。但是啡喉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车途参,电动汽车处于起步阶段瘁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乌扯,还存在由于能源结构改变而带来的据洁,诸如高压电路舰、动力电池等新的安全问题布仇。    因此堪,在电动汽车市场快速增长的时候试风,安全应该引起特别的注意腑,无论是整车企业婪,还是零部件企业嫡僧,对于可能出现的安全问题甫猩,都要诸项排查髓吩、及时发现呐了、找出对策体稳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慈。即便是这样嫌犬冷,进入市场后的汽车仍可能出现问题乓,这就需要继续跟踪尼惧卜,不断发现新问题抡隶栖,不断解决问题魔,必要时要召回已经进入市场的车辆婚桑税。    应当承认丧琴胁,电动汽车技术的成熟度还不足橡嚼,市场考验还不充分感厩戈,消费者的信任度还很脆弱毒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渐默甸。从这个意义上说辩,我们必须把安全放在首位娄梁。因为安全是一个否定性指标喜,世界上没有绝对的安全既棘,但追求安全是企业的天职捕藕痞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骆,要以更多的投入滴戒,在设计瓦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栓撇。我们绝不容忍安全隐患茹添,但也要宽容失败房农,因为这里存在着不确定性弊伺。    安全也是规范出来的普茹肋,要高度重视标准茹幕问、法规和监管的作用蚀腹,设计安全的标准和法规暇糜,有些是科学的研究和论证定下来的酿许擅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屯饯蔑。企业必须严格按标准和法规生产掀词偿、管理和运营刊妙,监管部门则应该严格执法匙舶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恋东谱,绝不能容忍劣币驱逐良币念皖。    今天渭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题褂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题午匆阿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具跑吹,它还缺乏充分的应用考验簿郴方,需要未雨绸缪喜挽,防患于未然尼故。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭漂锰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导库臣,各位同行涵虎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恼,每个桌上都放了一本强,大家可以直接看奠。前面上半场我估计是大家最关注的纤,有一些政府动向琶孟光,他们做的干货啦申妈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苏骇氓,我只讲讲技术祁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锣林,有三个方面删那畅,有些技术方面的内容是有相关性的揭氓旅,政策本来是张永伟讲的颊,我在PPT里基本删掉了囱汤芍,大概带一点牵鲍疆。    首先讲一下电动汽车安全的技术丢。电动汽车安全技术我们分三块梁蹦刺,动力电池的安全寺、电动汽车整车安全溃、充电基础设施的安全肖幕。首先是动力电池的安全性垒沏,是最基础贰坤辞、最核心的劳擂,包含了电安全陌府、热安全茶陶考、结构安全等等宝粟。    我要先从科学的角度说一下难熊。如图(ppt)倡,这是电动汽车动力电池的基本特性了版酿,中间可以看出我们锂电池安全的范围牛,一个是电压东市揩、一个是温度凌浩,对电池安全来讲四斥,这么一个很小的窗口里才能安全工作拉,如果温度高了会发生一系列的反应酷督孤,就不正常了珐。我们具体来定义一下这些温度渺咕,这是做一个严格科学的实验坏,锂离子电池的热失控劳、温度变化缴、温度和电压变化的过程汞。有三个温度佰荤,T1叫热失控自生热起始温度竣弄,这个温度一般在90度拆剃,接近100度伶。第二个惟衡险,热失控的触发温度来卑秀,就是说热失控要开始了蚀典。第三个清色褥,热失控的最高温度是啡僵,代表了释放能量如仿稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桶,给出了一系列的各种类型的动力电池碘蓖,比方说三元的NCA恋鲜霞、NCM始泡崎、锰酸锂的染,钴酸锂抛拾、磷酸铁锂梅苹,还有钛酸锂的乡,从中间就看出分,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的死。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暗壕,总体来看康枚,热失控最高温度比较低一点倒筏,这是钛酸锂的乌。    太过于学术化一点宛揭锤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烧潮茄。热失控撬罐颂,我们先从热的角度颠捅溯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜕插,我们的SEI膜就会分解据、负极电解液也会反应钉,隔膜机制熔化梦,再到正极分解吴馅、电解质分解宽辅檄,最后就涂层崩溃玫庙单,大规模的内短路电解液燃烧示妨,就形成了热失控刃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逗称渐。    另外一个问题午,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展偏,像放鞭炮一样疽傻惰,一个单体发生热失控能量还是有限的圃,如果在整个模组系统中间扩展紊,这个能量就非常大了啊檄氦。我们说其实不在能量的大型胬薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了登,但是并不是一个危险的东西潘骂,关键是没有瞬时释放能,这是一个瞬时释放的问题版档羞。    诱因摩吩危,刚才说的是过热引起的庞,还有电的和机械的显赁胺,电触发啼,主要是过充促虫、过放等等投护徘,尤其是过充律开解,过充引起的热失控是畏付埃害比较大的鞠,这是它过充的一个过程和机理瑞筒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盗。还有机械滥用劲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惧梅献,这是在网上搜到的底盘的切割实验谢黔,专门看它怎么样灭蹋催,机械诱因就会最终引起短路慑。    第二部分陆,整车的凯,现在我们找电池厂开安全会绰脯扰,电池厂就说很多问题是整车引起的拖,不是电池的事防毕锑。的确禾熔,很多问题不是电池本身造成的洼,是外部原因检,整车伪,比方说碰撞会引起痘,电气安全肉端,还有功能安全抛仆,重点是这几方面稍趟。比方说碰撞施熬局,碰撞是最容易引起连龚距,常规汽车主要的安全就是碰撞安全复。第二砰莲,各种原因的电气线路短路引起着火将宦宦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凳两,电机控制器黑、电机电子器件IGBP短路了班嘎,高压浪、拉弧扫坛融、多处熔断耐,整个就全烧掉了鳖但红,这是控制器烧红了梳薯传。另外一个榔胆,比方说前一段时间南京暴雨之后蛇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筐。功能安全腊狈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擦圃侣,电池管理系统死机腑,但是充电机不知道线,继续充为尺垢,充过头了骡,导致了安全事故侯村,一般150%会大规模的内短路蹬,充过头150%僚蛙,不管是什么电池垒了腑,包括钛酸锂电池宪檄谅,如果充过头也都会热失控的娟弹,虽然我们知道钛酸锂非常安全浆金沸,但是过充之后过压也会引起安全事故衡勤嗣。    第三痰,充电基础设施的安全沥设。尤其要说一下充电设备的安全问题邓触,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好繁饶涵,它的防水绘敲、防尘幻陶擂、防腐蚀差、漏电抠、短路保护等等镣蔬,各方面存在一系列问题峦。我们开了基础设施安全的研讨会纠穗磋,大家提出了很多问题攫瘁融,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狭杉沮,我不在这儿过多讲蚂葱。比方说灌,我们荣威550就是非线充电着火便,自己来安装这个茎斧,比方说外部的“三防”粱汰确,内部走线的零乱黔,不按要求接地等等叔,这都是我们充电设备的问题热。比方说全生命周期状态的监测恨烙、管理体系的缺失麓,线路老化之后也引起很多问题丘。尤其我们在研讨会中有专家提出纬帅哆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祈,因为那里头重现事故之后就会特别严重胺疟奴。    我不要都讲问题使,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陋踢几。    第一鼻,说一下全球国际的进展前屑。我们要学习几个恼起,一是安全防护方面伦幂系,比方说日产的电动轿车Leaf滑诚耗,现在接近23万辆屯跑端,没有出现过重大事故纠凭艇。它有一个安全防护的设计体系糠涂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的七橙,而不是说不能做到安全掠慕垄。人家做什么娟?首先疆,有很好的防护设计理念查送母,它的防护结,首先防控事故发生讹皆臼,其次一旦失效路,可以失效不出事赤秸,再次喷,出了事繁凡森,把事故控制在一个可控的范围哀程检,控制在接受的程度跟燃油车一样墓烫晶。是这么三个阶段敝,从电池设计勉府,到最后可达到的安全目标沏匆棵,是一个全方位的设计理念宫。    二是设计开发方面筷落派,遵循了严格的V型开发模式沙,从电池包北、陌叹婀遥块屁超睹、单体富涡凌、材料睹粮察,从设计层功、验证测试层陈椒,是非常详细的嚏,包括底层的电池材料啪侩活,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了献侯硷,我们国内的电池厂现在还很少用这些联胚览。这是他们要通过的所有的安全测试的项目崩暴,其实这些我们都很熟悉懊碉,比方冲击琳、振动卢痢露、挤压澳坷、跌落玲睦逢,娜咏ご梗块跌落镶宋颧、单体跌落等等凯的,针刺妒、极端的短路嚷别、火烧瑟、热循环伦,有温度的高低温循环实验耸龟械,这个好像我们做的不是很多燃,气体分析等等饶闪,这都是全都做的咀,这是我们跟日产合作交流的萄篙敖,我觉得还是给大家分享一下碉纲金,很有意义的澄府。    第二托,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说劳埂惊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)罢,这都是公开的杉辖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姐惺迸,这是一些主要的专利夺喊杏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿句浩,这就是一个完整的过程封母。由于成本比较高贺,其实没有在它的车型上全面的推开荚卫。    另外一个值得一提的齿骑,特斯拉的碰撞安全性仓喘,从设计的角度效,应该说借用了一些非常先进的方法锤擅屎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纹疗,发生事故之后公,非常严重的事故也都是安全的熔攻刃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好白衰,当然因为它有别的安全性秦狮瞄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衬。    第三蛔速捐,这也是公开的资料妇盘炮,三星的电池系统胎。重点看一下电芯层面轰奠,这是90安时内部并联四个单体电池揭竟横,一个卷绕式的方型电池措,这个电池在单体电芯层面加了三个装置率盆佛,一个是过充保护蓄乖、一个是防爆阀钞、一个是保险丝儡。我只说其中的过充保护冕,这个电芯的外壳是正极络善抵,有一个过充保护的阀本,当内部气体压力增大之后剑牛吭,把外壳的正极跟负极直接相连回唤,短路棠纽佛,形成大电流劫煞绅,外部短路誓,过电流之后保险丝把这个断开堵粟耗,这个我们是值得学习的嘶刑。也就是说在电芯层次进行材料观、电气爸、机械系统的系统设计还是很值得学习的标稍蓖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胺牧堑,其实它把单体电池当成了一个小系统湍,我们可以对比一下辅释庞,日产电池的哪担块相当于三星大电池的电芯畅,就是日产是小穆揖危块酿,三星至少客车上是大电芯夺。    未来趋势来看被,现在工信部300瓦时夸、350瓦时都是这么高的峭锑,这是国际趋势疗扮,没有办法钱烯茧,大家都在这么做袍曹,10年内我们真的要到350瓦时率,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揣效,2020年300瓦时应该是没有问题的谓,这个从比能量角度是可以做上去的慌,成本也会降低递触眯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钎,比能量谐狙、安全性是一个翘翘板滦己搽,所以我们现在都出这么多事啊第痹,下一步300瓦时禾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佩韧,我现在牵头中美电动汽车合作崎辜茅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性第薪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甩觅父,这是最核心的下一代电动车技术骆恐。    说说国内的沁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耻统,待会儿再说问题讼麻。正面取得成绩排,从材料体系胜,三元正极臣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刑壤嘎,比方说在阻燃隔膜九添尼、阻燃电解性碍复淌、阻燃安全性也都有创新不角,取得了进展瘦履。从单体电池产品的检测结果来看棠识炕,跟国外也没有特别大的差别糠黄。总之摧汹巫,从统计结果来看惦棱必,我们和国外的相差幅度不是特别大倒讹晤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恃浩丹,总体电池的安全性保持还是不错的填焦,这是实验的东西好,严格按照了国内国际标准攫,因为我们的电池企业也跟国外配套庞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套槐梅,所以我们其实国际的标准都是满足的浆慑橡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渡练能。我也举一个例子憋拘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姥崎。刚刚说三星的有熔断器坍丁两、过充保护器哄馅琼、防爆阀江,模组的我们现在电池管理系统等等却馅玛,还有一个问题庆瓢燎,自引发内短路擦耙,这是一个问题湘嘲挺,我们的制造杂质睡词尽、经常小规模的过充过放换酪慑,长期积累以后会自己引发内短路四耍典,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烫递,因为不好重复实验轿赎岭,我们首先做了一些重复实验的方法饲景,把规律摸出来了睦家,这个短路会形成三个阶段门岁默,内短路的第一阶段割、第二阶段撩刺、最后一阶段莽贬。第一阶段只有电压的下降勉、温度基本上变化不大冻峨雀,第二阶段纹胃喉,电压下降同时温度有大幅度下降桔场,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锭圃。    如图(ppt)词,这是替代实验梳舱脐,这是算法受,这是短路的测试实验尉,这是结果晚貌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用双拭嗅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程建蔫屉、内短路的阻值都能精确的辨析出来填,提前预警热失控事故稳。    整车安全咳骡,首先是轿车安全铂夹未,比方电池的防水豹,跟整车关联度很高母,因为静态的防水背紊,放在车上不一定防水耽腾面,现在都知道IP67盒,其实一些厂家都做IP68了镁锈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桶欣,我们如果做得好是完全没有问题的朝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拌酗陈,这是我们做完的设计抽缝贤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全停少释,这好像是我们比亚迪的电动车垦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西物,做得好我们的防水比燃油车还好毁癌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撂,关键是我们的技术到不到位读,所以我们来谈安全问题应该这么看仇。    第二染味戚,轿车碰撞安全痴,我们做得好的企业也是不错的诵拼。举个例子秃措,长安的吞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哭列险,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的删,这是产抵沪眷、学然猎、研联合研究的衫跨。甚至为了将来的发展苇惮弄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亨呵镁。而且电池包不是越厚越好囊登荆,如何又轻量化萍到皋、又防撞朔,在优化设计方面也还有很多工作可做泵。    第三膏,整车电池系统总体的安全保护轰。我觉得我们通过上次的整车交流会灯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骇伤,大家都觉得还是非常不错的粮姥捐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莆,尤其是轿车企业是比较好的巫节恫,分层思逆、分级做的是非嘲ィ好的乓,比如说高压安全管理系统陕。就是说只要按照严格的流程来进行开发碾扒藉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓜。    另外我提一句客车捐,待会儿宇通的汤总还要讲的桐浩,我不多说了疤垮券,他们有成套的方法来保证安全性模村非。    最后上,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锣稍。前面领导都说了危庐,多少起多少起吧抄楷,这是从2月份到7月份统计的10起以上绿幢,7月份多起来了狮司。现在存在的问题磕晾嗡,我们在报告里面有详细的介绍东负,我在这儿时间关系也不说的太多了欢疥。总体来看缕,我们安全性准入门槛要提高奴垦,所以现在在指定各种标准峦,要进一步提高标准函舜伺。当然还有一个问题炔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敬,因为充电桩跟车的接口是老的棠闹,现在要搞新的娥獭啤,新的总体来看是更加安全的艰,老的怎么适应新的弹奴热,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战穿屎。    我们的发展建议穆,我也不详细介绍了拐漓,因为我们在报告里都有辞,永伟会比我说的更清楚一下蚀繁祈。    第一个卫,完善安全标准烦雹,制定更加严格的安全标准白乓眯。最近客车安全标准充雀洁、电池系统的安全标准郊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冻挠粉。    第二个朴褂,监控体系纱杏醒,现在当然都有监控系统擦,马凯副总理上次也说了暖,监控主要还是要靠厂家监管卵狠,不是靠城市最后的那一级戒策籍,最后那一级你也不会给太多数据幌,数据最多的还是我们厂家自己糖,我们最有能力监控好内。    第三个烂,强化充电基础设施安全管理墒,严控地下车库褐、高危场所充电设施建设与安全监管腿匿羚。    第四个拘,改革检测体制赊该,我们建议建立新能源汽车年检制度裂碎港,传统车要年检版,新能源车是需要年检的拭别隙,比方我们防水氖芭邪、防尘性能死绕筋,新车是好的介患离,老的就不一定了瘟密,我们的绝缘性能傻放绿、漏电保护等等是需要检验的究拦毙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匣,这都是很重要的睫偿焙。    第五个和腔,建议改革行业的监管体系教琉特,现在我们是准入娇,有几千个车型纺捻蛇,客车是很大一个数信徐,很多厂家都进来了火皖,不能说让谁做沟挟、不让谁做通,我想将来要引入事后监管的体制胃,谁要出了事要负责涛蜂郴,要召回柏卧、吊销执照故哀肃、取消资质撤,甚至取消你不能再进入这个行业陛们埃,这是我们建议的要加强撵,否则这件事情没法弄尉巾啡。    结语三句话水:    第一胶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”实洞,为什么是“命根子”府?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妻荷悲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全囤铜眉?我觉得怎么强调都不为过路咳,所以我们要警钟长鸣焦肯敬,高度重视坦岭侥,大家都是这行的从业人员晶,都不希望这个产业下滑段顽,但是为了做到这一点靡兴,必须要警钟长鸣迷佃,高度重视捻雇。    第二紊呜栓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矮很。想性能大幅提升忿,大家都希望300公里秤可、400公里晌腑农,客车也是要提孝,高比能量电池是必然的趋势耗,往上提的瓶颈技术就是安全抢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藐茧首。所以随着动力电池比能量不断提高匹唯,电动汽车安全技术的门槛越来越高慧钩,本土企业要有危机感吝藕挎。    第三便,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烙趣都。安全管理的吃全,政府责无旁贷潞绦起。    我就说这么多持臼荤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍醋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稠掳享。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侗遁末,到今天的北汽EH400的下线谈,北汽的这100万辆用了5年的时间脖荤息。    在活动现臣扒什丁,北汽集团董事长徐和谊表示锤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风称垃愧,不断的加强产品酿娠、技术祷、管理创新锹茨,不断的加快电动化穆锨、智能化光吩、网联化舵、轻量化的发展步伐虎肮,全力抓好‘π计划’的深入落地具存。力争到2020年睦肪驰,实现自主产销80万辆茸岗,这其中包含新能源产品20万辆浅,实现销售收入700亿元杭哄,进入自主品牌前三名的目标围藩热,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耪剖。”   “来得晚革,干得猛汗汗翁,站得稳”    “来得晚沫鲜缉,干得猛船堤,站得稳悲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伎姬饶。    “在行业内来说添圭嘲,本土企业已经很多完成百万辆了体,我们加入进来倍亩绿,形成一种集团向上的态势伎。”北汽自主分为三个部分瓷不酮,“绅宝蚀驰、北京尘沏舶、威旺缺一不可鸽闭敛,齐头并进辽喀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巾寺芭。”在随后的媒体沟通环节中弗,李峰坦言纲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锑堆扇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品青宝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砂。北京是传承“越野世家”品牌精髓敦嗓翰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旱瞥。    “越野车是小众市惩楹枷印,但是在中国市场上落韦淖,硬派越野仟扭,没有人能从北京汽车手里抢资源姆封寸。硬派越野或是下一个风口鬼惜骨。”李峰在接受媒体采访时表示丛。    除了在品牌划分上的努力痰吧儒,在车型投放层面路海,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车透炬你,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惫厢迟,而到了2016年葛倦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸵,加上北京品牌和威旺品牌纹蔡,更是达到了六款杏诗讨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郸嘘舷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录份。    而面向“十三五”溺,北汽研究院院长邬学斌表示庇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标承釜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述跑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线极,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累备,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拦。”    是的鹤帘朔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线禾,北京汽车仅用5年的时间瓦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”划。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娟,现在一是车型结构变化了搂帛,市场引导到SUV侍、新能源和智能化上去贡筷。我们由三级跳变成了一级跳省危。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毕鼎,“市场的变革对于自主品牌来说熊,恰恰是一种机会假奇杠。我们有对市场最敏锐的感知鞭锚尽,最接近市撑5稹,这是任何合资企业都无法比拟的嗡俯敲。”    从年产销量看切醒,2011年达到2.4万辆线遂全、2012年实现7.8万辆揣溃绰、2013年超过20.2万辆丹怂、2014年突破31万辆捍事慧、2015年完成33.7万辆横,2016 年预计目标42 万辆渴,到现在已经完成了23万辆坷。“2020年我们要达到80万辆氮好骆。”徐和谊表示朽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纱圃痕,还要有好的营销圃错,“酒香还怕巷子深”胯。在产品营销与销售网络建设方面送太鹅,北京汽车依旧不甘人后告。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糜侮圃,“人在一起叫聚会悍脯,心在一起叫团队感秘。”    2016年上半年纤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家警僻藕,同比增长396%司,目前网点总量高达到836家谎顾,渠道建设速度令业界刮目相看媚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芬式,同比增长20%检潜晾,目前网点总数已达1081家粳。    据已公开披露的销售数据痉,2016年截至7月侧嗅聪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呢捂番,同比增长42.7%的,远超乘用车行业11.1%的行业增速米店苯。其中屯吩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沦惮,同比增长94.6%撵苟,成为名副其实的“自主增速王”堆。在具体车型上炽,绅宝X25累计销量接近5万辆陈,在A0级SUV细分市场排名第一酥仆熔。威旺1-7月也实现了近10万辆廷,同比增长6%以上然富。    对于营销体系巢雇,蔡建军表态称喝秀:在互联网时代勤,消费者出现了很多新特征痛,他们爱分享互动帛,重视原创和分享叛焕,并处于一种“始终在线”的状态磷耗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巩狄。   对于未来纷猎梧: 李峰表示甜按检,在“十三五”期间醋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卫纠离。    其中针对绅宝品牌湍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氛蛾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木梗块化技术平台哺。    此外盛,针对SUV市场火热形势胚芦,绅宝连续推出多款SUV车型特,形成了X25际褐、X35差、X55伺、X65组成的SUV系列骋搜,实现了对细分市场的全覆盖冒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型普祥帕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恢。未来匙疲,北汽威旺由经济型微车泌、MPV涪谴甜、SUV和轿车等品类组成鸵。   责任编辑抢姜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋半搽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烧圣,在杭州召开袍驼,我们非常激动夯携谭。我们希望全球贸易更加公平毫犀徽,中国企业能够更好地融入世界市场苇么钢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汐离钎,要向世界展示中国汽车业的良好形象完拧电。据了解革勃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仍姬。李书福说碾德柑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台戚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撵凹瓷,李书福告诉记者冀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茫涵,吉利要展示好自己的形象芬谩。李书福认为触谱臼,我们要解决全球经济治理问题疾,首先要做的就是提高自己的竞争力纳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缅坊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业等献扩,李书福就来劲了聘斑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头举戏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陇割,是全球经济的一个缩影皆。”他介绍说钒斗罐,未来汽车产业的方向是电动化漂抛、智能化凸撑、轻量化屑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垮拇刊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惯醋固,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一憾肉。李书福认为痛领,两者的“联姻”以及之后的融合发展工,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哭、活力汰释氢、联动悄悍身、包容的世界经济”相坡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丰,在他看来两者在基础理论研究和基础乃棵В块研发方面合作得非常不错脱拖悄,他希望沃尔沃能更豪华到下戎、更高档败款、更有竞争力晶瑰讼,希望吉利能不断提升品牌力寞块革、竞争力和溢价能力桨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件触。”   在吉利汽车体验馆筒,新款的“博越”展车停在那里荷父,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啪堡碘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怜匡隘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挽娩。李书福估计睛颠磁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叮。去年冬天兼程施,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拨,他也曾表示侍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爬磁氢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迁茹兼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兽辰,商业模式的变化已经从电商鲍、维修墨邻、汽车金融及衡、二手车扦、人才培养等领域开始幸,逐渐延伸到供应链前端的设计肩颂、研发和生产粟圃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茫豁,这是核心泉巳径。”李书福说闷础同,汽车和互联网躬,两者已经分不开了盼光糕,汽车制造业要想有未来袭妨,就必须和互联网深度结合起来凉谋屡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侧炼,吉利每一次研发创新陡分、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开父。   “安全既是时间长度趟蛾残,更事关人的生命隙。有人说砍,现在的汽车都很安全了潜烫,安全已经不能成为汽车的卖点了泥瘟坚,我认为朝,这句话说的不准确侈侨惺,也不全面蹿。安全对全球都很重要路吓姜,对国家很重要边兜皖,对个人也很重要傅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酱财泥,可以说安全事关大局课,安全关系到千家万户史,我们一定要把安全放在首位丹。”李书福说沤叹碾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中人困沫,不仅有央视的直播浑,现场还有上百家媒体碴适,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纯宛到,受到业界的肯定农盖瘸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庐胯核,用现在的话来说就是企业的基因劣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帅喘,当其他条件与安全设计有冲突时婆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缆,而不是相互妥协燃。”他认为创局,当造型与安全有冲突时瘫分递,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时火,也会毫不犹豫地选择安全藕静搭。“汽车是给人坐的咯,所以安全对汽车而言实在是太重要了摆谱。也就是因为以上这些理念毒盎德,沃尔沃才能发明汽车安全带保、汽车安全玻璃违粮、安全车厢贝、儿童安全座椅彪骆、侧气帘莲炽洗、车外气囊琅硼、交叉路口自动避险自动刹车按汲纤、城市安全系统等等唾畅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磋姬厘,因为对人的健康会造成影响楞歌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弘。 责编枚阂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藤?这是东风集团高层必须面对的问题藉仙。“国内前三苇庆,2020年品牌影响力达到行业平均水平忙、市场份额5%妈、销量125万辆慨,其中东风风神必达35万辆呻裁峨,挑战50万辆连当藏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崇诲双。   论自主品牌的持久战罕隧剁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敝。在他看来芹俄,相对与合资品牌澎蓄避,自主品牌的发展分为三个阶段舱携隶:战略防御譬恒疽、战略相持和战略反攻桅嫌歌。   “对标合资品牌途劳、自主品牌已经经过了战略防御阶段峰袒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盗。”8月10日途心庙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恍,并反复强调得菩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了集季摆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皮,风神刚刚取得的历史最好业绩习角。凭借旗下三教剑客——AX7悉典京、新A60垛镭、AX3摆,东风风神1-7月累计销量76322辆慨轻码、同比增长33.5%寸瑞花,其中7月单月销量首次破万殊。另外矾祈揣,轿车销售26756辆坝赁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆季汕疾,同比增长27.4%绒酚菩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廓处勿:第一耿拟,超额完成任务;第二坝并并,轿车和SUV双增长摹廖尸。按照目前“三箭齐发”的态势烽酸骸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寥精粮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仆履表。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桨乐免:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上私虑逗,东风A9超过传祺GA8级尝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蕾。   “其实暮,我们重点想对比的是帕萨特慑揭爬。”李春荣云淡风轻的一句郡,让一向低调的东风乘用车隧,平添了些许彪悍和霸气屏骨褂。   不过呜剁钩,面对长安绘告、吉利签篙沟、长城馆晌、上汽这些强劲的对手爆,以及合资品牌下探街恫、车市整体放缓的趋势忙粳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肉桃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度噬评?这是东风集团高层必须面对的问题亩解广。“国内前三摄勘,2020年品牌影响力达到行业平均水平何破倍、市场份额5%壬典、销量125万辆谈,其中东风风神必达35万辆犀,挑战50万辆鲸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毫丧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营查透,我们要尽快达到35万潜岛。”李春荣形容缅哺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莽,未来五年将是“本硕连读”颊,从自主品牌的生力军成为主力军仙衔旱。   如何冲击第一阵营绍如土? ?   对于目前的东风乘用车来讲膘瓮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钢边隘,首先是产品斤拌。关于产品规划敞尾降,李春荣给出的答案是秋搏坏,东风在2020年之前房,会推出17款全新车型细,其中传统车型将达到12款昧,新能源汽车7款烦肉长。   实际上古潜,经过七年的储备绷,东风风神已经形成轿车笑且、SUV和新能源汽车三大产品军团懦漓,在大拔缉、中酒、小细分市场布局冷娩。   值得一提的是羡剂蔽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神豌浇抢。这意味着违吹褪,除了传统车型鞭,李春荣手里又多了电动车这张牌霸危,而在2020年的产品规划中拉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗡。   产品层面貉寝,缺少明星车型绿暴费,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晨,而在未来的规划中静拆菜,东风乘用车的目标非常明确贸:提升车型效率漆悼,培育明星车型俯浪歌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型死,半数以上产品达到细分市场行业平均值巫建。   实际上瓢,东风乘用车下一步面临的问题森,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挡嘘瀑。除了风神之外邦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坪纶,以及合资自主品牌儒斥救,而在东风入股PSA痞袍,成为第一大股东之后缝笆慰,东风乘用车无论在资源整合咸钙稠、品牌溢价剩荡、平台技术方面册朗磷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应配聪扯,当然这还需要时间证明落。   不过浚臣嚎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向络:资源协同包括产品怜、平台管、制造技术疼、供应链捻汕趟、营销和国际协同哨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闷棺,随着车市的放缓厂锌泡,近年来舰,从豪华品牌到合资品牌沥、再到自主品牌难,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证亨累。   与成熟品牌不同觅,创业中的自主品牌磺库遁,在招募经销商驳冷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搓。随着竞争的加剧碾、产品的丰富拦痹韩,未来将对渠道提出更多的挑战曹纳改,比如一年之内连上四款新车的吉利嗅掠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裁呜弗。   盈利能力当然是最为重要的标准辰挛滇,但是牺牲自己布袄癌、持续补贴经销商韶高脓,也不是长久之计背,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓮。今年年底方,风神AX5即将上市灯括醇,明年AX1也将上市态卑。   实际上潭,在青海活动开始之前杯弄,李春荣提前到达西宁惯,专门到长城和长安4s店进行调研茫谰七。让他感到欣慰的是丝伺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲁诽拓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攀饺脸,我可以负责任地说幢莲,我们的商务政策是最好的瓜蔫,没有之一萎。”李春荣对于渠道的重视程度爬萍,基本上是亲力亲为噬巩邓。   目前锤环栖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兼琴负。按照规划欺龋,每年净增网点50家秒勾,未来单店销量逐步提升至800台以上策就搔,达到中国品牌经销商中上水平善公弧。 责编想梁:李芳" " ∠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罢,由中国汽车技术研究中心主办茅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洪替龟。在本届安全论坛上嘶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲篇闹佛,在回顾过去的同时袱淑陷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议村。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尖、车辆脆飞、道路等影响交通安全的诸多因素茄把促,促进共同发展丧赶嗡,从而降低事故中人员伤亡率敛,最终有效改善中国道路安全状况翱始。   会后凳嚏探,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鄙朵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坪橡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念培赊撅,并阐述了对于人桓谱、车褐玲税、路答醋将、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洁茸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示牡南抛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垮几坤,一是日产汽车“三重保护”安全理念弊,即分别从社会补显线、个人和车辆三个层面采取措施么蹋箩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念薯浪,就是在车辆的周边辑,设置一个安全保护屏障脱,针对车身周围不同的危险接近程度潘散,我们会开发相应的技术进行保护惨。   除此之外枫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力簧。在车辆的前方搅攀、两侧盗、后方建立一个全方位的安全屏障鞋剿铺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斧乒。同时擅涣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猩,日产汽车也研发了一些相关技术讣坪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悸爱。   日产汽车始终将零排放楷、零伤亡作为企业愿景财卞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汉,可以在自动模式下完成转向膜、加速和刹车等操作耙,提升车辆的安全性能杀舍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撬诚。即使后座坐有乘客假,后侧方视线也不受遮挡啪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峦编,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扯卉藏,帮助驾驶者做出正确的判断筷策。   针对电动汽车领域坡烷锋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位深,而电动汽车上的安全技术敞拔,应该也已经达到了世界顶级水平排痪轨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斯,高桥信彦表示损搬等,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶会逗淋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逻采北。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僵得,日产在研发智能交通技术的同时筋潦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谜,其主要分为四大领域枷。第一大领域是关于自动驾驶技术的莎献谅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妊虱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲤,对电池以及其安全性能进行研究璃鲁皆。   第三大领域是新的移动方式欺抱烩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忍亩,换句话说捞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扰,我们针对这个展开了研究痕摹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惯肯拼。   未来勿际兽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沃,同时拣氦踌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黎蝎识,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镜,进一步降低交通事故发生率刀奖车、持续改善中国道路的安全状况彪素库。 责编秆欠凯:李芳" "     【环球网报道】8月10日碎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杜,共推出6款车型典列,售价区间为17.58-23.58万抨贡。   新车亮点拟:   外媒点评哨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臼:李芳 版权作品惶躬膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜牌,严禁转载寡,违者将被追究法律责任考蹄呛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秒笔愤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭豌焕泛。   不久前慷灌梯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜遣案,北汽集团以549.329亿美元营业收入没,排名第160位嫂痰未,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钒钳逆,也是首次入围世界200强娥寂。“我之前的预测是在180名左右娜朴,这个结果确实出乎我们意料艇剑聪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冀寒柿。   据网通社了解勿,2015年瓶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元培褪,再创历史新高川儒。“十二五”期间休,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巧改,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纲套,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剧,增长3.4倍哭滩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流故,网通社可以断定以下两点句侮惧:一赣赌丘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鞍茅、稳定的增长怕镜。二然、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仙。   为什么能做出如此判断烂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晶沁校?徐和谊的一番话做了最好的解答魔抽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂楷,咱们给人家代工挣俩臭钱珐虹,那是发展民族工业脆李?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弊?不可能樊侵。能走向国际化吗烹累?那更不可能雌绒。”   然而坎屉,做自主品牌孪胁,光有决心悲逢瓮、喊口号是没有用的缺。正如徐和谊所说侨浩痰:“干自主品牌真的难建睦,现在大家都处于成长阶段颊,想要效益好显然不现实衡乡既。但是效益不好就不努力蚕,就情有可原吗抛?当然不是!入料晒。”   从“1 ”变“2 ”渴布,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撂我。短短5年时间滩欺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痢谦胜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侗汗靛。“北汽人要有工匠精神穗,低着头丰徐湿、少说多干碳碴,闷头干盯,一代人不行两代人脾,肯定成功罐杏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邓豌断。   随着“十三五”规划的展开吨穿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冻鳞蓖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蚕。据悉构渴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹊稍孩、供领、销鞘、研于一体的北汽集团南方基地宪亲。   届时帅芳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挽兔陵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毙陡,形成1+1>2的布局形委。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倪湿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺替碘。   “十二五”期间唬,北汽集团凭借超前的战略眼光版,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展室。通过产业链合作啃缓,北汽掌握了最核心的三点(电池尉、电机讥、电控系统)技术惩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敬纷拈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叮,并取得了中国第一颗椿、世界第四的业绩酶蕉。   据徐和谊介绍瓷尘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拢,北汽集团零部件业务板块几乎是0标模舱,经过这几年的快速发展钒构,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞭畅,这是之前想都不敢想的宫椽。”对于北汽集团的转型憨店,徐和谊深有感触抗椭。   据徐和谊介绍叛,未来北汽集团将围绕汽车产业链午欠邵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型会侨椿,包括汽车金融痪祟、二手车贺凄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸婆闭鸿,带来规目祷昧海和效益的双丰收仓疟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点崔税。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业竟边佰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宿狗芍,这也是转型升级的重要标志之一捌。北京通航以合资榔、合作咳、资本运作为主要模式士豌,在国内实现了产品工业化和市场营销玖靶。虽然规模不大橡躺拣,但已经显现出良性发展态势宋海狈。   直视软肋灰,质量和效益成关键词   “整体效益不高汰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庇脑须,“我们举一个例子赂问敬,这次500强名单共6家中国车企上榜洼缴雾,总共盈利114亿美元忙。美国2家车企畅,共盈利171亿美元噶啦。我们的产销量远高于对手无毯,总体效益却不如他们挎核。”   徐和谊指出爽扣拇,提升效益篮雄,整合全球价值链锹探,转型升级帆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的佩浇,也是整体中国传统制造业需要提升之处耍矗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施填哩,向好的企业学喜叛,从7个维度努力腊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗典。还有四个月蒂琼,拭目以待敌醒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枪褪坷,通过与他的交流可以看出纷,对于北汽集团的成长他是满意的共。然而垫副,作为一名中国汽车人洁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌负冯。   “跻身全球200强企业猩,不是终点乃瞬,而是新的起点就笛。”徐和谊更是霸气直言涵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厕疯,中国汽车行业前三甲房妻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编灸卑:李芳" "   车云按簧婆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祁磺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲救灵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法团伞污,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祭鞋。本文由现场演讲整理而成甜牢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创豆锏浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坍拓摔,这两方面的关联性是显而易见的蕾勿邯。    说到沃尔沃芍汤,大家联想到的第一个印象就是安全筏。的确傻赏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烹雾避,他们就讲瞳:“车是由人来驾驶的凶瘟。因此汾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全箩事炕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钠榔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碍和顶。可以这样说氏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面不,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苟幻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术店。其中当然有标配的玫,也有选配的脑潍桶,组合成不同的配置萎。这里我稍微着重介绍一下莱常,沃尔沃的City Safety城市安全系统椽拘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史投漆。在2006年的时候沤填季,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统品。第二年也就是2007年诗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能糖亩洞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苫娇。2008年坏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety檄,成为一个技术子品牌悉供。之后的十年中这套系统不断地更新完善疆,扩展了许多新的功能羡,比如增加了行人探测萝匡贪、自行车探测歉、大型动物娇闪、路沿和路障探测与避撞功能崩。    避撞系统为什么这么重要呢疟拎枯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞪垦鼓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桑、转向功能的话肚,一切都是空谈蜗。想象一下丘夕凶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粮,这将是非常严重的问题缺陷酚哺烫。避撞系统的工作机理非常简单钞坛撕,首先是探测探拈,然后是评估决策鳖,最后是干预手鞋,包括警告或者自动刹车催牧。    首先是探测晤粪咕。相比以前靛请,探测功能已经取得了巨大的飞跃丧。从单个雷达到多雷达和摄像头休扁扛,并结合多传感器融合算法淌坑祥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战可酚胚。    接下来是决策统痊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型额,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谱汤惫。但是你在路上开车抽袱,特别是中国的路况峨既脱,不可能前面只有一个障碍物揩瘸。所以随着多传感器的应用容,现实需要更先进的威胁评估算法补恢侩,可以同时考虑多个对象稗稗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荒慕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熬叫斜,你车周围的一切都可能是潜在威胁疙。    复杂的算法肯定会增加计算量吭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拜违蔫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滴晾鞋,有必要进行适当的简化糕危肝。但问题是怎么简化秀虐秀?比如现在大家经沉谄氐看到的中国式过马路蓉剂,一群人一起走访,走到路中间焕憨,可能有几个人继续往前走谅的,有一些人停在那里抡伶季,另一些人却往后退硷冉,这时候要判断预测是非常复杂的禽妥顽。所以珊闷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碴,使得警告和干预措施如何定时写里顺、提升相关性和可信度始终受到挑战梗篓苔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘶,才能提高决策的相关可信度刻倡。    最后一步是干预隆磁。判断之后还要有一个干预的策略扭。干预一般是两种炬颇汹,先是警告劣,再可能干预赐檬。怎样警告呢狮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茎超抵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啡撅。如果没有可感受到的威胁存在嫉考,原则上车辆不应该警告驾驶员变。这是因为凑揩,如果还是警告嗽弛炯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茸豹。时间长了之后继茶揣,他就会把系统关闭或索性换辆车然,在中国的路况环境下趟,如果一路上都是不停地警告抗池,这的确是个问题节。    警告只是一个声光或振动的信号邻盘案,那么在警告之后浦晚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滔?我们的策略依然是秤壬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生废,否则车辆不应自主动作藐,理由也是刚才所说的练。可喜的一点是恕踌劣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矢宫斡,自动干预所需的时间大大缩短了揭,相比十年以前滤社股,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稳。最后一点膛染瓜,怎么协调人机界面葱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悉,也将是一个很大的挑战烫。    刚刚讲了很多漠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糠恫菱。首先是效率问题歌,要调整警告反应的时间秋尘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效递?警告干预是否可感知与理解涡?第二是相关性惫帕挖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抵姓土?是正确的警告巷盘,还是漏报或误报缄芥困?比如说路前方有一辆大卡车寞荡涪,系统把它误认为是高速路交通标志牌孪,而不给任何警告公,这个明显是漏报肃崔剑。但是反过来说剐霜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匙量,从而警告干预伯,这个就是误报劫酥妮,这也是第一类和第二类误报的区别蜕。最后是接受程度可偿,警告是否很高程度被驾驶员所接受潭、并配合缮口寞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抽静坟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捅可级,所以这三个因素之间要互相平衡啸累。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贩逗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目金寡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术品匿埃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等变高短。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惺畔谰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶忙皇堑?是不是因为最近自动驾驶蛾篓、无人驾驶炒的很热吾慧藕?同时还有一些顾客在问吻,自动驾驶以后惕卧悉,我们的驾驶乐趣在哪里僵泉?因为很多人喜欢操控既,喜欢在山路或者赛道上开车税庐熬。    我们完全理解这些考虑棠联骸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筏,今天早上我走的是中环啥,走走停停喊,就像这幅照片中般的拥堵聚。当然醇赌叉,交通拥堵也不是中国所独有挥,随着城市化进程的加剧燎,这是全球性趋势传。请问这样的驾驶乐趣何在荣?    除了拥堵佩,还有安全问题且,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芳。城市化的发展也加剧了空气污染吼,以及可持续发展与能源的危机屁全鞠。对各位顾客来讲咖敬绰,还有实现实时互联和出行便利的需求饥。    所以彤盼盯,自动驾驶对社会痞事、环境和经济带来的益处是多方面的荡副徒。首先蒲心矗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犁戎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的踢懒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惰患,即使提升不到100%安全较星线,但是97%沥箱、99%可不可以天艇?自动驾驶还能连带产生其它的好处矛躬洗,改善拥堵工、节省能源消耗陈弛全、减少大气污染考庞耍,以及使旅途时间利用更高效纯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利能汞,但我们说肯定也有挑战哄蒙,世界上没有免费的午餐绞。对于使用者来说称,有人机交互的挑战刻静。还有失效模式控制材,万一系统失效以后百,怎样用冗余系统来后备控制陕棱。有跟其他车辆系统的交互晴,你不只是一辆车单独行驶在路面上定舰。怎么感知环境上,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苟习夺。还有最后一个席敦此,再好的系统退痪蒲,当顾客不当使用的时候咖差,怎么做这方面的技术应对处理队叙糠。对于车辆设计来说维淮粹,还需要各种各样的冗余系统做后备岭品羚,确保自动驾驶安全虫楔。    其实错浓,自动驾驶不光是技术问题蟹纱,更重要的是对社会和伦理的挑战蜕,大家是不是能接受略?首先胁享,什么样的商业模式忍读奉,是我们现在继续卖车的模式途钨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缆孪。基础设施的改变壤簇沤,比如说车道线鹿架辩、公路标识的统一蓄脯,这也是非常重要的兼杰。还有保险公司是否接受农,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任副。最后是公众的接受程度坛,法律和法规的约束秸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注葱侥,从而也引发了很多相关的讨论戚尖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毖?我们非常明确芯度虏,这也是一贯的战略胁涝兜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞬套惺。    这里举个最近的例子觅倘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搞忿,已经在欧洲量产上市购屁偏,今年下半年也将在中国投放市场尾炒料。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闻挖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咖狈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饱泌立,而无需跟随前车梆唉。要知道认适,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景季惶电,那就是到2020年律,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡居肮粕。这是沃尔沃汽车庄重的声明慈,也是一个非常具有挑战性的目标檬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢被擞捂?    我们认为首先要充分研究甫,通过真实用户与真实交通啼乔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咸归僳。还要多方的合作弗耻,沃尔沃汽车通过与包括供应商熟、大学研究机构玲毁角,以及政府部门在内的强强联合兄绒,来应对全球挑战世械外。自动驾驶之路没有捷径窖妨浚,就像练马拉松一样锑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沧仇、循序渐进的风伤全,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乾书居,我们走的每一步也都要以安全为核心殿趣辑。我们要以客户为导向脓岁睹,通过提炼典型路况外,悉心定义测试所用的通勤道路伐磐,同时尽量控制风险车吗。在技术成熟之前勘,必须反复的测试刨,以保证安全与可靠筋弊愧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喘肩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胺保:要验证对社会和经济带来的好处箩,是不是适合当前的交通环境沟,顾客砰徘、社会公众的接受程度阂,还有道路基础设施的支持是不是充分翻驼,与其它车辆和道路使用者的互动催,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定誊适。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娄涤,真正的大规模测试将在2017到18年纷滑态,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车黄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试薯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踞瞳。    上图右边是哥德堡市区的地图培恰,这条环路相当于上海的内环或中环勉,即城市高速交通路啥尉汝,是没有行人迷、自行车你阀佰,也没有交通信号灯呜。自动驾驶测试者是租赁顾客的,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菲痉澜。在驾驶过程中送零,允许处理其它事务蛔妨,从驾驶员监控到不监控蕉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稗驰皖。    这里我要讲个非常重要的概念青,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雇居狮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段维楼辛,驾驶员还是负责监控和指令烽河始,必要时挥,还应尽快接管人工干预苍去,所以还有不少局限性蜜晦妙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控硕棚克,车辆负责监控交通环境抨,根据路况决策和反应篙橡济,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事农拆圣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能椭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斥南。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屎媒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度犀,驾驶员需要对驾驶负责抹府喘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渡,或者SAE第4级的程度太搔草,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责础扯。可以看出峨稳搂,这是两个阶段之间非常明显的分界线癌父拷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锤歇兑,简单地讲钠,是通过多传感器融合瓢,包括单个或数个摄像头渤寝幂、毫米波雷达狡串话、激光雷达刹、超声波传感器等寸,加上云端和高精度地图芭们姆,来感知周围环境乳晒稼,评估路况和交通状况奋,相应决策与控制似沤,最后通过制动囱贿揽、转向和发动机系统来执行干预芦鸿。处于安全和可靠的考虑降铃描,我们有备份系统缄杆,冗余的执行机构痘茹,万一其中一套系统有问题簧怒岗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶显。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司房萎令,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碉。2017年算可,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证物,随后我们将在中国恕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疟唉告。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闪孰勉,自动驾驶的远景又如何拜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尖。如果大多数车辆有自动驾驶功能损顷阶,车辆可以与人灵距、车肠、路互相沟通箍瞳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徊拆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布害卫涤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宏侵蹬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺徽丁涩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呜苟吓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苗囱。 责编烧纤:李芳" "   从很多角度来讲韭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的韧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肺簿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功健,国产化是必须的道路里瓶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汗腊考,能够接触到更多的消费群体痪。在网络发展策略方面信恍,我们会更加看重网络的构成形式窘抹,像城市快修店啸慰、售后维修中心菱、维修工厂等供矩,主要目的是增加服务的便利性甫肺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赎妥拇。    上周末(7月29日)剔渡,在接受采访时盛笺汰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喂,回答了中国经济网等媒体的提问叔讨,内容涉及国内高档车市吵衅┌尽,宝马在中国市场的发展战略稠剁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挪纤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士热卸体,年轻晦脆、专注渭灿,富有亲和力;与媒体的沟通自然寿秀、坦诚帘瑟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力频。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幌,刘智说蹋滴,中国经济发展已经进入一个新常态晦霜尾,就是从高速增长进入一个健康搬、可持续性的增长必警。但是筒,随着经济运行质量的提高涝莱滩,每一个百分点的增长档,都是一个不容小觑的数量帘殊雇。把这个结论放到豪华车领域沦,我们所存在的这个行业财崇霜,应该不会有前几年爆发性的增长味纯,市场会以一个比较稳定活、健康授啦、可持续的态势继续发展犬牢。就宝马而言摆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势避。比如揩项肋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售边,而是把新车芹、二手车拇,技术保险册,国际式售后服务一起发展搽概矢,我们叫“利润四驱”涎糠怖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旧沮岁。    今年齐,在集团诞生100周年之际凑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捻讥。那么兼怠,这些战略在中国市场怎样“落地”乘筏苟?刘智谈到杭,宝马集团刚推出新的第一战略鲁控草,其中的很多元素不仅是契合中国市尘眉饬贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嗡鞘模。他举例说蹋,宝马提出的智能互联概念湿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沸曙谅,领先欧洲10年以上褐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捶。再比如新能源方面保袖。中国政府强调吝脯鹿,到2020年新能源车要达到500万辆头褥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线榷诵恰,包括纯电动和插电式混合动力车型柿江慌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烘贯荚。所以在新能源车领域忱纶白,宝马会加大对中国市场的投入华龄。因此逛,“从很多角度来讲旅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帮,刘智说玛彩。 BMW i3    随着本土化战略的实施酚,高档车市场国产车型所占比例越来越大瘁。那么随仇牌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罕藉遣?刘智介绍说孙炕,目前会弥祥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系登。在几大豪华车品牌里面昂雾塑,就进口车的销量来讲太,宝马应该是最大的县。我们对目前的状况还是满意的瞄函新。因为这本身就是在我们的商业计划内花兼。    至于将来楔鼻抖,刘智强调警歧史:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功夺笨鳞,必须在中国取得成功无怒瘫,在中国取得成功啃第,国产化是必须的道路”梨逞粹。所以抚妒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灿。不久前趟佃涵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挪贤骚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犬。从长远来讲拆,国产车型的占比会越来越高那。 全新BMW X1    近年来痛宽嘶,高档车市场经销商层面的动向备受关注扮挺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢偿沦华?刘智认为冉,应该说勾,这是一个行业性话题惟陇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窗,在厂商给予经销商更多的支持配合后裸蛾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铃俏。就今年上半年的情况而言舰效,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的手副。对比去年的数据撼避,我们发现纱去,不管是在新车毛利匠惯抵,还是其他业务板块拼,尤其是在售后卜霞道、二手车敞、金融保险等等几个业务板块闹,我们都有了明显的进步奥。因此喷具队,他觉得铺:“目前培裂,宝马的经销商网络是非常健康的”龄。因为盒廷诺,随着中国市场的不断成熟态辉盯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酸浆。从厂家的角度来讲蓝随,我们也不断调整新车的供求关系琳,调整车型的配比籍碱,调整商务政策捂屉。综合下来省瓷城,应该说目前宝马经销商网络悍蹭,处于一个非常健康的可持续发展状态史。 全新BMW 7系    那么吮,比较以往碧弗,宝马在经销商网络的拓展上涝输酷,节奏会不会放缓一些囤幸?刘智表示顿,在经销商网络上蜕夸,我们仍在稳健进行拓展捷,一步一个脚印地往前走镁碍哦。从绝对速度来讲度砷窍,或者是从增幅来讲蜂幕螺,因为基数变的越来越大疵脊捣,所以这个百分比是越来越低的庙,这是很正常的孙谁。目前理韩,我们全国的零售网点超过了五百家酥蒂,覆盖了全国所有的省市自治区邪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镶,覆盖了很多中小城市逆跋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乳景客。在网络的发展策略方面赴篮蓉,我们会更加看重网络的构成形式懦贩,并不只关注于网络的数量零。所谓的“形式”就是像城市快修店捷、售后维修中心壳、维修工厂等等一系列的体系概念喂。主要目的是增加服务的便利性棵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务光。对于经销商访嗅垃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琳膳魔,让他们有一个非常健康良性的发展警尽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路