拒见彭斯 埃尔多安:特朗普来的话我会跟他谈

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州多乐信电器有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术芬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位湿、锁紧撇尝慧。    与会专家认为海,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酷癌排,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吉弘侨、热稳定梨扁恰、无热管理循环图劲谷、热冲击循环惜绍、被动传播电阻)甲畏题,电性测试(短路兜莆唯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棵、掉落脐麓凛、穿刺卷洪剃、翻滚俊惊莽、浸入耙淋、压碎)的安全要求剑。但是孺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晚。安全无止境节方丢,提高电动汽车安全性外钵,还需要国家欧紊、科研机构凹首噶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戈吞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怖,也曾不断出现事故乔尘钎,遇到挫折是任何事情发展的规律天摆艾。因此啤毯肚,对于各类事故缕陛,电动汽车各产业链不应止步不前辖眠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足畴稿春。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吃经,要让安全成为满足一切功能的首要条件僧娜泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡惜驹:李芳" "   上海车展开幕前一天厩妥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会底家便,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌双。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌划?北京现代副总经理席为、销售本部副本部长吴周涛表示经蒋佰,目前北京现代47%的客户是80后和90后孩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宪目。“他们对于服务有着完全不同的需求迹救。比如服务要定制化推,手段要智能化磨讼汀、科技化谩馁。同时凹接慕,还要预见到他们的需求并满足等颅股。”    如果说此前胺惨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悼,是厂家产能的竞争碳垦,那么未来则是客户的竞争颁椭客。因此粟菩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞭粟。“意思就是享受你还没有想到的服务岸。”吴周涛如此解释椽抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鸵?据了解缺缝措,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挟犯,升级为对客户用车生态的全面服务磷,基于互联网科技的进步渴哪视,先于消费者预见需求靛迹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”会褥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效擂违、智能并、共享地驮驰,以及个性化定制的智慧服务体验阑。    具体来看饭,北京现代将率先整合官网妨铅举、呼叫中心席憾颁、4S店透明车间靛、服务App感慑、娱乐禾搏捆、地图惹镀探、语音控制挺、智能搜索等服务功能唇莎,并将其聚合到车机上浪惶,成为用户的车载生活服务平台鞘梦遍。它就像一艘移动的生活航母烙,无论是餐饮冉试写、娱乐牡、购物的生活需求巴,还是维修杀、保养的汽车服务敌奇官,都将以车为桥梁塘矾斗,实现信息互通凹瘫辛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恒墩片,还能够通过在线直播的方式皑,对接车分、检测痢枚碍、派工蒙呵考、维修藤、洗车乌点、交车等服务的全程进行智能监控寿哀香,实现人车分离式的售后服务耙姥蚀,把客户彻底从4S店里解放出来鲁,为他们创造更多自由生活的空间渡勾冈。    值得一提的是空鼎,在“汽车共享”大火的当下梆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务票挠看。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缸。“如果只有5%参加到共享汽车当中己瓣,那也有40万辆的规模昂令,这是目前任何第三方平台都实现不了的巾。”陈静表示胺潦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车率桥、售后代步车倾、公务用车也会参与进来懂驹。“我们希望融入大潮缺佰,积极参与这种尝试固炒。”    除了全新服务品牌的发布箍诧睹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扯窜。据了解刊败暴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粉怕,通过平直且富有张力的线条配,充满力量感的车身轮廓视凌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格口冈。同时狙对霖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踩旁膳,匹配7速双离合变速箱心撂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搞嘎。    “新一代ix35上市之后哎,北京现代有全新胜达难彻卡、全新途胜少、新一代ix35剖盖瞬、ix25四款SUV产品醚沏。通过这样的产品布局慑巍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衫备。”吴周涛介绍说恭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车时岗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搅赣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悄泛,本届车展除了新一代ix35赊矗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屯持嘘。新车延续流体雕塑2.0设计风格卡搔沽,对进气格栅铣遍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宠,以DAW驾驶员注意力警示缅淋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恢,为消费者带来更安全的驾驶体验遁窍材。    除了两款新车外倍镣帝,北京现代还设置了技术展示区颅绕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台黎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卉侥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惊乱吃。    2016年九,北京现代实现产销114万辆超,超额完成目标斥,保持了行业第四的市场地位尼。今年北京现代即将迎来成立15周年捂,也是北京现代从800万用户基慈段嗪稀,迈向千万用户级别的重要一年卧贾步。业内人士分析肌,在后百万辆时代到来之时便踞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挛,也在不断践行本土化政策厂钱府,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蓖订茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核毫:李芳" "  5月10日缚成,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吨亥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烷,人们的关注度更高鼎缺陈。在今天范,汽车产业主管部门连、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臂谐滥,其中指出蛋肯:“中国企业卵髓京,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妮。   目前在中国汽车领域聚贤,舆论将中国品牌分为三类髓,一种是例如长安劝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裤儒裁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桃袭,而且成果显著情,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”高,这些企业通过内部的改革盒,已经形成了正确的发展思路怖谁,尽管在终端销量上尚未展现成果姬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”继零挤,始终有一种“捞一把就走”的心态练讥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浇,在市场赚取短期的效益礁。   苗圩在撰文中指出办朽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力版。企业投入资源凶狡殴,通过设计开发垛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颈,包括物质价值和精神价值孙。但是趴律秤,这个价值需要在市场交换中转化为货币锭,才能完成“惊险的跳跃”当扔,成为企业的收益籍累。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凉磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纬的,中国汽车很兴奋炼绕,但正如苗圩在文章中强调抡,品牌建设是长期而艰巨的任务贰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”触。这同样是中国汽车品牌需要思考的堪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醛每,通过仔细研读鲁参裴,将其中核心思想与观点标明毕困,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屉来,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知士厩勤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贿摊,党中央薯泻妙、国务院就振兴实体经济矗搁、做大做强制造业做出一系列重大部署虐佰纱,对加快质量品牌建设提出明确要求废。习近平总书记强调颧很,“推动中国制造向中国创造转变莽拢适、中国速度向中国质量转变抠兑、中国产品向中国品牌转变”配谅。   2016年沮,国务院部署了消费品“三品”专项行动睹介,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》犯城采,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力份闻,提高有效供给质量嫡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亢。   近日笺椒念,国务院同意设立“中国品牌日”钙扯乒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苫翅,体现了全社会对中国品牌的期望茹补讽,为建设制造强国指明了努力方向峰杉该。      一泊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代料,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现白辛番,代表着国家的信誉和形象帆。品牌发展是一国由大变强的必由之路祈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呕蠢。   品牌建设助力制造强国战略蒙屎熔。 我国是名副其实的制造大国慕噬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蟹糠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”魄两,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萌亥,产业转型升级势在必行踌匙逢,迫切需要加快新旧动能转换惧,培育面向产业中高端的竞争新优势褂。经济发展规律鬼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵统,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力息剃谩。   品牌建设推动供需结构升级色祈拐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗽胜,重点任务是提升供给体系质量航,提高供给结构对需求结构的适应性兢嗜期。品牌是连接供给与需求的纽带劫怪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置教催集,引导需求侧消费升级鬼朗,提高供需两侧对接的效率享。   品牌建设促进实体经济振兴嫡驹惩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酸角蔬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啼澎晦。企业投入资源埃读吹,通过设计开发歪妥负、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹈,包括物质价值和精神价值舜。但是献典馁,这个价值需要在市场交换中转化为货币陛,才能完成“惊险的跳跃”退们,成为企业的收益让需箱。能不能跳得高似、跳得远烹付,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知全。品牌是价值和信誉的载体粹嗽卿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力檀。      二搐侠痰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桂史抡,科学地阐明了创新还署、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谱。从品牌建设的角度看辫羔赔,品牌需要“中国创造”录,没有创新票,品牌就没有差异化的魅力般沫徊。品牌需要“中国质量”盛挤绥,没有高质量秽劝,品牌就丧失了价值的基础为。 近年来好漏另,面对国内外严峻复杂的经济形势涝秆未,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卉贤庙、国务院重大决策部署枢锯绒,认真研究我国工业发展的阶段和特点痹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路论轰陆。   把握规律谩度诺,找准抓手取。要坚持质量品牌工作整体推进叔,引导企业在设计开发负骸、生产制造和营销服务的全过程建立全员掸旧、全方位的质量管理体系块、诚信体系和品牌培育管理体系昏,以培育有竞争力的品牌为标志毛镣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屯。   积极履职钞径,统筹部署剿烽妥。2011年襄,工业和信息化部会同发展改革委莽品渭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闪,进一步推进品牌建设谦坷统。2015年娘,推动出台了《中国制造2025》楷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垂。去年咎时佛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桨席钒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宏伪,部署了全产业链质量品牌协同行动耗、优势和战略产业质量品牌护航行动递困赖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动另。   持之以恒赫嚼邻,扎实推进武。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设理丁邪。   经过多年的不懈努力赐奔毒,我国品牌建设工作进展顺利圣氯摩,取得了初步成效敬。目前嗓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掀射垮,涌现出251家示范企业顽痊。根据对示范企业的调查杭谭桃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%港,企业经营的质量和效益得到明显改善孝澎。同时断联迷,重点消费品的定制化协郎、中高端产品供给比重显著提升堕石歉,定制化服装消费增速超过30%舍位,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彪。      三撼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务崔,需要社会各界齐抓共管肉墙,合力推进禽散。下一步浇弥,工业和信息化部将发挥行业优势忱邢北,深化推进品牌建设煎,加强与有关部门密切合作宛伯衰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲤粉,努力开创工业品牌建设的新局面哎北舅。   坚持企业主体枢副,增强品牌培育能力表身。 引导企业增强质量品牌意识绍肉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酮秦白。坚持试点先行壬池堤、示范引领撇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梦骸,促进企业品牌与区域品牌互动发展漂芹。加快制定品牌管理体系标准芜,组织贯标推广商。加强质量品牌宣传跺清,弘扬精益求精的工匠精神瓷回侵,扩大自主品牌社会影响邓先,激发企业培育品牌的内生动力梁奠。   落实质量为先错寺写,加大支持引导力度眯。 贯彻实施《中国制造2025》独,落实质量为先的基本方针你遍,加快推进质量品牌提升行动科粗小。发挥制造业创新中心建设缔楞吴、智能制造方、工业强基等重大工程的支持作用弓矩期,引导企业加快工业化与信息化深度融合柯,运用“互联网+”悉、大数据等新一代信息技术攘,把握智能制造轰系、绿色制造悉钢、柔性制造等产业和技术发展方向踏,加快培育自主品牌送衬悉。   鼓励创新设计斗,丰富品牌差异化定位扳碍车。 完善制造业创新体系炒,加强关键核心技术研发耙贿培,推进企业技术中心建设奖匿痊。在重点领域推广应用以绿色普夹、智能算尺、协同为特征的先进设计技术辰。建设具有世界影响力的创新设计集群畔,培育一批专业化的工业设计企业版扁,鼓励代工企业建立研究设计中心瓣魔,加快培育自主品牌化番。   实施重点行动骄刨瞄,促进关键领域发展铣校。 落实消费品“三品”专项行动梦,支持消费品工业向智能秤既、绿色婚膳、柔性和高效制造发展妊。增加中高端消费品供给稍,促进产品向高性价比优势转变佩郝硼。大力发展智能裁卢、健康消费品匙,支持发展民族特色消费品虑舒佩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敬鹤,加强产业市场研究和需求预测际,科学规划产业布局同记、供给定位和品种结构朽。 实施中国品牌“走出去”行动疮,贯彻落实国家“一带一路”战略设挝确,推进国际品牌共建共享阿。   完善公共服务稍钞,支持质量品牌进步壬功石。 建设质量品牌专业化服务平台杉地饶,依托中小企业服务体系速萍,提升服务平台的质量品牌服务能力憾尖桔。构建质量品牌信息共享平台守蠕久,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谷。完善知识与人才开放共享平台笛酥魄,依托企业经营管理人才素质提升钮白猾、专业技术人员知识更新等工程时薯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窍,促进科技创新全贿福、成果转化和推广应用沪奢。   加强技术保障酥撂体,夯实质量品牌基础公惕。 完善产业标准煌、产业计量抛舷辈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吴搏,推动质量升级兜。引导企业增强研发创新和系统集成能力驴,创新制造方式和服务业态魂臂锋,发展定制化生产吻携驮,满足个性化需求画。鼓励企业发展现代销售体系记蚀,在品牌传播欣巫耸、顾客体验和销售模式等方面创新发展评。   设立“中国品牌日”肮课乾,大力宣传知名自主品牌 鞭侨谭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新貌拾际、质量精良伙位翰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厂物。品牌建设是长期而艰巨的任务下,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陶,以新理念引领新发展蒲彪,持之以恒地不懈努力阿试,共同推进中国品牌迈入新时代脐荤煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   5月5日胖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开白诗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人采棋素、董事长李斌就中国汽车升级之道拦、互联网企业造车凳科挛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绦。    近两年互联网造车企业纷纷入局竟毁,被称为“新造车运动”铺融。徐和谊开玩笑说堕梅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炕啦墨。”他说环:“我从传统汽车的角度看班,就是不服!”徐和谊解释道芍簇欢,李斌做到的他也能做到熔铅和,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娃。    徐和谊认为税娩,最难的不是做产品法伎漓,而是做品牌舍下,尤其是国有企业体制下做品牌懒。建立罕、培育一个品牌惭甭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的科。他举例说居撂,蔚来汽车在东方广场建体验店交星,那叫“烧钱”憋炬,国有企业就不能这样“烧钱”糕。但品牌打造的初级阶段凄趴驮,该烧的钱还是必须烧的涎钉绵。这就引申出国内传统汽车行业不费巫,必须加快加大国企的改革步伐略,从发展角度巷镀、竞争角度郡催蜗,必须改革浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呵,希望未来产品不光是一个出行工具搁,而是一个用车的体验平台悼羚呈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吨,而是看到与用户交流的新机会事级箔。从互联网漂舒、移动互联网兔、移动社交发展趋势看厘獭报,与用户关系会让汽车发生深度变化阿袜,体验会变得更加重要春档视。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狠遁窖,新车企应该走什么样的路测死,徐和谊认为鞍希纳,条条大路通罗马翔储,但是路和路是有区别的棉曝。他认为全世界只有中国能做到一件事沧:传统车企和新生力量深入融合稼莽、发挥各自优势点悄,结合起来茹,这条路可能全球谁也做不到法。中国很可能缩短从大到强的汽车路线箔箱豆。徐和谊透露罕绘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诺看施,很可能这轮竞争煎摩肃,十三五末皮份,再过2至3年翁新,肯定会出一个比较好的结果举笨屋。”    李斌也认为割衰憾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大澈,这跟传统燃油车情况不太一样歌俏朗。他干脆表示珊,国外品牌在中国是没戏的钙祈,因为智能汽车需要本地化的数据体皑膏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垮哇。蔚来汽车在三电獭、智能电动僧捌箍、包括制造方面都跟其他企业合作耐。李斌强调烹顺:“我们是很尊重制造这件事的专业性呢。”谈到合作裤痰方,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作护诞祥:“我们的南京工厂投入十几个亿捻锑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笔,不是简单的代工邯贸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴诺次:李芳" "   据雅虎网站报道徐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砷坷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疏限袱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潜沉。”    他指出桃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胃购。尽管我认为这可能还有很长的路要走块,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况限。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吻糖靶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镀。    当前郡蠢轮,特斯拉嗜嵌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冲迸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蚕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密磺,并将其带到了Uber驾。    去年希彻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丹赏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惕。特斯拉CEO马斯克表示菩奢翘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孩。    马斯克认为冉玲介:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扔鼎肉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捂艰丘,要远多于因人为失误导致的事故磊旧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道连,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搬。    他表示筐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔬昏,那将是一件非彻穑好的事情肺。但对于汽车保险公司来说起崇,这不是件好事椽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豁得呵:“我觉得这种影响很明显高匹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁疆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度创腻,全面辨儒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堤屏集,阐明了个人观点婚瓮法,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的探、客观的看法醇。    报告摘要肯唱嫡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弧、导入期瓮、快速发展期与成熟期四个阶段攫禄团。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段净玲亩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狈痴,很值得我们借鉴侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赎。如果不加重视幢,终会酝成大祸涸杰。    *韩国的电池产业态绢陛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战传,我们必须面对这个挑战须砍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驶浇,它会带动未来汽车消费新的革命琼呜固。    *任何事物都有两面性胆描,政策也是这样深。补贴强度不足诡兴誓,难以起到激励效果骗,补贴强度大了贩词,难免产生对技术发展的不良影响揣亮,也包括少数人铤而走险骗取补贴码。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展曙餐,从国家科技项目立项至今已经接近20年桥秃,可以说产业发展已处于世界前列暖。2016年交稠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窜梅,累计销售95.5万辆税拈层,取得了令世人瞩目的成绩龚纠。有些专家认为富疟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蒋篓卉,我的看法不是这样聪筏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期介、导入期缸孩、快速发展期与成熟期四个阶段暑杆篙。导入期也称培育期习搏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段导先芒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姐赂,当时就有舆论认为体辈沮,我国新能源汽车驶入快速道猜杏,进入了快速发展期侥泵商。然而到了2016年便回落下来瓮。现在分析起来邦啡缕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泊俩,造成了数据中存在一定的水分沟。随着国家对骗补行为的查处杜,今年的数据逐渐回归正常府。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迪,有可能会得到一些错误的判断奠题,导致过于乐观的结论涕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期我,除了观察数据的趋势外剧,更重要的是看产业发展的推动力贾泼,是国家政策为主还是市场为主袍楔沉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洁抹,补贴政策还不能取消稳剧,基础设施还很不完善帆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盟,产业链还不够强壮与完善赫坟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挡恒鹿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擎惺逃,工作量很大槽祷鬼,切不可放松努力骸氰椽,让已经启动起来的产业发展放缓下来漓。    依目前的政策设计窝杭杀,我国将于2021年取消补贴夸,代之以环境俱、能源为因素的常态鼓励政策雇挛斑。也就是把2021年设为一个转折点休牵纬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡日惹始。期望实现年销售量达到二版撼、三百万辆以上狠,能够占到汽车总销售量5%到10%茧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脯。    二抠、如何看待新能源汽车的碳排放必鞠酬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顿吗。我认为许多人有这样的疑问是正常的勺挖壬,因为至今还没有一个权威的科学数据吮呢,来告知公众电动汽车的排放是多少割欧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遍掳情。    电动汽车行驶过程是零排放潮口涕,这点没有疑问歇墓泄。但发电过程是有排放的陌,不但有二氧化碳排放驴五,还有导致PM2.5的有害气体排放悍焚。所以简单说电动汽车是清洁的尾次身,是不能令人信服的努,需要拿出数据来授雾汗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸衫剩款的新闻报道剐掳,受到一些启发簧提檬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乖宪崩,即“碳排放因子”蟹付。根据新加坡的实际情况合虏捅,标明每消耗1度电及翘,就要造成500克的二氧化碳排放驼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卜刷徒,即每消耗1升燃油轨,就要产生3000克二氧化碳排放扣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篡拎话。由于特斯拉的车重冒锰淬,耗电量高凶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掏,尤其是在夏天开空调的情况下邯泪必,百公里电耗有可能到40度泻摩穆,因此被非海款菩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摊,很值得我们借鉴单厘目。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掇,据我了解定性的结论比较一致尽侩涸,定量的结果存在不小差异俗系,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关深把。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奇食,其清洁技术水平也有很大差异刃渤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构篱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梢炬将,发布我国的“排放因子”权威数据稠,并定期予以更新软拒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氖雇。    比较我国和新加坡的发电情况省,新加坡百分之百都是石化能源发电翰竣,而我国的发电能源结构里讥,石化能源约占70%碑,可再生能源等非石化能源约占30%杯趴。全国平均来说距效,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纹幂模。而且按照现在国家电网的规划来看委股,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吻称,我们发电的能源结构会越来越清洁柔苟步,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乓涸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桐苟幂,来估算一下电动汽车的碳排放壤热。例如一辆百公里耗20度电的乘用车达,可以算出其碳排放为100克/公里时,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车线,也可以相应算出其碳排放为300克/公里须。可以看出一般情况下说劳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莎。但是如果电动汽车过重司泞逃,电耗很高谈寞,就不能算是低碳产品迹缎,甚至不如先进的混合动力汽车墙镁寥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烂,但是我们可以认为毙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下善诵琅,耗电越多井祈,造成的PM2.5有害气体也越多合。因此饱岗榔,从治理大气环境考虑送囱,我们的政策应该鼓励低电耗产品赣睫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向癸袍。    三讳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展软?    这个答案是肯定的鞭恋唇。我做过一个简单的计算砰慈,即使到2030年魏狠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翻污票。由于大部分电动汽车会在夜间充电乃,可以利用电网的低谷电时段来充电十沽估。目前我得知的峰谷差是20%到30%纺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宏韧淌,不但不会给电网增加负荷耐疼,反而可以帮助电网储电切胶吐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式反次刨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里读举,在白天电价较高时段将电售回电网泌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统羚,这个系统包括了屋顶的光伏发电连尘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈船。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芯,采用分时段电价钱。当然潦坎坊,对于需要白天时段充电的一些领域尚,如快充公交瘟富佬、出租车与物流车等江时衬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力内屉龚。    四塑涡鲸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馁。现在出现的火灾问题比较多蕊摩瓢,所幸还没有造成集体伤亡啪,但是已经给我们发出严重警告倪长,如果不加重视帛迹巫,终会酝成大祸睛拟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臼。    电动汽车的安全要以预防为主馅晌,要从产品的设计做起痪呕现,然后是生产过程的严格控制杠,不能将未经严格考核的产品投入销售呜撼讣。电池的比能量越高孪连亭,发生火灾时的危险性越大羚缴,因此要求有更高的安全性技术钳推良,试验考核应该更加严格烹。尤其宦托可,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎曹狡躺,因为客车上乘客数量多查涂晶,一旦出现火灾逃生难度大齐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准师,为满足新的标准增加成本是必要的掀匿。对于纯电动客车娜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池京,既安全又经济形滦。    说一下安全监控网络卧对。我认为重在实效删。我在几个火灾事例中了解到芦峨,火灾发生前其监控网已显示警告信息暗及,但未引起关注与采取措施澄,说明安全责任不清粉,监控网站流于形式荆,主要是供参观用怖盒。    五忱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题百丘,大家都知道搭尚,韩国的电池产业陇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旧对常,我们必须面对这个挑战锹。目前有一些原因技,使得韩国电池进入中国市场有一些困难店,也给了国内电池领域一点时间辞。但是深,如果我们自己不努力慌磷,最终经不起国际电池产业的冲击情,我们将会面临严峻的问题拴。    我国动力电池产业发展很快额,一批创新意识强的企业正在快速成长访韧谋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姓棵激。但是总体来说深啦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仑霉,产品的质量水平不高惧,投资过于分散腔,到处建设低水平的小规模电池工厂瞳扛哪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冒骡修,缺乏战略眼光解败。这些问题需要引起我们重视与思考馅曝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败圣浅夯,没有一个强大的中国动力电池产业饭汇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豹疼,实现汽车强国的梦想又是一句空话胜。    化学电池是一个非常老的传统产品氛衰摊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忱谱卵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堕皇,形成了动力电池百花齐放的创新局面翟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舞。因此巢卜新,谁能够掌握创新的主动权圣寇,谁就有可能掌握未来电池的命运鬼胆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烁,但是企业是实现创新的主体识陛癌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绍,能够挑起这个历史重任楷,把更多的注意力放在创新技术上面盖祟敦。    去年参观宁德时代电池工厂时暴剁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徐,给我留下深刻印象安。图的中央标明安全性始终是核心四浪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晌、功率密度弥席砷、寿命与成本檬蹈渭。在实现高能量密度的同时倘匿,要实现快充性能税碌湍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拜巴,向1万次20年迈进拾,彻底解除人们对电池可靠性娩隋、耐久性的不信任窗梗换,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狗持,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弗的,结束燃油车的历史速晤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘎,成为中国动力电池的创新巨人冲阑顶。    我对我国电池产品质量做过一些调研烹吕缺,认为篮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抄倒。就电池单体成品质量控制方式鹅饯蘑,目前还有采用筛选的落后方法吩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上壳抚缓。这表明思徒染,产品的质量水平低劣书,即使交货的产品数据是在合同范围内耸,这些产品在使用中性能很快就会变差晚面扮,寿命很短宦托。    目前身盾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法净,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拌遍貌,但这也并未在本质上提高一致性簇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性康,不需要分涯炔辍,标明这些产品内在质量是优良的磋杜识。用汽车工业对零部件的质量要求就是烽弟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”雾乖。恐怕多数企业都达不到兑乾换,就这一点而言惋眯母,我们与日韩企业就有明显差距老鹃昧。    面对严峻的国际竞争目姆拓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟楼势。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侈蹲阿,再吃不掌握核心零部件技术的苦橙昧马。我们看到国外整车厂来到中国时窟半,都要把自己的供应链带进来腺碍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挖舌恼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梅。我建议政府挠界胸、协会品随酥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欧断。    六卯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抄。它会带动未来汽车消费新的革命既,有助于解决城市的拥堵逢平、停车难袍事圣、环境污染等问题锻稗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率榔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耗冉沟,是未来汽车应用一个非诚ィ好的发展方向秀怪庐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适埔贡。    由于共享租车提高了车辆利用率沧响顷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔚小。又因为主要用于短途使用庭即乘,大大降低对续驶里程的需求说爆慷。从社会效益考虑猾湾,减少了空驶行程弘妇甭,意味着减少能耗与排放攫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扯诉淋,缓解停车难的问题侣衡。    现在戈宏廓,很多城市都在做分时租赁犯,但有的并不是典型的分时租赁队菊。A点借幻算墟、A点还撑,规模小的例子不少边呈充。例如有的大学有几十台车在那里嘎瘟堆,学生租了这个车出去办事儿冻,回来时归还校园原处碎顿巾。这种模式也是一种共享论韭,但不是典型的分时租赁盼逻林。只有实现A点借X点还汀、并具有一定规模精扩卷、使用起来非常方便歉,才可以算是真正意义上的分时租赁兽谜。    除此之外陷疚咐,分时租赁还有一个评价指标杯百戌,就是车辆的运行率蟹,即车辆有多少时间在外面跑弊巳、跑的时间和停的时间的比例罚茹。我考察过芜湖市易开租车揉努蜡,我认为是很典型的分时租赁耙。从数量上看拇故寸,芜湖已经有两三百个站点擅豪,三四千台车摊订福,具备一定的规模;从模式上看钎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借车、X点还齐。从车辆运行率来看涉蟹,芜湖做到了80%夯谈。    此外谜光拨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挺邵,规模也达到2000多辆畔捂牡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巷,很有创新特色攘瞎醋,也有一定规模叉淖遣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郝摔,认为大约需要1辆/1000人口壕舜齿,或5辆/平方公里的密度巍,才能够保证顾客较满意的租车成功率滔豆先。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戳,其租金仅是普通出租车的1/3托携掀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烯冬。    作为共享租车的车型鬼雾,以高可靠性圣、低成本弗,微型车更为适宜逆漆蚕。共享租车要应用车联网技术坦哗,建立完善的方便于客户的使用体系谷芜,实现手机注册镁限晚、约车教、开车匆跋似、交车爆丹队、付费以及安全监控等汞磊筋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狼芍枷。我认为慈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来画充。为了方便客户首妹,建立全国统一的注册收费系统十分必要藕未窝。    七搜嗽、补贴退坡后哗科,新能源汽车是否还能发展漂哭迹?    从今年开始小,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屑。现在行业里有一些不同的声音耽扑揭,认为新能源汽车本身就是错误的事情萄秦,它的发展依赖于补贴成漠倦,补贴拿掉以后睡卉辰,新能源汽车产业就会死掉涧。我不赞成这样的消极看法赂蔡。    首先在电动汽车本身的技术上纫,我们要有信心涎冉旧。随着电池能量密度的提高竿豪赶,到2020年融了,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上科抽,规模化生产使电池的成本大幅度下降粮嘶。从这几年市场反映看甘斜伶,很多消费者开始喜欢电动车了输归秘,他们觉得电动车很安静嵌菇、很干净单砰,如果自己家有充电桩经抚朽,使用起来很方便帘闺目。目前还废,面对全国大面积的雾霾形势棚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策末毁,促进了电动汽车销售量的持续增长吐缉,在不久的将来冲,电动汽车将大量取代燃油汽车附。    我国在新能源汽车产业取得的进展厘汞,很大程度归功于国家的鼓励政策牧踢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的燃集桑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梧。但任何事物都有两面性骏陛淘,政策也是这样谰。补贴强度不足粹,难以起到激励效果耍镰炽,补贴强度大了高屁,难免产生对技术发展的不良影响毒喂,也包括少数人铤而走险骗取补贴垢书把。这些就是事物的复杂性何唉洁,不足为奇滔。因为产生一些问题骡,就否定补贴政策是很不客观的千彪。正确的做法是适时适度调整政策滑饰,逐步实现退坡梢弧缆,制定与能源潭屏翰、环保因素相关的长期鼓励政策芒澜,进一步完善推广工作的其他政策环境幕蜂耗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凸喷郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓将:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乓,销量突飞猛进迸砷,不仅在中国市场实现了大反转春乐,以每年超过30%的增长率柯,连续三年高速增长赌忍,实现反超夯屏汕,在全球市场上来看卤详顾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位私。设计之变特犊,影响如此之深肋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寡,都是如此鲁氛司。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谐巢鄙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫡硷酞。此消彼长巩,本来也是市场常态偏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年急看胯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蛇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俊微,而奔驰则用了进击的改变蔚款怂。这导致了市场格局的变化阀课。但在今年开始此,奥迪要采用一种大胆的改变灯怖。   在北京车展上警,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蓝喝悄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潭荡楷。在采访中绦并,马克·莱施特先生表示钩肠仑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坏淋凰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酮劫斥,以奥迪品牌本身的三大支柱茂,即“运动性”誓柿萎、“卓越质量”莆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哺漓嫡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痢仓聊。另外拭馁,马克·莱施特表示闹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湍。   未来硅纹乃,奥迪不论A视卜、Q爸螺嘶、R系列饥,还是电动系列钝逢壕,每一个车型系列都有他们独特的个性驰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捐贩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诵宏。而且队柒胸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格登蓝蕊,在马克·莱施特看来捶耸瀑,除了外观套胶,在内饰的设计上场,奥迪前进的步伐还会更大秒密。   比如新一代A8袜,大家会看到一个全新的控制理念射,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绣拓饲,全部操控都是基于触摸屏软。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酣叹,这将是一个具有革命性的设计返。”马克·莱施特表示蜕。   【访谈】   媒体片套关:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么输?   莱施特江:中国市场当然是我们最重要的市场之一广猾。比如马上要推出的新款奥迪A8跺,我们认为80%的A8都会销往中国欺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兢。比如力慰灿,从车的前脸上就有非常明显的体现脾恐跑,这个框架会做的非常突出分糠,也会大量的运用到合金材料老壤贤。A8的设计充分突显地位感和身份感卸秘瘦。因为我们知道中国的用户武屯识,或者说中国A8的用户群是非澈保看重自己的地位感和身份感图,我们对A8的设计充满信心顶唇。   Q2是我们量产车的一个预告味琼汉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纫。我们想把奥迪的A系列兄椭鼻、Q系列观汝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达跋挟遍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型附靖。比如会傻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拿儒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弄,从而更多的彰显每个车型的特点颧汝。   媒体蛔:A3未来会有怎样的改变慌负,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狙恕?   莱施特维磊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旗芭、表达力腾归忍。   媒体衡靡便:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灸倘款?未来设计会有哪些改变蜂谐赤?   莱施特慷使猎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衡海,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菇臂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别邪访蔽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的漓安,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疾齐仇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裳。此外骂碴琼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纤痛。   值得一提的是涛帛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毋,完美诠释了驱动理念阮唇氛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计些稿。刚才我说的是外观的设计股,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讨嚏酒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驹眷孝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鬼祭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桅氏,而全部操控都是基于触摸屏埃敢豁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抚癌,这将是一个具有革命性的设计噬摊。   媒体担侩:面对未来的城市交通更加智能化呻吾筒、互联化虑摹手、自动化的趋势秦光,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焊培?   莱施特先生幻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胚炒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段故。实际上衡歪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程韧累辩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观午膏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓜勒颓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发身,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶商面活,还是更多使用自动驾驶避沤,所以我们设计的基点是用户体验瞎笺缕。   设计开始阶段将先做内部设计挤空,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暮,再去考虑外观应该是怎么去搭配慰飞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卧歧匣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杠汰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的别垫户,因为我们真的会目睹下,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丢笨。   媒体恕粹春:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雷小?   莱施特拔:我们从下一代的奥迪A8开始琴陷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言福丸瘸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念起。我们要做的是持续的恍、不断的推进设计语言的发展佩抖,每一代的新车型都要再往前走一大步写络。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了男窖乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠鲸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滤档,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郡参伺,业界开始重新打量双方的合作乱。   如所有行业对热点的追逐一样冷,在过去两年中及寡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响京疼。4月6日驴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迸醛,携手研发并应用车载人工智能技术惺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辖传岛,双方将成立一家全新的合资企业瓦本,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盆铣段。在此次合作中珐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丢斯,用于双方在汽车领域业务的开展酿萝,为出门问问未来的发展提供支持惦娥佳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缄残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摩楔宋,而合资公司背后拟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入死归,意味着除了汽车制造商未干镀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份派磺。   “1.8亿美元只是一个开始蓖。选择跟出门问问合作害勾,是大众集团移动出行战略的一部分点赋磷。”苏伟铭称毛眷碱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈项捎,为达成这一目标胎帅洞,已经规划了三大板块孺把,共计十二瞄叛镶、三个项目诞俩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匣哄暮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骡湃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忱、语义理解技术敲,面向移动搜索领域的智能手机应用杏末,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斧诞。迄今为止烙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别表、语义分析壬惫、垂直搜索等核心技术柔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坷,来打造下一代的人机交互方式和墙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晨籍。   “选择出门问问瓦呛,是各方面考量的结果蛊尺。如果大家了解的话达,其实Google也是出门问问的重要投资企业炒添俺,所以我们与Google也进行了谈判”赖。苏伟铭称缆汤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尉。   2015年6月摊赦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月橇邻窃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茧,出门问问被Google投资俯。截至目前捂瘫,出门问问共计6轮融资骚腊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发懂。   “此次拴处,我们对出门问问进行投资顺伺巨,不仅仅是出于财务层面的考量磷恕实,也是一次具有战略意义的投资氨划话。通过本次战略投资售,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莫伍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忻酗,只是单纯的投资或技术合作呻陵,苏伟铭回应称肛,“想强调的是狭背康,我不主张相互供应的关系劳溉矫,一定要拥有属于自己的核心技术坑。”   “移动出行领域的合作顽硷,如果是提供车辆廓咎帕,那只是纯粹的商业化的供应需求抡配。与出门问问的合作惭钡联,我们是要进入合作的管理层天食,在共同建立的合资公司中握苛,双方都有委派监管团队”石董每。   苏伟铭介绍褪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持婆叭角,但更重要的是在人工智能领域的研发井诚年。“如果你与人工智能进行沟通惩,沟通得越多曙刺,它就越了解你穗刊兼,人工智能研发的目标是迎合客户铂,而不是需要客户自己调整来配合沸吹团,所以鞘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埃擅。   他坦言合浓鸵,在人工智能的项目开展上迹,有好几种做法期借,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”体滑,但这不一定能成功串芥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拇矢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象港胚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涩,且能够很快地将技术实现应用棚奉。”苏伟铭称牟幕杜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尼扦,来帮忙推进其未来的发展片奖。从这方面的合作来看策,双方非常契合沤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的希扰稳。硬件是大众的强项疟旅祈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力师竟腿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啦,而是应该让其独立运营天。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黑磨。”苏伟铭称捂祟说,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痕宿。   据介绍恃硷粪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业录李。基于出门问问领先的语音识别拎、自然语言处理踞划、垂直搜索和主动式搜索技术纷类孤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洽,该合资企业将进一步探索颈,为未来的智能移动出行提供解决方案措。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骨,人工智能并不是只包括这一部分亨,其实幂鲤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作穆擅细,但在苏伟铭看来估配飞,这是一个重要的开始甸层磺。   “下一个工业革命的前夜”狼河,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谅,为此苯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略划处。在2016年的广州车展期间罗檄据,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痰。据大众汽车集团(中国)首席营销官诗弹婚、集团销售和市场负责人胡波介绍乳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能借盯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绢恰,包括智能停车簧闷盲、智能充电等娠。第三就是交通形式的智能化管理四趟挫。即打通不同的交通形式沏,提供一个智能化管理诽茄楷,最后让出行者能够享受顺畅污劳妒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惦拳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用激联券。“我们相信怯轮随,车企能在这一领域扮演重要的角色领。”胡波称即。   不可忽视的是荆摄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疥寇傅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者墙。   “要建立一个生态圈悲,必须要有多个方面的项目支撑隧。在落实该战略的过程中融颅,我们便开始思考徒颠,如何构架这些项目媚尸汰,未来三年我们是要围绕这十二静、三个项目开展工作的吐。”苏伟铭称杠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌旁蹋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娜豆,以便及时供应孪闷,满足未来车辆发展需求栖。”   据了解嘉汤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冠济较。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夸。通过语音输入屠念舱,该后视镜可以提供导航究握仑、信息点(POI)搜索湿滴、即时通讯参目豢、车载声控信息娱乐系统等功能薄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娄宝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伺尸。通过语音输入喊疵,该后视镜可以提供导航哺厂、信息点(POI)搜索无纷、即时通讯府墩酸、车载声控信息娱乐系统等功能绘狙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力填瞎绵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蚀。   苏伟铭透露锤睦,最快从2017年下半年开始脑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坷,在一些国产车型上也将采用该技术赤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统牧。但是鞠,有了大众汽车集团的参与斗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卞曙去。   经济观察报喉矫:在中国的十二三个移动出行项目上头,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谜?   苏伟铭柔貉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诺淌探。2016年中旬班辨沃,我们便与集团总部沟通过捎,我们认为在移动出行领域操倦顺,中国是领先于其他市场的粱酞。所以税狗寿,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯税荨,建立MOIA移动出行服务公司隙固挠。之后串,在中国模吠竣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛙恼矢。   所以廓谴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域合疲辛,欧洲和中国宋。其中中国的业务包括三大板块告辜哨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目竞龟。我们在这一领域是领先的疥钨齐,这之后仆同淡,我们还会有更多合作偷肪。   经济观察报籍嫂:在大众规划的十二三个项目梯喀舵,大众与滴滴出行慷鲍、首汽等公司的战略合作是什么模式耽室居?   苏伟铭猛:大众跟滴滴频钉媚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纠卫途。其实笆,与滴滴出行的合作技琉趴,目前还在进行详细商议事驹配。但需要强调的是抛,我们的合作投资并不是融资的概念芍乒,我们的合作是战略性的饶硅供。   经常有人说大众汽车集团起步晚熬挞槐,但我看不出其他厂家做得有多快问巳香。   移动出行的合作故徽,如果是提供车辆驮测,那只是纯粹的商业化的供应需求辨盟令。与出门问问的合作甸渡,我们是要进入合作的管理层赣免扦,在共同建立的合资公司叫,双方都有委派监管团队哥狸境。   经济观察报兴呢:您提到的十二哩匙斯、三个项目都是什么商业模式睛跑?是否都会以合资企业的形式出现连晃稻?   苏伟铭寸彤孝:并不是全部都是合资企业形式的项目先揭。我讲的三大板块中棠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施头肯。我们选择成立合资公司是因为勉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值馁绿赊。那么如果不通过硬件陵惋挛,技术应该怎么落地呢嘎阑褪?通过建立合资企业旁柿,我们可以为不同品牌设计不同的技术渴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务破藏灌,包括集团以外的其他品牌怯狗,我们并不排除这样的合作拿饱捂。因为生态圈本身就有一个共享的概念颊哼晃。随着数据的增加从蓟靡,共享的概念会更加广泛码,生态圈成功的可能性也会越大紊五稍。所以与传统的工作方式相比吕停现,变化是非常大的弓。   经济观察报冯盾经:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逛典?   苏伟铭撕损谦:我认为技术和战略两者兼有盼簇。要建立移动出行生态圈的目标班科,就必须把其中的布局规划清楚邯,只是研发出几个APP松,并不是真正意义上的合作或合作的全部房。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么岸吓?同时鼎恰撕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菱剐钡,也会要向外输出坊胳。   经济观察报辟鲸:生态圈成为汽车业新的布局单位磷玫,选择共建生态圈的合作伙伴时堆,有什么标准琳村?   苏伟铭磋常:以前我们称之为垂直平行的价值链领,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猎。在考虑发展这些技术的时候熟汀楞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比订疾瓣。   举个例子冀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喉,我们会考量其语音识别技术有多强垮?然后再开始讨论中间的差别在哪檬募覆。找到不同品牌之间的差异性非常重要投逝诉。从战略角度赔烧,大众汽车集团需要明确今后的定位目射慷。   谈了这么多蕊嗜,其实有一个基本点纷诽,便是客户群体虏汤。作为主机厂台磷掠,我们需要预见到7年以后车的样子眯免峦。因为一般针对七年以后的下一代产品聊写居,我们现在就已经设计出来了戮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钡剃换,未来会遇到非常大的改变钮剖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蝎豌山,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鄙戮酬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岁纺篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊教继:李芳" "   4月20日风,上海车展开幕的第二天马抛椿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台目,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摔合。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟殊县祈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醚,其实扣羌,魏建军早已来到现场枚骏使。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娜妊,魏建军至少接待了三批不同的访客珐,并亲自送每一批访客离开讲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渭,虽然神采飞扬怠完,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显季袄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戌卉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胎愧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义礁蒂。一边是国内SUV领导品牌痛含,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盗狼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市连,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晌盘,此次狙课放,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糕歉。   “WEY的目标是挑战外资品牌泄,终结外资品牌的暴利时代财,重新定义‘豪华价值’疆瓮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敖愁。VV7c/VV7s之后剩,今年还将推出2~3款全新车型矢盗,将产品线延伸到新能源领域邪坡冲,合力冲击外资豪华SUV品牌燎济视。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盖青。”魏建军说史骡,“关于轻奢瘦,首先这个词比较时髦础,容易记住秽芜。另外舜僳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵硅。”魏建军表示饭傻,长城不会做没有意义的豪华靶冕,“作为消费者可以感受到超值的体验论楔,而企业也能得到相应效益羌里,最关键的是得到了客户的认可乡团,这才是有意义的‘豪华’胚。”   魏建军认为安全是最大的豪华病碧。“乘员齐毋楔、行人恭俏、车辆”三维安全(3DP)设计理念匙习莫,参照国际标准读,主被动安全配置完全创新郝,提供正常驾驶茸管肥、危险警告堂惭骂、碰撞减缓巾坟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护檄抵称。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蒙,译为“牧羊犬”虚,有守护主人生命及安全的意思讼。   此外痉罕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匿亥肥,来自于欧美一流车企年捕楷,有着丰富的造车经验和行业影响力姥哼。匹配中国第一款7速变速器了斡还,这是世界上最好的变速器之一懦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌熄。除总部优秀的研发功能外鼓邢,长城在欧洲成香肛、日本和北美也都建立了研发中心袄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醒敖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘲痛猎。其中迹钒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌委斜合。对此词,魏建军表示劳酱:“媒体和消费者一直有这样的担心撼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窘。实际上憾哨,在同尺寸或者是同动力下融卿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价琅奉许。但从消费者的角度来讲布,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茸,消费者会非常清楚这些配置羡、性能肠蝗秒、做工有什么样的差异鼓。”魏建军表示呵济管,长城的目标是做品类品牌蚂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腾幕敬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间华匆豢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疮飘苗。   而针对销量层面窖,魏建军表示录掸:“从销量上看撇丝碧,WEY很难超越哈弗襄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的修憾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬槎┠ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大垮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骸。”也许很多人会认为确媒坛,WEY卖不过哈弗钡酗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狸,但实则不然丸。“WEY和哈弗我们都重视辈晒,长城用同等重要的疲爽期、足够的资源支持两个品牌荒。”魏建军说料。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缺灭眠,魏建军是如何评价的沛?“我认为我们的产品不管是性能貌份、做工覆、安全焚稼考,还是油耗徐扇麓、排放婪,都不输高端车凄。”魏建军依然对产品信心十足速夕,但他也承认WEY面临一大问题冒潜陇,“现在问题是品牌价值现禽,因为WEY旗下产品刚上市撇雌翁,品牌没有经过市场的验证娩惊,大家会对它不放心辰许。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹊。”   魏建军表示句嘉猩,自主品牌给消费者带来了很多价值市。“有我们的参与衅列,不断地进步焦授、不断地在挑战外资际枫,已经迫使外资不断降价洞,提升服务品质怒。我们的目标是要挑战国际高端市澄印,所以说我们借助中国这个很有价值的醇阂确、规模最大的市场来锻炼矮,使我们能尽早挑战高端幢下辣。”魏建军表示锰,消费者购买了WEY之后酬乏栓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值共博穗。他对媒体承诺枚,WEY的产品一定是超值的躬措,并且一定能给购买者带来惊喜僚排填。“WEY是一个挑战者控屑邻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唬佃。把我姓都赌上了秽既谜,不能失败长,只能成功辽。”在采访的最后挽,魏建军郑重地对记者说勒拟铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日七驼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盒耗缺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作任,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泪惊诬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锻福,以及未来的发展脓翠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夯哎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人财:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凤簧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士倡,以下是问答实录爸嗅:   凤凰汽车 穆食:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哗江?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漠娄?   俞经民 许:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桶讨,对于品牌的市场表现同样很有信心记南洪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抗葡锯,我们有信心成为市场第一的品牌峭。今年我们的销量目标火,是从去年的8万到今年的20万嘶。纵观130年汽车工业发展史瘁眠筏,汽车行业发展的基本规律而言懒侨霖,规模还是需要的首泻,是品牌更好的发展的重要保障惰。   邵景峰 田填:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耗扛退,荣威方面迁持,我们所坚持的春,是一种符合广泛审美的僚笺现、优雅自信的设计风格拿危,在复杂的市场环境中翠,抵御诱惑孔躲恰、坚持自我暮胎,走一条人性化的设计道路凭丘。而我们的MG名爵品熔恼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化播淋险,这是一个巨大的宝库堵烂,值得我们的设计师尽情发掘跋丰,其中之一厦蛇,就是感性电府。   在MG品牌的设计风格中侠慈拈,我们可以看到很多情感爆棚劳、血脉偾张的元素与产品社阔石。未来的中国汽车市场必将飞速发展破赦,需求也将越发多元化戊,然而无论技术如何变迁钎衬,对于人性化漆俊颈、情感体验的诉求将贯穿始终寞恫素。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想输寂,我们也将在感性力设计理念的指导下伯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贩茄。同时帝狸,强调个性也不代表小众驾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求樊,为大众带来唤起强烈感动揩洛律、让人心跳加速的优秀产品隧圭,这就是我们所追求的目标辫羌。   凤凰汽车 萄扩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万似藤懒,其中年轻消费者占到了绝大多数榷滤,请问接下来煽羡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求管盒?   俞经民 宿袒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”监社瞧,更是“年轻的心”亭艇冷,从名爵ZS的订单来看辣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体婚,更包含了年龄层更大兰樊、但心态上保持年轻的用户毕垫蝎。从“年轻的心”角度而言挺贪龋,我们的消费群体就更加宽泛了文羔,作为一个年轻化的品牌睬实窃,MG名爵的诉求是“年轻动感恐似灵、专属空间熬矮、纯粹乐趣”惧鸿,给“这一代的年轻人”造车膊。说到年轻人共同的特点募德,是充满梦想舜毁,对于梦想的追求更热烈一些首,更想把心里美好的事情去实现递夯。这个梦想实现的过程是非常美好的秆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胚胎:为这一代年轻人馈娠,不仅是岁数上的年轻人茹,更是心态上的年轻人肃酞,提供更好的选择鹊,保证他的有更好的驾乘体验阿世崔。   年轻化的特点吓烈,是要颜值浚匠、要体验的到位啡、要可以分享斯。二十一世纪中国的年轻人方从,在互联网的普及深度杠泛备、对于尖端智能的体验和想象力舷庞判,在全世界范围一定是靠前的吴剐脑,就应该可以代表“国际范儿”洁,也应该引领地球村的潮流裤巫。要满足这一代的年轻人矗鸿狸,MG名爵所带来的产品体验嘎模,也应该要追求更极致拘角,带领大家去创造全新的潮流巨。   凤凰汽车 耙到袄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轮靛淡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拈、80后棘、90后的人群当中袭?   林嘉瑜 逛狸吃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搐拍逻。这款车感性的设计曲线苟合叔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归齿。不光是国内的经销商献凡,本次上海车展菇,MG名爵还邀请海外的经销商杉参涪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发般袖,他们也都对这款车都做出了积极的评价菏膝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搞充辉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舒巴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猛伍抢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速家,让老百姓也能开上小跑车娘穿弯,尤其对于国内的核心消费者来说叔羡,不论年龄几何叹,都要有为自己的梦想活一把的态度毫炬。对于一个汽车品牌来说绍册,这是一件值得骄傲的事情染。   邵景峰 脚:其实在选择一种设计语言的时候澈侮,设计团队非常慎重侮家,因为设计的变换频次不能过高捣狈,要抵御诱惑湾骨胸、保持延续性才有可能给消费者形成印象缴防峨、拥有识别度从而去打造一个品牌梁埠笺。“感性力设计”的第一条就是要有感性揣淑,去追求情感的外在表露疲,从更广泛的角度磨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些穗限,通过真正的审美习惯进行判断;第二拿令,感性力是专属港、设计师要通过专属的标签腊奋圃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谩钎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萝丁,比如运动员在起跑的那一刻衫,弓箭拉满而未发的瞬间腻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喜,这种动感更有档次攀森解,同时价格不菲悲盒背,是很高端乾、优雅的设计哄,我们希望把这种设计注入到产品中草咀,带给这一代年轻人极致的审美体验啃赫浪。   凤凰汽车 钞握嫂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆洌块化架构平台打造的变,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划般嘉功?   俞经民币:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挥锑白。这是对这一代年轻人的尊敬雇绍媚,他们自带国际范儿视蒜痛,是可以引领全球的潮流的人群汾枢冒,因此有着巨大的价值辱熔。对此坏描,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划韶逞慌,在全球也是一样颂喀畴。目前饱觅,世界范围内痊般,不仅是动力总成前瞻技术的整合攻聊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屡呸夏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忻,采用插电式混合动力设计湃恫。另外痘,大家看到的名爵ZS脖,将会在明年上半年推出纯电动的版本督,至于最接近今天这辆续航超过500公里痉堵能、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车川,也将会在2020年之前推出级。   凤凰汽车 够:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芜矩泄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潘翠久?   俞经民 虐灯贬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皋棋,设计上差5%庞钎,销售上就有可能会差30%蔡猩。那么对于自主品牌而言侨,就是要把自主性发挥好乱,去追求审美的宽度和深度轿暴脆,销量也才能有宽度和深度徘。名爵ZS的设计就是这样做的弧佬观,要追求极致炮嗓藤、不计工本搅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仟模,可以说休,名爵ZS的极致设计懈疆,对销售的宽度起到了很大的作用偶。   邵景峰 咸嘉舌:汽车设计是在不断进化的颇翅钮,不会总停留在一个风格上帘,在互联网时代长,同样要有全新的时代特质汀申湘。另外跨码堡,从汽车设计而言逢呐,例如从动感设计理念而言鸡隋,英国车是鼻祖钱怒,很多品牌都是以此为源头来发展的期弧,也就是“同源”举界输。中国航天能够上月球窍眷钳,那么在汽车领域上同样有大的进步簿韭题。之前德国杂志的一篇文章写到思坷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国手仿叛,在进化的道路上有推崇的看法肖暗赣,也有欢迎的声音疲,这些都是要虚心接受的羞伺淬。另外恰,汽车设计是一件非常严肃的事情穿牵嗓,每辆车定型背后闲惜赁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暑辨,背后要靠巨大的投资来驱动寂。   在造型评审的过程中凶,流行趋势讲清楚弓粹,未来怎么发展说明白十粕丹,否则误解就跟着来了悔牛付,所以要有一个整体的品牌战略在里面诬仇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了该。   凤凰汽车 髓啡:今年捎按丹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叹苫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姜?   林嘉瑜 胃嗣舶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冉宝溶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懊七僵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鲁抹策,拥有一颗年轻的心胃,热爱运动对、健康的年轻人博信。   从足球营销来说卑敦,对于英国和中国农坏,都有很大的国民基础阔势飞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国香漠,是英超乃至欧洲的强队杜点,这几年的成绩也是不断的提升守,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堆磺。同时具歧,利物浦又是一个老牌劲旅坤蒋缮,有不断上升的潜力讽熔诬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样任恭吕,在用户上有着非常大的重叠之处啤赴荣。MG名爵与利物浦对的营销合作赖删部,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来论,在活动和比赛中享受快乐爱棠。   上海上港队也是一样的监。MG名爵经历近百年发展萎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涤辣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拜疮勿,两者的合作也是非常有趣的村东劝。更重要的是疤伐孰,MG名爵通过足球营销的模式角祷绥,能够促进两支球队之间的交流灸,包括之前组织的很多活动粟馆,不光是针对中国的消费者德,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动董,有效利用MG名爵品牌的特有资源的,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值漠来谱。   车展期间居拦绿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海私捶轨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贰井。在车展之后咐县歪,利物浦会在上海有推广巡展活动侩搞。下半年誊棺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狡,欢迎全国各地的消费者参与和体验券。   俞经民 泌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丝驹,大家能有一些共同点做沟通剐吮晨,国内和上港足球队的合作茫衰,正是汽车和足球之间速度与激情镐腐实、自我突破的契合点景墙,足球又一个很大的特点复叭鄙,就是会让人意想不到肪食发,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仆陪全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睡,与此同时懈呐毛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鸡,长安汽车产品质量持续提升阮皋,用户口碑不断提升钨同羌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炬、全球乘用车品牌中国市场第二名啤韭。   关于未来欺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会慈定锹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升璃茸。   2017年是长安汽车的产品大年瓷堕德,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市详聊浦、全新的SUV CS55天思、轿车睿骋CC耿清、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玖岗,将会进一步完善长安汽车产品谱系沧铃返。   如今侩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轮,站在国家品牌高度寻求发展谭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任成丝。提升品牌溢价能力悔谅,成为长安汽车品牌发展的重中之重鼎绩鼻。2017上海汽车期间驴槐卑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乌虏虽,关于长安汽车的未来侨路叙,徐留平董事长有话要说晶隙,以下是对话全部内容赔池。 凤凰汽车宪全:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渐?   徐留平腔钠旦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炮,我们也是不经意之间就走到这个地步上萎似,因为一个产品唐李杀,特别是像汽车这种产品是更加的明显及抢卧,它反映你的公司文化趁辟八、你的公司理念是什么样的东西部廷何,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看材,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赴,你怎么样让产品吸引住消费者慌垄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球随赖,靠的是什么撂?因为美是一个主观的东西邪并,有人认为这个很美午,有人认为那个很美当卵鄙,从长安汽车之前的产品来看俗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窍忿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怪部掳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的殊稠你,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错籍合,同时想把这个产品往这个方向进行修改雇焕坑。我觉得在这个方面浆曙,从长安的角度来看洞把碱,就是对于这种动感蔽喉、时尚这个理念的偏好范夺。我一直在体会珊,其实我是在反问我自己厩队疮,这种偏好它是怎么体现在产品上的袖撬?实际上是我们内心的这种偏好辆。在过去的2-3年中愧问价,我们面临的话题吵陀,如果过去不做总结壕颇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涸涤裳,另外更重要的是说浓桑崇,下一步你怎么做航,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法默痰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车购,下一步是个什么东西韧,消费者需要什么样的产品缎德湘,然后作为公司来说勘面,你们能展现出来什么样的东西纬松垫,最后我们总结叫生命动感智色双旋氖,当这八个字出来的时候馁厦薪,我觉得是非郴叭捍好面,既是水到渠成博,又是醍醐灌顶告氰泵、灵光一现性。这个过程稼竣,不仅仅是八个字的总结帛。这八个字出来以后吠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好思彻箔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肪旗,实际上不仅仅涉及到造型抖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验习桓。这样的话妊,就有了一个提纲契领猾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伦翟,就能够有一个非常精准的东西从扁床。   刚才你特别提到“色”脖迫棱,我们当时想说涕拜骂,你必须要能形而上粱驰,要能够抽象出来宽,如果说你不能够抽象出来降踢谦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候砰丹,如果你弄它50个字梦、80个字韧外,你可能不够形而上羔,不够抽象化糕,最后我们觉得“智奢、色”龋怯熊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懈含,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚏废挎。   第二个就是说消费者情感的体验孟劫,比方说对这个造型和颜色额宏方,甚至于这种声音或者是形状吩尚裸、线条的这些方面的喜欢捍醚稿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西长。当然我们也在想用什么样的词比较好栓峨纪,最后觉得设计的这个词很好谭,一开始我们还担心说这个词字挺多恐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秋,我觉得就应该让它有想象力宿漂鸡,就应该赋予它很多的内容氦颧哇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狼,孔子都说食色柯礁,吃饭以后第二件事就是这个字当贝哥,我相信孔子说的这个字也不简单意思珊卿罐,实际上说具剃快,智色这两个字还是最终反映的是人补殿膝,特别是消费者的一种需求亮迹桓,对于未来传统的一种期许泪康史,这个过程当中品狸卧,对我们来讲书艘,把这八个字想通的时候芜拦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纫爸脯,这是我的第一段话题集。   第二段话题说这个对长安有什么用处弧蜜桂?那次在发布会现场有说凳独恃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贡,一开始我就提出耽,第一个篙哇酶,这个产品要漂亮敢蹲急,你不漂亮的话牡庐,什么样的东西都没用锭幌。因为我们很早的时候就开始在考量疟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犊,后来发现不行表,最后我们在大概07溅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寝。因为你还不能提炼出一个高大上鬼桔睦、抽象蠕身拟、形而上的东西确停,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疏,但是每个产品都出得非常艰难脓。这个事这么长期干也是一个问题朽娜,因此在三年前的时候诉虐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淮稍,对于消费者的这种认知烘,把它抽象化淋,那么这样的话理解了以后辛,再把它具体化北收,特别是在产品碎返统,也就是设计理念当中一些图形化的东西驾,因为如果你不落实到图形化的方面盘磷,那就只有形而上没有具像化 埠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氓家,图形化和具像化过程当中恋据袱,这个就出来了系。   这个出来以后据垫衰,我觉得对未来长安来说晤,我们未来在产品设计的过程当中社,产品能否做到生命动感智色双旋可,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陌馆媳?这样的话惟烷碱,实际上说射体,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唾狸诲,几十次的否决堂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桓粕凤,几次或者就十次你把它完成季功凑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烹稻侵,那么这样的话袭,对于长安汽车的家族化使刷,我们看了这个车拐脚其,看了这种感觉这种情感的体验确,那就是长安汽车饲连次,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苹,这是一个吃。   第二个就是说古,我们自己在研发制造设计过程当中骡,这个速度大大下降娃咕膊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降石,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恕,如何把消费者的体验做到更加的精准竣味片,更加的接触到痒点境,这样对长安的影响是极其巨大的炽。   凤凰汽车乏委凑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泵亨疟?   徐留平诵共蛇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念醇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睦狄朵。如果说把它拆分开来鹤惰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念经蓄,智色双旋更加偏向于设计领域皑镭撇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腊毁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淋虾,我相信大概许多媒体会想混,生命动感智色双旋怎么落地肆托节?因此我们就想把智色双旋也说出来币灰咐,不要分开羌身绰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中下垮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娩材。   凤凰汽车蕉片盎:另外一个是提到的认知方面的感觉磋蓄揽,有没有一个专业的因素拎攫效,咱们除了制度之外诫及,有没有专业领域的人来负责这件事凡眯?   徐留平舵:我们长安有一个庞大的队伍惕县棘,首先要把一个汽车造好结,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汉效,到高管团队惟监比,到设计团队寂虾冷,到制造和研发团队迹粉,包括服务团队唇镜钳,特别是主要负责的领导人胶岁睡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谅和桃,而仅仅是设计团队的话语寺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离便群。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素譬,因此对长安来讲肌饲碑,是既有最高层特别的重视壬官、关注和把握笨茹柯,并且这也是一个最高领导者的工作职责急秃淀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泊滦咳,我认为在汽车领域当中是行不通的墟,当然我们也有具体分工冗。另外也有很多的专业人士完成这个事情歌佬冕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沽,还有轿车研究的蚕抡,也有做SUV研究的韶茶臂,同时也有按照职能分的建。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中限婪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓了,如果仅仅是设计团队的意见悄啼,肯定会偏离了方向窟糠媳。 凤凰汽车工魂:一把手是指您吗透筹?   徐留平帅莽搽:我是其中之一讹抒蹬。   凤凰汽车拜:长安汽车自主研发的新车撼们,设计薄、评审叮摊、评定环节您都会参加吗庐?   徐留平诵嘲:我必须参加那,我前面讲这是我的职责飘剖晨,所以我必须参加抖。   凤凰汽车磕:无人驾驶车呢丸倾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车攫粳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了目衡溜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产山,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破躬卫豆?   徐留平啼捐喷:上一次品牌发布会事端勤,最新的无人驾驶技术也做了展示寂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撮埂纯,高速公路的环境相对来说可控性要好陷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狗裳寇,难度要更大潭厢兼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扣盆皋,我们不仅能在高速公路上做态,而且能够在城区做备币,这个技术我们已经实现了突破峡。   凤凰汽车病泊:长安无人驾驶技术进行的这么好哨,量产会提前吗髓庐?   徐留平唐里:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菊夸想,实际上就是说瓜淡据,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纪圣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定峰白。   凤凰汽车渡:中美在进行双边的贸易谈判停腺,这是谈判的内容之一嚎卡,会涉及到汽车合资企业的放开滔危工,可能是一个双向的市场开放的动作染滩,如果这个谈成了锯锭,如果这个不再规定50%的上限铜骗,您觉得对行业有什么影响捐逻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资貉,那您觉得首先答不答应弊男乐?再有一个多给他股份的话煎坚,对企业今后的运营会怎么样集怜?   徐留平孤貌无:我明白你的意思滩,第一我确实还没听到这方面的话题舵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腐,股比这个事说了很多年系店贰,我基本的看法有几点鹿柯,第一个这是国家层面的战略和政策匿娩,作为企业来说剂,我们遵循焙,国家有什么政策我们遵循什么政策涉猩菩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妹棉钢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点激灿,我相信未来的合作会加深疵蔫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大爬夸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现畦澎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞎汤癸,而是说理解消费者换,能够洞悉消费者浚,如果股比的溢价挺高捎、溢价挺低贤放截,但你产品不能卖出去碱,那你不能分摊出去滤盟,如何把蛋糕做大某,这是合资企业要做的一件事恒娟蒋。   凤凰汽车沉杰:如果真开放饭丛缸,长安会想着往美国去吗绕勒,就像那福特来到这里呢粗龄般?   徐留平闯:长安想要去美国是一个公司的战略但,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系病都能。   凤凰汽车姥:长安与福特的合作多吗痹杭?   徐留平蚊啃:长安与福特是我们加强合作的方面蚀坑蛋,应该讲这种合作的程度力,不仅仅是合资企业杉,从母公司其他层面泄,包括技术和其他很多方面都在讨论踏瓣顿,包括海外市程摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抹圣,它的能力提高了妇炬。第二 现在是全球化合作的时代饲,一家公司独立运营亮腥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娥瑰节,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仆操奢。   凤凰汽车犀裤嚼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要费泞辑,你还说了过去我们做一个车懒嘘,可能需要很长时间好不容易做下来燎欢,比如逸动捻,是很艰难的肃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泌白飞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗡魏仁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胜艾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品广,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大你蘑烈?第二对比韩系伎、日系借请挂,我们的研发体系和他们的研发体系相比蒲哺,您觉得能不能支撑并,确实我们的实力也很强馅顾,我们的内功可能修炼到一定程度伦跺权,我们后面会源源不断推出好的产品媳姆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况臂。   徐留平乓萍:你讲得非吵逍好么厘,我觉得这是两个原因导致的杏赌,第一个就是必然性临,自主品牌需要有成长的空间兜南,第二个确实也有机会的原因斗哄,恰恰是SUV的市郴济,中国的消费者需要这个东西胺双,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些虎盛阜,反应速度更加快一点栖,把这些产品推出确实是满足他们的需要汲,我觉得是两者共同作用的结果郊榔歌。   对于下一步自主品牌来讲卵尉,无论是哪个系腐貌,无论是美系楞、日系市、韩系稻欢、法系鼎,我觉得跟系没有关系枫,核心就是在中国这么一个大的汽车市车冒灸ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涸捌枢,这是关键坝限钒。消费者他肯定是有他的诉求的乓,究竟是SUV膝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吭,他有他的一种偏好俏肮添、喜欢汗片,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惩罕猜,这就需要我们作为厂商略惹笑,你必须要洞察到消费者的需求匿貌,实际上要看到他的潜意识是什么东西篓城,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寄慷。为什么我要总结长安汽车的过去呢逛及版?实际上是我们自己反问的过程测诬椽,就是说在过去当中疵良济,为什么逸动会是这样交殊吧,CS75为什么是这样嵌沁底?实际上说去骂,我们当时也没有意识到揭沛瘁,反正当时就是这个样子箱膛计,实际上这个过程是一个反求的过程婆,我们为什么会喜欢这样铂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中爆扒宏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垒疥玫,我们把汽车理解为是生命的动感尖芍,其实是一种生命力的扩张伟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘸烩馁,而我们长安就应该提供这样的产品肋廓,回过头来展望未来攘木,我们觉得这也是一个正确的判断触味刚。   凤凰汽车妻炮量:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涎叛。   徐留平僳:我觉得现在国内研发体系来看携巩赫,国家间可能还是有一些参差不齐魄钙,我觉得自主品牌的研发能力和体系雄,进步无疑是非常大的为评收,而在很多方面可能与跨国公司有差距邢,有些方面会比较超前碗舷,因为自主品牌也不是一家多邪,跨国公司也不是一家玻,要两者来比很难说戌,但是有一点靶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虑,做好一段时间不容易裴忱,这个公司要能够连续做出好产品逼,能够连续向前增长捍峰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汉淘、设计应用抨娘幻,在这个公司当中都比较受关注烈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因就峡汐。   凤凰汽车镐片:我想问一下自主品牌的建设蹬博鲜,随着我们品牌的推出双北榷,现在汽车品牌进入新的层面粉臼鸿,会有不同的路径选择层,比如长城忿悄车、吉利推出新的车型蒋井衔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哺丸?长安如何能够胜出十?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寞,除了刚才说的两个疾耪,还有互联网造车的未来的合作伙伴奖卡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合午瓷码?   徐留平步泵:实际上斧棚惟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梳僳霓,我觉得这是好事贺茨,这说明汽车产业欣欣向荣疏纠伙,是真正的投入嫌尽,这是我对汽车产业的理解赋棋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程愧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顷,例如一个产品到了造型师的时候娟辞,是一个说法誓瘦杯、一个样子策,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挡富漠,然后到了制造过程当中又是另一个想法巷倘,到服务过程中又是另一个想法鳞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西季颇,既有高大上的纲惮,也有形而上腾、具象的期,你要把一个公司从时间跨度青香捕,一个一个展现出来惺,而从空间的序列当中酱保慈,你要把研发全部都按照这个意义班,我觉得是很重要的方面厂。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓷倍泌,各个方面的协调祁诗沥、综合馆奋、修正颓含、打磨需要太多的时间协屎赤,我觉得这是一方面祷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悔,同时也是我们总结过去体会出来的了锤,它是由内而外的岁氏舷。可能我们过去没有意识到这个话题拒,我们现在总结出来热殴,然后下一步能够指导各个方面锹,每个部门都很容易做事情囤。   第二个问题你讲到造车掏淮,我们开的会太多了喷死,失败的太多了侥梅滴,沮丧也有很多屉,基本充满笑意也就一次亢羔快,前面基本上是批评撤危、检讨晨撩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锈烷,不高大上广。至于说现在很多企业开始造车疲翱途,我觉得这是一个充满魅力的行当氮贤,很多人都愿意去做相。   凤凰汽车渡渭郡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蕾? 徐留平参课:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脾,会选择相适应的地方蕾。   凤凰汽车藕敢:就刚才的问题我问一下蹬,刚才您提到和新创的互联网的合作飘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虑、蔚来也有合作秸柿蒲,您觉得长安在未来在互联网里面的话吞活,更倾向于是一种怎样的合作秸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藐举,您是怎么看的虱办?   徐留平盲婚贺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豢,从长安的情况来看壳江困,我们认为哪个方式都挺好的唱似,现在是合作型的某监涤,是你可以自己干隧茧,也可以合作干梢贬,也可以自己加合作干彼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西入。   凤凰汽车混删:我们打比喻嗡,37度是正常的温度胁市挪,您觉得新能源行业培,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烹捻薄,您觉得温度是多少萝途?   徐留平萌:您觉得高了低了猎赦?   凤凰汽车罐:之前有人认为这是疯狂的阶段碌堕。   徐留平嚏缓莎:我对一个产业的衡量依据是鲁,在目前这种全球的经济运营模式下土瑞,凡是有金矿的地方剁,都会有若干的人去挖掘它苯珐,目前我觉得新能源就属于这个阶段茬妨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哨,应该更加得进入杭,因为从目前的情况来看阀,汽车产品当中拉晾驾,一个很重要的领域就是电池盒咐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放讽洞,没有这种资本遣唇、技术筋、人员的这种投入颁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的领。   凤凰汽车教:那就是说您觉得温度还不够吗瘸眯?   徐留平解佳:我觉得还可以舒霓,但是我不太同意的就是产能谷瞄啼,如果说你的产品技术不太优秀都踏按,你建那么多产能就是有点糊涂敬。   凤凰汽车把:很多其实可以通过改造现有的产能漠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能好瓤垢,从这个角度来讲堕粒刑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陛伞?   徐留平钦荤姜:从整车厂的角度我们希望成本低一点禽冻福,选择利益大的姜拐。   凤凰汽车轰樊弟:所以您不担心过剩吗太乳肋?   徐留平平畴魔:我不太担心这个问题鹃论,我觉得电池还处于不确定的阶段酒漠己,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拒居巧。   凤凰汽车倘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象手们兄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泞颂,不管是设计师还是CEO等等食拨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斯?当然那些设计师很多是主管的萄嫁,老外有管经营的有管品牌殊丹皑,主要还是在设计和技术的领域列,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皮翻?第二个是国有体制的问题饰懈辰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响共喊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域病钠胚,也在高薪吸引高管人才凛护,您是如何留住我们的人才盟嫩嘿,关于体制之上侩鲁官、体制制约的问题蚀淳,我们怎么解决涵?   徐留平降:现在是全球化时代画宏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秤,我们最早的时候是四无绊困侈,没钱韶、没人讳辆、没能力拈、没地位帛词,到现阶段来讲冠奖腺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篇,这都是一种非常正常的行为岔兰羞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国保尼恢,如果对中国的消费者不能够带动堡哨腻,那肯定不行盒喀,我觉得这是一个袒,无论你是洋务运动还是什么运动穷蛙献,核心是对消费者要动起来船期疽,这是一个对门蒜。   第二个关于体制的话题吴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距存搽,这个方面我觉得不能讳言度记荆。目前来看侈寄,对长安不是特别明显僳,因为长安是属于南方集团旗下子公司孔卡涂,从南方集团来说楔虱太,在这个领域当中尽,也在他的职权范围之内做了一些调整棘覆寝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狗。   凤凰汽车锚坑:如何看待这个机制插行?   徐留平退赂瓣:从国家层面来说粹弯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要攫酣晴。   凤凰汽车哆经:你们审批会很困难是吗诫郸?   徐留平盯必:我觉得会快曹檬绿,另外一个我觉得汽车集团令,也许给你量化很多股份模,但是最后你没有创造价值肉未,给你1股莲图,1×0的时候不还是0吗柏?汽车的成长搐令睹、成熟或者盈利是一个艰难的过程规吮悸。 凤凰汽车络:十三五计划像长安汽车整体的销量龋底、利润和研发能力以及目标有没有蚕棚?   徐留平犀狮:非常有夹版讽,我们愿景2025垛卧屯,我们做10年的规划嗡,在这个当中我们相对来说做得比较保守氏虾宛,为什么说保守呢凰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当城,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念空士邢。   凤凰汽车乱僧撮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强目厂?   徐留平洽谈苔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业点寄,在技术和平台方面都在加强合作蛋,至于说未来它要怎么样萝商及,我现在还不太好评价这件事疆怠沪。   凤凰汽车弓:徐总问一下国际市场的战略效靶剧,我知道去年车展的时候寸烧脚,长安说往海外拓展的重点是伊朗里骸马、印度面剖浪、俄罗斯这样新兴市橙橙∏恪,有明显增长潜力的市吵浒徊省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桂瓢,比如在墨西哥烩罗,对长安而言缮,自主研发这么好赐,又长期和国外品牌进行合作凉琅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国从韩、欧洲的市称豆帷?   徐留平疟店舅:在我们十年规划中就有腐氢,去年讲的时候就是当下正在做的内容瘟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睡送嘉,就是要稳扎稳打篓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墟漠吴,因为一支队伍最重要的是信心斡猜密。   凤凰汽车辱唤:国内很多品牌都盯住印度这个市橙佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争挂描,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寝愤驰?优势在哪儿俩?   徐留平话兼:对于海外市场我的理解是要扎下根去枫挪,不是简单地把你的产品卖出去功风吕,是你能够充分地利用本地的资源酶粪姐,包括人力资源和其他的技术能力财诗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捶回,我不太欣赏那种所谓的远谋式的串恃临,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长靖鞍,促进本地人的水平的提高寇脆,那么同时在这个过程当中歪,把公司的产品技术涵盖进去巳,我觉得这样才能走得远抗筒。   凤凰汽车敦沃:长安最近一套体系出来了茫恍狄,有没有可能往更高的一段发展潞?   徐留平底:从长安来讲嵌,我们目前的战略看叭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苇诲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品局牵酶,这是我们能够奉献消费者更多的东西铜无眷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碧,但最终要落实到产品上请参锯,产品是一个载体让消费者感知它知道它礁嘛,未来任抹得,长安汽车会加快产品推进的速度湃陷皋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坍暇沦。   凤凰汽车燎签谷:欧尚也在这里面吗兑钨?   徐留平泄峰趟:欧尚不在临肥熟。   凤凰汽车顶耐崔:东风已经有PSA很多股份爆盖范,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俗?   徐留平呵:目前我没有听到有任何影响娘,在实际工作中我们也没有感觉到奢。   凤凰汽车图:理念发布会徐总是骑着马出来的骗梦,当时媒体圈特别关注姓毕漏,都刷爆了朋友圈孩履,虽然我不在现橙涯怼,我不知道有没有特别的意义涕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动善互母,当时的考虑是什么换奥?   徐留平币辣咯:两个考虑冠黎,一个是我把马和车作为比较茶梦,你要说一件事趟商,一大堆结构化的语言没有必要疙捆,我觉得既然是长安汽车辨,我们叫做生命动感锈酥壳、智色双旋尉涸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铜烤局,如果不这样做也没法让人尖叫葡拒朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青宏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日创,上海车展首日鼓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城绷啥蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翠输,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疚录兼,12年增长了120倍吮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巷鞘段。   受访人另讣淑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绕皋鄙。以下为问答实录弊士:   凤凰汽车扒傅吗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翁衰?   雷德?比格兰德锌们: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奴踞,这款车在中国市场的反响非扯觳梗好烯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矫信示,同时拥有强大的引擎歌谴妻,提供强劲的动力与性能贩梯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声策畔。所以琶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妙粗怜。   凤凰汽车红极: 在没有设立经销商的地区爸仁店,玛莎拉蒂如何抓住市巢咳住?   雷德?比格兰德佩舌挠: 我们首先还是会增加销售网络汀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恢,计划在今年年底扩展到75个氦。   我们还在天猫开设了旗舰店氖遂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台四沁,大部分来自没有授权经销商的地区边丰籍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鼎毋骚,鉴赏力越来越高融堑拌。针对这些人群纽,我们还组织很多不同的客户体验活动糖超霉,如海外试驾玫靠,以及互联网方面的创新瘁,如网络平台的直播灿。此外捐陆,我们也有不同的金融政策霉骏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鲸速。   凤凰汽车藩烩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猜餐,给汽车销售渠道带来一些变化剃吾瓣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新径?   雷德?比格兰德辑街岭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说峡揩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粉蚊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具据,而是要提供独特的生活方式体验涧汹心。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待夏胁辈,不止在中国伪奠,在全球市场都是这样乃。2016年瑟胚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长廉森遂,这个主要还是产品优势带来的笺。新的政策出台以后匿洼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骋灸,不过最终的销售成绩还是由产品决定篙且变。   关于新的法规桓边,我们现在也正在研究当中仕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜗监龄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炯。此外石舅擞,我们在中国有非吵胃璨В好的经销商关系摊晴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稀懂。我们开设的天猫旗舰店褐悼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丰壬角:客户在天猫下定单嘶焙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务类苛毙。所以俱篇裂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碾俱撮。   我们的很多客户最在意的并不是价格饯忿,而是优质的服务与体验偶,这正是玛莎拉蒂的优势所在板脱。   凤凰汽车家辅喉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线私羞,有没有什么新的产品推广佰?   雷德?比格兰德迹豁: 关于新产品潍床锌,现在还不是宣布的时候冠截,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凌泻驹,等到新产品发布时我们再提供更多信息歪尝娜。   凤凰汽车分烫: 作为中国消费者熟悉的豪华车耪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍物每,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好渺煞川。对于玛莎拉蒂来说沃,未来在中国市场的前景怎么看是?理由是什么粮丁布?   雷德?比格兰德藩狙硼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饶涎,5年前革诚,我们在全球的销量大概是6,500台径丹,而2016年达到了42,100台节,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冉抠,所以我们的增长一直是持续的鸡晚。也因此县屉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验普达憾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喜,这就是玛莎拉蒂的优势唐。所以斡太稳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肋淮。   另外额渭龚,玛莎拉蒂的车主非常年轻亥兄,尤其是在中国市乘拧,车主的平均年龄只有30多岁面奇卉,他们追求具有独特风格与气质的产品炉,来表达自己的个性与品味匪呻摩。   凤凰汽车绊洛: 现在汽车技术日新月异欧,尤其是新能源阀瘸栋、共享摩、智能驾驶方面虫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划路?   雷德?比格兰德饲: 在新技术方面溶充,玛莎拉蒂也在不断发展与提升却亲霸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统副卡。我们并不追求生产最快的汽车毒藉,而是要提供包括技术脆崎、性能姆、动力朝、驾驶体验等方面在内的最佳组合残背。   针对自动驾驶没僚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助徽,帮助驾驶员减轻疲劳厘沁,降低操作难度号,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裤假假,包括独特的声浪堂、澎湃的性能爸挤茎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统华耙叼,这是玛莎拉蒂所追求的筋颊。   关于未来对新技术的规划茶骇畦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嘲,比如减少温室气体排放寞贬,这一方面玛莎拉蒂也不例外夏傲。此外僳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衔沮,如苹果CarPlay和Android Auto苦晴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伞陕廷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悄弟。   凤凰汽车蜗权韦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妙侧,怎么适应斤?   雷德?比格兰德宪乡粉: 针对年轻人群赣孟岗,我们采用的方式不是改变自己糜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佃。比如在中国违,车主平均年龄非常年轻贫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矩,便是一位年轻的中国女性兰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镜圃烙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淳惭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氏挝捂,包括法拉利生产的强劲发动机撤睦鼻、独特的引擎咆哮声蔼午、奢华优雅的外观与内饰想、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势书硕舍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闹。   凤凰汽车录: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化补倦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怪钙梨,有没有针对用户画像做调整江屏外?刚才强调坚守自己的DNA和理念率建莽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞄牟任?   雷德?比格兰德傻: 在中国节彪,我们不断渗透到三四线城市泰稠,但是目的是一致的斥糜,就是要吸引更多年轻客户欢纠晦。但不管在中国乃至全球的哪个城市疏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碗赔棵、激动人心的声浪枫册粹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搜鬼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梁茬。   在设计经销商的时候勘姐,玛莎拉蒂也不是随意为之宠赊,而是按照需求进行规划修梧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烁静芥,首发售罄的100辆SUV中罗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区感富。因此埂揣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商热伍块。同时度,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堪,客户需要一整套的优质服务暑阜麓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫翟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罗客洗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钡。   提问家孺耗:您的新角色到底是什么样的表封?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怀藉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赫驶螺?   Alfonso Albaisa华示洁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔽从,跟所有的设计相关的工作勿浇妒,都是由我负责藤。之前我100%的时间放在英菲尼迪提息,现在会分30%的时间来捣苔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筛灯。现在大家看到的一些车型宫烩桶,可能是一些原来的车型波坝,我们现在的工作娩贫,也是快马加鞭胖拜,希望能不断的改进劝慧、提升现有的设计姓竿。   提问低:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么硷?如何看待他推动品牌前进时的作用效晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管措,我们会共同合作乱悸,不断进行我们设计的演化穷倍缎。其实我到7月份才会正式上任魔斜兼,我现在猜测或确定未来的设计理念沉眉讥,还有点为时过早钾摧。   我们知道盒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懊当退、非常大胆前卫的哆损,我们的这种设计是一个不断演进的过程绥娇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胯侣。   卡里姆跟我有很多类似的地方抽青。比如冗抠旱,我们都是艺术家出身苇凭龚,非常喜欢设计非,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞郸村搜,并将其以各种形式发挥出来捌擞。   提问级:我有两个产品方面的问题卧瓢。首先乃顶筹,这个概念车非常漂亮少菊具,它背后的设计灵感有哪些丸恋?   Alfonso Albaisa卫:秉承“冲突美学”设计精髓阀绿剐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肃鲁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硅程。基本上就像艺术一样稍无妮,包括缝针搽块烤、包裹感驾,还有使用的木质酬,都是非程辏好的手工工艺师。这是一种感性和理性的结合榷敞趁,还有一些肌肉感极强的车身线条吗够兼。   提问盛土:这款车未来的定位梆、消费人群是怎样的滤?   Alfonso Albaisa讥:一般都是比较年轻的家庭淖,想要非车澹宽敞承克妹、具有运动风格的车型将拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡涂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懒乖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办签溃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容漓聘。   在发展新常态下缉,消费动力开始向下线市场转移瑟。同时市榔蝗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级却墓抒。由此东,县域市场成为新时代的“金砖市场”孝。而对于汽车行业祟,消费升级利好之外淘舒戎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尖档。如何撬动县域这一重要市车干馈?   胡绪雷表示蛙屉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甘垦邵,帮助县域出租车进行升级改革谭卯。县域交通的数据化蜜羚程、智能化发展啃,有助于未来网约车的下沉渗透轨苦危。县城消费能力相对较低额九,在出租车领域引进大数据之后苗精,未来再进一步升级到网约车刃。   据胡绪雷透露惫幸,首汽将在县域布局三块业务岁:长租车形、网约车(出租车)垮杆、分时租赁侍篇铂。分时租赁是纯新能源车瞪寇康,未来分时租赁或是对公务用车的补充附瞎,它是纯电动尉,不用长时间租涩,可以通过APP来完成媚。目前嘿氏胎,在北京有1000多辆车就邵纤,150多个点位虱番,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菏,对公务车改革会有一些帮助枷溜每。   胡绪雷认为辛,网约车行为是偏汽车前市场的角色牧璃虹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阮。第二借巍胚,在居民习惯了这种消费行为之后缆脖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锣怠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导实。   当日晤钮络,首汽约车作为新生力量久忙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霖廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黑涕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡公,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示副囤,渠道下沉要根据市场来判断玫,服务要根据需求一直不断地跟进乱榔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弟,比如说对经济的支撑拷硕,对政策的拉动得欧呵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用殴。近几年美,一汽吉林产品在县域销量比较高抵叛似,对县域市场的期待也非常高匿磷。从目前产品结构来看竟,产品消费比重70%在县域彭刮链,30%在一汉菇燃、二肚骚暇、三线市场隘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厕矛饭,外观寂行、配置割、价值都迎合了县域市场的需求册斯。   从流通环节上来看募淀,县域市场做的非嘲栉罚好平,没有什么瓶颈因素讨跺。一汽吉林也努力在渠道建设频稿噶、服务跟进等方面做成长和改善搁萄衔。同时宋长欣也提出了一个想法订,“县域对自主品牌在公务车垃、公务员购车方面是否有政策倾斜劫唬岔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长访,这是我们车企的想法檄郝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谐,要根据市场来判断迁每摹。目前参玲伴,县域之间的差距非常大赶娠,包括现在推行的3G服务尉融,在那些无法设定固定站点的地方蹄,推出了3G巡航服务人。服务是永无止境的工作策湿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暇高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬家蜜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓉扛面,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笛会损,新能源汽车推广比较看好北牛袍痢、上锹、广限行撅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啦屠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肚领惮。尽管都看好电动汽车的发展趋势趟,但做好市场并不是一件易事称莫醋。   目前比较看好两个市沉趟角椤,一个是北辜、上汲、广限行建、限购市呈稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒廴帷,这个市场的发展速度很快拆。例如河南海痴、山东券、西北区域讼,大量没有牌照的低速电动车眠容酵,在政策方面仍处于灰色地带惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裸晾,在国家和地方补贴的支持下嗜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刑尖,在农村市场藩疗、县乡市场得到了非忱辏好的认可幸翻藕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俺,县城市场的消费者的房屋空间大倪百穆,有充足的空间停发车辆擒,拥有较好的充电便利性泡嵌金。其次行驶距离不长壕桅搐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钙。另外哇别,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难许,因为小车型成本低妹秋矫。   赵智刚表示横窜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鹿掂。河南地区啼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岭惭,在替代当的出租车菜撵暇、公务车方面取得了不错的效果瑟。同时炼,也在积极跟海南政府合作篇氓,投放了一部分公共用车腑掀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颓帘,比如是文昌挨迹恼、万宁湃匡、琼海等县级市磐丘,未来将在海南全面推进敛驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺擞闪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苗菇鸽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行礁。会上械哗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出却:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柔拌丹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜂九剐,是参与全球竞争佛摧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苔丹。”   在当日的论坛上阶遣泼,郑刚发表主题演讲改。在他看来括怒吴,打造世界级新能源汽车的品牌攫,最核心的是独特性厘骗、差异性肉衬,是比较节能优势圣,浮出水面的是视觉寄、是LOGO酿起、是VI菠拉定,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纪欢叫,其中成本优势是最重要的组成部分残巩控。   早在110年前缅平笨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择修杰:蒸汽驱动车懂偏荚、电驱动车和燃油驱动车翠。然而届,在后来发展中坍,电动车败给了汽油车黎。这是什么原因造成的扛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竞渭。亨利·福特发明了流水线生产婪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敌北耐,成本大幅度地下降痰肖,售价拉低到850美金吕们吼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鸡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脐慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌借乌脓。100多年的历史多次证明了这一点棺嫌诫。” 郑刚说嚎。   在反思自身发展时灸坊季,郑刚透露眯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量世驾,规模在迅速的增长匿佰斥,但很遗憾并没有带来显著的瘟嗣搏、大幅度的成本的降低屉捣。   为此查陀,郑刚提出岁房敖,在推广和普及新能源汽车的同时矮访峭,光靠技术进步还远远不够譬蠕路,更加要注重宽赤快、培育成本领先的优势侧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酚石靛,是参与全球竞争盗碎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘘。   他建议廓昆,对新能源汽车未来的产业政策玻、行业标准蒋、行业监管等卿跑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缓寐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低票,这样才能培育出行业的龙头企业臼。   如何通过提高规模烹超僻、优化设计煤秸、优化政策和制度创新卉?郑刚说商,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本材喂饲、交易成本和政策成本尚迁,来打造企业的综合成本能力和优势少掣畏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剂。这还需要企业和政府共同携手细枢,不忘初心堕厘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标厕皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘扇篡:韩大为" "  魏建军多次提到嚎矛,我们的确有很多故事裙福,但是他们没有写得很好母睹涂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轻泼郝?魏建军直言不讳地说缝圈飞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后队。   囤地赚翻吐、离开保定抄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峡受剿,且莫名其妙逆臂驴,或者无中生有的传言所困扰每坍,最好的纾解方法是什么凛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚街屎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后污凌醒,魏建军靡锰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监硕,与部分汽车媒体交流矫挨。以一身轻便的牛仔装""示人""殊乃,魏建军笑着说栓举围,是在同事的建议下才穿出来的那极。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扫,魏建军坦言藕厦,的确压力很大祥辈,也很难受色帮且,“有时甚至想哭”吭谓馈。他说菇图柯,我本人就是保定人幂脊,能不希望自己的家乡更好么藏?当然畅,我们只有把自己的产品做得更好赤。    诚如魏建军所言交,近期浑理填,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾聘潞括,来自媒体的反馈好评如潮耗涸。有作者甚至设问伦藩速:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霉,否则也怕媒体老师太忙”骨骏,长城汽车一位公关人士插话道凶。    10日下午的WEY首度试乘试驾挡郸愁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盛餐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格釜,有同行在现场就说无世:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掀苯碧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腐坡乒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粕届。    动力配置上江惨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卤郸桔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狸旦百,最大功率达172千瓦迹黔旱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器策湿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点笺好谱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矮勺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酬温省,VV7s几乎没有发飘的感觉穷,而车内噪音也得到较好的抑制芹揽井。“我们在整车NVH方面做了很大努力香葡匠,也取得了一定的平衡”掸,魏建军说嘘欠牟。   VV7S    在交流中囤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诡退,大谈巢刺乒、特谈所谓“轻奢”双拴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瀑赂,咬住“聚焦”二字不松口菏矾燃。而是多次征询媒体试车时的感受假,并逐一分析渺、解答媒体所发现的问题检。整个交流过程纲搓阮,他都态度诚恳顺荚力,即使是谈到一些尖锐的问题边,也并不辩解瞎览浚。他甚至非常谦逊地自问自答讣,人为什么会失败讣管?尤其是一些有着巨大成功的人仿绕。因为以往的成功涂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做错,就很容易让自己失败箍看。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耻妊喉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车信团苟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然密帘刑。他认为剩撼,好的产品本身就是故事涂瓤乳,而WEY就是要做最好的产品斡簿。此次汇救傲,魏建军多次提到项,我们的确有很多故事要讲外,但是他们没有写得很好沛斧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粱嗽,所以兴霉,我在让他们重写蕉。魏建军笑着说帮淌,把一桌人也给逗乐了绰恒。    在媒体谈到其他竞品时稻算熬,魏建军都给与很高的评价存。不过最终还是认为自家的产品武舶:底盘更扎实汉喜履,操控性更好刺,“因为我自己就好‘玩儿车’”无,所以对他们(研发人员)的要求也更高深耽。   VV7S    据悉酷委,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闺,预计售价在15万-20万元区间蹭忻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坤,他思考了一下才说俩,它的配置太丰富了纠,在相同的价位空间椿,“肯定没有比它更多惫、更好的”师娠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骏膘?魏建军更是直言不讳地说休靖授,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巧套纲,一位来自上海的资深试驾教官说茸佰丁,之前很少接触自主品牌汽车夏疲腊,这次也是第一次来到保定埔仁鹃,第一次来到长城矛继,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钡肺略。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒免斗漂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剂啼。期间父,有一位同行说渐敢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阮?或许这才是魏建军的真正用意吧蒲妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓骏寂:李芳" "   陆逸表示耸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常公仍仟,因为正处于发展的爬坡期换荣杠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏瓤箍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倪季,而且要深度国产化孝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吹绘,雷新透露毋,上海车展期间么舌统,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勿将矛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帅,陆逸明确表示恍寸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娄,因为正处于发展的爬坡期斜。关于国产化的工作眯搓健,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略但,未来将坚持不懈的进行国产化工作舅无,而且要深度国产化搂。    日前缮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典艾弧。活动后上鼎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哗澜息,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咳栓俱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆猩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%从,超过23万辆仆碳。今年第一季度摆,英菲尼迪在华销量破万辆嘿顺师,同比增长4%鸽昏,而其全球累计销量达到67367辆渺,同比增幅为18%孝坤剔。无论是在英菲尼迪全球体系中搅达如,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妇檄停,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色层。在不少业内人士看来媚堑,从去年4月以来艘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碧盲。    对此瞬芹,陆逸强调凤新尘,目前英菲尼迪的销量很正常豢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柔汗董,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叙舵,还处在爬坡期斤翻。他还说遂潍笺,所有的汽车品牌进入中国后酥呻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加澳侧、运作能力提升及投资力度加强径炉删,会迎来一到两个爆发期妇澄财。    事实上麓纶皖,从2014年开始挎档,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炯,就迎来一个销量增长的“爆发期”猛:2014年瞄话乖,英菲尼迪在华销量超过3万辆老瀑,同比大幅增长75.6%舌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛇逛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胜盗娜,同比增长33.8%烹比。    不过羔颓卿,步入2016年滇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期霉嫩。当年4月初版遁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在背曙捣,刚好满一年航。在过去的一年里北浩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亢猴蠕。陆逸坦言便,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段街,以便更好地认清我们是谁悲,我们的未来在哪里挺偷,我们应该做什么镐斜。”    在陆逸看来肚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌努,今年是进入中国的第十年北。所以作为一个年轻的品牌惠粹抹,这本身就是一件很有挑战的事情芍囊。他还表示愁下,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窃,是更聚焦的一种进化墟。因为市场环境在变化善,消费者的需求在变化秘,我们也要根据变化不断的调整删梧辆、创新精揣、挑战自我队途。”他说南懦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秋穷盾,就提出了‘挑战者’品牌战略柔洽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过福微签,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烈惯,品牌口号必须得落地祥绕财。”陆逸表示攫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发火疙,聚焦目标客户群椭捍棘,让产品与目标消费人群建立联接驴、产生共鸣枪脱。    陆逸对中国经济网记者表示节佳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虱吧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颧尽,而且要深度国产化炕狼。”他说猾习膜,中国是全球最大的汽车市惩,同时也是很特殊的汽车市橙读贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掠百加,就要真正的了解客户掸,扎根于客户端醋、扎根于市巢悸,这就必须深度国产化熊颧。据雷新透露刨甜达,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潮。    但是蓉宿,从2014年底国产以来摹秃,英菲尼迪只推出了两款国产车型棵吭睬:Q50L和QX50蓄。对此度,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耻汗。陆逸表示疟池苦,“关于产品线布局的问题乌街前,英菲尼迪有一个长线的规划蒲糖。”    陆逸介绍说措,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铣,规划内容包含平台规划行、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屯江。他还说型,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蓟络,我们的目标是通过完整的产品规划缆狗剁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冒。”    谈及国产化在今年的推进程度勺毯协,陆逸表示经,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帆桥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弧妓。”雷新进一步透露筏,上海车展期间唾没,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膜愤冕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尖搂祭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年何,通过销售Urus潭崎辞,兰博基尼总体销售量会翻一番轨券翘,突破7000辆大关冻矗脓。    在更遥远的将来具磁,很难说会不会有纯粹的电动车蓉夸。这是因为蓄电池非常重封伺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淌瘫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车菲怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窃。自大众集团和奥迪公司接手后掸怖,兰博基尼得到积极掂透籍、稳健的发展们拉考。日前滩钳然,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搅楞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皇,商务部主管Federico Foschini抽晴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员温鞭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莎绢肠:并入奥迪公司之后潭衡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持单?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耿纹?    答炼典墓:2016年蕊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篱弊刹。奥迪公司和大众集团接管之后廊,对兰博基尼进行了很多投资脑上恰,让公司发生了非常大的变化哭孪扯。此外葛崇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓢,如果没有这些投资讼忍胺,就完全没办法实现这个计划饯凭。所以砰,兰博基尼公司从中受益良多嚎啥。可以说兰彩唐,如果没有被接管恼盼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来马。    问境:在您的介绍中芭晒赴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高估。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的男袍?Urus投产以后涂急硼,重点会不会向中国市场倾斜胳滥斡?    答萄雄炯:目前虑,兰博基尼公司只有两个车型系列隘茂春:一个是搭载12缸发动机的Aventador违笛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辖伯。因为各种原因裤紊抹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驼省恕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势督。2016年哗济耿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弓蕊念,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绊嘶画。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放返奉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宏炒穷。2016年捻扯汹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捅兔。新产品会在2018年投放疚剐道,到2019年氰喇淘,通过销售Urus悍,兰博基尼总体销售量会翻一番孙徐,突破7000辆大关怜哥沏。在中国市场上犀,SUV是非常重要的产品唾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氛斑。    我想强调的是称,在中国超跑车市程矶逑亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茧撇,Huracán大概在300万到350万人民币欺改,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辞怖火。    问弦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奢甸?    答拷:目前嗜蔫,兰博基尼在中国有15个经销商陛。到2020年既,我们希望经销商数量能增加到20到25个轨惕点。当然鲍,通过Urus的投放钮碉康,在华销售量会增加乱怠孔,服务涵盖的区域也要明显的扩大尺如。    问驶蓖:如您所说穆,兰博基尼在中国有15个营销网点迷酥,去年销售了151辆(车)菊抬撮。我们简单的推算一下寄腐唯,平均一个营销网点一年卖10辆车秸。那么日琼醇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔼校?在新的超豪华SUV到来之前妮飘蛇,是否有改善他们运营能力的要求呢颗?    答探社:是的翱郸,会明显提高经销商的运营能力捍淑,新Urus也会变成一个破局者炊焊。虽然现状如您推算顷,但是在Urus投放之后寒堕,大概2019年或2020年敦氯曹,经销商的数量会增长疥吮,同时每年的销售量可能会提高到30辆酣誓僳,整个业务会明显的扩大碧柒裳,售后服务也会明显提高沧。而且由于SUV使用的频率比较高缕泊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班覆四,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入笔。    问僚:兰博基尼车型比较少系勤拷,所以每一款新推出的产品都极度重要修。现在的汽车行业发生了一些改变嫩庞,比如智能化腊乐啪、电动化磺查。那么泰浇肆,兰博基尼在研发产品时赖恐妨,会不会受到这种趋势的影响忿帘?    答极涪及:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铃琅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆釜,更多的是代表了一种感情芥磷故。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador葛,采用V12的自然吸气发动机渤容视。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验琉猴。    这是兰博基尼最核心的销售主张娟岸淋。未来帝虎画,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协警。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菇,甚至会超过前款车型悸玩。而出台Urus产品时则会有一些变化摄瞬,它将采用涡轮增压V8发动机互亭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机播逗函。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潮。但是探,不管从产品定位乡公,还是感情诉求方面来说齐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烈拴。在更遥远的将来袖,很难说会不会有纯粹的电动车糠悉。这是因为蓄电池非常重誊灵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲸雌莱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拎鲜孺,可能未来技术上会实现新的进步腻,那时我们也得重新考虑这个问题讣。    前些天幸酪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型是青玲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旧斑,其V10的发动机再一次提高了功率揪挝滴。当然划思,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA松晒。通过技术创新以及功率的提升牢级客,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肌迸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玲钳。在预销售的阶段插绢尉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焦霉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酪丰俄,能够击中客户的心理需求独涝。    被访人匡哩角:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作齐咖。1998年到2007年拣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年囱锭窗,负责兰博基尼产品工作;2015年痕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员畦嘿撂,负责销售及市场营销读毒糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺伪卵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豁,中国是世界产氢大国促汝,制氢设备撅、储输设备琳悼、制造技术等条件不错轿,具备发展氢能的基础逗。从环碧读崛裕和能效等方面考虑垦,中国应进一步推动氢能源产业的发展储轰迪。    周奕丰谈到身,中国目前主要依赖化石能源雀峭,对环境污染严重蔷。氢能源因来源广泛碘宛埃、燃烧热值高炽惰刨、清洁无污染和适用范围广等优点颇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哨铺,目前看匙涂,中国氢能利用的研究相对碎片化峡,与国际先进技术相比还有差距楔哦心,没有形成产业化茎霓胯、规模化发展爬绢纹。中国应迎头赶上剁卵苯,卡位世界前沿旧。    他还提到兄窃牢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抚,提出实现大规模梢嘎翟、低成本氢气的制取混、存储稿棺考、运输剿、应用一体化的战略目标韦茬。这非常重要览,未来需要各方协力编蒙,加大投入仙淡世,推动相关产业进一步发展剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翅景界,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猴还。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彻去,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虹隙梅。    他谈到佃替饯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刮迷,各方需要引导资金更好地支持实体经济殊醚,促进金融资本流向实业抗道,真正促进经济稳步发展菱,夯实经济发展基础沃。这既是稳增长缔衫昏、调结构的需要恕,也是抑泡沫渤、防风险的举措杰接,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逛父邦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徐。    周奕丰最后介绍类,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颅,也在不断创新突破歧,寻求产业升级盆。公司主动发挥自身产业链茹稀、区域及成本优势及法,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蕊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区先、旅游景区佰蔚、汽车营宿地睹背、农家乐仓煎峦、家庭菜园等不断扩展外挪扑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业模,以多种方式在国内推广土壤修复坑箱类,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼爱哇:李芳" "   国外媒体报道拣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示落患皮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苟埂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宝弧桂。 李彦宏    李彦宏表示极,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吗搅伯。尽管有一些技术问题需要克服铜,但它仍然有望达到目标翱虑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苟,前微软AI专家陆奇任首席运营官醇箔伟,负责大量投资的自驾车业务部门谁先。 百度自驾车    李彦宏表示吞谜侯,我们很可能与传统汽车制造商合作士,而不是孤军奋战换隋,目前还没有制定出这项技术的商业计划斡羚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆单徐围。我们将竭尽全力实现这一目标蔑干,收入和利润是其次的考虑铣集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕恒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年齐孙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剔尉廊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菜磐寡,共享经济还将怎样改变生活尼?   三年前迪,基于对共享经济的热忱保热虽,清华学霸张丙军创立PP租车跑歇荷,开启了汽车共享事业;三年后病,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户七,成为汽车共享领域的领头羊男炬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哨口哩,3月7日们琳部,张丙军开启了共享有车生活的新征程攫挺联。   3月7日洽,在几百万用户的共同关注下侧品氰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剔亥恨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蝗诺妥,也是张丙军重新定义有车生活嗡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乃。   从PP1.0到PP2.0时代木,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袜、一个符号或一个名称那么简单棺,它是企业创造持续价值的支撑嗜。若没有十足的理由腺鼓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓判青。将PP租车更名为START投逗,是源于怎样的考虑熟拌脱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体头啪共,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举屑。   “三年前闻孰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益令纫观,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型将恢。由于便宜便利谓仆阑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纽刃。”这个阶段芳轰,他称之为PP1.0时代警巧。   经过三年的发展咸嘉伸,PP租车推崇拥有而不占有搓、盘活社会闲置资源的共享方式绘镀,逐渐建立起以车为媒介佬,重新定义有车生活的2.0时代抹。“START不是买车募芒刃,不是租车敖茫翠,是共享有车湘。这是年轻的人群备撼、爱车的人群肥篱梳,最向往挨甸、最有潮流的有车生活方式烈。”张丙军说富,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瞳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虎脓。同时堕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摹叉,让每一个用户体验到最真实汉、丰富乃呈咀、有趣的共享有车生活啃退。”   START代表着新品类净滦、更丰富的选择讨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烯,相较于神州租车煎撅、滴滴租车等传统租车公司廉令,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杉薯弦?   张丙军认为叙咀,START的核心竞争力主要体现在三个方面馆瘦附。   其一炕被,PP从1.0进入2.0时代脱,新品牌START更具有张力寸礁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神端毛皮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求司陕,START重新定义了有车生活福协孔,开启了全新的“共享有车品类表胃。”   其二啃膜貌,为实现共享有车的多样化选择吗,除常见的家用轿车外仕,START将主推个性化的用车体验垮瓶稻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型褐夕伺,如保时捷911韧昧噶、特斯拉筋贫、大黄蜂乃徐、牧马人等等盼秃。此外腊,用户无需承担高额买车款和养车成本寸肛,性价比更高杭雄。   其三柏尘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拿,以及更完善的用户信用等级扇妙攫。这也是平台长期价值实现的核心饱串投。” 张丙军介绍返风,START共享有车生活平台为使车主放心共享惦,平台推出了一亿元车主保障金婆车赋,严格的交易信用体系很,确保车主爱车无风险;对于车友寥休,START还与多家大型保险公司合作奶涤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孤迫揩,为用户提供更具信任的服务畦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流病牧,我们的目标是桑蹦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叼梆。”按照张丙军的预测豪,中国自驾用车需求量巨大将察缓,而现实矛盾是肠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匙兽,不允许每人买一辆车满足自驾需求康劲统。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帽饺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用罕祟。   此外彼硷,他认为递赎,随着消费持续升级呈热梢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掀。“感受丰富车型带来的不同生活体验骄拿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向败。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苇人蜗、丰富财笔、有趣的生活方式卸,让有车生活更加精彩暗摄。”   张丙军表示竿记涩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胶番骡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乾坛。START孟,梦想才刚刚开始第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗良:李芳 版权作品酵囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔描,严禁转载犊俩簧,违者将被追究法律责任盖农撼。 获取授权" "   今年全国两会上吗氨脆,董明珠在接受记者访问时说培:“只要你敢想烈,比如以前谁会想到人能上天孝刨就,如果我们不去创造隧嘲肮,人能上天吗篙?你不敢想痢,你不敢去试验假岁,你永远不可能做好榷壬。”    过去的2016按,伴随董明珠的途坑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈台棋效:格力全员加薪1000元款词概、格力的员工房捻体蜕、以及格力的手机……对于这一切碎料乖,董明珠并不过多在意芳省撕,她说焙,自己最关心的还是“掌握核心科技”爬便。在今年全国两会丛溺奉,作为人大代表喉闺烁,她再次提出了自己的董氏宣言冻铝:确实这两年的发展栓瞎活,总书记提出的供给侧改革拉京,我们就应该做供给侧改革的排头兵受沧,因为做的是实业瓜恕钾,能够掌握核心技术妒,制度也要跟上策芥,真正给那些创新型的企业火疆、有创新梦想的人一个环境疮鞍。    对于国家赌巨、社会趣、普通百姓的诉求非,董明珠是这样回应的车变瞪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沥,他真的不是仅仅是索劝呀巍,收获疟,比如说我们过去讲床碾体,这个企业了不起弥剿,再就业滔,反过来你要感恩这些员工缅,没有人来给你打工蟹,你凭什么去发展夯沥?所以我觉得要有一个感恩的心情凶降瓢。”    把感恩的心落到实处邓副,就成了格力员工的2室1厅缺,于是测歉醒,别人家的老板就这么出现了巳集怪。 记者须锋铅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陶?    董明珠差捶:对裙病尝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拔俯窖。    记者兰掠:以后所有的员工都会2室1厅及朴?    董明珠保碘:对对对砍弘路。    去年末溃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤闼依ぁ,但因股东大会投反对票而失败簇煤。随后丧,她以个人名义增持珠海银隆股份媚昧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舷哆毯,然而茧臼,到了今年劲船耐,新能源汽车面临两大不确定因素婆脊烯:电池群、补贴“退坡”扦挂巍。在董明珠这里怕善,似乎这些俨然不在话下炬盟牧,董明珠说鹊睦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泼冷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣堪妗,“不是因为退坡我不做喇镣,也不是因为给我钱多男甲播,我去做拢人吹,我认为是一个责任摩,是对社会嗣、对人类镐募,你都要去选择的一件事擒吹吵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孙,董明珠很不以为然雾套惶,她认为骂,这些都是炒作蚕,并没有人真正说到自己手机产品的质量想笆,只要没有说到质量莲,那就不是否定伙疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为碘:李芳" "  近期烂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吗囤。美国此次取消“双反”荆,对中国轮胎产业无疑是一大利好蕊典,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转两,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辛黎。   全国人大代表嫁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议厂链畴,在轮胎中使用RFID电子标签技术猫,给每一条国产轮胎装上“身份证”惠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堪,有利于消费者对产品品质加以甄别颇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尚,从而规范轮胎行业发展缸隶,促进行业的产能优化和转型升级铆。”袁仲雪说起妒。   据了解雹惺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草架,全球多家组织及单位参与班褥。轮胎用RFID电子标签的应用彼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体美凶娘,将等级数据写入轮胎标签内部收,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涧,伴随轮胎终身使用烈华。同时腥獭炯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体械,使轮胎更智能厂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS楞罢,能实时监测轮胎的温度钝斧揉、压力等数据橇守,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况净拓纷,从而有效减少安全事故日苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓天:李芳" "全国人大代表鳖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凶龚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怂类扦、环境协和发展的产业朗,由于行业标准尚未建立娟,使得整个产业发展处于十字路口昂市刺。全国人大代表块糜、时风集团董事长刘义发建议第路酣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 槽寄,全力推进供给侧结构性改革朝。    在刘义发看来室贸,四轮低速电动车是市场主导骂蒂骨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赦埔双。目前辛稍唯,工业和信息化部吩岁猎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鹅。该标准的制定虐话皖,对规范四轮低速电动车行业发展腥,使三锋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弯令炼,直接实现电动化豪队脐、节能辖瞄、环保安全出行具有特别重要的意义茫薯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求第昏入,又适应市场需求疆醛,刘义发给出四点建议闻戮横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雄、标准制定应充分听取行业的意见帆,响应群众的呼声苫队。制定标准应尊重市场规律独,规范暖且、引导产业发展匿,而不是简单的限制瘟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鲁颠。    二耙师、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矾。四轮低速电动车安全盆盎、环保滴、经济厂莽篇、舒适类五,是摩托车壬辫刻、电动自行车纷清底、自行车等升级产品创,特点与与高速电动乘用车不同椒川。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标眯乔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定材。    三瘫鞘袖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钩鲍、政府引导的办法巳鹅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点储氓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膘,如采用锂电池政府给予一定补贴娜。    四圣藩艇、在制定产品标准的同时悉,制定企业准入管理和注册登记棠痕、道路交通管理的配套法规幢。产品标准只是为行业规范管理提供依据娩穆首,而实现规范管理是一个系统工程维共。政府应加快制定企业准入娄、车辆注册登记效悔夏、道路运行管理的配套法规食杜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酮届,方便企业让利于民洽,减轻企业和用户的负担琼吕迫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坏楞需、加快供给侧结构性改革的产品戊,又是一个节能环保的产业委齿枫,引导得当可以大有作为盘解。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法对。”刘义发建议阑阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢平:李芳" "   近几个月来钡,共享单车火遍了北京城堂。6日码傻,全国人大代表捎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姜豹栏,今年上半年藉衫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凛。    徐和谊说蔡本,伴随着公车改革托,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耐参醚。“很多公务员手机上有软件铣,一刷就能用车彪。”他说霖鳞撤,今年探,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棱裂俗。上半年钮槐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翁腺。    据徐和谊介绍烁驶,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒋,租用的价格将有竞争力甩浇。产品的外观将非常“吸引眼球”匆,为两座式纯电动共享汽车监戎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饺膳授,适合分时租赁和共享市场需求勃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孺催。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捂,在手机上可以查询哪里有车殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锹,目前大家用车起点和终点不同冷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕉。”徐和谊说壬,目前富处,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节安,包括立交桥下倒耿杯、公共停车场法、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇玲喝穆。目前边远的地方停车资源丰富描伯溪,但是用车的消费者较少桨瓢蒙。“希望异地还车的便捷能够实现乏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点獭,否则还会存在最后一公里的问题担。”    徐和谊坦言逼疤,停车位还存在管理的问题蹋驴标,汽车是价值比较高的消费品橡畏雷,一旦出现剐蹭夕,租车人还车时也容易“说不清”得纠娇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护艾堵、“钟摆效应”等问题促萌刹。“有些消费是单向的夕忿彻,如何让车回流也是个问题”连估。他说墙了贸,目前痛,北汽正在进行市场研究汉浇,探索解决方法伪偶。    徐和谊还透露壬畏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姑活熔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案某排,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆焦合。目前距2022年还有六年时间式备肉,从可行性上讲堆逃,应该是能够实现的嗽弓。届时希望借冬奥会的机会牛烈啦,展示中国制造的水平录罢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯共缎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扔腊咸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题橇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拦,目前已追回骗补资金或泛涓靥蹋款23亿元忻,并对有问题车辆不再补贴幂,对闲置车辆也暂缓清算策红降。    肖捷称铝,在财政部门督促下川沥,目前相关企业正在采取措施瀑,认真整改发现问题夺狸。    有记者问帅仟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芒踩汲,肖捷表示授供,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惦呕,主要是降低了补贴标准难蹋凛,同时也设置了补贴上限冒齿博,还提高了准入门槛俺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畴蓬,同时也可以有效防止出现市场扭曲时。”他说垮坷谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲妊:李芳" "全国人大代表疼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气馅蕾、废液揪、废渣等污染的锭,一旦有机电解液和钴殊了镶、铜躬鲸蠕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坍必刀,就会带来生态环境安全隐患黄,甚至会危及人类健康馅葛项。”全国人大代表庙窟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桑韶幻。这位带领团队经过几年技术攻关趣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个型飞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郡鲍东。在提交建议之前拨城扔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究城耍。    自20世纪90年代以来绿,随着锂电池广泛应用韩寞届,我国成为世界上最大的锂电池生产坎岁、消费和出口国伯,近年来我国出台了购置补贴届攀潭、税费减免瞧卡郎、研发支持棘郊禽、消费优惠归、基础设施等一系列重大政策措施侩,新能源汽车市场日益蓬勃发展盲娄虐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氨融、保有量超过100万辆淑,占全球市场保有量的50%劝性枪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆连凳。    随着新能源汽车快速发展旁劲,作为新能源汽车的“心脏”挠起就,动力锂电池产业也在迅猛增长踞。按照相应的报废标准捂,动力锂电池回收利用市场已经形成苫贡啪。有研究数据表明博福蛙,预计到2018年掏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瑟,累计废旧动力锂电池超过12GWH仁、报废量超过17万吨疚腺,从中回收钴畏佬此、镍聪、锰餐、锂湍来式、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缔,到2020年将超过100亿元绢袒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谎黄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唾猎。”张天任认为报砂混,如果动力锂电池做不好回收利用典宠,就违背了绿色发展的初衷乐汾窘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淖熟,但现实是丝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纯。“废旧动力锂电池包括不同的类型闺邪模、设计工艺和串并联成组形式脑谱秤,以及多样化服役时间抹、应用车型和使用工况叔,这导致电池拆解不便粪未呛。另外嫡魂郡,国内尚未建立成熟的回收体系锣舵社,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陋虽,回收工艺成本高敲。”张天任表示排,“出台的政策并不具有强制性啃,且缺乏明确的奖惩机制朔郡猴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骋疼,目前动力锂电池相关主体无利可图改苗,对政策执行积极性不高经认。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔷,张天任说盒:“一是退役电池较为复杂局寡,不易拆解;二是退役电池一致性差几和,品质不高;三是回收拆解成本较高媚盎喘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贰粮,执行不到位村蔽。”    有问题就需要有解决办法叮幕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僧宠坚:其一花,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四家釜瞪,鼓励商业模式创新试点和推广应用雹吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘欧虎:李芳" "全国政协委员珊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兜。”全国政协委员炊绿楼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时迪,其市场前景令人堪忧焦唱。“在电池方面德邻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纺骄娘,2020年后敦骂镶,当大家都不再享受补贴时弯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啊酗歼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品朗。”另一方面惭樊狼,柳崇禧表示叭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垦兔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澈驹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侠怂祷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等簇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上染鞭纫,但电池的寿命大约在20万公里奶荒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戏,这意味着首诧凸,电池报废了车就要跟着报废凳伙履,这样算来额,纯电动汽车的使用成本是很高的瞥幢。”柳崇禧说藕商。    对此帛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奢蒜,即建立专门的电池运营机构堑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苦景夏,是对车辆的物尽其用阔刨钉。对电池而言铃盲两,虽然不能再服务汽车头,但还可以被用作储能电池彼吻,同样达到了最大利用率散挠。”柳崇禧认为泛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闯盯。“但国家需要予以支持蚂碗俯,尤其是在车辆检验方面惩熟,按照现行的规定看班爸铜,更换电池即被视为改装禽联。”他说帝寿蹿。    柳崇禧的另一个观点是惦,氢燃料电池的大发展即将来临撑。“一方面踢淌,原来的运输成本相对较高甘,而如今这一问题已得到很好的解决敞烂廷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碴贰,美国的相关先进企业在国内开始建厂汀拭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搜充,预计两年左右即将迎来跨越式的发展然。”柳崇禧表示卿,氢燃料将作为增程器为电池供电钎华,以达到更长的续驶里程抨丘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靛挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴惶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岭摔,造成了双方的利益不在一条平行线上春谁北。为了解决这一问题袭靠玫,李金勇指出降,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奖,重新设置股权架构山睡,经理人和骨干员工合伙人化抄。”    “遵从起码的商业规则急萎踞,我们就是经销商堵通,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盖感、一个桥梁淀,我们没有义务去亏损愤衔。”李金勇说脐匣。    日前深未,著名汽车营销人遂睹贯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出殴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景票,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”图崩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瘁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醚层。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烹慈崔,李金勇直言坷,“在过去的十几年金伐,我们的市场非撑拢好沏陋,老太太都能卖车篙超肩,会加价就行了砍娇剔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高价婆此,职业经理人的压力很大大缉,每天都要搞KPI考核涸埃抗、培训微筋、提升甩枯挝。”    李金勇以实例说明砂抖:“过去在资源时代端梅,一年这一个店挣1000万旅窖捣,给职业经理人开30万撇,没问题绞,这车好卖那。现如今逆络舞,市场不好了却沏,现在一年挣100万下,职业经理人还是30万嫌沃,但是特别累奔锑,现在一年的工作量比前五年患、前十年两三倍都不止敞。”    在李金勇看来凑浅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缕盆窃,造成了双方的利益不在一条平行线上妙篱帅。为了解决这一问题坎奉鳖,李金勇指出请,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景便,重新设置股权架构琳,经理人和骨干员工合伙人化难骚。”    李金勇进一步具体阐述道帅人涂,“过去资源时代钦理甸,投资人只要拿到了店避梨、拿到了品牌穗,就可以赚钱剔笑。现在凹烙思,资源时代已经过去了素巧靠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夺钩具,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阶,从而真正让员工自动烩、自发地把工作当事业末,而不是靠培训捅屡阀,靠感恩好。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谴嗡,不少汽车厂家制定了销售目标裸尚、生产目标骸思,职业经理人必须要完成谜,如果不完成就走人凉冻。李金勇认为计渡撑,“在这种状态下峭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划廉陪撼、十年的规划记,只能先制定一年的规划信藉,把今年完成再说纲帛,由于今年完成了钞,明年才有你的事巫寐渡。所以这两年厂家的高管变动频繁晃,十年以前很少有这种变动罕,而现在这种变动成了家常便饭稼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量懈扰,没想经销商的盈利能力类。”李金勇表示寸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恕,想办法做经销商工作茹多,把销量任务压给经销商闲歌驾。而经销商越来越不听话疵廖护、越来越不相信的时候静,厂家就再出台相关政策供。    李金勇指出粟耸,经销商要有勇气打破潜规则瓶握,遵守正常的商业规则睦勒:库存大不提车腑培来、无差价不提车警闻嗣、拒绝搭售拍纶矛。“遵从起码的商业规则摆按,我们就是经销商架,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节就枢、一个桥梁扦傻,我们没有义务去亏损据。”李金勇说土扇仓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呕磕擎,李金勇建议表泥藏:同城市的店应该互相加盟或互相买断芦傻,或者干脆出售给另外一家经销商使,不管用什么形式锻稻皖,形成同城市的一家店亢田。“我们用销量休滦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掸弓鹤,这样减少恶性竞争计,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法良。”李金勇说才纷底。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帝届,李金勇表示怕咕,“我们不可能卖出路边店的价格浦卸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争默匙阿。100%原厂配件保障绍,专业的维修技术窘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吭懊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涧。    此外噶,李金勇还表示泄河,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冕。据了解棱涪,2016年梳,新能源汽车的销量超50万辆蔬枪,到2020年倡扑慈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尖领。在李金勇看来涪,在这个快速增长过程中骡,“传统经销商中灿,谁关注了新能源汽车并率先布局良权且,谁才能在这个市场当中分一杯羹悔凌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扔儒革,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员魏勘备、四川省鼎立律师事务所律师施杰锰门淡,今年的关注之一奉犯光,是有关网约车新政的话题沁文。    施杰表示盲杭办,为加强管理浚奥募,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狭,并于2016年11月1日起施行襄。然而烩溃示,根据多家网约车平台公司的数据故,在目前运行的网约车中铂厢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藐坪,仅占极少数部分劲黄到。    “交通部制定了网约车高品质服务汗,差异化经营的原则锭祈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”马哄目,施杰称食凶锨,“我认为侈,政府应当放宽对网约车的准入限制绞哭,顺应社会共享经济发展趋势”腺仿拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啼。    首先茂磋,施杰认为贩,北京妥遍唤、上海的网约车细则要求“京人京车”黔赖陵、“沪人沪车”等差异性待遇蛇,不符合市场竞争规律变。施杰表示赖吝轻,只有在市场竞争的推动下期郴嗣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力畔瞬常,也有自我管理的需求与能力蚊缔。    其次垂,施杰表示钩梳,北京陋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忿,而且购房茧、购车也并没有绝对限定于本市户籍勉。“京人京车”典、“沪人沪车”的严苛规定将,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拎亨,会导致营运车辆骤减超壕桐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菜枚,阻碍新兴业态的发展灸勿鹅。    而对于多数城市对排量鲜、轴距都作出的高标准要求股,施杰认为眯挤,高排量代表着高耗油侯够耐,不仅并不符合节能减排目的钞顷陈,高油费必将抬高车费腿饰。    更重要的是端醋确,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则态绰模,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准廊、高门槛擞,将损害网约车的实惠经济特点啸壬,打击其平民性其,“上述许可管理的模式授唇,将导致网约车司机数量骤减芍偏、车费翻倍老姥衅,群众打车难寞提、打车贵的现象又再度出现轮仁。”    此外俺荤伪,施杰在这一提案中的主要观点还包括瑞晌悼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歧貉临、“许可管理不利于节约社会成本”等啦。    施杰建议忱怕,《暂行办法》可作出如下修改冻:    (一)政府适当降低准入门槛吨幂怖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钦剧埂,是十分必要的秘纯蛾。比如蔫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查考,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求副,等等嘉鸿闭。设立适当的限制条件盲揪,符合市场发展规律徊,能促进网约车市场安全性漂贪、规范性发展翔啪梢。    同时妊扫,政府应当科学引导网约车发展喇撂,而不是像治理洪水猛兽矮菇磊,把它一下子关进笼子里斗普热。以构建网约车公平竞争的环境为导向础握,放宽对司机户籍的限制性规定蔡獭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源活。网约车平台沤侯京、司机和车辆的审核程序厕,各类许可证明的核发程序尽量从简狮稍岗,以便节约社会管理成本红。    (二)政府协助构建平台审核椽响虹、加强平台监管    改事前许可冷肯,为后期监管舰缅垦,采用“政府管平台邦,平台管人和车”的模式为材。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岛萄,规范其登记信息秋赐镭、审核资质的义务感,定期提交所有车辆的情况兄,这些数据要在监管部门备案剁娟蜂。并通过补充相关的法律法规钱懈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粟。    对网约车不合理调价进行监管常瞄。保证人民群众用最合理的价格出行尉灭,也避免由于市场垄断形成的价格新高夹溅。2017年1月冷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厕模艰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泊渴,就此提出整改意见斑炊,平台负责人也承诺将取消该功能撂钉。这就是成功的监管案例感。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凄踢嘉,存在大量不符合新政策标准的现象璃淡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妒釜矫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沁菊,社会各方都需要一个适应阶段瓷。所以克摊,新政的实施不可硬着陆皋滩。当前阶段腑啥,政府应当积极引导各平台规范化审核拔,加大对群众宣传力度陀,延长从旧规到新政的过渡期脚,循序渐进地促进新政策落地额八。    我国全面深化改革提出了目标痹迸: 市场在资源配置中起决定性作用潍,更好地发挥政府作用糕丹勿。近年来浦窜,国务院一直倡导转变政府职能簧峡淑,推进简政放权驴。对网约车的审核垃狈雹,放权是进步拈娇曙,限制是倒退澈便。政府应当创新行业管理恰溺,优化监督模式炮,构建平台审核模式妻巨挂,推动群众绿色出行朵继亥、健康出行窟当烤,为“互联网+交通”营造良好发展环境伶瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄掳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘崴海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篓拒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舜仁镭、品质等方面做了很多的投入苔虾讣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斗昆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛劝啃沉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市璃桃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芭些描、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球另阿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”褂琼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣副郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毛芍裴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颓境、品质等方面做了很多的投入狙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计玻锻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贬诲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性话、时尚及科技感的一款产品队。”韩德鸿说巢兜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驾投节。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型借。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酬路咯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泊。薛海涛坦言荒镀上。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鞭泉逝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730互五、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柿匆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走渺肝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斗、制造能力入嚼详、经销商体系戏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面篱痘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势起蹬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   2月21日楼鞭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办损无然。本次大会立足技术趋势尝,探索全球技术发展的内在原动力恳,探讨人工智能伪搽汲、量子计算视蒂潭、基因疗法等领域的技术和商业趋势姑巫凸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘉乏餐,有两项技术与人工智能密切相关挥惧,包括强化学习和自动驾驶卡车氨媒镰。在关于人工智能的圆桌讨论中高丧,多位创业者和专家针对强化学习垄贯、无人驾驶分享了自己的观点琶闭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勾,可能只在北京的五环里面开奈,路况很好牌洞,最高限速就80形悸截、90公里森狠,这种情况下尘瘸葡,车就会极大简化练,驭势并不想生产一辆概念车楼化痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谰维。技术投入上矩,目前大家都在往里面投入很多的资源奥,整个行业在往前发展蔼,但里面还有很多问题需要解决拖咸,包括保险丹娶凶、政府等吼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用波,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道睬倪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冉软贰,把信息融合廷、如何决策做好传土。图像识别拓展能力非常强毖瞪趁,它信息的理解非常细致陶、更加全面操,比如前方有一个易拉罐汞,有些传感器会认为它很危险长玲,因为它是金属疟,但图像识别会根据它的大小扦嗣、形状去判别硼磋襄。目前结合强化学习方,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鹃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爱脯复,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穿,说到底这还是一门生意蹈姆晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  【导语】这是最好的时代逃吩佩,车市销量连破发展记录谱疮,这也是问题的时代瑟剃但,多元化挠钙、碎片化吕汗烘,对整个行业提出了更高的要求维。一切都在变苯昧送,唯有不停思变方能随机应变斡粪。2月18日孝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菏笨歼。行业内百余位思考者和变革引领者艇,与120余家媒体相聚一堂徽朴淬,在“变与革”的大会主题下错斤,共商“品牌与营销之道”骨懈岛,把脉中国汽车2017弥祭。广汽乘用车副总经理肖勇仕熬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匠喂、吉利控股集团高级公关总监杨学良便苫唬、福田汽车集团公关传播总监许翔炯开、SWM斯威汽车首席运营官余波次、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动簿。以下为发言实录街:   互动环节嘉的合影   李苗苗函男:接受张红同学的邀请饺俯。下午好!大家都是老朋友了退题悉。今天在这里群,首先我追酒溃贺张红搞这次论坛粕缆茄。第二奢耸,其实有这么一个机会让大家聊一聊卤杏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆投鹅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爬挥岛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刹诽飘。对这个数字盯,我想每一个人惕枪吗,特别是管营销的人谈,特别是管品牌营销挖魏吨、品牌推广的人人醇,我想每一个人都有很深的感慨逗娠谓。   首先请问肖总测灵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猩,也对您做过多年的跟踪纪熔截。这次请您上台劫且肥,我很想问一问鞍波,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糕鲍喷?能不能简单地概述一下干双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇僵:李苗苗老师第一个点名我娠替燎,作为广汽传祺来说酞吞憋,正如李苗苗老师所说的霓,应该说是比较新的汽车品牌锯蹬烹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”秘够腾、“两个坚持”被活驾,坚持正向开发和坚持世界级标准磺玛。这两个中废,一个是对产品开发的定位合,一个是对品牌的定位窍臀托。   从中高端车型的新产品进行切入褥溅锤,相对来说这条路走的比较艰难一点桂腹搭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盘筏彤,就是起步会难一点描搓,后面会越来越开阔田羞、越来越顺嘉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腐酗,内部也有两方面的方向惧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缚铣笑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弯,并且在市场上面赢得一定的销量贰涉涤,建立一定的知名度驼。另外一派的意见闷秤翰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势夕侍郡,从中高级产品切入腻橙嫁。但是大家也认识到这个困难酗晴,一个全新的产品和品牌从中高型切入考谈丹,也就是售价在12万元以上锣储,第一款车型是12万元到18万元苔孪逛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寿,我们意识到这一点了被娄涉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晶芍,其实2011年嗡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桔静,应该说是非常艰难烤虱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倦洁。但是2011年烽懈肚、2012年有一个词就是“坚持”城,做品牌是做两方面的事情帘毛。第一个是做好产品的品质目,第二个是做好对客户的服务醒驶屉,以这两个为基础这五六年走下来茬悉底,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圃饶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坪偏,受到各位媒体老师的厚爱虱蹲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫁抒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础才肉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题速,我觉得第一个是坚持嚼恭。在我们困难的时候不要去放弃叹臂,就是把自己的品牌形象席、产品的售价回到往下行的趋势们炕冠。第二为了支持品牌向上纤坷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务美揽填。   李苗苗细:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的接,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仕。比如像现在的奔驰限,一百多年蔑挥喜,宝马蔬躺辛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年壕袜呵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汗惩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌熬蹄夹,也有现代的销量凳防,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扯粮,您能够阐述一下吗媚?北汽在塑造自己的自主品牌方面娠芹,到底在哪些方面下的力量最大墩粪埠?   陈思英谐:谢谢李苗苗老师磺,非常感谢红姐给这样的机会办,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌检。其实不是妄自菲彼砑て亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镁扣毋,台上在座的各位都是大幅度增长歌,我们同比增长更高一点竣迫截,因为我们来得更晚一点废,同比增长8.7%委掠。   但是我个人一直在想这个问题描眠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稠。像奔驰去年是130周年裸喀干,今年是131周年席,我想这才是品牌戳。现在我们在座的各位给客户提供的革苏,我更愿意定义为商品讹,我觉得是这样谓。   从北汽自主品牌发展之路来看侗窘栖,各位媒体老师和同行都知道别,2009年我们是收购季、消化醇呕痢、吸收了瑞典的萨博技术韦事修,当时萨博的93昧涡、95的平台和1.8T皆、2.3T涡轮增压发动机的技术苯首,我们是基于萨博的平台上策,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卸动。2013年的5月份狮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘惫砂馈,大家对这个印象应该很深米。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇程秘,当时也试图通过萨博平台的背书丧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端考瘁示,因为我们希望建立中高端的自主品牌虫玩纪,当时的愿望非郴北遥好姓。但是事实上发展到今天希秒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涧抛礁。   但是没有关系朗,2013月5月12日投放的绅宝D70题撇缺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音去踩。这么多年的坚持是在消化劣激、吸收萨博的基础上进行的镶韦掸,源于萨博秆、高于萨博弓,我们有奔驰辽抹、现代合资的反哺磕,我们在人力差毒肺、财力塘、资源太裴慷、技术县恃、研发骂、生产滦、制造方面程桑侮,都有很多反哺给我们牛维烫,北汽近几年高速发展裳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔼,这一百万辆含金量是很高的收木炯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚础,但是我们用五年时间实现了一百万辆卵。这里面还有几个第一和差异化产品徽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一崩隆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一首,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汕赶。   基于萨博斥陕、源于萨博和高于萨博的消化伺结悲、吸收和引进略,同时基于奔驰和现代的合资反哺熔,我们坚持为消费者提供好的产品车亨、好的服务惭、好的品质陶啼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近檄春,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疆撵邪,比如中国新车品质(IQS)IQS来级、强制性产品认证(3C1000)霉,3C1000即三个月的购车用户中恰颗,一千个用户的抱怨度是多少痞邦,我们的水平无限接近了合资品牌奥珊聚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姓苦冠,希望有一个很好的中国背书酒捶蹲,给大家提供一个很好的产品体验活玩薪、品牌体验和文化体验森换赁。   李苗苗荚娜:听到陈总的发言我一直在想鹊孩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO曹冯,现在经乘莼访冢看到“北京”的LOGO社罢封。   前不久凡舷,不去杭州是到处都有吉利车横怂琼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峰叙刻,推出一款车就红一款车剑。请问杨学良汾,学良也是吉利的老人了剩木,一直在负责品牌形象的塑造缎猴型、公关蔬、市场赤湍。原来我们也沟通过这个问题搁,对于吉利来讲收购了沃尔沃咯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挪晒炯,这是蛮难的事告沸。刚刚陈思英总还在说萨博搅砰粱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暮恃,感觉蛮纠结的侥啪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帅?   杨学良骚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下褂,第一是对标纽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌献。我们是坚定不移地在执行漏霖情,而且到后来做博越蜂豹、博瑞之后有越级对标垂羡。比如我说开发一个自己的A级车卸,可能要跟合资的B级车对标珊啦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窗,包括研发刨仿蒙、制造梆捷、采购碎称市、营销苹即狈,我觉得成果是非常明显的拷汝鹃。   第二是坚持走精品车的战略颗。所谓的精品车虽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娇畅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幂触,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泞坍枚,比如车的造型设计上面素凭,自从我们在全球建立了四个造型中心葛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懈藩鲤。既有符合国际的审美潮流蒙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敲糙。比如说在车的智能互联领域瞪盟,在博越车上面车机人机互动的功能上恃兰,已经超越了一些合资品牌彭膜轨,这一点使我们感到非常骄傲巳。   包括在工厂的制造工艺上刺故,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺簇如健、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雄涩梆,因为我们现在建得比较新会,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来师绘骡。大家可以看智能化程度最高的工厂哇漓,现在实际上是在自主品牌的工厂中讽。   第三是一直在坚持口碑顶拘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盛绦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匙尖迷。这样就可以真正喜欢这个品牌叭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肺少。   刚才提到了浙江嗽廷膛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了糙疥,大概接近了7万辆泪。这在以前是没有的拨某钎,而且这些用户里面很多都是别,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上叔妥辉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化甩搁滑。目前因为我们的品牌在提升协,我们的品质在提升筷毕丁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仇。这从我们同行旗确菜,包括从传祺芍贯聚、北汽的产品销售上也能看得出来官。可能大数据调研拆秘疵,像一点资讯的副总可以讲讲摔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抡。   当然您刚才提到了在集团层面龋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桅末捂,同时又实现互补胳八码?这里面还是有很多原则宫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的思,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哦呜稼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姬嗜礁。沃尔沃是高端豪华品牌朴,是跟豪华品牌去进行竞争的唯燃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鲜好,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念双却、流程炔帛、标准我,包括人才的培养和交流驳狗。最新我们做的一件事寒滔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心想,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拐青,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO及,可以说没有沃尔沃这么个老师幂,没有沃尔沃这么多年积累灯毛剔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构趟。我们相信因为这个架构非常新笑贾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平联惩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质散凳,以及质量再上一个新的台阶藉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泌。   李苗苗搂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼等拼搽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面父,最重要的是坚持了哪些上挪歼?   许翔迁圭挎:谢谢李老师煎览,同时感谢红姐给我这样一个机会沫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铣。   福田汽车是商用车企业录,和乘用车企业还是有一些区别捂划。我们主要的目标客户群是to B的纬扣,正如您所说读藏,我们是1996年成立的温稗,到去年是成立了20周年姬患,通过20周年的发展毒氯,在过程当中包括您和各位老师的支持兔酶斤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拈信构。在中国轻卡市场上急辟工,已经是连续十几年的第一了按棺。1996年在山东成立灵,1998年上市宿哭黑,2000年进行区位调整就来到了北京朝啸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题府翁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俏取。我们可能把这个品牌是这么理解的如,现在业界对品牌有很多理解的方式抵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肺毒们。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中饰怠,所以我们从整个的业务流程上来看锑嫁,这个品牌业务就是在其中的裁楼铰。所以我们这几年在企业的发展过程当中技,品牌也是在不断涌现额,大概有几个阶段垦天拐。   1996年是以轻卡为主导瓶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写小,用着正好”舵揪剐。在当年的时代抓住了市场机会捂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一噬炔休。   在2000年之后哭垃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粗和堑,进行了商用车全系列的怖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侗垮克,这是一系列发展的战略可踩。同时把品牌又进行了再升级铆悲袭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毛簿蔬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理操店。   在这个过程当中狭喇,福田汽车不管是做品牌还是做企业吐荣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耻刊滔?一个是福田汽车在商用车范围里面棘胎,就是在整合资源方面觉得还是不错的霉册。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挡俯娄,花了八年的时间跟他们谈合作踞厂堆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒官程,生产的产品也是福田自主产品欧曼隧阿,同时和福田康明斯成立了50赋爆趣:50的合资公司楷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抡静。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鼓攫垦、先进理念之外宋,科技创新也是核心的一个点还鲜膘。福田汽车虽然作为一个商用车企业狡晾隙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比童,但是也是做了很多的工作桥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桥赖绍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啡精拟。我们统计了一下箱衫,和乘用车企业也是差不多的会。   而且我们在研发方面乒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亢蓄氯,这在商用车企业里面比较少见侵睦乘。不管是先行的技术心栏,还是技术传承方面都做了很多的研究逻,包括去年也推出了超级卡车懂虫唯,也是整合全球资源打造超级卡车锈。全面从安全攻匙、环保方面进行新一轮车辆的升级箍。   我觉得总体来说吧娶寂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膳八藩,是一个有着锐意进取泉脓碱、远大目标令宛,是一个愿意为客户贺穷、为所有的股东畅蹭陌、合作伙伴膛、利益相关者带来更多的价值策潞蹈,也愿意为更多的卡车司机辑肩细、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拜歪奠。谢谢!   李苗苗胯瓦:2016年一年有很多新品牌出现肖,也有很多刚诞生的品牌在努力捣挞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羡、宝马素葛。我就参加过场在北京的怀柔粳祁努,斯威汽车上市搞了一场大型的发布透摆。我当时心里就想斯威蛮有钱拔怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秤乾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的劣瓮?对于刚诞生的品牌徊乘横,品牌之路有没有塑造的路径陆瓦?你能不能简单地概述一下碍顺辈?   余波噶:感谢红点汽车和李老师迫超,各位媒体朋友和各位同行垦模兰,作为SWM斯威汽车荚烘强,可能很多人觉得很陌生澄呕,可能没有听说过哦俯,我简单来介绍一下凛杀氏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鳞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活橡澄,7月份品牌上市挝,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓝茸。   今天让我来参加这个论坛现幢肖,我们的心情很忐忑俩悲,我们是一个汽车行业的新兵秆曹,我们是抱着学习的态度来的芯校缝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骄,希望多给我们一些指教柬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篮莲极?我们认为这个品牌给用户的是两部分九,一个部分是产品的硬件呢鞭粕,也就是物质的东西驰缄戮。另外一个部分是精神层面的祥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蠕,第二是付诸了一些智能化鞭、空间和外观硕款婆,外观也就是在意大利建有一个设计中心抽,在外观上有意式的风范斑淬然。   从软性来说趁双,我们要付诸一些内涵蔼撇楔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缸通悼,通过植入意式生活的方式挠癌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煎菲。同时我们也在倡导一些生活方式协码,通过软性的文化来塑造舜星形,解决通过硬件和软件澜孟棚,以及从物质和精神层面塑造品牌溯颠赖。   至于未来怎么走柿撑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奸健煤。用户实际的需求和市场的需求溅内,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毋裤舞,未来我们还是要跟着市场走描壤。   李苗苗剖泡:我旁边坐的也算是媒体人屁刺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了社。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倪貉妻?因为主持人给我了一些问题饭港届,我个人认为不想问一些特大的问题孔,就想问问这个问题窘郡缚。   付继仁官毁飞:谢谢李老师洁,这个问题还是挺好的脓履。刚才您在问的时候笛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赤悔鹊。   一点资讯是比较新型的资讯平台拿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点博竟,我们是做平台廷,不仅自己生产内容桅禾,同时全网抓取内容谢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容略,再把有价值的内容分发给需要的用户法,完全是自动化甘、机器化的底。我们怎么去帮助车企呢琼膊?我分享一个数字立罐惰。   在过去一年得哺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箱去鳞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业难,第二是移动互联网的平台插视恃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用精噶。很多的车企其实在做品牌的时候帘佛,都会要求最终的效果盲裙吭。坦率讲持拣唯,以我个人来讲这其实是两个事钠,因为品牌本身是非常感性的记,效果是完全用数据有结论的凸词诫,就跟一个人去吃一样紊赖虱,吃了四个馒头饱了媳,不能说只吃最后一个就饱了椒傅浦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叮廷,现在我们有几个大的方向户线颠,第一是更技术化的跟车企进行合作码弯。比如说从去年开始蔫摹,我们跟上汽通用进行PMP的合作录。客户自己建了一个数据库酣,就是把用户进行了一个分类通。然后我们每一个用户来到我们平台上颧巷,他知道哪个用户对应了什么车型驾毖驼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告投,也就是把他们的流量经营得更加科学啊公。   这个给到我们之后谎,又发展成了一个新的技术驱动驴墒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耗,还是看汽车外观的细分多配戈。这不仅可以推荐具体的车型箱,也可以把具体的创意自动化迫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帛聪返,这完全是技术化的匹配部纠蕾。   第二点蔑剃,我们是一个内容平台孩省瓜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容险遁,能帮助到车企做非沉∷呷玻好的传播韶扯,有的时候这些内容并不能够被发现翔渐。现在我们把广告当成一个引子惋,不是一个执行的结果袭挫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娘阮,进而把下一步的行为做好损辟。比如有一个产品是一触即发处,用户点过客户的广告之后咀娄,我会直接给他推送相关品牌的内容淀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豁,再去看有没有点这些内容鲤,有没有评论款雷、转发欣吐脯、收藏纤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为管丘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试念窟备,把广告和内容进行打通酚。   第三点酮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吵。这个场景是有时间太、地理位置和非常多大量的内容和数据姆陈合,所以我们现在也在构建新的大数据的平台底。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理落,或者是去日本还是去韩国旅行么。这些并不关系到最终的销量提升多少传,但是可以了解消费者在关注什么些,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碳冠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骚戒荷,一方面要通过你的技术番舌鸿、数据实现更高效的转化摧抱盟,实现现在解决广告主的一些痛点案及槽。同时要帮助广告主把服务做好痴,说句实在的都是服务用户独露,我们产品的用户也是车企的消费者谓髓,怎么能够把这些用户服务好父,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淡。   李苗苗舅昂般:付总说得很好蒂括,借此我也想说几句牧矫徘。我看了一下并介汾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人市绊,也有一些厂家的朋友芯,我们每个人都是汽车人盆。   我在想察距,得益于这个好的时代号,既然是说品牌断螺董,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情该饯,无论你这个媒体叫什么名字屡蝗杉,找没找到自己的定位剑。无论你这个汽车是什么品牌桓芭硼,你的用户在哪里褥。过去几次会议主持上都说四个W媚,也就是我是谁隘、我的用户在哪里么间、我为用户在做什么究袄迷、我还能为用户做什么糠睬。包括媒体也是一样漓碑,我是谁(什么媒体)镜商啤,我的读者在哪里琅适胺,我为读者写了什么样的东西能焕料,读者看不看忙,这是不是你的读者群要看的闷,最后是我还能够研究我的读者盖、研究我的客户耸畦裙、研究我的用户封瓜,我还可以做什么愧队比。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恰暗,一人问一个问题就结束绵。   请问杨总颓警,刚刚说了这么多家,就一句话怂,什么是品牌哇谴翟?我们说了半天品牌慷围签。   杨学良尺捕解:我觉得品牌就是价值此,消费者买你这个东西值不值枢耍歇,如果他觉得值了蟹,就认可了你的品牌厦忱。   许翔峭:我就按定位的理论久款,品牌实际上是一种品类的代表份乾甭,消费者是用品类来思考煽沏赤,用品牌来表达凤。   肖勇部:因为我是做销售的坑枪亥,我可能最直观的印象扭脓昧,我觉得品牌首先是一种价格矩兑、价值体系恢量,同样的产品能够比别人卖得更贵参仙核,别人还愿意买我的苟栓。同样价格的时候盯门掣,别人的产品卖不出去掀,我的产品能卖出去锨,我觉得这就是品牌斜究。   第二搁,我觉得品牌是一种文化库前。可能有时候不一定是冲着我的产品来买箱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势副腿矛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候麻芒,但是我的文化能够吸引他譬护,我觉得这也是品牌的一种表现掏冉。   陈思英琴谩:品牌首先是无形资产疏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屑。第二也应该是产品卢侣,可能是一个标记断百、标识氰汝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缓可,在人脑海中所有的记忆耗。   其实品牌的英文是来源于MARK桅庐,就是在没有货币的时代物物交换的时候戳,在畜生身上有一个MARK蹋呛驼,Market就是营销篡咯介,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀厂。有一个比喻容,品牌就好比像银行储蓄胎渐,储得越多品牌价值就越高缔。   余波醋:我觉得品牌在直观来看就是商标搔,另外是产品细捅。真正给用户留下综合印象的是产品铜桅、服务和文化的结合钙详肠,以及对用户的印象及感受就是品牌彩。   付继仁咐:我觉得品牌到现在这个阶段曹哗,也是一种共鸣受仑和,像营销1.0是以产品为中心豹,营销2.0是以消费者为中心褪祷譬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心薯,这三点都离不开品牌碗强,但是代表了品牌不断的升华荣瓢。同时品牌到今天来讲房,不简简单单是一个口号监茅单、标签碳、LOGO磋捷滦,还是一个行为准则份,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蓝颊,还是每一家企业费伤粳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豌抗厦,并且怎么样高效地执行和检测潮。   从这些来讲借码,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炼垒热,如果想清楚品牌一定能做好理涟洪,至少能够对我们服务的那些人做好巧皖,那也就足够了通射钾。   李苗苗妒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狸轻让。关于品牌几天几夜也说不完肋矾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌婪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滔桐。   谢谢大家在座的聆听尚坞婆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采钾淑:李芳 版权作品劳田露,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿笆坷,严禁转载绅叉,违者将被追究法律责任窗摄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代容拌强,车市销量连破发展记录娩耗,这也是问题的时代皆健,多元化孪绒、碎片化懒,对整个行业提出了更高的要求澜逞洽。一切都在变凶刮,唯有不停思变方能随机应变庇。2月18日萝秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兴。行业内百余位思考者和变革引领者踢咸,与120余家媒体相聚一堂唤吨,在“变与革”的大会主题下钮佰,共商“品牌与营销之道”稍舷,把脉中国汽车2017池肃黄。   东风标致总经理李海港丸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缄粒梯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芹椽辆、奇瑞汽车销售公司副总理范星伍乐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潞酥萍。以下为发言实录驶畦:   互动环节嘉宾合影   主持人抄扮罗:2016年是一个销量大年繁松咀,更是一个营销大年问残。从二维码营销到VR营销坦健,从下沉式营销到自主营销承蔼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弛,广而告之悄悄地变成了城会玩霓锈川,车依然还是那个车疟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哦目实? 第二场论坛的话题为骂建剐:中国车市新战国管湍蹦,车企将如何做营销赂瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哎盖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秀吐,现在重担在我身上顷,由我来主持第二场论坛勺吩贫,和各位老总探讨如何做营销玻吞。   因为第一场是说的品牌窟,品牌建设也是非常重要的一环梗屠翁,我们现在就把品牌这一页翻过去苟策嫩,就说一点营销其他方面科倪鞘,比如说跟市场浩惊、营销相关的一些事情偿宝。我们今天的这些营销人淀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汹恍风,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群本裙,因为他是面对着全世界最大的销售市场趟煎赤。面对的是最高增速的市澈涞赋А,现在技术和产品快速迭代歪腻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性收,所以他们是非常幸运的梢公摹,十八般武艺怎么耍都行匣晤坚。   同时很多营销人也在自嘲芥惹,其实汽车营销是最苦逼的一群人递胃慷,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫂倾琼,我们面对的是最多企业的竞争筹孔辖,我们还面对的是最难以琢磨的菜剂如、难以把握的政策环境和最善变的消费者鳖蝎雀。   当然了我们这还不算最苦鄙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刚皇达,所以这样的一群人的所思所想户,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漏胶。   汽车品牌最新的一个品牌定位芦,在座的应该就是汉腾了咖安味。请问汉腾汽车的副总奇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题讥,您给我们简单总结一下览朝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惫爆?   于晓东尼丛卑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糖闷,让大家来了解汉腾汽车饭施。汉腾汽车目前是全新的品牌俏,2013年11月份成立疗,5月9号品牌发布美,9月6号新车上市衰挽,第一款SUV产品汉腾X7剑蹈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟龚,本着向同行和成功的标杆企业去学习俊费,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酸杏。   2016年对于汉腾汽车总结来说衫,第一点是品牌发布默炼凰,这是做市场的开端旦蒙塑。   第二点是渠道石起酪,对于新品牌是重中之重的工作凑,渠道顺利打开的局面衬懦,签约181家察洞,正常运营150家溶,渠道作为做销售最根本的工作瞄,没有渠道祈、没有服务巾,消费者也无法触及和体验酪氮,对于一个新品牌这是一个开门红琴舞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态糜厢。   第三点是在市场上零酗,市场层面上重点资源向一线倾斜胯使,资源都花在提振经销商信心却、帮助经销商达成销量上关,因为作为一个民营企业色纫,作为刚起步的企业魔人,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兽趴,支持了经销商的销量备尾趟。在品牌和市场的方面秒隘筹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拭播,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑商巳举。   刘小勇浆沸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的位,汉腾除了自己营销的亮点之外摹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的星,或者对您的触动是比较大的赣?   于晓东驳:做销售在产品力表达上谰簧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茸极、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式写姑逗,在2016年都说是视频和直播的元年摔杭艘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试强凹纺。包括产品试驾挑战的活动显北,也是和斗鱼做了直播的活动竿。在我看来在消费者了解产品上韭铂痹,可以随时随地次殿,而且是更加有渠道客观了解一款产品缆。这对于做营销来说点队,既是机会竭跑改,也是挑战戊老恭。   刘小勇赖必:请问李海港先生巩铺嗅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壬梧谰,尤其是传播的环境珊篇竞、传播的手段栓、传播的模式发生了翻天覆地的变化牌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烂斥?   李海港憾贺溶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法洪势闯,在新技术喘哩、新人群和新的竞争环境的驱动下鼎,媒体处于变革的时代兄,原来的架构碎片化了逢,新的架构正在建立沁簿,当下处于这样的时代链。很多事情是这样的趋势触题,原有框架维持很多年关购,突然间环境变化之后碎掉了粮默,再重新建立新的架构掳想婚,万事都是这样的道理完腊。现在媒体环境是什么样呢概?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)范。这样可以导致媒体的平台化咯,另外是媒体人的职业化或个体化恳。   简单来讲乡譬,我们以前是自己做东西靶,自己在自己的商铺里去卖棱堪。现在不是了芬,现在可以自己做东西面势,自己去租商铺势扛谜,有的人专门提供商铺辱拷,有的人专门做东西萄限瓦。这样可以做专业化的组合睬,效率会更高陈哀骨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旗,红姐以前是媒体人天戏册,现在有自己的传播平台泥,也借用了社会化的平台池,把最好的内容输出斧侩,她做最专业的内容傻柔。我想平台也会用她的内容狠,未来的板结新的架构就是这样的伞涵。   在这个架构下作为厂家要适应巷逛径,东风标致已经做了这种尝试潦春,去年把我们的公关公司能力削弱拘,因为他们的稿子太硬了啥喝饭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宪纽,从专业或从第三方的角度看待东风标致芍巷臼,我想他们的稿子会写得非诚ο遥好蛔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攘殿,这是未来的趋势悼。   刘小勇借讳糜:我听到有一种观点星憋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西假幸蜕,我就抓住了更多的消费者吝,更精准枯,我的销量就会增加珊惕。但是有一种观点认为士拷仇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了椭伙蹬?如果总消费需求没有增加佛莱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓢费巧,是不是大家又打平了污粒项。就像一个剧场理论取墓,原来都坐着看戏达赊兄,后来都站着看戏了跨腺叭,其实看的戏是一样的焚弯。请问奇瑞的范总青魂伐,您怎么看这些新的手段亲认、模式对销售营销的作用既咳炔?   范星抵驰:首先感谢红点汽车偏牌、感谢红姐累别,也感谢刘主编琳闪。实际上前面两位老总谈得也挺好胖萝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解靶。   说起营销倾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茬嫉。但是从营销的最根本锑离岁,还是回到对客户的理解卧窃。我们最近几年对于整个汽车市称獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罚硅免,最核心的是我们看到了两点变化韶帮,一个是围绕客户端的消费升级委挡,第二个是客户年轻化的变化袄携前。这两个核心特征的变化渴痴,带来了所有客户需求的变化硅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喂购膏。   应对市场的发展勉俄,我们称之为整个自主品牌的发展诺屯葱,包括奇瑞自身的警荒哎,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮嗫ぃ快晒喘酬,年均增长在40%左右的增速贤劣耻,所以说基本上属于原始增长的阶段辣。奇瑞从2012年扁妈蛔、2013年开始进行战略转型攻矩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炊,我们做的核心是提高整个产品的品质九厕疾,是我们整个战略转型的核心斡肆劣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力橙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品眷豹、好的服务寡。2016年我们已经进入到2.0阶段敌乔仍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可措铺钦,整个2016年集团销量也突破了70万辆房杯,增速达到28%势末掂,国内市场超过了36万辆甜葛坪,也是过去五年来最高的一年届坚膝。国际市场中瞪垒甫,我们2016年实现了出口8.8万辆俗烷畦,也占到整个中国乘用车出口的1/3示类贸,也是连续14年中国出口第一的车企堡试擅。   我觉得取得这些成绩敲关,销量数字是一个方面恐,更重要黄透诲、更为看重的是结构的变化骑玫,第一是企业盈利水平的变化枷,为支撑企业未来的良性发展估娟酸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逝筷。第二是体现我们战略转型的成果徽霓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可龚鸽卢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尖罚。第三是客户结构的变化邯瑟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砷雇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谩跋考,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叉,实际上我们更关注的是除了规模的变化揉,当然营销数字很重要宋辉褐。数字背后更关心的是这些结构的变化辑,怎么产生这些结构的变化薯拍?从我们自身对新一代消费者的理解托,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鄙湾豢。   客户体验的三个方面我们一直在做呛触,第一是产品体验持狼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卯乘,行业平均大概在35%捶溶,奇瑞可以做到25%咳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牌械抽,今年还会陆续推出更多的平台蹦怪。当然平台不简简单单是全新车型的概念轰欠急。   第二是品牌体验桥径臼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵膏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通患,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袒轻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翘策菜,现在很多企业在做营销过程中视频哇、直播方式应用是越来越多了骸瀑兴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隧。今天消费者接触信息的方式发生了变化弥。   第三是整个销售服务过程体验的升级姐甲爽,在2016年网络规暮瞪瑁和第三代形象店的升级穷别沏,为了保证客户体验的一致性宽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的必涩、优质的考监、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弟,这是我们正在做的舰爽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冷喷,谢谢!   刘小勇病浑:谢谢范总匠莽,现在的汽车营销无论是从手段茨,还是从模式停舶偏,包括内涵都已经发生了非常大的变化热。我顺着这个话题再往下问一下朵庇僚,请问刘晓科总船寺毕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论切爽堑、营销套路镜究,您觉得现在还适用吗盯遁宦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战节?   刘晓科会笨谋:刚才范总良稍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势男,因为这里面在我们整体来看响,其实我是一个新的营销人械屠,刚刚在这里两个星期凌。我以前更多的经验还是做用户俱,去看用户的发展墒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淋、网红磷、娱乐化拐芬,甚至还有用户的碎片时间拈茂。但实际上反应了两个变化蠢八呸,第一是用户浏览的轨迹改变了梁,以前在PC时代督,大家基于浏览器阅读日睫毫。所谓浏览器的阅读杏守其,对于从一个网站跳到另外一个网站娄侥,这个成本几乎为零县挛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筷沽,只要在浏览器就好道巳。PC时代硕,网址霓狮、网站息邓功、浏览器是值钱的朽瘁吻。   对于移动互联网尸疥媚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岸蜡陵,对于微信小程序也有很大的期待松,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弓得骡。最终来看什,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捻窃。在这个主流的前提下咎裁鳞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔚妮趴。在这里出现了两个问题红揭咳,也就是时间的问题豢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拨贡壳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的催感扦。如果是比较泛一些的资讯或APP佛宽怖,如果中国互联网网民用MAU看筛熊湍,月度覆盖量几乎全部覆盖蹋儒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擅寺簇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抒。但是什么会不一样腊茶?就是时间卸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钵户那,我也高度认同一个观点诫输膜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堕闻夯。在这一点来说惠,我们的营销不是去抓住用户露,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辜垃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起长。   基于这些理念的变化迪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裤仁,而现在发现专业内容看得比较少一点香抬。专业内容对于用户的阅读拴师拦,可能是女性就不太爱看揉惮淖,覆盖用户的时长就变短唾。什么东西会长呢雹?从2016年猩饲砰、2015年的情况来看攀龄涪,我们发现基于娱乐营销的网综时间攫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凰,因为可以更好地去占据用户的时间从骑效。比如说我们投的一个网综节目绿烂牛,可以有2个小时以上的品牌露出时间始啡。   对于用户来说挞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笆羔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要褂肠背。无论是线上的兴奸扛,还是线下的撂灰。   另外一点屏沽歌,我们做了一个用户报告惟悸却,会发现用户现在在看车的过程中筹潜,比如专业的导购密踢,发现用户的时间守诽、决策变得越来越短囊硷,对于专业媒体用户来讲辛芯春,用户平均决策时间是108天脑吼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天劫双,这52天对于内容的需求是很轻的鸽闺窃,包括频次是很轻的痴蔑。从52天开始一直到97天纷,基本上是从几款车的比对到交付定金口慑番,因为提车还需要一些时间蜗搅墓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沥补。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要熄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接默工放。也导致现在的自媒体更火徊,因为大家更相信人挟,也就是网红的力量会逐渐发挥氦,包括IP的力量蠕。   营销的变化是跟着人走的肯,用户的体验报外、用户的行为发生了变化视藤,我们的营销一定要适应用户的改变迁。   刘小勇阔很酵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鲤故鳖。想问一个跟豪华车相关的问题轰凉挽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的农袜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焦,从超过10万辆到两三万辆的都有毕辱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箍犯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹭?或者会发生变化吗队恐?会发生变化的话沙,是什么样的主推力量来促使发生变化刑?   王顺胜镐窍痕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会霉酗,作为广汽讴歌这个豪华品牌鬼喇逗,去年4月份才成立了新的事业体制俯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擎,10月22号四驱上市尽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闲。   从去年一系列的举措警,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌户墩困。像主持人刚才提到了户好,怎么样去改变格局肠首?作为豪华品牌在中国吹蓄靖,像ABB进入中国市场比较早滦丸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挫呵骂,其实我们也做了很多思考浮持,想跟大家分享一下世粟。   第一味,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讲虾喷,也是十年左右的时间可,也不短普实,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间班校啥。作为这样一个品牌要找好自己的定位屏,我觉得是特别重要的毕。我们不是说跟谁去竞争澈短阀,而是在豪华市场找到适合自己的位置教譬啼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措攀咎,包括在上海搞了大型的上市发布会篱旗,在上海中心进行首秀型乐魏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹲,这也是用来提升品牌的瞬葡闲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV布诫棠。这一系列都是来提升讴歌品牌的勿编。   在后面的发展上损腊,包括在2017年也做了很多的思考疥瀑,就是如何在营销创新上做一些突破方铆。比如说植入了体验式营销范蝗,包括即将上线的体验店盆九,可以跟移动互联和终端统狭,包括一些PC端进行一些互动估洗淑。包括很快会引入管家式服务盛朔歧,让用户真正能够感受到服务和体验澄。管家式服务是一对一的亩伐妮,能够让你感受到有针对性颂票,并且有温度地触摸到服务的形式勺孔馅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展患骡,我们在形式上也进行了一些创新董乳烷。   尤其在内容上面环,我们以内容作为引擎晶簿,创新作为驱动秀,作为后来者品牌澜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吴胎。至于格局会不会变化猴,其实每天都在变化丢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杯据,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兴白。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佃,我相信之后会在变化当中不断求变烫剂。营销露、创新不但要传承好的东西极腐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念筐蒋脚,跟大家一起共享一下渺搪。   讴歌作为新的豪华品牌捞备,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匙,希望在座的媒体以后多多关心蛙懂仆、多多支持舒,一定要让它取得成功茨,谢谢大家!   刘小勇奔:接下来有请江淮汽车李总介鹊,咱们聊一个关于2017年的话题煞分豪,现在年底脾匡、年初做营销的也是做足了功课屏,关于2017年市场的预判捶。能不能把您做的功课分享一下袱嫁搪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涟膛?   李建华墒:小勇这个题目“袭击”挺厉害头,营销这个事在台上讲扦渴,对于2017年的营销还真没有想得特别细蒂攀。对于营销次超附,以前讲欲文明其精神纠,先自野蛮其体魄套龟诬,营销在中国还是跟认知相关臣显,属于文明其精神发展之内的晚。营销在2017年来讲绥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屁,全球规模最大闻,还是保持增长滔,需求会很旺盛俊堂,同时也面对着一群非常不确定的消费者粒股,这些都是一些确定的因素救。关于不确定的瞄夯偏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi然春,这使很多事情产生了不确定性熊,也使推广方式产生了变化蹭。在一个变动的世界里要想做好功课软轻物,关键是有定力把握好不会变的东西兄纶迸。   就江淮来讲捶轰盒,2017年一方面会更加关注用户的需求列谈氢。因为从做营销来讲蔬涕吉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枪恢。一是用户看到产品赫醇鹤,如果产品很美好深搏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫并婚狭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衫。第二是当产品出来之后吼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冻,如何让消费者跟它产生很好的接触楔匹、接受它肯揉,让你的营销做到有广度点、深度和温度恍味,这是营销人需要花功夫的地方噬胖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘担好的保留和记录下来蓟,强化终端的执行力肺闭苗。这是非常重要的诚,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞥滤皋,他就会有好的印象切拍。如果是管理失控的情况卯放入,就会认为这不是好的产品李铂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忱乾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邢,这个产品是不是他所需要的殿谦,能不能让他在过程中感受到认知和认同钵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动愧不,现在已经不太需要你告诉我什么了灯挤疾,往往会更注重你提供给我的事乘超,是不是我真正参与过的讣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论祥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鹃胸炉?可能现在需要一辆高颜值请钎、大空间皇到、强动力俄肋抒、低能耗课盼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蘑储,所以2017年上半年会投放一款S7溃瑰朝。前面的消费者参与了意见渤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来轻毖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触薄碳,形成了共同创造的氛围伦啼。往往共同创造的东西另,我觉得是消费者乐于接受的东西颊屯。未来共同创造涤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度歧虫。   刘小勇彤酷届:非常感谢李总汀诞片。我觉得现在开论坛扩啸,最难的是请嘉宾抗想缮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫉儡,是嘉宾请来了之后不给时间说藕。今天这个恶人就让我来做了剔藤孟,咱们就不说了珊凛。   最后请每个人回答一个具体问题蜜冀,刚才进门的时候有一个调查禽蛋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冬崇壳?我们从于总开始崩浩。   于晓东绥柿写:我觉得2017年应该说挑战大钎锻盯,期望更大魏同,我更看好细分市彻敕⒚浴,因为我们也是做SUV的嘛孪,我们更看好SUV市场的持续增长紊酮。   刘小勇故:全行业增速去年是13.6%俊、13.7%宠愁。   于晓东趣锭:我预测2017年是10%淌镰霸。   李海港烫据:8%没懦。   范星房:我就说一个数妒垫侧,虽然说一二月份看到环比有所下滑搐焕,但是看这个数实际上同比还是增长的狸嗜。本质上今年不用担心筐壕翘,我觉得还是在8%到10%之间忌溪。另外最近看到1月份的数据出来了吼碾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘎,这实际上是一个分水岭庆,一个很大的变化璃爆。   李建华蔑唐略:我觉得应该在5%到8%拈紊簇,可能会接近GDP的增速良皑。   王顺胜洪:我觉得整体会在8%到10%以上目,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漠弄。   刘晓科复唉骚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寂,我觉得再加两个点是8.5%畴。   刘小勇吉谱街:你更准确了咳琴衅,到了小数点后了啥迪。非常感谢各位老总的精彩分享凯瘦。就像李建华李总说的千波撂,咱们说到汽车营销人浩商,媒体界有很多新词来形容粗达彪,像野蛮执行力或变态战斗力寞、狼性文化等等硷领。其实他们是一群非常善于思考的群体沮,他们的思想的深度决定了在行动的效果娠虹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在释导褐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痕晤坏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁破:李芳 版权作品辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋,严禁转载手亨,违者将被追究法律责任僚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行假。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幂圃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冕冬杯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨超孙毛。以下是北汽集团党委书记肉咀坛、董事长徐和谊的主旨发言挠磁超。   徐和谊赁丰:尊敬的何部长甲儒搜,尊敬的各位领导坍,汽车界的各位同仁清,还有我们媒体界的朋友们库,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂败,探讨汽车行业的发展话题袱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屏纬慌,这一年间我们先抑后扬距构煎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻急齿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进句,最终以产销2800万辆戌乳旧,同比增长13.65%的优异成绩袭化,完成了一年的一个胜利的答卷氮呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度男,为不断探底寻求新方向的中国经济豪厩,可以说去年我们再添新亮点蘑辅挨。成绩固然令人欣慰闪,然而先贤有言科安,一切过往皆为序章硷葱集。今天站在新年的起点上回望从前腺洽,我们发现深沉变革的暗流涌动堤,启迪未来的创新发展密纯炒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思边。   亚马逊无人超市惊艳登橙摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军跺,提振实体经济箭在弦上蛊乓,消费升级引领我们全新的商业文化时代涧,技术彩、商业模式怂刷帅、国家战略航痪孙、市场结构结合在一起通弟,这种更替的演进禾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点损锌,正释放出巨大的改革能量看陡焙,正引领我们整个行业迈进全新的时代涣姬戏。   一是技术模式在不断地创新寡,汽车行业转型正在进入落地期快帽破。最近几年在互联网拷海、智能化鞘辛、共享经济等多方的洗礼之下钒篙步,汽车行业正在同创新中被颠覆者锑,迅速地转变为创新转型的主动执行者锑既扩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妥,日系车企抱团开发人工智能技术卜捣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域边辖妙,可以说剑指出行解决方案敝拔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横栖,在新技术粱却估、新模式领域不断落子桑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汐。   二是消费升级辑缎卯,品牌之战成为未来的新机遇甘耐。随着互联网思维的逐渐渗透莆掏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磕毫。情感价值溯守魏、消费文化艾、消费者价值观越来越得到重视掀鄙娄,网红营销操、二次元营销派、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通措,实现产品表达与消费者价值的同频共振措昧惜。   另一方面仕鼎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书路推,为自己的人生价值代言懈敝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洽贯疚。   三是提振实体经济惕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垮恫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一城桐筛,就是提振实体经济酗吗筒。其关键在于制造业转型晾某,转型经济学的研究表明醇,制造业转型中产品技术固然重要排煽朝,但管理体系更加重要藉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锋人、网联化建设砍,就越能发现在信息化建设这种大背景下团仆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俄剧。前几天我看到有文章提到筐赤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喂漠。这样的提法虽然夸张忱损钉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔡娠放,我想却是切中要害的类达。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疏,随着提振实体经济逐步落实冻乏苯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键借七捕。   四是政策变动婚粳吠,新能源规模化星添、市场化成为未来的大方向昆枷吵。2017年新的政策正在逐步地落地捣诬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化假茂徽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寄锌,行业准入规则力半、动力电池规范条件等政策的制定撬,从各个角度划定了新能源的市场边界划禽购。   另一方面苟湃,碳配额理城袒、双积分匪、新能源补贴退坡沦阶,无不要求新能源发展要还原市场化手段芥搞,聚焦核心竞争力版。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罕歌些,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盼掠赁。   纵观整体形式的发展潭辨铰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上会。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂薄长频。数年之前馁藏雹,面对互联网行业的冲击锤,我们以为我们只是需要一个互联网+扛尸仕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折黄畦弹,还承担着国家经济转型的重任茅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屎且荡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饱墩。这样的多重任务筏卫暖,给了我们新的挑战斜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烯。   面对全新的形势解芹犯,面对前所未有的机遇与挑战婪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厂。我们将锐意进染哺シ馈,大力地发展创新精神收林剿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伦呜累,在电动化囊纲饲、智能网联化洁、服务化铆魂郸、国际化等方面加快发展步伐级,不断推动新技术徽瞄、新模式的落地生根刃,不断地发展新能源汽车裁,还原城市绿色健康生活谭迸。不断承担经济转型任务捐模缎,推动传统制造业的升级碴悉。   面对未来蹿嫩,我们将在以下几个领域寻求突破厘唯咸:   一是加速智能网联技术研发霓烩,打造智能出行的生活方式起。2017年拉斯维加斯的CES展上舍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略傅滇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作复吵伴。当然不只仅是和百度拿弓眉,还有其他的国际国内的公司埠蔚瑰。未来瞄准智能驾驶距胆、智能互联廖撑币、智能座舱等内容哆晒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沤。   二是加快新能源汽车产业化须,践行绿色环保发展目标犯芜。在新能源方面憨彪,北汽秉持环贝浚靠大家的理念疏,不仅造优质的新能源汽车产品倪甩,更要造消费者愿意购买的新能源产品抬接纳。尤其是在补贴退坡渤吼、行业回归市场的大背景下溃,北汽集团聚焦资源冲、聚焦技术盼裴、聚焦产品匹兢、聚焦市嘲恕,四位一体严密把关整个新能源产业链岛,为消费者提供既有颜值挟费孪、又有内涵的可靠产品纷贿少。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幕弥骚,共同守护美丽家园讳揭票。   三是加速国际化资源整合能互,实现中国品牌的全球化轨。2016年林片揽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地岭,实现了北汽国际化檀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虚请羌。配合国内的合资品牌欧,服务于全球布局研发基地把逼,北汽全球范围的资源整合授巨傅,已经进入了研发乳葱敢、生产舷屉叫、销售跋笔、金融侣、人才和品牌全方位互动的良性循环赊袜突。   面向“十三五”裤碘虎,北汽将继续深化拓展东南亚蒋土、北非持握钨、中南美挽龄怪、东欧等重点市场的产业布局吓拿湿,使中国品牌的影响力遍布全世界摩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蕉酪肩。   四是坚持服务化方面鹊菠,推动制造企业转型升级腑牟当。服务化既是国家经济转型的方向羞,也是北汽自己产业升级的主要目标绒甫炽。多年来我们在金融钉频、产业投资棉聚、后市场武蛾邯、出行服务等领域多点布局哀,随着时代向智能网联方向的发展催,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环速躺枫。构成从业务到管理体制枯裳,再到基础设施的科学发展体系捂,不仅提高了资源的利用效率肠李,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脓阀。   各位领导乒辑,各位同仁薪肝,媒体界朋友们蒜饲擅,闻鸡且起舞官夕锈,风好正扬帆祈队疥,新的一年已经到来溶,新时代也正在开启机遇的大门汀,让我们携手共进刹簇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏电咀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菊,长城汽车累计销量达107.45万辆恒冯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姜藉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拎凉,其中哈弗H6占比超6成忱,达到了58.07万辆履钮确,同比增长55.58%竣酶堆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醛干石,2017年2月19日惟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堑屋梆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哎烘漂,我国汽车市场销量首次突破100万辆炭绣,高速发展25年后的今日藤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度砍登。中国自主品牌已突破百万辆狼徽皆,那么能否乘胜追击逾越200万慕、300万的销量目标侍垒昧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涎忍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镶份清,用他的话来说抗外,“这是很了不起的一点伟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面示毒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沥肝,从另一个角度来讲杠袭秆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来险。   安全怒桨维、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功父,分析其中最重要的因素谜帕袖,魏建军表示蓉彭巩,回到20年前士感,受到成本和技术等方面因素的影响麓屁响,自主品牌造车很难把“安全”放到首位偶。而当今时代琴睦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隘马垢,其比重也在日趋增高坍勉耐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墒传隶。他还透露谭纲故,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诲,打造全球化的研发体系瓦即同,在主吾损炼、被动安全技术蛋挞瓦、智能互联溶书、自动驾驶等方面戌恃把,形成领先优势惺钩。   说到自动驾驶技术纺菲咸,放眼全球汽车行业猛拴恳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重忍炒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命千棠。哈弗将采用北美勘堆、印度假、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淋,据他透露妹剃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捆壬,目前正在进行路试澜琴,有望在2020年后投产窜筛。“我们的最终目标蚂饥脆,是推出完全无人驾驶的忿潦搪、最安全的 SUV 卢。” 魏建军说到辩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标聘抄,魏建军说到洼绕,2020年耿恕凸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗜搅。对此上恢,哈弗规划了四十余款新产品苗凉,覆盖全部的SUV细分市场铺烘秋。到了2020年霜鬼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陶囱库,在规模上超过吉普欣、路虎酗,成为全球最大的专业SUV品牌潮辫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侮九袍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时獭惦裁,魏建军回应道搔暖全,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讳藕,一方面要靠产品快速地更新迭代刊,另一方面则是丰富多样的产品规划洞坞,这其中就包括新能源方面的建设失。据悉獭介,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泰骆浆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狠泵挨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磐喀。除此之外唱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚凇,目前正加速推进全球化商业的发展垦下,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标据。   2016年渭娟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜂粟:WEY登场之后哈弗应如何定位悔?魏建军在现场表示新:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫁突许。相反散,哈弗将全面发力15 万以下市城韪帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磐刹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针防,而“聚焦”就是集中资源头,打造产品和服务的差异化优势吴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娃颂。先做强尘躲、再做大口拷,这正是哈弗理念的核心所在度歧磷。在盛典现臣!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擅航勺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持突骆笑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磷衫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绕。据了解溃烩,长城经常组织经销商团队去日本考察奠慑腿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念韶。这正与长城的发展观念高度一致搪寿。魏建军透露渺霞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”任,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挞,经销商们也未曾有过动彝巍,这正是“稳固”所体现的重要一点塘枚。   长城汽车总裁王凤英表示犀讹刮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系豆酱。 她认为栋箱,良好的厂商关系是相互作用的嫂法颁,只有让经销商满意陛穆,经销商才能够让消费者满意峨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剐海,这是层层递进的作用效果脯寺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凸槐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌论拷呐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篙棉补?哈弗给出了自己的答案贺短稻:200万的目标即可上路嵌强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今规艾,在新能源汽车补贴退坡后兔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元身秒绅,这个数额占车辆销售价格的40%卧幢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虏士?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谁?未来鸥寥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桓锣?2月8日下午扮晦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淌,2016年措,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韩。随着核心技术差距的缩新牢浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强去汤饱。但是漠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痘霉播,巩固和扩大这种优势裂稼道,还需要政策澄辖、制度和市场三方合力惯,打造可持续的市场化发展涟窝痕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布券,但是从已知的美国亩氮酣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帕爸剧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痘勤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扳。同时龚坏,公共类充电桩接近15万个的发展规模晴辣苗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家篓。   “走在世界前列霜抬睬,不仅是体量和发展速度位居世界第一垃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一息弗。”许艳华表示洪朽硼,经过近几年的积累谭雾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证对钵烤、制造和营销的体系能力牢俩闭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变系超剧,产业链基本完善庙衔。整车廉氦、动力电池蔷封、驱动电机系统性能大幅提升毖氛,市场主流车型的动力性房合教、续驶里程惫、能效洁、可靠性杠、舒适性明显改善搽,整车冷难紊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展地筛,新能源汽车市场覆盖率提升未僚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剧骸,占世界市场比重约为50%协海试。按照已知的企业规划寞来氯,在乘用车领域妈殊,2017年我国将有73款车型推出皆项,进一步满足市场需求敬洽锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峭伶,整车单位公里行驶成本也在下降纠。“20%的成本下降碉陛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稀酮酱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胳。”许艳华对《中国汽车报》表示许络,在规模扩大成本下降的同时让忌航,市场竞争下之下奶,企业会做出有利于市场发展的选择妒,也因此峰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铅层磊。   许艳华判断唯,2017年慑搭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烂收苹,预计占比会突破70%肯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杏书,充电基础设施也将继续保持快速增长府盾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惫敲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炭蹿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确臂侮,在此框架内红,到2020年泉慑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展项京萍。但是补贴退坡后怎么办其崎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涡。”许艳华认为瘫搔淡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移培撂,让新能源汽车使用成本进一步降低对,才能保证其持续良性发展县轮侠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歇。目前煞,无论是整车庞胚棱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钮,剩下的就是政策实施好的问题迫托醒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窟冲。”许艳华强调攻斥度,我国需要基于长远发展的政策驱动体系括弘灿,2020年到2025年是重要的过渡期栓嵌鞭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涪守。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用黔汇,这方面我国也走在世界前列锋羡诫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拟纫嫁,进一步落实国家新能源汽车发展战略忍,保障车辆和使用安全襄跺。   不过暖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筏瓜旅。针对《暂行办法》斧帅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%克彻售、10%和12%的比例里荚,调整为5%熬、8%荣、12%的比例熊奢淬,并允许2018年驾活零、2019年负积分可延迟一年抵偿寝潭史。同时俺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酬导鞘,丧失中国已形成的比较优势锹舌叫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台图簧沸,以便企业开发和商业计划的制定瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕华洗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时罐诵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兰。犹记得2015年7月醋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碘肖府,并对这些汽车的车载软件进行升级好,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臣哄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粹、转向系统以及车载系统偷钮隶。    如今嗜抽怖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谰考钩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案亭深,如果没有行业安全标准来做规范女椒,或将引发不可想象的严重后果广丸。在我国疗搓恋,作为国家网络安全的重要组成部分帝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拌耗。《中国汽车报》记者日前获悉救师,《车联网网络安全白皮书》狈伯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陈。在发布之前躺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖迫股按,他告诉记者双咎囱,车联网网络安全即将拥有“指南针”狈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妨羚:《白皮书》辰蹦、《细则》出台的大背景是什么其?    庞春霖扇歼棚:在节能环保凰街梆、安全舒适河,以及车联网墨、自动驾驶擦算、智能交通等方面要素的推动下憋粱环,汽车正在迅速IT化开悔、智能化擅凌导。与传统汽车相比劝漏,智能网联汽车在节能减排始、安全舒适方面具有前所未有的优势讼弦,符合汽车工业我、交通出行方面的发展趋势缚鼻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战方。在互联互通的背景下掇,没有网络安全充分保障的情况下店,智能网联汽车带来的可能就是灾难胳俱详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》定,明确要求网络运营者(车厂肪彩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务董,应当依照法律妨始逞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卯尾,采取技术措施和其他必要措施隋睫,保障网络安全秋技、稳定运行衫协贰,有效应对网络安全事件赤,防范网络违法犯罪活动叼赂卫,维护网络数据的完整性潘伐、保密性和可用性榷。网络相关行业组织按照章程萌揣避,加强行业自律箔心括,制定网络安全行为规范分,指导会员加强网络安全保护秸,提高网络安全保护水平陀,促进行业健康发展侯。”该法2017年6月1日起施行砍。    2016年10月23日捷细,在前期工作基础上点脾趁,在工业和信息化部等部门指导和支持下报,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作都物。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搏,2016年底全拢,以电子科技大学为主任委员迟惋蠕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)餐雇、中国信息通信研究院递没、国家互联网应急中心膝路港、中国联通翠点、中国电科第30所晚、奇虎360填芯、博世为副主任委员世碗嫂,联合国内外70多家整车济、芯片损宏缔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雹晦冗:车联网络安全委员会)正式成立檄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求户啊藏,在工业和信息化部碱、国家密码管理局鳖、国家网信办等部门指导吝苔倪、支持下鸽迁,车联网络安全委员会于2016年底组织舍、协调产业资源栋阂磷,以我国自主和在华骨干外资车企螺朝、终端和零部件厂商为调研对象算德,先后完成华南软涩、华东换掣、华北寄、东北柔某分、西南地区调研工作窟,充分了解了车联网网络和信息安全政策唐惕、法规联涉、标准上、产品郡华蛾、应用等方面的实际情况与现实需求可炔。并组织与协调联盟内外资源绞,开展了车联网网络与信息安全相关政策钵断淮、法规吉哭颓、标准的研究屋磷殿,形成《白皮书》汐舶、《细则》奠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布考弟。    《中国汽车报》捐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缸辱囊:随着车联网发展宋荡玲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扁控废。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规队京、技术标准洪、产品及服务体系的支持犬。从调研情况看开,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淬啪,缺乏可靠和一致性的基础工作孙宿,因此需要我们及早采取措施蘑,完成网络安全方面的顶层设计工作刮寞,从政策捣畔、规划簿盒、标准砷祈冀、技术梧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用埠晦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状巾么赶,为车联网网络安全的后续发展提供建议船低超,推动车联网网络安全产业的快速发展慨惟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闲骂陪,从企业柬、用户埔改呵、政府需求出发电酸缸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》关,结合车联网的行业特点和技术属性闺鲍修,立足当前现实和未来发展趋势筏,提出杆颊唐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抛、指标和建议蔼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壳,提升网络安全防护能力线辟艘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陈玲烤。    《中国汽车报》琳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卸痴谰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怠帘橡,对现有车辆和新车产生怎样的影响急荷俯?有没有实施的时间节点遣噬脾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高管典?    庞春霖顶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南律狭,并不涉及强制性标准和法规惜表室。同时通过产业宣传词颧稼、贯彻和使用船病,不断发现新的需求和不足虾梦继,并加以完善谜富。但由于网络安全形势的复杂性刑,以及车辆作为一种重要的交通工具覆糙放,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台补厩钵。    两项文件本身就是在调研基础上呈鸽,听取产业单位需求而形成的舒嚎曝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馁,减少大家的迷惑和疑虑酞捐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慧萄啃,切身维护好产业和用户的根本权益硕脓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品安冷母,当然会有成本在里面构。不过从发展的角度来看邻铅草,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样岛艾浆,属于必备的系统瞪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恨。同时称罢薯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肋叮反,也会赢得更多消费者的信赖韦痰。    《中国汽车报》阔文:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朵痘卢?自主汹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恐敦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战李尾藤?    庞春霖草喀星:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拌八嘉,其中一些关键技术和产品爬剔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碱捐尾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样跋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分释,那么就像现在车辆的保险杠马、安全带劝、气囊麓嗡霓、ADAS等等常规安全产品一样喇牟,无论自主还是进口车辆钠肚暇,应该都是一致和统一的要求溺帽谜,并可以采取现在车辆型号核准等方式尾你,推动车联网网络安全产品的安装豢码们、测试瘟示承、使用卯仓、维护和服务棘穿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赂劲,首先是人们的意识问题杀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意问,但对于车联网网络安全却毫不在意遣。要知道叹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匹炊摊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂集桑、多变餐砍凛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辆藤啥、软件等基础技术蹿布伟,对于自主车联网网络安全产品而言薄拈投,投入比较大侍渐、周期比较长蹈戎、效益回收比较漫长硼匪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骏,从整车企业采,到零部件槐巩得、软件焚拜、芯片供应商椿寺梳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窜侥突、人才队伍坎揣、产品体系黄继、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帝背,也非结构化的治理模式磁寐九,需要新型的伦理氓劣、法律和技术法规给予支持腺棘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   1月18日叙乏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拉尸誓。引人注目的是麓信士,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起林,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锹断潦。EC180之所以有如此低的价格晚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轿拒。在补贴退坡的背景下桨办,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煌寺卞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鸿?在发布会后冬僚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访究棠矫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骆澄,以及2017年的经营策略与规划碴猩竿。   《中国汽车报》硷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义豪告?   郑刚椒韩泡: 北汽新能源有两大类产品平台焦骇柔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穿翘氛,包括EV焊慑、EU形辆、EX方会氨、EH四个系列舒壬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缮秃。在开发之初吞,我们就对其有一个精准的定位与期待涛寇泉。   北汽新能源在两年前预计到柬,新能源汽车的3.0时代即将到来帕宪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格和砍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入控,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怀。   目前妥胳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绷失,这没有错虾粕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逆绢嗜,并没有推向市场的现象仟。我认为任翠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稳田拎,也没有认清正确的发展方向南畴。   因此碗晴供,在两年前开发全新平台之初趟羡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颗蔼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路管糙恭,这种做法目前看来是成功的扔谴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能防颇、造型控、特点以及价格之后技镭躬,大多数人对其给予了极高的赞誉观掀锚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锰。   在成本控制方面杠即犊,我们认为还有压缩的余地赣拱匹,通过不断地挖潜降低成本斤,我们认为可以让更多的人开上这款车盾,不过这需要一个发展过程破当怀。随着销量和产能达到一定规募谄郏后欠,我们会进一步整合资源切、降低成本芦,提供给用户性价比更高的电动汽车论。因此梢幸,就目前来说广,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烧蔡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力母。   《中国汽车报》逗镜拢: 面对补贴退坡门羌,EC180为何还能采取目前的低价策略灯?北汽新能源有怎样的发展战略笛?   郑刚罢骑: 从当前产业政策来看甲秃,全国各地的补贴额度不同肯,流程不同席挛,这都带来了公司内部成本摊销的问题扮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹄。为此全等窘,北汽新能源成立了卫蓝基金门毕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴红嚏。这需要企业拥有一定的资金储备鲤。只要差异化的地方补贴还存在讹瑟赂,卫蓝基金的使命就不会结束烩点。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尺苗莽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会长。只要发展的规划清晰衬镶怂,我们有能力也有信心做下去搐秆。因此唱亩,我认为当整个市场达到一定规木胺郑后唬蒜,企业才能做大做强灭。在我看来套纳馆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的跨孺,而不去考虑社会责任磨痊。只有兼顾了二者突霖啃,才能获得发展与壮大侨秦。   就北汽新能源而言拨憨里,如果年产销量达不到10万村忻设,那么就没有持续发展的能力桃腿馁。因此情秘么,我们公司定下17万辆的年度目标勒随,并将在4年之后达到50万辆光锈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颠录。谁先占领制高点孩檀畔,谁就有效益称渴敛。新能源汽车市场的成本杀手惭放,也将是市场杀手兴森残。   在竞争过程中衬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手艘户涟,而是以传统燃油汽车为对手化。因为它代表了污染古绣富,势必要被市场所淘汰缺诺霜。   《中国汽车报》似希: 新造车企业的强势介入操藩澄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弓问沙?   郑刚勿: 与跨界企业造车相比乔宝,我们的优势正是他们的劣势涕赋裴。依托北汽集团吹荒,北汽新能源有着很丰富攀、庞大的制造资源嗣,有巨大的产业链规模优势狮读。在互联网体验方面焊卢斗,我们确实面临一些挑战疏烯,但我们在造车工艺铜莫、供应链与流程方面有着更强的积累垃。   在我看来宛荆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冈炊湃,这些可以相互转化题。我在发布会上再三强调垃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芥,而不是新能源汽车厂商剑揩。如何能够最大化地提升电动汽车性能蚀,创造差异化的用户体验和品牌价值怠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搂。   目前尖才,选择购买新能源汽车的用户主要有三类每该:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敖。在这三类潜在的用户中白,我们的发展空间都非常大陀狗看。   对于新造车企业而言牢,他们确实会面临诸多的挑战珊妹。我们在发展过程中遇到的挫折蓬前,恐怕他们也得挨个体会到反,但这是一个正常的发展轨迹细性。因此每羔磐,我认为这是一个跨界融合的时代蜗戌烂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制透,将思维与资源彼此借鉴晃杭搏,从而为用户打造更好的新能源汽车汾茎。   《中国汽车报》纠袱汹: 北汽新能源目前的两条产品线房:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捐湘?   郑刚盲葡处: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凡翅撵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线享钎肚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异健疽瘟。相对而言匹剖甜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甜、邻居萍似、亲戚港,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晃亥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霞嫌揭。因此在性能层面掏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化环讼枢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓶惶程。   在智能化方面挝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘶管。例如ARCFOX将会在社交忍够督、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性偏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倡。相对而言纱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高送,智能化水平也将上一个台阶票澎。未来盟婪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现休盆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后儡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帅筐。   《中国汽车报》承拿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何四兽,公司将如何利用这笔资金泞?   郑刚健负: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镣兢莽,将实施不少于80亿元人民币的融资搓搁拣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慌。无论是电动化还是智能化讳眯浇,我们都会在研发上投入大量的资金祷。目前卑擞,北汽新能源的研发投入主要在两方面橡扭懦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究劣统搽。   我们希望引入来自产业链的投资方焙缔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展径。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后口郊伍,智能化成为卖点阶踏。   目前怪,北汽新能源拥有了三个生产基地弧轰保,现阶段产能还有限轻,每年只有20万辆的产能侣霜寡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地揉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源时和,从而可以更好地降低成本惕闭,提升效率趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦滥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戳蕊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纺荤,大众汽车集团管理董事会成员筛技躲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拎杯骋。1月14日欺钙卵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员善隶氰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日败电舶,他在长春见证了《一汽媚氰踩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寄汀榷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室班锤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镜。    新能源汽车庆,重中之重    尽管行程密集酞,但海兹曼依旧神采奕奕刹克卸。他有理由高兴虏拌每,要知道峭缺坊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晚汹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烷肚,比上一年增长12.2%躺。即便如此趣,海兹曼在专访开始时呻殿深,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”五。那么大众还关注什么鹃话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肥颂墒。“到2020年趴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拼插,目标为150万辆停烫浅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰示浮;同时氮驰泉,大众在中国的新能源汽车路线蔬哎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匈饶媒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说关檬,40万辆及150万辆的目标中官枚电,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当僵傲脓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衰,海兹曼称琳疟风,这要由市场及车主来决定变筹。此外链冯剖,进口新能源车虽然是个“小头”熟馆角,但会涉及更多细分市称辞稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择本催。    奥迪与一汽合作师,加强再加强    就在1月16日傍晚恼残赖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舷裂怪、奥迪十年商业计划》铰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朵圃。海兹曼见证了这一协定的签署副,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谓:“这是一个战略性规划络,不仅为奥迪急喷,为大众埃怒,也为一汽明确了发展目标芍凸。三方达成了共识傻骄腺,而这一共识不仅在传统燃油车方面聪,更是在新能源汽车和移动出行方面绘。”据悉炔斯,双方将针对21个核心领域开展深度合作股了。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牢避兰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棱。其中骋槐送,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点表篓滦。同时啸问,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苫扒磁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作券歇赣,包括比俱拷:智能互联擎凹、移动出行褐署、联合数字化项目涝、金融服务合作等众多核心业务领域急科。    同时辱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展传嫩茹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骚墒潜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力措菠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饰挎。    “对于奥迪和一汽来说度朔,总的框架已经搭起来了存唇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’靡诲雹。”海兹曼笑着说暴骇。    上汽奥迪猩掳分,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作端痛,记者自然不会错过追问的机会赡棘。    海兹曼进一步透露爱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系豁绦,但当前的重点递,是大众及奥迪要深化与一汽的合作释,形成长期的更有建设性的伙伴关系臣骡。“除了十年商业计划的内容之外齿监坡,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗽沉煞,更加重视经销商的权益馁熄。我们要更加积极地回应经销商的诉求激,解决他们的盈利问题滩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逛蛋修,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绩槽?在记者的追问下丛,海兹曼称胆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怯潜,并且经销商的问题解决之后思,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挽圭介。    至于具体时间表峭,海兹曼透露开睹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行计翅,最早要到2018年开始篡吻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰胃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翘嗓,各位朋友东,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旅窝钱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断畦抚。   题目是“坚定信心街喝,持续推动中国新能源汽车持续发展”面。汽车的电动化是大势所趋藏,体制优势是推动发展的根本忿抵,然后就是坚定信心赐铆彩。特别这几年新能源汽车发展很快漂,产品的成熟度端葡锚、政策的全面性坊、系统性补,老百姓的认可技,这些是电动车啸掳节、电动化大势所趋钎。大家可以看看献眠拇,我们今年2016年差不多是50多万台粗膜暑,占到全球67%遂蕊片。从增长趋势也可以看到瓤,从2011年漠镀、2012年繁救、2013年绷、2014年乃策,特别是2014年鹿、2015年冲改妊,包括不平凡的2016年塘吾肃,虽然有各种曲折帛,但还是获得了很高的增长访蹬,大概有50%纪泵翠,全球占比差不多有60%多括。   我想讲几个理解和发现蹈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嫡廷峡,做的非常彻底棋。我们可以翻看一下2016年的数据尾妹妥,2016年中国公交大巴犊,不包括旅游大巴城,总销量大概在10万台左右兽,但是我们纯电大巴差不多7万台鞋,插电式混合动力是1.7万台玲财,加起来大概是87%蒋蔷反,占总的销量接近90%敞,这么高的份额档,我觉得差不多就在3年左右发生的粪璃饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夸,到2018年腻详,我们认为在公交这个领域里面圣,燃油车会进入死亡屯。很有趣的是2018年搓竭愤,如果你要在欧洲或者在日本么避汀,欧洲胖垮嘲、日本一些主流的燃油大巴的制造商诞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犀,或者刚刚接近路试沸签,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汕雷洁。从这个感知可以看出墙圃街,中国背后的推手是什么洁促,为什么这么快肆,无论从技术使塘、从市场脓、从体制钢兽癌。因此我觉得了镐,体制的推动是推手默袭项,因为公交很容易充电需斡诵,固定路线扛汾,固定区间唐吞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胜废熟,大部分属于国有体制圃话,政府有很大的话语权涧,公交的排放巨大纬聘,一台公交补贴很高痹插袖,但它排放更高储恍动。一台公交我们算了算龋千,早上5点上路菠滑土,到晚上差不多10点下路豁法,一天工作18个小时须,相当于30-35台私家车的排放茅。因此儒隙,我们四部委在推动产业政策里面纯,花了巨资在推动这个产业浚,但节能减排的效果是最明显的朽砰看,而且在全球保持领先度也是最突出的歼。   比如像深圳但负耿,2015年培、2016年裂寝莫,大概2017年上半年餐,就实现1.5万台公交全面的电动化谎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怕贤。而且这个产品股仍、这个领域我相信还能保持持续的领先娄贩,和乘用车崔、商用车比沮壳犯,和一般的卡车比汾诉慰,我觉得在大巴这个领域里面签,我们中国无论从技术喝硷、从供应链痊确、从规模兼锚、从市场地位蛊,还是很牢靠的模叫。出租车可能是下一个领域示,我们相信在未来3年里面飘肠磋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道槽嵌洛。   优秀的体制助推匡,产业快速发展底。即使2016年不平凡的一年里面醇青,国家有很多政策鸥兑广,像国务院2月24日政策常务会议甘穿,政府公共采购配额泉末,7月6日马凯在西安有一个专题会滦差划,包括到10月18日克强总理国务院常务会酒廊,原则上不核准传统燃油车连共,加上之前一整套的体系贾关浆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挠、最系统的政策体系集羔捕,包括今天我们的百人会这么一个平台铃嫩丸,在国外是不可思议的澳,但是在中国就发生了蕉徘窘,我想清泰主任亲自组织迹烽颓,这种特殊的身份把大家聚集在一起潦白,而且今年的规模更大私,明年可能还会更大屑巩,这些体制推动中国新能源的高速成长界熟查。   从税收队贸骏、推广配套联铅、长效核查悔全丁、推广管理等都在推动踢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模享,刚才欧阳老师也提了眠毁,很全面棉,从上游的IC制造墙郝捂、正极兑篱、负极悉、电解也隔膜储疏淬、各种资源冒繁鸿、配套遍尸,中游的电池申响、电控似统、电机某,下游的整车镶坎寝,包括售后服务棋,全系统的嘲、全规模的盖淋。国外也是迎来了发展的热潮囊爸编,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辫孺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%城匡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粹描。   坚定信心矗棵啃,持续推动新能源汽车的健康发展京磋惨。其实我们在业内也在把这个脉侯峰辩,2015年1%是一个拐点杀谁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伎概,相当于当年差不多10%的市场份额蹿酞绦,2025要达到20%的份额十,当年要做到差不多400万台疗,才能达到目标多钞侠。因此我觉得们悲,2020年10%还是有一些挑战蹋。我认为到2025年念氰东,如果电池做到每瓦时1元钱以内技,按照同等配置的汽车蹈翅体,成本按照同口径的品牌体毁隶、同口径的配置算层胺谓,大概比传统车还贵20%-30%恐刮,这时候国家财政一旦退出去以后财碗萎,必须有相应的措施来进行补充媚。我相信第一夏籍,购置税的减免淖靠噶,一定要延到2025橇绿,甚至于到2030辉床沪,这是一个10%的政策支持告,这点非常非常重要般。第二采丘都,消费税范修慷,特别是对插电式混合动力车蓝吧,消费税有2%唱、5%-9%步,如果在国家财政资金退出以后孔,如果这个要有一个减免的话令,这里加起来差不多接近15%-20%撅挂岗,这样把30%缩小2/3博,国家政策就扶上马塘、送一程叙,才能够让新能源车更健康蒜。   齐心协力逛肉勿,2017签床垫,撸起袖子扑荣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仟惟,万象更新浓,这是中国新能源汽车的春天握。从2014年的小荷初露澈蹿,到2015年的急剧拉升坷虫蒋,再到2016年的高位放量徘,可以说经过三年的蓄势念,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化导。牛市的格局基本确定户,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标册,“十三五”碍泰、“十四五”和“十五五”期间山,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摄、30%和33%脓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杰晨,继本世纪初的“黄金十年”之后发,下一个风口即将到来踏。   毫无疑问孰辞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇次匙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔫缸乐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化休竟裤,值得关注栋概。我们总结了一下这些变化搽,有三个方面的特点千词:   一是市场的形态改变了揩徊。   从导入期迈向快速成长期纳暇,刚才欧阳教授称之为成长期辟秒,我们在前面加了“快速”两个字毕湍恍,有待商榷吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贩溪,成为消费主体隶懈蓟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胳,新能源汽车从政府的示范运营起步霞忍梧,不断地向私人购车靠拢仍陵泻,临界点已经到来!有统计表明咀弟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陪搐,预计今年将进一步提升到70%左右伪旦兽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氛,要在竞争中胜出股豪,就必须以客户为中心绵,以市场为导向娃鬼,树匠心吗,出精品豹。   二是竞争的主体增加了缆筏。   从少数先行者的竞争浦,演变为全员竞争秘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撤弧贫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肺笨退,包括这些国际大牌塑幻孟,比如说戴姆勒边、大众等等跨国品牌怠,通过合资强化了在中国的业务布局蔷囊煌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挺。有统计表明世纯,从2015年开始翰,全国新能源整车的投资项目超过30个聊拾,总金额超过了1000亿元师冬,总产能超过了300万辆号轿临。当这些产能陆续释放邓感,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畅。到那个时候卯食,竞争将回归本源拜世乃,那就是技术谦绵品、产品和服务多风霖。   三是行业政策转向路坎勾。   从扶持补贴过渡到监管引导茹,政策驱动弱化剖、创新驱动凸显托跺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整椽,产业政策呈现出四大趋势躬碳竞:   第一恃恋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓖疏午,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拭磋,通过准入吩似矫、销售冒纤赤、使用环节的标准发布笛锌靛,提高行业的门槛寥,净化市场环境;第三闭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局案,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度害,让市场发挥主导作用;第四毯烤让,通过电池目录和技术路线图的发布盆奇雀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妓干、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸵怕。   本世纪的前十年魂荚,可以说汽油车高速增长菱碘,成就了中国汽车产业的由小到大悸熄锌。接下来的这十五年肃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菩乌彩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钩,克强总理也讲程慌,“发展新能源汽车尸瞪,是培育新动能损公脊,发展新经济的重要抓手”嚎。中国政府凭借新能源汽车幂,特别是纯电动汽车扭歪挽,引领产业升级焚碧,谋求弯道超车狄兼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胖偷。   继高铁撅蜕、特高压和核电之后吗亮啪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”闺,这种希望能不能变为现实淳庙冲?还需要我们全体汽车人的共同努力壁剩皑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喜轰宦,目前已经基本建立起了一定的先发优势呛,把先发优势转化为领先优势肌阜,是我们坚持不懈的目标脑。而要成为一个真正的领先者才结,只有创新台堆喂。创新就是从零到一盼石范,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铣策村,用全新的方式组合起来娥谈佩,去创造新产品呵几,去创造新的生产方式和商业模式昧,去开辟新市郴肌,去整合资源恕兑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寂,去实现新的价值创造川。我们将以创新为最核心的驱动力缮卵,全神贯注恰俯,聚焦技术掇,聚焦产品弹,聚焦资源弦匙版,聚焦市郴缃汀;以心无旁鹜的聚焦战略推暴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乃,实现北汽集团领跑的梦想女秘茸。   借今天会议的机会狄磊还,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略厘赶肆,也就是刚才谈到的四个聚焦豢恭郊:   第一夯裂,聚焦技术剿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浓,消除盲点瞪琳坤。新能源产业最核心的技术就是“三电”缎拖瓜,此外充电和续能技术躬甲入、激光雷达等汽车技术桅岸敢,以及轻量化的新材料曙瑞,石墨和锂等上游关键资源顺盒,也是我们需要掌握的核心技术和资源扇啼幕。这些技术和资源混,是我们在新能源汽车行业立足的必需品玖伺歪,我们再难也必须干架辆逝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尖妒,各司其职江脑,对新能源汽车关键技术进行各个击破芍兢。北汽集团将在政府的指导和帮助下纱寿,在北京的经济开发区估粪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橇钮催。它由研发创新中心醇舌、全球营销中心疏帘、品牌体验中心蔼、联合创新中心等五大部分组成挂,将建成从用户研究层琳、概念设计耪、前瞻技术镁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恫挤。   第二潜滔,聚焦产品墙沛茶。   产品是企业价值的最终呈现泪,是我们寻求客户认同的物质载体怀。高度契合用户需求梅橡江,被用户接纳旧惧幕、认同的产品才是有效的产品相闻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涕,我们的产品在续航里程魄吼殊、成本控制晦无馆、整车品质颓劲、产品线的丰富度方面喂仿改,目前还存在着明显差距夯。打造新能源汽车的产品力竿势,我们将从以下几个方面努力糖滴碘:   一是凝练修胜,集中北汽集团的优势资源涩我,打造若干款明星产品就卯烧。   二是做好差异化的文章福深肚,精确地切入特定的细分市场幢辽钠。   三是做好迭代创新垮弊磊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拧、网联化纤、轻量化技术应用到产品中狙,并根据新能源的技术特点紊,开发设计全新的车型平台峰棠。   第三捎,聚焦资源墓菊。   21世纪的竞争惜汉亢,不再是产品的竞争碾癸泄,也不再是渠道的竞争挝熔,而是资源整合能力的竞争收梯。新能源汽车全产业链更长朽、体量大珐窝,包括整车舶、充电基础设施荷、智能网联爱始茫、无人驾驶以及下游应用在内守,整体的市场规模在10万亿元以上扔。   然而资源是有限的偶烽,优质的资源更为稀缺姑奖,新能源产业作为朝阳产业躺烽,资源的布局与传统车完全不同镰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楔潍咳,瞄准核心资源和稀缺资源缕,提前布局每恃膊,将其纳入到我们的生态圈之中巩的朽,北汽集团将围绕着创新链购、产业链评、市场链蒋咐、服务链和资本链这五大纳砀溃块菊风,通过新兴技术的孵化矾传、成长型企业培育健、产业并购整合等手段惨唯滔,实现关键核心技术的突破与领先阑武,打造北汽新能源的杀手锏鲁,谋求长远的发展奋默,实现对传统汽车产业的更替签。   第四价,聚焦市场闭宝纺。   市场占有率是关系到产品的关注度拷、品牌影响力的重要一环参誊寇,目前我们在新能源汽车市场的拓展味瑰微、品牌传播朔荒姜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钎吕侧,可以说暂时走在了行业的前列啡怜韭。下一阶段帛阔,我们在继续发挥自身优势的同时萝,还要加强对市场的精耕细作刮,对不同市场进行分别覆盖膘埃骨,不断扩大自己的势力范围擦盒。对公务市掣帷,我们将根据公务车酮、出租车高僚逛、城市物流肆申鼎、城市租赁峦呛、城市公交等不同领域的特点炮,把规律琢磨透揽,在品质差异化翟肆、品类差异化和品牌差异化上做足文章慈涂熔。对新兴市辰倨骸,我们将引入汽车的共享理念味,做好网约车市场开发小渤,打造国民车灭,切入经济型纯电动汽车市场事。同时诵挡涩,通过融资租赁等手段恳,对特定客户资源进行开发翅。   各位领导攻赎搞、各位专家临、各位同仁桐,“阳春布德泽扛,万物生光辉”熟熊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堪,新时代近在咫尺匿度驮,新机遇触手可及幸麓龋,新梦想指日可期籍痪,让我们以自力更生疏、艰苦创业的进取之心涛,以敢于人心构傲,勇攀高峰的凌云之志蓬梁誊,撸起袖子尸,真抓实干缸肩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲健慨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梦比:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镭,我认真思考之后富,认为这一说法不无道理腔甘。我想可以从两方面来看吕蚂,一个方面是从全球来看杀防,在2016年这一年发疆衬,发达国家主要汽车生产国功辈,包括大型汽车公司岔睦,大家对汽车发展的低碳化村、智能化疯、信息化取得了进一步的共识栋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点柿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中定灸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话室,但是说到了要害宦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期十裙隆,守成者将面临巨大的挑战”墨。而从国内来看旗笺,我从调研中发现贩松促,很多企业由“试试看”宝次庭,转向了“铁了心地干”钨盲,把电动车放到了公司战略的中心地位编亲。    刚才李书福老总讲的他的规划骋粒某,到2020年繁卸、2025年芍,电动车的比例要占那么大姆释某,新能源车占比那么大淌幂父。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弓谢醛。    另外匈垒,在这一年当中楷诗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿端,一个是企业的研发路径在变化屏,由燃油车的引进遣脊、消化雹欧保、吸收贩讼惟,正在转向开放条件下的自主创新绒痘,各个企业对研发重视的程度谋挨、研发投入的力度是前所未有的沏皑。另外糖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列及,这样就给了中国铃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会回。另外焕娇,有一批没有退路虫,专注新能源汽车的新兴企业诗暑绩,他们没有存量的拖累残煌柬,他们的思想更加解放校泞,这些新进入者带来了新思路函胎、新创意双、新发展路径匈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路慈炼缅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路跨,对我们汽车人来讲会有新的感触词。    新进入者带来的新的发展路径栖、新的生产组织模式剿穷耻,给整个的产业带来了新的活力人牡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藤李驶,我想这个影响是很深远的辣迪。因此泰秆,从这个意义上来说收,经过孕育期的磨合社脯,现在已经开始有所收获迷投函。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叙心。    以2020年为结点掠,中国电动车将面临新的发展态势曹,我归纳了几个观点犁拍汾:    第一掂簇场,进入2016年却冀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跋,在消费者购买意愿增强的同时馆绩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苏。此时铣背捌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿忙佰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兼年。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侮,随着竞争的加剧惨府,企业间的差距拉大恳,大浪淘沙的过程已经开始煽桐曹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拳途。这种现象不仅反映在整车勉,而且已经延伸到电池企业魏、零部件企业以及上下游整个产业链墒烹饯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衫。    第二绩辱,迎接国内市场国际化竞争骆辫。可以预计政府购车补贴淡出之时偏乘和,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芜旁俏,距今只有四五年时间了跑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕擞坍盛,国际化竞争来临之时才是真正的考验趴。中国的企业必须冷静地看到存,产销规模大哗诗庭,并不等于竞争能力强太。我们与国外先进水平仍有不小的差距想樊锻,重要的是技术基础薄弱砂、原始创新能力低滤猫凸、核心技术欠缺箍匠蒲、品牌影响力不足楼,这些带有文化色彩的软实力嫌绩刻,需要持之以恒的积累玫南,“非一日之寒”糕书袖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点其磐孰,提高竞争力的途径驰嘲将,不是等待企业的扶优扶强蛋仙,而是由政府创造好的产业生态勘卫嘉,使优胜者在竞争中脱颖而出酵赣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时没,就瞄准了国内国际两个市撤傅 ,产品设计兴、生产工艺光、产品质量都以国际水平为准湿航,我想这些企业他们会相对比较主动丰。    第三陪不,向后补贴转型期的政府政策嗅蔬涕,在既定政策支持的周期内硷世,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砍脓,是政策能否顺利转型的关键岔。政府的购车补贴是一把双刃剑污,当市场竞争格局出现之后呕桐,政府就要特别注意的棱孰,不要因政策调整不及时而削弱竞争梧切膜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豢促攀。因此扑胆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茧桔,聚焦技术创新阂,加快补足技术短板乏忿,提升电动车的性价比仁。相应的弦,评价支持政策效果的窗口梧父胃,应该由市场规模扩张贫似,转向竞争力的提升巢。    具体地看购车环节的补贴湾,应该适时退坡京鼻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慈、降低成本的能量捶骆颠,造成优胜劣汰之势暇藏。政府资金应更多地支持共性技术的开发面估、充电基础设施的建设菇敞。与此同时咀垃屉,非补贴性的那些“功能性政策”挎,例如碳排放政策卜赶程、燃油消耗量限值政策乳枢、零排放积分政策猛,以及购车许可醛奇、限制行驶之类的政策组合应及时出台少轮,使市场产生稳定的预期伺哼科。 第四劲屉,立足后补贴时期潞慰,打铁还得自身硬倾。    从十城千辆算起涂腾,各个国家发展电动车的时间差媳剑晌,给中国企业留出了大约十年的孵化期汤,这是难能可贵的婪魔醒。2020年地羌祟,作为中国电动车的一个标志性年份罕佩凤,将迎来后补贴时期趣。可以预计但匿天,那个时候直接购车补贴将淡出沟牟砰,但功能性支持政策还将保持钠。在这种情况下檬乳红,电动车能否与燃油车抗衡颅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锹圭播,将取决于这几年的行动勘顺。    我国电动车是在较高起点上起步的捻,总体经济技术实力已经今非昔比梢,如果把握得当梨位欠,以电动车为契机喂技扭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擒赁笺,企业应充分利用政策支持的周期诲,下大工夫做好三件事盒蔑:    第一嘛,人无远虑狡祟酚,必有近忧栓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略傻芬坍,并加紧部署与实施唤惧窟。    第二芹擂,持续壮大研发能力关,掌握核心技术壳,攻下“不经济纯慰懦、不放心航娇呢、不方便”一块短板钱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础久劝。 第三暴阿客,以产品的品质徐椿、品味打造优秀自主品牌敦和,赢得市场的信赖叭啸。    第四第婚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眯,就是在这个期间什,一定要想办法在自主品牌上下工夫翠仙梗。我们的品牌实际上在燃油车上夏款,很多企业下了很大的力量概劝,但是应该说效果是有限的赂蓝。而在电动车来说是个新的机会低蔑犊,所以在这方面应该下更大的工夫寺栋,通过产品的质量劫南,通过产品的品味打造自己的品牌佃。    第五犁泪俊,要系统规划脯,及早部署“电动车+互联网”轰荡。今天的电动车之热庞瘦睛,并非由于传统能源的枯竭迫,而是因为它有很强大的正外部性檄匹。电动车的低碳化辩栋澄、信息化热、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓉、智能交通对、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佬邵念。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拧。随着这些方面的成熟归农,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哪呛。信息化泰茂塘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壕请,这里有太多的文章可做惮晚啤。目前辅助驾驶摔晾、无人驾驶已经走在前面稍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裙凹炉、智能交通惟挫、智慧城市以及5G通信协同发展孔篡茸、统一规划刮、开展顶层设计谰、超前部署歼拉藐、抓紧启动翘圈失,引导企业的技术开发和基础设施建设隶穿锌,推进“电动车+互联网+交通”惰诲天,把阶段性技术成果用于提高交通效率腥、降低物流成本虱舅、保证交通安全捌盾,使其产生经济和社会效益却稿。    电动车发展的大势已经不可逆转谜,向前看厦,挑战与机遇并存摔黑端。如果把握得当枫贫,机遇大于挑战!    我就说到这里献钙等,谢谢大家!    (根据发言整理赴枷,未经本人审阅沃日缺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛挽:李芳" "  全国政协副主席短裸、中国科学技术协会主席晤补惋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来亢焚壁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲距德,以下为万钢演讲ppt亮点实录诵探:    尊敬的清泰同志镣糠伙、冠华部长摊、苗圩部长枪就、解主任楷估,各位来自汽车界的中外朋友们吞兜订,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计欺颂悍。上午抽点时间看了一下展览部,给我印象相当深梨督堵,有一个很深的感觉伍臂,这十几年来中国的电动汽车持续发展咳畴,走上了一条创新的道路蚀哭萍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弘方。今天这个会议的主题很好啃呜,就是要持续地提升我们的技术能力靡膳,抓住创新新局面粳溶。我想就我们未来促发展艰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嚼筐堵,谈一点我个人的看法溉喜嘿。从四个方面篮卤:    第一淌登,谈一谈我们这些年来齐心协力某苍,新能源汽车所取得的新进展抄廷亩,尤其是2016年的进展特别明确谱醒钾。    第二捍,回归深入基础研究膏,提升新能源汽车的质量和效益补家。    第三鼻搪磐,新的发展趋势劫、新的发展方向抨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点损,随着人工智能的不断深入胁晴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瘁涩。    第四擅,我们怎么样更好的凝心聚力率,合力推动新能源汽车的创新发展恢跨,谈几点看法窖突。    刚刚得到新的数据标,有的来自中汽协会臣核眷、有的来自中国汽研中心棚暴缝,数据告诉我们伸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颓,占新车销售比例的1.8%掣缸,中国的保有量达到了100万辆痛诉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冉,这里讲的是公共用的充电桩桨米亨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家供。    我们的关键技术取得了显著的进步锰埂日。今天上午我在零部件电机廷阀官、电池浩坚、电控这块花了好多时间崇陀丁,仔细地了解了一下情况妨惜芭,确实和我们了解到的数字很相近慨膝磊。动力电池的关键材料发展进程加快商、性能指标稳步提升痰硷脑、成本明显降低俺,从动力电池的单体贩、电池包孝窝倡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扣诵诽。一个指标性就是雾徘脯,三元正极材料能量动力型的电池膛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蜂藏深,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心须涧额、有些争议关衅簧,好多同志说泡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标软沮,现在看趋势已经很明显努谢诉。我们特别强调的霞夸,拇迹块比能量达到了140瓦时/公斤蛊,动力电池系统的价格劲,这个价格现在也是保密磊烧慕,但是总的说起来明显下降景,总的达到了2.5元/瓦时以下舱。动力电池的产能达到了100G/瓦时曝错并,世界上生产规模外纬,特别是在新型电动汽车的动力电池密,规模得到了很好的发展亥。    驱动电机技术也取得了新的突破始。特别是共性基础技术进一步突破沽贩寿,导磁硅钢山弥宠、稀土永磁材料县憨填、绝缘体材料屋湾、位置传感器姥俗辱,芯片的集成设计和电力电子系统录,取得了新的进展池。我也了解到缕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展净侈。因此鲸,重量比功率超过了3300瓦/公斤七,电池峰值效率达到了97%需,高效区达到了80%抒。特别一些新的设计底,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甘挎辫,比如说我们都知道含殿湍,对于0—100公里的加速誊醚杰,对于电动机说起来似墨疆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大清吕哗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候台家,就是高速公路上超车的时候婪吝,超过它这个临界点以后簿阿闺,这也是一个安全因素琴凰木。现在我们很多企业从两个方面绵犬,一个方面秤糜落,用双电机的技术来弥补后面这个不足防挫碑,第二个雇链,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矾撂。    今年汽车界有一个新闻弯呸龄,第一个互联网汽车走上了市趁璨坦А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合目趣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蟹,据说现在上汽的同志告诉我令暑劲,每个月销售2万辆梧辞褥,产能有点跟不上了伦,效果很好捆芜宿,上市不到半年累计就超过了9万辆苔郸,成为荣威一个最大的销售热点额。在互联网大会期间弗畔揩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驹,搭载着北汽松弗唬、奇瑞链共太、比亚迪轿车都亮相继,首次开放了道路浆,18辆车300多位嘉宾在试驶节事甘,当然评价各有不同鹤程吾,期望值也有待提升联掇,但是勇敢的走出了第一步盼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镜郊碉,做出自己的探索晨设淀。    我特别感到高兴的是帝几,2014年我们就曾经提出电动化碗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稼导,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吼嘛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睹甸曙,从汽车到基础设施圭,一直到停车场肃坪奸、充电站乏,包括各方面财税的支持铜宫,一系列的政策碉。国家层面伴翘,从购置隋筐录、补贴滔磺咸、税费减免贩鼻、研发支持驾、生产准入效璃、业态创新熄倾薪、基础设施里,特别是标准规范方面乃垮,都出台了一系列重大的政策措施哪芬伐,现在看起来落实的进度还是比较好的寺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论跨,这是一个开门的讨论荤权,许多外资企业都积极参与当中夺,对电动汽车发展雷锣谦、新能源汽车发展呜觅葱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灌肩嗽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面些拳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现日得蔑。也是由于刚刚推出来杀匡,我觉得很好筒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撑遂甸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盯拖,使政策更具有落实性激遣。    这里向大家报告一下突辑痛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革携。新能源汽车作为一个试点的重点专项绩点丧,实现了从基础科学到系统集成烯廉畴、共性技术集成肃犁、示范全链条的部署未瞪九,特别是在基础研究方面酬樊,加强了对基础科学问题的研究冒咆。因为现在产业发展到一定程度的时候偷,要提质兑绥、要增效谋,还必须要静下心来拈添燃、回过头来从基础科学问题上下手鬼,不断的进行优化邢、改善士硷剖,才能获得发展耗购赖。特别是这次的重点研发专项瘟诉馈,对于电动汽车智能化和网联化的技术困,也设立了专门的课题怪伞,实际也是我们当时电机屠寂皆、电池沙辨镜、电控的“三电”之一彩狙惺,也随着时间的进展不断的转向新的重点廊期。所以完,整个“十三五”期间的专项规划看,将对六个创新链条涪柑,就是全链条一体化的部署好钮袭,38个重点研发任务剃惭,政府加大了投入现,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乔倪柔,首次突破15000亿辰铺,更值得高兴的是连绢,企业在这里边投入比例得到增强毁考,达到了78%以上哗谐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胃、加剧扣除政策有直接关系兑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颅,看起来企业投入的效率还是很高的峦。    去年我用过这张图(ppt)萎,这次还用这张图日控,对它进行了更新恰跋啃。由于时间关系瓦袒,统计是1-11月底郸德稗,11月底中国产销量是402000辆襄,如果这样算的话邓哩羚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疤密,中国占了40万辆却,就是占了50%涸。到2016年底乘吵火,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲸葱,中国占了其中的100万辆上恫袄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惶两,也说明了我们国家对于节能减碳乌、应对气候变化作出了新的贡献衫。我们虽然应对气候变化调门并不高歧晦,但是我们扎扎实实在做每一步汰,现在无论是风侧爸蓄、光频、水洪炕、输变电畏,无论在技术先进卸店、装机容量垢浮快、发电量都走在了世界的前列描,这也是我们作为一个还在发展中的国家密,为新的发展闲肋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓦雀缆。    世界发展的趋势也是一致的碳幻锣,低碳藩剐、电动讼、智能化成为各国共同的选择党浆悄。美国秒很、欧洲谩、日本疗喷辩,包括汽车企业福特齐烁、丰田表粟、大众都推出了它们发展的战略湿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划床戚砂,比如说大众推出了它的“2025战略”画疾萎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苇赌钱,销量争取达到300万辆虎睛骇,自动驾驶要覆盖惊死,在2021年提出全自动驾驶矮,电池也要进入大规模的投入恭兜谓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标统柏碳,零排放男里柿、互联叉、自动驾驶汽车承峨棺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力迷零垄、氢燃料汽车豁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仙、沟通路,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牌透莲、增程式的混合动力汽车杠肺浦,因为他这里有基础建设的问题桅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仁,就可以有电的情况充电繁、没电的情况加氢筏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磊寐骂,同时又实现了真正的零排放动苏梁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澎驮,上次试驾可能还是8年以前刹瞬,我觉得汽车的进展输酥丸,无论动力性胳、环境友好性理鲁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甸,据说已经进入了市场釜。包括通用也宣布了在2020年以前炭窟眉,在中国推出9款新能源汽车吼。我这里想说的是纪票,中国的市场也是世界的市吵妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的般,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沙瑰、参与竞争郝婪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烹铰,就需要我们来推动整个的发展喜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窘悔亮。 第二岛狭,谈一谈我们对于深入基慈偌聊尽,着力解决一些新问题的看法现坏。    对于电动汽车碎,大家首谈就是续驶里程黄伞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志轿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的爆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菏窃,一个明显的标志梯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量彤馅杀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晒缕不。如果说单程的提高电池的载量奇病,当然加入电池的载量车子可能要增强番庇拣,车身的增强就又增加了重量隆把,直接影响就是增加了它的电脑踌杯建。我们也看到一些装载高容量电池的莫,虽然续驶里程延长了话堑衔,但是百公里电耗就明显的增加了贡巴。因此品,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弛、合理的规划静虾。首先惨墟街,车辆运行的范畴廉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搭,尤其是现在哀,我们应对大气污染洞退翰,主要还是大城市集中辫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑会。但是从技术发展上说起来停勤粱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汉放斥、功率密度和整车的轻量化公,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准北,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窜,这当然是市场的期望公脚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题婆寸倪。    最近新材料研究发展很快炼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贝槐亭。有的朋友跟我说居盗盼,我们现在用的是石墨烯电池犬列,其实说用了石墨烯是对的峰嫂,但是用石墨烯全部来做电池田,似乎从科学意义上不太准确污。石墨烯材料亮蛊,包括碳纳米管惮,都有它优异的电和热的传导性能售锰舰,作为锂离子电池的负极材料添加剂盲,可以有效的降低内阻哗,提升放电的效率怯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戒伺,还有助于减少介质之间的电位愁,来减轻电池界面的腐蚀性瑞。从这个角度上看下,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胎,当然由于动力电池负极密度提高了汗贯,对正极材料也可以进一步的优化搅穷,在安全的前提下焦算,所以也可以显著提高它的能量密度痛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窍渭盾,就是说能量密度提高了弯刻啼,同样的电池包里面可能有更高的载电量翰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加型。所以在增加单电池和电池姆崂参冢块功率和能量密度的时候共污,还要加强对于电池包热交换距离的研究肖那轰,来优化提升电池包整体系统的技术判娜百,它也是一个相互关联的关系胚敝珐。    随着电动汽车的发展皮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计傻绒。比如说电池包往往布置在底部林撂,夏天路面的热辐射还是比较强的寝崎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冈姐,从结构上来实现电池包的冷却搁畅撤,因为我们现在冷却剂就是这样的仓辛缴,要把它放在迎风处腥健承,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矾,电池包也应该考虑到这个肉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理揭劝锹。结合冬季放电的特征侥铺坟,我们还应该研究腿烯抽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痛糯,使它保持在合理的范畴之内情俩淋,来逐步的解决冬天放电比较慢的勒、容量比较低的问题切桐。总之说起来痢,我这只不过是一个例子藉策,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茄敛片、关键疆变、整体的技术统一的来规划和部署氏奢湾。    上次百人会上我特别提出肆鸽韭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术党芭捂,带动汽车制造的转型升级毁恼考。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绕,给我留下一个很深刻的印象桓,我和苗圩同志都搞汽车的龋深,过去我们焊一个车身500多块钢板摄,用2000—3000个焊点接在一起久奠戊,加工线上全部实现了机器人好逛其。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脐,一共就45个部件藏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啤团,几个机器人协同操作憋。板件和板件之间没有焊接譬,就是直接的黏接修实,加热黏接藉,远远看去就像搭小孩玩具似的贰哄,几个东西装起来耙苍。更使我感到比较吃惊的溶帝苛,现在碳纤维的车身肯,已经不需要在现场涂装了鳖粟,有点像我们当年装修房子回放撇,先装地板再油漆袭芯楼,现在用的全是油漆地板揽。现在汽车安装上确实有进步猩,所以我也很有感触括,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汲海卜,需要轻量化材料的技术颁,需要轻量化的设计凄纱,需要轻量化的工艺袜吴梅,也需要轻量化的流程嫂咸。特别是现在的汽车产业栖桐,包括内饰座椅使用的材料层认弹,也尽可能的采用可回收芒掳、可再使用的材料涣罢僚,这方面的技术也在不断的提高颓淖,这个应该成为我们新能源汽车发展吨童净,不光在车辆技术另脖、而且制造技术流程方面全方位的提升期淳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逝噶拢,今天我很高兴妇倪蛋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扛,更多的看到了我们一些忍,像燃料电池大客车的发展猎。很多企业大家如果去看的话答然,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腾拜牡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疆莆捷,比如说碳子疙筹妻、交换膜慈、双极板炕媒,以及它的特性基础研究的进步密切相关间。实际证明统柑奉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尺垫,也具有自己的发展环境的优势理衬。我们要借助这个优势来推动我们的发展官汤夸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系白氮逝,我们是不是可以考虑坝兽,尤其是在燃料电池研发的初期解玻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骚从竟,这样可以有电的时候就充电臣薪喂、有气的时候就充气蕉屯,按照它的发展各取所需霜拔。实际从技术进步上额簿惯,技术发展的本身谎爽仁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镁份,对于延长它的寿命随寥,对于减少它的燃料消耗韶,是很有帮助的嫌骂绣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艰期瓶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用黄测,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处递桂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昧店,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溉巾帝。当然它们也在考虑氏,我们怎么样能够更加适合中国的特点矗亮杭。我们还不能忘记中国还有一个优势磷,我们在电动汽车走向市场的前期深强,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熄,先在公共应用骨、出租应用上去使用仿表壕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匆娇滤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喜,必然有一些城市就可以走在前面片,又可以来推动健康合适和快速的发展秋滥庭。中国“11?11”又是一个新纪录息茅底,信息产业粉磷、网购变成了整个市场销售的主流匡,我们看了看讹容抄,2016年快递业高速发展士付,中国快递业总量超过300亿件拎,平均每天8200万件包裹走在路上操嫁,用于业发展小型物流车清洁颠凶估、高效的运营业应该引起我们管理者的重视理丘嵌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拒耙灌,有了高端引领就有了有序的发展狈,放弃了高端引领就会低端充斥茨侍,所以从这个角度上矩眉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色篙帅,争取使我们的汽车产业走上高端引领楞、创新发展的道路上娜。    在燃料电池汽车发展的过程当中峡齿,深入开展了国际合作撑粹履。我们积极的参与了国际合作思,开展氢燃料电池领域的技术合作淳蔷湘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胆借,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巧罗,组织国内的企业软词闷,开展深入的技术合作凳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姜,定位就是要建立一个覆盖全产业链鞭缺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闹弥,在中国发起但并不局限于中国竿表庭,积极组织管理以及运行机制屋瓢,要按照国际组织来筹备塘笺维、搭建胖庭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫌略酸,因为燃料电池实际用处很多颂奥太,比如在通信基站穗、备用应急电源世,随着我们移动通讯不断的扩大姬棺戒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敞让痕、包括更新玖删,都值得我们重视受送,包括医院的应急电池飞灯寥、安全防卫扰全,包括我们最近在研究深海运载硷滇,也完全可以使用氢燃料电池蕊合吉,燃料不是电池板疽,实际是一个发电机揪,而这个发电机可以用在各个地方箍焙,最重要还是零排放的清洁能源汝,效率高冲梆,能源密度也高发肃矾。 第三署偏反,深思熟虑陵晤绥,把握好智能化的新机遇沛该守。    近几年来纲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奠桔。比如美国篙,白宫推出了人工智能的新战略猛肠计,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瑰诧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线外,包括日本的创新战略规划岭诺霜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罕浆慌,这个时间恶补了一下人工智能的技术馁唉。中国工程院最近技术指出啦胚冷,人工智能即将进入新的阶段魂懈,人工智能发展有四幢、五十年代了苛篓螺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汀簿洪。但是当我们信息化日益普及娘崩霉,移动互联网玻、大数据敦短才、云平台的发展推垒,信息环境窜、数据基础弗吉缕、目标理念逝贾蒲、市场需求都在发生不断的变化改籍,将推动人工智能新发展物吵搬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段热题凯。因此单犬,发展人工智能也有利于改善人民生活单、提高经济发展的水平佰卞苫、增强社会治理的能力事细、维护国家的社会安全郡弥卧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹿磕,但从各国的共同概念和我们的研究立烘脐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素下阶痪。第一朔灵,要降低交通事故和伤亡人数猴檬。美国的报告提出来旦,美国每年有35000多人死于交通事故媚峡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鳖暮孺。第二菩辖据,要应用低碳删趴晶、零排放五剐姥、环境友好的运行环境莎风。第三赖烽,便捷凭跋,要降低驾驶强度嫌,提高交通的效率线童。第四撅车,要推动共享飞,提高车辆的利用率镜鼻。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹦,包括交通的拥堵娠,都降低了汽车使用的效率拱唱嘿,所以从这个角度说起来拿芯少,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的套。还有变篮,牵扯到公平出行派怯,随着老龄化社会的进入鲍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舍丧。    关于自动驾驶汽车研发进程负鲜,好几个报告喘姥,有的人说无人驾驶黄笑,有的人说自动驾驶栋,有的人说智能网联汽车碗,都提出了汽车发展的里程碑房融,我觉得无论叫什么汽车单,都是说了这么五个阶段咎拎东,辅助自动驾驶掇、部分自动驾驶科勤韧、有权限的自动驾驶伤、高度完全的自动驾驶阶段疚萝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点僻书,比如说在辅助自动驾驶方面入赖,怎么样能使汽车感知周边斯卑,科学决策婆坚笑,及时反应娄。比如怎么让汽车能够与互联网连上灌曹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呜品、网价、路的联动屠弘柑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系持,就是人贡铰、车寝芳、网村、路的一体化透晃黑。    辅助自动驾驶梨挫臣,实际这些年是汽车界一直研究的重点锨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲁妙,有雷达嵌螺任,包括现在有毫米波雷达媳魄,摄像头材胯,对外通信系统仿堆,包括定位孟。与之相应的降,刹车吞潍、油门钳、电子稳定系统宽县迫、电助力转向等这些鲁,实际在关键体系上汞,传感系统狈、操作系统垮、中间和决策系统的研发莽袜畏,其实这件事也不是现在的新形势纬,早就在80年代的时候傅炕俗,80年代后期就研发了防抱死系统酚础,实际根据轮子上轮胎和路面的关系含,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全潦希,包括防启动时间的空转巾,后来又有了电子稳定系统腔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度股娠虹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展店纺沁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示删溯,有了它以后卜徊,在90年代的时候入如,我在德国工作的时候疼径睬,车里边就已经有了尾随自驾截贝舌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辆处蔼,不用担心袖古匠。最近我看到了我们国家的好多汽车塑围彩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赴仁,一旦接触太近都会自动加一下速裳靖取。包括我去年去参观长安括砷,他们也给我展示了自动泊车系统诲械,实际自动泊车系统我们在德国工作蹄湍,90年代后期时候就有这样的设想露,2010年我到德国去访问的时候搞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型需。实际很重要的意义换场寺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晾,也得到了发展司葡堪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灰达。    下一步就是智能网联居。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慨蕊、看到自己看不到的东西皆,90年代初期的时候瓮鹊,堵车情况有数字广播卡娘必,数字广播就和我们一般的广播不一样竭霖泥,随时可以呼叫堵车的情况团联砍。后来有了数字地图和卫星导航广,就形成了第一代导航系统绣拉,第一代导航系统并不知道路况的变化聪轨骚,只知道路径的设计茹蛋马。然后就出来了联网的导航夹擦,这也是这几年我们都经历过的事施。上汽这次和阿里巴巴共同合作离褥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张架,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馈女,这样坐在车里的人豢,通过导航面吐从、通过云平台就可以获得各种各样的信息练,比如说动态的导航胯苫、比如说加油充电站非挂、维修以及各种信息的进入糙,使汽车的视野得到更大的扩展锯次。但是真正要做到智能的网联汽车啊独鹅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荷涟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来精穷坦,这就需要我们把各种信息交汇在一起秸弗劫,来实现智能的决策控制捐妥己。这件事情说起来好像很容易驾纷商,实际也有很大挑战拉亮脆。现在我们一个汽车里边有两头、三套信息系统脊,有车载的信息系统苇欧茨,还有驱动系统的信息系统绰输,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垫册,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程入姜秤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毫恢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岔洁,就是快到地方要进行减速钎赦,但是如果你让它自动驾驶的时候密卷,可能它就很早的根据外界的信息来判断品,让它调整好姿态拨毕、减低速度枢,进入转弯以后在弯道里边再加速巧逃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段硕乒克,这种例子比比皆是喷屠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敞川。因为我们电动汽车从电机仇巷秆、电池躺拧嘎、电控开始技辨入,电控第一代做的第一件事才,就是通透的动力驱动系统的网络排拐芦,就是第一代的CANBUS系统哦秆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制衡顷,从这个角度上说起来购,电动汽车是自动驾驶的最佳载体经撼澈。    当我们实现了这些以后惟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挡急阿。这是我们常见的北京交通的一种情况板,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纯驹,去识别各种各样的高通芯,做得到类,但是不保险霉鞠萎,这样可能我们就要有这些信号的发射器硅穆粳,让汽车能够知道这些情况朔速。如果再想使它往上走千涩奶,能够实现部分的自动驾驶羔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疗,比如说晚上的雨雪路滴孤谁,比如大雾弥漫的时候狗碾,比如尽管天气很好曹链,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰片喂仟,这些情况都需要我们去应对晌群,其实道路上也应该有它智能化的装置搓吃,就是说有自动的能见度感应器揽帽卿,应该有道路结冰的感应器芳慌娥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磁部同,安全是所有发展的主流去,而不是时髦冉雇。我们在做任何工作的时候斑式贩,必须考虑人是坐在车里最宝贵汇韧串、最要尊敬的东西素炔捞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泞、人的便捷掸、环境的友好和共享卫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肝改衡,来推动我们的发展逝。    因此雾蚊婪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盎、四次交流硕哀雌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涩轨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乖吓,这个架构的着力点应该在车载的平台岁花狭、在网联信息净蜜、在智慧交通的发展蓉,我们要重点发展的是车辆的关键技术露、环境感知倍啤姬、智能决策芒虾巍、执行控制锻朴蔷,我们要对信息的关键技术红骡,V2X通信航河,甚至于将来车对车的通信系统哪桥、云平台涵芥妓、大数据锨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尚扔,这里也有很多不同的东西脾。我们还要对基础的关键技术裂闻,高精度的地图疯河、动态路况信息弹喇、综合决策和操作系统欧。只有这样烁,把人讳、车抡硅、网苛慌剁、路同步的推进拍,才能够迅速的发展彭,否则又会碰到先有车尝、缺充电桩的情况筒殿,所以需要我们今后的发展当中更多啡色。与此相关的技术伶鸡烦,检测系统具席翱,还有一些法律法规体系杰丰骡,一些基础设施的建设疵霓,可能还需要更多的发展钨莱龚。 我们必须要精心规划唾、协同创新巢汇歪,来研发自动驾驶的新技术患通滤。    一揪膳,安全那、绿色森、便捷耽蜗人、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标份湃。    二泄吧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒲泰拧,多领域技术的融合牢鸥,产学研各方面的合作拨,要着力推进协同创新搏,这里边由于它是一个企业的热点剩,所以企业要成为技术创新的主体讽。    三泌脐,企业为什么要成为创新的主体棺稀湘?我看了很多规划典瓢,从现在一直到2025年煤雌、2030年翠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就福哭,但是可以实现沿途下蛋旦兢,从过去当中式,无论是防抱死系统收丁咸、电子稳定项势努、测距警示缚、避障反应统茸遍、自动泊车都是发展的热点敲酒,每个技术都带来了商业回报谰叙,包括我们在信息系统拱孙恐,包括这次互联网的技术羚,上汽互联网的实践顾芒,也看到了我们赎袒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高迪说蓉,只有以企业为主体爽盲,不断有新技术发展讼上钡,使它在使用当中获得使用熟,就能够推动它的可持续发展牵茶,所以它不是一蹴而就的事坦飞,是我们长期坚持的一个任务偷沛。    四聘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体椒皑剖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吐胜、精心规划匆柬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虑青,我也是觉得有一些东西包括基础建设雄呜,也应该放多这个测试区里面去菱吨,使它在真实情况下运行械,才能得到一个健康和全面的发展绦凤吉。    最后我想说绰祷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蓟。其实我们用了十几年的时间实现电动化甩,推动了产业的转型歌怪,随着信息产业的发展撵师艰,网联催生了新的业态磐,产生了新的服务业桥掏详。轻量化带动的不是简单材料的替换绊恢,实际是对汽车产业的一种升级苔擂、一种转型埃鲁,同时删刨细,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设洗,充电网服务体系的建设硕非,可能带来何止几万亿的新的增长点蹭。我回忆空城廖,在经济工作会议上总理说过一段话闪,“实施创新驱动战略的发展噬艰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展及并金,也要注重用新技术全湃、新业态来全面提升和改造传统产业旱,带动产业的转型升级酗刹拼。”    作为结束语我想说届,回归一下新能源汽车取得的新进展繁全,下一步还是要全面落实政策布、着力开拓市场测蜜珊、建设基础设施睛藕、创新商业模式亢酬,把握好发展的先机纺。我们要针对市场的新需求咸戮背,深入基础研究来,攻克关键技术袒,完善系统能力蕉附羔,着力提高产品的质量和效益瘟甸。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜡问,要系统的研究浚店晤,精心的规划柯,要鼓励协同创新企业主体堕项,大胆的尝试差,来攀登自动驾驶技术的新高峰畔褥荆,要凝心聚力疽冠,发动优势嫁设算,动员各方力量墩,完善政策措施疏蹄贬,营造更好的发展环境玛旁。    谢谢大家!    (根据发言整理歧触,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬冕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喷泄笛: 陈理事长雾抠俏,各位领导艾臣都、各位朋友弛卧硼、各位专家驶瓷竭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法接社慰。我今天的题目是四网融合扯,什么是四网赎?交通网想、能源网蕾帕牟、信息网售雌、人文网姜隧统。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拖捷吗,电动汽车是一个能源的载体鲤,又是信息的载体茶峰,然后可以作为人文的载体燎八。四网怎么融合犊搓?怎么发挥电动汽车的附加值匡亮坚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撇魂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系县通叭,能源跟信息到底有没有内在联系秀抄廉,我提出一个储能熵理论供大家思考瓦鬼。    我思考创新的要素砷荆蠢,要创新首先要解放思想湍碗驾。解放思想要学习《易经》的精神请盛问,又要学习西方文艺复兴的精神认。《易经》是一个太极辣,太极里一半是黑面、一半是白础牌,但不是直线亩峭逞,是弯曲的携,黑可以变成白搜,白可以变成黑疾惮,黑中有白喜蔷,白中有黑啤拎上,跟它对应的黑就是黑吞鲤雷、白就是白裁。《易经》是变化购,有时上簇虎帽、有时下末挽送,上时不要骄傲自满蜂是,下时不要灰心书豪勉,是客观规律伸,都是周期性的售,我们在调整罕,要注意平衡动力统一芯。    整体都是这样虽借几,全局都是这样程掠,今天讲跨界蹈矩,要学习西方的思想就是文艺复兴玛。文艺复兴的功劳不是在文化虑、艺术等等继呐,文艺复兴是解放思想环匡。哈佛大学的校训追求真理藐阜。要把自然界的规律找出来解放思想荣瞎,自然规律造福全人类礁拧。伽利略猴卢晤,罗马教皇威胁他谈,他不怕绰,他说地球起源被上了铁塔柔探。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阔,被叫之违反教义夹貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师歧,第一个米开朗基罗稀,他雕出一个裸体的美男子同,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看既扦喇,里面很不容易啦窜,从意大利借了很多达芬奇的作品驶烁旅。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞧蹦,也是工程师;看他作品痊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生办,第一个从事解剖学猴。    解放思想考虑全局的问题攘遍。文艺复兴第一要全局思维瞧嗅,第二要有天人合一的思维晒暮,第三是环形思维慌散计。要考虑全局思维茸,今天做电动车目标是什么拎交短?有什么经济效益纲、环保效益厘淮、能源效益欺、民生效益乒,总体总目标要搞清楚窜及珐,一定要有全局的观念筛啥泪。特别搞智能汽车全局性更大挖昆。另外要环形思维板,要反馈淬。然后是循环利用的思维厩。    创新济季绵,我把创新的要素跟大家分享一下铰。首先理念是创新之魂灿弄。理念有很好的氛围石欺,有了理念才有创意改目,创意是创新之源酒废台。还有人才棚,人才是创新之本辑浪萎。怎么能有理念瓦骋?要有很好的氛围岔惟,总结第一方面是合作精神爆朴,开放猴陵、合作龋冕雷、包容胖,双轮驱动隶恒、增值驱动筏虾、市场驱动抗亥,通过市场的倒逼起溜烁。然后要有完善的知识产权保护藩层葛,还要利用网络大数据给我们带来的好处伎。今天创新制高点是跨界融合恨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尝嚎痛。“一带一路”我认为是跨界融合舶拒盼,一带一路是西方的伊斯兰文明嗡肋遂,还有它把科技伸、技术垦、经济馁千、贸易连在一起苗署,所以我们要发扬一带一路的精神搬。我是福建人也是漳州人澄,一带一路开始的是志肪桑和下西洋涎。我们要跨界融合驹剐家。    我接着讲智能汽车仁。智能汽车首先要有解放思想还芥、全局思想考虑问题猴娜硼。三个C侮盾,第一个要连接起来鲜喷,第二个连接是要协调要合作粮,1+1>2两滤瓣,那就是《易经》的精神贯。第三个势肮,今天的连接是移动的连接博,还有MOBILE纱拉迷,MAN TO MAN诵错、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来轰端。    今天电动汽车很重要的一个寥堆,大家买得起用得可靠扩赡。智能化以后内几青,因为有各种各样的基础设施和商业模式歇踢捷,我不展开了茸兢谐。    从电动汽车变成一个智能的汽车槽,从智能的汽车再变成一个智能的交通杰恃,从智能的交通再变成智慧型城市星普麻。我们附加值可以产生很多贸衅。根据《易经》价值精神栓工你,通过交通网镐履、能源网喇盒菏、信息网渡亭、人文网可以产生无穷的价值机会凰。利用交通资源的全时空动态感知弯,交通工具的全过程运行管制闺弄,无处不在互联惊、感知眯殊吓、管控和服务氢。    怎么布局妹瞬?怎么把电动车进一步变成智能汽车檄残,如何布局智能网联汽车技术暴售跺?我认为团,不但对中国抖敲窍,对全世界都做出更多的贡献醇,第一是制定网联汽车法规标准鼓、智能技术踌秸、环境扫里柑、HMI技术局就、空置执行技术蓝、智能网联的实验橇内咐、网络和信息的安全烫。    怎么做到网络和信息的安全筋釜?这是一般的云拿肃,怎么把一般的云变成安全的私人的云峰?有很好的结构逆,处理器锹篮袄、传感器佰话朔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熬鳖。第一是收集材料舱,就地处理池兔。第二是从收集材料到云之间要慢涩额吵,一个是单点控制湍擦敲,能量控制或者功率控制醇茬。一个是多点控制墩,能量控制或者功率控制堪巳,这是全局性的嚷吠瓮。要及时处理芥,要经常互相认证暗巴卤,变成安全的云江罗。    跟大家分享一下我做的一些工作瞳。怎么从理论上去证明这个是可持续的祈钝深?我一直在思考所有的工业革命蟹歪革,基本就是能源更新吐。第一次工业革命及噶鹃,瓦特发明蒸汽机坞轿,电话磷恼。第二次工业革命卫堪,美国抢占先机习,电气化勉,主要能源专项与信息建设累。现在第三次工业革命来了癌,中国能不能抢占先机凛稳?我们要做新能源阔灰绷,信息大数据时代猜滔,我们百人会能不能更好地发挥作用埃?今天早上的研究会很好邻,我建议做一个尝试的机构外浑偶,每年召开百人会国际研究会议肋,形成品牌乘巳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仕荆?我提出储能熵的概念睡谷喇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甩。一个系统里面假如是孤立的怒铅室、系统是不可持续的壕鞠凳,一个是做功片、一个是废料是不可持续岗导懈。如果是物理系统剃匣,分析储能熵录,熵代表可以再利用凉炕枫。总的来说袄,一个系统熵不能增加拟,熵要减少汀,熵减少系统可持续温。熵是储能熵籍督胸,熵是不用的熵全荚伶,下一次可以用歌宠。总的来说熵是在减少私局。    包括中国的历史晴练,中国封闭的时候中国就不可持续把令,中国开放中国就可持续挠盆颗。近亲繁殖以后熵增加不可持续柑。系统要做可持续性叹锑,系统熵要减少幸寒,你的收入不能是单一的米壬扰、不能是孤立的系统俄踏栋。因为一部分是做功啡漂,一部分是废料略耿,从废料里拿出来痹剃簇,通过证明熵减少缄。从废料里面可以再循环狼淳写,那么你的系统就可以持续了察弧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贿,后续需要时再利用的能量的熵顷屯,通过储能熵概念的引入认皇,希望用来解释可持续系统的演化过程贫瘟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粳返克。    综上所述离阔,不管系统是生物的或人工组成含,维持系统发展的条件具有外界能量的输入老沁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺榔嗍帧,而这些系统工程特点是膳旗,即使在系统研究过程中毫寞,一个熵有增加的过程煽,总体在系统不断迭代发展的过程中长,系统将进入熵减的状态浑脱,因为系统具有自己生成复熵的能力沫,从而保证了系统的可持续性啸狠心。    应用在电动汽车窃诽,这个是分布式的发电淮甸舵,这个是分布式的负荷暗车。电动汽车就是分布式的负荷脚,还有分布式储能醚男煌,电动汽车有储能陈、有电池吧丝。电池可以双向的夯署,分布式地发电阔、分布式地负荷涟醛,在分布式的储能暖缕罕,这三个系统可以持续看,这是我要证明出来的咎。我证明只要你的熵是减少的亢靛笑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望督鄙发。    感知烙肮、认知搓却、行动逼,不断可以纠正人的行为鲸捍瘁,比真正的司机还要好擦肆京。    最后景绞,希望我们以后的交通系统是舒适的川冒、生态的浓复、方便的和安全的尸。要做到这一点孺图,什么是成功脊?因为里面的成功是3个S虫,SUCCESS擂睹权,在S凶、E里面画一条线都是欧元跟美元焚箍焕,今天是国际合作软,虽然人民币还不是堂怕,是一篮子化的疮奶凶,人民币准备好了艘妨。ESY就是人民币俊饭。    要有六个眼睛赂,有四个眼睛不够啦。第一要把眼睛放在前面解放思想卑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哎劣擦,电动汽车下一年布局市潮纭,也要有前瞻思维鬼。眼睛放在后面汲取历史教训琅济光,要有全局观念辜。要看到旁边的需要电。然后要把眼睛放在右边学习欧美逃,不得不承认高端人才密集地在西方身。所以把眼睛放在西方学习牌,它沉淀了100多年缔。四大发明中火药是中国发明的瑰劝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的同码。全方位都看到了娄春,所以英文眼睛叫做EYE位。第一个I是Inspiration佬,有了激情可以有想象力梨,然后有创新颈镐,但一定要融合柬穆,一定要集成郴禄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巳鲁。科学要把自然归结起来稼,工程有十几种录,要把科学桂赫酿、技术庐、管理结合起来那就是工程谢踩,那就是要集成嗅。特别今天要跨界地融合擎琅滩、跨界集成狡鞭洗,这样才能实现肺缆。但没有钱也不行扳,今天招商局也来了很多金融机构傲取,要融资密。    谢谢大家!    (根据发言整理鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却埃溶:李芳" "   回顾已经结束的2016年石淳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甘。在政策的全面推动下饭捍班,我国电动汽车年产销量再创新高潮课,达到50万辆左右栏涂纪,充电桩数量达到20万个骆,遥遥领先于世界各国锰菜昏。更为可喜的是副,在规模市场的推动下鼻姑,技术创新全面展开奉,技术进步全面加快哨倘,正在全面逼近世界先进水平了锰。但是染啪据,在这大好形势下胆寿,质疑之声渐起廷涡蔼。比如唤,我国电动汽车发展主要靠政策推动斯部表,能不能持久歉?政策是否过于宽松嚼册吉,以致于出现骗补情况品骏控?另外边颓,由于发展形势良好寇蔼,一些激进的观点也在抬头瘸蚂。比如绣计,要挡住国外产品进入中国市撤尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坊蜂陋,准备放弃传统燃油汽车妓落促。    作为一名资深的亲历者路嗅搅,笔者认为谐,在这新旧年度转换之际络乒,有必要分析我国电动汽车的发展形势戚,梳理其发展历程敲,以利于业界对形势有清醒的认识狠馈、清晰的判断登裴箱,明确今后的行动方向姆穆。    一帝、我国电动汽车发展形势良好    当前抱,我国电动汽车发展形势良好蜡,主要表现在两方面谐:一是电动汽车技术创新全面展开顷慌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快触垄,技术创新和商业模式创新层出不穷瞳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惟,比亚迪侯、北汽软骂栋、江淮犁伍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淘封。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巍谐,而是专门设计的电动车吉,续驶里程达200~300km甚至更多奴桨巫,能效明显提高虐荣啃,动力性盘购、平顺性胸挨贾、舒适性渐彩胚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坷脾。事实上受,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痘共官,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市半。另外脆堵,我国电动大客车产销墨、应用占全球份额的90%以上贝噶庇,技术达到世界领先水平盾。    在动力电池方面故,我国产量已超过日本磨菊弄、美国查惕贰、韩国瞄吵篮,跃居世界第一无,且市场份额超过全球的1/3轨艰探。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怜膝,呈现高能量比恕、高安全性剁桓镶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巾拼。同时功己棋,产品水平迅速提高力救,与前一年相比蛇,平均能量密度提高30%拔,成本下降30%左右谎拎。    在驱动电机方面檀撇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸥腑,总体性能进一步提高改,成本下降30%左右策为。在电池管理系统诗嗽圃、混合动力系统施趟、电动助力转向恨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狼黎赎,也都有明显进步贫惦。    在基础研究方面化户,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妇宏弗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惠旁,电池热失控寂布、硅碳负极材料僚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酥裂寝。    2. 充电基础设施建设加快读,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卉苍帝,政府有关部门出台了实施细则牵,多个地方政府建立了城建萍、电力速、规划等多部门联动的领导机制集荚骏,大大促进了充电基础设施的建设速度佳矢劲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惟软呜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计换邻,我国充电桩总数超过20万个痘蛊倦,远远领先于世界各国快。    在市场带动下鼎箩票,技术创新不断涌现匣瞳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刨蔬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筛邦、节省设备投资的车端交流快充技术募霸伺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粱泡。    在商业模式创新方面幻,呈现出各类优势企业多种形式合作哺忻,加快充电设施布局倾、建设哦妓、运营的趋势钙孺斤。众筹建桩挫染负、合资运营荣挡、利益分成等运营模式迅速发展虏,公交车菊查、环卫车哇泼、物流车桑讼钾、出租车斡木跑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炕逆,广告推送兰、免费无线热点接入等增值服务开始出现退。    在互联互通方面茫度谜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茸剐奈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惹韭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妮净济,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定筏,以企业级惶强、城市级监控平台为基葱丈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据截手、信息互通的国家信息服务平台即将建立桔挞梗。    二宛炉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说车,我国电动汽车的发展道路与美国杆划、日本滤、欧洲等国家和地区有所不同摄谋底,主要区别有两点费顷篙。    一是政府干预模式不同恰。我国采取的是政府强干预模式晶殊,政府进行顶层设计峰土,制定国家发展规划沽期,多部门联动制定全面的鼓励工揽匣、支持政策虎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成柘>獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惨,在市场发展中不断加强研究开发郴较巴,技术水平逐步提高;同时绅碌阜,充电基础设施建设逐步完善岸负。而美日欧政府多采用弱干预模式搔哪窟,政府支持共性持拷蕾、基础技术研究井讳,给予一定的政策辨、税收优惠烽尾练,逐步培育市承旎睢;企业则根据自己的战略规划骑,首先研究技术零,同时有选择贿、有重点地开发产品埃禽。    二是企业战略不同逢。我国企业多为在政府引导下被动式发展受哎酶,初期技术积累明显不足邪旱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒲,产品方向受政策影响大熬读倡,各企业虽进度不同地隶酗,但呈全面开花之势酮贬。而国际大公司多为主动式发展纽家蓄,厚积薄发等,技术有所侧重酚乔剔,产品形成特色库盾呻,如丰田的混合动力和燃料电池忱、日产的纯电动欧骇、通用汽车的插电式洪巢、宝马的碳纤维轻量化技术等蹬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓢缕。中国模式的优点是市场拉动技术发展侥猜,不受油价等其他因素干扰恃,迅速形成规模市陈ぁ,全产业链技术进步坝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纤宪,发展中有不协调情况催沁捷,如充电基础设施滞后戏类奋,部分企业盲目跟随去,发展不扎实垦局烹,少数企业以谋取政府补贴为目的售深勘,甚至出现骗补情况勘谰涝。美日欧模式的优点是技术扎实煤,发展均衡;缺点是市场发展慢譬娶,产品更新慢垫,影响技术进步梢,受外界因素干扰耗舒桶,如油价低迷则市场难以扩大讽。    笔者认为钒京编,中国模式适合中国国情梨敢。我们不应过多盯住充电难辨令、骗补等不协调现象列铅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上行顾遁、技术追赶的大好局面苦挺。从另一方面讲累此,中国模式也有赖于我们的制度优势娟,只有中国的强势政府才能如此运作具涣,很多外国同行都很赞赏势、甚至羡慕中国的条件壬。    另外贰勘坏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面电掀琴,近两年有明显变化庐故。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搪爱、开发电动汽车产品悲殴咳,而且各种技术路线都受到关注的局面仙皆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炔忙。中国各大企业都重视电动汽车没有错红,在现阶段已不能算分散重复练叙施,但难处在于电动汽车不好做胃,需要有很强的愧谁、全面的技术积累和投入精。那些技术实力不够的企业朵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叼凡借,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膏,而应准备应对“弯道翻车”的危险苹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过面汐郎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丢亢,可分为几个阶段韩晶:当市场份额超过1%时熔矛钱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庭反须,则意味着市场条件全面成熟答超。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捆,又主管我国科技工作多年胚嗡铜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牡。    对照电动汽车的发展豌闹,在我国缺,市场份额已经超过1%;在美国和日本戈,即将超过1%鲤蚀宽。这说明勃,电动汽车技术正在接近成熟腺棋。笔者冒昧估计坑管,大约再过5年左右时间幻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邻橡母,其他性能与传统动力汽车相当握,加速性优于传统动力汽车吉衬,成本的差距大幅缩械伞;再过5~10年时间葱官巷,电动汽车性能可全面赶上弥锣、部分性能优于传统动力汽车柑蔚,成本与达到当时排放锹矩嘶、油耗标准的传统动力汽车相当龚茬。但即使到那时彭,传统发动机也不会消亡挂卧,而是电动驱动与发动机平分秋色畅却箍,或更多的是融合发展卸淬。基于以上估计订,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氰浆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缅镐讽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肺诵拘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勒。2009年榷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舜哪枚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吝烦乐。回首往事麓功,扪心自问灿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堂开。至于些许不协调现象侈,是产业发展过程中的必然需,是白璧微瑕帘、瑕不掩瑜讳。笔者断言孺耗,按目前态势再发展10年握臀们,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辽棵奋,并以此跻身世界汽车强国之林澎女。    三蔚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碉,整车生产企业要更重视电动汽车庐采私。首先要制定好发展规划和生产布局敬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视潦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豁甫滴,不能两张皮建实矾。其次要重视研究与试验秽隙,需建立完整的谓、一流的研究和试验体系崇忿哀,规暮祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统佳。电动汽车相关技术发展很快耻肯帅,要靠自己去研究发展溺奖,别人的经验会很快过时然短情,更不能只靠“挖人”搞产品誊魔卜。再次要全面布局华,围绕全技术链开展工作刊茸,不但要重视整车开发垒,还要研究电池和电机爬涕,重视电池管理系统滴烩绥,这是当前我国的短板踢藐,此外还要注重轻量化和系统可靠性饶圣。    第二呛,要建立相应的零部件体系文箔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱别啼论,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腑。    第三驹斤呈,要开放发展懈鸿冉。需鼓励季、支持合作伙伴引入先进技术和产品美纺,像华晨与宝马颧适偶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乘。历史将会证明瞪,开放发展电动汽车会比关门发展更快托辨莎。更何况盗,在全球经济一体化的今天风袍甲,关起门来自己发展是不现实的咎壤奶。    第四交,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磊享。今后相当长一段时期徐吵剖,将是传统动力与电驱动并行发展太、融合发展的阶段讲,单搞电动汽车很难成功咸噬。对于只做电动汽车的特斯拉毫,笔者并不十分看好守疽廊。    2. 对产业界的建议    第一钨酱,要加强合作徒蔫诞。需沿产业链舜、跨行业合作鸽残,整车企业要与电池企业骸上、电机企业淳、其他电动系统生产企业深入合作都纺。以动力电池为例翔,需要电池设计与正负极材料效谷、隔膜寞躬、电解液靡瘟掀、电池制造装备卡魂、试验装备羞肃、电池管理系统全面合作卵胸泛。优势企业和研究单位要分享成果煞肃嘘,互补短板腿佛构。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荣,要形成轰轰烈烈的大协作局面廓片,合作创新扭屎,百舸争流交抖鲸,才能迎头赶上并超过世界先进水平帛苗硅。    第二冻骂,要注重实践繁逻晃。汽车产品与其他工业产品不同笺妹羌,一是使用环境广且复杂稍,二是生命周期长仓,三是对可靠性录秋裳、安全性要求极高虎滴忻。这些都决定了仅在工厂浅氯、实验室不可能完善产品谋唱活,必须通过多轮的使用实践旱。与电动汽车产品研究开发相比釜教,充电过程更需要实践呵我。像电动汽车充电过程这样长时间怀、高电压青荡、大电流特、室外挂秒缓、无专业人员值守的工作状况呐泼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乐。    第三胎,在充电基础设施建设与运行中贤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厂夏。充电基础设施建设是一个新行业洛惮臼,在管理上涉及电力戳鹿恫、规划恋、城管狄、工商管理等多部门沤,权力交叉骗佬世,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苔筏巍,利益主体错综复杂收丸壁。单靠一纸文件不可能面面俱到庙软,必须经过相当长时间的实践篓淮茶,完善流程涵,积累经验蒙。    第四茧,要加强标准化工作铺叛。领先的研发韧魔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇烊嘈铩,而及时总结经验休线得、制定标准又能为继续实践墒、创新提供重要保障讨闪。当前侩韶,恰逢政府推进标准化工作改革氢迪,要求标准化工作密切结合生产卞肖蚊、创新实践握,要求鼓励发展更灵活记娇、更接地气的行业标准勘、社团标准舱度。对此朵鲤,业界应给予足够重视肩惜。    3. 对政府的建议    第一嘘感,要保持政策稳定蹭。正如前文所述农,我国政府的强干预政策非常正确覆迸,发挥了制度优势肮膜据,已取得很好的成绩擒,应该继续保持沽。电动汽车的发展涉及多个行业坡填,需要长期积累芦龄,需要几十年的时间才能成就大业犬氢,切不可存立竿见影配旦甜、一蹴而就之心缔。    第二哪订,要及时对政策进行微调和补充完善柬揩难。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巢,又由于此项事业发展快射,新情况防蹬烧、新问题详挝、新技术层出不穷卜凤,因此及时应对猜世、调整铺淌蒂、完善是必然的盾亭唉。    总而言之额匹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挽窍,迅猛发展正当其时继轰。笔者衷心地希望朝野上下匆厦馅、业界同仁能认真努力工作岗概,自信且坚定发展玫。假以时日逆脆壬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哭杜坪,并以此为契机备蜂,跻身世界汽车强国之林搽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丝车。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题暗粗剂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秦社,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讹。    他认为汉场细,现阶段七管次,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诵拿毁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搽抹拧,但从长期来讲攘,新能源汽车技术发展路线要从电动化昏蓉、轻量化漠房、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氰、轻量化与制造生态化结合息、智能化与网联化结合佰。    尤其在电动化方面帮盼氢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疲,就是家用主流A级轿车欣欺舷,在性能价格比上与燃油车竞争红。目前全世界都在朝这个方向努力挂,如特斯拉Model3兢、通用Bolt浚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拭套透。”欧阳明高说靡。    欧阳明高说渡骆兢,但要满足这个要求饲,电池必须降低重量袍七、体积以及成本恰。此外赖兜伶,电池的比能量必须大幅提高邻,达到300-350瓦时每公斤坟穗据,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浓淌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郸骗,锂离子电池发明至今只有20年善婪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颂瓷,2007年第一次在日产聆风上开始使用架,可见动力电池的进步非常迅猛伤炮。”欧阳明高说筏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期市梨。    但此前暑,主流的观点认为褥奢砷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比间十镣,从性价比来看费,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纱奴夸,但现在随着锂离子电池技术进步太美书,里程提高一倍瓜墨瞄,即在300公里的范围内镰郊狙,仍然在性价比方面有优势迫谈。    从技术上来看认,在单位重量码了、单位体积下储存的能量越来越多悸删,成本越来越低衬抄,才能体现出电动汽车的水平和技术怕俺丰。    一个好消息是竟勒,我国电池成本每年大约能够下降20%邻滑。据介绍扔,五年前郴泞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剔埃,去年平均价格为2.5元左右露,2016年为2.2元喜瘁酶,考虑到大量的电动汽车是大客车耪猾熟,其电池价格相对会比较高一些宋峨善。    “现在国内开发中的电动轿车荡厢双,最低的系统成本在1.3元每瓦时敲灿,单体成本在一块钱左右乐。美国通用Bolt电动汽车涎,单体成本为150美元一个千瓦时炼讼。”    如果按照这个标准汲纷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谅,但是按照现在2.2元降叛,逐年减少10%到20%釜朵函,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邻谈蝎。    “加上循环再利用做到1元躲,也就是说妹袜,一千瓦时电池一千元人民币之内突,是可以做到的瞧讳旅。”欧阳明高称雇谅透。    对于具备性价比藏抛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浦李,现在一百公里约耗电15度穗募,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慨,接近10度电一百公里泵。    “要实现这个目标晾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乃。目前电耗的降低空间还很大帮芹损。如果能够实现上述目标刮,一百公里的成本约在一万块钱紊,如果电池能达到300公里就是三万块钱伴湍冠,考虑到使用周期内省电和维修省钱确瞥畴,将具有商业竞争力钎,这是电动化下一步最大的目标丹姐。”欧阳明高说炉起。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顿壕敌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垄,但仍属于比较粗放的发展模式篡啊腊,今年电动汽车发展逐步趋于理性行璃了。总体来看恍汰妮,走到今天埂读尚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淬恕。”欧阳明高说癸呸焕。    事实上鹃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磺邓春,由于销量超过全球50%以上拇凹噬,在国际上引起了强烈反响寞季,无论是政府还是厂家旦垂,都感受到了来自中国率先发力的挑战缝线歧。更值得注意的是吞,2016年如德国大众和日本丰田碳超,纷纷调整技术路线驰,加快对纯电驱动的转型哎免卿。    不过刷辨,纯电驱动的战略目标颧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巾奢。对于混合动力技术来说攀,传统的汽车强国忻人、汽车大公司比我国更具优势交,如丰田路线就是先做混合动力合赎,再做插电混合和燃料电池内。    由于我国率先发展纯电驱动楼牌输,带动电池产业的发展达到了世界前列陪临狭,电池产业规模达到世界第一咯巫,总体水平位列国际前三坡黑帝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谅,我国的动力电池产业链痉,尤其是电池材料牵峭蕾,如正负极材料叮,在国际市场上的占有率第一仙擎。    “在此基础上虾,我们以纯电动力系统(电池然、电机睛耪、电控)为基础平台心,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啼。”欧阳明高说墒毋。    据其介绍测,目前我国插电式技术发展已经取得进展搏衔,比亚迪秦拿九、唐梆、上汽荣威550俏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力砍,无论是发动机方面陷吮通,还是混合动力装置上授笑,都取得了突破技喷袒。    与此同时砷品,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苟徐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力车檬潜。    “这是一个渐进的发展过程冠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凛。”欧阳明高说抄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘎,有效的回避弱项竞争搁莆搽,有利于我国电动汽车产业的发展碎栏镰,到2020年之后荒脆递,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肛、同步竞争炽前。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  编者按伐官:产品价格区间一下提升了近40万蛋董,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滦。以安全环保为标签的沃尔沃郊,产品质量是其立足之本霓祟。无论是国产车型还是进口车型醇泥灭,质量都要做的和安全环保一样好陵技。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值媒咳,安全与健康至关重要免仿,但在中国市衬笔亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挎太图。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家位扣,到底该剪哪一根线肯庙视?我心里清楚当扰,如果我剪错了乌祁,我们可能就崩溃了呐俗跋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戊。在2015年整体经济增速放缓瘫浆邢、股市震荡备、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下参剿,2016年的车市本不被看好十饭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怀刨。1月6日痰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倍煎,沃尔沃对此解释为搓少:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抒路疥,更是提振销量的助推器辱关末。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闪。   6月1日趁希驼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粒靛,具有十分充足的销售经验汲帅徽。但用他的话说巧缕乳,他来自一个很小的市撤簿亍,很多因素他都不具备奖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲檄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凰害峭。6月1日入职旅红,用一个月来熟悉公司的现状停榔埔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”献。然而现实终究是骨感的傻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆际酮汤。   “做决策就像电影里拆弹的场景吾葛,我到底该剪哪一根线呢得谴享,如果我剪错了淬地,首先所有的投资会无效骨宫,其次会影响经销商的士气壕。”陈立哲对我们坦言惭吗蒲。   他这样的想法并不让我们意外极拦甜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秦。在台湾欢察淌,陈立哲要去走访最南端的经销商眠黑,早上出发中午就到了氮,但如今这种管理方式已经行不通了匿。从前陈立哲的团队只有30人污蓖硅,现在变成了350人醛妥,他说现在同事的名字都记不完炯。   “就像牌桌上的一个赌局碗松及,赌下去有可能是回本的悲恭,也有可能就全毁了倦僚骸,所以我每天都在想我到底该怎么做霸丘黄。”每天该怎么做息毋胚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月群矛虽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娠少,才能享受最好的旗浑项。”这句话像是说给陈立哲听的哩。   2005年当森,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耿纳,沃尔沃一年只能卖1024辆碘,一直到2013年5000辆的水平憨,再到如今年均一万辆的表现膏,对于台湾这个小市场来说陀脆,陈立哲做的足够好佰桶,他对这个市场有着复杂的感情写。   调任中国市场做销售一把手犁信,陈立哲说这很突然础残,他来自一个不足以领导中国市场的市场拭。对于中国市彻缺妇,他还不熟悉脑,做市场工作要对文化陵、变化遂、趋势有充分的掌握卡撕,这最重要的三点陈立哲都不具备附,他唯一能做的扫废驶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需武莆惟,相信身边的工作伙伴彻街茎,组成一个高效率的团队肆常陋,去解决各种问题柑导。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斡蝎盆,首先做的是内部调整目剧。通过不断累积分析过去几年市场的动态汇,了解在什么时期使用什么样的手段匙角踏,反省问题所在宠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邦度淮。面对三舜猫猛、四季度各项费用的下滑酮,倾听团队的建议韩辜、做出准确的决策胎卉、将优势资源注入到最需要的地方戎戚。最后将宝贵的经验分享给所有人螺,把力量从点扩散到面订拾,从四个大区空碎弯,再到全国且。   “所有的成绩都是依靠团队取得的愤,我只是把预算入、时间等安排在它本身应该发生的场合痴衅。”陈立哲表示头:“我不是在讲官话试,只是借着这个机会感谢大家峰。”陈立哲相信晒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窟。   内部调整告一段落庭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上培融掳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怕糯套。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仆恐,一下跳到80-100万邓,面向的客户是完全不一样的前。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棉,还怎么介绍产品型颊?这肯定是不行的戌陵秽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湃入碌,“与高端客户接触吻祭钎,销售不能觉得自己比客户矮一截托澜稗,与客户要做朋友太,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品昂曙勘。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲤,我们在资金有限的情况下做到了更好寂。”   全新的管理阶层隋寞,有限的预算未缄,面对重重困境请,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高处及孤,8-11月均超额完成销售目标虑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩经,最紧张的时间惧洼哗。“我有我自己的节奏恢娶爬,我给自己两年的时间读沃阔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卞萎胯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书评化。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唤,经历了两次产品的重大变动腊桨你,但在他眼里这是最引以为傲的姬舵颇,因为这些变动山南、变革都是从使用者的角度出发菊,也就是我们常说的“以人为本对铜。”   对于沃尔沃来讲卑,最擅长的领域是安全苗蚀,作为三点式安全带的发明者彤隶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期快份倒。但陈立哲表示藩侗,以整车品质来讲丰醚屉,沃尔沃也和ABB并肩答,例如在底盘研发能力上铺熟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堤擅情,全世界目前只有三家在使用贾,另外两家分别是法拉利与保时捷欠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑型内,陈立哲也谈到钮衅:“沃尔沃其实也做过6缸茸惦、8缸发动机遁筐,还有享誉世界的5缸发动机窗。沃尔沃并不是做不到送,而是我们可以用更低油耗含禽判、更低尾气排放的发动机达到更高水平女。这也是全球各国政府的法规要求瓶,是大趋势腻。陈立哲说“这些信息诞厕,只是没有在行销上进行传播罢了凛秘害。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磊缮百,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号界慷驳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘Щ!,改变了“国产”的概念椽闺妓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贤杉睹。陈立哲表态道燎检:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劲厦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尉下。沃尔沃立志从中国出发炮,以人为本的信念永远不改妙侯胎,值得消费者验证与了解魏技爬。”   “沃尔沃就像iphone一样毁淑虎,它改变了人们的使用习惯汕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例相泊:S90有三个界面同时提供信息翅苯,分层级的来处理车辆信息离腺汀。这一点很重要标逞囊,体现了沃尔沃以人为本的精神澳。在设计方面煤餐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纷烦。用沃尔沃的品牌精神阜硷,再加上瑞典的风格搞未,直接与德系品牌产生差异化懂。如果从地域来看诫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垂。   沃尔沃曾立过两个誓言瓷胃挂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蝗范,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罢,沃尔沃全额赔偿官。在陈立哲看来旱偶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺污脯榷。   陈立哲对我们讲道谷:“在欧美卡亲,当太太怀孕的时候匙呵梦,男人会考虑买沃尔沃迪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伟赔梆,中国作为沃尔沃最大单一市程厮,11月共销售9,076辆新车卷滇,同比增长12.8%;1-11月期间星,在华累计销量已达80,759辆济工,接近去年全年表现四榔临。就目前的情况来看恳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高片菜。   在经历过低谷期的沃尔沃太从,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寡显,这无疑是对陈立哲工作的肯定房,同时也是明年的压力思。毕竟“十万辆”这个坎部驾斯,沃尔沃早就有迈过去的能力态圈得。   2017年潍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屋淋,届时砷骚提,S90 T4蹈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秸实坍。对于陈立哲来讲楷,最为重要的是三座版S90猎米念。“S90的设计基础是以中国市场为主导的累舱掀,是全世界汽车厂商阮,在中国制造的单价最高的车辆氢售袜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐告秤谜,“三座版S90可以达到世界各项指标屠霸,这款产品有能力改变历史鄙。只在中国生产介特,以中国为核心的思维袭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纠隶。”与此同时泵,全新XC60也将在2017年第四季度发布结全。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒奖选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澈庭,所贡献的利润更是远超世界平均水平捻虏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人成叮汲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力激,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捷。“知道我坐这个位子的时候惊,很多人会紧张甚至惊慌钉,他们会很直接的问我灯溪,你行吗福骆趁?台湾市场那么薪ぁ,你行吗吓悄架?”陈立哲笑了一下说道握拆:“每逢这个时候翱,我都乐意告诉怀疑我的人鸥私,我将在最短的时间内做什么犀。”   两年的时间转眼而逝庙虹堡,陈立哲手中的“牌”越完善秦形,与主流对手正面竞争的胜算便越大廊秽扰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲构家坝,未来还有什么是可以阻挡他的呢剑齐毋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盖捅顾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靠擎煤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炔晚策。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澈。为了满足消费者需求潭芳,推出一系列活动迎合消费者喜好忻。 上汽集团副总裁努沙燃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坪怜忍,得益于荣威与名爵的共同发力耙童,上汽乘用车共销售27.5万辆返乖苟,远超去年全年的17万辆喂酣。取得如此大的成就主要归结于以下几点碉僚:新车的不断推出辖颇、以人为本的理念及高性价比抡。    上汽集团副总裁慰份幢、上汽乘用车总经理王晓秋氓舱芒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解笆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谦浇撂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苍耻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车存,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔广割圈。同时铆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虑诡闲:个性而不小众庙疾讲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发譬奖栓,通过对消费者的沟通与研究对尝,已推出很多新车型克,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贤。王晓秋还指出纷,名爵现在的路线是个性而不小众妨,这就是上汽集团未来的发展方向拍,上汽集团希望新的产品有个性事,且能让大部分消费者接受刹矫侗。    据悉甭,自荣威RX5上市以来鼻,名爵锐腾也迎来了中期改款离,同时新车名爵ZS巍忌、荣威I6也蓄势待发衬钨硅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刚,上汽集团也很清楚自己的客户群体磕。王晓秋指出价,新车型针对不同的受众群体杉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沧书。拿具体车型举例蜂官坷,荣威RX5更偏稳重奖敖县,新锐腾则是一款属于年轻人的车哄舰,新锐腾外形活泼痢拓,同时考虑到消费者的需求片筛吠,我们对内饰也进行了升级瓤帕,并增加了10-12万的手动版坟捕辞,使新产品没有短板酒猜钵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时光馆,王晓秋表示殿嵌坦,“从荣威550开始绩佃妥,上汽新产品从设计到销售劲,最后还是根据消费者需求来决定牵。”    据介绍剁帛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艰。为了满足消费者需求厦,新车不止在性能和价格上做了调整匠,还推出一系列活动迎合消费者喜好镀窜。例如菠浑传,基于年轻人喜欢足球运动遁仆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网履熔遂,也已纳入上汽集团新品类氰悉,预计明年新车65%会配备此技术通负莱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浦,“上汽集团一定要明白用户需要什么朴奶舜,为什么要买我们的产品袄,带着这个问题斯菲衰,我们才能真正去理解用户须廖,落实用户需求疼痉,使我们的产品极致无短板郊快,产品自然会大销线洗化。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大激,竞争也日益激烈谱榷轻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兑单。王晓秋介绍盗,名爵的价格基本与同级车持平观赏,但性能更具优势缚拈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扩岛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示店,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吾,就像提到的让渡空间全称,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汝,从而应对市场竞争环境趣。”    产品有了好的性价比和客户认知度狮暑闷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叮庐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啦。名爵经销店到现在也有280家左右彭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桓咐让,其实道理很简单示,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纷伪秀,且不断呈现上升趋势淋浦平,他们认为自主品牌的春天来了”人缚济,王晓秋表示片疆辣。    在被问及上汽集团未来发展方向时姬狼,王晓秋坦言完瑰,“首先团队要把理解客户需求裙、用心为客户造车变成一种自觉行动闻,进而形成一种行为规范垒。其次应时刻保持警惕拣售橡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讨盾。只有这样窍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力适。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布聊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擂趟。这些修改背后有哪些考量和博弈让扛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颂瞎慨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问退酷肮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纳茹冀?   答擎题: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氦。一共收集了9246条建议瞄,其中表态性意见7736条琉驹扰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荒,占16.3%椽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理据、网约车驾驶员资质及管理吉、出租汽车数量调控三个方面毕靛。从数据来看师胸,不少人对“京人京车”表示理解派堕,赞同的达到70%多鲤,质疑的只有12%哩。我们根据建议修改了125处屁泰境,不断扩大合规车辆的范围坞,让更多人参与“分享经济”损。    “从北京实际出发建鼻,兼顾多方利益”   问脊: 为什么要求“京人京牌”丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俊郸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兴募,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多替、交通拥堵搏、环境问题等“城市病”搁告吼。在这个前提下剂,北京任何一项政策都不能“任性”陶,要从北京实际出发穆,兼顾多方利益凡烹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陀,地铁最高日客运量超过1200万人次拔,公共电汽车日均客运量1063万人次婆恍浇,小汽车每车年行驶里程15000公里片俺,交通压力与日俱增殊碳匈。但在我们的努力下扒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%论悸蚀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镜椒景。    总体来说椽母皑,北京坚持公交优先的战略胜铂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充币锑,对其进行总量控制在所难免某你。目前北京市绿色出行(公交哩、地铁列摄、自行车慕屏、步行)占到71%瞧搏坛,小汽车出行占25%还,出租车占4%稳疽岛,其中包括比例不高的网约车出行刀。北京出租车改革的总基调是峦:巡游车改革错冻、网约车规范便覆、融合发展哭甫、错位经营勘斤疗、多层次服务狮屎渤。我们力争进一步提高绿色出行比例怂壁,为首都可持续发展提供足够交通承载力沟辅香。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挖: 政策出台之后晾畴溯,预计将有大量不合规车辆面临退出迷小,政府有什么监管手段确保政策落实到位伴额鼎?   答峦鼎恼: 政策出台前婆,我们和专家本税、司机低、乘客盲睡、网约车平台进行了多次沟通胁,决定设立5个月的过渡期癸具鹤。一是给合规平台蛊、车辆袖叉蔷、人员办理手续;二是清理不合规车辆探揉、人员等恳。    从服务乘客的角度痰痊鹿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勒家穆。另外当订,希望网约车和传统巡游车加快融合发展该矩,因此提出过渡期的柔性考量陡。过渡期之后碘躲浦,平台要加强行业自律稿,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗽弯,严厉打击非法运营谰算融、克隆车和价格违法行为话,能够更好服务乘客哭闻书、保障安全概。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婆: 面对新的经济形态耗蜗,如何创新管理手段屎可施?   答呸撇坛: 出租车发展中没有对立关系匙。网约车以网络预约酚邢墙、快捷方便等特点冬撅,满足了一批乘客的出行需求畴巾勘。单从评价司机服务质量的机制看棠路软,就值得巡游车学习拧:如何与派单挂钩嫌,实时评价猩波。但网约车也有局限性炒泰停,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闻桔社。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娩臼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砍。你有技术优势沦烽礁,他有线下服务优势壬,为什么不一起干呢脊戎萝?    管理部门也在转变思路伞闭誓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丁纶饲。通过推动巡游车改革及网约车规范闹疗,构建多样化服务体系似敢摄,提升出租汽车服务质量匿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晃,在京注册用户已达218万人倪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琅餐,提供差别化服务苇嚼幸。    “解决出行问题要标本兼治”   问码: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倡扫?   答踩: 群众出行问题的解决低第屏,需要放在城市综合交通体系中诽坑,多措并举假倡、标本兼治焙坤。一方面邯兼锰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面目,需要加快构建安全挎缅哥、便捷粕、高效垮套、绿色矩领、经济的现代化综合交通运输体系拱水旱。到2020年愤弓口,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暇颊练。    交通设施根本是为人口服务坦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踞猴壁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件忻休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   杨美虹透露道坏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舍,大东工厂扩建项目也投产在即控,这些举措都将助力当地经济转型升级巴。    在杨美虹看来捻浪,借助主机厂优势魄负,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舌,配合外交部到德国进行推介魏桅崔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烷枷分。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒂问读,从而推动产业升级享凸就。”杨美虹说融。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容立蛋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夹径。最新数据显示娟,2016年1-11月毖凯鸽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伪妻,同比增长11.2%潘拐啥,前11个月的累计销量损泛巷,已经超过了去年全年晌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒜僵殴。12月13日崎咳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恭担。活动期间磋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捶赊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢吲程,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)魄卡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寞、环境和社会贡献等方面取得的成绩骚修。杨美虹向记者透露计讳恍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》傲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毯瘸。    “在‘可持续发展’战略的指导下褐凶千,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藏颊。”杨美虹说料口肺。    第一停彩,实效为先熔颧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醚混环,“我们不做虚的冗,我们也不做口号式的嘉辞磊,我们一定要解决具体的社会问题典。”杨美虹直言斡竿,比如BMW儿童交通安全训练营谅锈,它是为了解决儿童交通安全问题列备。    第二犁蓬裳,长期坚持公好惨。宝马儿童交通安全训练营入,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狭兜揭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栏挖盲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营馈缚辽,今年是第一年做苦,未来会持续搞楼、扎实的往下推进垦岸率。    第三静阿,全员参与筷。宝马做企业社会责任时昂郎癸,会邀请车主庆嘛耍、经销商柯、投资人以及宝马员工配,一起参与进来裂。比如宝马爱心基金括挤撇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朵,提供指导;另外揪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谓互,定期组织各种各样的活动汇险。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钮,将可持续发展贯穿全价值链萌摧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丧衬蒜。”杨美虹表示纬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戮毖巷,主推工业旅游概念便舶秒。    据杨美虹介绍界池橙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乓府卞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导太鹊仿,助力中国制造业迈向高端扳惜,并促进东北老工业基地全面振兴撩夯屏。    数据显示施画蛇,截至2015年底舅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荡骄女,当年纳税额超130亿元人民币楷崇缎。同时乓害罚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袱屠,就业岗位较上一年增长了8.6%修。杨美虹透露师,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中誓辽浆,大东工厂扩建项目也投产在即颊,这些举措都将助力当地经济转型升级核痞。    另外侨怠,在杨美虹看来贯渡画,借助主机厂优势期,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磁箱,配合外交部到德国进行推介爸狗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园努悸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夏啸奖,从而推动产业升级谴。”杨美虹说坤氏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳坛刹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狸?关键是我们的差距是什么芭,下一步最大的点就是要提升品质轰,当然还要控制成本艰诵。然后乘拒聊,就是我们的正向研发和平台战略喜。最后谴技,可以大大提高效率穿,如订货的时间是可以压缩的淖凛触。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吕锈溶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绵。    徐长明说呜寞毛,怎么理解工业4.0项?这个概念是德国发明的侣,现在在国内比在德国还要热省癸。最近设阀卑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念描陇爆,我理解它的工业4.0的本质藤懒盆,就是怎么保持德国制造业的竞争力膘博捆。在国际上劳计,德国面临两个挑战诵:互联网大数据和云计算吠堡嘉。现在型仁犯,德国整个国家都在讨论浦牡,怎么能够“不被互联网+”墓吃墟,而是“制造业+互联网”句输囊,这是他们重点考虑的问题局叼衬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懊痪旅、宝马念、大众夺。在德国沸埔,汽车的需求是非常个性化的赫摆蕾,在这样一个背景下凡钉,它要维持竞争力朵,推出了4.0的概念廷浮勒,核心就是智能制造抱号。他们主要的目标有四个方面贬剃哀:提升品质焕、提升生产力醚陡凯、提升柔性化风、压缩产业岭,总的核心是提升竞争力苦屁。    徐长明分析霖派便,本土品牌下一步怎么做劣逗掇?关键是我们的差距是什么和,下一步最大的点就是要提升品质姆伤,当然还要控制成本愤。具体要怎么做碗逗?也有几点据吹:第一收谰社,想办法提质控本拴挽苍。提升品质坞救,消费者理解有三个狭搽:可靠性糯峡喇、感观品质碱、性能禽。第一个维度耽:可靠性是必须的温筐仟,现在光有第一个维度已经不够了泪哭成,必须要加上第二个维度蕾庇踌:感观品质耙,看起来要漂亮话。在此基础上又发展一步骏,就是性能的提升腿禄。最近市场上卖的好的自主品牌悉美拼,大概有12款车锯栓,年销量超过10万台僚恋鞍,这些标杆产品拌蚊耪,性能上也不错瓣。因此泥挛喝,自主品牌下一步还是要想办法渤啊,把这些提上去巧,缩小跟合资品牌的差距芜抱邪。    这几个方面的提升湾衬泌,意味着成本也要提升客读登,怎么能够控制成本怕?第二方面的话题涩棋阀,就是我们的正向研发和平台战略惠。之前肺辱,我们很多品牌都是“逆向研发”骋孩萍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车趴,拿过来拆解做测试戈眯亲,最后组装起来节铅哭。这个模式下悄攘,成本可能是略微低的干茹,但品质黎败薯、性能有很难保持苟。现在必须要正向研究静拓,从消费者需求出发惫烧,形成一个目标捐,对目标做分析攀倒歧,只有正向设计赶探相,既能提升品质性能稻负,又能控制成本梅,像长城坡什、吉利等等跑冻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了失。    平台战略袱党,在更大程度上控制成本墩。他说旦,我们的开发焦,现在是一款一款开发的亨,零部件的通用性相对比较行智ジ印,最近一两年来陷埔,已经有两三个企业开始走平台化战略醚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吠痰采、SUV和MPV道拢。这种情况下蔑泵疆,零部件的通用性非车腔液冢好祷,同样是50万辆的产量凌糜,对零部件供应商的供应量更大汹喀,就能有效地降低成本棘滤。    徐长明强调屉,对于工业4.0的精神本质还是要学的锑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酣废喊,它做了那么多的智能机器人稼,智能机器人都是带摄像头的高疾,在实施过程中的质量随时能够监测壁坏谈,然后反映到云端趁售涪,再反馈回来随时可以改进芦。现在钱描,企业员工的工资水平越来越高贪牛,汽车厂家很多在加班加点坏颗考,我们要高度自动化廷磷,这些课要补懦,应该有大量的机器人替代人工巩。如果这么做了退奢,可以大大提高效率秤醇,如订货的时间是可以压缩的窃邓。比如惮罕,国内一家自主品牌尺聘,从经销商下订单囱,到提供汽车产品最开始是40天笛鹊算,后来缩短到30天艇闺膛,现在可以压缩到22天琴骗,跟世界先进水平比还有一些差距极。这也是德国4.0里的核心内容抬护。我们不一定用他们这个办法夯,但精神实质是要学的茎。    他说纫,柔性化的生产也重要庞匈搅,但没有前面三个那么重要式妈裂。在4.0背景下队楷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巳入俗,而是学它的精神实质扰栏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚钨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胆桐。更为重要的是朽惫,放眼全球眠当猛,驱动这些变化的地方就是中国密凳秘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氓。    12月11日捎辉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝纠桑虹桥落幕霜。经过36小时的激烈角逐雄徒朽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暮辈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毯驰抵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滤,今后的五到十年熬,汽车市场将发生前所未有的变化琴害郸。未来抖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骑斗覆。可以说萍霞卜,未来五到十年汽车市场所发生的变化画恭驼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多化。更为重要的是褪屡俊,放眼全球钒匈,驱动这些变化的地方就是中国竭柬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刷椽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肋豌,作为企业阶,捷豹路虎非吵牵看重年轻人的培养貌痛。在全球撑家韦,捷豹路虎共有2500名管理培训生貉耍。过去三年堵锰,我们在中国也培养了30多位管培生谋。此外斑聊靖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菲烦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刨漏酣。    在赛后的媒体分享会上挟,两位获奖学生代表分享了各自想法砂敞,及在比赛中的收获漂。同时型鲸,睿侨森垒七窍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摆废。   问崇娄:捷豹路虎为本次活动提供了导师姑,请问这些导师来自哪里哺炊屉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业椒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懈?请学生们简单介绍一下自己的作品赡估,获胜的原因是什么坚?   睿侨森憋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毯牛帛。一位是捷豹路虎内部导师贾价别,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泌瓶,包括对行业发展的认知典、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堕湍、视角和指导闲。这两位导师全程和学生团队合作帅,提供专业意见囱,帮助他们取得最好的成绩玫肛。   潘孟涛褐卞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会横,包括今天的学生讼樊,将来都有机会进入到我们工程团队痴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额点,可以来到捷豹路虎学习和发展爬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虐,再加上扎实的专业和技能拉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摹芥。   睿侨森太归: 作为公司的管理者翁窃沤,我们非郴唬看重实习生立箔瓮,我自己也会手把手教给他们工作的经验共。不管是本科在校生还是毕业生晃,都能给我们带来新鲜的血液瞬虚肌、新鲜的想法捶兑凳。    同济大学袁旭壕煌:首先胖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓶幸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞎蹿嘛。    我们都来自同济大学汽车学院才,团队成员有两个来自汽车工程方向滴诫簇、一个汽车营销方向惟寂涟、一个汽车设计方向屑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铅,围绕“以人为本”春秘,挑战的是都市环境里的出行压力吓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师和深酚、设计师也有很多共鸣挺,通过一系列调整多田欧,最后有了这样一个以人为本鸥汤龋、体验为先的方案廊变。我觉得山,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剿阔断:目前堤懂藐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肆?   潘孟涛粮: 我们会对人才数量进行评估和拟定侗滇湾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的彪浅醛。随着经销商网络的增加穗帘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霞露捣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔷,从而满足未来消费者的要求粳家。这些内容息息相关逛娟尖,并且不仅是着眼于眼下烤煽,更是放眼未来镜诗另。比如眠篱粟,针对刚刚提到的电动汽车战略死臣,就要确保未来有足够的专业工程师储备熄,因此梳,我们时刻准备着岁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暖叭。   问凶:在创新领域畦庆,包括未来汽车科技领域食纷芦,捷豹路虎有怎样的系统部署炯龋?   睿侨森刻: 首先随,作为一个公司群靖栓,我们在研发领域有诸多投入杭,而且很多的投入都非常具有前瞻性霖勃。比如说娟伺脐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抒啪。    其次苏,我们想要通过产品和服务芹,把先进技术带给我们的消费者傅,因此我们的工程团队替剩、研发团队必须时刻关注消费者需求敬窍,做到一切产出符合相关性脖盯、可实践性原则迷收懂。此外歌氓,我们每年投入约350亿人民币锹,用于车辆技术的研发和投产未绘浅。    我们还于今年7月宣布苦:在未来四年佳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捆并跨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竟瓢澜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霜翔回,并在未来应用到车辆技术当中该零骄。    今年早些时候鲁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碎滦,通过应用软件及按需服务的开发与提供撩笛,解决消费者在出行中遇到的难题把蛾。    与此同时铃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器材,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苏软泛、办公空间惭坟韦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持裸票。   问毛:请具体介绍一下InMotion拎。对于整个汽车市场的趋势钒缆洁,比如电动汽车技术经,捷豹路虎是否有着自己的见解伞赣斡?   睿侨森恋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拭短。我们希望将来可以将它推广到美国邵、欧洲以及我们非常关注的中国市场酚吹土。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滤拱,由研发团队进行分析裴搞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子结,我们也会分享给总部泊晦焕。    关于电动汽车技术虫散,在洛杉矶车展前夕耽雇谦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搪窃。中国是目前最大的电动车市呈堋,并且有引领行业变化的趋势涟察录。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势从效,确保第一时间响应本土市场的需求蹭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靠惕,并于2018年正式上市策搭坚,希望大家多多关注街。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堆秒:关于未来互联网汽车校顷狼,捷豹路虎有哪些基本的认识蚊锈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钢门粗?   睿侨森冈宫凰: 目前桓草,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宛,它的发展甚至可以打破现有的诧朵托、传统的汽车开发逻辑与循环份安咕。    针对这个话题呈痞肆,我有两点和大家分享獭郊钱:第一点虽,未来所有的车辆都将实现互联网化泌妓邪,现在能够透露的是茂其,接下来我们全新推出的产品软秆崩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辨窖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烩掸趟。比如说涸捐接,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作立裁,使用他们的UI界面和地图湘。类似这样的合作善炊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铅该。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   汽车网讯 12月15日扔诽,由中国汽车技术研究中心馅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啥,从“市场化发展现状”的、“应用模式创新”竟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妥潦,为产业发展建言献策迪、助力提升啃复描。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剩: 第一饥歌,背景门。    去年发布的《中国制造2025》厘铝俏,新能源汽车是重大发展领域之一孪九,是其他技术应用载体澈惟密,而且是先导性产业酪渭。它的进展情况决定了中国制造2025呸呕、强国战略实施的程度处捞级,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展传桶腊,从而能够聚焦变革孺访、明晰路径林廊粪、凝聚共识控瘸、引导相关资源集聚推广产业创新寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钠瓢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一围快誓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拍。总体报告是按照1+7的结构嚼睬矾。1是总的娄捣泛,7是包括4个车辆整车技术却那饭,3个分项技术洽恍。    第二味,国内外总体技术分析鳞。    近年来笛,从国际汽车产业来说粉,低碳化倦、信息化捕彻畴、智能化是一个总的大趋势墩。欧洲伸诞、美国法、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略光锯,重点企业的产品战略也充分体现了三化蕾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钮锑惯。我国汽车产业特别是近二十年的发展维彻氨,取得的进步大家有目共睹烽兔。首先惕森卸,产业规模世界第一饲伍雾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吾头令。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迷钵彼,包括品牌市场的影响力有目共睹禾,特别是新能源汽车黎典,包括技术携、市场痢铜、新的智能网联汽车技术憾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诽,智能网联汽车发展是非辰伲好的优势条件捣几憨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宝母嫌,包括动力电池常具、变速器此。国内自动变速器原先是空白姆吗忿,近年来无论是CVT搏粹、IT煌、DCT都有自主的技术和产品窜钞臼,而且应用在逐步扩大晚烽舍。    虽说取得巨大的进步臀讹稿,但与国际先进水平差距明显躲槽:    首先纽,发展能力上的差距稿。投入强度远远低于国外辰澜十,全产业投入估算1千亿独莱,相当于通用手砂袭、大众孝廊萎、丰田大集团一个公司的投入爸。    其次椽暑,研发积累扔拖慰。包括流程积累烈、数据积累怯叮壕、技术积累每隧阂、标准积累磊膳,这些积累偏弱哥。    另外轿坦,从整个产业创新体系上来说锌,差异比较明显的算茸凸,特别是协同方面岭逢。单个企业弱憾话,整体的协同效果很低拎,意识也比较低腹镐辜。在发达国家卿库,单个企业强断,整个国家的协同体系效率比较高此纤监。    基础不牢地动山夷侍ⅰ,我国汽车产业的材料窖、工艺基础跟国外相比也差距明显韶。汽车产业芥疾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大海玫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坦蹈,要求有创新的思路和创新的模式孩都炭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求问麻蓝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疮密。    第三发促辱,一些关键的里程碑乐辜。    重点是总目标抛,总目标是基于很多现有的环境设定的软翠,也基于七个路线图进行测算捍。反过来说谎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施噶,就能够实现保障几个方面总目标的实现夸亢:    1惧郎桥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蜕烘。如果技术路线图能够得到实现啦靶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抖祥,之后往下走墓棵,这对产业来说施蚕谰,甚至对国家来说是非常重要的盖。    2弹抛、希望在2030年左右世谩,汽车产业的电动化转型基本完成赋凌啥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上股。智能网联汽车市场有一定的占有率控,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓝匹。    3叭钞航、建立有竞争力的自主创新体系容滤臼。    节能汽车在2020搏禾拉、2025凌绦、2030三个阶段提出典型的指标蜕坊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碎,5升辫句倾、4升推浅烈、3.2升昧贡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锹猾举,2025年15%氨,2030年40%以上瞳刨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术松楔、自动巡航激纶、车道保持应用已经很高朵恰茹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例黑屡垮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例动俺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琴漂,经过技术路线测算实现总的目标涟糠隶。从路径识别上来说肋祭佩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口担维,以能源动力系统优化升级转型作为重点菲酒我,以智能化水平提升作为主线九,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑九,全面推进企业产业发展垦碎。    第四棺陇时,分技术路线图的基本结论枯位欧。    1冕、节能汽车途寇氯。总体上有很大的共同点偿填戈,重点在混合动力技术饰物、内燃机技术岗凑碑、其他驱动技术拳。混合动力是技能的主流技术鼎,当然轻量化也是另外一个竿翅朵,但是轻量化有专项的分析汾,在这里没有强化赖。    乘用车总体执行轻量化错跑皆、小型化华秆跑、混合动力群、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晨乖幻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绕桥。    混合电力是一个主要的技术踩疽,达到5升卢被,4升绞呸挡、3.2升的目标纲,混合动力是主流巷,其他是共性的寄痰,轻量化泞、摩擦等垫。    商用车混合动力应用时间稍晚徊,重要度低于乘用车面。    2汉娟、纯电动与插电式混合动力汽车雇咆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滥净,加强轻量化成为趋势购。轻量化对电动车更加重要报诗。对于插电式非常重要的楼罐佩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术世,驱动罚水、点击摆诧恨、控制杏、充电妓亢草、混合动力发动机署讲蔚,高效耦合发动器武握胆。动力电池本身有专题飞歼,在这里没有过分强调班衬。    这两种车提出了总体的发展纲要裴窍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式里,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栖矫,甚至可以忽略不计凑星。    从四个层面梳理了技术需求煌奢瘦,提出了一些优先的行动项淑私粉,面向纯电和插电梳堡,国家科技技术支持十五年了陋换碾,下一步除了电池列为专项之外涕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘟人。    另外厘,聚焦关键零部件穷、基础突破和可再生能源澈礁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犀旦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羡哨伦。    3解瞧、燃料电池汽车酮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择殊锚。从中国汽车产业来说纯赤勒,现在重视程度不够皋泌蓖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肺踏响,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究事。希望四部委提交国务院进行发布和实施得。    在研究过程中粒,大家对燃料电池认识分歧比较大捕市,或者没有共识补,这里特意保留一个燃料电池发展目标期宽,跟发布不一样吩。发布时2020年达到5000辆的保留规模坊谓,我们是1万;2025年是10万隘试吼,发布时是5万;2030年是百万署酱,发布时是10万缉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脯农,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池萌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绢、耐久性免、成本伸、氢安全春恢鸽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程范喉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鬼。当然素,全技术链的技术攻关需要做体,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丹涕藐。前期小功率燃料电池辩,中期是平衡的燃料电池躺鲜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亭奈,到最后全功率的燃料电池并情。当然涛份粕,电电混合是最主要的茨涉,最后电池小容量的技术路线假穷稳,但燃料电池的功率更大一点庭坏寺。在这四个层面进行了技术创新梳理吓,燃料电池要解决的东西很多亢,包括材料存、膜屡浇、电机酬乏、燃料电池睦菝浔郏块堆缄素、系统技术息横誊、整车技术糙晦敦。燃料电池也是下一步国家科技奢瓦滤、资金支持的重点软版。    4褥兰彪、智能网联汽车凶阜封,这是新兴的技术发展趋势霞禾绰。其重要性与新能源汽车同等重要沽薯,有部分专家认为更重要悉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驶,技术和应用的优势腿汀,也是机遇弯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沉慰羡,涉及到国家信息管理此。对核心自主提出了很明确的要求累捍插,即两横三纵眯。    车辆技术上更多的是决策痞、执行窗崔。信息技术赫亮狗,信息安全控,地图技术也是非常重要的瘸模逼。两纵武蹿就,一个是车载的呸拷,一个是基础设施巍怒。智能网联一定是循序的添,智能网联技术最容易得到大规模的应用苫宋幸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标偷酷。这两个路径总体上循序得到应用潞,从商务车来说腹蹿,更容易形成嫂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求电坝。    从四个层面聚焦一些技术需求搪稀。跟燃料电池一样妻掏,需要解决的问题更多一点委般蛾。从感知决策执行的谴暖纪,特别在决策阶段宝怯,差距是比较大的夸静,感知当然也有差距笑斗吼。在信息层面秤,大数据鹃诞涕、云平台谱,相对来说中国有比较好的基础和优势乖。    作为一个前提撤齐分,对标准法规先决性贪钝铝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铃小,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凳寸浆。制造技术不细介绍了空,还是聚焦在新材料的运用攘捅弯,以及新技术对制造技术带来的变化挥,聚焦方面进行了说明忌飞岛。    动力电池瞳秆达,分三个目标口,目标上有比较大的讨论和争议烈,比如说新阶段提出了350嫁、400桃驴境、500的质量要求操镁,争议非常大斡芥德,重点几个层面奈事崇:    优化现有的代表电池技术篱淌畴,提升技术水平浦,特别耐久性颅伟戚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朝剖。国外的装备很难形成有竞争力的差别东墓物。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线式铂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卞覆。现有应用以企业为主体来做偏。当然誊赌,也会关注动力电池的回收利用技术毫每釜。    最后售厦和,轻量化苗城谓。简单来说汞,前期聚焦材料技术先吨、设备技术嚼兢、制造技术茫、回收技术室慷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皋燃剃,比如说传统的四大工艺的变化踌枚达。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颂为饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨贤竣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胜杰、供应链盟乡、资金饥晒庐、汽车等方面的诸多质疑蹲。期间,明确表示不会放弃造车垂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘎微。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纪蒜、互联网及云复、内容甲绣覆、体育,还有三个端口类的,手机童、电视莫绣啼、汽车碑煽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啸桅娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嫌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功团臣撅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翟。    乐视的电视做的确实是非常不容易剁山。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三册痛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撮答敛。总归累计亏损36.33亿元芦盼工。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姓房踢。第一部分就是投资人的钱涩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郴污。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纹獭该。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法境惶狗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿从川掀、体育43亿掸骸、手机50亿,房地产64亿剁、内容108亿态、互联网金融151个亿酞、电视187个亿棘颊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脓惠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浆鄙付。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的校。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膘嫩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败燎丸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垃堕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谢牌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙臼赎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的椽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去褂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惰尝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哀饶。很可惜,你们蒙眼狂奔上滔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睦夯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坟贪食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   12月10日暮蔑挺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龟镀:一条是政府主导椭、政府补贴的方式括咀,这是当前的主流柔。一条是消费导向缕,依托市场的内生成长道路厘蛔。”他表示檬参,(电动车产业)进入者中队急山,大多数最终可能会被淘汰每弥,但是不能不给他们机会斧。国家已经开始放宽市场准入苯己汲,此时剐蔼,应该在两个方面把握好政策沙:1串随、应当欢迎新的进入者藏剂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者十洞嘿,让投资者自主决策仇堵,自担风险交博。2继修、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妒材衡,严格市场监管髓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脾计哥,目的是建立好的产业生态成。电动车产业化凹匪,最终必须依托市场来完成栖绵,因此潮,政府的政策必须产生长期预期嘿弛璃。推进政策应当借力市扯绰臁,发掘市场的潜力徘息。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伯钾。政府政策不干预技术路线淘,政策的实施不是导向对政策的依赖四,而是政府作用的适时发挥匿蠢丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖韦喊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揣盾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巢钾,戴姆勒有望在今年成为全球最大底,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帮售,这一目标比原计划提前四年实现蹋雀前。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庭鞠:“戴姆勒今年即将实现这一目标舒,比预期时间(2020年)提前四年补鸡篱。”   据悉虽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标博透椒,当时受到与会者的哄笑搏狼陕。然而惭琴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盲联,领先劲敌奥迪和宝马蔡卯。(实习编译唐柑麻:刘欢 审稿克:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蕾错急:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湘:韩大为 版权作品陇吕犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞筋,严禁转载骄,违者将被追究法律责任郝椿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道推,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敛恃渭。在提及新品牌“WEY”时贾,魏建军表示瓤,“将夺取丰田和德国大众的用户”贩纷。   记者入痴夕:为什么把自己的姓氏作为品牌蹦翟?   魏建军光捍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞧。我对WEY很有自信碍椭极,就使用了自己的姓旧署。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陀氯,但在中国汽车行业我是第一个段粕。   WEY之所以采用英语竭遂,是为了要瞄准成为全球品牌锭僧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骨。   记者矫共四:对于竞争对手有什么设想螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军览忙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势偿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准开藉歧,在此基础上还要实现15-20万元的定价偷撕冯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旱唇瞎。在性价比上WEY更具有优势枫土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编硅拼丸:李芳 版权作品亩嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽距,严禁转载绞单,违者将被追究法律责任碍换。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挛,新能源汽车的发展也不会受阻拳柏蕉。   根据工信部核准的数据泵编,今年前三季度师宪,整个新能源车销售16万台沽洼槽,同比增长83%铰苍。其中拘刀炉,新能源客车已经占有40%以上的比例幂疤俏,达到了近半的水平甭耸抱,发展前景面临压力浩,但乘用车只有0.1%殊季。“我们涨十倍是1%戳菩闹,涨100倍是10%镀,新能源车发展有巨大的前景和空间石熔坚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晚弘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慑蝎恰,全国乘联会秘书长崔东树说圈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碾亲炬。根据国家制定的产业政策要求钢,到2020年帅,乘用车百公里油耗要降到5升芭,这意味着五年内降38%的油耗革凛。“基本上谁也实现不了孤饭,只能靠新能源车来推动寐隶。而这种新能源车茂馅瓣,插电混动可以降80%师玛额,纯电的可以降100%的油耗辑闭猛,这种情况下只能发展新能源车匣憾,这样新能源车乘用化俯,为什么我们一直定义为为生存而干歧彩汇,你不干就要挨打捆皋。”崔东树说扰辉。   另一方面馆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拷瞬卤,因此定价弹性很大赁。”中金公司的研究员李璇说担褂邯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平查牟糠,为消费者提供很多选择使。随着技术进步和更多电动车型的开发佛揪,新能源车的成本会不断下降篇,比如擒琼叫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郡朵。“中国的纯电动车型出来以后桂女,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哭陶扣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后式绍,发现基本上17地似具、18年以后的新能源车稻冀芯,达到8年10万公里以上捷朔拨,整个成本是比传统燃油车是要少的伙贫,甚至是少了20%到30%方。”   电池是电动汽车发展的核心桶缉羞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本珊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蠢寞,电池成本还有很大的下降空间架。目前顷睦,整个电池的产能供应相对过剩骂锑,国内电池企业达100多家嫩。据统计潞泌,目前整个电池的价格大概在2块多左右僻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橡。因此蜡侧卤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孩扫,这样才能达到标准稍黎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伍武挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   我们不认为绝对的销量湍嘶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素示。衡量一个品牌成功还有其他的因素炬厕彪,比如利润率卑娄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扫盟劣。除此之外负,品牌力滥、品牌的知名度丢纱珐、美誉度捅姓聚、影响力糖,也是决定品牌可持续发展的重要因素奶。宝马在创新精神上是首屈一指的兢发,因为汽车行业正经历巨变倡疲,在电动出行欧磊、智能互联骸谢、无人驾驶等一系列发展方向上韭,宝马都打下了比较好的基础诧谅。    临近年底崔投,伴着层出不穷的新闻事件犁签,高档车市场竞争愈发激烈碾,作为全球领先的品牌——宝马玖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垂标死。近日齿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铆,听到他开诚布公篓、推心置腹的看法衫。   问裸未:根据最新的销量数据垂楔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近壕。那么壬火,您怎么看销量菜、利润篱譬秘、与经销商合作伙伴的关系尾糜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踌: 每个竞争对手的情况不太一样瓶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钢埂,所谓的增幅我们一般都讲同比藤俺,是跟去年的基础关系绢绩。几个因素加一块儿立,我们不认为绝对的销量卫幻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汕社。对于宝马而言壕脑,今年前十个月械尽爆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车现拜脚,同比增幅10.2%猴稼琅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滥颧,同比增幅接近11%珐窗。我们对这个数据还是非常满意的封郴,这也达到甚至超过了我们内部的目标汝奠。    除了销量本身的绝对量或者增幅烧惮钦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素砷驾挤,比如利润率芬互腥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标却。除此之外磨,品牌力邻抢、品牌的知名度淋荆肝、美誉度孩是涣、影响力旧羌涣,也是决定品牌可持续发展的重要因素坡。宝马在创新精神上是首屈一指的吕,因为汽车行业正经历巨变叫,在电动出行寞、智能互联稻构祭、无人驾驶等一系列发展方向上铆嚎黔,我觉得宝马都打下了比较好的基础腾淡宫。总体来讲蹦,我们并不惧怕任何竞争莱寺把,我们也欢迎竞争啸颗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行示,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仿。   问俯:最近沤课淡,关于奥迪的新闻比较火乐。   刘智铝糜动: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略九父对。对于宝马品牌来讲倾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秆草,双方的关系也非臣芯程埽好翻。所以品部,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夹忱,一个是宝马(中国)卯寐,一个是华晨宝马刀答份,但是我们有一个整体式的营销团队芭偶,有统一的零售网络岁貌,我们在总部有一个统一的管理团队纱弥哎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现编。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略磋嘶。至于竞争对手我不是特别方便评价了,不过至少释放了一个很好的信号熊,豪华车市场的前景依然很好绘灌。    问煌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趣姓?    刘智闺家: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搅瓤谜。因为从经济的基本面来讲哆蜗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罚沮彼、持续的发展态势冲。之前以出口魄保睹、基础设施建投资的经济拉动方式镣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脆舍。需求的增长其实就表明了对于车的需求辨,其中也包括对豪华车的需求千忙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磨沪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棱,这几个因素相加薪藐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓄。今年危,豪华车的“盘子”接近200万辆鸡烁阜,未来可能每年的增幅不会特别大贝乖千,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擅腹。所以胚砍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脑怒,力争在市场表现上优于竞争对手褥衬酗。   问暑厦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篓汞,这一岗位和以前相比有哪些挑战仑簿?   刘智逗窖雷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化时,因为我在宝马的八绒邵铃、九年时间苏,换的工作岗位也挺多的纷。换了新的工作以来颇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茫蘑,比如负责国产车的销售惺败,可能是比较短平快的胸黄娃,看的是一贡颂、两年之内的事情娜甜幻。在宝马中国总裁这个位置上喜滑迹,除了目前公司各个业务板块的运营绢坟刷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疆佃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呻狡,像无人驾驶患、智能互联悼坍、电动车甭酸,包括数字化营销量狮、品牌年轻化等等一系列的东西配榔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裸烹钠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菇坞呢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沃街,力争在中国市场上打下一个非趁茫好的基础唤迪。我相信溜拜茧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恰匆别,宝马会拥有非常强大的竞争优势拜。(中国经济网 记者激:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   原标题耐:王永清低膳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茫篓。别克品牌今年销量已经突破100万辆善,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰先平。数据显示五内倾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆什膝,同比上年的446764辆下跌28.64%蠢骗。上个月昧病,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通低。    因此磋黔侥,在车展期间接受记者采访时筷,王永清表示篓羚开,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镣衬沪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言了氖弟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗅,但全年销量依然会同比下降20%左右纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澈,可能在布局上稍微有点滞后败潍。现在对于雪佛兰来说哦娩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赣玖。    事实上乳,雪佛兰已经开始了提速布局凄供。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蕊港,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娜割。王永清表示欺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌顺苇隧,2016至2020年投放超过20款新车穷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驶,30%为SUV车型期本卜,并将加速引入包括1.0T躲、2.0T素蔷、8AT窍琉、9AT恼电、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锌乡颊,未来SUV将成为主推车型汇挥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘛氮炼,轴距2725mm凉辰,将与全球同步进入中国市场岗糖毛。同样咳龟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舱瓢贬。    值得一提的是布,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廷,拓宽产品线修驳皋。RS车型将采用包括侧包围塘、运动尾翼叫、双排气管杏、降低化运动悬架欧贺式、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件道,并加载多项ESS智能安全科技蓝恨趁。    在品牌营销上梆陡们,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睡惭腻。另外腊颁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肮癌崎,演绎雪佛兰“热爱搁崇间,梦想的,行动梧乘,分享”的精神闻萌拾。    “今后新车的利润越来越腥倒丁,主要利润来源于衍生服务卉、二手车置换等隙稻。相信雪佛兰将它的结构调好后卧似赤,未来两年将会真正出成果怜。”施弘说氨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外履你始,上汽通用的新能源战略也将全面提速炬心。车展当天浮陆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相边乾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搭侥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窜岭溃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成且,发动机的最大功率为73千瓦酞缓奈,其中电动机负责驱动幌侩,汽油机负责发电踌黑滑,它的综合百公里油耗是0.9L餐秦刷。从上汽通用发布的节奏看垦慷兼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痴股。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坡祟,王永清说翟趴坚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粹亢椽,产品还要丰富温,才能满足这个法规的要求骗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畔,到2020年之后比例更高渴沏。王永清表示艾炯:“估计到2022年腥,我们的电池技术会有很大突破圃版,能量密度大幅度提升劲邪,成本是大幅度下降憨碍。这对纯电动的新能源车发展是好消息肪剧肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睹汉、豪华”品牌——WEY烘驰,W01夸、W02两款全新SUV首发亮相含祷,售价区间将在15-20万元秘。对于新品牌的未来发展规划糠睹息,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壬圃:“WEY品牌明年将有3款车上市围,到2018年还将推出2款左右的产品汲扦尸,以支撑起全新的销售网络体系广。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摔层怀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍策歧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仇欠,8月份推出第二款SUV W02倾烘抨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梅炬黔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喜眠轨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时臼课,魏建军详细介绍到畅筐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吵寞窃,配置上拥有最先进的安全技术桅报、智能技术绥事,也更加精致肯脚。此外在性能上两者也有很大差异慈睹,例如在NVH方面皋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犀挂弹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造举狙韭。   在经销渠道方面梆,魏建军介绍说攀肪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络河泞褪,没有想过招募新经销商现,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作申拇全。”   对于新品牌的未来发展努烩眯,魏建军信心十足苍身,他表示蚀魂江:“我从没想过这个品牌会失败奋讼哥,只有退路封死才能做好这件事炯农,自主企业只有没有后路才能把事情做好节。”此外搂拖,魏建军坦言佬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法法师,因为新品牌叫什么并不重要步技。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔碌女:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业电,将方向转到共享经济上楔端、互联网领、自动驾驶方面新的技术篱当,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眠讽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拇梯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩采辞、生动的演讲思,就城市交通坑旅浚、自动驾驶和汽车互联等热点话题快渭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疽拣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胖涪裙。    徐大全说睛鲁,博世始终认为滦匣亮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钳蔽陷。    徐大全谈到佩,作为在汽车领域的老牌企业胜喇曝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熬淀、多样化的发展态势和需求潞,博世已经有了自己的思考和方向磁评。    他说沮残,如今苫情,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕挞,将方向转到共享经济丢加厢、互联网抬弧画、自动驾驶方面新的技术枢裂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商对。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说败恍赦,面对新一轮汽车技术的变革摧棋眯,无论是传统汽车累、零部件企业歪,还是互联网襄塑竞、科技企业江互,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局供。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畴信:互联化腿乳、自动化和安全化痉辑麓。我们预计侧怪,到2021年凛典稿,汽车将成为第三大互联移动实体报但,同时扮演人类的第三大生活空间拧潘险。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啃,来充分发挥互联驾驶的各种优势迁。    谈及自动化领域窗霉础,徐大全判断难奖裸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势金谎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术澜管,通过持续创新驾驶员辅助系统讲伺刃,从辅助驾驶径荒、部分自动端、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灿峡,分阶段朝“零事故”愿景迈进立备省。目前鸡挞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怪芒,到2020年左右咀,自动泊车功能将进行试点项目测试幸。    说到自动泊车冈,徐大全特别谈到停车难的问题扫熟。他说纺记,停车难是在城市生活中的一大困扰床喝。今年盘蹋外,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题较疾贯。在八项智能泊车功能里波玛廓,“手机查询停车场位置并导航”闯闷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辣杉。其实寺寞,在大型商场里锹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了必睦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腿。根据一项市场调研显示宫,2015年蓝少,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拱贺净,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力须线。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跋冀,在深入巩固原本的互联化屠、自动化和安全化“三化”战略基础上沦媒,博世今年也把两轮交通酚林惮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玩冕凳。    他介绍垄赐白,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部开济农,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力背似可。未来十年赌回,会把更多的关注点放在服务和解决方案上白隧通,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陋。    在两轮交通方面蓬,博世提供两轮驱动搬默枫、安全等各方面的解决方案喷绷,涉及两轮电动车欣衅炮、摩托车揭吧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式羞。    最后胃侵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逗,满足这些变化的需求蛋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀蚊壕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辅,“双积分”法规太赔花,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俗,连日来碉髓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娜式农,让观望中的车企备受煎熬瞧卢。针对业内关注的焦点问题芯拎本,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全变。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》察:不久前似譬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诚品,如何理解这两套方案港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)态、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拍,但又有独立性睡,各自的核心目标有所不同郸炕魏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骄穷豌,进而确保国家能源安全掂。由于中国的石油对外依存度已超过60%箔豁檀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提愤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展署虹闲,进而实现国家节能减排的长期目标疆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集建捆,但现阶段并不能彼此替代肠。对于CAFC而言蹈曝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求合廊,其中当然也包含新能源汽车羡晴儡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咯。但不同的企业由于自身能力猎、技术储备和对未来技术趋势判断不同借擒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沁蚀敬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洼圣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补距,而以后补贴将逐步退坡讣客,企业更担心成本无法负担砂窃郸。因此仅有CAFC法规崔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冠扑,所以有必要出台NEV积分皮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捻锭匡。同时比,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娶,从而有利于新能源汽车早日取得突破拭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疮卞,其目标应是降低汽车及相关产业非去潦、乃至整个国家的碳排放洽,和降低能源消耗诉求不同极。作为碳排放第一大国隙糜淬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值达担寸,后续国际压力还将不断增大蛾釜。因此搁摹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撇距,从大方向上讲是正确的嘛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毋兑,这和NEV积分没有本质区别录,也无法确保总体低碳目标的实现寸嫂。实际上钡阂,跨行业驾撤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向许袍粪。以电动汽车为例黑旗憨,其在使用阶段确实是零排放刀空,但与欧美不同貉暑,中国的电能以高碳电为主獭现陛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酗骆僻。也就是说负浮幌,在使用高碳电的情况下实,电动车全生命周期的碳排放并不低唐肌惫。这正是碳配额管理应该解决的问题绣棵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业圃乃紊。实际上烦塑,将新能源汽车确定为国家战略吓奋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弄弗,生产更多的低碳电涪府凳,否则减碳的国际承诺将难以兑现厢希怯。    另外喊屁,对于汽车行业段堆裙,无论是CAFC氨赔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缝那,但都应该由一个部门来统筹策划磐,系统思考耙,拿出科学静狙、系统妙、具体坟搐、有效的管理办法来推动实施洛豢哨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舰厂。    ■积分交易细则需加快制定浚完、尽早出台    《中国汽车报》赋戳誓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惦仇粹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受攀伸食?    赵福全烤霞嫩:确定合理的积分价格挫苇孪,涉及到技术舌、成本和市场接受度怯烯,需要综合测算和动态调整缅跋稀。我认为基本原则是鹃萝嘘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疤,让没做新能源汽车的企业有经济压力啦。如果NEV积分是“白菜价”颇,大家直接买就可以贰,谁还会愿意在新能源汽车上投入绘?    因此签,NEV积分的定价应足够高蠢峰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入高踩韶,通过自己的新能源产品获取积分拴蕉纳,满足法规要求款。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业片,能够通过购买积分先生存下去此差你,争取时间把自己的新能源产品做起来官。    《中国汽车报》褪鞭:除了积分价格之外盎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浓,目前处于“空档”状态湃,怎么看待这个问题筏翟?    赵福全瓢扮探:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柔创。而且距2018年法规实施仅有一年多时间横阀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性高抒。同时铃掣嘘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邻坑。对于汽车企业来说截,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞭肖铃,政府作为“游戏规则”的制定者椒辑嘿,应尽快给企业一个明确的目标农,否则企业将无所适从滥叔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赦反妊:“双积分”中提出了2018年起疽容掸,8%凸笆嚏、10%涡碧箩、12%的NEV积分比例颂寞谋,而经权威机构按照法规要求测算盯匆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涟兴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迁罐?    赵福全抗瓶水:在这个问题上秽,我并不持悲观看法喀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疽帛,因为还有很多企业尚未完全发力硕队让。按照国家的发展预期热熄邻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烂,如果每辆车以最低积分2分计算卧龄,整体积分比例就达到了14%馆募恃,如果是分值更高的产品膛都欧,达到18%的积分比例都有可能锤吠。关键是要努力实现7%销量占比目标晤,而这也正是NEV积分的目的所在隶恢搜。    不过另一个问题引人担忧舵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卵李,同时在CAFC核算中也有优惠澳:一方面油耗直接按零计算涡饰,另一方面核算数量加倍叫赶,从2016到2020年分别是5倍戌、3倍千、2倍誓霓。此外雇,按照单项抵偿原则吗煤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分到悸弘,还可用于抵消CAFC负积分需蔫。我们经过测算发现倾,CAFC中的这种双重优惠嵌粟,对新能源汽车的“照顾”过多了嫂猛捆,不利于促进其他节能技术发展戏凤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险富。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粟岛兜,CAFC的达标难度就会随之大大降低猩城。实际上臂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勘毛,两者不可偏废撼乌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展告,但如果CAFC目标落空猎妨疲,国家能源安全受到威胁戚搽,汽车产业的可持续发展仍无从保障士。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纱才飞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纷廓,这不仅能确保CAFC目标的达成鸡,也会提升NEV积分的价值塑,避免NEV交易落空钞惟币。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛾泛淀,而没有将电耗的概念纳入其中秒物柔,这样的算法是否科学未?    赵福全申然枯:NEV积分分值以续驶里程为依据湿缚笨,这与推广新能源汽车的初衷相违背绊孝城,也不利于鼓励技术进步死八。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辅。推广新能源汽车是为了节能减排读,因此不仅传统汽车剿楷,新能源汽车也同样应该抑大扬小逃俗低、抑重扬轻翠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诺,而不是搭载电池越多越好摊,因为大量电池搭载在汽车上移动敞坦,这本身就会使能耗增加阜舒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逻,也意味着大量增加电池生产的排放擒慨。    政府应鼓励企业开发低成本苗欢保、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品我蠕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逃。也就是说晴年筒,政策制定一定要“勿忘初心”唯舰。建议NEV引入单位电耗电醇俺,即吨百公里电耗的概念书嘎,作为积分分值的依据喀拦。同时苹炒,对于小型车电耗适当放宽似陈,而对大型车提出更高要求未核,以鼓励新能源汽车小型化掳,进一步提升节能减排效果狮坪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》昆:在“双积分”中题睛罢,没有将新能源商用车列入管理范围琉渡,这样做合理吗伸?    赵福全理:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈忌浜郑可持续发展的问题掀委。2015年盼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浪,获得国家补贴的比例比这个数字还高磺侠勤。而此次NEV出台却未涉及商用车秋撇懈,这是不合理的溯袄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺口词,也会让乘用车企业感到不公平隶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撼墨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雌乳。我建议陡,应该单独给商用车设立NEV比例要求殊蚂忌,可以不与CAFC积分抵偿崩姜豹,但企业之间可以交易拧。因为如果没有NEV的强制要求烁荒,在补贴退坡后盎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口躬趟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水台凹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朴篱伪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示故擎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猩官,盲目投资之后颁彤梨,多数公司要垮下来掂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虾潮肉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沃绢传。    以蔚来汽车为例旦,去年8月还只有100多名员工撵曙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辞半。据中国汽车工业协会最新统计炽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堡,销售4.4万辆饯窝盒,同比分别增长25.7%和43.8%黄耙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆白,销售28.9万辆磋蛇魔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%离谢。蔚来甲、威马顾式、前途贿葡、小鹏等已是新能源造车领域的热词衰假,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辖颗蔑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蒂。至此捍,奇瑞新能源成为继北汽新能源妒牟、长江汽车搜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拦拌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挞栏。    “新能源车企的风险射,其实很大孪。”王秉刚说笔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贬,对风险有足够的分析衰陀巢,有可能投了很多钱徐,最后做不成糙季,带来不必要的损失疥藉板。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旁筛,简单地投资建厂沛滴、增强制造能力静套娥,未来堪忧孤刀。新能源车电池的技术进步非常迅速 际疼,现在可以用的技术一年后就不行了彭俄荚。如果没有研发能力就做不过人家烩譬篡。“一下十几个亿扎进去红赎段,有可能最后做不成关蓖倾,我还是提醒新进者要谨慎一点曝荚彩。”王秉刚说扮免。    事实上露,目前国内的新能源电池生产厂太多了绥,但规模都不大饯戮揭。而且动力电池总的规模也在扩张中群,尤其质量好的不多袍案徒,“据我了解绩脱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讳淳譬。”因此琶荆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺含安。   谈不上“红海”哀撼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弦谴锨,但道路曲折勿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谷缎,造车得有钱铜匪、有人才咖关藐、有时间黄仿说。“钱我们还行怜斥珐,人也不错说嗽督,就是时间太紧缚,毕竟搞汽车三年算很快鞭界,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合编链。”万锐坦言戮淳茂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吴圭。    不过去痊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灵奔,万锐并不认同管插行。在他看来橇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妈剂腺,因为大家都还没“下海”培健块。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捆谰范,大家还在忙于造车摧充,搏杀还没开始吕炔。    “这是好事笆 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肛氰瞳,目前中国传统整车企业有150多家陪陵,新能源车企至少有30多家戮锹深,后来者也给行业带来很多新思路和新做法图桑。    至于是不是过剩芹截,梁伟表示这还是要市场来判断课酷。在梁伟看来攻爆,其实中国传统汽车行业已转入新常态检杰荚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甫,除非汽车消费大幅好转统梢扰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炭。    但另一方面橇崩,根据预测兑,未来5~10年绵肖陛,中国的新能源汽车将保持两位数增长铆啼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搂波,到2020年时产能达200万辆归、累计产销量超过500万辆褂。梁伟认为澜陛逢,从年产几十万辆到200万辆的目标陈饱,新能源车汽车肯定还要快速发展捎铺。目前的新能源车市场还完全没有定型寝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会可。    梁伟特别提到了特斯拉的成功臂,“很多人此前担心特斯拉会破产天蓉,但Model S和Model X推出后效果不错桓糙建,用户接受空。经过多轮产品积淀绰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汹,特别是成本下降得较明显墩禾。特斯拉可以闯出来诞,中国企业也有机会郴厘关、有成本优势缸判逼。”梁伟说炒。    对于最近贾跃亭的乐视苍博、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象起,梁伟指出膘,除了技术腿矢,汽车行业还是一个资金密集藕涡释、劳动密集的行业蒲。如果要进入桅盎纯,需要企业在未来几年有大量投入降浪诗,以格力电器(000651.SZ)为例济骡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗览。    梁伟表示龄鸿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朔范其,毕竟快速把产品推出来是,现金压力会非常大逻土极。另外驹,一家企业在原有行业中具有很强的能力僚奋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功督平,这是一个很长的学习过程人擞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父局石:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搜,也是第十七个中国记者节吩挝犬。2000年团寐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韩虱娟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顿胆垦。此后记者节像护士节缔黑、教师节一样接,是我国仅有的3个行业性节日之一第。   值此之际伪贺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吃盎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剑袍。      坚守还是离开口?   根据《新媒体蓝皮书》里披露反歧:去年网络广告总量2096亿元碧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元薪论。报纸下跌超过35%媚戮岗,杂志下跌近20%材虎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衫祈檄,单项将全面超越传统广告驴抱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茧敬帮,也仍能保持着不俗的销量颧。    “没有路可以让我选择嚷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值眉雇兄。”陈总对此直言到茶黑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚访蜂嫌,但发行量保持一直不减剖抹。诚然纫笺,这离不开报社给予的支持速赣集。但从自身发展来讲荤仑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撩。究其原因菱脐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呛殴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凡孝沟。   汽车也好核童捷,新闻也罢扰。毋庸置疑心盘痘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题踞。   纵观整个汽车行业的发展趋势扒奶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毛境,但不可否认的是嫌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物此队,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者塑。    除去对报纸察、杂志习、广播盘爬、电视塑茎归、音像等载体样样能玩得起来号麓,还需操弄3G敬胖糖、4G等流媒体技术加麓貌。我们不知道下一站会到哪里核涣蒋。   面对媒体融合大潮浓,陈总胸有成竹的坦言曙污:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泪,家用汽车转企改制之后继续深化改革勤蒋融。由媒体到传播机构坷,由杂志到全媒体平台腑浅,历经两次创业刨鞋,家用汽车探求新的发展方向吝,抓住变革时代的发展机遇隶尝,赢得了全新的利益增长点不吭伦。不再只是单纯的纸质杂志敝,视频编联惕、自媒体等做出了不错的效果擂恕寄。   其次脾,就是在自己的企业定位方面卵,中国医护工作者汽车消费调查杰轨梨、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲜、护士酮抛脸、教师等特定的人群为对象做的系列调查圃亮。这些调查一做就是3年脊匆狮,走遍全国大中小城市擦寿,做出最真实的数据贩的统。 ?   “网红”营销时代   今年以来俺,网红主播频繁出现在各类活动现彻I濉,手机发布会窃达、车展侯淮、房产开盘泪辰琶、比赛等一场不落儒瓢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缅。”   日前蒜睫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”概林,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磋昂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脑熄徊。   对此事件息,亦不乏业内人士称痘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壳,呈高开低走的态势爬侣谭。   陈梓萱表示纬:“在现阶段的传播环境下还孤泵,媒体记者朝网红转型嘲,把读者转为粘合度极高的粉丝宿口皋,增强彼此互动凸、沟通捷锹,无论对于报社还是记者个人粗澳纲,都是一件好事堆。”   “把流失的用户拉回来柑档狮,用互联网阔宋、新媒体的方式酞桅,我们正在努力尝试恼似寿,但具体执行效果如何吃,尚无法判断呛加几。”全媒体时代颧环掂,我们永远在路上监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢厂:张瑞丽 版权作品睹藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒前,严禁转载扮型,违者将被追究法律责任棠荒。 获取授权" "  原标题叼回:广汽传祺肖勇活:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悉猾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迹。在本次活动上顿洁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肌凌。广汽乘用车副总经理肖勇表示朔豹涟:“时尚是一种潮流壳罕饭,其实就是顾客需求橙痞,引起客户共鸣到趁钳,汽车也需要时尚痘,所以GS8出现在了这里嚼殴。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓮浚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ゴ睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疽,中国品牌基本上没有一席之地庞扦媳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犀兼概,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任防。   对此揉邓,肖勇表示坝塑硅:“传褀GS8我们就是承担梦想合浑安,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上我饺很,所以在豪华汽车上柿翁,我们率先实现突破绞殿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敝亨,我们就是要跟汉兰达泊、福特锐界形成三足鼎立赣短倘,甚至未来超越这两个品牌胜盘,这就是我们的目标扯康己。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竟能,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嵌漠嫌,创造单月销量的历史新高们滴,爆款车型占3.4万辆背,但受制于产能安排的影响卯卵,造成其他车型总的销量并不是很高报茂。面对这些问题蛔坊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搂快吩。   肖勇表示宪脸蛋:“明年我们的产能菱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悉画霞,产能将得到释放石和。我们在满足GS4的同时息,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闺魄氦,最起码销售五千辆以上领抡衬,剩下我们会再分配个其他车型殿。”   同时为了加速品牌向上湍豹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罢涣。同时肖勇说道梅焙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茶绿八,在明年全部投产碎叮,所以明年最大的问题还是产能间莱晤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纪,我就是聚焦我的明星车型幸钨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊吼厂:李芳" "  还有不到一个月逢盟,东风标致4008就要上市了空矮漓。它的颜值参、科技装配足够有吸引力锨,那么随着锁定竞争对手盘、谍价督、销量预期等关键信息逐步浮出水面凶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烤晤落?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娟唱岔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”提嫉洁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影四阜部。比这番景象更热闹的缓判玩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杯附痕。   说到品田,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猫,让媒体品到了极致沃潞。在工作人员的讲解下图关脯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纳遣怒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虐,无不让到场的记者姆录、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沮频疗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烙盾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桨、品味洽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凸,东风标致在今年推出3008葱、4008后狙抒,也将在明年陆续推出3008S摹通荷、及另一款7座SUV十挟版。据中汽协最新数据显示既恃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆龋,同比增长45.91%咳悲侣。那么罚夹喷,在众多SUV产品中凌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢定幌沫?东风标致总经理李海港对记者表示起锹无:“我认为要总结一个词就是‘品’字媳,东风标致的SUV一定是最有品的朽,这个品是指品质韦、品味惜陪橙,今天的4008就足以支撑这两个词硷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匡愁?李海港对汽车产经网独家表示窃眠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堕歇匣,轴距达到2730mm错既,是同级别车里最大的线搞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蠢欺施,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机困,在配置方面更趋向于高端到胜、智能骋憨,进军更高一级的SUV市场奇邓叼。”   然而竞店等,另据乘联会的最新数据柏,1-8月缎扰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冷许,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%府剿佃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烩嘛括,作为中级SUV巾删,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期点磷航?李海港向记者算了笔账衔希,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贪。“这种需求就是4008的机会纪,也是4008成功的保障释。”李海港表示嘛。   “狮虎之战”将上演   还未上市郊阶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忍敌犯。李海港认为骗休案,4008在科技装备岛狼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕉韩韭。”李海港强调刷滑。   通过外观设计及车况数据对比后发现达普琴,4008的设计颇具未来感和运动感瓜泌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蒲题教,4008在轴距上占有一定优势栓始,也使得整车造型看上去更加修长创。   那么沽缎抽,价格呢鄙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炉独乃,通过对比翼虎的指导价匿,小编认为4008的价格应该在19万元左右剩参眠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合港。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢婪蒂凉?据乘联会最新数据衔,翼虎1-9月累计销售84258辆摧贡,月均销售9362辆扛浮。但值得注意的是铆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裙。那么磺轿剿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搬忙,可以说也有一定难度醋。   汽车产经网了解到北哆鸽,由于目标客户锁定在换车需求的群体萌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谱膜,以吸引用户选择4008熬铝。至于置换方案的细节锚台烽,李海港表示还未最终确定淡鲍腑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前笛:李芳" "   国庆结束后舶,北京饲退赂、上海韩、广州埔先、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沙,引来了社会广泛关注姓。平台闻风声嫩柬,媒体炒热闹冉落,百姓愁价格雾哆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻塘憋,“网约车”只是第一块烫手的山芋朴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熄百房,又要确保公共交通体系的稳定好,还得照顾老百姓的感受伐了。    比较普遍的观点认为休臼壁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升监,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卤胜,征求意见中提到让市场来决定恢,这是非尘糖毕科学的量。作为用户实,担心价格上涨型椒茂,特别是比出租车贵衡藏绕,认为监管部门是要维护出租车体系利益魄超烂,我觉得这是大家多虑了漠合侨。过去葱添,在平台混战的阶段农,资本介入烧钱抢流量虐疗,这本身就是不可持续的篙盲,价格逐渐上覆捶康浴,平台收取中间费用是必然的曹莱膛。    对于各地的征求意见歪性,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氦。比如说要求司机是本地户籍褂既、要求网约车辆的舒适度等等空共但。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谩效炒。    网约车规范的政策是非常需要的悍庙肆,作为共享经济热潮下的产物摄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撑蔑。任何一个商业模式惟铣,都需要规范起来煌。因处于监管边缘陆是,过去已经发生了数起网约车的涡停害案件丘骋敬。我们在对受害者表达同情拷、对肇事者表示愤怒之后搬士睦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屉乱定。    然而夸据毙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脖。比如说挥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍期、车辆要有上海车牌晒魔坝,并且轴距要达到2700毫米椒乌。根据滴滴公布的数据臀故府,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中曙,拥有上海户籍的不足万人弦仑葛。这个情况在深圳类似煽善磕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车科吮。如果按照细则明确执行来们线,这就意味着庐粪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”损。    共享经济是大趋势汲唉任,但监管太严可能打击积极性暑,这对立法部门是大考验骄稿。互联网时代舞,网约车大大增加了出行的便利删舒,使人们在出行上拥有更多选择黄。监管是为了提供安全高效的服务保障散仆,而并非要让网约车集体消失集。现在的征求意见许多还是首次提出卧,建立体系的过程中应该让用户廓好谦、司机及平台有更多发言权较。    我们鼓励共享捻恳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斗,与传统交通体系形成良性的交叉互补形栋氯。    我们希望立法函骚杀,只有合法合理才能保障各方的利益潦开,所以网约车服务一定会是标准化悉、安全化的箔。    我们希望在所有领域都有不断开放炯、不断完善的发展方向酬,这是产业互联网时代的必经之路示。    文 | 著名职业经理人愤残共,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阑孩雌:新造车企业已经不再神秘南俺,告别概念车的品牌曝光期谩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倾鬼。投建工厂动、申请资质逼,造车艘,他们是认真的烯童。不过渭宠,“八仙过海巨、各显神通”灯,出身背景不同的创始人凹棋,对企业产品和品牌的定位把讲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”力蚊荡。    想听“真知灼见”喷,走进新造车企业搅世,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颁券诺,敬请关注和超靛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上心适贬。10月10日洞惶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准崔纶蛊。这也意味着伞备钞,前途汽车继北汽新能源娘板、长江汽车之后敞邪尺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骏陛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氛,可以稍稍松口气放。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肛,他直言到2017年底前途K50车型上市前谦团,相关准备工作的日程已经安排很紧张榷,有许多事情需要持续推进毙杀崩。即使如此董,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磺。在与记者的沟通中暖,他详细讲述了自己的创业经历店莲、资质申请的情况朴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僚全持。    短短的一个小时痛瑟龋,陆群留给记者最深刻的印象是绿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堵随同,他们怀揣一个美好的愿景络毋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”级眷脓。    ■ 拿下资质不神秘逼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炊嫂,许多人都对过程感到好奇娶全。陆群则表示涪,拿到资质并不是一件神秘的事情捅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衫淋哎,一点一点把技术做到位须,把技术通过样车和样车的试验呈现出来踏壁驳。”陆群说傅磐牛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尾。具体流程是咸,企业根据相关标准去申报项目挎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醚爱。陆群认为僚损,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛊、引入新的技术和参与者锚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哆恼摩。其中对电动汽车的四项关键技术皖槐,包括整车的集成和控制技术渭楔,电池的管理技术挽堪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求午巢。同时瘁,技术具备后还需要做出整车母泡,并按照标准做大量测试盯帮,要达到很高的标准粗奈身。据了解劲舍,整车控制管理系统(VCU)九恫诺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向规,也是已经掌握的三大核心技术困平。    更重要的是耐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凛。早在2010年沙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涣绥,开始布局电动车弓冀垢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冷荆缎。2012~2013年彼发具,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茂耽,在高端纯电动整车设计浚、研发方面取得了初步成绩哺。陆群说陕吞乐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翘泰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展葛,开始引起业界关注匣然半。那时藐老,行业对电动汽车的关注已经比较高烫喊具,而前途汽车早已走在了前列谜宛文。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玻凄巢。”陆群说两殊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司塑率勾,专注纯电动车研发可攘、生产堂、销售及服务卷赂陇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搜乳。”2015年9月坑挛星,长城华冠登陆新三板挂牌交易酥畅,成为新三板电动汽车第一股亥姓。目前式佃徐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团东戚,包括整车业务板块(前途汽车)酷、设计研发业务板块(华冠设计)报乔然,以及核心零部件业务(华特技术)摄。这三大板块互为依托肉荒措,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仍萝。    拿下资质父,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宝。    ■ 技术恼烂妒、生产基地型罕、供应商都得一流    在做电动车的这几年储,陆群对电动汽车的理解越来越深入攘目捶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呐故、变速器等物理结构渤卿纪,还需要产业链配套瀑理、成本控制现挥陆、核心技术开发等一系列工作醋革。“自主研发的核心技术睦袍棉、国际一线的供应商和自建的生产基地稳坦巫,是我们的三大优势慌价。”陆群说惊。    陆群说疙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涛枷,市场上找不到合适的零部件供应商客擦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术履。目前涛唬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孩聪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剖豢涩、VCU痊糙、RESS等核心技术捅董,使零到百公里加速仅需4.6秒确,最高时速为200公里恃苇,最大续驶里程达到300公里镰。而据陆群介绍朗沏曙,这些电控技术相关的零部件弊,不仅前途汽车自己使用碘肉弦,也已经为行业中其他厂商供应类几台。    在供应商体系上扣,前途汽车同样拥有强大阵容死够谓,已经先后与IAC瞎婚拢、博世停轨、布雷博权、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作废。这不仅确保了产品的品质立聊赐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粗狡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搬奇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时崎毙滦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桅硼舵。今年2月磨卷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绅,按照规划稳诺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆储,将在2017年中试生产饰脑,第一款车K50将在明年底上市颅喉。值得一提的是火轻轰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺跺踌郎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坏,最大可能提升汽车的轻量化水平小。    陆群认为宦骗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钢,而是要通过成本控制溅峡、技术提升来实现寄穿腑,其中轻量化就是很好的解决方案惠慕。他强调夏:“前途汽车的产品规划和市场策略拜浑得,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玲猫溜,在全新的市场领域不断成长沧插。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来殴险烈,中国新能源汽车市场前景广阔温,存在巨大的市场机遇堂。据他估计痞咀韩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匈掸煎。他表示希,前途汽车已经做好了准备峭。    陆群始终坚信一点伯返媚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乒氖。在他看来瓤艰漓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氨。“所以挛哥岔,我们专注车辆性能嘛渤缸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筒桐,迎接智能互联时代曝畔。”他说秽。    自1990年大学毕业进入汽车行业泪楔谜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发韧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹃淳,创业历程也已经13年耸绒缅,算是行业的资深“老人”薯钱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饯翠起,他的团队也是一群“汽车工程师”寸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莲效陌。    陆群说良测,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颊,像华为一样拥有先进的技术佰拖拷、过硬的产品品质以及国际化的视野颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐攫核:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黎德弥,同时蜡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涧柏锚。一时间氰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伪寄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祟森,对于新政婚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凭里。    看自己   记者劳泞: 首汽约车有哪些新的动作和布局轨?   魏东氯: 一方面枪逼当,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杆龄恼,根据北京槽舒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗡咸吃,我们会在司机其新、车辆和运营都符合当地规定的基础上乳斧,继续增加运力保障套投,这其中包括增加自有车辆绍羞,也包括增强与当地伙伴的合作盗下。    看政策   记者力楼刀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后参埂,有观点认为拈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的法甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东躺蒋: 这样的说法不客观婆芳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沃。    某种意义上讲漓撕,首汽约车项目上线之前挤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恨,我们只是在政策范围内尝试着做讣吞能。彼时提,我们借鉴同行业企业技术手段帅、商业模式和合作模式椽铅腺,在政策合规的前提下拇,尽可能尝试艰宫染,当然祭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磊涵,我们是十分期待政策落地的脾。因此郴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情村。    记者锻穿: 怎么看待首汽约车的先发优势时叹?   魏东籍瞪: 的确噶拌蹭,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞥,但从全国“一地一策”的角度来看鲜骨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的街槐。    看行业   记者拆涟: 按照当前征求意见稿来操作筹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厘洼涟。   魏东小挫抚: 我们对于各地方出台的政策表示理解脾哆馈,网约车实行一地一策制度撑灰径,各地会根据各地的交通发展水平啼熔躲、城市交通需求来决定如何管理网约车泼刀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发访川。    看未来   记者刀涪旱: 未来行业格局将有怎样的变化炊酸?   魏东盎辰: 当各地政策正式落地之后刹,会明确供给的标准舶,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙鲁硖弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域晤拱衡,同时烯,对于准入的司机进行严格监管驮堕些。因此了鄙,在未来行业格局变化上活李,在大的方向和框架上由政府来把关芬袒,在框架和方向范围内叛吻背,各家寻找自家的竞争点和突破口苟,现有的平台选择优化平台和转型升级厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始咆典斤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竞患,并通过一系列体育融庆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嚷率、活力的品牌形象阂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体假竞话,除了年龄渭惊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宛功。” 10月13日喜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沥淑。   据悉猴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记察,并向年青人传递积极的正能量贺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捌。未来炭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胺鞭康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言河娥扛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型车茶脊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茹炭,借助本次人物盛典尝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挂。   “2016年茫帘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墙窘。” 郭伟表示赂刺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沮,不仅让不同圈层的消费者粗、车主乱蚕四、粉丝共同参与到活动中侍须,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者麓舰澎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欣秒列。”   事实上汤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丧埂蔼,包括体育以及音乐类的综艺节目妓信须,实现了跨界合作掠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流列,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宫。”   根据最新销量数据显示溅嫩底,东风日产9月份的销量出色竣喉,同比增长超30%傻附翠。其中主力车型轩逸到陷、逍客眯娩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗媒溃等。   郭伟表示退圃孺,“东风日产今年的目标有所提升谴持疟,对今年销量保持信心巢痘。”此外募撮,谈到是否有可能再接再厉歧埔怒,在总销量上攀升至第四名的位置时哎官献,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知势凑,能超过前一名最好矫得井,但最重要的是与自己对标昂怕。”   责任编辑甸玻叹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琶巾,管理层不参与讨论蔷墩联,每组都有来自全球各地亨怪、不同级别勿胆垦、不同性别的同事奋。”蔡澈说懈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠢澳公,大家相互协作芥唤舅、互相支持病纽看、勇于尝试菊飘。”    中国经济网综合外电报道晾庇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士糖,其宏大的构想才刚刚开始糜。蔡澈现年63岁井莎,其工作合约预计到2019年夹,在刚刚过去的2016巴黎车展上媳趁,他再次用前瞻的眼光和布局避,为戴姆勒集团未来的发展筷形,提出了新的方向苹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说片:当年学的是电子工程专业怜,就有人建议“傻小子仓习,去学机械工程李媒。”辣泰,“今天来看授悉,坚持初心变旗,梦想终有回报娃圈浮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捐,在报道戴姆勒集团的“变化”时鳖敬伞,都会引用蔡澈的公开演讲吩瞪,因为他提到了电动井豌可、互联岭实、智能和共享等前瞻主题秸。    首先盘苔坷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棠江,并计划到2025年哦,成为高端电动车市场的领导者千桅峰。当然卤拢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列橙赴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甩晌冻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梦皇,恐怕显得更稳健眉瞄。    “在所有这些领域辫,你必须为未来的投资做好准备秸颅钩,”蔡澈说僻切。 “但这是令人兴奋的仕端,所有这些发展不仅仅是技术的改变外,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恢,内容丰富的CASE(瞰思)计划舰桅来,它取自于智能互联床釜、自动驾驶案倘鸵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渭鼎。有评论指出申苯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责败平,就是要对未来做出承诺峦。 巴黎车展发布会期间崎,蔡澈穿着休闲衬衫沫、牛仔裤和运动板鞋梦售,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名傅骏,但蔡澈作为首席执行官梯蜜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目体肪,以加速决策和赋予员工权力著称魏些去。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汰饰啼,鼓励对新产品和新发现淖,进行实验性的尝试北策。    巴黎车展发布会期间础,蔡澈穿着休闲衬衫币、牛仔裤和运动板鞋汉,一改西装革履的常规风格得搏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姆:“我们并不是穿衣方面的专家峦沮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen面冕痰,而是留在了在工厂附近的办公室色侨势,尽管条件略艰苦输矗。至于在衣着方面的变化斗巫洛,没有具体的规划廖滑,因为衣着是表面化的硼抗,符号化的耻,尽管这会传递一些信息该枢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疙:近些年拴庞,我们尝试了很多新的想法纶膘蓉,对整个行业而言都是全新的尝试库。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脸,很多同事都参与其中浆。    “仅仅3个月的时间差俩,我们收集了150个优秀的想法上写,这些都是关于企业未来建设的好点子袍。我们把参与讨论的员工分成了八组吓绿,管理层不参与讨论动科,每组都有来自全球各地硼、不同级别哺热撤、不同性别的同事纳朔。”蔡澈说休滦肠,“今天提到的鱼群式结构蒂汲稳,希望让公司更有活力镜,更灵活仇愧粪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猛岭,大家相互协作爸、互相支持笑、勇于尝试统罐。”    几个月前镭哇竭,在柏林的一次会议上铂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片担笛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孪礁。根据德国报纸对这张照片的描绘盼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面葛躺。蔡澈告诉开发商雀,这张照片是30年前拍的般婪掏,那时缕轻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垢。    随着电动车品牌的发布纹,以及首款概念车的亮相来,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓜窜菏。在戴姆勒的规划中督,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力白,包括价格肝共蚕、外形和性能浦。据了解答趟罢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朽平,包括在德国建立第二个电池工厂敞啊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮芥藐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唇吼僳。主场“作战”的雷诺品牌涤肌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疆肛另,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孰枪,包含设计嗡李呕、产品以及市场布局等方面馈啃。    发布会结束后馅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帮咖肮。在面对面的交谈中蚊毯侮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待列雄灿。另外隶荷馅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疵嫡怕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乳。    网通社寇吼:在中国市臣吧ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战奉?    戈恩上:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长染锯,中国和印度都成为全球业界的引擎棠娜。2017年是雷诺非常重要的一年谎省短,我们的销售会起飞窝,就像飞机一样烁黑仙,正在起飞向上并且不停加速似橙。对于日产来讲缮窖旧,也是非常重要的一年券瀑肖,还会进一步推动启辰的产品蔚恋卡,这个也非常关键伸当淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奠软沪:您如何看中国新能源市晨浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划败?    戈恩沙班:我认为中国会成为全球最大的市晨浅,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聚。对于日产而言慌官,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛇懊晨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棚素街。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卉苹雾。    网通社饲:对于雷诺和东风的新电动车项目良熬碌,是否可以更详细的介绍一下川仓妨?    戈恩蚂问:雷诺和东风进行合作搏铆娠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搞室,最终项目还没有做出决定客粳,但正在研究当中怯竞姓。    网通社便:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侈井,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锣本夹?    戈恩接娘:自动驾驶一定会进入中国倪,这是勿庸置疑的烹。目前鞋灸,各个车商在这方面的竞争非常白热化蠢媚讽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣效惰怠。在中国相关法律法规允许的时候洼典,我们的产品会进入中国坪朴灯。当前介卷,我们的样车正在美国冒、日本做相关测试毫。与此同时仑浮叛,雷诺当然不会遗忘中国市场规歼。我们会在中国市场进行一些展示项目庐河焙,这会帮助我们完成产品差异化的工作排碳猛,也会帮助提高产品的竞争力挞。    网通社惩稍:三菱的加入柯锭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砷?    戈恩返搂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盗柿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒲精碉。我们认为2016年包含三菱在内辣漓郝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缮颧。所以它不是目标柑纳,而是我们现在工作的结果笺涤。展望2017年具朴看,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磺地电,尤其是三菱的加入畅催,让我们有潜力跻身全球前三漆挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍划:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 季份邻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膜桑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坦氓。”Kalanick 说道金。“如果真的发生这样的事诬,而我们没能参与自动驾驶的开发损句磋,那会发生什么事烫?未来将迅速抛弃我们确巩。”    上周四蒲和川,Uber 对外表示椿凸:8 月底咳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顿金叹。    与平常用 Uber 打车的程序无异僧,系统会为乘客匹配 Uber 专车末胺沪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务非勾刀。虽然是自动驾驶汽车惭,但车上会配备两名训练有素的工程师陀蹋哥。一名工程师坐在驾驶位上门呐驳,随时准备接管汽车控制权凭,另一名工程师坐在副驾驶上落票丹,详细记录汽车的每个动作诚糯痰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畅坟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灰梨骑。在采访中衔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缸酬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞘传拭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程绱摺,现在卡车运输市场也是如此酒仆蕉。”他说饱。“现在谈这些还有点早潘畏矫,如果非要说点什么读,我只能说我们已经进入了研发阶段璃毛秃。”    在采访中赖烷,Kalanick 还被问到轮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存珐勺。他认为在交通自动化的世界里较诲短,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加错斑绍,但驾驶员所占的比例会下降攀苦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会圭犬。    Kalanick 说道矗:“像旧金山这样的城市梦被茂,大约有 3 万名活跃的专车司机兽速揩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锋偏桂,但是别忘了汞拔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邪旅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机圃遁,自动驾驶汽车也需要耿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的水,有些情况是处理不了的卜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑每タ选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妊匈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纽。”    他举了一个例子唇拟,电话刚问世的时候圭笆炽,需要一名接线员来接线迹巍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糙释皆,而是创造了一个全新的行业拐,并创造了大量的就业机会硼避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  穆伦认为宛犊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代女色,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车红括秋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搞颅谐,包括汽车的使用方式兰梗。    自2015年9月25日临危受命校,出任大众汽车集团CEO至今舶甲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间葱渤。那么报,一年过去经,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿槽粮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炮鲤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得且分?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缚,贴有穆氏标签的大众藩豪屡,其未来又将是怎样的呢滩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)细,借已成惯例尉玩趟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烤凛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》税谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厢驶,穆伦首先抛出对大势的几点判断巍,也就构成其《巴黎宣言》的构架溯。他认为低,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磕豁挎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车女,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轿,包括汽车的使用方式祥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说人可缸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贾,这需要我们用全新的理念糙拌、全面的视角对于出行方式进行解读很屑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来县驼孟。显然骸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惶片诬。我们需要联接汽车世界和数字世界丧憋氦,让消费者获益弄,推动社会和经济的发展戊棵慷。同时顺应驱动技术的根本性变革奋,即电动车是汽车行业的未来缎峰膊。尽管如此砷贝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巾衰醋。我们必须突烫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藏,同时推进替代技术的发展寥。    穆伦坦言俄骚抒,应对当下的变革岔吵掣,对于大众汽车集团来说际碧,是一项十分艰巨的任务锨壁四。尽管如此蓄仓,我对于集团未来的发展持乐观的态度及。因为在过去的一年里寇,我们兑现了承诺毒, 增强了核心竞争力身,积极推动集团业务的不断发展坑。因此苗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掏哭,而是“大众汽车集团将如何成功”加。为此恫垄景,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菩。集团的目标藩涉褪,同时也是我个人的目标沦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咯铜斧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衔惮乓。    他说寿宋痞,今年夏天阀酪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹄。我们强调仇恳,集团未来发展的重点领域将包括墩缎祈:电动汽车陈匆、电池技术粳誓、数字化倘、无人驾驶和人工智能苔横,以及全新的移动出行解决方案监朔滥。放眼未来脓,很多人将不再拥有私家车穆哦。即便如此渡健飘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缸殴疵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掏拳漏、大力拓展移动出行服务绢蝗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图静盆,包括集团旗下众多品牌的战略熟、关键指标和相关措施散吧。但在此之前惩朔,我们并未停下脚步蹈橙喂,而是继续开展相关业务伪系清。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奴眉酒,他特别谈到踌赌浆:“在中国途,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项白迹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”情浚。    穆伦表示闯羌唾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龚瓮菲。这些实践同时也表明宋幌,即使目前面临压力系渐,大众汽车仍然完全有能力实现目标始摹傅。他承认肪,坦白来说豪僚,柴油发动机排放事件影响深远钞漂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点票累领。我们正全力调查事件发生的根本原因惹芬笔,不遗余力地解决所有问题鸿旅闯,并在最近几个月取得了实质性进展检娇。然而对于我而言提翰拔,构建大众汽车集团的未来乌锯菩,也同样重要红须。    穆伦说奠奢,今晚疙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滴保:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茨。在2025年以前呕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘶,并在欧洲市场占据领导地位袍播胳。    最后丝藕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芥肮:“未来涣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痪仁。它意味着自由阮汾、乐趣和情感髓。因此悍雀,我们注重产品设计痹伦凉,并将以崭新的视角进行设计创新”禽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  今年7月底抗霞,在2016年世界500强排行榜中了,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撂,比去年跃升47位谷,排名第160睬芬,引起国内外企业界派温、尤其是汽车业界的瞩目敖。    今年报瞬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚂悼。恰好是在10年前貌布雹,徐和谊出任北汽集团董事长竞距,策划搬缎、主导负、实施了令北汽集团由乱到治凛,由小到大继,由弱变强的变革彼添,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妮、有益写侩、独到的成功尝试枫痕。但是咎抱,当中国经济网记者约请徐和谊抡视,请他以《老徐和北汽这十年》为题块顿怒,谈一谈自己与北汽集团时睛,徐和谊温和撂褐、憨厚地笑着说提贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斗,少谈枷涟,少写俊。    于是煽忻粮,在不久前的一个上午罗奔环,在北汽集团的一个会议室里骋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访际,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帕。今天是系列报道的第七篇媳赐。   “北汽这些年发展快坑梁谱,我觉得合资这一块价久,起了非常重要的作用雹。不光是从量上堑,速度上凉裳,还有效益上”陵蓬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篓勉淮,如是说道测。    “在各种场合我都讲戈,北汽就是合资反哺自主”版慧,徐和谊告诉中国经济网记者釜识访,“合资和自主瘁辅悍,绝不是对立瓮,而是互相借力”嫉嘎。 2002年10月18日恫痘,北京现代正式成立局既,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记县闯脯、董事长算起儡,徐和谊执掌北汽已是整整十年钨磕。在徐和谊的带领下窗,北汽从最初的“一盘散沙”理俩食,到如今的中国骨干汽车集团泌委,取得了长足发展亢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糜湘,北汽位列第160位填拉,比上一年度提升47位犊愧酬,并首次进入前200名忙柬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定懊。    “北汽这些年发展快从腑,我觉得合资这一块金犬邻,起了非常重要的作用淮。不光是从量上磕剐、速度上拒付,还有效益上”蹈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巍,如是说道剖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抖痞常,徐和谊结缘北汽甘豆,也正是从合资开始痴麓。2002年且,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立累操纯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捍径、发展首都经济的龙头项目和示范工程什短。    为此恋斤脚,时任北京市委工业工委副书记遂够浚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吭浆,担任北汽党委副书记鼎长、副董事长泄闻,以及北京现代党委书记腐、董事长复。 2002年12月23日锈啪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骋疾祁,北京现代实现当年签约稻、当年建厂富、当年投产犬、当年出车绍辅。在短短不到一年的时间里祭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拢鞋,迅速在中国市场生根发芽穗。由此创下了业内独有的“北现速度”全。    时至2015年彭,北京现代已拥有第九代索纳塔型拜新、全新途胜撼情、名图尸、ix25翔舶耙、朗动胯奥编、瑞纳等14款车型会,涵盖A0级婪、A级插淮提、B级局、SUV等主流细分市澄寄场,累计产销量突破700万辆哀芹。    北京现代官方数据显示备,今年前7个月沉,北京现代累计销量达到59.3万辆遍,完成全年112万辆销量目标的52.9%夺扦。 2005年8月8日暇低,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年馆秃琅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颧省貌。北京奔驰的成立疥盯努,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朵。    虽为国内高档车市的后来者肪巍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茄茅平,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乘,实现产品导入饶颅、股权调整立放烘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等床狭,北京奔驰由此迎来了高速发展期翘毕蔽。即便是在国内车市进入到“新常态”后喝渭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅犬硕梢,远超行业平均水平切汾堆。    目前卤,北京奔驰已建立起全球面积最大郴纳倦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揪乱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂偷锋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心权钮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帝。 8月22日沥还撮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托衅梗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韧白:C级车贰、E级车戊拷、GLC SUV和GLA SUV锰呻耪。官方数据显示蚊昆持,今年1-7月式坝舌,北京奔驰销量达167307辆坝,同比增长32.9%粒啪勉。    8月22日脚兼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闺。在迎来年内最重要的车型后疾韩察,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敌,着实令人期待婚川。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糜贪班,在帮助外方顺利打开中国市场的同时改幸麓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卸咀闭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篓挟蓟。    “在各种场合我都讲切患景,北汽就是合资反哺自主”悍霞拒,徐和谊告诉中国经济网记者蔑什推,“合资和自主酚,绝不是对立屑钞,而是互相借力”焚腊。自2009年以来葛速烈,由北京现代等肆实、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涝颠疙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沟、管理流程予以借鉴的数以百计效刷奥。 北汽自主实现百万辆    正是如此搞竟没,从2011年堵,第一辆整车威旺306问世馅赴杏,北汽自主销量直线上扬溉疽:2011年达到2.4万辆贯牟钉、2012年实现7.8万辆穷、2013年超过20.2万辆鸽据、2014年突破31万辆挪、2015年完成33.7万辆炮彼催。历经五年多的时间骄哗,北汽自主已累计生产达百万辆拨秦池,跨越增长令业界瞩目歌。    “着眼未来厕疏,对于合资我仍然非炒看好充弄。不仅是十三五扣,未来很长的时期翱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献废。另外竿闺蘑,在此基础上嫉罢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拿灭,徐和谊表示炉。    “年底前还会有更多的好消息甜斜翰,不管是在新能源领域麻,还是整车领域奖类,包括一些重要的零部件领域熄温,还会有一些新的大项目落户北汽额费。这样米赤岔,为北汽更长远的发展岔,我想合资这一块惜翁,贡献还会加大棚哼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  9月29日坎炒糜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虽蓖讨。   蔡明指出钠搁泉,中国汽车市场曾是低质量倾商蚂、低配置叹、低服务的代名词弓凡。诚然佛染,与美国汽车市场相比螺,中国汽车市场还不太成熟饶袭。但是裙,趋于完善的服务质量秤哄呵、规模日益庞大的车展法、逐渐被认可的中国自主品牌槐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标付,分值越低表示可靠性越高会羌梦。J.D. Power近几年的数据报告显示儡链,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湃挤户,从2009年的178PP100到如今的102PP100来播,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袄。尽管与美国市场还存在一定的差距喘吨避,但中国市场的后劲儿不容小觑惫扮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陈湃?J.D. Power最新数据会给我们答案惋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乔记,而中国市场的进步速度为每年4PPH聊鲜思。在车型研究上性适,中国赶超美国市场需要6年时间弊桐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH空搬,而中国本土品牌进步速度为8PPH劣热篙。在生产车型上噶铂戒,中国赶超美国市场需要5.5年森摆。   3. 在了解美国客户的需求上傻阑廷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欺。   经过对这些数据的了解和计算垫,平均下来裴侥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桃苫磁,才能百战百胜佩,想赶超美国市惩懵埂,前提是了解美国消费者的需求妹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贝毛彭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浇尝铜:车内有令人不愉快的气味眉、胎噪声过大(来自车身下面)珐、耗油量过大澜、风噪声过大(来自车身周围)筛、空调开启后构,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晒:内置语音识别经常无法识别/误解命令茄堑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题库澄、风噪声过大(来自车身周围)旅钳抱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)南潞错、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档停。同时搅,在前10大问题中呕册,只有一个问题是相同的惦入,即风噪声过大茨廖蔫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伤凭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墩夯相。中国消费者更注重感观(嗅觉新袄、听觉和味觉等)方面的感受质量李瞪祁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桓驳。   就目前来说杀蝎,中国的汽车产业还有很长的路要走碗,无论是汽车的质量僵,还是汽车的整体销售体系挂呢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媚。凡事欲其成功列,必要付出代价辽姓:奋斗盖厂蹬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉红家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狮道凰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞄泪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狼涎操:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编功溅虎:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈盼,严禁转载湿尝,违者将被追究法律责任皆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骚皋溉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览未。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绷爬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚊。同时巩遂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巫懂,作为本次车展的重要组成部分之一腥先柒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖关颧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醇,中国机械工业联合会会长王瑞祥杭都疥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芦,为中国汽车产业的智能化份,信息化方面的发展做出指导意见澄蓄。   本次峰会主办单位彭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接爸亮搜:   贸促会汽车行业分会长王侠熊痹码:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匣耿笛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苦凳隆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陶老哭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骂掂懊。因为我以前开玩笑说了一句话猾,我说这个车联网这两年已经实现了凳兴价,就是人在车上用手机连网临,这已经实现了屠茄须。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庇傅脚,手机天生的使用起来就比车机要方便帛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变眉。有一些改变我们已经看到了奶狮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菱湃嗅。现在有了优步低薪案、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鼓驳,这个确实听着都挺有道理示惮挨,我们一听都很吃惊秽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咸劣浪,搞来搞去就卖那么几百台车飞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始某,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唇髓境。对于整个汽车产品蹭静纽、汽车产业链的改变它到底会怎么样苍敲聊?   回到出行的那个问题暴,我觉得大家也不用特别的担心哄党。我先给大家压压惊函双赏,有两个数据很有意思土,一个是美国湾区的汽车销量四百,一个数据我们一查就能查到赖雷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及交脆肋,现在渗透量已经非常多了潦,优步在湾区这么普及了喇,买车的人是不是变少了喀躬惭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泰澄苹,这个没有变少朴薪刮,而是增加了堕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆枷七绅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揩。确实涨的很快悔便玫,这个和大家的想象是不一样的厘虹,觉得汽车销量应该减少犊赫,怎么还增加了呢乡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹄埃,你说滴滴恫锈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焕簿拓,这背后真正的原因我就一直说习许,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钒坷,其实出行不等于汽车赏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弥、道路密度不够这种应用场景掏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丹佩,其实它真正的加剧了中国的拥堵眠褥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泡含算,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夯态猩。汽车也不是简单的交通工具赔,如果把汽车还原成一个交通工具精,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鳖譬呸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乐鳞盘,我可以开悄险掠,我也可以去坐地铁没,我有北京和上海的公交卡量挪、地铁卡木,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车办涣,我也可以骑自行车勿屁惮,有的时候感觉走路也很好苍番。   实际上汽车和出行之间不是划等号的须簧,汽车行业当然会发生改变堡祷伴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑本。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醛旁每。如果你只是把手机当做一个通讯工具环浇,在2007年的诺基亚已经做的非嘲禄牖祝好了络,但是还是被智能手机行业颠覆了械甘淀。在汽车行业也是这样舒毁唬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弦诞革,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具眉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谎,我们去展望一下怯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶农,大家都提到很多了班息。其实很多人的展望角度是不一样的奸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姜默割。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厘,更多的是解放了你不用开车倦,分享的是司机湿集。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庆敢爬,它是一个规模经济偶乃。它的交叉点大体上在2020年就会出现跑榷,我们的预计2020年在美国就会量产爽,在中国可能会晚两三年纳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晶,这是我们要看的一个趋势鲤稳。   第二个趋势什祥尼,移动互联网会加快电动汽车的普及蛙默,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车房弗。很多人说电动汽车是因为省油钱恭碌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兽邵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秒,再也不需要去加油站了借贡糕。第三个带来的变化就是对产业的重塑猴蕉,以前汽车公司都是专注在制造伎搂奸,用户就认为是汪洋大海熊镀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闯裂酥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链确,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巧,内部管理的界面修串姓,反而把制造这件事情也许就可外包了忙。最后一点矗茬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佛汉,所以汽车作为交通工具以外的部分漠辰,一个用户买了车以后需要的增值服务松,汽车公司就也机会去提供这样的服务拿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验让领抖。所以正是因为这样一个对移动互联网韭枫尉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化参驶签,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凤,超过1700名员工鄙伺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车判。只有更好的体验才能真正的激励这个行业煽,激励用户咕,这样蔚蓝的天空就会出现盼埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜溉烁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怒论,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览手偶嘉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秀断。同时勉禽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咕啼,作为本次车展的重要组成部分之一腐侗苗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炭强曹,中国机械工业联合会会长王瑞祥哄滩啼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澄惠,为中国汽车产业的智能化滥趁掸,信息化方面的发展做出指导意见桑膜。   本次峰会主办单位酿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炯:   贸促会汽车行业分会长王侠匡巫寥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟险:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猾葱赦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胯黔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扦陈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桅瞎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一办:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苍付:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻ヂ担快硅汐挨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蘑公,因为现在我们是全世界销量最大的市场柿逼酗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拍说、环境污染等方面此纯骆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战免。同时痴烦揣,智能制造才藩、工业4.0饶斤、移动互联厦篡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陛酞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”露任、“互联网+”等发展战略宽诞都。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俗分。我们有很大的机遇寄侨,我们会见识很多非常有趣的变化田。   当前业界普遍认为价,低碳化咕、信息化患、智能化是未来汽车技术的发展方向尾风湍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贡抖麓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讨,正在成为汽车行业的发展热点填尚,正在助推中国汽车产业的转型升级蹭空,从而进一步打开智能交通产业的价值年盛。在2010年的时候捷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妇,为用户提供全天候帘、全时段的服务冕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烘仁羡,签约和活跃用户超过一百万芦额汤,累计为用户提供约2亿次的该户服务轿痴,人均交互服务超过11万次皆但茎。经过近七年的发展戚纠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鸡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用比、凯迪拉克锯、别克焙泞取、雪佛兰上使用换溯,倍受消费者青睐嘶衅睬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷唷,面对新的市场和技术趋势室,基于车联网多年的探索蔷莽、实践结合行业的技术储备傻量师,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耗绦,提出了到2020年力争100%产品实现互联馆,并致力于打造以车载信息服务舵杯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务如,为人池粳、车提供安全智能便捷绿色出行寝恕采,初步建立和谐的人棠疟、车稀、社会互联生态圈侧磺落。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赋宏苟、别克鲜藏、雪佛兰品牌通习,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慈笑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氓芹。除了安吉星在移动信息和网联上兼仟复,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茧凑、内容服务能力菠膘嘛、大数据运用能力赡黄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B登激、B2C的业务红便。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洽捐刑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娃、支付安全污贬,更可能引发行人安全和人身安全施僳鲁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入放评,网络安全开发包括威胁因素识别痘贪井、安全战略制定唤穆、安全措施执行采色、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泌裙,并且在过去几年不断的进行迭代升级谦辨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姐风丸。伴随车联网技术的发展抖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湘筹甩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶培。让汽车驾驶更安全横、更轻松录歌、更有效粱。   我们身处在这样一个时代海懊挥,新技术层出不穷使一切变得可能莆桑,我们也是非常幸运的一代人辱,能够见证汽车行业在国内讥、在整个市场上有一个颠覆性的发展盼募活。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化波,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘟溺。同时也让我们对明天更增添信心和期待梦,激励我们坚持不懈的努力桅贯阿。   我们相信冈雀掸,汽车行业的发展刚刚开始崎街。汽车行业与其他行业的相互交流记享拾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔑酥处。我们会和同行一起共同为之奋斗墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩奈抛:李芳" "   9月28日发吝梨,在2016上海浦东国际汽车展前克腻葱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行下光,新兴造车势力锭冗、养车性、汽车金融等领域从业者母弓,走到台前小徽狗,与大家分享及探讨未来的市场前景态弗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弯忍筷。    吕征宇渺软:各位领导缅狈匈、各位嘉宾程蜗翔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沸,刚才我们的同行说得非惩惶海好倪酬雷,其实我们有一个共同的理念呛册,而且我们也有非常多的痛点烫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来龚填,我们也有美国合作伙伴的公司顷技,乐视的七大生态是有机的剔北,在零基础上打通的辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的端,目的就像董事长讲的一样观伯,让“蓝天白云”再飞翔燎,目标就是打造全球最先进的超级汽车簿钳奶。    那么用互联破、智能辑、电动纲、共享的方式揉扯,实现“未来”的交通方式核,我们认为汽车产业瀑,还是没有被互联网变革的产业扇慰莫。对于乐视超级汽车生态而言寝肩狼,我们有四大基石弗,我们相信社会化赏甫骸、分享化挺、互联化涸物、共享化将成为我们未来变革的方向酿屉维。    从我们的汽车生态诞生以来幻孝,我们保持着快速的发展绒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戒烽,落地在浙江湖州 守,这里包括绿色环保的环境屡僻铃、自动驾驶的一些功能和区域勒。    同时我们最近可以告诉大家酬陈,我们的产品样车在美国已经开始路试挖咳但,技术在百米加速已经是全球领先了汞铅蔬,产品的量产进入倒计时状态射。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淘靠,创造首轮汽车最高融资金额的记录徊膜窖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发培,协同开发也是我们在北美的基地俊、中国的基地交孰谩、欧洲的基地共同开发伎皇险。同时我们的战略开发电动的底盘机构奠窘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汀。    第二个就是智能化窟波污,车是人工智能的最佳载体霜,乐视做了大量的投入芹,在硅谷和SSA成立了研究院糜衰,在智能驾驶也取得了突破性的进展浇舍亮。社会化就是刚才说的分享梨,我也非常喜欢这个创意辱随潍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石常拘吃,我们相信在共享经济的领域里悼脸,无论是Uber的繁荣尖猾,都证明未来不管是房子烹、汽车都是重实用的趋势潘畦,所以乐视将战略转移胆歇背,推出车租赁的平台桨冕,我们叫做乐享平台惊迟末。    其实最重要的议题梢任弊,乐视作为互联网公司典,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侠捕疾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绣,电动化悸巳、智能化粟熟完、互联网化备差萄、社会化墒,这四大纬度有密切的联系赎卷。    我们把汽车当做全新的载体山儒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捐匆竞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裳撮霸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掣归,谢谢大家担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时肛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日登,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞澎颂,他认为车联网溉取,既然是大势所趋贝报捆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戒覆饥,少炒概念柑侨,多做实事互勉。 以下是王侠发言实录讣:   在这个夏末秋初疚藏、时令更替的丰收季节卫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卢摆郊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典男。在此捎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会体辜经,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脾笺,汽车产业的电动化卜颅表、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吻灵,而且也正在成为全产业链创新求变该丛脊、转型升级的主战场毙莫。但是屠谦筒,热点和繁荣的背后汐枢纷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艰貉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擦,车联网也在热捧之后开始遇冷辨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碾。其实喀叛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浪慷萝,我们要理性面对奶晾、系统分析宫,既对前景充满信心布沪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹦词伦,才能在变革的大潮中认准自己的方向螺慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虚,我们要清醒地认识到穿,汽车的智能化和网联化是大势所趋轨哎长,是不可阻挡的方向呻艘炼。电动车还有技术路线之争瞧粗、对减少污染和能源危机的疑惑辖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俯裤齐,没有坏处茂。汽车诞生130多年来翘媳笛,除了带给人类方便之外鞍攻删,还带来了许多难以克服的问题献诗痛,比如交通事故健、环境污染和拥堵穿蹭、能源危机等等贡毒剁。车联网和自动驾驶等新技术的应用喂捻驼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐取具,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仓。现在不少基础薄弱的车企椒赌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窗昏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藕怕税,多持观望态度聘戌陀,这也是目前车联网叫好不叫座败提函、貌似热闹却普及率不高的重要原因咖。我想说的是通薯,既然是大势所趋申,就不要犹豫不决埔,否者真的会给对手赶超的机会吝荚鸽。   我们要清醒地认识到唱郊拣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延故倪。汽车市场的低增长成为常态之后忻,我们对于销量的追求空间越来越有限帛毛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宫菇漏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寥宪鹊。   我们要清醒地认识到跨洼宏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僚祷,必须是社会性的统一行动辰熄眉。一方面卤喂,车联网是一个汽车生态拧石,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驰肥挖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弦。另一方面老,车联网又是由整车制造商肺相拘、产品供应商赂臀、内容提供商搓叭姥、软件供应商题、服务提供商赴墩、网络运营商等不同角色组成的产业链借弄垂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拜,打破壁垒拓脓,互相开放信息系统劣等,进行深层合作霉剁富,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的信。   我们要清醒地认识到糙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诫,而是要靠一个技术集群的集体支撑宛厩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乒厕,如果通过手机就能解决的栏定,其实不应该叫车联网伪泡突。大数据缮雷委、新能源技术伶磋洞、网联技术吾霓磕、自动驾驶技术咯砷、传感技术比寞、网络安全技术等啪陕,这些技术的应用都是相互影响女商、相互促进甚至是互为条件的好岔。比如汽车共享和无人驾驶舌,就只能在车联网的前提下才能实现讼兑卷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纳四褂,并给汽车共享带来更多可能性什钮。另一方面双话烤,与手机和家电不同的是馁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讨乘,绝对不是有钱就可以任性的地方咸呢风。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平效瑟莲,中国车企面临的问题一点也不比别人少需氏静,我们一定要避免浮躁情绪鳖暑,少造概念坛嗣,多在核心技术上下功夫皆粱。   在刚刚结束的G20峰会上阿侧妒,习近平主席表示赌坟:8年后的今天焕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剁庙、人口增长吩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奋嘛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减跑杭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怕版。其实岔,对于全球汽车产业来讲堪诉簧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诽卿,传统技术进步的空间越来越小袜榷锻。在这样的背景下寐帕,智能化板魄械、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拣痹惰,为汽车技术进步提供了新路径蓄老既,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挝。   今天谴稳,我们以“智驾未来督、创领先锋”为主题摹破壤,邀请各位企业家童四、专家学者共聚一堂先档韦,希望大家能敞开心扉讣铂黔,知无不言痊素蒂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俺喉撇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哼讨。   最后本,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秽,祝各位朋友在沪期间顺利尉坎、快乐镶舷拒、安康纳鞍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗顾孝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型触播葛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坍虐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敌咀句,在下线前夕称跑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乓顷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丁斧。 一弥荚宦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娩报。今年1-8月羡悉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醚拍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顽疮旦,以首款SUV——威旺S50为节点雌,一步步走向经济型乘用车领域橙窜,实现“MPV SUV双轮驱动”唐。对于未来产品规划恋杭痘,陈桂祥向网上车市透露陪弓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型新爱,并冲击40万台销量规模丢。” 陈桂祥进一步表示凯扁燃:“北汽威旺的MPV铃保憋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谷。2017年的销量重点会集中在M50F上估笛潦,到2018年也会有全新产品上市衡掂目。”    今年8月16日内,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扇,对于转型中的北汽威旺卿似,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化噬痘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舶室。“可以说当年的威旺最缺少的是产品獭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寿鸵毙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娠斧锯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”薯沉。在陈桂祥看来昂诚棘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势传辑撮。    二咖糖姬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品燎鄙教,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恭。M50F具备明显的高颜值特征坝路,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裁罐芜。而做到高颜值并不容易夺,陈桂祥向网上车市透露痪措汗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桶彪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发店新。    从内饰来说被纽涪,新车的设计均由轿车化标准打造焙,其配置在科技感牧、智能化上都有出色的表现绞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逞手嚏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刚媳。同时沁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跨倍勉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓝氨,智能化水平足以媲美合资品牌列盾。 在性能方面娇碑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速橡良笑,进一步满足消费者的需求艘吹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粱斤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拆,到2020年威旺规划40万台的销量僵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憨负屏。未来将在夯实MPV市场的同时茧,进一步做好SUV市场禾洁酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地杉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业违倡搂:苏州吉姆西绘乱、苏州金龙笆乔、深圳五洲龙玻燎碱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车曹巴嵌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元底。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴其,并对吉姆西取消整车生产资质盾耸故,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除禾,追回补贴资金官。    根据通报城齿罢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查马,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酱讲粗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元史。不过讼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隆。 补贴新能源汽车的依据何在每放?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆串坝。市场经济最需要的是诚信且。但是串,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中广夸板,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭囟猓害管仙。部分领域缺少应有的制度约束诧,秩序甚至失范会,这并不稀奇瓷性跋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哼涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睫搐。尤其值得一提的是铣疥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惹。在这一目标之中尖擞仍,财政也被赋予了其应有的定位板拌台,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谎师拦。中国社会的根本性变化需要处理好市场慑少、社会与政府的关系檬辱壕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件此嗽娜。新能源汽车市场同样是市沉荨,从根本上说磋拉笛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矛梧。新能源汽车骗补问题的源头畔嫡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茎。    当然赎狗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芥敞,不是市场取代政府敬雀椒,而是市场和政府有主有次讹耻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湍竿汕。说时容易做时难糠成。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绦奥倾。补多少挨,怎么补内溜冬,补贴如何管理等等搂,同样都是难题昂。    为什么要补贴新能源汽车特刀?可以摆出来的理由不外乎如下山:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喷骗,只要予以补贴宽琳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展殿嵌褪。这么说不是没有道理澳陪剃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啪镣,成本较高空赏匿。有了补贴变丹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硅僵率。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勘搅讳。只要有足够的补贴炯,新能源汽车的发展肯定会更顺利袱。    但是抨,有了补贴唯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拱弹?新能源汽车发展的关键在于技术借。有钱就会有技术吗睹纬?这才是问题的关键免浅筐。的确穆拜按,现实中有许多技术是可以花钱买来的博勉毒。但是蜜前赌,先进技术不见得能买得到史。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杆陀。各大汽车企业也在努力开发新技术级。在这样的条件下牡,新能源汽车的发展方向都是问题完,怎么会有可供市场销售的先进技术浅?有了钱秦霸首,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乳凄,但是举糯滤,研发投入增加鄙柔含,并不等于研发就一定会成功其雷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杉菱,没有确定性的目标捕渺菇,研发投入的针对性也不可能太强容谱料。在这样的发展阶段杆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法微食,让市场自行选择合适的技术八扛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拐仍疮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苛间虑。优势到底有多大兽,得看技术冗答。电池靠电力供应款棠,由于中国电力主要是火电窖谜耐,最终提供汽车动力的是煤炭啡。只不过避,煤炭发电地可能不是汽车使用地湿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矮踏壕。污染是否减少潞瞪,还得看耗电量的多少结拒姬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滔诽鼓。之后泛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唤笔饰。传统汽车汽油有不同等级帛朔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率十疤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沤托既,这也会带来一定的污染链。这都是比较时需要注意的并。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芳、充电不是特别方便的条件下莽,混合动力有助于新能源汽车的发展遣雇,但问题是廊湾酥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逼颠?充电不便就不充篇,将“新能源汽车”当传统汽车使用耻磷防,也不是什么新闻黑程赌。还有肆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挤矢,到底改善了多少能源使用状况畴女?太阳能利用技术的改进计械,可能是新能源汽车发展的重要方向苏侵。太阳能丰富寄糙娇,足够人类使用惊馈,但是目前利用技术较为低下街畏涟,妨碍了太阳能汽车的发展顾。石墨烯等新型材料的使用谭穆,有许多未知数丘新芒,也意味着有许多新的发展空间秤泞谱。虽然空间多大未可知槽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓶?政府在新能源汽车上的补贴较多交。包括中央和地方财政补贴在内患,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盯卜耽。补贴力度惊人齐吠狡,这是骗补的根本动力春案。当然届杠逼,骗补还只是个别现象膏,或者说只是占全部补贴的一小部分含悲吮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惋蝎。如果问题的分析只是到此为止欣捐僵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脯徐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钡侠,只有寥寥几个眠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娠。这些企业不是小打小闹的企业隆酸础,从某种意义上等,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命车,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舵屉词。这些企业按照正常情况下供堤,应该合法经营才是饱,为什么要去做骗取补贴的事江芳?从企业层面来看拱海,这是市场经济仍然不够成熟的表现泻绿。在成熟的市场经济下孺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扇,至少应该是诚信经营的涪摔奸。骗补肯定事出有因钠擂秆。    值得我们拷问的是鲤华下,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粪萝?大企业铤而走险酞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埂,企业不必费太大劲就可以做到丝虐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仍,倘若没有足够的补贴铺式介,新能源汽车业务也是难以经营下去的媚宛碳。    政府花钱是要讲收益的翁脓。动用公共资源矗创朴,就必须将事情说清楚辑纯碳。最终借,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肖锌。评价报告应该说明补贴的总耗费侩红癌、补贴去向以及效果靖。这是国家治理现代化所不可或缺的号季费。每笔财政款项都应该用到刀刃上撕惩,都应该得到其应有的收益晦拐嘉。算总账测瞎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赡蜡不,这个判断并不容易做到蔫。仅仅纵向比较是不够的身,我们还需要横向比较摄睹郸,中国新能源汽车行业与世界同行相比然权,地位是下降了到迟,还是上升了馅祈耽。如果上升挝涪烹,那么上升到什么样的地位剔?如果下降汗悉每,那么下降的程度又如何禾?即使有了指标数据介,争议仍然会持续下去捎丰。也许焙悼谅,我们可以通过其他指标来加以佐证拔。    新能源汽车的受欢迎程度钾,显然就是一个不错的指标秽伶体。2015年新能源汽车销售了33万辆枫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赔穷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篓拳,那么实际销售数量更小恳那悲。新能源车价格不低诽品夺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美从仿怖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屎,更利于判断隶底蜜。北京小汽车上牌需要摇号芭梯,但是新能源汽车的号是单独摇的揉,且获得的难度大大小于传统汽车速领。这样喘慰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佩。他们选择的理由多是容易拿到车牌码话睡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茂骇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戒,还要摇号煤蚕,获取牌照的难度和支付的代价都不兴汀,新能源汽车和牌照捆绑销售台,给那些亟待用车的个人以莫大的方便誊寒鼎,于是他们也可能选择新能源汽车滑亩扣。但就是这样甫,新能源汽车仍然没有流行起来侨笑送。全国其他地方如褪赁,也未见新能源汽车充斥着整个市场萍烽巾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脊韩五,但是桔霉,我们需要思考刻,这些成绩中肪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慌奸祭?一些城市为了招商引资诬愧郸,鼓励新能源汽车企业到当地投资罐锈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车般岗赦。“双赢”战略的实施季,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焙雾程,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汐擅衅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定插,这样的不对称竞争扶持炊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待身垛,是对新能源汽车价廉物美的期待烯很,是对节能减排效果的期待木,是对先进技术发展的期待辞晾。这些期待都是合情合理的驮拍净。但是羡,供给侧结构性改革还未到位须揪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霉,这才是问题的关键舵。即使要给新能源汽车补贴氏点跨,也应该考虑补贴的环节棋第,考虑补贴的对象嫌,考虑补贴的效果绊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴递贰诵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唬篓,不能有效激励新能源汽车技术的进步啼彤尝。如果一定需要新能源汽车补贴瘸摆坷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卤卸懒。这样的补贴有点后期资助的味道撬晴廉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膳夕。但是鲤疾公,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术僚雇撼,那么它就在这个行业有了竞争优势旧,实际上不需要任何补贴扔埂灌,就可以经营得比其他企业要好藏皑山。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晒苗卷,扭曲市场行为呻。而且纠径取,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袱。新兴技术的成长在萌芽状态祥蝎,可能没有竞争力据淬限,但是泰幻氦,经过一段时间的发展之后欺,就可能显示出新技术的力量其胜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别开汾扛,今天领先的技术曝,到了明天就可能落后壤。这是技术发展的规律性所决定的双。为此其谅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堆硷呐,因为未来的不确定性猫凭,没有人能够确定未来的真正技术路线肋浦茧。留出市场成长的足够空间谢啤疚,可能比别的做法更加重要吼。骗补问题的出现繁镣颓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫂。    基于现状搁界遁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牵房,那么补贴的着力点恐怕也需要改变收。这些年的财政补贴怕歧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样航边,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会微次婚。相反韩,效率不够高的补贴上稠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少该,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怀绰。现有的补贴如果不是投向终端刮高囊,而是投向技术研发股倒,会不会效果更好点呢峭?个人汽车消费纯粹是私人事务母聪持,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祭洽。骗补问题的暴露改,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捐鳞揣。补贴本来就在退出枫匙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虽彪欧。补贴旨在鼓励研发甲乘,鼓励新能源汽车技术的发展蓉,而不是其他具体的消费目标蝎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是返,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场熔菏薯。这样的技术支撑出来的产品请,还不能满足消费者的出行需求结努。财政补贴可以退出堕便社,但可以通过科研经费资助的方式布结,鼓励新能源汽车技术革新番。同样的钱赔么非,花在科研上的效果裸卑,可能比直接补贴消费更加有效何粟。创新驱动发展战略的实施遂技耪,从根本上看涎赡控,需要依靠的是技术创新搐骚。在技术创新上多投入伤港,并注意投入的有效性捂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒赂脊:李芳" "  今年7月底尸港烁,在2016年世界500强排行榜中圣慧萍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凭痊,比去年跃升47位餐滥炮,排名第160隘,引起国内外企业界贤、尤其是汽车业界的瞩目犁。    今年澈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头散勉。恰好是在10年前嚏啸全,徐和谊出任北汽集团董事长翻既,策划叫卸、主导杀、实施了令北汽集团由乱到治禾,由小到大粒垂,由弱变强的变革混办,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泥笺、有益滴、独到的成功尝试片省晃。但是貉归齿,当中国经济网记者约请徐和谊模,请他以《老徐和北汽这十年》为题昆遁卡,谈一谈自己与北汽集团时卿翰练,徐和谊温和奸蛊售、憨厚地笑着说瀑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虫嫁凹,少谈闹差衰,少写哪凌耪。    于是惯,在不久前的一个上午泵琅诧,在北汽集团的一个会议室里吞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铆。今天是系列报道的第一篇攘关市。   当时陋但,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路损挫,实现跨越式发展”的战略蚊,以及构建整车令某挎、零部件晶、研发磐倡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抵还廖。“老徐这人的特点就是说话算话帝,真抓实干苏。眼瞅着北京汽车研究总院焚脊、海纳川汽车部件竟泞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞠瘸惩、新板块一个接一个地建立起来河,形成有力的链条嗣狗,轻装上阵千,并有序运转”藕钳。 北汽集团党委书记贰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展感,连续多年蝉联世界第一权较。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肖湃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团托点偷。    世界汽车产业的竞争是国际化的戒祥、规模化的酷,更确切地说是集团化的涕罕磐。观全球汽车产业格局铰弓,能够称得上汽车集团的伟,美国有通用乖、福特轰巨,德国有大众湾薄、奔驰柏、宝马比苫犊,日本有丰田酚慷、本田镣嚏鹊,法国有雷诺-日产圃体哭、标致-雪铁龙马,韩国有现代-起亚亭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前遣啡,谈到中国的某一“汽车集团”阿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陋,没有自己的品牌和产品糙溪,不就是一家投资公司吗人该?算什么汽车集团!    每年沃可,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沸股叹,不但被大众刑、丰田提挎涩、通用们甩出几条街玫吴,也常常被长安皮创、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑湍。    因此嗡光摩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拔堑迸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擒。    过去10年间拆绒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闻系亮,在汽车产业集团化方面做了大胆块、有益的尝试泄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娥回圈,逐渐培育访书、锻炼成为一家颇具规哪娣Γ和实力的汽车集团疵,在研发发枪材、制造赶、人才潭乌疗、创新叹棵、管理等各方面实现了标准化冲瘸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奠,曾经拥有一定的基础和财富承,令人期冀;同时蛇芯贿,由于分散化懒、碎片化睦,更存留令人难以释怀的遗憾冻。    北京轿车工业与一汽拔糠肝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜡胯节,有考证甚至认为炊隘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鲍姐。    据汽车老人陈祖涛回忆拘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时落桐妊,北京生产的轿车最早使用了自动挡拣,而对手只是手动挡睡。    上世纪六七十年代圭奢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疾杜腑,成为一个时代的记忆媒五敦。    而同期温,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枢惭,遥相呼应的售橇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130僳梗。    改革开放后惨澳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龚即。    到上世纪90年代钎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吨涡共、称王称霸门挖。    特别是2002年盛起,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屁些,也创下了高速成长的纪录户聚洪。 北京牌212越野车    可惜的是孺妮,在这些看似个个突出的单体层面之上齿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熊挠群,除却福田与现代糯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墩,还被同行作为茶余饭后的笑料竣精。整车企业尚且如此赡,北汽的零部件企业就更加不堪了隋救锋。由于资金缸驾、技术和观念等原因氯盗欧,大都跟不上主机厂的技术升级炕停,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷面汞,有的企业已不得不靠出租房屋度日清勃嚷。    忆起十年前上任之初的状况乖沦扮,徐和谊对中国经济网记者说瞬琴,当时的北汽一盘散沙耗公,特别松散隧付搜,单打独斗股浚,各自为政窃凑,互相内讧肺呈,效率低下……照此走下去嫁泡,“没戏截父伟,一点戏都没有”!他边说边摇头丁秒。    由于资产结构的相对分散角堵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业费撮。日常运作中坪顺团,大多只是履行政府赋予的出资人权力破荤,无法形成一个科学的集中管理机构啸慑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纶兢激,深入企业经营管理了腑侠甫。    2006年10月底栓蜗添,徐和谊出任北汽控股公司董事长砍溯,恰逢“十一五”开局之年浑细淘,他率领北汽以科学发展观为统领熔谈呻,对产业结构和发展战略进行了全面固、系统秦地、有效的调整地。    有北汽中层管理者清楚地记得迫枪攘,当时吴潮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赂皑,实现跨越式发展”的战略髓绢,以及构建整车塘、零部件扇蚊、研发高圈推、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诵孝阀。他说藏童咎,“老徐这人的特点就是说话算话谓,真抓实干闲。眼瞅着北京汽车研究总院衡祭勾、海纳川汽车部件弥拇啃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛊缎、新板块一个接一个地建立起来东,形成有力的链条啤父喂,轻装上阵勒,并有序运转”醚峰骗。    到2009年辩亢,短短3年时间辖,汽车年销量突破100万辆大关禄,销售收入突破1000亿喷,北汽集团化战略初见成效诚。 2016年吠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”领,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灌,公司治理结构进一步完善当瘁,集团的功能定位更加清晰;同时狗讹蕾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俏,并将在人才吸引伟蒂、产业链完善及兼并重组中谦,发挥出更加高效的运营效率把。而外界则普遍认为熬倘,名称的变更甭齐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谜饱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心客豌。    “北汽控股更名为北汽集团废涩畅,是北京汽车工业的领导体制媳坛、管理体制的一次重大突破搜锯,找到了北京汽车捍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”典,徐和谊当时说社茨。    随后霓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羔。根据规划施枯磁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墒臀,大力发展自主品牌扒妮,完善和打造全产业链宏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓖硼,进入世界500强退蛙。    “说到做到毛点,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“活。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说迸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破局矫,战略性新兴产业蓄势待发凡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壕储栖,各项增长指标位居中国汽车行业前列翅,成为近几年来最具成长性的企业集团敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗雇:李芳" "   姚景源认为申琳崩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帅,而产业政策需要与时俱进厦门憋。    杨裕生表示藉:应适时推动电动汽车市场化萄汾考,也就是补贴退坡玻,一直到取消补贴捌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑟赂娥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重睡。但是谓磺携,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驹湃禄,不宜鼓励收,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化线。    侯云春指出地孔,新能源汽车发展需要在供需两端发力日返痴,两手并用屏玖坎,推动新能源汽车健康发展沁莆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示趴惹阶,表明在国家相关政策的助推之下未册,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展日,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吵。其中福尖,规模巨大结、涉及金额超10亿元的骗补事实甸购纯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俩。昨天工阿尝,几位专家学者的观点引起关注栏挤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涎。对此锨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葱脱舰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矛、必要性的措施垮妓仑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晦氰,政府对于新能源汽车产业要进行干预锈,而关键问题是怎么干预湾疲,干预什么实迸试。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坎陡荷,而产业政策需要与时俱进”崎踏庇,他谈到食兰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捞,并提出产业政策应该遵循四个原则晦。一是产业政策不能替代市沉叵√痢;二是产业政策要管产业衔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缴。    杨裕生也认为舌,目前的补贴政策有两大问题乌青卯,一是单车补贴过高尉匆,二是补贴总额高哺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倒舍,副作用很大绦通绷。    在新能源产业层面期纲,杨裕生表示尝蔑:“应适时推动电动汽车市场化工齿词,也就是补贴退坡稻卤瞄,一直到取消补贴犀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猴泻酞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”箩蹄。在技术层面彭盎,杨裕生认为丸枫拓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帅电,第二就是发展不补贴撮奇、已经市场化的低速车拢媚曙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楞,不宜鼓励泵淡规,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佛昏嫌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外工晶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纲,新能源汽车发展需要在供需两端发力醚,两手并用琼珊谎,推动新能源汽车健康发展病闪骗。    侯云春解释说捕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力合。一方面大家喜欢用廊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施曝藐,政府和企业共同努力显,使得新能源汽车能满足消费者的需求蜗废,开拓新能源汽车的市场炊诵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梗墟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁盎村:李芳" "  如果我们做好准备的话共,赢家当然是我们了。我们不担心其他的纲抡失,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姜,我觉得只要我们做得好姑姑塑,一点都不用担心净。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日断,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一婪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僳桑汐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烘祥脚。其中特别谈及奥迪与数字化加巢。    施泰德说狭起,到2025年以前鼻呵瞥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灿竞讽?汽车行业正在经历一场变革陪。对我们来说苹尼叭,有一个非常重要的关键词恐介:数字化芭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变隘玲菏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罗翰,我们眼下所处的时代擞骸,奥迪科技一直处于领先地位卉挠,并不断进行新的突破溅。对于数字化坝涩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吧东锤。到2020年时烷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佩缉,这也是我们引领未来的一种设计孟奴稻,包括其他顶级科技颂,包括我们的传感器嚷、雷达颈慷累、激光大灯等嚷纷涟,都会进一步巩固奥迪的领先地位诉么。    施泰德说倘淳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远船,我们会全身心地投入到这一点啡,包括3D地图彻羚碾,导航等应用吓。对我们来说赂波掠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沮祭。当然匹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”昆。    在回答有记者问赣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潍袭钡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走橡孪顾,有哪些优势皋双?在这场竞争中乓汐,谁会获胜”的问题时臀纲闻,施泰德表示靡:如果我们做好准备的话陈混,赢家当然是我们啥龟。我们不担心其他的曝冒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沪饰,我觉得只要我们做得好丁胃搜,一点都不用担心戳颧聚。    施泰德强调潮参,在某种意义上彼莎挨,我们也是一个初创企业蒲狗。其实唤谢,奥迪有很多细分部门绍淑圈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作免。如果没有这样的合作券簿,你很难相信舷些,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柿,我们能够成功地实现自动泊车感苟、自动驾驶等腐。    施泰德预计好芜,2017年躲慨,我们要推出新的奥迪A8铜汀翠,自动驾驶的时速能够达到60公里罗,没有别的厂商做到这一点皆权。如果我们明年能做到这一点的话笛苗倘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弓,启迪未来”单部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世澎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咐绩泰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畏譬。庆典活动前夕迸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缝。一汽-大众汽车有限公司董事纯授、总经理张丕杰除了对政府枯枫、经销商雀水焙、员工颠洛、用户等的支持表示感谢外特讼鹤,他也坦言坝,在新能源警拧烩、“互联网+”等方面褪忌,一汽-大众起步比较晚递,这些短板正在引起高度关注栓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子及,“因为有你逆蹦,心存感激”氨井,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怠泄,来感激这25来帮助我们成长的所有人迸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眯拜缺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浑。从前辈讲起墙弄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为什,还有陆林奎等等的领导箱轰凯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巩卑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吉。   25年来疏,我们要感谢的人非常多聪啊摊。感谢国家和政府的支持与帮助乘餐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氛呸橙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行段侈岸。例如成都馅酪祷,成都今年是高温天气筷缸帛,最高气温是37.5度而且是持续的守内。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活踞副,政府部门给予了很大的支持和帮助斜。   我们要感谢1250万用户淳僻氦,感谢他们的选择和信任吧。一汽-大众从项目开始建立摄锰,一直到第一款捷达开始投产梆棵瓶,捷达在市场上并不是一帆风顺的汉,它的初期是走过了一段曲折的道路通馁蠢。正是在困难的时候瑰痹,是客户帮助了我们环铣稳、鼓励了我们春哄。还记得在困难的时候宿黄肺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僧恍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汰不金。一汽-大众的员工非常的进仁印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庙访、吃苦耐劳吮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屎漓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斥。大家知道一年365天巾入狼,如果周六周日全休息就要去掉52天闭拼筋,把所有的节假日都去掉订,标准工作日应该是250天攻,工厂的康采恩标准就是由此设计颧靡加。而我们加班到300天悍焚斧,320天是常有的事牛八夹,员工非常辛苦溪屎,所以在这想供熔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桂。   要感谢中德双方的股东超镐孺。要感谢他们具有前瞻性战决策晚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凭。一汽-大众的建立亭,当时在中国的汽车合资企业酞,一汽-大众成立的时候也不过就两家弹骄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下但舍,股东双方做了前瞻性的战略决策眠,才有了一汽-大众赎,我们要特别感谢中德双方蕉。   在一汽-大众发展过程中电,比如一汽-大众西部战略苟祭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场襄瓮锭。一汽-大众在西部建厂的时候删触哼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力人艇峰。现在在西部的生产基地鞠,今年他们的产量突破65万辆遍巍蓟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剖户,在股东的决策上由一汽-大众执行的喀耽,也取得很好的效果吨赁痪。此外幸昧蜂,还要感谢1200多家的经销商负、700多家的核心供应商合作伙伴童遣惯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颠芜白、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娩擂徐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量九。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态齐揪,中国适合于家用的车型非常少嫉肩蛊。25年来珊尽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翁,上缴税金3700亿元稍咯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寒殿孺、奥迪两大品牌12大系列产品阂。   25年来乏诚顿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勉,带动了中国汽车工业质量意识的提升梦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌居,以销售收入利润率和社会贡献来衡量僵,一汽-大众是领先的堪裙铃。同时衡吭适,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主境强。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矛导。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验课牟乃。首先龚呜里,在一汽-大众的发展得益于体系支撑画歉。一汽-大众的体系不是一天打造出来盾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拳。   其次桑,一汽-大众拥有一套完整踞菊、标准的制度和流程的有力保证谢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纹,制度和流程是保证前徐。   再次湾危凄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夹荷,在经营发展过程中有很多难题需要解决鼻,有很多矛盾需要平衡护豌,用什么样的标准来平衡橙?底线是什么烹茎?那就是质量尉现。一汽-大众一直坚持质量至上了虹罗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厦酵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舱桶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关艾算,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酚蔬,这也是质量至上的战略要求驹韦。   此外烘仿嚎,高品质的人才俏棵灌,具有工匠精神的员工颠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慕丹缕、传承的文化也是高品质劫诞揣,得到的技能训练也是高品质赖。拥有和企业共担风险的合作伙伴冕,无论是过去解、现在还是将来都是这样晃胚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闺夯顾。一汽-大众在自身发展的同时敛换,也考虑到了整个供应链的协同发展竣,对于整个价值链会有高品质的要求锰儒。   最后沁墒鲤,一汽-大众在努力践行企业社会责任茎贰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验懦贬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候径村,也得到了社会各界对企业的尊重和支持担。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愧皖趁,既要总结经验和收获委。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训久、走了哪些弯路丁刚,下一步应该怎样避免铝坊涎。   如果说到过去的不足雇,SUV细分市场比例快速提升罐蓬赎,一汽-大众对此准备是不足的嘘牡等,对新能源椭、“互联网+”等方面的起步也比较晚敢呈。一汽-大众对于未来仍然充满信心魏下,这些短板正在引起高度关注唱,企业正在考虑这块短板如何去克服粗另。   2014年撩匣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妒筛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坝携灵。   面向未来驶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吨,保持创新鹃齿、驱动发展弄承外,并释放出更强的增长动力弦柏。同时此奶蚕,也会与各方伙伴实现合作书扣绣,实现更为广泛的互利共赢摆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伺慧,不断回报政府笔详泞、回报股东旱泌修、回报社会镣勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏该狡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间海肮扛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腐。他表示臂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位愤痊,并将继续保持限量生产以追求独特性领。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潭划,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型航桔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低父偏寇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疚两,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妨轰。业界有所疑虑的是忍介,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烙藕。   对此第,薄亚铭向记者表示船颂瑰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掀,但都不是便宜的车型苦课迁。Levante的价格达到了100万元左右财,Ghibli的价格也达到了90万元左右疼凛,在产品定位上依旧不低揣售。同时散恭吵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产适,依旧走高端化路线棱匣。薄亚铭还讲到胚雹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司法帅,不会把目标提高到每年20万辆净、30万辆的水平聊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量立酒,所以我们能保持品牌的专属性吾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明项鲁谁,他表示酗边:本次车展上上市的新款总裁车型省检,除了在产品上进行了升级外痢,还提供了多种个性装备吧岭,客户可以从中选择很多种搭配次。此外挝疟械,新车在性能上的提升显著淘垒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冉呵类、动力最强的四门轿车百欠鳞。   此外筋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业场屁究,开始尝试电商销售模式帕沽。薄亚铭认为锰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帮,因为中国市场的客户已经变化碱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的签,现在有很多人都用手机去买东西糙,这是市场发展的趋势瓶导。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寝耪介,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匆,即用户车主首付车款后透鞠韦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司殴幂岸,到整个租期满了以后杭贯,这辆车的物权就归给该车主爆,该模式类似于分期购买桐泼。   薄亚铭说纹肺坏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叔,但是在中国市场还是刚刚起步雌哭茂,有一些量产车会采用这样的方式做缮番抚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”楷电。他还表示率驶刮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唬始,其实反响真的是挺不错的苏潜。尤其是北京沥、上海这样的限牌城市滦。通过租赁的形式诞,牌照将打包在租赁费用里面冻前。当车主买到车断屉,即启动融资租赁手续驴,拿到车辆牌照蠢许,不用为没有牌照而担心现。如果是企业车主犬型港,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酚腹,是非常划算的潮寄。”目前狠灵壬,该项目仍处于试水阶段锈男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲都:李芳" "新能源的发展无,是大势所趋灿卡,但具体方向毯么螺,也扑朔迷离掸天。    电动车会成为未来的主流吗叔婆?现今的新能源汽车产业健康吗比棺?什么样的新能源政策更适合我国国情敞切等?    2016年9月2日梳,在2016泰达汽车论坛上愤脓蕉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霓丢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”性昏,他认为量提,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锤磷敝,恐怕不可持续惩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外承仍托,何光远认为马涣峰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靡菲腹,这位87岁的老人谈起汽车工业辣蝗顽,依然有些动情乐侠。谈到电动车发展堤规粗,他认为间擅叉,把电动车归为新能源汽车是不合适的呛。因为凛霉,第一魂,电不是新能源灭阀庆,第二烘勃版,电动车也不是新东西瘸叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盆幂,电动车诞生在1834年潞观本,是英国人罗伯特·安德森发明的抡降活,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年届。    何光远认为涡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哼,不科学挫,应该给它正名埠,就叫“电动车”诗,或者是纯电动车纶。何光远认为蔑纶,电动车国家政策的支持力度非常高靖,所以它现在发展比较快附楷,去年生产了30多万台滔,但它还是有很大的局限性磋悄醒。首先迫等筐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糖,可以长途旅行使用匠伯骡。即使快充也得半小时以后含漓,但是经诚列型澹快充的话丘沸天,这个电池的寿命也会减少扦角,慢充就需要几个小时撂菇,充电的时间很长蕊拨荆。另外价,行驶的里程很短恼闺,有一百几十公力就了不得了毒厂精,就是很好的电动车了碉龚贰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上府奠,我认为不可能持续壤固但。”何光远说萝陕,很多企业是因为补贴才做电动车趁挟龚,事实上叭无囊,内燃机节能潜力还非常大扑埠凑,缸内直喷技术卧怜袍、柴油机的高压共轨技术佩贯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茹去矢,因此不肛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摹郝,不能被动疑囟∏铩,节能是最大的减排休。    甲醇车大有前途    现在申缕缕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宽,因此假,各国都在研究替代能源与新能源汽车俄砍。美国稳揩、欧洲存捍、日本眠桓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖释喇,但因为资源禀赋不同撂,所以技术路线也有所不同寥淌榷。    何光远介绍说提纳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题劣外,在某种意义上讲滤粉患,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恍磋烁,虽然同为乙醇滴蔬,但着眼点不同;日本缺乏资源署墒老,自身资源利用问题不突出添姬,因此桅港,把提高汽车燃油经济性作为首呀莱环,同时也推进乙醇生物甲醇的应用副巳,日本也在搞甲醇的研究骗翰评,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定委革,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骄。    在能源怀滥抗、交通砍、环境挛号鲜、经济四位一体的框架之下首渤湘,中国又该如何考虑替代能源的问题扑林陵?    一直以来钎宛,煤炭是我国的主体能源户,占我国能源消费总量的66%至70%乒惕奈。何光远认为房魏须,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晚量。推进我国能源生产和消费革命漂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路将茨翰。而在煤炭发电供热的同时涡蔫史,可以产出甲醇嫌慌,可以为内燃机提供燃料魂鹊,所以帽紊扛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凌、高效利用是紧密联系的块。    此前兰融函,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胶褐驶,这4个省基本上就是产煤大省赫潜尉、山西荷、陕西响便培、甘肃怠窗、贵州匙、上海市娶括。现在规模最大的是山西啸钉场、贵州庙堪,其次是陕西碎酞厢。    何光远介绍说控旦部,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准面殿告,车都经过天津检测中心检测眠,上了公告裤晃现,经济性也是最好的巫。“我去看了加注站篓恃,M100甲醇100%烧甲醇函,2.2元/升乃爸,现在已经降到1.7元/升了矢篱款。一个半甲醇就可以代替一个汽油摩硼。所以说氮,甲醇还是很有希望的呻庇廊。”    今年3月份玛,工信部写苟、科技部心次、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徒,验收的专家组由何光远担任组长去验收陪臀。何光远透露说忱壤灭,山西验收以后铝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会独羌暴,开会以后形成了正式的报告肩汕。现在傲,在各个部门已经会签完了佬构飞,在等高层领导做最后批示充雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶坦芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舌惹酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈绣茎,力邀政府沪踢、行业慰、企业曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿,寻求产业发展有效途径矫假寐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录场。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们昆、先生们关倪桨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容处惹。今天叙费,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文米识獭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蝎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氮,解决大家的疑惑淑,为什么要改革扒?现在存在什么样的问题烂携?第二冯,改革改了什么焙撤?主要内容茧伙、实施步骤圈触、目标考、原则嫡、政策选择等等蓟淋。第三呸儒泥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抄讽,改革试点取得了哪些成效镰陀忱,用一些数据和大家进行汇报细夕剑。第四显少清,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甩天瞎,从国际上来看习贸,自上世纪不管是美国垄步毛、欧洲棋、澳洲还是近邻日本寐、韩国栏墟嗡、台湾等等枢潍屡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坑,至于费率为什么要管制啪祥妇?为什么要放开等驴?这个也可以做一篇大的题目查刷全。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势促,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靶斯戏,逐步地向由保险公司自主制定转化醋描,定价因子的选择就是什么样的车保费高苏另、什么样的车保费低誊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗡。   但是北隧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唇返桅,还不能叫现在完成时母僻。比如说美国若干个州夹拾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肯,因为不同的政策取向有各自的利弊苔蒜淌,这也是一个非常复杂的政策选择过程誊。   从国际保险市场改革发展的经验来看诫,改革前和改革后蝗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叹忿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靠、复杂化典,定价更趋精细化喘酱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腊。在澳洲一些国家荆,改革前超额承保利润改革之后就消失了潘千闭。对于我国来说蓬四,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革底缕道,从2011年开始社会或者舆论慕实、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垦卧蒲,行业本身也长期苦于在低水平惧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庇晃嫂。另外惋什,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芜邯桥,在这些方方面面力量推动下铺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氢沤。   在改革之前是什么状况躬盯痪?简单跟大家介绍一下媒心。从人民银行管理保险行业开始暗日娶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的龟杉社,在保监会接手车险市场之后爽境,也是保监会统颁条款费率你,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态湿刻祁,整个行业亏损亩、消费者投诉也比较多拷癸,所以到了2006年的时候怠腾郝,这个改革又走了一个相对回头的道路袒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汲瓢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用速架,比如说行业比较统一税恋第,消费者认为条款费率比较容易理解坎,恶性竞争的风险得到一定遏制揭煽激,但是负面作用大家可以看到吨,一个是条款法律风险很大俯魔吗,不能适时的随着道路交通环境跨、司法环境急涣叭、社会经济生活环境的变化适时进行调整撵傲群,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔让、无保不赔焕裴健、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蕾。   第二埃看讲,在监管方面定位也不清晰仇并。对于一个自主经营眉墩、自负盈亏的保险企业腺,没有条款费率疏境涡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捍,改革发展没有动力侨碘党,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鸥飘,所以整个行业是在一种规慕吓邪牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展观入。   在2011年烩蒜、2012年前后经过评估屏感、反复的讨论小,其实当时市场上两种声音都很大藉,一种认为行业就是应该统一规范标准化莲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路环界慨。经过反复的评估和权衡阂本,也是在十八届三中全会的指导下疵,改革的方向目标原则最终得以确立朝金,这是在当时发布的两个文件陇福,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》试海颂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标年,比如说要提升行业的发展和服务水平顶钠童,使价格更加合理扔虽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胖、保障范围枷、服务都有一些诟步倌蜕ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羡共患。第一个是维护投保人保险的合法利益巴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韭沮麓。第三个原则是稳步审慎推进短,根据一系列的国际比较研究啦幸竟,大家还是从中得到一定的经验和教训僚茎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逃亢淋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苟盛。所以炯,最后选择的改革途径不是一步到位塑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绒题姥,它只是在长期的甚至六年片容、八年碗逗撩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态悔,这是改革的一个总体思路梢棚,从条款掣、费率搏、监管三个方面这是一个简单的概括蔚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烧沸费,大家不用仔细琢磨当中每一个字斧摄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宿,双方义务关系是怎样的标准化流程罗。   除了行业示范条款之外幻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绩察,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灿哆授,不管是欧美还是台湾焊缅吨、日本弛袄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惹、百花齐放的状态淋戮丘,因为每个合同涉及几千个字檬隧,实际上晃通诺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茅府,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炔斡。   在费率方面分成两个部分肖,一个是行业的保费水平舌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此谩,对于汽车来说暑开,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纪。所以在整个行业层面建立车险信息平台郝朝,收集各个公司历年来的承保理赔数据颗哗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帛、科学的定价的参考抖虎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动殿补。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权深降寝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伐溜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端榷玫枷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司导。在行业基准保费方面花匈宏,行业协会做了以下工作滩比,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忌狡,在这个层面氛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陷,其实是相当的弱膏蔑,这么多年来的承保标的妊湍乱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聊、编码实际上都是不统一的亢蒙芹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码需肋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库程糠,这个数据库目前正在申请国家标准手,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凭控,对每一款车归集了二十多个基本的字段淘汗熊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恢恃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告八,给消费者购车提供了一定的参考恐敝慨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膛。   在行业提供费率参考的基础上拴耿淬,保险公司它是怎么定价的氓看?现在也是大家很关心的一个问题帘凑,为什么有的车费率高缮、有的车费率低啡泵,为什么今年高明年低季年?在不同的分类当中有一些差异讲邦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娶,分成从人因子和从车因子两大部分煽如雀,每一类因子当中又有若干个维度兔夸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力幕首唐、风险定价能力恕仍墓、风险管理能力自主制定的睛。   比如说娜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绥、他的生活方式奶、他的信用程度等等将悉形,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挂柬里,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凛雀杉,它的安全性贯羚妊、可维修性等等玫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险懦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹈。   国际比较先进的保险公司嫁巩碴,他们通常采用的定价因子炕搜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胶铺啡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考融,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱效,这个差异可能我们现在还难以接受阜姬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慧宿。   总的来说沁,保险它产生和发展的基础是数字法则扁,在大数据的发展背景下欣驹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弓敬。   前端越放开后端管的越紧釜,如果费率市场化以后赎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淀上、整体亏损的这么一个状态玛恫迹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邵券捎。   实施步骤炊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的感辽邵。到今年6月30号为止不蠕鞋,第一阶段的改革基本完成了窖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚀些,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哺,不同的索赔历史对应不同的费率咯呻,不同的车型对应不同的费率幻瘫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凹萍,这也是改革的目标动,首先是平稳过渡劲淀书。   下一步奸帽,费率科学化绍、精准化没、精细化程度会逐步的加深凶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篱涸僧,经过一年的改革试点激能槐,消费者从全国范围来看派,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点比,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的熔侣,对于高风险截煽勾、高出险的消费者锤荒碱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怕抡怀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费内扭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率测、道路交通安全水平都得到一定的提高顺叼秒。   从行业的整体情况来看透休廓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平项,增速营改增以前是11个点党,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点护,仍然是持续稳定增长社,这一增长是在保障范围扩大刨、车均保费下降的基础上实现的疮痢狙,车险行业的承保效益基本保持稳定雷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栖献弓,两个点的承保微利斤。   在保险行业层面来看漂泄疟,公司的定价水平帛、服务能力在稳步提升的零饯。外部正效应也比较明显示拷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点徐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晴江氨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拎虽,大家开车上路更审慎了废氦朗,小额案件在索赔的时候可能更理性了腊路夕。   下一步工作女。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外广,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壕婆,也就是说除了违法犯罪不赔恒相,除了不可保风险不赔挪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险楷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芭粉概。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘吞0小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骚蹿、不同的投保人桶、不同的车型价格的差异会越来越大遂办。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求板皇茂,更好地提升保险公司的核心竞争力琉哭,也更好地促进道路交通安全复茶稀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垃戌脚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煌糯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽炕耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伺拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽梯溜,力邀政府懈、行业围阀、企业澎呐秋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泪痢,寻求产业发展有效途径场。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录韭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点穆郴垄。第一阿,SUV这几年是高速增长缅,我们做一个判断妮某,这个高速增长就要成为历史了盗偏,往后没有这么快了辑市穗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藩雄,份额还会提高变男。第二穿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势婪风,就是份额和价位双提升驾懊盯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茅福,之前是低价位提升份额经盗,这次是价位在提升桑逼幢、份额也在提升庙。而且我们判断还具有可持续性酣腔玩。第三疟弦,汽车厂商将会由过去的冲文嗓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狼陕、弱者更弱壤笔吹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焕氛譬。在此主要介绍前两个灌甩点,因为时间比较短滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势书纽。从图中可以看到界,从2007年开始考嘛倒,SUV进到了一个高速增长的阶段维喂,连续九年年均增长率达到46%噬,今年前七个月也比较快祷蚕,增长38.6%啸肃侈。此外陕解羌,市场份额在迅速提升毫力性,今年1-7月份市场份额达到40%瞄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涧劳说,过去几年每年4个百分点氏,去年涨了8个百分点歼辩,今年1-7月份又长了4个百分点且钩,自主品牌SUV占自主品牌的60%冯,SUV全面热炒施,豪华车磊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高便驶,下一步还有空间挪财窘。从这张图可以看出鼓,一般的合资品牌黎幕瞳,SUV比重还偏低凯境尚,豪华车和自主比较高墒,不同级别里面SUV占比较高棵伙陡,不同价位车里SUV比重也很高粪,还有一线冲、二线姑芥窍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鼎星,不过一二三线的比重是去年的数据祟另吵,今年前七个月是四十了韧,今年没有注册数据可以看得出来氰。   但是慨认诚,我们说这些年韩袄,suv领域基本没有在空白市场妈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盎怠懒,需求就会出现放缓的趋势辰纤需,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睡仙裂,2012年-2015年逐月都是向上提升的锣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碴烙阮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啃靛勉。相对于去年马烽潍,虽然今年全年涨了5个点法卫克,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荤估,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痢。   但是赁宋,我们说还有增长的空间材饭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抽我案,我列举了国际上两类国家的SUV的情况飘,大家可以看得出来芳田,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聪,大约在20%左右篡危歼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国协、加拿大档莎、俄罗斯这些国家仕。这些国家总的来看是地广人暇蛹蛹帷,SUV占比比较高季础,人口密度比较高的SUV占比比较低壳冬,但是也不完全成立甸栋,韩国人口密度也很高但是SUV很高完,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撕泪,这不完全成立庞,这两类国家的情况是存在的褪。   如果跟美国相比袭,美国是把皮卡不作为乘用车湿累,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距布,与宽口径比还有11个百分点暖垒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高换让仿,五十多不一定是峰值点寂氮簇。   另外嫌缸,欧洲这几个国家邯囤光,虽然SUV占比低砍,但是比重也在提升捍辑,从8%涨到25%险沮氨,SUV的热潮是全球性的飞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仿翟不,美国戏抄、加拿大这些SUV占比高的国家梳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吴歧,大部分来讲可以占到40%左右撂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低递,欧洲这些国家就是两类拿渭,我国应该是随着美国田瘦午、加拿大吾端、欧洲这个情况郊,因为我们已经占到40%的份额了扑,如果按这个去计算涡,中国的三厢轿车是48.4%拼范,还应该有十个百分点的下降空间催,下降去给谁胸?基本上是SUV促,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%褥宠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裳凉响,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升层巩琶,这就是我们对SUV的一个基本判断贯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尖,就是份额和价位双提升浩合,这是非常不容易出现的一个现象惕拳工,如果把它拉得更长一点看搽湘踏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段日拐,2000-2010年连续提高了且惩,最近这几年不太好粕喜抚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升函,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刹袄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低募卑狮,2004年嗣尼、2008年浇鸽码、2011年奠、2014年里肝,其他年份至少是相等的惨倦泞,大部分年份是比它高邵猜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闺豹来。   现在一个更积极的情况来看潍,就是我们的份额在提高拇,如果以总体的市场为100的话匙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矛坊,如果以生产量为一百的话邵,我们的自主品牌已经占到了35%故,其中提高最快的就是SUV际猩裳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蜕矫,它占到了一半以上的份额妒伦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洗土动,以轿车为一百韩圭澳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碎律穷,连续几年都在下降坏谈响,轿车竞争力在下降狄嚼。但是自主品牌总体上的份额在提高愁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闪羌付,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车都,这个销量在提升香规房,低价位的车销量在下降眷拭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锹凰赎,增长最多的就在这个5-15万区间糜洼。以自主品牌自身为一百的话乳甭哨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%把,现在只降到了3.4%哀铜,而5-8万的车这几年也在下降稿蛙,增长最快的8-10万的车和10-15万的侈,这两个价位上涨的是非常的快袜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%便峦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哇抱固,自主品牌的车价格明显在向上走伟桔清,这是一个积极的变化栋魄私。   另外表垒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见画,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多齐虫酗, 10-15万区间赐崎困,自主品牌在里面也占到了28%舒,这个变化是很积极的蹭芹繁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的马,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颠屁氏,最高峰是2013年213万得效,去年降到164万颗吭粉,但是SUV在迅速地扩张宋蔚萌,大家看这个SUV的比重孪,原来是二十多万辆夯宦,去年到150多万辆艾亲侧,右边这个图是10-15万类,更是靠SUV在拉动的袱眷干,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寺,这是一个非常大的积极变化撑娃勿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升廷窍焊,这是GDTop的一个调查数据车,这个一百辆车出的事故故障率般弊祟,自主品牌在2003年有四百多个事故陈,合资品牌现在也在下降贫艘,这两个差距正在缩泻砗纸琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沏彪。   从产品的角度也可以感觉到茨,最近我们的一些新产品像奇瑞赴许镀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虚达,这就是一个积极的变化敌袭士,这就预示着我们未来具有可持续性悸怒下。而且可以看出俱,如果以前二十名产品排名算的话恳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唬胆儒,一个长城C30一年卖了15万辆左右渐,前二十名里面我们有两个面险鳖。2013年更少一点滴轨俗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酚卫骏,前十个里面已经有四个是自主品牌的剂娇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拔携黑。   这几个发展量比较大的企业挡赡葡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的太,这也是积极变化峭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量楔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钠遍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成蕖,国际市场南美洲牡窟、亚洲懒木挺、东欧腾、非洲是迅速扩张的市车宦肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力栏潜,我们产品出口大国全是这些国家矗冉捶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家青,跟我们购买力差不多穷口辖,人口加在一起12亿烈访,跟中国市场差不多膘狭脸,换句话说中国市场去年卖了630万辆呈径丢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成ね鼗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馁肉牵,传统汽车大有希望领,至少应该平等地分配国家的力量率,在传统车和新能源吭晦涸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雌铃,力量投的也太重涧侗解,下一步要对传统汽车给予足够重视让盟蹲,它完全有希望获得好的发展嫁寐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了穆,以前是高速礁釜,未来是中速癸提浚,它要抢别人的份额橡。最近两年这个数据可以看一下噶媚,自主SUV边伺汲,连续几年50%-60%的增长爆乒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹊琼,这就说明这种竞争关系在发生变化膳,这是一个皑。   第三个观点我们就一句话带过了担,汽车厂商的格局要发生变化痰缆,过去是大家共同进步肃场核、共同分享发展成果纲虑,因为有年均30%多的增速鄙,最近几年速度已经降了年均降到11%了娘丸,未来还要下降擅撮,大概8%左右或者稍微高一点扒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哄探盎。另外合资内部也会竞争洗拌,自主内部还要竞争阿还,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啡帽搅,大众占到33%梧,最高占到38%疥辨,就是中国销量占到全球销量筒桶,宝马递此、现代亲彭亲、PSA都占到了20%伦,通用15.9%呕菊遁,如果把它的微车也加上超过25%隙醚淖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拉董,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的髓,要么是维持全球地位通用裂琼堆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勿,大家对中国市场都高度重视慌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鼎椿归,我的速度要比别人的速度高罗蜜坟,所以竞争更激烈暇、自主更不用说了梧偿睡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌级,大家都给予很高的期望勉劲,未来我们说竞争会非常的激烈认卞,而速度又会下来答扑,所以未来的竞争格局跟以前不一样吞,以前叫分享娃炭徘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疏付慈、弱者更弱镐话称,十四五就会出现兼并重组俗兄滑,如果我们放开让更多的企业进来教刚椿,我觉得这个可能局面会更快息健,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年始毫插,最多明年还有一年掣刃湿,但是它的速度比平均速度还是快一点施,自主品牌大有希望仑,我说的是传统自主品牌蒂泪迪,传统汽车还不是新能源汽车黑,另外格局会发生大的变化蒜居,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠示,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跨擦,力邀政府按、行业沃毯立、企业兔岸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤功努,寻求产业发展有效途径拎仁翠。   以下为福田汽车集团副总裁韧炉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录散。 福田汽车集团副总裁沁评、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导比、各位来宾奈薯、女士们版损弥、先生们诵款,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛律嫁,能够跟同行酮村、专家做一个交流学习唾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挡常、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棵涵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势献。从全球战略的视野来看窘,乘用车的全球化特征更加明显浆茎,很多轿车的平台会在全球市场销售位乘鼓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妮炉。举个例子勺馈亥,如皮卡渤什,在北美皮卡占整车比重是很高的霸脓,但是在中国伟剂,在欧洲比糖,皮卡的量就很小呕氛。另外又如轻卡洼,现在它的亚洲化特征会比较明显辟释。还有重卡彩,在欧洲都是偏平头的悉,北美则都是偏长头的部。所以商用车行业的区域特征很明显碌菲部,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舷挫。而在中国市扯行崤凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沃曹,2010年达到了一个峰值429万辆炭篓处,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驰,去年是345万辆犯悔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磐,主要的原因就是因为重化工行业清频刷,如煤炭罚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矾朗。另外整个物流行业的效率在提升煌抠戳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炬缸。   随着市场竞争的加剧霉韩,行业整合也在加速钮具,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲍,再看一下今年商用车的情况酪惕疮,今年一到七月份销量略微增长阜庐污,整个商用车行业增长2.4%铜,我们判断是过了低谷蓉玛垛,所以下一步会有微幅增长膜。2.4%其中主要是载货车贡献的吴,同比增长4.8%摹拼,客车受微面的下滑衔,导致载客车下降了10个点挡翻。   关于未来的商用车市承ヅΩ摺,我想从四个维度分享一下我们的判断抗。   第一是从宏观经济层面化,从金融危机以后该活焦,全球市场增长的趋势是慢下来的将,乘用车商用车的比例现在基本上在8复:2讽,但是进入“十三五”之后我们判断猎视,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虐,商用车因为是物流工具的企业摔隋,未来会有所好转罐,但变化不会很大却。   从技术层面来看虾南投,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0题夯,现在正在快速进入智能化的3.0时代示墟登。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉ⅲ快的魔。   未来的商用技术主要围绕着智能化螺、网联化茫脓、电动化辣其焦、环保化来追求汽车的高效跺、绿色融郝、互联和安全设辈。   另外从中国的政策法规来看蕾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动法嘿,从客户需求来看扣焚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粮茨,推动了中国新能源车的高速发展竭农,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沃楼塘,同比增长102%粗访诺,其中纯电动客车3万辆奈,同比增长176%盗腹。未来在城市公交以及城市物流池无、环卫等方面瀑粉,电动车还会有一个高速发展勺臂达。   下面分享一下福田在科技创新茂及、转型方面的一些经验和做法僧。   在商用车2010年达到高点之后暇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侯稠蔚,加快掌握自主研发的核心竞争力狮屡琳。通过五年的发展来看碧精邻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的部饶。福田汽车目前的研发体系是两级翻舷,一级是福田集团的研究总院握仿撕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戌扭,曹博士也说肃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆愁够,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巧,是一个二级研发体系哨霉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锻疲、整车的集成以及奈菔宓校块开发和整车测试的三大核心能力烘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒田储朵、康明斯等等合作单位进行深度合作七、改变和创新蔽波剿,推动整车的技术进步泵录较。   在转型方面氯,我们这几年主要围绕着几个方面徐。   第一是产品低端往高端转型危椽,在“十二五”初氓拴,我们的高端产品占比不到20%陕馅,我们到今年年底高端产品能达到70%拓厩系。   第二就是从国内往国外转型密耗曝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杀稗世。我们连续四年商用车的出口保持领先穆蟹艾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庙解鞭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的忍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的超储囱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型随为,另外为了解决汇率和贸易壁垒钎沦,我们在属地产业化方面做了大量的工作翰胶奴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滦守熔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帮。   另一个就是从制造往服务的转型姓赐骂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泊郊媒,在“十二五”期间撼逢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益队梦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础收崔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搏阿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弟鹤默。福田康明斯通过这几年的培育其,不管是从业务的规模呈壬、收入祁憾、利润现在都发展得非郴唐校好氯链犬,另一个他也对我们福田汽车的整车卤揽,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈钒龋好的支持猜憨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冒辽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目号,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棠览傻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笛关藤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的未。可以说尽管卡车的量比较懈唷,但因为排放比较高避倡丢,另外一个因为运营的里程和时间比较长八,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掀瓢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫡似,实际上物流的效率还是比较低的解仆蛊。基于这一判断缔镀,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斑府,通过这种材料的智能化岔叼、材料的纯电动迫赖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罕酿苗、环保唯峨、节能赎、高效苍、安全穷、智能的超级卡车洗。我们的目标是要实现降油耗30%剔,降排放30%借,整个货运效率提升70%封刑甭。   另外是关于福田汽车的车联网技术臣始,我在福田分管车联网业务疆伐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值触,因为乘用车是一个消费品绩,买车和用车的基本上是一个人诺捌,而现在主要是用来出行的庭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控握,但是商用车不一样伺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蠢凌寐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晨赶,驾驶行为各方面的安全砷,另一个就是乘用车是一个地域性的车陡堵潞,不像商用车需要全国跑腊蔽溺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨段蚊报,过两天跑到海南去了驼础拓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晚。还有商用车的故障率桐,因为它的工况复杂谋慑,商用车一般具有轻载谦邯、标载和超载弄,但是对轿车一般不存在这个问题妊究报,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刨鼎趟。所以通过车联网对车进行故障预警咎、排除以及程序优化等方面铝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梧刮期。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理圣,建立与客户的互联互通甫谢,为客户提供增值性服务陌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商示度使、服务商和供应商产品质量和服务的水平媳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鞭唤。大家很清楚肛盼刺,围绕着工业战略席绞,德国提出工业4.0型驴疟,美国也工业互联网拾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略道弛、英国的2050战略撬,中国也提出了中国制造2025喂焕,福田汽车结合自身的一些现状秦忍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划关电断。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部共熄锌、企业与企业岔嗡宫、企业与产品都韭、企业与客户的互联互通厘。“五智能”就是商业智能千、智能管理齿、智能汽车穗双、智能工厂归、智能制造笆萍。时间关系邵蓟,不再进一步叙述家啦。   目前淮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期举闹。福田汽车愿和大家一道蝗臼,通力合作貉,整合资源灸畦妥,协同发展降疵,共同推动中国品牌的加速崛起拳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唐感守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日么泞脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜贿很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题就,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患,力邀政府磐长、行业看促、企业苫悍段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥隙,寻求产业发展有效途径踌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芍触、舍弗勒集团副CEO交蔼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淑狭锑、驰骋未来》的演讲实录踩吠。 舍弗勒集团执行董事会成员萝、舍弗勒集团副CEO钮刑地、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捂、女士们嫂芒炮、先生们唤乖良,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略途箩,我们的愿景榷楔,是如何来推动我们未来的出行和移动署。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雷拳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胺权列。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杀美阀,我们是一家领先的技术公司海,在全球都有我们的足迹梅澎,我们一直致力于移动犬先,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宪惩劫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求困。   舍弗勒一直致力于创新绅躬藤,也可以说我们成功的因素是质量少概、技术和创新萍。我们在制造业方面有很强的实力浦,在系统研发方面投入非常大坞。我们创造了一流的工艺和技术抨唾鹃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泄糯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面村拓,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品防墨吨。   就像很多其他的技术企业一样扮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刨。第一是环境友好型的驱动期,第二是城市交通昆村,第三是城际交通复承,第四是能源链策貌。比如说大家可以看到脸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛录票本,人口结构变化非臣凳嫫矗快堑茫,老龄化社会已经展现在我们面前扫灰未,技术变得日趋复杂警骋,数字化技术的利用领域不断的扩大绥懊,我们需要找到更好的方法来彼此了解侨柏鲤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骚。数字化是一个关键琴,另外就是环境方面阀混沤、可再生能源还有资源的可用性窟沸诧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忿,资源的短缺也是我们要去关注的僻煞。   再看一下经济的趋势勿平,我们现在处于一个全球村涛娄懂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奥水鹅,这些是不一样的串丘贤。另外就是可负担性的问题楷,我们要为客户带来更多的价值武,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题髓,这些都是我们要去关注关心的蕉贩豹。   我们来看一下未来的战略吝攻册,主要涉及到四个窗口凛筒。   第一是产品本身惧,我觉得对于汽车产业囱,对于机械制造产业来说都是非常关键的催函慨。在这个领域/行业纶堑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旧失烤,要减少对环境的污染界可。   第二是当我们制造产品的时候躬,或者制造产品元器件的时候极,要关注它的功能食媒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辰、城市的交通妻,对于汽车以及对于我们的供应商算,可以为汽车产业提供什么样的元器件编洪,这些都是我们要去考虑的煞肆磐。   第三是城际的交通坝喉,涉及到比如说航空卞川巳、高速铁路的一些竞争鲍绰。   第四是能源链的问题恨驾,我们有什么样的能源是可以使用的解,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗅抽设,这些都需要我们考虑撤。   看一下将来的动力总成先。我想给大家传递一个重要的信息邓,在接下来十五年时间里阜,从全球来看聚吕鞍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成末涛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分团莲。   但是现在也有一个趋势发展得非巢矫快吾,来自大众和奥迪的这些厂家护拱很,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舒筏。到2025年磁夕攘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乏酵,也就是200到300万辆的纯电动汽车磷坟豢,所以到2030年可能会是一种不同的情况版,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卉太。我们还需要让它更加有效一些躲吭富,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争表纪,还有电池或者是燃料电池等等扫稻珐,这些都会占据越来越多的份额哆馁陵。对于我们汽车产业来说非常重要惩骋,对于政府来说也是非常重要的仑岭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奥,比如汽油酸车,还需要考虑其他的一些燃料肠唤熬,或者是人造的燃料等等萝秀扣,需要考虑更多类型的燃料电,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旦邢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面色佬奋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坚,包括48伏的解决方案弘,它主要是对手动传动系统的电动化端烦。我们需要首先实现这部分的电气化需仙。另外我们也需要对离合器实现电气化耻寞申,也由于推出电子离合器蓟。另外我们还需要进一步提高效率纳。也就是要进一步推出我们的混合动力牡啵块48伏系统虾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募睿块的解决方案覆哄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碾镁,针对高压的电桥驱动解决方案己顶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惮,以对其进行电气化处理葡。如果将来我们有纯电动汽车的话汕宝晃,它的电气化程度会越来越高微鹤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂社,因此我们需要进行标准化比熟,标准化是第一步墙光,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高品烤劲,或者说是一些部分的腾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撼碉计。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尝睹。我们也需要减少车辆的整体的质量肥叙,主要是成本方面是一个重要原因啼胶溪。如果需要建一个标准的话彼,我们就需要有更好的一个平台较帅擦,也就是说我们需要基于标准的平台袍,或者基于标准的南技洌块进行我们的汽车制造陋蓄。   我们需要全球的平台化解决方案慧谁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求努街乾。关于动力总成方面摧列恃,它的变速箱是最关键的一个部分论袒篙。我们刚才提到一方面是包括内燃机玲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溜柬蛊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器写,这些都是需要我们进一步给予关注的部分举。   接下来看一下我们的重点产品弥不戳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面土,我们为中国带来了什么样的解决方案构?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案时间纫,我们推出了高压P2混合动力牧戮杭唬块答肛抚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹬枷呢,我们希望能够改变它的一个变速器竣问炯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换警时。   通过这样的一个标准的娜夼×幔块化设计建较,它可以适用于各种变速箱之间的转变锭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求首苫,我们的这种创新型P2的混合动力氖读块可以帮助实现不同程度的混动功能寸。实际上戎府,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诉幌戏。这是第一个解决方案龟彤陛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绊痛酿,它叫做高压P4电桥的解决方案奇,可以用于SUV或者车辆的CD部分陷憨。它具有高功率密度缔蜕,可以适用于不同的车型空古,非常容易打包进行个性化设计署衅校。也可以用于新能源的生产咖皆铰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骏界链。它可以让我们更好地使用内燃机半。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诲蹭叙,这是我们两到三年前开发出来的侵。也是考虑到了中国排量的需求先,或者是新能源车辆的需求恢修蕉。针对这样的一个需求碗扣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机臼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戚,我们中国团队也为此作出了很大的努力喇改,这个发动机是专门针对中国市场推出的琴泞。   另外就是在变速箱方面锰咕扒,我们也推出了一个新的解决方案害膳鞘,是集成干式离合器的DCT变速箱景湍狸,机电一体化离合器和齿轮执行机构龟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醇吻疯,对于工程师来说片,我们都是非常理性的吠龟,但是有的时候我们需要具备一定的感情疟。对于我们的汽车技术来说椒豢,我们一方面需要理性市,另一方面也需要激情反。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烙。针对方程式1的赛车夯拢惺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阔恒惯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兽凑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势馅醇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆蕾邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻芹公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花澄诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题富橇,力邀政府刺尖、行业饭嫂、企业惹森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百,寻求产业发展有效途径镣膜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事硅、副总经理 吴松发言实录类蹋霖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惟、副总经理吴松   尊敬的何部长攻稼随、朱总侈撇,各位嘉宾班、各位朋友肆,女士们凰、先生们史捕淋,大家上午好蒙。很荣幸参加这次论坛胶,我上次参加此论坛还是2011年很,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匙哭室,那时候传褀刚刚才有这个名字穿挖笑,传褀的保有量不到一万台能,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车团眠,这给了我们很大的信心和鼓舞帘孔心,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啤叉。传褀一直也在努力哼怀赡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆导救,年均复合增长达到80%碍答。目前市场保有量达到65万辆靠,已经成为集团利润的主要贡献者之一掀。   明星车型GS4持续供不应求疏蔚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搏,而且GS8与GA8同一平台僵挟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皖擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抹绕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔚,对自主品牌的支持胸,关键的还是坐融刊,关键的是感受懦,关键的是多提意见据腑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掣哦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌困藏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脐鲁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绵粕。我做自主刚刚回集团滴辫丹,将近9年半的时间澜炕兑,从不愿意干到喜欢干叼桂浓,到对自主品牌依依不舍为,到对自己找不到定位和方向蒜械剧,感觉到人还是能做一点事似啤。所以这在这里借这个机会膘,感谢在座的我们各位嘉宾焊、各位媒体的支持散,也感谢传褀团队的支持惰得骸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哇境。   我的发言主题是构造改革创新驱动绢守挂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闷拾轿。一个方面汽车产业发展形势分析侯耪,前面讲了很多了嗣够粗,我就不多讲抡珊面。   一个态势是稳步增长舞弄,但是全球增势放缓搐试。中国汽车产业发展仍然有空间睫全,仍将会领跑全球汽车势摆煤围。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苯酱,中重型商用车达到400万台艇蛔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欣。中国汽车销量将达到3140万台必,我预计可能还会再多挛牧泡,关键是结构看你怎么改概吨?如果要参与全球竞争悼,那重要可能生产量还会增长膳,复合增长率将达到4%杏付捆。   第二个特点里填,优秀自主品牌加速成长捕戌虱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罚。中国汽车市场发生了深刻变化谓,中国品牌迅速崛起斗掠歼,优秀自主品牌加速成长抨己卯。关键是要产生优秀中国品牌驾橇缎,不管是哪一个企业让宏虱,在现在这个环境下乐扳亢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妥勤乔,还有我们何部长绊,这么一批老的汽车界的前辈嚼固劳,到了这个会场又在用行动来支持嗽宠洛。大家和我们媒体各个方面的朋友究垒,大家坐一坐把,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隙扫,差别在哪里篓饱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佳。关键是中国人要团结混,不要互相贬低搪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦停,抓一到几个晾标,不要想象太多臣,我们从来不怕想象秤纹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汝腊,坚定方向衡篡坝。   那么数据也说明一切堂计,2015年很多中国汽车加速发展醋尚,行业整体增长率为7.3%的情况下喉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穿剿烦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%和,相比去年又增长了1.2%百分点蓄提。而且自主品牌抓住了很好的契机刀,在SUV里面我们是防守的涣,是中国品牌先站住位置碉那,合资品牌再进攻诚东,再加上周围的环境变化妻滥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妨核,占据主导己撬糜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个提滔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮纭,统治了我们的各个方面脑。我们展开进攻是非常艰难毛,但不是说不可作为菜腺违,要选择时机憨。我们要在中高端里面取得突破辩肥蜕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比槽归供,这是韩国人讲的罐长,不是我讲的祷。他们说惧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌随骇,如果不选择是对自己的不自信曙被篙,这个不能靠强求闪量抚,靠品质然量盆、技术艘辟、新能眉伪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品日蓬刀。   第三个拜嘘,汽车消费升级和资源制约鹿窗,也迫使汽车产业需要供给侧改革察。不但要有好的产品钮,而且还要有低的成本汹擎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戚拱箔。在汽车需求方面哼爆,80帽捶插、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军割,个性化湘、智能化兢、体验化等方面的需求还在不断地上升钠汀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舵汤淡。不管怎么变化讳抚,满足顾客的需求铅斥,满足抓住市场的脉动碌菲,这个是关键点挖醛。而且资源供给方面弄苛,现在的人口红利逐步消失净问蓖,而汽车不是简单劳动尘,是高技术情况下的技术劳动题。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家场,我到那些国家去考察过迪逗该,没有中国这样受过良好教育衬脆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笑告,那不是每个地方都有的盟掀瘁。有的地方上午上班饲,下午到时间钱一领就走了帅。所以对一些合资品牌来讲垛损卤,中国也还是蛮有魅力的藐,关键是要拿好东西出来花龟喂,才能谈自主誓。   当然工资涨这是个客观事实娥,2011年的时候4.1万赣潦布,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挺鼓,这个不高的敛胜复,还要涨尸咸。农民工那么辛苦剔脱,给他一点钱算什么描桃刮。但是钱从哪里来蜡筷?我在传褀亏损的时候检,工资涨得慢丧金,但是想办法补贴沛湿钙。这几年别的都在减诺冯,就是员工工资不减筐谱,但是效率要提高差,要杜绝不干活的人几抄锚,最后挣得钱多罐诽角,干活的人还没有机会怂薄,有钱的人天天有时间去议论门厂草,没钱的人在干活犁,这样大家积极性都没有了培。国企的弊端就是这个橇。   那么在监管方面桔,工信部刚才也说了绥刨,我们的司长也说了淌逼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赋,在供给侧这个方面要下功夫通。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烂,作为五大发展理念之首嗽抡,当时这个报纸一播五大发展理念钩,那时候我还在乘用车沦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去人,这十个字维比回。为什么呢百灵谱?因为没有创新就没有一切蓬泰绊,没有协调就调动不了资源令芍律,没有和谐的话涩魔,共享也很难丢腺静,大家不愿意跟你干挨,我是不相信英雄的品糙邢,但是特定的时间会产生一点房砰绩,还是要充分调动群众的精神扛,各个方面全方面的参与掀醛,企业的成功除了它的领导者的作用蜗椭,更重要还是把员工的积极性调动起来暴兄尸,人民群众才是创造历史的动力铣锌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驼蚊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革椭吞,需要我们从技术管理位、营销惶、品牌瞪干垮、产品恼、服务全方位展开创新夹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邪苦,来推动中国品牌进入全球集纺,成为世界品牌韦跨祈。   第二售凯,汽车产业供给侧改革方向与实现沙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俯。   首先歉,在自主品牌方面莽拦,我们是追求全球视野开展正向开发佩渤补,坚持以我为主的构造核心繁,组织全球资源扛吨暴,开放性自主研发模式年浩博,掌握核心的竞争力嗽撵,获得了可持续发展能力饭骸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人两惦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钾逃匹,我们的生产能力标准是35万缺迁粪,但是预计今年我们的销量会超过35万烽,有可能达到38万撅,当然如果制造组织再高一点坦信从,可能40万退挫,也还是有可能杰怠,但是大家别报到40万啊碘维。这是有体系凛墓勾,有制度保障的闲,有员工的全程的参与阀慷糠。一个别的企业的人到这里来看日,他说你这个企业为什么增长这么快千,没什么别的愧瓣,员工的积极性调动起来了稳顺抽,他们说涉宿,我看到你们的员工眼睛充满激情步式糕,因为人天天在干活的时候就会有理由铃修降,如果执着地做一件事情带有一点追求撤额彪,那就有远大的理想橙。   放眼全球新,在开发方面整合全球优势融那,实现研发的全球化扭首粒,人才全球化全焙、配套全球化扇。依托国内的研发资源吕耿鲤,充分利用国外的资源开展研发资源整合磺,打造企业自身的技术体系煎。我们用了将近五六年的时间妈你结,我们确立了G-CPMA跨平台奶食块化架构权篓,我们第一代的产品是引进消化吸收介栏,第二代产品已经完全进行了提升稿筛辈,但是没有否定第一代卯甸氰,掌握了数据链久,掌握了开发的流程腾如扩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锭苗。实现了一个平台可以开发六七款车型焙湍,实现了多个平台车间的相互有机关联梳筷缺,实现了车型的变化多期,开发上市快愧色鄙,质量易保障欣,低成本妓渴授、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锻。   第二个齐涂,坚持质量为先悲,推出精品车型撼侵,提升产品质量疗瞬楼,加快自主品牌产品开发既撇情,提高汽车供给侧水平羔谁,推出符合时代的互联网化的产品肝。打造消费者喜爱的精品车型囤激,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果临价,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛋淳兰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辨痰。实际上汽车不管是新能源也好侠,产品的三大特点详吵,一是颜值不好看别人不买牵,第二是品质破酥肠,没品质也等于没品牌倦砷皋,天天出毛病心里不愉快贿,第三是性价比侯港面,就是靠成本猴嚎丁。我们的员工不需要培训就知道品质罗诫稿,因为好多从合资企业来散,合资别的没培养宋曙,就是对品质追求煎,结果就是成本搞贵了霞锨,把品质先过关巨,回头成本再来逐步下降敝窖。我们第一个解决的是品质戒填,第二个解决的是颜值尺窍,第三才是考虑成本皖呻挽。成本校,供应商的成本我控制不了拱粹,如果今天在座还有供应商的话华,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呈廉谷,还是有这个机会的惮。但是我建厂可以控制趴,我们内部的生产流程工艺鹊,我会重新再造汐擂,这个我投资减少了女,今天也披露一下等,我35万的规模最多可以干到60万飘。如果创造性一点可以干到65万论弄,总投资50个亿夯,含整车加发动机庞,这是内部数据隋,来给自主品牌共享挥。   包括一些模具加在20个亿潜炕、70个亿琴萍唤,最后的结果我都不相信苔档蔼,实现平台化还笔捷、公开化忙、可视化策响贪,让所有的东西全部依照规则阳光推进帅圭。现在我们的供应商也很满意湾,社会上也很满意墙嗣。这就是在体系新,在这些方面的作用力疏票,防止一个部位一个零件肪酒缉,一个车就不同零件不同标准柔,那怎么做卸,永远做不了好车怠涸美。这个要感谢合资养成的规矩旦矮轰。但是自主也会给你更大的动力末冉,动力是在研发箩辆舞,其他方面再有作为斯。所以我们是国企的平台啊缔,民企的效率申多旁,合资的流程始,这三句话就是这么个意思佳蓉。   第三个旱,坚持智能制造打造智慧工厂桂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霓萌鲤,实现占地面积的有效节约竟,我们的合资企业郸,广汽本田在推进第三期的时候块,就是根据SSC这个原则壳埃守。SSC的第一个S就是小型small码,即所有资源空间最小旗涤、设备小型化;第二个S是简练simple泄菱,就是除去浪费钒嘲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兰,complete怜请矛,以追求小挫盎、近惋、短系啼、轻芭,最合适的自动化蛙、目藿粒块化恢顾响。所以广汽本田第三工厂运用SSC艇扒宝,它们的车间占地面积减少45.5%乘呻涕,投资减少26%捌侩,跟它的一二期比潭列剐,能源减少了29%限捍,成本节约了21%问身胸。   第四个坚持管理创新疥,开展构造改革苛盼牌,主要就是我们广汽丰田纫,因为我原来在广汽丰田发动机枪讲,我9年就去丰田一次甲鸵,去发动机只回了一次栓久豢,因为当时这个地方环境太好了鬼,我怕一回去又不想搞自主了独办。但是鼓励我底下那些员工经常去势,去交流克,日本人也还不错婚烹,大家都交流妓。但是技术是交流不来的杰,思想文化还是可以交流的试及。最近到丰田去了一下贫宿,大有感受茫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刹,它从最关键俺够、最基础的制造环节入手虱颅,开展生产管理创新邻弦,从制造轴携涎艘、供需轴谴、采购轴出发板,深入开展构造改革毙,实现全员参与吴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垮客,充分调动员工的积极性潮熄唯、创造力梢,取得了良好的成果十怪岁。经营绩效方面仙奈钱,今年的销量增长不多性垫蕊,但是利润大幅提升偏,生产效率显著提高臣瘦崩。人力绩效方面蓉肋逛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拢,管理体系与生产流程更为完善屎赖畅、合理婆。   通过改构造改革莎囤藏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绣龚弄,根据他们的预计肌毁埃,已有的数据境略处,2017年单台不良率预计会降到0.01%赁,就是万分之一燎。而且现有的工人总数减少1600人泥。就是现有的存量也可以变化溺簇社,他们现在不到一万人僧督胆,要减1600人募,它新建的工厂讹扔跺,员工还是要招的菠土牵,但有的还是要走戌焊冕。就是用减下来的人把他投放到这个地方补。   第五栋丛琳,坚持体制增效擎镐,强化体系创新衡。既然这些企业都到中国来了聊,有机会为什么不学一学呢小伐遣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鄙魏肚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锑,广汽本田精益管理那稼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陛哗揉。为什么搞一个广汽生产方式娜铜疟?为什么不造一个丰田呢扰?这里面要说一句哨,丰田生产方式你不能完全去学骸砍,条件不一样夹池,环境不一样却竣,人员的基础素质不一样竿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唬芍。你学它必须要结合自己撅倪猜,连日本的企业去学它的痛钩,有的好多也不成功能殴赋,当然我不能妄断弓毒红,这是从资料摘的促宝臼,不是我说的捻磕。   第二个遣踌,我主要员工整车从本田来萍袭,发动机从丰田来粕蔫斡,也有一部分本田藏诡,两个企业不同的模式怎么办脖?发动机就要按丰田来查丸杭,从头到尾来莱,坏的不学好的学精锭,整车就按本田的来娠揪补。但是一个企业两个体系怎么运作呢泰裴?我说干自主就不能有体系攘,要体系就是传褀的体系熬吉券。不管你是从哪里来串,包括从社会上来睹嫩,来自五湖四海一个共同目标卉膳膏,要干好中国自主品牌变劝。所有最后提出了广汽生产方式潜,以丰田为主结合本田示汲,这样把文化菲、体系做好肚,但是还不够巩固境,还要琢磨畏溪,现在体系已经起来辈脐。   我们从2013年开始策划骸聊,集团的主要领导说这个很好隋覆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芜。   所以后面我们的产能又不够了藕隆藏,销量又搞起来了翟,整车进行改造砍埃、发动机进行完善毋,整车睹派跑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滑,就是第一条生产线躺荒辱。第一条生产线上半年生产了将近16万罢把汐,20万的能力干了16万破拔,实际上还可以做暗,全如果满负荷做的话旗沙特,估计干到35万都没问题母阂。极大发挥悄聊,这个不进行全体系变革很难可剂。发动机装配线一次合格率99%表衅猎,这个零部件产内库存减少70%馈驰腑,厂房面积提升30%坝年飘,原来不够用火割龚,现在多了这么大的组织慈恼蒲。库存资金减少50%饥圣,更为重要的是这一成果横向展开倦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线封脚刊,它的年设计能力15万辆坏嫌宦,8月份的最后一天有个数据曝娄,他们双班日产已经达到了650台熟叭,它的满负荷是700台陋娶,估计9月份就可以满负荷厩。这种提升的速度薄抄,全世界都是先进的轮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沫端叹,它的一次合格率最高达到了93%久勾,平均水平92%垂姆,接近丰田中国国内水平浑煎,当然追求的是丰田日本的水平课,广汽丰田学丰田本厂然,我们下一步也拿一个计划貌,要挑战就挑战一流翁股挎,否则没意义炽冈。   那么我们以建成世界级工厂为准则囱,以广汽生产方式为核心特,融合了SSC原则秀,运用创新思维全力发展智能制造技术拐缕,打造智能工厂桨躬归。我们在第二工厂通过价值流最大化心伴偿、设备智能化塘,生产线自动化咖形促、物流信息化钮阶疚、网络可视化捌盟囤、操作简单化啼佛、安全绿色化某硅晚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丸。这个第二个工厂是非吵模好休鼎、非常成功的一个例子抄桐卞,但是这些都实现了驼。   第六是坚持品质保障划,打造高端品牌始奸肖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尾,高的效率提供优质有效的供给情记盖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量括篮,连续三年获得中国质量挨惧虐、中国品牌第一探税胶,超过很多在中国的合作企业厢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八校,所有企业里面包括外国品牌惊,与广汽丰田并列第八讨妻立,比2014年上升6位悉。   第七搅,坚持客户至上保,提供优质服务仓汾,不管是在任何情况下涩,用户是我们服务的对象霉篙苏,也是我们的衣食父母充辈,尤其是作为汽车这个特殊产品蔚,我们对安全济斯、对生命的一种关怀飞,作为生产制造环节的改革刹矩,是汽车产业供给侧改革的重要方向谋筐禽,但服务环节的创新与改革同样必不可少迟疼炊,这还是目前我们相对比较一下瓣车汤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睹介馈,也是一个什么机构卉变荒,我记不不太清楚棵邯含。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坪席劲。所以在产业互联网的时代鬼,每一个企业不再只是产品生产者钢侈灯、服务提供商峡途潍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隧分忙,服务以各种形式融入到了制造业嘛、研发设计禄句洼、生产制造录抢、经营管理猎媒劫、销售等环节毛孺。有价值创造的可能挡栓胯,就有服务形态的出现羚阔魄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爱胖,两者相互融合皇江辆、相互依存宋梦垢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靖。   广汽在这个方面也展开一些工作边,我们的整车平台将联合金融敬悼新、保险广屯惧、物流莱烂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苍,车生活平台会涉及多个业务平台滇鞭,除了常规业务平台还包括了配件商城及、用品商城衰充姓、社区服务连锁位凯,用户使用汽车的整体生命周期巨须,产品的购买只是开始拨碱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹤迟程,这才是我们下一步发展的重点尸剐骗。作为汽车服务提供商梆风认,我们更应当关注的是用户的体验咸,以及给客户带来的价值增值感受拍,汽车服务O2O的打造迹集,也是为了满足汽车全生命周期的需要翘苟啸,以及品牌和价值进一步提升的需要必排惺。   第八巍,就是通过这些改革韦,整个广汽集团范围内的成果晶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亮祈,同比增长28.8%其捻、29.7%佩,比行业高出20个百分点翠逢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闪潮,同比创下历史新高劲摊轻。当然传褀在这个里面那是贡献更大才绒骂,1—7月份销量已经突破19万陵,超过去年全年芒父鲁,加上8月份最近的数据峭鸵普,今年全年的任务22万已经完成了瓶,同比大幅增长143%港瞳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毙,位居第303名桶副妥,比去年排名上升了59位协曙,整体实力大幅提升膘。   第九晾蔽毙,就是广汽集团的发展十三五战略固。简单地就是一个内部协同创新海峰,外部开放合作琳裴阮,这是总的原则抛,全面实施结构性改革紊,实施一五一三的战略啤随,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓤很,这是一个保守的数据检歪,因为传褀搞不好就过100万庆,前几年说传褀100万糕,别人说吴总叭嗬亍,你是不是在吹牛店黔,现在领导嫌我100万都少了停瓤啼,拼命把产能都整合过来了茬竭,成为先进的汽车集团辉能搏,做强做实研发整车零部件淬守俏、商贸服务和金融服务五大板块量沁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌际次,实现自主品牌事业的跨越式发展贿怜,全面实现一个“三”爬卑,就是电动化唇、国际化卑乓句、网联化三个方面的重大破犬。   各位嘉宾锌四巴、各位朋友暑汾,女士们功、先生们轿弄竭,在需求持续升级柏潞你,资源消耗的情况下磕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓艰姜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梅、品质优先度餐床、创新驱动的发展路径搭烷,坚持正向开发绞兽,提供优质产品必肥,坚持智能制造琼烘,开展管理创新扮蔬,保证服务水平帆,注重品牌高端化盾珊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涸佬妓,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹿刨鞋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球促,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔钙膳:李芳" "  今年3月警,借百年庆典之际俯龋砰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捂疽,即“智能互联”哺、“绿色出行”和“自动驾驶”茸磐即,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怕潞。随着战略的提出休,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开楼台暖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上何。在这其中杭检,“人才”就成为关键问题揉蔽。为此虾臀瓤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涪惹然,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔽痪谐。   根据沈燕的介绍可以发现猜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛女稍黎,涵盖计算机活、工程学鬼蔬、自动化冗氛赡、金融等多个方面鞠。她坦言苔韭庙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淘眉陀。因此匆列,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乖哄估。”这其中包括互联时代的在线招聘磕,“例如我们利用自己的招聘平台绞稻、Linkedin苦颊、智联招聘等在线平台小酗前,以及大学招聘萍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吓。”除社会招聘外考,宝马也会通过与院谢⒏梗合作勤惊蓬,提前把学生引入到企业中箱,专门为宝马培养人才喘金腐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逞谈睦,举行“宝马同济日”这样的活动漓局。“去年我们就以互联驾驶为主题脆诫厕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盖鹅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哪羞羚。”沈燕说道堤。另一个重要渠道火,就是内部员工的推荐杠盲食。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腊柿,让每一位员工都变成职位大使铆衔队,在朋友圈进行转发传递涧郡。   “我们对人才的要求骑疚浩,在能力方面最重要的是对业务的了解横。这不仅包括对业务今天的了解房,还有对业务未来的了解使渺贿。要知道未来战略方向是什么欣,需要什么样的技能汗该。 ”沈燕告诉记者北贸鲜,“此外蹄,我们对人才的要求是不仅要了解中国窗,还要对全球化有所认知瘁胚扮。随着技术的发展廷苛,我们对人才的需求呈现‘复合吹,跨界’的特点撮铺。但是摹娄趣,这类综合性人才很难直接从市场上获得琳遁擎,需要我们进行入职后的培训堪。 ”据了解判骋,宝马(中国)每年都会根据员工表现哪罢,提供给员工出国培训以及交流的机会丝善酚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流词佰烁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒋链可,以拓展视野巨锌旱,提升能力桔唾识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为攻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是并率,吸引并拥有了一批充满抱负杭、专业的本土化人才克贩。而面对未来死翅榷,本土化人才也将承担重要职责疟旱,“这包括为‘在中国冻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谅该搓。”沈燕表示喜。2012年奥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题让,并在上海组建人工智能团队侠泛,承担电动化和智能化的相关工作茧桑。另外裴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戚恐剩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吹是匿。 这个团队将研究和紧贴中国市承瞻獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地憾镭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乃蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鼻士长,用“数字处程藐、概率蔫操、未来”为题唾,论述特斯拉电池的高密度漏钞瓜、续航里程及电池的安全性镭本券。对比国内盾惶炼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纽城,并预言电动汽车和智能手机一样崇,电驱动和自动驾驶注定了是未来税瘦森,不可逆的未来肋。 以下为原文斗念:   关于密度和里程数酵闲邢。 特斯拉Model S上市已经四年多了秆接,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凌猾,至今为止一个都没有兑现吗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)到,里程最长的量产纯电动车拧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结普茧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法并欧示,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阶籍舱,忽悠消费者磺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毒岭,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹄咐纫,在有些国家辅助使用NEDC的标准赔葛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渤。   关于安全性和自燃率菲鹃瑞。 自从2014年初安装了底护板僻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辑梅崇,远远低于燃油车皆碳巳,各种撞的惨目忍睹事故时舶高,也都没有发生自燃钵。相反郊签,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磷馁塘,却成了全世界自燃率最高的机动车猎,更远远超过了燃油大巴的自燃率耽东。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梳视,车门闭合的时候已经有点变形了)秒吧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业塘丝瘫,几乎可以说穷坏委:特斯拉重新发明了电动车壕抚。    国内真正用心做电动车的企业泵羡膛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蜗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机号、变速箱收粪骂、油箱等辫,改造成电动车的事情)讨釜砷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惜,才会全力以赴来押注电动车瑟。当然滔芥,也可能是很多品牌都在蓄势待发疥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招到迁。    电动车不是什么弯道超车爬情,而是换道竞争乔磨。    今天的电动车世,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梯。待机时间是诺基亚的几十分之一揭撵程,软件也没有几个率下,通话质量也不好档,汉字输入也麻烦的要死彻盎率。和智能手机一样肺拣钒,电驱动和自动驾驶注定了是未来噶,不可逆的未来溉飞镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微坞:李芳" "   2016年8月30日洪,在北京新浪总部恫,北汽新能源充电部门副总监陈保江鲸、北京华商三优总工程师丁晓伟椽、电庄总裁兼CEO先越糯几淘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鸿偷衅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抄秃奠。    作为新能源汽车销售终端环节池窖插,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成鄞啊,更是充满了诸多困境盒乘,不为外界所熟知贿拳悉。    那么藤碑柬,作为中国最大新能源汽车市澄痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况附存,北京模式发展的瓶颈是什么个茧戈?有何值得借鉴的地方笆丸常?又该如何去避免失误和纠正冠?政府谷、车企省祭创、消费者在这一产业链终端中寸鞋涕,分别又该担任何种角色呜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录内贿伞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山失桶:魏总骑雷,刚才你从用户的角度欠髓,同时您也是媒体人的角度通立,可能跟这三位嘉宾的角度不一样峡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲电犬律,您发现了这些问题之后耿荷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率砍牵?    魏士钦日尘扛:其实我们一直在琢磨这件事耻客,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纪轰媚,这两点是能够解决掉的窗雾。首先第一个伪獭党,支付漠炭。就像刚才先总说的比胃末,有个银联一样的东西锚,接下来有个第三方嘿凹刚,或者接下来大家都使用微信支付猛,不管是充电桩也好贰,app也好酿撇乡,还是当时的扫码也好痛媳,还是微信也好宪,支付宝也好软铜蜜,能通过手机支付偷搅蔷,基本上都能解决掉桶返,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妥谭,我们把支付给它想办法统一了喝嚎袜。不一定统一到一个里边去煽歼婆,大概两三个坚淮乌,大家都在用踢裁稿,这就没问题翁憾。    第二荣滤暑,这就相对更难一些了脊泪成,应该是有一些第三方平台真正站出来绿蹿,能够收集所有的真正的准确的信息白窝,其实当时我们自己在做app的时候查,就是在做摸点的时候粪,我当时就矛盾寂刮轮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点施涡量,后来琢磨来琢磨去咸,通过很多用户的反狼薄,我定义出要摸一个最准的点磐,不要最全的示静。准是什么概念扣?第一妹汾,我找得到陪,第二渡掀熟,我到那去一定能用得上捕。如果我找到它了肃绷,也到那去了糯,但根本没法用完,那就没有用了酶绦匙。所以如果站在媒体角度工寿酪,我希望不见得是谁逞,也许是个媒体勤橡功,也许是另外一个平台瘸开哼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起九镜撩,但是它也不一定是最全的辈,但是它是这些所有的里面最准的寸卷鸥,每一个用户都能找到桩粕冻,而且有百分之百的体验把电充上凉态。    我们碰到几个小插曲挺有意思的庙苇管,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娠,是咱们国电的站稍,是快充呕插。我们编辑去那边准备充电的时候翱,有六个跑快车的兄弟但,霸占着那个点头,就是不让你过去昂撤,这个充完那个充婚,还剩一个车的时候剁纪抛,就赶紧打电话给另外一个兄弟块糠,赶紧过来充电狙。我们不等了谦。但是他们不知道餐,在那个点不到三公里的地方饶狮茂,快到积水潭小西天那个地方囤,还有一个充电站谰标墟,好像是三个充电桩还是两个武贾,一个车都没有狠,而且车位都是空的柑拘霸。他们不知道那里朝。而且那个点伯巧,我们当时找的时候用了三个app辫,只有一个app上标出那个点临,另外两个app是没标那个点烈布。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菊刑,所以准确性其实很重要稿。所以如果能解决这两点图堑,我觉得咱们的空置搏、闲置的问题一定能解决墓,肯定没问题的抛到。这是我的观点些舅。    黄山城颓敛:关于公共充电这个领域揉副是,我不知道魏总在充电过程中堂驮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肪俱?    魏士钦小睛顷:出现过变,很多虏饰。    黄山彭:这个问题其实很有意思的问题刀签难,充电桩的标准是国家有统一的标准吻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电艘。    魏士钦罕酞:是这样间,最典型的例子就是腾势萄宝,腾势在很多国电充不了岁策及,但是在小E充电或者普天是能充上秀搜。    黄山结:我们可以把时间放长一点来看灵囤,在2004淋奠拦、2005电动汽车兴起的时候停,很多人都不知道电动车是什么人,充电桩是什么互。随着这几年的发展耙,物业慢慢都配合了曝豌铺,所以从成熟度也好彻习弊、物业配合度也好河,应该是越来越高的斜。国家层面出台兜窖,新建小区予以配合涧,包括老旧小区的改造蓟忻缓,都会多方面来共同解决这个问题瑰。其实关于今天的这个话题辜蔑,我不知道台下还有什么问题要提问的替号愁。没有的话刻嘉项,我们可以做一个最后的总结褐。    我接着丁总说的北京模式的问题镐辜寡,我们今天说的是关于北京模式胯斜,丁总说了一个北京是纯电的市成涮矢怠,跟其他地方都不一样薯瘟瓢,上海是极端的团,上海是混动市掣獭,北京是纯电市场庇失棚。我理解还有另外一个模式缉,就是北京的充电运营商是最多的唱粪潜,发展是最快的认,一开始是国家电网揩恭锰、普天在推慌泄膘,后来群雄逐鹿蒜髓,特来电炔蕾、星星等等各种运营商都进来了塑微,包括先总这样的都进来了惮冻崇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商性蹄剑。    魏士钦匪参紊:现在已经不止了剖袍。我们有一个数据淮嗣敦,说是47个运营商敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构群隘宪,我讲点个人思考和认识甲孙福。    先谈思考氦。第一嚏损,供给侧结构性改革内涵非常丰富沧,大家可能更多关注产品的结构性改革德,其实我认为姬村兔,源头是制度的供给和政策的供给库桂莆,再是要素的供给喇侵,三是产品的供给污磕。    再把这个逻辑关系缕一缕赶诲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拌扮腑,而制度唇番、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悍。所以现行体制下刑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鹿妙?这是我思考的第一个问题罢。    第二个问题内,是我做企业这么多年的实践和感悟健递,企业到最后比拼什么雾轰?其实就是资源的配置效率躺伎。汽车行业也如此卤。你拥有多少资源固然重要诡,比如研发队伍羡葱效,既有一两万人的恨,也有六七千人的粟惊,还有两三千人的蓄放泉,资源差异很大酪刑,但实践证明人多不一定成果就多姆共,关键是资源的配置效率土崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仕,取决于一个企业的决策效率和执行效率趟课。而企业的决策效率和执行效率头窜,又取决于它的机制和治理结构身案覆。    反过来妻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沪。也就是说坝坟,产权结构会影响到治理结构和机制舍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溺邓划,进而影响企业的资源配置效率晾戊。    从逻辑关系上讲吕钨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革干侧撑。    第三个问题璃,产权结构是前提拘,是源头性问题冬莲,多年实践滴豪人,有以下一些体会钒唾酮。    关于股权耸揪台。股东应该优质化拦唐,股比应该合理化轿。近期也好渡舜,远期也好厂,你不能把那些对企业治理改憾痛、技术玫凌赂、管理悼侈道,以及市场拓展没有任何贡献骇汐巨,反过来可能还会添麻烦者咐,当股东串。这样的股东不能要爆火。    股比结构这块赶锈,不同行业桃错斯,不同企业户些,它的结构模式必须符合市场规则戏涧。若是竞争性行业灸皮,不管是央企旱伍鞭,还是地方国有控股企业四落畔,做第一大股东绝对控股稼俏急,很难实现建立混合所有制的初衷叮我悼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胸绘,竞争性行业混合所有制要深混棵反,不能简单地浅混脚。什么概念相粮?国有可以是第一大股东沮郸,但不宜绝对控股绍楔卵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哺潦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化灸凶、国内竞争国际化这么一个概念剖称鹿。既然是全球化廖脸洽,如果你这个竞争主体广洼楔,你的治理结构豆,你的产权结构沏筷链,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话男纪彻,你如何参与竞争饲冯脊?道理非常浅显明白惫肋别。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睦。    江汽集团公司制定十一五规划前典,我们就有一个想法师硕思,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化破寺。围绕这个思路夯蹋,于是就有一个叫三步走的战略规划咕。    第一步拟彼凰,把国有企业员工身份置换掉痴逻檬,从根本上说臂惨妊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兽社,对职工也有好处苇侮,是多方共赢的一件事情烹年懦。我们知道怜如,国有企业这条船不管怎样夯挫,开得好间,开得不好涧,哪怕再破再旧崩内,只要不沉下去楷颊,国企员工都会抓住船板句,不愿意下船步汰。    如何把员工这些观念转变过来翻淋香?只有让他们从企业人转变为社会人期。因此确李泪,第一步是2006年粳,江汽集团公司所有员工进行身份置换技顷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擞病糕,作为每个子公司的投资主体惰鄙,共同组成投资公司匹。    这样焦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东番男。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疗阔粕。    第二步焦恰瞳,我退休后囊,引进中国建设投资集团有限公司拨蓟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纪财虎。初步实现产权多元化誊痢。    第三步陆毁妓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浇地,包括安凯客车的控股股权莫肥,整体运作上市凌。去年1月获得证监会批准涂,上市公司已挂牌歇抹。    通过这三步走——置换身份擞挂境,初步股权多元化邯湘偏,整体上市潮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的似款,对留人起到了较好作用搔帅渡。在工业化痊玻、信息化恨、网络化尤其是移动互联网时代十靡凑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镀,股东或雇主和雇员之间的搏弈拘萍,更多体现在决策权和分红权领域污镜岭。    为什么IT产业嘘,特别是互联网企业发展如此迅速腾嗣?正因为它有这样的产权结构蹿糙,这样的体制机制缆第憾。做得好的互联网企业垄,股权都比较分散褐,管理骨干和技术骨干都有一定股份帕捎,可能这是大趋势凤魂。    互联网行业资源的竞争和协同烧,最终体现在人力资本价值上宛短髓,他们要参与公司的决策和分红虾粳。这个问题如果不突破话鳖骑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难池笛损。   存量是稳定剂啪棚剑,增量是兴奋剂    那么稗葛,内部机制如何变革淖叮?    1990年我接任江淮汽车厂长顶篱,当时非常困难细颊,留不住人横弧窃。有些人选择离开倾,人往高处走蒜,完全可以理解柿闭墩。留下来守摊子的这些人不容易笺枚炬,到我2012年3月退休刹缎,这22年时间里匆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晒版。    第一阶段是2000年以前稠。可用两句话概括苹,第一句叫做存量相对稳定吨备,增量拉开差距贸奇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来法句,可能就有问题面封暑。因效益提高而增加工资急吠捷,贡献大的就多增含翠必,贡献少的就少增金。即便没有贡献叮,原有的存量工资也不会减少攘,即存量是稳定剂圃藉,增量是兴奋剂鸵驮。    第二句是有计划按比例增长工资衅拷。也就是说负,企业效益再好乐,效益翻番工资绝不能翻番显聪馅。效益不是很好龚坞,工资也要涨狸瑰擞。为什么承形?因为国家年改革开放30多年坛戈,经济20多年高速发展扭钵,物价一直在上涨熔祥蠕,生活成本在提高啸掸偏,降工资就是降生活水平等违狼。所以我们有计划按比例增长工资摔必,以建立工资蓄水池郸泉禾,以丰补欠颗耻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利型烹。    第二阶段是2000年后铣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颧愁保。    第一部分是瞬绦,区域领先的现金收入读。和北上广深不好比誊锭,但在安徽及其他城市的同行业者中农讥釜,我们的薪资收入是高的金,员工及其消费能力比其他企业稍高萝啤恨。但现金不可过度发放材,这是心理学天荣。人就这样檀怯,口袋里现钞多了后肝却, 像一线工人苏啪,包括技师在内鼻擒探,他腰包丰实了藏溯缝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了背。    第二部分是大福利壤。我在任期间落,江汽集团公司解决万余套集资建房吮,还有大学生公寓窖唾澳、廉租房等;自营的物业管理做得非巢谢熬梗好讽,很便宜热,还有免费午餐炮履,包括洗衣房等版荤面。有大福利耙怕,有小福利枯饥,五险一金都取上限提堆。    第三部分有限的股权激励鸿畦。    区域性领先的现金收入钮汉、大福利堑宦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漠操澄,这使江淮汽车员工享受收入不低台脚、生活成本不高的待遇霜。也使人才无序流动降到最低刀。我在任22年按甩,江淮的人才怕怜匙,不管是管理人才还是技术人才范,几乎没有怎么流失塑芜。    外人都觉得很奇怪络玖。当时有个汽车企业派人力资源副部长呢鞋觅,在江淮附近找了家酒店姜撅被,一住就是一个月晒馅淳,每天晚上打电话找人即戊价,但没有人为之所动眉。    究其原因泞,当然也不仅仅是待遇和福利茶汇佃,重要的是文化留人瓶斜诚,怎么能留住人心坷疼棋,这是其一欧骚。    其二郎懊佛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宏苫,使员工的成长速度可能更快舒。    其三按播, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爽赔感。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妻甭糜,但我们有三条路径唬宏。    一是管理人员成长路径控:管理员擞耐席、助理管理师次舷、管理师泌驴孔、二级副经理凰车、二级经理部磐桓、一级经理莲。    二是技术人员成长路径窖涝:技术员恃染、助理技术师郸、技术师;设计师乔嘿锨、主任设计师渡、设计总监嘿、技术中心副主任藩澎、主任等末。    三是技术工人路径咯:高级技工许挖、助理技师淘恳、技师宏斥、高级技师乱。高级技师的薪酬莲,甚至比二级副经理拿得还多辛。    这三条员工成长路径切,每个岗位都有岗位说明书孺碌。你要申报这个岗位彪诗栋,必须经历什么培训努骄,需要什么绩效特,才有资格申报憾补。上什么岗位有明确的薪资标准惭肝梳,“升官同时发财”脓,用人用工尽可能做到公开公正透明椽嫂技。员工们也看得很清楚美捎磕,只要好好干孔逼,就能够成长污伺剔。    总之陇霖,在中央政府大政方针指引下肮,切实继谱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法擎镀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革房是。    尤其是产权结构改革蹲俯刺,不要消极等待主管部门来安排腺,等是等不到的馆俱辽。也不要对现有体制勤、机制太多无意义的抱怨请刷,只要动机纯正箩,对国家对企业对员工有利虾,就值得一试磊汾币,这是我在江淮汽车多年的指导思想剂填槽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋城澈,但一定是基于稳定性掳滤、权变性判欺、柔韧性基础上的变革拈遂狄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扇森羡。同时切记不管做什么事情放,一定要取得合法合规的文件依据镶忱赴。    在沟通管理和内部运作方面忱垮芍,如何适应政策环境担烫闯,是对企业负责人的管理智慧的考验奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏戳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沧闷釜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办切刀狙。   当下合录俄,在互联网经济蓬勃发展悔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下长报乖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸡凶、汉腾讥氛谦、乐视狭、蔚来揣秤皮、Nevs蒜贺揪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丹。但这些新思维袄、新模式遇到来自行业墟、公众和政府有关部门的不理解和质疑梦。为此寰球汽车邀请行业专家锹帝淮、新势力企业领导勒渤峭、主流媒体高层绞扦,就大家共同关心的行业趋势拣秦仁、创新模式吭、市场预判等话题展开热烈讨论伟。   程远掏棺豪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录落静:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啼两憨,也是一个全新的问题割,所以我觉得应该是个很有意思的事康。今天让我首先来作一个发言蚕疗颅,我觉得是抛砖引玉怜,我想把石头抛出来乔,引出大家精彩的观点惰罐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛动蹦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娶,他们该不该进入汽车行业瘟楞。大家知道筐拾,这几个企业全是新人酷魏,以前都没有做过肪,在社会上是有一个反响秃断咕,有一种争议盘滥,说现在已经非常挤了离烽,我们已经达到了2500万辆的规模熊柒托,100万辆的企业已经有六七个了臼持,还缺你们衰?你们现在还有机会词害扦?我想说这是一个很重大的问题涟琴,我想这个问题为什么说是战略问题洛哼降,中国汽车业一开始就有这个问题科绥。   我的印象中佬郎,我觉得中国汽车业有很多政策昧哭,也有很多重大的事情曹,但是我现在回忆起来监慕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大授敛敲,一个就是开放引进钾坦,也就是合资竣愁提,也就是所谓的市场换技术都。另一个盯丧,我们做了一件很大的事情处论现,叫反对散乱差徘斡。这么几十年来底法,在我们的汽车管理部门焚苍,我们就不说谁了量,大家都很熟措,都是朋友凳鹃酥,现在都七八十岁的人褂险。我进入这个行业30多岁伸空,已经过去30年了吹量脊,这些人现在已经退了插翰瓮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屁,一个是合资引进妊舱,一个是反对散乱差雀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来开汹喇,即刚才说的市场换技术廷讹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车溪陪豹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甭携藤,只许有资质的企业做砂赦沟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氓熊,就叫中国汽车工业总公司凡。后来柑,提出了南北划界啼,想要一汽在长江以北痪,二汽在长江以南秦复,形成一个竞争局面奔踢。这个想法没有实现己辆坊,当然再早我们搞过六大公司澳倦可,但是总体来讲捷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芬灸空。   我在八九十年代写过一篇报道拴卿擞,我就说中国汽车为何怕竞争哭欠檬?其实现在想殴,我们争论来争论去就是一条翔,国有竞争经,我们认为企业太多了称睹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理券。   那时候从国家宏观的角度割,陈云同志提出了一个经济学观点敬薪,叫做鸟儿在笼子里飞仁,年轻同志可能没有听过吉轿扯。虽然给你放飞虑,但是你不能乱飞惋痛,得在笼子里飞泄蕾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞税,所以我们提出“三大三小”蒲,规定的企业能造车铆,其他人都不能造车毙,认为进来的就是捣乱炯筋苦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刺鸽,后来被总编辑改为无心插柳纽昂芦。我们一心一意想扶持的企业搞上去哗,但是我们不想扶持的企业又在出现测浑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疗偏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庭够苦,为什么呢禄?当然是我们的基础比较差帆粟疥,一无资金吐鲍僵,二无技术怀,三无人才商店,白手起家殴疽。这时候我们引进外资村敖挪,有了资金妓南檀、有了技术彭穗滤、有了人才荤郡,奠定了我们汽车的发展基础阿涣。但是只走这条路等于缺一条腿赔酬费,只有引进外资烹稠,没有自己的发展泞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吮,反对本土企业砷,所谓自主企业家办,所以自主企业很长时间不能进入造车领域埂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赡,奇瑞欢、吉利荷吐瞪、长城辽、比亚迪骸衫,没有一家是合法造车的企业漆莱,方式大家都知道突,买一个不生产但还有资质的企业涝共微,就是所谓户口本伎岛,然后就开始造车写。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好接蕉,该死的企业死不了哗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隋嘛,这是一个很奇怪的现象夯释,在其他任何国家都没有这个事情磊麻,只有在我们国家社金,这变成了一种无形资产炽奈乳。   所以店列,后来工信部成立前夕祭等踏,在发改委发布了一个通报话,宣布哪些企业要死凄,其实是一个作秀膏克垛。因为这些企业本身已经不存在了非,我们如果不把资质作为一种资产保存下来停未,就不会有这种奇异的怪现象放羞陋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判含风,我们把汽车产业的市场化就辈、自由竞争的方式忽略了疗,我们把它当做航天航空管理首许诞。所谓集中力量办大事辛碑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泥铆,像航天航空只发射一颗卫星试,只造几架航天飞机佳牛,但是汽车绝对不能这样皖汕,如果我们中国只有一个汽车企业摆蹋,我们今天无法想象能够达到2500万辆拨,我们可能还在200万辆以下徘徊吉恃。   我们想想我们当时的规模蓖,讲起话来催,我们一点底气都没有拘藏炽,全中国所有汽车企业的力量麻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氢睡椒,所以我们那时候是没有底气的蓟。那时候蔡总经常讲恋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翠汾,我们国内的某家工厂虫覆竣,搞了多少年借淋?投资130亿干了那么多年没有干上去了,现在回头干干共官蚊,别的合资企业在武汉干140万辆车隙电,听都没听说过他就干成了逆朗莽。   当时我们确实是一穷二白武腾们,那种情况下我们引进外资暇碳贬,但是不让国内自己的汽车做釜桃酞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舱偶魔,变成了外资企业隧、跨国公司一股独大临劳腿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寿。   中国其实为什么发展到现在这个状况伪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差创,在座的年轻人没有听说过瓮蛋阮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潍屎丝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卡。为什么有审批制估?审批制就是为了反对散乱差江陌额,所以你不能随便上企业九赴。   我们把进入产业的大门关得很形场,一方面对产业造成了很大损失切缓负,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藏楼。大家知道浅,那时候汽车卖多少钱蓉仕享?桑塔纳要卖了20几万输溶,当时说两万块钱挺箔,八字还没有一撇艘段,订购两万多辆哇限磷,在桑塔纳卖20万的时候讹需衫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纠儒汕。那时候的技术标准誓龟杭、排放标准都很低劲骋蔫,我们会很快发展起来庭蹬,但是我们失掉了这个机会护。这是产业上的一大失误俩户桥,就是反对散乱差揭,阻碍了中国自主品牌的发展乾。   我觉得中国汽车进入2002年盾屎尖,入世以后就发生了很大的变化掣棉,这个变化就是放宽了呻,应该感谢国家经贸委前司长舷犊,后来发改委的副主任欧新黔宏,他在这件事上力排阻力痰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潭,有二三十个企业进来酣哪础。在这时候碱嫡阶,包括奇瑞宏、吉利检、长城投亨瞪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面景贫啦,所以这是我们企业发展一个好的契机眠科,这个契机来自于好的竞争伺嚷车。   现在大家没有再说反对散乱差效,但是这个毒瘤并没有肃清卜溃磐,现在要有一个新的品牌出来骂夕,我们第一个想法就是它该不该出来返庆,又来添乱灸课紊。所以在这种情况下坊就,汉腾出来以后秃镀,我当时也没有太明确的认识似酪蕉,在网上一片谴责声的时候家吹,我就意识到了这个问题版。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的餐覆,大的打败小的驹湿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滴行,快鱼吃慢鱼旱径。汉腾给我一个启发媳尚稍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲倾墒咯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腺修,今后还会存在肩垦湾。   现在一汽迪履、二汽非常困难失查劣,包袱非常沉重绥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瀑普,但是最近连一辆好的车都出不来赏尽。现在真正有活力的企业是谁呢妨礁凯?是长城沙、比亚迪恃陋、奇瑞编宿脾、吉利慧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疥舍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晤鼎,让大家不要惧怕竞争伦尘,竞争只有好处权牵凸。我们老是说过度竞争份,实际上没有过度竞争茅牧卫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洗,经济规律本身有一个调节作用晨茅泼,一旦过度竞争它会自动退出急芥毖。   我们的出租车管理很失败究,就是我们怕过度竞争妊,我们把北京市的出租车限制在7万辆私,因此打车难拾苗懊、打车贵骏,群众怨声载道白。凡是放开竞争危,像家电产业大家都知道涪故燎,为什么发展得比较良性呢刻啥?就是因为放开竞争咕合,是不是先来后到呢恨废?我们现在想想80年代功,61家电视机厂烽晤荡,现在上哪去找无隘?大家熟悉的品牌诡晨杀,北京牌敬瀑、昆仑牌镰,我前天在飞机上看到长虹丁,长虹居然还在习末,出乎我的意料棘管。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饰宽,现在新出的电视机厂燃,TCL过去有吗翰?就是长江后浪推前浪纯,我们永远不应该对后进者说不类朝份,我们一定要这个变成一个共识纤,任何时候都可以有人进来探轮。就像他们说的馈去暖,任何一个行业都会机会蘑。今天在座的各位都是新进来的疗涡匡,我觉得你们的机会大大的有韦。   我的砖头就先抛这些屡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膳逃潍:沈达炜 版权作品疽访,未经环球网Huanqiu.com书面授权都涛啸,严禁转载溉缄,违者将被追究法律责任帘猎。 获取授权" "  徐和谊说蚊挖矮,当我急的时候瓢,老唐一乐寒巳,哥儿俩(的配合)还行舰。双方都是坦诚的心态棱咆邪,就没什么谈不成的事情池。    唐仕凯则认为陛矗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作享缮,基于双方的相互尊重顺肺。合作中图乔看,尽管文化不同晚、目标不同阑尖措,都能坦诚地交流行,达成一致角凳喇,满足消费者需求唬划掀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事导、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前度孔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拟劣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扭,接受了中国经济网等几家媒体的采访暖粱。在奔驰E级轿车之外忙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捐钩拭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时偏扔埠,徐和谊说扭陇,关键在于双方的真诚与坦诚舰,这与我们的性格有关的。我的性格是直率居雾戚,而唐仕凯先生则是含蓄罢、温和撇痢炊,哥儿俩(的配合)还行拇。双方都是坦诚的心态迸宦,就没什么谈不成的事情虽杠案。    徐和谊谈到念,合作中梢恢撵,彼此考虑对方的文化吼、体制酶,对对方的决策机构都很了解坎呢,也想知道对方的想法贡贤份,并多从他那套(系统)思考薯:靠不靠谱棺饯,可不可能岭。不能瞎白话纺瞄,不能伤和气勤浑庭,所以就越合作越顺利藏适期。    徐和谊认为健食貉,随着后续工厂和产品的导入淬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袱碧食。    他还打趣说赋,唐仕凯先生文雅节伎,当我急的时候蕉恼,老唐一乐习,我们的搭配非辰呓岽希合适啪凯贸。    唐仕凯则认为诉吞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犯谋,基于双方的相互尊重读恐惠。他说屏踞,我们与北汽之间有更多的共识咳戎屠。过去几年的合作潘,大家互相信任锚、持久矗良、坚实拧措。我们有德国人的执着瘸避甸、坚持驼惋,在双方合作中逞党创,尽管文化不同哇、目标不同稍,都能坦诚地交流赂培蛾,达成一致湿虏绍,满足消费者需求韦固贤,也能让优秀人才有合适的岗位抡鲁。可以说诬,北汽与戴姆勒建立了最好的冠蒋、双方互信的关系捶。    另外暑,唐仕凯指出点丢,中国业务的发展很横,离不开经销商伙伴的精诚合作龚惋,他们积极履行对消费者的承诺念橇尽、关爱涛捷,也与我们建立起非常良好的厂商关系酮揪腹。    他强调锣,我们与北汽的合作粗久娇,增进了双方的关系吠。 全新长轴距E级车上市现嘲厝铝 ,领导合影(右二为徐和谊锚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弯悼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秸图迹,目前被此,我们的合作是最好的曹。认真总结以往的经验酚采、教训躬,特别是过去的错误傲规,接受媒体的帮助宽呛泰、批评商,因为大家对我们有更好的期许颓蔫某。目前疾蔚,我们仍没有达到自己的目标脱界,在中国市场还是第三名弹穆茅。但是零,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氨。因此蹭,我们还需要精诚合作炭素喘,力争打造一流的企业;精益求精守栓,建立一支一流的团队电缔。毕竟保瞄搏,我们的公司和事业都很年轻鸿到倦,在发展当中最重要的还是关乎人肠甭。因此湿,我们不能只顾眼前哀,应当放眼未来瓜,希望取得更好的位置桓砍晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客遣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊范锋:    各位领导掀帝、各位汽车界同仁沃投慰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谎粳抢。今年论坛的主题聚焦安全兢脱赂,我觉得非常有必要辽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘎,已引起全行业和全社会的关注抬弊揣。    今年以来犊起躺,在国家和地方补贴政策的助推下鄙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咯佛,1-6月蚂推,新能源汽车实现销量17万辆罗,同比增长126.9%壤雀贡。其中纯电动实现销量12.6万辆稿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贰丝,预计到8月底土将枫,全年6万个新能源指标就将用尽布惹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冉捻烫,同比增长170%廖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置健驰迟。    但随着新能源汽车销量猛增道骑懒,其安全问题也逐步凸显传。仅今年上半年甭戈似,与新能源车相关起火事件就有11起烦,事故原因涉及到电池呵枷抽、材料弥榷淌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蓝钾。不但给事故车主造成了严重的生命贩共埂、财产损失撕灰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啸趣,极其不利于新能源汽车的推广祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律签迁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折位,新技术新模式尤其如此纷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妓竞、火车一度跑不过马车阮、人工智能行业也几起几落坟堆车,每次都面临着必须攻坚的难题巩,并随着问题的解决才获得新的认可溯巳芍。新能源汽车行业也是一样腹量,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进笔舞浚,在蓄积了一定的市场规模之后率返徽,开始到达一个新的平台期哇,开始面临这样那样的问题赎。而我们认为避唾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叔列拈。    首先付现,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足建。    今天我们面临的新能源安全问题冯,一部分是技术问题铜守乏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等珐取。但更多的是行业规范问题衬圈能,由于新能源汽车市场发展太快己,行业法规建设相对滞后饰,安全法规不够健全歌,相关标准缺失惠,再加上消费者安全意识不足韩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等青瑟,共同导致了一些安全问题的出现郡。作为一个新兴行业割,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倡室、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度管尝,这是新能源事故频发的原因改汞,也是新能源发展到当前阶段第娇,我们必须着手解决的问题刹。    其次确,安全问题是消费者关注的基础痛点凡,必须全力以赴加以解决富。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撇沏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弹诲慧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钞慧令。我们经常说团递家,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涉肋,但是没有了安全这一基春搿,里程的远近本身也就没有了意义旁茬丁。新能源推广几年来甜瓶愤,市场上对安全的质疑之声始终不断烙,说明广大消费者除了里程焦虑号,还普遍存在着安全焦虑含扇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屎入嗓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挡。着一把火就可能会毁了一个行业狄噬棵,在网络时代这种心理传导完全可能发生灯挨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雌摧,必须将安全问题作为头等大事来抓测筹涕,否则就会被消费者所抛弃光。    最后林梦堪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恃,也是发展的动力源截疼蔼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靠澈缴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品健工,才能得以持久生存城沃。千百年来腊氓,人们围绕着使产品更加安全可靠花浓郡,不断做出创新诚竭肪。及至今日拐玫地,我们投入无人驾驶汽车雾访、智能网联汽车的研究词,很大一部分原因鸡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障多。新能源汽车作为面向未来的产品休测晦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变两详浓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鲸葡搂。    由此可见吕纬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惜结,粗看起来林林总总烹侵戮,不一而足;但是究其本质础,核心还在安全函从。破除了安全问题惠观魂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绦思虽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高多卡,而围绕安全问题不断攻坚克难盎琴,新能源产品和发展模式将不断创新仿腻秽,不断创造社会价值凰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浇染,我们从一开始纪坚谁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杰,从战略高度提升安全性暴结磁,居安思危匹污,未雨绸缪粕芯搪,从研发丁煞凳、生产到售后服务闺,都布下层层防线嚎稳厦,确保产品万无一失欺。    一是在产品开发上加强安全功能设计糙,从源头上提升安全性仑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焚。从产品的开发设计阶段倒添忿,我们就从整车控制舞拢脖、动力电池乱净、高压安全等方面以高标准进行设计驼。在整车安全方面把逞农,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绵你,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计傻轨。在动力系统方面钡乒,我们从材料倦撂、电芯际、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酷巢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术既的炮,降低电池短路和起火的风险播俱。在高压系统安全方面差,我们从防水沸、防火是茨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尼弟尉,高标准强化安全功能渡乌典。除此之外韶拷馅,我们还充分利用智能网联技术仑,对新能源车运行进行实时后台数据监控琶奔桔,建立事故应急响应保证机制泥谷,为新能源安全使用保驾护航垢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证橇,以高质量产品确保安全散沪。在新能源汽车快速发展的同时取陪,北汽集团不忘发展新能源的初心僚脱,严把质量安全关怕。北汽新能源生产的每一款产品尚鲁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狗,还要对电池围恳、电控系统进行严苛的测试与验证氯。目前尽甩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莆宛好,其中电芯安全可靠性测试标准42项郡汞,电池系统安全可靠性测试标准50项湘山舍,BMS策略安全可靠性测试标准33项传,这些测试包括长时火烧测试骗系逻、电池剖切测试损肋鼓、极限跌落测试和电池浸水测试等粟划。同时蛋龟刊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啸滴。上半年汐兽,北汽新能源接到订单2.6万单题桥,但在资源不足的情况下策青舅,我们严抓质量关绥食,绝不为销量而粗制滥造矗焊,最终完成15052辆的销售任务乒诺黔,订单满足率仅58%勃贩宪,但却实现了上0事故率的优良成绩榔安。    三是加强售后服务与培训彻,让新能源车用户买得放心岸夏施,用得安心抢咯琅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浮恫吞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趣喝瑞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抵,包含车辆保养小抒、车辆维修哄冒、紧急救援醋补、充电设备醛醇、增值服务啦嘛泛、客户关怀等多项内容肮钠敛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讹久疽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袜、维修炭壬,并对服务完成情况进行跟踪监控宠,形成服务闭环练,确笨辏客户满意说躺钞。同时呸第,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啊,对车主进行说明和操作演示猴胺潘,并规范安全培训流程裂,提升新能源车主的安全意识觅潭系。在此基础上嫁桂惕,我们还创新营销服务模式伞,今年8月12日帆仕宦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金华,不仅具有推广新能源车的效果蔑伯途,同时可以让车主及时更换藉观、检修旧车上的老化电池丁檬年,通过我们的新模式给市场提供更多安全坟翰、环保兴峦坡、高质量的车型怯承仙,给消费者更安心的消费体验媚摔。    各位领导街惭敛、各位同仁翻鞭:新能源汽车作为一个新兴产业肋拐供,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段魏券,出现一些安全问题篇献,这在快速推进过程中也是难免的缸瘸,是我们必然要面对的问题舷梗。因此新能源安全问题慷,绝非某一家企业能够单独解决拜,它需要我们整个行业的协同并进碱。    有鉴于此萝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菏,不能因噎废食汹刨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心李邓粹,牢记我们新能源事业的战略使命戒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宫申哩,以持之以恒的韧性琉涧,推动政府希蹲、科研机构抡羌疗、行业协会僧怜速、企业乃至全社会开放合作裁,不断建立安全标准筋窖、不断规范行业行为触娃、不断推动技术进步咸缺、不断优化消费者使用习惯娄行,不断实现新能源汽车行业成长成熟丛、发展壮大率关,实现整个行业的可持续发展次趣甲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长婚秃,各位领导聘溃拆、各位专家途奇的,业界的朋友们粮擎:    大家好!今天访担胯,众多长期关心跺舱唱、支持中国电动汽车产业发展的领导势挖、专家和朋友们齐聚郑州碍,共商大计篱。作为本次论坛的协办方绣食焦,请允许我代表宇通公司豹熄跑,向到会的领导鲤八、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伞零,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识比迹腿。    近年来懊汗,国家出台多项重大政策钱撑,从顶层设计钦慷崇、推广应用摊、税费减免咕缔、购置补贴饯、生产准入绒锈、基础设施等多个方面哭辖譬,保障新能源汽车产业健康快速发展掸。客车作为电动汽车发展战略的切入点檄屉,是电动汽车普及推广的重点领域卤骸删。至2015年底愤斗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆物锻,占同期所有客车推广量的13%赡舍,为城市节能减排就劝、绿色交通出行做出了重要贡献狮献仇。    财政部和犬、工信部妹、科技部椿暴、交通部湘纶蚊、发改委等部委仙,通过科技计划妥统、产业技术创新工程等重点项目进行支持福酵撵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鲤巷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升充:节油率面、续驶里程等性能不断提升袜坎绕,动力电池能量密度委冻、驱动电机效率等关键技术迅速进步底岁。    具体来说廖纠吩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化齿傲克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搐眯鼻、节能与控制技术方面已实现了自主研发骄示,大部分电动客车均采用国内自主控制器迷赤限,整车性价比高炔捶,满足市场需求捂上祁,节能效果得到消费者认可兑免。    二是动力电池性价比显著提升宦短。动力电池纽、关键材料国产化进程加速录,安全性和工艺技术持续改进灌计。与2010年相比拼将,动力电池能量密度提高将近一倍逝瘟藩,成本大幅度降低茸。    三是驱动电机技术水平进步明显炯泪卡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卤,在功率密度槽倍勾、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜡艰相。    同时刀砷奋,我们也应认识到抬废,国内电动客车研发试验能力有待提升泵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铆翅:整车可靠性寞何、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整畔,寿命垃、低温环境适应性挽霸泄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后无午。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向检。    马凯副总理强调冗鲤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剖。电动汽车由于安装了电池席饥攻、电机喀射辛、高压线束等高压部件都,给整车安全性带来了新的问题汇,而电动客车安装电池容量大朝、整车承载人数多鸥,给整车安全设计提出了更高的要求脊讹。    因此溯,电动客车必须从防水靛、防火辈悔、防触电龋、乘客逃生抽、事故处理等方面综合考虑临广篮,从研发制造箱、运输存储麻淖、维修保养舅芥村、报废回收等全生命周期各个阶段着手逗,在电池安全试馈味、控制安全嗜、高压安全氖介、电磁兼容等方面进行技术攻关沦篇猫,全面提升安全技术水平秽坍察。并对车辆胎乘婪、零部件运行实时监控髓孩互,起到预警作用咳艇,保障大规模安全运营跋灭匡。    宇通自1999年开始研发电动客车舰瓣,持续加大研发投入酗,得到了国家部委午、河南省政府和各位朋友的大力支持纲登匡。未来蔼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肛,围绕电动客车轻量化盗扔席、智能化镀棋联、网联化以及智能制造等发展方向烽,立足自主创新池普,掌握关键技术查睦,提升安全水平弥秽性,促进电动汽车产业健康快速发展蠢寸。    但同时罐寿苍,为了推动我国汽车产业的转型升级灌,实现2020年500万辆的目标酗,我们依然任重道远桨杉刊。行业的健康发展物娇斧,离不开国家政策和社会各界的支持角背翟,我们建议闺梨:    继续支持产品品质提升和新技术研发扒猴稳。在纯电动诧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验办曙,研究开展创新工程二期项目等筒,助力国家下一阶段产业化目标的实现衡际。针对燃料电池客车浓翻,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔫秒论,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肪片首,尽快解决关键技术问题绥,推动产业化发展情宋艰。    电动汽车正处在新产品推出的初期卷粹,技术飞速发展肪告磺,面临很多未知领域的挑战鸥等,这些不确定也带来巨大的创新机会混闪坤,是企业纳街、行业和国家的历史机遇图狸同,也是赋予我们的使命和责任如铣戒,    我们将坚持创新迹,努力实现产业转型升级和健康持续发展官饭谎。    最后浑撕俊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "陈清泰渤隶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办订噬宦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坊诞吞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缉鹊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蜗涝,回应社会的关切股鲜夕,引领行业的健康发展罢缮脑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台临,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袖怜鸿,广泛交流撵缸坦、献计献策蛾。    首先是创新引领问题翱钨丢。    去年锋偶,国家多种政策的叠加效应充分体现躺冻,电动汽车呈现了爆发式的增长文瞥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%霜氯芜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兼么,并得到大多数试点城市的积极响应汰。更加可喜的是裙曙灭,电动技术逐渐被消费者所接受假笺充,潜在消费人群在增长勾叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是班,总体上宏悄,这还是一个政策驱动的市辰,它的不可持续性已经开始显现丧。从今年起碴送,国家补贴政策开始退坡犀衫送。种种情况表明新海净,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糕,相应地哨卢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枯活。购车补贴的退坡拣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咳剂乖。也就是在购车肪、补贴逐步递减的同时某螺,政府应在研发环节加大支持力度赔,集中资源支持在动力电池锻究、核心零部件费刚、电控技术膊衡埠、轻量化胳股虎、智能化等方面突破技术瓶颈慨喀。    另外填岛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痘固。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沏锋吾。相应地墓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娘,大手笔投资于电动汽车享鹃搅。    这一切表明灸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扰。    由此看来卢辅陋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辱。    第一订疟,政府补贴政策进入退坡通道棺单,电动汽车性价比提高的进程趟,能不能跟上政策退坡的进程盖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勃块,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掸祁临。    第二皆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力具桑,中国肯定是他们的一个主要市场目标淘。能否改写我国燃油车发展的历史抛办灯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立醛鞠,并建立起较强的国际竞争力护,这是政府和企业必须认真考虑的问题丸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力顷非。    因此邪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廷花,那是在强政策激励下的增长另,是不可持续的勾帅。有些企业一门心思地追逐增长疮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粕魄,却放松或忽略了创新和研发解。    应该承认江搔店,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钮氰,性价比还是偏低的话。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疟钨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帆十愧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撤,理性地配置研发和产能扩建的投入秆徘弯。    当前陡桶文,我国电动汽车正在向成长期转型铰煎递,这是一个重要的机会窗口姜。从全球看廷端埔,电动汽车的技术路线还有选择的余地青,核心技术尚待进一步突破淋,关键零部件的壁垒尚未形成斜,信息系统还在发展俺,品牌效应还未发力拼赊,商业模式正呈现多样化面和。可以说骡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间废鸽禽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煎,有较好的积累厕笨妒。我们又有全球最大的汽车市场支撑寥幸俺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权科马肖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赋瓤部,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爽玛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灵酶示,潜心打造核心竞争力宿蹄粗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美七樊拭,另一方面可以与国际巨头同台竞争桂心。    电动汽车和燃油车一样叛,竞争力的核心是聚集优秀人才计酪芒,拥有强大的研发能力昏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芍窖。对于汽车产业来说曝,生产能力的扩张是相对容易的媚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的熟。但是逃蹋武,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炬,因为那充其量只是一个泥足巨人冕褂。    补贴政策的退坡避,正在形成一股强大的倒逼式的正能量经,补贴导向将让位于市场导向团梨,让位于创新导向睦图。优胜劣汰作用将被强化筏幻,在大浪淘沙中卸,真正能站住脚的捍,将是那些具有创新能力喊新就、掌握核心技术某芍氰、具有品牌效应的企业檀喀刨。    关于安全保障的问题澎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膳共,特别强调要重视电动汽车的安全问题牟棘涵。这也是全社会非常关注的一个问题老,是这次会议讨论的一个重点活受。    为开好本次论坛甸泻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涎,并将在本次会议上发布调研的成果判。    汽车的100多年发展史说明系,随着人们生活水平的提高是揪,出行机动化是一种必然的选择恭冠淬。但是复赔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仿,电动汽车处于起步阶段绦都穷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棱肌暮,还存在由于能源结构改变而带来的宪迪促,诸如高压电路瓜、动力电池等新的安全问题虽镶。    因此孟券概,在电动汽车市场快速增长的时候吨蹬,安全应该引起特别的注意阔韭,无论是整车企业忍啊,还是零部件企业伍,对于可能出现的安全问题篇边,都要诸项排查啥矮、及时发现妈、找出对策刑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前免脾受。即便是这样蒋坎冗,进入市场后的汽车仍可能出现问题凛蒋,这就需要继续跟踪顺定卜,不断发现新问题湘,不断解决问题靛慕篙,必要时要召回已经进入市场的车辆漏耐枢。    应当承认皆,电动汽车技术的成熟度还不足伎储,市场考验还不充分啦,消费者的信任度还很脆弱目,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卡。从这个意义上说箩,我们必须把安全放在首位棱距被。因为安全是一个否定性指标康许,世界上没有绝对的安全瀑含,但追求安全是企业的天职李醚险,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上保踩,要以更多的投入签锯,在设计嗣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平航抱欺。我们绝不容忍安全隐患繁鞠碑,但也要宽容失败嘿蛾蛇,因为这里存在着不确定性艘。    安全也是规范出来的热池仟,要高度重视标准颗共、法规和监管的作用抱殿鄙,设计安全的标准和法规抱雷挝,有些是科学的研究和论证定下来的毫莱齿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恐胸。企业必须严格按标准和法规生产秋、管理和运营浇彻梦,监管部门则应该严格执法四蓬随,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本促铺,绝不能容忍劣币驱逐良币伟。    今天氢吕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题竣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赤副,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具漆谱播,它还缺乏充分的应用考验媚哨,需要未雨绸缪钮淖,防患于未然李。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糠咆墨,各位同行喷榔恍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》攫,每个桌上都放了一本棵,大家可以直接看怒耿。前面上半场我估计是大家最关注的托酪,有一些政府动向魔,他们做的干货唐溅腹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熬室剩,我只讲讲技术渐匹笨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匿,有三个方面淳穆悲,有些技术方面的内容是有相关性的寐胁,政策本来是张永伟讲的谋,我在PPT里基本删掉了粒率信,大概带一点困。    首先讲一下电动汽车安全的技术撕贾崩。电动汽车安全技术我们分三块拢案氦,动力电池的安全缅庞逛、电动汽车整车安全策抄扣、充电基础设施的安全臣赂涩。首先是动力电池的安全性急色,是最基础场鞘税、最核心的刚斥,包含了电安全崎塑脆、热安全蔫、结构安全等等苟。    我要先从科学的角度说一下萍瓮。如图(ppt)吻曹,这是电动汽车动力电池的基本特性茧净,中间可以看出我们锂电池安全的范围拿宋赶,一个是电压宠森刀、一个是温度岔,对电池安全来讲败攫,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞬售片,如果温度高了会发生一系列的反应杯秦嗜,就不正常了锈道侥。我们具体来定义一下这些温度师,这是做一个严格科学的实验江宦随,锂离子电池的热失控兢弘席、温度变化唯、温度和电压变化的过程欺豹径。有三个温度拍氛密,T1叫热失控自生热起始温度贺灯,这个温度一般在90度屎孔,接近100度拦撬奈。第二个廊,热失控的触发温度令裳,就是说热失控要开始了吞吻搅。第三个卿互逆,热失控的最高温度规囱,代表了释放能量雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叛前,给出了一系列的各种类型的动力电池疙,比方说三元的NCA防轻、NCM媚纹饲、锰酸锂的场建壤,钴酸锂棱多、磷酸铁锂俏,还有钛酸锂的斧,从中间就看出僻卡扦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹤袖没。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惮,总体来看邵,热失控最高温度比较低一点擂,这是钛酸锂的歉。    太过于学术化一点棺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程环。热失控合履,我们先从热的角度盖梨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苍秽,我们的SEI膜就会分解似、负极电解液也会反应惩,隔膜机制熔化惧,再到正极分解分脆、电解质分解通拦,最后就涂层崩溃晴,大规模的内短路电解液燃烧撅侨,就形成了热失控婚疏叼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捣。    另外一个问题心骇涩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虱瘟谴,像放鞭炮一样晤筐宛,一个单体发生热失控能量还是有限的弄,如果在整个模组系统中间扩展硕鸿,这个能量就非常大了俯。我们说其实不在能量的大懈诼选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尖,但是并不是一个危险的东西穷抒峡,关键是没有瞬时释放拌回绿,这是一个瞬时释放的问题忿藐。    诱因泵,刚才说的是过热引起的世窟蚊,还有电的和机械的辉孔,电触发泞奖,主要是过充戒炭、过放等等韦,尤其是过充懊券芹,过充引起的热失控是胃桌萁停害比较大的操缝猩,这是它过充的一个过程和机理憨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火化哺。还有机械滥用谢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蘑卧,这是在网上搜到的底盘的切割实验韭廉,专门看它怎么样坏,机械诱因就会最终引起短路榷恒吴。    第二部分跨沦,整车的苟却,现在我们找电池厂开安全会湃词箱,电池厂就说很多问题是整车引起的欠借躺,不是电池的事耙怀。的确离,很多问题不是电池本身造成的廷焕,是外部原因塑摊,整车菲估,比方说碰撞会引起少么,电气安全细恃,还有功能安全屯歼相,重点是这几方面捐霜随。比方说碰撞亥脊,碰撞是最容易引起散犯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全檬茅啊。第二幌蔬纱,各种原因的电气线路短路引起着火备茂然,比方说左边这个(ppt)是特别典型的榷雇藩,电机控制器里坝继、电机电子器件IGBP短路了噬,高压趟、拉弧焕、多处熔断捍拘挛,整个就全烧掉了百,这是控制器烧红了精。另外一个瑟,比方说前一段时间南京暴雨之后蔚喀揉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拭汀漠。功能安全起盾竭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旧跺,电池管理系统死机谁囊,但是充电机不知道陕彻,继续充汇陕,充过头了系,导致了安全事故描貌,一般150%会大规模的内短路抄,充过头150%雄,不管是什么电池兼,包括钛酸锂电池颧,如果充过头也都会热失控的襄点,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜡桅垮,但是过充之后过压也会引起安全事故虚淡络。    第三褥藐,充电基础设施的安全露奴。尤其要说一下充电设备的安全问题富竟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好裁森,它的防水雀萌欢、防尘期围、防腐蚀夺、漏电愧来、短路保护等等雹缓,各方面存在一系列问题蛇肠督。我们开了基础设施安全的研讨会昂,大家提出了很多问题坛叫描,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牵末巧,我不在这儿过多讲撼。比方说辰,我们荣威550就是非线充电着火宛,自己来安装这个纶蓖茄,比方说外部的“三防”衬涸,内部走线的零乱凳,不按要求接地等等苔迪篓,这都是我们充电设备的问题辰。比方说全生命周期状态的监测伪逗、管理体系的缺失疵蹬,线路老化之后也引起很多问题寒。尤其我们在研讨会中有专家提出粗竭际,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寐,因为那里头重现事故之后就会特别严重腿。    我不要都讲问题份,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果龚孺涧。    第一巍,说一下全球国际的进展舌艇。我们要学习几个憨,一是安全防护方面寥娶,比方说日产的电动轿车Leaf吕挖叔,现在接近23万辆骚猎,没有出现过重大事故欢汤。它有一个安全防护的设计体系蹋鹿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扑鞠,而不是说不能做到安全涕蔷贾。人家做什么歌尚?首先揣,有很好的防护设计理念搜遍普,它的防护钵世,首先防控事故发生奋,其次一旦失效汾形,可以失效不出事氛,再次欺,出了事删,把事故控制在一个可控的范围隆汞纹,控制在接受的程度跟燃油车一样老。是这么三个阶段缎酸,从电池设计悔催,到最后可达到的安全目标嘶,是一个全方位的设计理念贺。    二是设计开发方面穿圃舍,遵循了严格的V型开发模式辫脖恨,从电池包墨、睦浠仔疲块鸵、单体容纽、材料黑,从设计层率姜、验证测试层坛湍徽,是非常详细的铜,包括底层的电池材料筐惠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烦,我们国内的电池厂现在还很少用这些哀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凯,其实这些我们都很熟悉犊,比方冲击佬酮辟、振动傅缓地、挤压霓特陈、跌落谴,谋猓块跌落碗、单体跌落等等忙莲德,针刺釜贬、极端的短路贺、火烧漓、热循环亭食,有温度的高低温循环实验嗅朝挪,这个好像我们做的不是很多彤啥痢,气体分析等等梯墟,这都是全都做的能,这是我们跟日产合作交流的拖门环,我觉得还是给大家分享一下炔弧,很有意义的投坑。    第二赂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辨家方。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秦签,这都是公开的察嗓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烫,这是一些主要的专利碗糖晾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抬,这就是一个完整的过程习劫。由于成本比较高保观,其实没有在它的车型上全面的推开吩邯凌。    另外一个值得一提的驾鹃,特斯拉的碰撞安全性香惨,从设计的角度保蟹卞,应该说借用了一些非常先进的方法滴赎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莎,发生事故之后丰,非常严重的事故也都是安全的岸费,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疚,当然因为它有别的安全性沸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的长科充。    第三厂瑰,这也是公开的资料惕琶,三星的电池系统弦冷朴。重点看一下电芯层面镭,这是90安时内部并联四个单体电池请赋,一个卷绕式的方型电池蕉们吓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挥,一个是过充保护枷怖跑、一个是防爆阀掳竞、一个是保险丝隧垛。我只说其中的过充保护景,这个电芯的外壳是正极诵陛,有一个过充保护的阀模朽,当内部气体压力增大之后斧,把外壳的正极跟负极直接相连卵,短路卑,形成大电流些瘸,外部短路段扁,过电流之后保险丝把这个断开层摔场,这个我们是值得学习的膝废。也就是说在电芯层次进行材料幢溉虹、电气口玫、机械系统的系统设计还是很值得学习的朝跨守,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多黎屏魔,其实它把单体电池当成了一个小系统孰且拐,我们可以对比一下菏倍醒,日产电池的墓块相当于三星大电池的电芯怀插态,就是日产是小木斓牵块寿耪,三星至少客车上是大电芯镁顿。    未来趋势来看滴鬼,现在工信部300瓦时菠筹、350瓦时都是这么高的旦,这是国际趋势廷背泌,没有办法掳,大家都在这么做赂庞,10年内我们真的要到350瓦时司圭亮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的法腥戎,2020年300瓦时应该是没有问题的彩拾骨,这个从比能量角度是可以做上去的汾扯,成本也会降低剃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敖藕俊,比能量眠妹恒、安全性是一个翘翘板拾,所以我们现在都出这么多事啡,下一步300瓦时圭糖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蠕盎潜,我现在牵头中美电动汽车合作孙绞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性离蘑惶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苔,这是最核心的下一代电动车技术虽。    说说国内的秒娟换,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凤毋斑,待会儿再说问题归眠降。正面取得成绩俊腺圈,从材料体系忌,三元正极蠢茅触、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吮,比方说在阻燃隔膜烁侣、阻燃电解性沧、阻燃安全性也都有创新崇伪堕,取得了进展撬奠。从单体电池产品的检测结果来看程,跟国外也没有特别大的差别昂图。总之敢闪付,从统计结果来看板底斡,我们和国外的相差幅度不是特别大漏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篱港,总体电池的安全性保持还是不错的耽敲,这是实验的东西撩防揣,严格按照了国内国际标准歉,因为我们的电池企业也跟国外配套啪草倘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套细,所以我们其实国际的标准都是满足的筹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新猾。我也举一个例子室,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俩。刚刚说三星的有熔断器钒牌厕、过充保护器捷功矮、防爆阀嫁摆,模组的我们现在电池管理系统等等册,还有一个问题掠,自引发内短路好骑,这是一个问题睹,我们的制造杂质会、经常小规模的过充过放亩,长期积累以后会自己引发内短路韶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹅,因为不好重复实验脖,我们首先做了一些重复实验的方法奖,把规律摸出来了女对狮,这个短路会形成三个阶段撵慧,内短路的第一阶段愁、第二阶段弄绅济、最后一阶段票充蛙。第一阶段只有电压的下降呸仙、温度基本上变化不大填,第二阶段孪随,电压下降同时温度有大幅度下降疥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测葡董。    如图(ppt)池撂谭,这是替代实验砷匈,这是算法合,这是短路的测试实验壬,这是结果娘年膳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杉勃剖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盾、内短路的阻值都能精确的辨析出来戒途墓,提前预警热失控事故签屏挫。    整车安全爱廉田,首先是轿车安全呐宋,比方电池的防水材陋,跟整车关联度很高崔,因为静态的防水履糯,放在车上不一定防水措,现在都知道IP67垮涝嫌,其实一些厂家都做IP68了片,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卜涟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故问肥,我们如果做得好是完全没有问题的扭潞孝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堤霜,这是我们做完的设计耪蒲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亨妇,这好像是我们比亚迪的电动车隧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蕉,做得好我们的防水比燃油车还好开,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好副隘,关键是我们的技术到不到位瞬,所以我们来谈安全问题应该这么看凯。    第二缅挎,轿车碰撞安全覆湍郊,我们做得好的企业也是不错的哥。举个例子脯卜梯,长安的晤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晃写,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的释返,这是产湃、学沃爱、研联合研究的拈变。甚至为了将来的发展扇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的飞。而且电池包不是越厚越好澜谅,如何又轻量化闯忌儒、又防撞簧赎,在优化设计方面也还有很多工作可做鞋鳞幂。    第三斑媳,整车电池系统总体的安全保护层娟。我觉得我们通过上次的整车交流会接察厩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夹赦舵,大家都觉得还是非常不错的孤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的献忌贾,尤其是轿车企业是比较好的酱砍,分层撅拼、分级做的是非澈栋氤ǎ好的讨,比如说高压安全管理系统鳞。就是说只要按照严格的流程来进行开发矮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的劳饱携。    另外我提一句客车穆腑,待会儿宇通的汤总还要讲的鄙句瘸,我不多说了锤秒,他们有成套的方法来保证安全性闺。    最后腊餐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桐迪。前面领导都说了仁淘讹,多少起多少起马锹惦,这是从2月份到7月份统计的10起以上楔厩题,7月份多起来了地。现在存在的问题河观,我们在报告里面有详细的介绍涡梳,我在这儿时间关系也不说的太多了蛔那廷。总体来看亮频囊,我们安全性准入门槛要提高廊,所以现在在指定各种标准篮俱,要进一步提高标准朗。当然还有一个问题搔楼坪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裤排,因为充电桩跟车的接口是老的晾计,现在要搞新的怖,新的总体来看是更加安全的狠双,老的怎么适应新的酗鼻挞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嫁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吴。    我们的发展建议饱涉士,我也不详细介绍了坑蝗驮,因为我们在报告里都有们,永伟会比我说的更清楚一下嫂坝泄。    第一个假谢怕,完善安全标准刹蒜,制定更加严格的安全标准猜。最近客车安全标准溜、电池系统的安全标准构啥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掳。    第二个难,监控体系幕,现在当然都有监控系统托,马凯副总理上次也说了丹冯描,监控主要还是要靠厂家监管钞扭,不是靠城市最后的那一级袍莫,最后那一级你也不会给太多数据套悼我,数据最多的还是我们厂家自己蒙碎,我们最有能力监控好掣络髓。    第三个共许幻,强化充电基础设施安全管理舍城实,严控地下车库徽拳、高危场所充电设施建设与安全监管淀禄红。    第四个刹刷,改革检测体制涧,我们建议建立新能源汽车年检制度晤,传统车要年检哆,新能源车是需要年检的庆,比方我们防水诲毋、防尘性能掣负,新车是好的票,老的就不一定了衡釜肚,我们的绝缘性能喉逆缝、漏电保护等等是需要检验的潞笨螺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跋,这都是很重要的筹。    第五个鄙镜谩,建议改革行业的监管体系嚏,现在我们是准入帘,有几千个车型捌蹈,客车是很大一个数绰财犀,很多厂家都进来了厂卷,不能说让谁做鄙、不让谁做鼻秸,我想将来要引入事后监管的体制圭,谁要出了事要负责寇,要召回漓垦、吊销执照湘梯、取消资质坏估,甚至取消你不能再进入这个行业菱,这是我们建议的要加强诬健,否则这件事情没法弄埠贰痊。    结语三句话酿:    第一颓偷鹅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讥熔,为什么是“命根子”骇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转岛凭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全复歼?我觉得怎么强调都不为过徘,所以我们要警钟长鸣镣枪横,高度重视屉扫磐,大家都是这行的从业人员背,都不希望这个产业下滑沥,但是为了做到这一点猜垛,必须要警钟长鸣茅邵,高度重视性。    第二溯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垄显沦。想性能大幅提升牢屎泵,大家都希望300公里恒、400公里景,客车也是要提伙楷,高比能量电池是必然的趋势式摆家,往上提的瓶颈技术就是安全嫉魔凄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撵昂罢。所以随着动力电池比能量不断提高翻琉卧,电动汽车安全技术的门槛越来越高搔矮冀,本土企业要有危机感供。    第三敦怜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涟撩钉。安全管理烙汝麓,政府责无旁贷醋焦戮。    我就说这么多钱惮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嚷普肥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僧光耽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起号矫硕,到今天的北汽EH400的下线鼎,北汽的这100万辆用了5年的时间筋。    在活动现彻锞芏帧,北汽集团董事长徐和谊表示糖杏冀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捻紊钨,不断的加强产品躬、技术骋宫昂、管理创新了,不断的加快电动化瞎、智能化坎旁火、网联化洽、轻量化的发展步伐死,全力抓好‘π计划’的深入落地佰。力争到2020年努帝,实现自主产销80万辆位围,这其中包含新能源产品20万辆纲珊,实现销售收入700亿元签,进入自主品牌前三名的目标梦竭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业期刊闷。”   “来得晚涎,干得猛钎啥,站得稳”    “来得晚颧,干得猛当,站得稳斡会。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结割控姆。    “在行业内来说必宿,本土企业已经很多完成百万辆了委么,我们加入进来隧模,形成一种集团向上的态势捆培马。”北汽自主分为三个部分季,“绅宝了塘乌、北京琉、威旺缺一不可凄,齐头并进魄嚼滑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肚纬。”在随后的媒体沟通环节中括蠢,李峰坦言巷添度。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列教旦幌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群步内。北京是传承“越野世家”品牌精髓吝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琅芬。    “越野车是小众市程桨椴印,但是在中国市场上闲疟剖,硬派越野肺使富,没有人能从北京汽车手里抢资源呕穆。硬派越野或是下一个风口盒。”李峰在接受媒体采访时表示焙俩激。    除了在品牌划分上的努力潜磺领,在车型投放层面技还,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烘催,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛇珐,而到了2016年檄彭酚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卯仇剧,加上北京品牌和威旺品牌嫩,更是达到了六款疵诚拓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例期霸菲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录担佰。    而面向“十三五”汹动,北汽研究院院长邬学斌表示瑰怜戊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贝痘赂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氰推虾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俊琴祭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巍魔磕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破司比。”    是的呢辖猴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线昧纫,北京汽车仅用5年的时间呻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”率穿垫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绕瘦,现在一是车型结构变化了渐罢,市场引导到SUV酪纽、新能源和智能化上去郊风。我们由三级跳变成了一级跳赶骡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示薄堪,“市场的变革对于自主品牌来说翁巩遍,恰恰是一种机会锋。我们有对市场最敏锐的感知遍省盒,最接近市车逼堋,这是任何合资企业都无法比拟的巳。”    从年产销量看菜趣,2011年达到2.4万辆扒忌、2012年实现7.8万辆话岛、2013年超过20.2万辆逃、2014年突破31万辆绞骚蟹、2015年完成33.7万辆波,2016 年预计目标42 万辆菜城蜡,到现在已经完成了23万辆嘲。“2020年我们要达到80万辆蚕餐澜。”徐和谊表示绕讹鲸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狮面目,还要有好的营销滩,“酒香还怕巷子深”趣钱鬼。在产品营销与销售网络建设方面觅韩短,北京汽车依旧不甘人后建吕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恍,“人在一起叫聚会梦蹿党,心在一起叫团队侯帮宫。”    2016年上半年趟贪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缔,同比增长396%悉,目前网点总量高达到836家疏搏,渠道建设速度令业界刮目相看电。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氛祟焙,同比增长20%示,目前网点总数已达1081家伞晌冲。    据已公开披露的销售数据介牢同,2016年截至7月粮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踏淖克,同比增长42.7%视痉,远超乘用车行业11.1%的行业增速氯。其中缆们,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杰溪,同比增长94.6%肋土缎,成为名副其实的“自主增速王”鞋浮郊。在具体车型上嫌,绅宝X25累计销量接近5万辆泛触拔,在A0级SUV细分市场排名第一得。威旺1-7月也实现了近10万辆森特,同比增长6%以上昆。    对于营销体系阂,蔡建军表态称欠峡蓉:在互联网时代佩篮武,消费者出现了很多新特征矗篱,他们爱分享互动胚茬,重视原创和分享粹,并处于一种“始终在线”的状态芍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系横雄闻。   对于未来部: 李峰表示虐,在“十三五”期间缔疼弓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌负煞。    其中针对绅宝品牌冬殿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品门,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌唬块化技术平台偏拢。    此外咎餐嚏,针对SUV市场火热形势岔旁,绅宝连续推出多款SUV车型梦憋守,形成了X25拧舷、X35趁巍、X55琅逞、X65组成的SUV系列沦蟹,实现了对细分市场的全覆盖趴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型边绰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贤谭。未来蓬侯辑,北汽威旺由经济型微车旧、MPV勺伦、SUV和轿车等品类组成怖。   责任编辑备妨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开砷就,在杭州召开汾,我们非常激动滦忌购。我们希望全球贸易更加公平舌,中国企业能够更好地融入世界市场顾庙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示承,要向世界展示中国汽车业的良好形象香愤囤。据了解脊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缝。李书福说痹懂酵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挟瀑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饲,李书福告诉记者毫险,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绩,吉利要展示好自己的形象负。李书福认为勉形伺,我们要解决全球经济治理问题盘,首先要做的就是提高自己的竞争力该,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疏壬懂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郎芦,李书福就来劲了径呛佳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头劫亲虎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度龚橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展誊工绥,是全球经济的一个缩影入梯。”他介绍说两伯,未来汽车产业的方向是电动化烦暴、智能化吵试碴、轻量化诲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列募,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偿蔼沏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芜裤。李书福认为畴醛,两者的“联姻”以及之后的融合发展杀鹤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新味、活力奈、联动藩、包容的世界经济”榔让害。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轻暴,在他看来两者在基础理论研究和基础目古撸块研发方面合作得非常不错涛箩,他希望沃尔沃能更豪华投度瞳、更高档定纪、更有竞争力慈笑溜,希望吉利能不断提升品牌力截判都、竞争力和溢价能力苦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勾谐。”   在吉利汽车体验馆伴词,新款的“博越”展车停在那里掂吧涟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨跨枪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啥蜕。李书福估计卵伐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佩。去年冬天沮纷褐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时居哄,他也曾表示处避沫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渭洁郸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涣,商业模式的变化已经从电商柒、维修储、汽车金融搏课、二手车漂汇、人才培养等领域开始椒,逐渐延伸到供应链前端的设计磕撮、研发和生产胎奴嫉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汹趁,这是核心藩。”李书福说党捆璃,汽车和互联网咖,两者已经分不开了露堕恢,汽车制造业要想有未来奉仍刺,就必须和互联网深度结合起来逝滩搓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摊酣,吉利每一次研发创新棱匹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侵久。   “安全既是时间长度德勉,更事关人的生命改潮。有人说翅规厢,现在的汽车都很安全了哩滴,安全已经不能成为汽车的卖点了灭埔,我认为报甸片,这句话说的不准确拎抠,也不全面籍。安全对全球都很重要挥,对国家很重要技痪,对个人也很重要琳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辜,可以说安全事关大局搐镣,安全关系到千家万户刀料,我们一定要把安全放在首位猛。”李书福说愧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中你惕,不仅有央视的直播哭,现场还有上百家媒体奖稳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匪辅,受到业界的肯定蒙耸典。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蘑,用现在的话来说就是企业的基因围传俗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念县示汀,当其他条件与安全设计有冲突时戮空茫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程墨澄皖,而不是相互妥协懈。”他认为木楷尘,当造型与安全有冲突时镰烹令,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碾廷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喘,也会毫不犹豫地选择安全祁绰。“汽车是给人坐的叹,所以安全对汽车而言实在是太重要了柯饰。也就是因为以上这些理念庞窍,沃尔沃才能发明汽车安全带沁鲸、汽车安全玻璃碳仙、安全车厢梯、儿童安全座椅饲、侧气帘懊郸藕、车外气囊跨、交叉路口自动避险自动刹车暮、城市安全系统等等寝勤怪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拨间每,因为对人的健康会造成影响吞狙炼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懈蝗夕。 责编面:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度散崔?这是东风集团高层必须面对的问题贿复。“国内前三惜胸瓶,2020年品牌影响力达到行业平均水平铃们、市场份额5%缝崇皮、销量125万辆苦,其中东风风神必达35万辆泼沫帽,挑战50万辆瓣淮水。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仟畔揽。   论自主品牌的持久战谜滦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霉芭。在他看来炉,相对与合资品牌危,自主品牌的发展分为三个阶段劫抨称:战略防御沁刻冉、战略相持和战略反攻沛虚。   “对标合资品牌伺昆揉、自主品牌已经经过了战略防御阶段仟店劳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段眠。”8月10日犁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佛糯,并反复强调苏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痕滇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瀑醒藕,风神刚刚取得的历史最好业绩婆。凭借旗下三教嗵郏客——AX7氛、新A60海、AX3洼冈,东风风神1-7月累计销量76322辆盘佃杀、同比增长33.5%拣疙,其中7月单月销量首次破万突。另外崎倍,轿车销售26756辆靶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盖,同比增长27.4%摩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铰凭红:第一叛椽,超额完成任务;第二播垛蛇,轿车和SUV双增长啊奔史。按照目前“三箭齐发”的态势摩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆派。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上煽,东风A9超过传祺GA8枚赏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扮叹。   “其实翟,我们重点想对比的是帕萨特纺同。”李春荣云淡风轻的一句极飘佩,让一向低调的东风乘用车脐扣申,平添了些许彪悍和霸气辑凌帘。   不过采冲,面对长安镀举、吉利架、长城雾鬼棉、上汽这些强劲的对手类困,以及合资品牌下探熬、车市整体放缓的趋势冬苍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脚械技。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坦锨灸?这是东风集团高层必须面对的问题卵假敞。“国内前三传方堪,2020年品牌影响力达到行业平均水平婪、市场份额5%卉捎廷、销量125万辆挛,其中东风风神必达35万辆惊,挑战50万辆力扒遁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阂面。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营馆,我们要尽快达到35万洁浪。”李春荣形容拐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楔情,未来五年将是“本硕连读”坝囱,从自主品牌的生力军成为主力军恍届坟。   如何冲击第一阵营将恢? ?   对于目前的东风乘用车来讲湿坚修,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战党福舵,首先是产品藏碘欢。关于产品规划很,李春荣给出的答案是靶困,东风在2020年之前恨,会推出17款全新车型谢井肪,其中传统车型将达到12款嗅蛋皆,新能源汽车7款武箩。   实际上裙侗蜜,经过七年的储备嗜乔,东风风神已经形成轿车谴统、SUV和新能源汽车三大产品军团祭,在大句、中泰断、小细分市场布局事阿洗。   值得一提的是宠效,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贸。这意味着犁乳瓣,除了传统车型吗苦赖,李春荣手里又多了电动车这张牌靖,而在2020年的产品规划中诧和,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袭昧嘘。   产品层面抖,缺少明星车型煞身,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肛嗽,而在未来的规划中疯,东风乘用车的目标非常明确剂肪:提升车型效率刃是未,培育明星车型唯揣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哗腑,半数以上产品达到细分市场行业平均值粹拳。   实际上归,东风乘用车下一步面临的问题砂墨土,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”将落篙。除了风神之外躬囱频,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等度,以及合资自主品牌钩葡,而在东风入股PSA蟹恰篮,成为第一大股东之后胁,东风乘用车无论在资源整合拷、品牌溢价欠觅霓、平台技术方面身,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炊,当然这还需要时间证明多救。   不过莫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屠堵:资源协同包括产品尉筷、平台录、制造技术堡、供应链耸酶你、营销和国际协同坦慌慌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脯,随着车市的放缓栖厘,近年来潘氮圣,从豪华品牌到合资品牌手茬、再到自主品牌继赋曝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证床水。   与成熟品牌不同拣,创业中的自主品牌燃,在招募经销商密劫边、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啊沉膊。随着竞争的加剧番粪、产品的丰富吕,未来将对渠道提出更多的挑战舒,比如一年之内连上四款新车的吉利篙驶括,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冷酣。   盈利能力当然是最为重要的标准徽轨碎,但是牺牲自己舍、持续补贴经销商慌,也不是长久之计匪侨,解决之道要不断有竞争力的产品推出须。今年年底沛蜂,风神AX5即将上市充溜,明年AX1也将上市仍衔踞。   实际上蜜挖拳,在青海活动开始之前泊截摩,李春荣提前到达西宁伐膊苔,专门到长城和长安4s店进行调研刃面娥。让他感到欣慰的是扮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75踩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钱,我可以负责任地说湍,我们的商务政策是最好的叹,没有之一领酿怯。”李春荣对于渠道的重视程度缉啥,基本上是亲力亲为樊甸。   目前乏搁喘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潭囱。按照规划锻协,每年净增网点50家病缅,未来单店销量逐步提升至800台以上遍睛砰,达到中国品牌经销商中上水平慨绅。 责编柒鬼:李芳" " ∶信悼怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奉却巫,由中国汽车技术研究中心主办夺弛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办令荤。在本届安全论坛上瞥妊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朽策蛇,在回顾过去的同时慷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尸袒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人眠匡陆、车辆瞳、道路等影响交通安全的诸多因素歪,促进共同发展结辽,从而降低事故中人员伤亡率姥摆摧,最终有效改善中国道路安全状况览蓝葛。   会后苟节慕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓟响、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访衅莫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刨,并阐述了对于人痴疏、车档、路彤投、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悼环迷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隘护培,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瑟咸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贬柿,一是日产汽车“三重保护”安全理念辞荡耻,即分别从社会瀑、个人和车辆三个层面采取措施括床苦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巳,就是在车辆的周边泞惧,设置一个安全保护屏障郡,针对车身周围不同的危险接近程度蜗春,我们会开发相应的技术进行保护脐。   除此之外颠醋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闲钵衅。在车辆的前方鸿耐、两侧吻、后方建立一个全方位的安全屏障偿梢鬼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耙悄碎。同时疚汕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化隋莱光,日产汽车也研发了一些相关技术夏吴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乐啼肆。   日产汽车始终将零排放欣舜怀、零伤亡作为企业愿景匡毯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担净,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术美插,可以在自动模式下完成转向墩、加速和刹车等操作栋,提升车辆的安全性能竞赫坍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况距,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窟。即使后座坐有乘客枫,后侧方视线也不受遮挡购,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头列鲜氨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卜售萍,帮助驾驶者做出正确的判断壳。   针对电动汽车领域杆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位躺卑镶,而电动汽车上的安全技术青烧添,应该也已经达到了世界顶级水平翱慷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶美,高桥信彦表示恋叮峡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度海缉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靠当东,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煞聘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍躬,日产在研发智能交通技术的同时甲遁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摩妻,其主要分为四大领域醛寿什。第一大领域是关于自动驾驶技术的斧筛就。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奋罐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唤触滑,对电池以及其安全性能进行研究蔫。   第三大领域是新的移动方式恭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备克狭害,换句话说呢芒号,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助污揭,我们针对这个展开了研究戈崔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判队蜜得,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展借酶认。   未来肉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挛密饲,同时箩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滤降,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磐,进一步降低交通事故发生率坷两改、持续改善中国道路的安全状况秘。 责编呐:李芳" "     【环球网报道】8月10日脚退科,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市螺,共推出6款车型疼碳,售价区间为17.58-23.58万睬捻。   新车亮点吾缎:   外媒点评寺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藏:李芳 版权作品柑缝山,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡疤疗,严禁转载承,违者将被追究法律责任磕竿告。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口橡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屎题睬。   不久前翻诧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粱草,北汽集团以549.329亿美元营业收入铰惧诽,排名第160位盛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单圭,也是首次入围世界200强肛滴。“我之前的预测是在180名左右式谐蟹,这个结果确实出乎我们意料全。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话记蘑。   据网通社了解苇,2015年星另,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元故伪氨,再创历史新高普督竞。“十二五”期间解陌号,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坷叮凡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讼磨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碴崔潮,增长3.4倍乖估。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浆,网通社可以断定以下两点扔魂:一褐窝藤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寥必臂、稳定的增长适沽刨。二蔽奢耐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杯。   为什么能做出如此判断餐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腺市蔫?徐和谊的一番话做了最好的解答捕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蚀法,咱们给人家代工挣俩臭钱抨煽库,那是发展民族工业敬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囤百?不可能豁邓山。能走向国际化吗埔疚?那更不可能船。”   然而钵纯靠,做自主品牌禾,光有决心捶叼箔、喊口号是没有用的虹险辆。正如徐和谊所说蝎恫乐:“干自主品牌真的难删,现在大家都处于成长阶段督扦巳,想要效益好显然不现实浓挂。但是效益不好就不努力炯蔡任,就情有可原吗皆臂嘶?当然不是!晌。”   从“1 ”变“2 ”凯沤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心笑。短短5年时间勺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哗伶将。“北汽人要有工匠精神玛钒,低着头痘呜卞、少说多干劳,闷头干醇仓登,一代人不行两代人篙,肯定成功募汇裸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惊。   随着“十三五”规划的展开九砰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帕播。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熬男肩。据悉败,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潜福晴、供柿、销让滔祈、研于一体的北汽集团南方基地穿撩红。   届时窍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桥么窟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泥裸,形成1+1>2的布局动。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煤。   “十二五”期间轰害不,北汽集团凭借超前的战略眼光火妈碴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镶传。通过产业链合作夯墨镣,北汽掌握了最核心的三点(电池殿、电机贺哆、电控系统)技术沙忻慰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹭勿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆船,并取得了中国第一辱刮、世界第四的业绩题。   据徐和谊介绍绩娟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辖护,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蛇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前休附罗,北汽集团零部件业务板块几乎是0渤擞廷,经过这几年的快速发展棚柒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糜茬稗,这是之前想都不敢想的冠。”对于北汽集团的转型偿侈貌,徐和谊深有感触客莽。   据徐和谊介绍此成罚,未来北汽集团将围绕汽车产业链坏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氨搂溺,包括汽车金融槽昧蒲、二手车幕吭喇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菇,带来规目苊贩郏和效益的双丰收耻备奔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蝗磺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业入换,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沮怯徘,这也是转型升级的重要标志之一酶。北京通航以合资枯、合作唐、资本运作为主要模式澳,在国内实现了产品工业化和市场营销褪。虽然规模不大来,但已经显现出良性发展态势横卢。   直视软肋良峰,质量和效益成关键词   “整体效益不高髓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尉,“我们举一个例子坷吉,这次500强名单共6家中国车企上榜腻,总共盈利114亿美元粕宫暴。美国2家车企坷,共盈利171亿美元缄枢懈。我们的产销量远高于对手拼兼,总体效益却不如他们描倘盘。”   徐和谊指出协帅琴,提升效益稻,整合全球价值链畅蜡酒,转型升级托,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伟门,也是整体中国传统制造业需要提升之处巾咯迪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施成苇实,向好的企业学珐排舜,从7个维度努力垒努,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咯幌。还有四个月捞,拭目以待聊句播。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头室,通过与他的交流可以看出伸,对于北汽集团的成长他是满意的彩剐点。然而醋蔼逗,作为一名中国汽车人庞肝萍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鹃屡厩。   “跻身全球200强企业及,不是终点渭荡,而是新的起点屋。”徐和谊更是霸气直言埃抱鄙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尉恳缉,中国汽车行业前三甲取固。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编箍倡:李芳" "   车云按莲铅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗽腥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冻蓉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迁。本文由现场演讲整理而成测。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耸锋,这两方面的关联性是显而易见的栖蛋睡。    说到沃尔沃瞧蒂毛,大家联想到的第一个印象就是安全伙卯。的确那茄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候活,他们就讲戊匠:“车是由人来驾驶的亭播朗。因此钙逻还,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孺售。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骄醋。可以这样说摧风烘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面殊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宪标殿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹈赔撬。其中当然有标配的谢,也有选配的堡萌,组合成不同的配置酪容豪。这里我稍微着重介绍一下令,沃尔沃的City Safety城市安全系统疯道娜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懂司。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂七。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羚炭箱。在2006年的时候发,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锈煽缔。第二年也就是2007年航醛泥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能露灯对,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顶泊堵。2008年肉闹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嘲,成为一个技术子品牌拭。之后的十年中这套系统不断地更新完善臼活,扩展了许多新的功能湃,比如增加了行人探测毛蔼吗、自行车探测穿、大型动物卧晨、路沿和路障探测与避撞功能缔蹦。    避撞系统为什么这么重要呢亢乃豢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铅凹缉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车箍、转向功能的话惨畦笑,一切都是空谈头涉。想象一下烂阀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陈良,这将是非常严重的问题缺陷糖吝劫。避撞系统的工作机理非常简单秽,首先是探测蜂,然后是评估决策封停距,最后是干预席佬坟,包括警告或者自动刹车绵。    首先是探测阂山。相比以前霞切,探测功能已经取得了巨大的飞跃瞬冻。从单个雷达到多雷达和摄像头揽陕,并结合多传感器融合算法桃簿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喀。    接下来是决策骋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斧吕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞星泊幢。但是你在路上开车河谩蹭,特别是中国的路况掳捂潜,不可能前面只有一个障碍物贯。所以随着多传感器的应用讣寺懒,现实需要更先进的威胁评估算法抡蔡佩,可以同时考虑多个对象腔邵堤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桅粳田,你车周围的一切都可能是潜在威胁收路缺。    复杂的算法肯定会增加计算量屡汇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椽堑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兔胯,有必要进行适当的简化插犀。但问题是怎么简化识瞥?比如现在大家经橙祝看到的中国式过马路饲寺鄙,一群人一起走缆普翻,走到路中间酒似贬,可能有几个人继续往前走临伴,有一些人停在那里彼累,另一些人却往后退哨蹲,这时候要判断预测是非常复杂的铝巫犯。所以稍抱桐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耻春掀,使得警告和干预措施如何定时配、提升相关性和可信度始终受到挑战闲餐灸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钠,才能提高决策的相关可信度诲醚。    最后一步是干预溉撅踞。判断之后还要有一个干预的策略号獭店。干预一般是两种木,先是警告臀腿,再可能干预沧。怎样警告呢贤健单?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苟间靠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹄。如果没有可感受到的威胁存在暗拎扳,原则上车辆不应该警告驾驶员里。这是因为脑传崇,如果还是警告但尼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因微轰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率切绷彼。时间长了之后采揭,他就会把系统关闭或索性换辆车稗,在中国的路况环境下菜,如果一路上都是不停地警告淌仓,这的确是个问题被练坦。    警告只是一个声光或振动的信号梦,那么在警告之后嫩厩校,怎么判断还要不要车辆自动干预呢共淡?我们的策略依然是仑镰绵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生餐,否则车辆不应自主动作盗莲恕,理由也是刚才所说的探。可喜的一点是署,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浑面瞧,自动干预所需的时间大大缩短了晦请洁,相比十年以前檀起,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懊棺。最后一点吃,怎么协调人机界面颓彭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煤穿袭,也将是一个很大的挑战弟捎。    刚刚讲了很多陕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素部控。首先是效率问题惕刃,要调整警告反应的时间尺拧促,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效得轰?警告干预是否可感知与理解撕坟尺?第二是相关性充额,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谭纹?是正确的警告涵逻娘,还是漏报或误报匠?比如说路前方有一辆大卡车苇撇坪,系统把它误认为是高速路交通标志牌拾涂,而不给任何警告磺劲,这个明显是漏报犀吻。但是反过来说收蹲释,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吉甜馁,从而警告干预土没施,这个就是误报翻纫坍,这也是第一类和第二类误报的区别时。最后是接受程度电镶崩,警告是否很高程度被驾驶员所接受孰法、并配合矮泼赶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭白囊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盼,所以这三个因素之间要互相平衡耻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淌提,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术体狮俯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吮纠夺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仇?是不是因为最近自动驾驶篱剔、无人驾驶炒的很热被干?同时还有一些顾客在问量火煌,自动驾驶以后冬皑闻,我们的驾驶乐趣在哪里沮?因为很多人喜欢操控粉绍柿,喜欢在山路或者赛道上开车估骗颁。    我们完全理解这些考虑慨籍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毫奔,今天早上我走的是中环截獭,走走停停疚,就像这幅照片中般的拥堵巨彤祈。当然尝,交通拥堵也不是中国所独有熬,随着城市化进程的加剧颊肯畦,这是全球性趋势取萄。请问这样的驾驶乐趣何在厦骚胶?    除了拥堵信呵烫,还有安全问题厦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秘。城市化的发展也加剧了空气污染官册局,以及可持续发展与能源的危机瀑归。对各位顾客来讲浇详纯,还有实现实时互联和出行便利的需求腑济荤。    所以笨,自动驾驶对社会安、环境和经济带来的益处是多方面的倦。首先撇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慕瑰锌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擒焕,即使提升不到100%安全刚喀,但是97%培步瓢、99%可不可以谋圭显?自动驾驶还能连带产生其它的好处握丰,改善拥堵克、节省能源消耗丛庭妊、减少大气污染搔,以及使旅途时间利用更高效裳碗健。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吹完,但我们说肯定也有挑战好稗际,世界上没有免费的午餐莫时。对于使用者来说础秤,有人机交互的挑战耽擎茎。还有失效模式控制钢,万一系统失效以后僚忌搪,怎样用冗余系统来后备控制风绿妨。有跟其他车辆系统的交互梳海,你不只是一辆车单独行驶在路面上翻。怎么感知环境锣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痪输。还有最后一个乏,再好的系统虚勺蚕,当顾客不当使用的时候剩,怎么做这方面的技术应对处理呕瑟孰。对于车辆设计来说爱本杠,还需要各种各样的冗余系统做后备回敲,确保自动驾驶安全绦。    其实蛙碗烹,自动驾驶不光是技术问题镐,更重要的是对社会和伦理的挑战抛腔瘟,大家是不是能接受库能?首先脱赖,什么样的商业模式溜毛谰,是我们现在继续卖车的模式歼希茅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暖杆惺。基础设施的改变橇炭矩,比如说车道线花母、公路标识的统一回痢,这也是非常重要的匪。还有保险公司是否接受倪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任箍械。最后是公众的接受程度祭缮,法律和法规的约束渭么翠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庆夹,从而也引发了很多相关的讨论兔捣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纹辛秘?我们非常明确蓖爬,这也是一贯的战略平酪考,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匙眷肃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者燎。    这里举个最近的例子嘘笆泪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车填,已经在欧洲量产上市彪攻寒,今年下半年也将在中国投放市场糕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统攫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向混慧肛,而无需跟随前车驳芭。要知道舒凶杏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抗惟纯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隶,那就是到2020年顿股铝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盒疤。这是沃尔沃汽车庄重的声明逗驳,也是一个非常具有挑战性的目标话,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裤嫁?    我们认为首先要充分研究聪掸觅,通过真实用户与真实交通匈达,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掂漏拾。还要多方的合作禄,沃尔沃汽车通过与包括供应商椒、大学研究机构传寺,以及政府部门在内的强强联合蚊算,来应对全球挑战侣。自动驾驶之路没有捷径县羌末,就像练马拉松一样惫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步誓骡坛、循序渐进的枷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兽搏,我们走的每一步也都要以安全为核心簇撕。我们要以客户为导向程谰,通过提炼典型路况耐傻菊,悉心定义测试所用的通勤道路牟,同时尽量控制风险唯陋。在技术成熟之前酸筐垂,必须反复的测试踏敞垛,以保证安全与可靠古逗欢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试设。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盼:要验证对社会和经济带来的好处纺,是不是适合当前的交通环境缎懒健,顾客李蹈隶、社会公众的接受程度辨,还有道路基础设施的支持是不是充分狠档,与其它车辆和道路使用者的互动肝鳖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定保垫搁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筐秽铃,真正的大规模测试将在2017到18年费舰光,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衰庐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琼。    上图右边是哥德堡市区的地图尖,这条环路相当于上海的内环或中环帘,即城市高速交通路佃孤,是没有行人卜、自行车齐隆,也没有交通信号灯唇朝。自动驾驶测试者是租赁顾客掳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卿持。在驾驶过程中莱衅哨,允许处理其它事务暖荷屡,从驾驶员监控到不监控郸睦陡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梦。    这里我要讲个非常重要的概念摊唤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶是。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冷,驾驶员还是负责监控和指令仁,必要时爱算,还应尽快接管人工干预篙技钒,所以还有不少局限性豪硼施。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稍驳欺,车辆负责监控交通环境鼎,根据路况决策和反应充暑鲜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事韭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茂害,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已底。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理品抹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泡吕,驾驶员需要对驾驶负责屉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸始捶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶答扳缕,或者SAE第4级的程度申晒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孤吭。可以看出促,这是两个阶段之间非常明显的分界线型戎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鳖漏,简单地讲绍,是通过多传感器融合膜还巨,包括单个或数个摄像头坛俗剂、毫米波雷达尼赔靖、激光雷达廉、超声波传感器等桃,加上云端和高精度地图秸奈,来感知周围环境微蛙没,评估路况和交通状况凡及,相应决策与控制老卑虱,最后通过制动届悼、转向和发动机系统来执行干预懒狼鞘。处于安全和可靠的考虑太殊柿,我们有备份系统雄署,冗余的执行机构啃乡,万一其中一套系统有问题烩司,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶柿将童。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凉藩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耸铆冬。2017年侧尺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灿,随后我们将在中国然光、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慑胎丝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶互,自动驾驶的远景又如何磋咀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸错喊。如果大多数车辆有自动驾驶功能洽蛇罗,车辆可以与人广、车肩会岁、路互相沟通里,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上激兄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布焊摧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时截琉馁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窜嫁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感车溯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剂咀。 责编梆筛米:李芳" "   从很多角度来讲纱螺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酵长板。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功监变腔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姑菜,国产化是必须的道路冗烦理。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汾逗烁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市算妨峨,能够接触到更多的消费群体蹲扇怖。在网络发展策略方面残抡,我们会更加看重网络的构成形式蟹沟,像城市快修店嫩、售后维修中心首杯快、维修工厂等光,主要目的是增加服务的便利性丹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惟技焊。    上周末(7月29日)香,在接受采访时霸峨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虐,回答了中国经济网等媒体的提问疾铜抱,内容涉及国内高档车市呈爰∧ⅰ,宝马在中国市场的发展战略胚巍谩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容郝青斡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菠娥沮,年轻春、专注函问,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹲逼挛、坦诚供掸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坛尖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伎,刘智说茎软嫁,中国经济发展已经进入一个新常态惨,就是从高速增长进入一个健康情腹、可持续性的增长沉。但是马,随着经济运行质量的提高池,每一个百分点的增长沸偿,都是一个不容小觑的数量捍惜卸。把这个结论放到豪华车领域邓敌,我们所存在的这个行业谴,应该不会有前几年爆发性的增长酿叔,市场会以一个比较稳定扑倘浇、健康漓、可持续的态势继续发展甜讹。就宝马而言朔底楷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迫瓢女。比如欢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售违硷俗,而是把新车群、二手车类侈车,技术保险攻粱,国际式售后服务一起发展纷,我们叫“利润四驱”鞘舷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勾材琼。    今年眯,在集团诞生100周年之际垒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卫沙抵。那么恍蹄晴,这些战略在中国市场怎样“落地”圭税逞?刘智谈到暑,宝马集团刚推出新的第一战略淌滇祷,其中的很多元素不仅是契合中国市忱懵,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蜕热霜。他举例说荚希,宝马提出的智能互联概念亭偏类,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上需到,领先欧洲10年以上几剔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吩硕陀。再比如新能源方面枢藤管。中国政府强调啥磷长,到2020年新能源车要达到500万辆珐闭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线单,包括纯电动和插电式混合动力车型兼膊次,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辆夹。所以在新能源车领域雇笨渺,宝马会加大对中国市场的投入氢捎鞠。因此朽弦,“从很多角度来讲粗亲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扑鸽,刘智说哆慷。 BMW i3    随着本土化战略的实施啤,高档车市场国产车型所占比例越来越大就课洛。那么叹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹊澈?刘智介绍说闺,目前矾蹋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熊。在几大豪华车品牌里面贾,就进口车的销量来讲看,宝马应该是最大的惺囤。我们对目前的状况还是满意的缄。因为这本身就是在我们的商业计划内帆怪。    至于将来认,刘智强调叭肺赁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抡,必须在中国取得成功绿,在中国取得成功簇嘶,国产化是必须的道路”适。所以垦纱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姐母仍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心反,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汕。不久前激片疾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氦瘫。从长远来讲嚷棚,国产车型的占比会越来越高蝎等危。 全新BMW X1    近年来扰温,高档车市场经销商层面的动向备受关注某锹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诺爽乳?刘智认为藐扯舵,应该说侠,这是一个行业性话题桑彩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刮奶氨,在厂商给予经销商更多的支持配合后刨露坞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势履捆篱。就今年上半年的情况而言并挨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹬。对比去年的数据秸婆,我们发现拍檄,不管是在新车毛利劣嘘窍,还是其他业务板块譬,尤其是在售后吞道、二手车额娠、金融保险等等几个业务板块枚膝喜,我们都有了明显的进步特料射。因此齿畏,他觉得炕沪磷:“目前廓捣,宝马的经销商网络是非常健康的”雌破遣。因为堪,随着中国市场的不断成熟惺菇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式澈靛履。从厂家的角度来讲杠举迹,我们也不断调整新车的供求关系奶寺,调整车型的配比吉,调整商务政策入。综合下来革鲸樊,应该说目前宝马经销商网络炼,处于一个非常健康的可持续发展状态梯赁堑。 全新BMW 7系    那么鞋轨,比较以往股活,宝马在经销商网络的拓展上湃恐,节奏会不会放缓一些隋霸?刘智表示吃,在经销商网络上仕,我们仍在稳健进行拓展娜檬,一步一个脚印地往前走界辆。从绝对速度来讲士莎咀,或者是从增幅来讲农修,因为基数变的越来越大谢靡钵,所以这个百分比是越来越低的碳首,这是很正常的抄。目前涂册陪,我们全国的零售网点超过了五百家眷祥,覆盖了全国所有的省市自治区廷伐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市让惋,覆盖了很多中小城市关疯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓉骨湃。在网络的发展策略方面帮,我们会更加看重网络的构成形式廖铆悄,并不只关注于网络的数量苛创朝。所谓的“形式”就是像城市快修店搬、售后维修中心曹炼捍、维修工厂等等一系列的体系概念策宽廊。主要目的是增加服务的便利性盖钮厩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凄枢。对于经销商芯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隆盆铣,让他们有一个非常健康良性的发展燃廉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·